Бодібілдінг

Підсідельний штир зі зміщенням назад. Підсидільний штир із амортизатором: корисна річ чи черговий маркетинговий хід? Жорсткі підсідельні штирі виготовляють із

Підсідельний штир - труба, на яку спирається сидіння велосипеда.Вона зливає сідло з рамою в єдину систему і дозволяє цим двом деталям взаємодіяти.

Навіщо потрібен підсідельний штир?

Основна функція підсідельного штиря – регулювання висоти сідла. Також за допомогою спеціальних замків труба регулює кут нахилу сидіння. Від цих параметрів залежить правильність і зручність посадки людини на байку, отримання максимального коефіцієнта корисної дії від зусиль велосипедиста.

З якого матеріалу має бути виготовлена підсідельна труба?
Зараз приблизно 90% підсідельних штирів для велосипеда виготовляється з алюмінію. Цей метал дуже легкий, але має міцність, якої достатньо, щоб витримувати значні навантаження. Підсидільні труби для велосипедів дуже дешевих серій, наприклад «Україна», робляться зі сталі. Такі штирі дуже жорсткі та міцні, але набагато важчі, ніж алюмінієві.

На велосипеди, що використовуються у спортивних змаганнях, ставляться карбонові труби підсідельні. Такі деталі легші за алюмінієві і дозволяють знизити вагу велосипеда на 100-200 грам. У той же час карбонові труби не поступаються алюмінієвим міцністю. Саме за це їх полюбляють спортсмени.

На найдорожчі та найпрестижніші моделі байків ставляться підсідельні штирі зі скандію. Вони ще легші за карбонові, але мають дуже високу вартість.

Якою має бути довжина підсідельного штиря?

Довжина підсідельного штиря повинна становити не менше 30 см. На більшості сучасних велосипедів застосовуються труби завдовжки 30-40 см. На деяких моделях байків економ-класу ставляться дуже короткі штирі підсідельні (до 15 см). Така особливість не дозволяє висунути трубу вище і дотримуватися правильної посадки на велосипеді.

Перевірити довжину підсідельного штиря при покупці байка дуже легко. Потрібно лише відкрити ексцентрик (баранчик), який знаходиться біля основи труби, і трохи потягнути трубку вгору. Якщо ця деталь коротка, вона легко вислизне, якщо довга, тягтиметься повільно і вимагатиме докладання зусиль.

Визначити потрібну довжину підсідельного штиря на конкретному мотоциклі дуже просто. Для цього його потрібно висунути до максимально можливої позначки, яка позначається довгою білою рисою. Після цієї процедури необхідно сісти на велосипед. Якщо при осаді ноги не торкаються асфальту, але дістають до педалей у нижній точці їхнього обертання, отже, підсідельна труба досить довга. Якщо нижні кінцівки дотягуються до асфальту, потрібно міняти пристрій або мотоцикл.
У хороших велосипедних магазинах байки, які стоять на вітрині, мають максимально підняте сідло і жодних додаткових маніпуляцій з ними не потрібно проводити. Досить просто осідлати залізного коня.

Який має бути діаметр підсідельної труби?

Існує 3 основних діаметри підсідельних труб для велосипеда:

25 мм,
27,2 мм,
31,6 мм.

Діаметр 25 мм використовувався у радянських велосипедах. Наразі байки з такою шириною штиря не випускаються, але рами з нею активно використовуються. Діаметри 27,2 та 31,6 мм застосовуються на всіх сучасних велосипедах, незалежно від класу та призначення.

Деякі виробники роблять рами з отвором для підсідельного штиря іншої ширини. Труби під них слід підбирати індивідуально. Дізнатися діаметр підсідельного штиря можна в табличці з характеристиками, що кріпиться до велосипеда, що стоїть на вітрині, або вивішується на сайті магазину.

Які типи замків встановлюються на підсідельні штирі?

Існує 3 типи замків, які ставляться на підсідельні штирі:

Одноболтові.Такі пристрої грубо регулюють нахил сідла.
Двоболтові.Ці механізми дозволяють більш тонко налаштувати положення сидіння.
Оригінальні.Окремі виробники встановлюють свої байки преміум класу дуже складні замки запатентованих конструкцій. Висока вартість штирів з ними не завжди виправдовується при експлуатації велосипеда.

