Набір для зимової їзди на велосипеді. Snogo – велосипед на лижах для підкорення засніжених схилів. Правила водіння та догляду

Зручним та досить цікавим винаходом сучасності є зимовий велосипед. Особливість цієї унікальної розробки полягає в універсальності та можливості кріплення до будь-якого різновиду велосипедів. А завдяки зручній навісній конструкції модель перетворюється на зимову версію, яка має більш досконалі характеристики і має чудову прохідність в екстремальних умовах.

Коротко про головне

Велосипеди Ktrak є зимовою інтерпретацією байків, які досить швидко набули популярності та світового визнання. Цей автомобіль став інноваційним рішенням канадських учених. Завдяки навісному обладнанню будь-який байк з легкістю перетворюється на гібридну модель велосипеда та зимового снігокату. Велосипед Ktrak досить легкий у складанні завдяки наявності простої та деталізованої інструкції, а також повного комплекту деталей.

Особливість монтажу

Зимовий велосипед легендарного бренду Ktrak можна швидко трансформувати в гібридну модель, що нагадує цікавий всюдихід. Монтаж цього транспортного засобу легко виконується самостійно, без сторонньої допомоги. Для цього необхідно передусім замість переднього колеса прикріпити спеціальну лижу, а до заднього додати гусеничну конструкцію. Завдяки конструктивним особливостям подібний велосипед здатний з легкістю долати будь-яку глибину, без пробуксовки.

Призначення

Цей зимовий велосипед призначений виключно для суворих погодних умов. Його стихія – це круті гірські схили та спуски, засніжені лісові стежки та непрохідна місцевість. Перешкодою для поїздок не буде і піщана місцевість, з високими схилами і гірками.

Єдиним табу для такого засобу пересування виступає міське середовище, яке включає рівний асфальт і звичні дороги.

Конструктивні особливості

Щоб безперешкодно пересуватися будь-яким ґрунтом, необхідно виконати найпростішу маніпуляцію заміни заднього колеса на спеціальний гусеничний привід. Конструкція останнього досить проста і включає велике колесо і кілька маленьких, що виконують передавальну роль. Завдяки приводу гусеничного типу контакт цього автомобіля з грунтом значно покращується, та зимовий велосипед стає більш стійким.

Для любителів екстремального спорту та гума для велосипеда є найпростішим виходом із ситуації. Адже її заміна не дозволить відчути всі "принади" зимової їзди по засніжених гірських схилах. А щоб відчути всі плюси екстремальних зимових спусків, необхідно переднє спеціалізоване лиже, яке має додаткове вилкове кріплення.

Заміна конструктивних елементів спричиняє незначне збільшення загальної ваги велосипеда, яке, у свою чергу, не перевищує 2,5 кг. Сердечник лижі виконаний із дерева, окантовка цієї конструкції металева.

та його специфіка

Така високотехнологічна особливість моделі, як задній привід, є досить зручною та необхідною в холодну пору. Зимовий велосипед має гусеницю з посиленого поліуретану та раму, виконану зі спеціалізованого Основне колесо конструкції виготовлено з армованого нейлону.

Виробник цієї інноваційної системи приділив достатню увагу надійності та комфорту для користувача. Щоб забезпечити ці дві важливі функції, був запатентований унікальний амортизатор масляного типу з наявністю газового підпору. Додавання ваги при встановленні заднього приводу є несуттєвим і практично не відчувається.

Зимова гума для велосипеда не завжди є оптимальним виходом в холодну пору або для поїздок піщаним грунтом і брудом. Для їзди засніженими схилами колесо необхідно замінити лижами. Виробник рекомендує кожному любителю зимової їзди оснастити свій засіб пересування системою Ktrak. Вона сумісна з будь-яким велосипедом, у якого є заднє колесо.

Додаткова зручність складе наявність системи швидкої зміни коліс, яка є у більшості сучасних моделей. Така можливість дозволить встановити інноваційну систему Ktrak без спеціалізованих інструментів.

Зимові покришки на велосипед

Велосипед марки Ktrak не є єдиним прикладом техніки, яку можна використовувати для екстремального зимового катання по гірських схилах. Існує можливість придбання двоколісного транспорту зі спеціальною гумою та покришками. Зимові шини у нього оснащені спеціальними шипами та протекторами, які абсолютно виключають замети та ковзання по льоду.

Є два виходи із ситуації, які абсолютно рівносильні. У першому випадку потрібно просто придбати спеціалізований зимовий велосипед. У другому - оснастити вже існуючий засіб пересування зимовими атрибутами, до яких необхідно віднести і зимові покришки на велосипед.

Цінова політика

Незважаючи на індивідуальність та рідкість цієї моделі, кількість її шанувальників є досить великою. Бренд Ktrak пропонує покупцям зимовий велосипед, ціна якого є досить демократичною на тлі найвищої якості виробу. Вартість комплекту, що складається з передньої та задньої частини конструкції, у середньому становить 31 500 рублів.

Умови їзди взимку бувають різними, одні їздять містом взимку постійно, а хтось вибирається лише на вихідні або у дводенні зимові походи. Комусь просто хочеться зрідка покататися зимовим парком або за межами міста. Але є і ненормальні, хто їде далеко і надовго, щоб у велопоході подолати сибірські зимники або лід морів.

Епізодичні поїздки містом не вимагають особливої ​​підготовки велосипеда. Достатньо мати справний та налаштований велосипед. Звичайно, зимова гума - це корисне придбання, але для разових поїздок підійде звичайна для ґрунту, звичайно, не слік або напівслік.

Якщо кататися доведеться регулярно або в зимових велопоходах тривалістю кілька днів, то свій велосипед треба буде підготувати набагато краще. Спеціальний може вимагати певних витрат, що має підвищити його надійність та безпеку. Яким має бути велосипед для їзди зими та які його компоненти зможуть витримати зимові екстремальні умови експлуатації.

