Standardid: roolisammaste tüübid. Kuidas paigaldada tavalisse klaasi koonilise varrega kahvlit? Koonuse ja sirge varre adapter

Pikka aega peeti jalgrataste turul 1-1/8" peakatte standardsuuruses. Miski ei kesta igavesti ja juba mitu aastat on uus 1-1/8 - 1-1/2" kitsenev toru, mis nimetatakse ka Taperediks, on hoogu kogunud.

Kui ostsin paar aastat tagasi ratta, siis sellel on vana standardhark. Koonilise varrega kahvel ei seisa lihtsalt püsti. Selline probleem teeb murelikuks jalgratturid, kes kavatsevad lihtsa kahvli lõpuks millekski kaasaegsemaks muuta. Nüüd toodavad parimad tootjad peaaegu täielikult kitsenevaid kahvleid. Mis võib sobiva variandi hankimisel tekitada lisaraskusi. Muidugi leiab riiulitelt veel 1-1/8" pistikuid. Need on aga üsna vanad mudelid ja Tapered standardpistikute hinnad on sageli kõrgemad. Pealegi võib valiku tegemine olla keeruline väikese sortimendi tõttu .

Samamoodi on olukord arenenud ka peakomplekti suurusega 1 ". Kahvlid liikusid järk-järgult defitsiidi kategooriasse ning seejärel hakati neid tajuma haruldase ja tingimusteta eksootilisena selle puhtaimal kujul. Varem oli võimatu pange vana tüüpi peakomplekti jäme vars tänu sellele, et uue standardi kahvlil on laiem tüür. Nüüd palju lihtsam. Kitsenev roolikahvel mahub tavalisse 1-1/8" peakomplekti, kuid on olemas trikid. Esiteks kaaluge varda läbimõõdu muutuste põhjuseid.

Koonusjuhtimissüsteemile ülemineku põhjused
1" peatoru kadus mingil põhjusel. Väikese läbimõõduga toru jäikus oli väike, ratas tundis end halvasti. Aktiivne pidurdamine ja juhtimine panid kahvli kõndima. Jalgratturi suurema raskuse korral andis see veelgi rohkem tunda. Suurem toru vajalik jäikus. Mõned jätkasid samal ajal "ratta leiutamist":

Ja peatoru alumise osa suurenemine võimaldas suuremat koormuse jaotust ja vastavalt sellele kestavad laagrid nüüd kauem. Kas juhusliku harrastaja jaoks on vaja koonust tüüri? Vaevalt. Ekstreemsõit lõdvestunud sõiduga on kasutu, kiiruse kontrollis pole vajakajäämisi, väike jäikus ei tee muret. Teine asi on sportlased, kes uuendusest tõesti kasu said.

Uue standardkahvli paigaldamine tavalisse peakomplekti
Uuele standardile üleminek on lihtsalt võimatu ja enamik peab kaadreid vahetama. Kuid sellises olukorras võite leida väljapääsu. Igal juhul on see võimalik jalgrataste puhul, millel on poolintegreeritud peakomplekt, mille tassi suurus on 44 mm. Tasub meeles pidada, et kui klaasi sisemõõtmed on alla 44 mm, ei tule sellest midagi välja. Proovida võib, aga see võtab aega ja vaeva ning pole väga selge, mis jõuga edasi saab.

Kui on vaja paigaldada kitseneva varrega kahvel, võib kasutada NukeProof peakomplekti. See sobib kõige paremini silindrilise klaasi sisse. Oluline on vaid, et rattal oleks peakomplekt, mis on mõeldud teatud suurusega poolintegreeritud peakomplekti jaoks. Paljude algajate jaoks on rooli funktsioonid seitsme tihendi taga mõistatuseks. Kuid probleemi saab lahendada.

Jalgratta roolisammaste omadused
Roolisambad on teostuses väga mitmekesised. Maastikurataste puhul on see nii. Poolintegreeritud kiivreid on lihtne ära tunda. Kui peatorusse on lisaks tops sisestatud, siis meil on poolintegreeritud peatoru. Laagrid võivad olla avatud või suletud. Kõik see nõuab klammerdamist. Integreeritud peakomplektid ei vaja tasse. Laagrite istmed on töödeldud otse klaasi sisse. Sinna asetatakse laagripadrunid. Poolintegreeritud tüüri näide:

Uue standardkahvli paigaldamiseks tavapärasele jalgrattaraamile on palju muid võimalusi. Mõne aja ja vaevaga leiate alati sobiva adapteri, millega kitseneva varrega kahvli raami sisse paigaldada. Kuid kas pole sel juhul lihtsam raami välja vahetada?