Залежно від положення щодо труби підсідельного штиря замки бувають таких видів:

Зі зсувом назад - найпоширеніший тип.
Без усунення. Пристрої цього виду забезпечують трохи зрушену посадку вперед.

Якими додатковими пристроями оснащуються підсідельні труби?

Амортизатор

До початку XXI століття підсідельний штир був просто порожнистою трубкою з кріпленням для сідла на одному кінці. Але з початку 2000-х років стали набувати популярності штирі з амортизатором. Такі пристрої значно пом'якшують навантаження і удари сідла по м'язах сідниць при їзді на пересіченій місцевості або по ґрунтових дорогах.

Усі амортизаційні механізми для підсідельних штирів поділяються на 2 види:

телескопічні,
важільні.

Труби, оснащені пристроями першого типу відносно дешеві, але мають малий термін служби, особливо якщо байк використовується людиною з вагою більше 90 кг.

Штирі, обладнані механізмами другого типу, коштують у кілька разів більше, але забезпечують максимальне зменшення навантаження на м'язи сідниць.

Телескопічний пристрій

Також на велосипеди, які призначені для їзди бездоріжжям, (двопідвіси) іноді ставляться телескопічні підсідельні штирі. Вони складаються із двох труб. Верхня їх втягується в нижню. Ця особливість дозволяє максимально висувати вгору сідло при їзді шосе і зменшувати його висоту при прогулянках поза дорогами.

Регулятор висоти

Підвидом телескопічних підсідельних штирів є труби з регулятором висоти. У них трос від напрямного пристрою простягається до спеціальної кнопочки, встановленої на кермі. За допомогою останньої велосипедист може, не встаючи з мотоцикла, змінювати висоту сідла. Труби з регулятором рідко встановлюються велосипедами в заводських умовах. Придбати їх можна лише у магазинах для професійних райдерів.

Остаточний вибір підсідельного штиря залежить лише від переваг та фінансових можливостей власника велосипеда. Для прогулянок містом буде достатньо простої труби з одноболтовим зміщеним назад замком. Тільки для екстремальних перегонів бездоріжжям потрібні складні, обладнані різними «примочками» підсідельні труби.

З амортизатором - це спеціальний пристрій, призначений для з'єднання сідла та рами. Амортизатор пом'якшує поїздку на велосипеді нерівними, вибоїстими дорогами. Відмінна риса такого штиря - велика вага.

Що це?

Підсідельний штир з амортизатором для велосипеда ускладнює конструкцію, тому доведеться вибирати між вагою та комфортом їзди. Штир має спеціальні рейки для кріплення. Їх потрібно поставити на головку штиря та прикрутити болтом. Ця конструкція є і виконана у вигляді труби, що з'єднує раму та сідло. Прикріплюється вона за допомогою хомута та фіксується болтовим замком.

Найпоширеніші конструкції штирів з амортизацією - телескопічні та важільні. Вони еластомер виступає у ролі пружного елемента. Телескопічний тип застосовують у недорогих підсідельних штирях. Коли входить у дію важільна конструкція, сідло зміщується тому. Вона використовується рідко через високу ціну. Підсідельні труби роблять із сталі, вуглепластику, алюмінієвих сплавів. Найпоширеніші діаметри штирів 27,2 та 31,6 мм.

Конструкція

Штир підсідельний з амортизатором встановлюється в трубу рами та закріплюється за допомогою затискача. У верхній частині він має замок, у якому фіксуються направляючі сідла. Якщо затискач відкритий, підсідельний штир ходить вгору та вниз у трубі рами, регулюючи висоту сидіння. Конструктивно вони поділяються на амортизаційні та жорсткі. Класичний жорсткий штир має тонкостінну трубку із замком на кінці. Така конструкція мало важить, коштує недорого, довговічна, надійна, але дуже комфортна.

Амортизаційний штир обладнаний спеціальним механізмом, який пом'якшує та мінімізує удари під час поїздки. Подібні штирі найчастіше роблять із алюмінієвих сплавів. До особливостей конструкції відносять:

Діаметр (стандарт від 272 до 316 мм).
Довжину (для шосейних велосипедів вона становить 270-300 мм, гірських 350-400 мм). Чим менша рама, тим довше штир потрібно купувати.
Замок (фіксує напрямні сідла, регулює нахил, поздовжнє усунення). Замки бувають одноболтові, двоболтові, оригінальні, зі зміщенням назад без зміщення.