Реагенти, що щадять, які повинні зберегти кузови автомобілів, а також компоненти у зимового велосипеда використовують рідко і не скрізь, тому це доведеться враховувати при виборі рами. Тут у велосипедистів є перевага, тому що вони мають вибір матеріалу, з якого виготовлена ​​рама.

Алюмінієві рами

Найбільш поширені та недорогі, але головне досить стійкі до агресивних середовищ завдяки швидкому утворенню хімічної плівки з оксиду алюмінію (Al2O3) на пошкодженій ділянці. Алюмінієвій рамі не страшні невеликі сколи барвистого покриття.

При зимовій експлуатації досить регулярно перевіряти поверхні, що піддаються постійному механічному впливу - праве нижнє перо і дропаути. Їх захищають накладками чи неопреновими чохлами, перед цим зафарбувавши сколи.

Для алюмінієвих рам критичним є стан зварювальних швів. У алюмінію менша пластичність, ніж у сталі, тому його конструкції здатні накопичувати напругу втоми в зварних швах. Потрібно уважно оглядати всі зварні з'єднання на рамі, особливо на стиках труб переднього трикутника, а також пір'я. Адже невелика тріщина, невинна влітку, взимку під дією перепаду температур і води, що потрапила, швидко може розроститися на очах. Алюміній крихкий і ламається швидко, не показуючи попередньої деформації.

Сталеві рами

Будь-яка сталь (будь-яка) з якої виготовляють велосипеди, піддається корозії. Можна використовувати взимку та її, але доведеться частіше інспектувати та перевіряти. Перед зимовим сезоном треба ретельно зачистити всі відколи фарби, обробити перетворювачем іржі, погрунтувати та зафарбувати.

Найгірше взимку дістається задній частині рами (дропаутам), їх треба ретельно підтримувати у формі. Коли немає можливості пофарбувати заржавілі дропаути, то хоча б замажте їх літолом, солідолом, мовилем, антикором, щоб вони не руйнувалися. До речі, мовленням можна обробити внутрішні поверхні рами, якщо вийде підлізти.

Магнієві сплави

Рама з магнію для підкорення зимових доріг не підходить. Хімічний елемент магній має високу хімічну активність і чудово вступає у всі хімічні зв'язки з великою кількістю різних елементів та сполук.

Декілька разових поїздок за зиму не зіпсують ваш улюблений велосипед, але часто їздити міськими вулицями на ньому, які рясно посипають сіллю, не рекомендується. Тим більше, що магнієві рами зазвичай ставлять на гоночні кросскантрійні велосипеди високого рівня, його буде просто шкода.

Титанова рама для зими

Титановий сплав – чудовий вибір для зими. Титан має високу хімічну стійкість при агресивних умовах і різних температурах. Титанові рами навіть буває, що не фарбують, у титану і так гарний тьмяний блиск і виглядає благородно.

Можна зовсім не думати про корозію, маючи хорошу титанову раму. Але, у неякісних титанових рам слабке місце це зварні шви. Варити титан складно, його зварювання є найвищим пілотажем мистецтва зварювання, тим паче обладнання для цього дуже дороге. Зварити якісно раму з титану можна лише у спеціальній майстерні високого рівня, що працює саме з титаном.

Якість більшості рам, представлених на ринку дуже низька. Рама з неякісними швами має шанс швидко зруйнуватися, навіть раніше ніж недорога алюмінієва рама, тим більше, що взимку зростає ймовірність руйнування.

Карбон для зими

Звичайно, вуглепластику не страшні сіль та бруд. Але, в мороз він стає занадто крихким. А якщо врахувати, що всі велосипедисти, навіть досвідчені взимку, падають набагато частіше, ніж у літній період, то можна зробити висновки. Коли робитимете висновки, то обов'язково врахуйте вартість карбонової рами.

Амортизаційна вилка

Характеристики амортизаційних виделок незалежно від типу конструкції на холоді змінюються. На морозі пружинно-еластомерна стає жорсткішою, або зовсім стане жорсткою. Відбувається це через властивості, які характерні для більшості полімерів, саме з них роблять еластомірні вставки.

Чим нижчий рівень вилки, тим дубовіша вона при низьких температурах. Панацеї від цього немає і спроби щось там придумати ні до чого не призводять, тому треба змиритися.

Пружинно-масляна вилка на морозі стає дуже повільною в роботі, зрозуміло - олія густішає. Через занадто густу олію навіть ламаються демпфери. При низьких температурах, коли олія густіє, не рекомендується користуватися блокуванням ходу (локаутом), оскільки зростає ймовірність поломки демпфера. Вихід з такою вилкою простий - взяти олію меншої в'язкозті. Після заміни олії треба відрегулювати відскок у вилки на температуру її експлуатації.

Біля повітряної вилки на морозі для її ефективної роботи треба збільшити повітряний тиск до нормального просідання (сега), роблячи це на вулиці.

Окрема тема – захист штанів вилки від корозії. Вище писав, що експлуатація велосипедів, зібраних на магнієвих рамах, взимку дуже небажана. Але повністю уникнути магнію не вийде – адже більшість виробників виделок застосовує для виготовлення «штанів» саме магній (з причини

Через малу питому вагу магнію, його застосовують під час виробництва хороших амортизаційних виделок. Вже було сказано про магній, що це дуже активний хімічний елемент, тому за такою вилкою потрібен ретельний догляд. Що робити:

- відколи фарби треба відразу зафарбовувати або замазувати, чим завгодно, головне закрити;
- дропаути в місці їхнього дотику з гайкою ексцентрика і втулки треба обробити густим мастилом або мовою;
- також мастилом замазати отвір для кріплення крила;
- промазати інші проблемні місця: вуха для кріплення дискових гальм, бонки ві-брейків, у місці встановлення датчика комп'ютера, різні хомути, що кріплять гідролінію гальма, дроти тощо;
- постійно очищайте від бруду вилку та оглядайте, щоб вчасно виявляти та ліквідувати корозію на самому початку.