!TÄHELEPANU! See väljaanne osaleb kampaanias "CRONUS Bicycle in 2 clicks!": .

Liituge kogukonnaga, postitage see postitus uuesti, meeldige see ja saate võimaluse võita uus ratas!

Eelmise nädala võitja kuulutatakse välja homme eraldi seinapostituses. Klubi CRONUS Vkontakte.

Materjal koostati portaali BikeRadar ekspertide artikli põhjal.

Praegu esitletakse jalgrattaturul suurt hulka kahvleid, mis erinevad eelkõige sõidumahu, tugevate ja nõrkade löökide käsitlemise võime, jäikuse ja kaalu poolest. Ja me pole isegi puudutanud hinna küsimust, mis võib varieeruda mitmest tuhandest rublast mitmekümne tuhandeni.

Soetusmaksumus ei ole väike, seega on eriti oluline mõista, millele peaksite esmajärjekorras tähelepanu pöörama.

Millele peaksite enne uue kahvli ostmist mõtlema?

Ja tegelikult kõige esimene küsimus kahvli valimisel: kui palju reisi vajate. Kui kõik muud tingimused on võrdsed, siis mida pikem on käik, seda pehmem on kahvel põrutustele vastu. Pikkadel kahvlitel omakorda võib aga juba hakata probleeme tekkima väändejäikusega.

Kahvli käigu muutmine 10 mm võrra liigub umbes 1 kraadi võrra, mis omakorda mõjutab ratta stabiilsust ja juhitavust. Kontrollige alati tootja poolt oma raami jaoks soovitatud maksimaalset kahvli käigupikkust. Pikema reisikahvli paigaldamine, kui see peaks olema, avaldab raamile lisakoormust ja garantii ei kata kahjustusi. Kahvli vahetamisel on parem valida sama käiguga nagu tootja poolt rattale paigaldatud mudel.

Samuti tuleb meeles pidada, et mõned kahvlite mudelid võimaldavad reguleerida sõidu mahtu. Reeglina on sellistes kahvlites saadaval mitu reisimisvõimalust, mis võimaldavad reguleerida ratta käitumist vastavalt oma eelistustele või kaks äärmuslikku valikut (maksimaalne ja minimaalne sõit).

Ülaltoodud foto näitab kahvlit. Suntour Axon krossisõiduks süsinikpükste ja gorillaga.

Eelarve

Järgmisena on uue kahvli valimisel prioriteetide loendis eelarve, mida saab osta. Kahjuks ei ole tänapäeval turul palju kahvleid, mis pakuksid mõistliku hinna eest pehmet jõudlust ja kerget kaalu. Eelarvemudelid kipuvad kaaluma üsna palju ja pakuvad lihtsamate amortisaatorite kasutamise tõttu ka väiksemat kontrolli suurte löökide või väikeste konaruste korral.

Kui me räägime kahvlitest, siis maksumus on kuni 15 000 rubla, siis hinna tõustes näete kahvlite töös sama reaalset erinevust. Eelarvega üle 15 000 rubla. valikule tuleks läheneda juba ainuüksi sportlike ambitsioonide põhjal, aga ka sellest, millisel tasemel soovite rattaga sõita ja/või võistlustel esineda. Kuid isegi eelarvemudelid on viimastel aastatel muutunud palju paremaks töötamiseks ja kaaluvad vähem kui varem.

Kontroll

Kui vaatate pikema käiguga kahvleid (pikem kui 120 mm), siis peate mõistma, et mida pikem on käik, seda väiksem on kahvli konstruktsiooni väändejäikus ja juhitavus. Selliste kahvlite puhul tuleb esiplaanile summutuskvaliteet. Sellise kahvli puhul on kasulik vähemalt tagasilöögi reguleerimine, mis vastutab selle eest, kui kiiresti kahvel pärast kasutuselevõttu oma algasendisse naaseb. Mõnel täiustatud kahvlil on ka survereguleerimine, mis juhib seda, kuidas kahvel tuleb toime suurte ja väikeste takistustega.

Kompressiooni reguleerimist saab mõnel mudelil esitada kahel tasemel: madalal kiirusel kompressioon (vastutab kahvli käitumise eest pidurdamisel, kurvides ja pedaalides) ja suur kiirus (vastutab kahvli töötamise eest maandumisel pärast suuri hüppeid ja ajal). teravad tugevad löögid). Nendest seadistustest on aga kasu vaid siis, kui sul on juba korralik rattasõidukogemus ja saad aru, mida neilt oodata.