Наприклад, штир підсідельний з амортизатором 31,6 мм у діаметрі, має одноболтове кріплення, в довжину становить 35 см. Конструкція рухлива та міцна. Моделі штирів із параметрами 31,6х350 мм виготовляє бренд Cycledesign.

Як встановити?

Штир підсідельний з амортизатором необхідно вставити в трубу рами та закріпити болтовим або ексцентриковим затискачем. Напрямні сідла фіксуються замком. Одноболтові мають грубе регулювання нахилу сідла, двоболтові – точно регулюють нахил. Налаштовуючи висоту, важливо не встановлювати його в підсідельну трубу вище за відмітку, нанесену на штир.

Усередині труби він має залишатися на десять-п'ятнадцять сантиметрів. Якщо штир не просувається донизу, на цьому етапі слід зупинитися. Однак перш ніж встановлювати його, переконайтеся, що діаметр підходить рамі. Для цього необхідно виміряти його лінійкою, штангенциркулем. Скористайтеся найпростішим способом монтажу: якщо у штиря у верхній частині є звуження, він вставляється у кріплення сідла та затискається болтами.

Правила вибору

Штир підсидальний з амортизатором покращує технічні характеристики конструкції. При виборі важливо враховувати такі моменти:

фінансові можливості (гідравлічний штир з амортизатором коштує набагато дорожче за звичайні);
рівень комфорту (якщо хочете отримати задоволення від поїздки на велосипеді, покращити його функціональність, зовнішній вигляд, а також отримати сідло та регульовану висоту – зупиніться на моделі з амортизатором).

Штир, оснащений амортизатором, – це не лише комфорт, а й необхідність технічного обслуговування. Якщо хочете, щоб він прослужив довго, дотримуйтесь правил експлуатації. Не рекомендується піднімати його високо, тому що через високе навантаження штир може зламатися. До недоліків деталей з амортизатором відносять необхідність при регулюванні сідла враховувати просідання штиря, коли на байк сідає велосипедист. Згодом вона збільшується.

Працює амортизація у напрямку осі штиря. Це означає, що вона не здатна повністю позбавити відчуття дискомфорту під час руху по вибоїстим дорогам. Якщо механізм амортизації жорсткий, він погано усуватиме маленькі поштовхи. Штирі, які регулюються по висоті, іноді просідають під регулярним навантаженням, мають меншу міцність, неякісні моделі і зовсім люфтять і видають брязкітні звуки.

Ціна

Підсідельний штир із амортизатором Suntour відноситься до категорії дорогих складових велобайка. Модель SP12-NCX (27,2 x400) коштує 4500 рублів. Цей штир-амортизатор паралелограмний із регулюванням жорсткості важить 765 грамів. Штирі без амортизатора коштують дешевше. Такі конструкції можна придбати і за 500 рублів. До недорогих амортизаційних конструкцій відносять VLX-SP09 із параметрами 25,4x350 мм.

Власники хардтейлів, мабуть, неодноразово стикалися з проблемою надмірної жорсткості рами. Якщо вібрації на кермі ще можна погасити за допомогою рукавичок і м'яких грипсів, то встановлювати великі важкі сідла на пружинах не вдалий варіант. Але вирішити проблему жорсткості все ж таки можна за допомогою підсідельного штиря з амортизатором.

Стандарти: довжина та ширина

На перший погляд, підсідельний штир - дуже проста запчастина, яка не має жодних властивостей, але це не так. Справа в тому, що при активному катанні підсідів зазнає досить великих навантажень, тому і сама труба, і кріплення повинні бути спроектовані таким чином, щоб компенсувати хоч частину подібних навантажень.

Підсідельні штирі випускають різних діаметрів та довжини для всіх видів рам. Їх також можна класифікувати за призначенням. Найчастіше що сильніше передбачувані навантаження на підсидів, то більше вписувалося його діаметр.