Порада: поставте на зимовий період жорстку бюджетну вилку, наприклад, для тріального байка. Вона недорога та легко встановлюється без спеціального інструменту.

Який треба мати велосипед для їзди взимку

Декілька важливих речей, що треба робити на велосипеді взимку:

- затискач підсідельного штиря, чашки кермової колонки, шток амортизатора треба захистити неопреновими чохлами або саморобними, періодично їх знімати та сушити;
- захистити передній перемикач від бруду або спецчохлом або щитком із кріпленням на підсідельну трубу;
— важливі різьбові з'єднання на каретці, шатунах та педалях перед зимовим сезоном розкрутити та зібрати, посадивши на мастило для легкого розбирання вузлів у майбутньому.

Гальма

У суху теплу погоду ві-брейки можуть посперечатися з дисковими. А при експлуатації в снігу або бруді плюси дискових гальм відразу зростають. Вони краще самоочищаються, їх колодки служать набагато довше, ніж ободні, ресурс диска безмежний порівняно з алюмінієвим ободом.

Якщо у вас гідравліка, перед зимою перевірте та підтягніть усі з'єднання ліній гідравліки з каліперами та ручками гальм, гайки штуцерів на морозі послаблюються та можлива текти.

Коли ж у вас стоять ві-брейки, треба пам'ятати:

— за умов зими ресурс колодок падає до 200 км, їх треба постійно перевіряти;
- готуйтеся укласти обода за одну зиму;
- катаючись, періодично підгальмовуйте, щоб не дати снігу налипнути на обода, у невідповідний момент він перетворюється на лід;
- Колеса краще зібрати на анодованих ободах;
— у втулок має бути хороша грязь і вологозахист;
- Перед зимою поміняйте в насипних підшипниках мастило, перевірте ущільнення, пильовики у втулок на еластичність, тріщини;
- пару разів за зиму загляньте під пильовики, якщо треба додайте або змініть мастило;
- взимку небажано використовувати колеса на спицях з алюмінієвими ніпелями, до весни вони закиснуть;

Велосипед для їзди взимку.

- під час їзди, при зміні глибокого снігу на утрамбований сніг або лід або асфальт, найкращі характеристики можуть виявити покришки з шипами;

- Шипова шина вимагає обкатки в 50 км при спокійній їзді без різкого гальмування і ривків по гладкій поверхні, щоб шипи посадити в посадкові місця. За відсутності обкатки частина шипів швидко втрачається;

Основним моментом підготовки велосипеда до зими є встановлення на нього відповідних покришок. На чому кататися взимку?

Їзда на велосипеді взимку, не тільки захоплююче та цікаве заняття, але й додаткові випробування для вашого велосипеда. Навантаження на нього збільшується.

Ні, не слизько. Рівно тією ж мірою, якою слизько ходити або їздити на машині. Правила безпеки — такі самі, ніяких відмінностей. Справа в тому, що людина, що йде по льоду, зазвичай падає або вперед, або назад, коли ковзає опорна нога (нагадаю, що ходьба - це контрольоване падіння). Велосипед цієї проблеми не має — він може впасти тільки вбік. А це відбувається точно за тих самих умов, за яких падає людина або заносить автомобіль. Наприклад, якщо ви різко повернули прямо на льоду. А в іншому гумові покришки тримають краще, ніж 90% зимового взуття, і ймовірність впасти набагато менше, ніж у пішохода.

Що необхідно:в ідеалі – зимова гума, якщо ви їздите щодня, скажімо, на роботу. Але в принципі, якщо їздити акуратно, просто гума з гарним зчепленням працюватиме.

Чого робити не можна:різко повертати і - важливо! - Перекладати велосипед на швидкості. Бічні частини протектора на снігу, льоду і навіть просто слизькому асфальті майже не тримають, точно впадете. Жодна зимова гума не врятує.

Також категорично (!) не можна їздити на «лисій» гумі. Власне правило, як і для автомобіля. Хитрості та тонкощі:Значно більшу небезпеку, ніж лід чи інша слизька поверхня, є нерівний злежався сніг, промерзлий, з вибоїнами і ямками. Навіть улітку, якщо ваше колесо боком зісковзне з бордюру, ви з високою ймовірністю впадете. Тут сніговий «бордюр» може виникнути в будь-якому місці. Щоб безпечно проїхати зону нерівного наступу, потрібно просто дуже міцно тримати кермо— його вириватиме — і рухатиметься прямо.

2. Так брудно ж!

Цей аргумент постійно наводять, коли я говорю про зимову їзду в Скандинавії. Так, у наших містах брудно, нічого не вдієш. Але, як не дивно, після поїздки велосипедом більше ймовірності прийти додому чистим, ніж після пішохідної прогулянки. Поясню чому.

Справа в тому, що велосипедист не торкається ногами землі. Коли всі надягають важкі зимові чоботи та черевики, я їжджу у легких кросівках, які бояться води. І приїжджаю із сухими ногами. При цьому я їду по бруду, калюжах, сльоті - все це залишається на покришках. Бризки повністю відсікаються крилами.
Що необхідно:обов'язково - правильні крила. Укорочені, спортивні – все це не підходить. Крила повинні бути повнорозмірними і накривати повністю, до середини висоти, заднє колесо і максимально далеко вперед - переднє. Інакше бризки та бруд просочуватимуться. Без крил їздити не можна, будете з голови до ніг вкриті коричневою жижею.