Kui olete nõus kulutama tunde oma jalgratta vedrustust kohandades ja testides, kuni olete veendunud, et see on täiuslik, on kõigi seadistuste taga ajamine kindlasti mõttekas. Kui tahad 1 kord kahvlit panna ja mitte millelegi muule mõelda ja mitte muretseda, siis pole mõtet otsida kõige kallimat ja tehniliselt keerukamat kahvlit.

Tugevus/kaal

Uue kahvli valimisel peate lisaks sõidu pikkusele ja soovitud reguleerimisvõimaluste arvule otsustama ka seda, millist ohutusvaru vajate. Lõppude lõpuks, kui võtate pika sõiduga liiga ekstreemse kahvli või 100 mm käiguga pori hüppava kahvli, sõidate lihtsalt igapäevaselt lisaraskustega, millest te ei tunne kunagi kasu. Kergem ja jäigema käiguga kahvel sobib ideaalselt murdmaasuusatamiseks ja järskudeks tõusudeks, pikkade laskumiste austajatele aga pika reisiga “plüüsi” mudel. Taaskord tuleks kahvel valida vastavalt raami võimalustele (siin tuleb järgida tootja soovitusi) ja oma sportlikke ambitsioone.

Ühilduvus

Paljud kaasaegsed kahvlimudelid kasutavad juba kitsenevat varre (1,125" ülemise toru läbimõõt, 1,5" alumise toru läbimõõt). Seda funktsiooni tuleks valimisel arvesse võtta, sest. kitseneva varrega kahvlit ei saa paigaldada klassikalise sirge toruga raami, aga vastupidi - saab. Samuti peate tähelepanu pöörama väljalanguste standardile (kahvli see osa, milles ratas on fikseeritud): 9 mm ekstsentriline, 15 mm õõnestelg, 20 mm õõnestelg.

Kahvli anatoomia

Kroon Enamikul kaasaegsetel jalgratastel on ühekroonilised kahvlid. Kuid pika sõiduga allamäge mudeleid toodetakse tavaliselt topeltkrooniga, et suurendada konstruktsiooni väändejäikust.

Varud- see on kahvli (toru) ülemine osa, mis sisestatakse peatorusse ja kinnitatakse varre ja ankruga. Suurem osa kahvli varred on alumiiniumist, kuid kalleimaid võidusõiduversioone leiab ka süsinikkiust. Enamik uutest täna saadaolevatest kahvlitest on saadaval nii koonilise (jäigema) kui ka sirge rooliga konfiguratsioonis, nii et ostjad leiavad hõlpsasti oma raami jaoks sobiva mudeli.

Kevad- seda saab esitada nii klassikalise terasvedru kujul kahvli ühes jalas kui ka "õhkvedru" kujul (rõhu all oleva õhuga kamber). Õhuversioonid - need on kerged ja hõlpsasti reguleeritavad, kuid selliste kahvlite maksumus on kõrgem. Kui me räägime metallvedrust, siis on see odavam valmistada, raskem, kuid samal ajal näitab see suurepärast efektiivsust väikeste ebatasasuste töötlemisel. Mõned kahvlid kasutavad isegi õhk- ja metallvedrude kombinatsioone, kuid tänapäeval on palju tavalisem näha ühte tüüpi vedrudega kahvlit.

Jalad ja püksid Need on kahvli liikuvad osad. Ühes jalas on reeglina õhk- või terasvedru ja teises - õli. Kahvliharud on viimasel ajal muutunud paksemaks, eriti pika sõidu ja ekstreemsete versioonide puhul. See võimaldab teil saavutada suuremat väände jäikust. Samuti on olenevalt kahvli tootjast ja mudelist erinev jalgade kate (mis võimaldab neil liikuda pükste sees minimaalse hõõrdumisega. Säärte ja pükste liitumiskohas on spetsiaalsed tihendid, mis takistavad mustuse sattumist kahvlisse .