Підсідельні штирі виробляються в основному з алюмінію сплаву 6061, але трапляються і особливо міцні з 7xxx серії або карбону. До того ж, вуглепластик ще й непогано гасить вібрації, на відміну від металів, але це буде відчутно лише для просунутих райдерів. Ті, хто хоче просто поліпшити свій велосипед і зробити більш м'якою посадку, можуть скористатися підсідальним штирем з амортизатором.

Штирі із вбудованим амортизатором

На відміну від жорстких підсідел, мають вмонтовану систему демпфування. Підсидільні штирі з амортизатором мають великий попит на турингових велосипедах, де не важлива вага і висока надійність. За допомогою такого підсідельного штиря легко можна перетворити ваш хардтейл на справжній двопідвіс, при цьому майже не програвши у вазі та грошах.

Існує кілька видів підсідельних штирів з амортизатором:

Телескопічний. Конструкція досить проста та ненадійна. Нагадує відірвану ногу звичайної пружинної вилки. Незважаючи на наявні налаштування, пружина відразу просяде під вашою вагою і корисний хід зменшиться.
Паралелограмний тип. Під сідлом розташовується механізм, який працює на системі важелів та вдавлює центральний поршень. Конструкція просунута, краще гасить вібрації, не так сильно просідає у вільному стані, відчутно дорожче і так само ненадійна, як і телескопічна.

Регулювання підсідельного штиря з амортизатором здійснюється за допомогою шестигранника. На торці розташована пробка, яка при обертанні регулює стиск пружини так само, як і на пружинних вилках. Але зустрічаються штирі, налаштувати які вийде руками.

Типи кріплення

Майже всі телескопічні підсідели використовують кріплення з одним болтом під шестигранник, як на звичайних системах, це трохи легше і спрощує конструкцію.

Як правило, паралелограмні підсідельні штирі з амортизатором для велосипеда мають кріплення з наскрізним болтом під шестигранник, який стягує рамку сідла. Така система є більш надійною, оскільки прямо під рейками розташовується механізм, що рухається, а болт, що стирчить знизу, трохи заважає його роботі.

Класичні труби

Звичайні жорсткі підсідельні штирі бувають не тільки прямої форми, але й вигнуті назад під різними кутами. Це допомагає ще точніше налаштувати посадку на велосипеді, так само, як і з виносом керма. Хомут часто сумісний із кількома стандартами рейок сідла.

Всі підсідельні штирі мають діаметр в межах 26-31,8 мм і довжину від 150-450 мм. Довшіші моделі підійдуть для високих людей. Пам'ятайте: чим сильніше штир виступає з рами, тим простіше зламати його та підсідельну трубу рами.

Як встановити?

Монтується це диво техніки, як і звичайний штир, а з інструментів знадобиться лише шестигранник на 6 або 5 мм. Слід сказати, що від виробника штиря та рами залежить кінцевий набір інструментів та складність проведеної роботи.

Наприклад, у деяких підсідел Compagnolo хомут стягується двома болтами під шестигранник 5 мм, а на велосипедах старого зразка, дитячих і сучасних дешевих зі сталевими штирями зустрічається кріплення у вигляді штифта і набору спеціальних зубастих шайб, які з двох боків притягують рамку. По обидва боки конструкція стягнута гайками на 13 мм і вісь не використовує болти під шестигранник.

Сама інструкція із заміни виглядає так:

Трохи відпустіть кріплення рамки сідла, поки штир знаходиться в рамі та щільно затиснутий.
Відкрийте підсідельний затискач і витягніть штир.
Відкрутіть остаточно сідло.
Візьміть ваш підсідельний штир із амортизатором та встановіть сідло на нього.
Відрегулюйте жорсткість пружини на торці підсидів.
Вставте штир у раму, відрегулюйте висоту, після чого затисніть ексцентрик.
Затягніть болт, що фіксує сідло.

Встановлювати підсідельний штир з амортизатором як засіб пом'якшення ударів у сідлі не слід. Гарного ефекту він не забезпечить, але зайвий скрип під сідлом, плюс кілька грам ваги велосипеда і зайві витрати - запросто.

А вам це потрібне?

Установка підсідельного штиря з амортизатором - це додавання ще одного складного механічного вузла в велосипед, а значить доглядати його потрібно так само, як і, скажімо, за вилкою. Конструкція потребує постійної перебирання, змащування, можливо, навіть заміни пружин.