Хитрості та тонкощі:Важливий фактор - це низ штанів. Звичайно, можна одягати спеціальні вузькі велоштани, але якщо ви їдете на роботу або просто у справах, то це не дуже зручно (потрібно носити зміну, переодягатися). Тому що край штанів узимку так чи інакше стосується педалей, шестерень, передач і стає брудним буквально за кілька хвилин. Оптимальний вихід - акуратно закочувати штани буквально на 2-3 обороти вгору, щоб їх верхній край був вищим за найбільшу шестерню передач. Відповідно, потрібні теплі вовняні гольфи майже до коліна, Найкраще - гірськолижні або для альпіністів.

3. Так холодно!

Це взагалі кумедно, якщо чесно. У мінус 15 я їжджу в сорочці, флісовому светрі та гортексівській ветровке, і мені жарко. Все просто: їзда на велосипеді, якщо вона не прогулянка, це досить пристойна робота, спорт. Як біг (бігуни взимку бігають у досить легкому одязі, чи не так?) або, скажімо, лижі (лижники теж на себе пуховики не натягують). Тіло виробляє надлишкове тепло, навіть у такому легкому одязі до місця призначення іноді приїжджаєш запареним. Це індивідуально для кожного - потрібно розрахувати, в якій комбінації одягу вам буде і не спекотно, і не холодно. Але в будь-якому випадку ця комбінація буде на порядок легша за звичайну зимову форму.

Що необхідно:так, про вовняні гольфи я вже казав. Скажу про вітровку- Це річ №1. Не пуховик, не куртка, не светр, а гарна дорога ветровка з Gore-tex чи аналогічною мембраною. Підкажу: справді якісні речі починаються десь від 10 000 рублів. У мене взагалі гірська штормова ветровка, через неї ніякий вітер не пробивається. Саме хороша ветровка - це запорука того, що ви не замерзнете на вітрі. А що під нею – друге питання.
Ще категорично необхідні рукавички. Без них навіть не думайте виїжджати. Руки перетворяться на два нечутливі обрубки. У принципі є навіть шанс отримати обмороження. Рукавички теплі, але не обмежують рух пальців і не заважають натискати на гальмо.

Хитрості та тонкощі:У штанях є слабке місце – захист внутрішньої поверхні стегна. Посередині захищає сідло, нижню білизну і кілька шарів тканини штанів (там же блискавка або гудзики, зрештою). А ось на внутрішню поверхню стегон набігає крижаний вітер. В ідеалі потрібна термобілизна. Краще у форм-факторі шортів, тому що якщо ви поверх нижньої частини термобілизни ще вовняні гольфи начепите, зваритеся живцем.

4. Устаткування велосипеда

Велосипед це відносно складний механізм з великою кількістю рухливих елементів. І на них мороз діє. Розповім про особливості впливу зимової погоди на різні деталі.

Гальма.Якщо дискові — все добре, можна не паритися (головне — не забувайте про збільшення гальмівного шляху). А ось якщо обідні, то вони при тривалому простої на морозі нижче мінус 5 градусів дубіють намертво і не гальмують взагалі (!). Для того, щоб привести їх до тями, потрібно акуратно поїхати вперед, пригальмувати, ще поїхати, ще погальмувати, за 15-20 гальмування вони розігріються тертям об обід і запрацюють. Про інші типи гальм — ролерні, барабанні, стрічкові — розповідати не зважаючи на їхню рідкість.
Передача.Після довгого стояння вони, як і інші деталі велосипеда, зледеніють. Ланцюг може банально перековзнути на іншу шестерню без натискання на перемикання. Будьте уважні. Найкраще їхати на тій передачі, яка встановилася як стабільна. Але це тільки в сильний мороз та ожеледь.

Педалі.Вони теж зледеніють, і нога може зісковзнути. Якщо влітку в принципі не дуже важливо, на який бік педалі тиснути (зворотній зазвичай не має виступів-зачепів), то взимку дивіться щоб педаль вдавлювалася в підошву взуття і міцно трималася.

Велозамок.Може замерзнути намертво (як автомобільний). Прийде відігрівати. Найпростіше полити окропом. Замок з ключем надійніший і зручніший у мороз, ніж замок з кодом.

Сидіння.Краще мати ганчірочку, щоб, як і під час дощу, протерти його від снігу після простою на вулиці.

електрика.Велокомп'ютери майже завжди «дихнуть» і за мінусової погоди не працюють. Вони просто на це не розраховані. Є окремі моделі, яким байдужі погодні умови, але щоби встановити це, потрібно тестувати. Принаймні рядовий бездротовий Cateye взимку у мене не працює, і O-Synce теж. Так що якщо раптом якась компанія зробить велокомп'ютер, який працює у двадцятиградусний мороз, із задоволенням випробуватиму.
Сигнал.Звичайний велодзвінок з внутрішньою частиною, що обертається, промерзає і дзвонити перестає — особливо якщо на ньому лід. А ось «дуделці» мороз байдужий. Тембр змінюється, але гучність залишається.

5. Правила водіння та догляду

Звичайно, зимове водіння відрізняється від літнього. Як уже говорилося вище, взимку не можна перекладати велосипед на швидкості та взагалі різко повертати. Але є ще кілька правил.

1. Тримайте велику дистанцію та не розганяйтеся до екстремальних швидкостей. Гальмівний шлях по сльоті виростає щодо сухого асфальту вдвічі. Якщо вискочить пішохід чи автомобіль, ви просто не встигнете загальмувати. 2. Тримайте картку розчищених поверхонь. Короткий шлях перестає бути коротким, якщо він нечищений - по снігу і насту велосипед іде важко. Іноді простіше та швидше об'їхати по розчищених катетах. 3. Де б у квартирі не стояв велосипед, під ним варто постелити ганчірку або якесь старе покривало. Після приїзду на нього стікатиме вода та бруд. 4. Взимку варто змащувати велосипед частіше, ніж улітку. Вода у його конструкції майже постійно, а це негативний фактор.