Siiber- oluline element, mis kontrollib kahvli kulgu (töötamise kiirus ja sujuvus). See on omamoodi filter, millel on erinev aukude ja õõnsuste kombinatsioon, millest õli läbib. Amortisatsiooni reguleerimine, mida selles artiklis juba eespool käsitleti, toimub lihtsalt aukude laiuse ja sellest tulenevalt neid läbiva õli kiiruse muutmisega. Kahvli amortisaatori tööomadused määratakse kompressiooni (kahvli reaktsioon löögile) ja tagasilöögi (kiirus, millega kahvel naaseb pärast selle algasendisse vabastamist) seadistustega. Kiire kompressiooni reguleerimine vastutab suurte takistuste või maandumiste käsitlemise eest pärast suuri kukkumisi ja hüppeid. Madala kiirusega kompressiooni reguleerimine aitab häälestada kahvlit optimaalseks kurvideks, minimaalseks pedaalide põrkamiseks ja pidurduspinge kompenseerimiseks. Üldiselt erineb saadaolevate reguleerimiste arv olenevalt kahvli tasemest ja tootjast. Seega leiate eelarvemudelite puhul suure tõenäosusega eellaadimise ja tagasilöögi kohandusi.

Telg- hetkel on kahvlid saadaval 15 või 20 mm läbimõõduga ekstsentriliste ja õõnestelgedega. Kaks viimast tüüpi suurendavad oluliselt kahvli väändejäikust ja sellest tulenevalt ka jalgratta juhtimise täpsust. Lisaks on paksud õõnsad teljed ohutumad kui ekstsentrikud. Kuid probleem on selles, et sellised kahvlid ja neile vastavad rattad on palju kallimad kui ekstsentrikute kolleegid.

Tänapäeval hakkab üha rohkem inimesi üle minema aktiivtranspordile – jalgrattale. Jalgrataste kujundus muutub järjest keerukamaks, tõmmates sellega kaasa ka hinna. Seetõttu tuleb natukenegi säästmiseks midagi ise välja mõelda ja välja saada.

Mul on ratas, juba 10 aastat, ise tasapisi uuendasin seda veidi. Ja siis kukkus rõõm pähe, sõber kinkis kasutatud vedrustushargi ja väljavõtu rooli alla.

Otsustati, istusin SPlan 7.0 programmis mõõtmisi ja joonistama, sest programm on lihtne ja universaalne. See juhtus järgmiselt.

Rasvasin adapterid ja värvisin musta mati nitrovärviga, kuigi pihustist, värvist PAINT. Värv on väga hea, ei uju, ühtlane ja meeldiv sellega värvida.

Üla- ja alaosa klaasi tuli töödelda nõelviiliga ja kohandada adapteritega, sest klaas läheb aja jooksul katki ja muutub välimise koonuse kujuliseks.

Olles kõik istmed tahke õliga määrinud, toppisin adapterid läbi puidust sisetükkide ning ajasin ülemise ja alumise tassi neisse sisse. See tuli väga ilus ja näeb välja nagu tehas. Paigaldasin hargi, tolmukad, kaks vaherõngast, varre ja tõmbasin selle rooli reguleerimisega klaasist ära.

Üldiselt kõik, mille ta välja mõtles ja kehastas, madala hinnaga. Näeb korralik välja.

Pikka aega oli rattaturul 1 1/8-tolline peatoru, kuid mida aeg edasi, on 1 1/8-1,5-tolline Tapered saanud mõneks aastaks uueks standardiks.

Kui ostsite oma jalgratta kolm või neli aastat tagasi (või hiljem), on teil tõenäoliselt vana tüüpi peakomplekt ja uue kitseneva varrega kahvli paigaldamine pole lihtne.

See kehtib nende kohta, kes plaanisid aja jooksul oma lihtsa imitaatorkahvli korralikuks õhuks uuendada. Tänapäeval on juhtivad jalgrattaamortisaatorite tootjad peaaegu täielikult üle läinud uuele Taperedi standardile ja õige variandi ostmine on muutunud keeruliseks.

Täpsemalt, vanad standardsed 1 1/8″ kahvlid on endiselt müügil, kuid enamasti on tegemist vanade mudelitega ja valik on väga väike, samas kui uutel Tapered varrega variantidel võivad hinnad olla soodsamad. See juhtus juba 1-tollise peakomplekti suurusega, selle standardi all olevad kahvlid muutusid esmalt defitsiidiks ja seejärel eksootilisteks.

Aga kui siis oli lihtsalt füüsiliselt võimatu uue kahvli jämedamat varre vanasse peatorusse pista, siis nüüd on kõik palju lihtsam – 1 1/8-1,5″ kitseneva varrega kahvli saab panna tavalisse 1 1 /8″ peatoru. Ma kirjutan sellest veidi madalamal, kuid praegu räägime sellest, miks rooli suurus üldiselt muutub.