Не варто встановлювати штирі з амортизатором, якщо ваша вага понад 100 кг. Хоча деякі з них і здатні витримувати такі навантаження, довгої та чіткої роботи ви не отримаєте. Відгуки про підсідкові штирі з амортизатором від реальних власників такого пристрою не відрізняються закликами до негайної покупки, а отже, така система недостатньо надійна для активного катання.

Найчастіше питання від новачків: підбір велосипеда за розміром. Найчастіше люди, які катаються за все літо лише кілька разів, дають абсолютно неправильну відповідь. В результаті новачки придбають собі велосипед, який має невідповідну ним по зростанню раму, що викликає проблеми з колінами, позначиться на спині. Неправильний розмір рами завжди призводить до дискомфорту під час їзди.

Це відчуття виникає при зростанні пройденого кілометражу за день до 30-50 км. Тому велосипедистам-початківцям варто прислухатися до кільком порадам:

Зауважте, що розмір рами (ST) позначають по довжині підсідельної труби.
Розмірні параметри шосейних, гібридних, міських велосипедів представляють у сантиметрах, гірських – у дюймах. Так як шосейні велосипеди стали популярними насамперед у південній Європі, а гірські винайдені у США.
Якщо хтось скаже, що вам підходить рама, наприклад, у 18", це не повна відповідь. Вже минули часи, коли довжина труби в 18" говорила про відповідність рами для людини зі зростом 1.75 метра. Зараз випускають рами з різноманітною геометрією для різних напрямків їзди.

Тепер про параметри. Нижче представлені креслення гірської та шосейної рам. Подивіться на такі розміри: ST – довжину підсідельної труби, ETT (T/Th,L) – уявну лінії, прокладену від центральної частини рульової склянки до перетину з уявлюваною віссю (проходить крізь підсидельну трубу). Взагалі ETT відповідає довжині велосипеда, основним параметром при підборі байка. Новачки зазвичай на нього не дивляться.
Варто зауважити, що обидві рами призначаються тому самому людині. Хоча параметр ST (розмір рами) різний. Отже, новачок, якому радили раму о 18-й", може помилитися.
Приклад наочно показав існуючі відмінності в геометрії біля гірської та шосейної рами. Однак, помилково думати, що рами, що відносяться до одного класу, - однакові. Наприклад, МТВ велосипед з 21" може бути коротшим, а з 19" - довшим.
При підборі байка по зростанню, перш за все варто дивитися на його довжину, так як напис на рамі позначає розмір підсідельної труби другорядним параметром.
Позначення велосипедних розмірів (18", 20", L, ін.) вводить в оману, адже рами мають різну геометрію.

Гірський велосипед

Шосейний велосипед
Від подібних тонкощів початківці можуть відмахуватися, але краще все ж таки уважніше поставитися до підбору розміру велосипеда.
У сучасних велосипедів відсутнє регулювання висоти керма без додаткових дій. (Виняток - сітібайки). Ви не зможете переграти геометрію, якщо неправильним буде розмір.

Прочитайте поради, які допоможуть у підборі гірського велосипеда або гібриду:
1. В обов'язковому порядку самі скуштуйте велосипед. Якщо немає можливості проїхатися, то посидіть хоча б;
2. При вставанні двома ногами на землю (байк між ними) повинна залишатися відстань не менше 10 см від промежини до верхньої труби. Занижена відстань загрожує травмуванням у разі падіння при екстреній зупинці;
3. Найбільш довгий велосипед створює більш спортивну посадку. Для отримання високих швидкостей, ефективного підйому схилом потрібно «розпластатися» над рамою. Якщо вам потрібний велосипед для спортивних цілей, беріть його з довгими та низькими рамами. Марафонники використовують такі байки для довгих дистанцій, хоча у звичайних людей незабаром починають відвалюватися руки через серйозне навантаження;
4. Коли потрібно повільне, комфортабельне катання, підійдуть короткі рами. Наприклад, ситибайк: посадка - майже вертикальна, сидиш, як на табуретці, лише притримуючи кермо. Довгі дистанції не так зручно проїжджати: вага тіла лягає на хребет. Для серйозних катальників кращі рами довгі;
5. Рама, що має середню довжину, ідеальна для просунутого велосипедиста без схильності до спорту. Йому не потрібно буде «розпластуватися», переносити вагу на руки, не доведеться сидіти на куприку. Маючи такий велосипед, можна проїжджати десятки кілометрів, при цьому не буде дискомфорту від посадки.
Допустимо, купивши байк, ви вирішили, що він не повністю підходить за розміром. Є ймовірність, що ви неправильно підігнали його під власне зростання. Як налаштувати велосипед під себе – нижче!