Сподіваюся, я нічого не забув. Хоча, напевно, щось забув. Головне – не бійтеся виїхати взимку. У цьому немає нічого страшного та небезпечного. Влітку свої особливості - спітніла футболка, велика ймовірність проколоти колесо (взимку гострі предмети зазвичай знесені водою або вдавлені в сніг) і таке інше.

Фіни ж їздять. І данці. А ми чим гірші?

Чи ловили ви себе на думці про те, що з приходом зими ви менше кататиметеся, хоча дуже любите розсікати на байку влітку? Холод, сніг та лід – все це заважає нам проводити велопрогулянки. Насправді існують такі велосипеди, на яких комфортно їздити взимку!

Комплект K-trak – це деталі для перетворення вашого двоколісного коня на снігохід. Колеса у вашого байка знімаються; на місце заднього ставиться гусениця, а замість переднього – лижі. Якщо ви володар велосипеда з 20, 24 або 26-дюймовими колесами, то можете сміливо замовляти цей комплект на зиму. K-trak легко перетворює звичайний літній байк на зимовий велосипед!

Переднє колесо було вирішено замінити лижами через те, що гусениця заривається в сніг при швидкій їзді. Ззаду гусениця тільки користь приносить: рахунок її поліпшено зчеплення зі сніговим покриттям. Цей набір рекомендується використовувати тим, у кого колеса кріпляться на ексцентриці, щоб швидше і простіше модифікувати велосипед.

Що дивно, маса велосипеда з K-trak практично не збільшується.

Переваги:

• максимально комфортна їзда снігом;
• можна купити лише набір для модифікації свого байка, а чи не цілий новий велосипед;
• легко трансформувати.

Недоліки:

• неможливо їздити асфальтом;
• складно керувати лижами.

Дуже популярні останнім часом у Росії та світі фетбайки – більш універсальний транспорт, ніж K-trak. Це засноване на тому, що фетбайк не лише зимовий велосипед, а й всесезонний.

Це велосипед із дуже широкими покришками. Перевага його перед розглянутим попереднім байком у тому, що власник може сам регулювати площу зчеплення шин з дорогою шляхом накачування камер до певного тиску. Колісами також створюється і амортизація, адже зазвичай вилка у фетбайка жорстка, і задня підвіска відсутня.

Фетбайк проїде і по снігу, і по багнюці, і по піску - можливості безмежні!

Влітку замість переднього 26-дюймового колеса з широкою шиною можна поставити звичайне 29” колесо.

Переваги:

• чудова прохідність;
• універсальність;
• можливість підігнати його «під себе»;
• можна накачувати шини дуже низького тиску.

Недоліки:
вартість велосипеда та деталей до нього;
велика вага.

Цей велосипед – розробка американських вчених для їзди льодами Антарктиди. Усі ходові якості байка не погіршуються за надзвичайно низьких температур. Широкі колеса, як і на фетбайку, дозволяють легко долати сніг і їздити по льоду. У цього велосипеда заднє колесо трохи менше переднього, що надає більше стійкості байку.

Як стверджують виробники, байк спочатку було розроблено для агентів спецназу. Крутити педалі велосипедом з такими широкими колесами дуже важко, тому Ice Bicycle підійде лише сильним людям! Для середньої людини є модель цього байка з електроприводом, що значно полегшить педалювання.

Переваги:

• відмінна прохідність;
• стійкість;
• маневреність;
• трансмісія добре працює у будь-яких погодних умовах.

Недоліки:
важко крутити педалі;
вартість байка.

Катання на звичайному велосипеді взимку

Для того, щоб кататися взимку, зовсім не обов'язково купувати спеціальний велосипед. Достатньо лише підготувати свій байк!

Підготовка велосипеда до зими включає технічне обслуговування всіх вузлів байка, а також заміну деяких деталей.

Якщо у вас дорогий велосипед, то краще відразу відмовитися від цієї витівки. Взимку люди посипають сіль на сніг і інші реагенти, що може негативно вплинути на амортизаційну вилку, раму, втулки.

Рама

Найбільш стійкий до морозу матеріал – алюміній. Він утворює на поверхні оксидну плівку, яка захищає метал від корозії. Якщо реагенти з вулиць потраплять на пошкоджені ділянки, потрібно промити та зафарбувати місце сколу. Алюміній має властивість зниження втомної міцності в зварних швах в процесі його експлуатації. Тому потрібно перевіряти усі шви та шукати тріщини.

У сталеву раму потрібно заливати мовиль, оскільки вона легше піддається впливу корозії. Сталь потрібно ще ретельніше перевіряти, ніж алюміній, адже після зими вона може просто стати непридатною. Сколоті ділянки рами потрібно також зачищати та підфарбовувати.

Магній – значно реакційніший матеріал, ніж алюміній або сталь. На магнієвій рамі взагалі не рекомендується їздити взимку, якщо ви не бажаєте її зіпсувати.

Титанова рама добре підходить для зими, потрібно лише перевіряти шви після поїздок. Варити титан дуже складно, тож краще не допускати появи тріщин.

Карбон – органічний матеріал. Він не піддається окисленню, але в нього інша проблема: крихкість за низьких температур. Взимку велосипедисти набагато частіше падають із-за снігу та льоду, тому й ризик поломки рами із вуглепластику зростає.