Кермо та винос
У сучасних велосипедах відсутнє регулювання керма по висоті. Винос керма (це - коротка палиця, що призначається для закріплення керма) має довжину і кут. Існують виноси різноманітних розмірів. Придбавши потрібний, ви покращите відчуття від катання. Так само, проставні кільця на шток вилки допоможуть підняти винос щодо рами. (якщо для цього вистачить довжини штока вилки)
Встановити винос можна з підйомом, а також зі спуском. Існують регульовані виноси, керма з підйомом або без нього. Це допоможе змінити висоту керма.

Рога
Важливий елемент при значних дистанціях дозволяє змінювати положення рук, тіла. Ставлять їх майже паралельно до землі, з зовсім маленьким підйомом. Повинна забезпечуватися можливість лягати ними долонями з винесенням центру тяжкості вперед.
Ця поза додасть аеродинамічності, велосипедисти найчастіше задіяють такий прийом, коли переміщаються проти вітру. Непогане доповнення - грипси, що мають плоскі майданчики, на них можна класти долоні.

Потрібне регулювання сідла у горизонтальній площині
Сідло має розташовуватися паралельно землі. Деякі для зручності створюють нахил сідла вперед чи назад. Це – тонке налаштування! У разі надмірного нахилу може зрости тиск на руки (затікання, оніміння, судоми), так і тиск на промежину - дискомфорт обспечений.
Необхідна ідеальна посадка. Опустіть трохи (на сантиметр) підсідельний штир, це може дати можливість для рівного виставлення сідла.
У разі, якщо рама не зовсім підійшла за розміром, положення можуть підправити більш довгий винос керма, що має зміщення підсідельний штир, роги.

Потрібно виставити сідло за висотою.

Безліч велосипедистів-початківців виставляють сідло на заниженому рівні. Результат - так звана посадка «коліни вище вух». Що й виглядає смішно і створює небезпеку для колінних суглобів.
Потрібна така висота сідла, щоб нога, що стоїть на нижній точці педалі (з постановкою носком), була трохи зігнутою або повністю випрямленою, коли педаль підчіпають знизу.
Встановіть ногу на педаль п'ятою, вона має бути повністю випрямленою. Найважливіший момент!Може здатися дискомфортом, що при необхідності різкої зупинки неможливо торкатися землі ногами, якщо не злазити з сидіння. Однак благополуччя колінних суглобів важливіше за зручності.

Поздовжнє регулювання сідла
В ідеалі: нога лежить на педалі в такому положенні, що вісь педальна розташовується під колінним суглобом. Досягають цього просуванням сідла по поздовжньому напрямку.

Підсідельний штир, що має усунення
Деталь виявиться корисною, коли, виконавши по максимуму поздовжнє регулювання сідла назад залишається відчуття, що посадка коротка. Штир може надати додаткові три-п'ять сантиметрів.

Ці прості поради допоможуть вам підібрати потрібний вам розмір велосипеда. Пам'ятайте, що розмір та налаштування посадки на велосипеді речі дуже важливі, від них залежить не лише настрій їздця, а й його здоров'я!

Підсідельний штир – це деталь велосипеда, яка виконує функцію з'єднання сідла з рамою велосипеда. Крім цього, підсідельний штир дозволяє регулювати висоту сідла, а за допомогою замка на кінці штиря можна регулювати кут нахилу сідла і по довжині полозів (рейок) рамки сідла. Деякі називають цю деталь підсідельної труби, але це не правильно. Підсідельна труба - це частина рами велосипеда, в яку вставляється підсідельний штир, який ще називають виносами сідла.

Підсідельний штир вставляється в підсідельну трубу і фіксується болтовим або ексцентриковим затискачем. Якщо затиск послабити, то штир вільно ходитиме всередині труби, що дозволяє регулювати висоту сідла під ріст велосипедиста. Незважаючи на те, що пристрій підсідельного штиря досить просто, все ж таки існують конструктивні особливості, за якими можна виділити кілька типів штирів. Крім того, штирі розрізняються за матеріалами з яких вони виготовлені і типами замків - кріплення сідла на кінці підсідельного штиря.