Виделка

Зрозумійте, що якщо у вас, їй прийде кінець. При низьких температурах еластомер твердне і перестає виконувати свою функцію. Потім вилка може зовсім заїсти.

Ідеальним варіантом для зими стане покупка твердої вилки. Також підійде пружинно-олійна або повітряно-олійна. Олія у виделках густіє, але повністю не застигає.

Сколи вилки, як і рами, потрібно вчасно виявляти та зафарбовувати.

Магнієві сплави не люблять сіль, тому потрібно мити байк після прогулянок та оглядати, чи є пошкодження

Гальма

Обідні гальма V-brake взимку марні, а також небезпечні! Обід покривається тонкою кіркою льоду, і колодки просто ковзатимуть по ньому. Дискові гальма взимку добре працюють. Найкраще поставити гідравлічні гальма, але якщо ви не хочете витрачати багато грошей, можете купити одне механічне дискове гальмо. Ставити одне гальмо потрібно на переднє колесо, так як переднє гальмо основне.

На льоду краще не гальмувати чи робити це дуже акуратно. Один неправильний рух - і ви опинитеся на землі.

Змащення

Мастило при низьких температурах густіє, тому всі підшипники потрібно обслужити із застосуванням спеціальної мастила. Переберіть втулки, каретку та рульову колонку та змастіть їх мастилом для низьких температур.

Катання взимку може згубно вплинути стан ланцюга. Майже після кожної поїздки мийте і змащуйте ланцюг. Реагенти з вулиць – ініціатори корозії ланцюга. Якщо вона заіржавіє, доведеться купувати нову, навіть якщо ви її використали перший сезон.

Планетарна втулка захищена від зовнішніх дій. Ніякі дорожні реагенти її не зіпсують, тому вона найкраще підходить для їзди по льоду та снігу.

Перемикачі

Якщо у вас є мультишвидкісна трансмісія, поставте оптимальну передачу і не перемикайтеся на холоді. Пружина перекидання дубіє і погано перемикає, тому щоб уникнути поломок, краще не чіпайте передачі взагалі.

Якщо ви все ж таки хочете користуватися перемикачами, беріть із собою в дорогу аерозоль проти бруду, снігу та льоду. Обробляйте їм ролики перемикача та пружину.

Колеса

При виході із теплої квартири на вулицю, на мороз, падає. Перевіряйте камери та підкачуйте їх у міру потреби.

Зимові дуже знадобляться. Вам буде легше керувати та тримати рівновагу. Потрібно лише звикнути до них і обкатати їх у суху погоду, щоб шипи правильно стали в посадкові місця.

Шиповані велосипедні покришки коштують дорого, і деякі умільці просто вставляють шурупи в літні шини!

Педалі

Підошва взуття взимку ковзатиме звичайними педалями або, як їх ще називають, «топталками». Кращими для зими будуть топталки з регульованими шипами, вони добре тримають стопу. Контакти заїдають за низьких температур, тому їх краще замінити звичайними педалями. При падінні взимку складніше вистебнутись із них, тому ризик отримання травми зростає.

Інше

Велокомп'ютер краще не використовувати, бо навряд чи працюватиме на морозі. Також у ньому можуть окислитися деякі металеві деталі.

Пластмасові компоненти байка, наприклад, крила, краще зняти, оскільки вони стануть крихкими. Є ризик випадково їх зламати.

Змастіть тросики та сорочки. Гідрофобні властивості мастила не дадуть волозі потрапити у сорочку. Якщо волога все ж таки потрапить, то буде порушена робота гальма або перемикача.

Підготувати байк до зими не так вже й важко. Головне, не пропустити повз очі жодний пункт, і ваш велосипед скаже вам «дякую».

Особливості підготовки та їзди на велосипеді в зимовий час

Велосипед не тільки літній засіб пересування. Щороку на вулицях свого міста ми бачимо все більше людей, для яких зима – не завада. Якщо ви вирішили приєднатися до їхніх рядів, то напевно у вас є безліч питань:
- як підготувати велосипед до зими?
- Як одягатися перед виїздом?
- Як правильно їздити велосипедом взимку?

Ми підготували відповіді на всі питання, які можуть виникнути перед першим зимовим виїздом.

Переваги та особливості катання взимку

Зимове катання на велосипеді має свої переваги та особливості, які необхідно враховувати під час підготовки та експлуатації велосипеда.

Плюси зимового катання:

• Під снігом, що падає, взимку кататися набагато приємніше, ніж під дощем влітку. Зимовий мороз переноситься легше, ніж літня спека і, якщо ви замерзли, можна просто прискоритися і зігрітися. Влітку ж інтенсивна їзда може призводити до дискомфорту від спеки. Хоча, треба зауважити, одяг велосипедиста має бути адекватним у будь-яку пору року.
• Літня дорога з ямами та калюжами взимку перетворюється. З іншого боку, асфальтована дорога, на якій влітку не було ям та колдобин, узимку покривається льодом.
• Все, що влітку може призвести до проколів коліс (цвяхи, скла тощо), взимку виявляється під снігом.
• На м'якому снігу гума зношується менше, ніж при їзді асфальтом.
• Зима – гарний час для тренування навичок катання в екстремальних умовах – за аналогією до екстремальної їзди на автомобілі.