Матеріали виготовлення

Підсідельний штир повинен бути міцним, легким та довговічним. Всі ці параметри залежать від того, з якого матеріалу вони виготовлені. Винос сідла може бути виготовлений з наступних металів:

Сталь - штирі із сталевих сплавів зараз зустрічаються тільки на старих та зовсім дешевих велосипедах. Такі штирі найважчі і недовговічні, крім того, сталь м'який метал і може легко деформуватися.
Алюміній – алюмінієвий сплав найпопулярніший матеріал для виносів сидіння. Популярний він тому, що з нього виготовляю штирі як нижчого, так і найвищого рівня. Алюмінієві штирі міцні, жорсткі, довговічні та мають низьку вагу.
Карбон - з вуглепластику виготовляють переважно виноси для гоночних шосейних велосипедів. Карбоновий підсідельний штир найлегший.
Титан - добрий, але дорогий матеріал, тому застосовується рідко.
Скандій - з цього матеріалу виготовляють штирі лише найвищого рівня.

Типи підсідельних штирів - регульований, телескопічний та з амортизатором

- являє собою звичайну трубу із замком на кінці, не має додаткових регулювань. Така конструкція найпопулярніша і не має особливого комфорту, але такі виноси найдешевші, легкі, надійні і довговічні.

Телескопічні- такі штирі складаються із двох труб, які вкладаються одна в одну і фіксуються за допомогою додаткового затиску. Такі виноси хороші для велосипедів із короткою підсідельною трубою, наприклад двопідвісів.

З регулюванням висоти- це той самий телескопічний штир, тільки висоту можна змінювати за допомогою перемикача на кермі. Тобто міняти висоту можна прямо на хоту, що дуже зручно при спусках та підйомах у горах. Варто відзначити високу вартість таких виносів.

Інтегрований- такі штирі дуже рідкісні, тому що регулювати їх не можна. Інтегрований штир є продовженням рами та проводиться на замовлення за індивідуальними замовленнями. Також інтегрований винос сідла застосовують на велосипедах ВМХ.

Амортизаційні- це підсідельні штирі із підвищеним комфортом. Завдяки вбудованому амортизатору можуть згладжувати удари на нерівностях. Амортизаційні підсідельні штирі можуть бути двох типів – з телескопічним механізмом та важелевим. Штирі з телескопічним амортизаційним механізмом мають дуже маленький термін служби через сильне тертя всередині механізму, але вони відносно дешеві. Важельні штирі мають паралелограмний механізм та еластомер, які забезпечують відмінну роботу амортизатора. Єдиним недоліком такого амортизатора є зміна відстані до керма під час цього механізму.

Замок підсідельного штиря велосипеда - кріплення до сідла

Замок призначений для з'єднання сідла і підсідельного штиря, також замок дозволяє регулювати рівень нахилу сідла і в поздовжньому напрямку, переміщуючи замок по рейках рамки сідла. Замок може бути інтегрований у підсідельний штир, а може кріпити до нього. За конструктивними особливостями замки можна поділити на такі типи:

Знімний замок - Замок не інтегрований в підсідельний штир і кріпиться до нього за допомогою хомута. На зовнішньому боці цього хомута є фланці з канавками. Опорні шайби мають насічки і кріплення для полозів сідла. Вся ця конструкція стягується спеціальною шпилькою з двома гайками по краях, забезпечуючи цим надійне кріплення сідла до виносу сідла. Це досить застарілий тип замку. В даний час широко використовується на дитячих, дорожніх та спортивних велосипедах початкового рівня.

Одноболтовий замок- забезпечує досить надійне кріплення, але має досить грубі регулювання.

Двоболтовий замок- Забезпечує надійне кріплення і при цьому дозволяє плавно регулювати кут нахилу сідла.

Оригінальні замки- крім трьох вищезгаданих замків існує безліч інших типів, розроблених та запатентованих різними виробниками.

Також замки можуть відрізнятися за розташуванням щодо підсідельного штиря. Замки можуть бути зі зміщенням назад і без усунення, перші значно популярніші.