• При негативних температурах мастило в підшипниках густіє, через що хід велосипеда стає важчим, а накат менш ефективним.
• Коли велосипед переміщається з опалювального приміщення на мороз, тиск у шинах помітно падає. Необхідно мати це на увазі і при необхідності підкачувати камери.
• Взимку темніє суттєво раніше ніж улітку, тому варто подбати про додаткові світловідбивачі. Ліхтарі краще використовувати дуже акуратно, оскільки на морозі елементи живлення можуть окислитись.
• Велокомп'ютери взимку краще не використовувати, оскільки їх рідкокристалічні екрани перестають відтворювати інформацію за негативних температур.
• Варто зняти всі пластмасові деталі, без яких можна обійтись – пластмаса на морозі стає дуже крихкою і є ризик їх зламати.
• Вкрай важливо уникати різких гальмування з наступним блокуванням колеса, а також різких поворотів на високій швидкості.
• Не слід мити велосипед перед тим, як збираєтеся вийти на вулицю - він миттєво зледеніє, і, що найважливіше, можуть перестати працювати гальма та інші вузли велосипеда.
• Тертя, а якщо правильніше висловитися, зчеплення покришок із дорогою залежить від температури. Чим нижча температура повітря, тим краще зчеплення. І навпаки, коли температура ближче до нуля, на дорогах утворюється «каша», то рівень зчеплення значно гірший.
• Під час руху велосипедні покришки інтенсивно деформуються. Частина цієї енергії переходить у тепло і нагріває шину, внаслідок чого колеса менше «дубають» і краще котяться. Тому взимку краще кататись у помірно швидкому темпі. До того ж, хороша швидкість дозволяє зігріватися на морозі.

Зимове екіпірування велосипедиста

Хороший теплий одяг – обов'язкова умова при їзді велосипедом взимку. Важливо підбирати такий одяг, у якому вам буде безпечно та комфортно кататися. Зимовий одяг для велосипедиста повинен відповідати таким вимогам:

• Не повинна обмежувати рухів і заважати управлінню.
• Не має зменшувати огляд.
• Не має бути занадто теплою або занадто холодною.
• Повинна бути непродувною і непромокаючою.
• Має бути помітною для водіїв автомобілів та пішоходів.

Підхід до вибору одягу повинен бути таким, щоб спочатку, як ви вийдете на вулицю, вам було прохолодно, і щоб через п'ять-десять хвилин активного катання ви добре зігрілися, але при цьому не спітніли. Потіти на морозі вкрай небажано, оскільки якщо ви спітнієте, просохнути зможете тільки в теплому приміщенні. Якщо все ж таки нижній одяг став мокрим, то слід їхати без зупинок, не даючи собі охолонути.

Для їзди велосипедом у зимовий час вам знадобиться:

Куртка
- нижній одяг
- штани
- шапка та шолом
- взуття
- рукавички
- окуляри

Краще одягатися «шарами», тобто вдягати кілька шарів легкого одягу.

Перший шар – термобілизна. Завдання нижнього шару одягу – зберігати тепло та відводити вологу. Нижня білизна з бавовни небажана, тому що в ній тіло швидко потіє і бавовна, вбираючи вологу, не дає їй випаровуватися. Краще вибирати термобілизну відомих марок.

Другий шар – утеплює. Оптимальний варіант - флісова толстовка. Фліс має відмінні теплоізоляційні якості, зносостійки, відмінно виводить вологу, швидко сохне і дуже приємний на дотик.

І, нарешті, третій шар – непромокальна та непродувна куртка або вітровка. Завдання верхнього одягу полягає у захисті від вітру та снігу. Однак, не перестарайтеся з верхнім шаром: він не повинен бути занадто теплим, а також повинен дозволяти дихати вашому тілу.

Для зимового катання цілком підійдуть трекінгові черевики з теплим носком. Також можна звернути увагу на бахіли із спеціальних матеріалів, які допомагають утримувати тепло. Важливий момент – під час катання стопи перебувають майже без руху і за низьких температур починають мерзнути навіть у теплому взутті. Якщо ви почали відчувати, що ноги замерзають, зупиніться і енергійно походьте-побігайте кілька хвилин.

Як і влітку, велику увагу слід приділити безпеці та не забувати про шолом. Для голови також важливо забезпечити захист від холоду та вітру. Ідеальний «одяг» для голови – балаклава зі спеціальних матеріалів, який можна знайти у спортивних магазинах. Вибираючи шапку або балаклаву, враховуйте, що поверх повинен без проблем надягати шолом.

Можна використовувати флісові рукавички або дуже громіздкі гірськолижні. Важливо, щоб рукам було тепло і щоб при цьому перемикання швидкостей та керування гальмівними ручками було зручним.

Для захисту очей варто надіти гірськолижні або мотоциклетні окуляри, при цьому дужки окулярів мають бути пластиковими, оскільки метал на морозі може примерзнути до шкіри.

Підготовка та обслуговування велосипеда взимку

Кожному автовласнику добре відомо, що до зими потрібно готуватися, а як підготувати велосипед до зими – питання не найпростіше. Звичайно, пристрій велосипеда куди простіше за автомобіль, але і за ним потрібно ретельно доглядати, готувати його до зимового катання. Багато досвідчених велосипедистів, до речі, мають другий велосипед для катання в зимовий час. У такого велосипеда зазвичай скромніша навішування і, часто, жорстка вилка.

Бажано перед тим, як виїхати на вулицю, потримати велосипед 10-15 хвилин у під'їзді, щоб рама звикла до холоду. Те саме рекомендується робити після повернення більш плавного зміни температур. Різкі перепади небажані. Також необхідно очищати раму від снігу, льоду та солі, тому що якщо на ній є відколи або подряпини, вони можуть бути піддані корозії. Найкраще їх відразу ж зачищати, знежирювати та підфарбовувати.

Для зимового катання підходять вилки з пружинно-масляним або повітряно-масляним амортизатором, а також жорсткі вилки. Амортизаційні виделки дуже не люблять сіль, тому їх варто ретельно очищати відразу після кожної поїздки містом. Виделки з еластомірними амортизаторами на холоді працюють погано, оскільки еластомер твердне і втрачає пружність. Варто зауважити, що деякі вважають за краще ставити на зиму жорстку вилку - катання по снігу і так не надто жорстке, та й гарну вилку амортизації можна поберегти.

Перед початком зимового сезону варто перевірити стан тросиків та сорочок. Несправні тросики та сорочки можуть стати причиною неможливості перемикання швидкостей або, що набагато гірше, спрацьовування гальм. Найпоширеніша причина порушення роботи перемикачів і гальм - попадання вологи всередину сорочок тросів і замерзання її там. Внаслідок чого трос може зовсім примерзнути і перестати рухатися. Щоб уникнути цього, необхідно періодично змащувати троси і місця їх входу в сорочки.

У разі зимового катання найкращі дискові гальма – гідравлічні чи механічні – вони надійні, ефективно працюють у будь-яких, навіть дуже несприятливих, кліматичних умовах. Звичайно, можна кататися і з ободними гальмами, проте робити це треба вкрай обережно, оскільки ефективність гальм у зимовий час сильно знижується. Пов'язано це з тим, що колодки та обід зледеніють, і при гальмуванні колодки просто прослизають по обіду.

Взимку перемикачі можуть припинити працювати, якщо в них наб'ється сніг або лід. В цьому випадку перемикач просто застряє в одному положенні. Щоб мінімізувати таку ймовірність, необхідно обробляти перемикачі мастилом (наприклад, WD-40), яка має вологовідштовхувальні властивості.

Один із найуразливіших взимку компонентів велосипеда – це ланцюг. При катанні в ланцюг набивається суміш снігу, солі, піску та дорожніх реагентів. І якщо періодично не чистити і не змащувати ланцюг, він може швидко заіржавіти.

У зимовий час можна кататися на звичайних покришках, але, з погляду безпеки та більшого комфорту, варто звернути увагу на зимові шиповані покришки для велосипеда. Шипована гума відрізняється за структурою, малюнком протектора, а також за кількістю шипів та рядів розташування шипів на покришці. На просунутих покришках розміщується до 350 шипів в 3-4 ряди по центру і в бічних частинах протектора шини. На такій гумі можна впевнено їхати навіть льодом. Однак, якщо ви не плануєте такого екстремального катання, можна обійтися і покришками з 50-200 шипами, розміщеними у два ряди.

Як було зазначено, необхідно враховувати, що у холоді тиск у шинах падає. Однак не варто їх і перекачувати. Нехай краще вони трохи проминатимуться під вашою вагою – так площа зіткнення із засніженою дорогою збільшуватиметься.

В умовах міста є сенс встановити на свій велосипед повнорозмірні крила для кращого брудозахисту. При катанні за містом, де сніг чистий, можна обійтися і звичайними легкими швидкознімними крилами.

Взимку дуже короткий світловий день, тому слід подбати про світлові прилади для того, щоб забезпечити собі гарну видимість, і бути помітним для пішоходів і автомобілістів. Ззаду можна встановити блимаючий ліхтар на світлодіодах. На кермо можна поставити ліхтар зі світлодіодними або галогеновими лампами. Якщо ви запланували довгий маршрут у темний час, варто пам'ятати, що при низьких температурах «батарейки» сідають набагато швидше. Також не завадять додаткові спицеві світловідбивачі та одяг зі світловідбиваючими елементами.

У зимовий сезон всі компоненти велосипеда зазнають підвищених навантажень і швидко зношуються, іржавіють, руйнуються. Це відбувається через несприятливі зовнішні впливи – сніг, лід, сіль, реагенти роблять свою згубну справу. Негативна температура призводить до загусання мастила у всіх вузлах, що обертаються, через що може порушуватися їх робота, і вони можуть стиратися і навіть руйнуватися. Тому після кожної зимової вилазки на велосипеді необхідно ретельно його упорядковувати - чистити і змащувати.

Техніка катання взимку

Якщо у вас нешипована гума, а на вулиці ожеледиця, то краще відкласти велопрогулянку. На такій гумі можна цілком комфортно кататися по свіжому або утрамбованому снігу - і відносно безпечно, і задоволення отримаєте.

На гумі з невеликою кількістю шпильок (до 150) можна пересуватися вже сміливіше і в більш несприятливих дорожніх умовах. Але не варто робити різких рухів, різко гальмувати - незважаючи на наявність шипів, дуже легко відправити велосипед на замет. Найкомфортніше та безпечне катання – на шинах, що мають велику кількість шипів (до 350), розташованих у чотири ряди. На таких покришках можна навіть їздити льодом.

На будь-яких покришках слід уникати їзди під бічним ухилом – краще об'їжджати такі місця, або поспішати і пройти цю ділянку дороги пішки.

Необхідно постійно підтримувати гальма в стані готовності. Для цього треба трохи натиснути на гальмо під час руху і проїхати з натиснутою гальмівною ручкою кілька метрів. Спочатку гальмівні колодки будуть прослизати, а потім почнуть чіпляти диск чи обід. Це варто робити кожні 10-20 хвилин, щоб гальма були постійно готові.

Гальмувати взимку потрібно м'яко і уривчасто, інакше велосипед може піти на замет. Першим краще натискати заднє гальмо, потім м'яко - переднє.

• взимку краще їздити щільно утрамбованим снігом
• не їздіть по коліях і намагайтеся не їздити по сніговій шузі
• повертайте плавно, за великим радіусом, уникайте різких поворотів
• не виїжджайте на автомобільні дороги - це вкрай небезпечно в умовах звуженої проїжджої частини, недостатньо хорошої видимості, наявності колії - все це в рази підвищує ризик аварійних ситуацій
• намагайтеся не робити різких рухів
• завжди будьте готові до того, що під колесами опиниться крига, тримайте руки на гальмівних ручках, щоб встигнути вчасно зменшити швидкість