Suurus 1 ″ lahkus korraga sündmuskohalt samal põhjusel - väikese läbimõõduga toru ei anna juhtimisel vastuvõetavat jäikust - kahvel "kõnnib" aktiivse pidurdamise ja ruleerimisega ning mida rohkem rattur kaalub, seda rohkem see tundub.

Uute kahvlite roolivarre suurus jääb ülaosas samaks 1 1/8 tolli, samas kui alumine osa on suurendatud 1,5 tollini. Varre ja peatoru suurem läbimõõt andis vajaliku jäikuse.

Kas see on lihtsale uisutajale vajalik - võib-olla mitte, minu arvates ei sõida ta rattaga sellistes režiimides, kui roolivarda jäikuse puudumine on selgelt tunda. Seetõttu peame seda järgmiseks turundustrikiks maastikurataste põhiturul.

Kuigi ma ütlen, et sportlastele ja neile, kes sõidavad kõvasti ja agressiivselt, osutus teemaks uus suurus - eriti kombinatsioonis esirummu 15 mm teljega hakkas ratas käituma etteaimatavamalt.

Kitsenev juhtkahvel

Kuid hoolimata sellest, kui kõvasti turundajad üritavad meid uuendamise võimatuse tõttu uutele ratastele panna, on väljapääs. Vähemalt üks, mida ma tean, on mõeldud poolintegreeritud 44 mm peakomplektiga jalgrataste omanikele (väga levinud peakomplekt).

Seega, kui soovite tavalise peakomplektiga oma raami koonusekujulise juhthargi panna, võib see teid aidata imeline rool NukeProofilt.

Ülemine tass on tavaline 1 1/8, kuid alumine tass on väljast 1,5 ja see kõik mahub tavalise silindrilise peaga torusse. Peamine tingimus on, et teie jalgrattal peab olema esitoru spetsiaalselt poolintegreeritud peatoru jaoks, mille sisemõõt on 44 mm, ZS (ZeroStack) standard.

Ma tean, et paljude jalgratturite jaoks on peatoru standardid tume mets, kuid kui soovite oma kahvleid uuendada, peate selle välja mõtlema, see on lihtne.

Mis on jalgratta roolisambad

Üldiselt on juhtimisel palju standardeid, kirjeldan vaid mõnda maastikurataste seas levinumat.

Poolintegreeritud ZeroStack (ZS) peakomplekt

Seda tüüpi rooli on lihtne eristada - plastikust kaitse ja roolitopsi vahel näete metallist vahetükki - see on tass, kus asub laager. Alloleval pildil on tass punane.

Roolitopsis tasside all (ülemine ja alumine) on töödeldud istmed, kuhu need surutakse. Tassidesse sisestatakse avatud kuul- või suletud tööstuslikud laagrid ja see kõik kinnitatakse nihkega läbi vaherõngaste.

On ka sarnane disain, ma isegi ei tea täpselt kuidas seda nimetatakse, topsid on pressitud ka roolitopsi sisse, aga erinevalt ZS-st ei ole laagrid topsi sees peidus, vaid asuvad väljas, mistõttu toru läbimõõt on väiksem kui tasside läbimõõt.

Integreeritud roolisüsteem

Seda tüüpi juhtimine erineb eelmisest selle poolest, et puuduvad tassid - padrunlaagrite istmed on töödeldud otse roolitopsis endas.

_________________________________________________________

Ma tean, et on ka teisi viise, kuidas tavalisele raamile kitsenevat kahvlit panna, vähemalt olen kuulnud Cane Creeki alumisest peatorust, mis võtab vastu 1,5-tollise koonilise varre.

Samuti kui on vaja tavalise 1 1/8 varrega kahvel koonilise peaga toruga raami panna, siis adapterid on olemas, aga silma ei tulnud, kes teab, kirjutage kommentaaridesse .

Sõbrad, ärgem eksigem Internetis! Soovitan teil minu uute artiklite avaldamise korral meilisõnumeid saada, et saaksite alati teada, et olen midagi uut kirjutanud. Palun.

Selle saidi silmist mitte kaotamiseks: - saate e-posti teel teate uue artikli avaldamise kohta. Pole rämpsposti, saate tellimusest loobuda paari klõpsuga.

Saate tänada artikli eest, postitades uuesti Facebooki või Vkontakte'i:

Pikka aega peeti jalgrataste turul 1-1/8" peakatte standardsuuruses. Miski ei kesta igavesti ja juba mitu aastat on uus 1-1/8 - 1-1/2" kitsenev toru, mis nimetatakse ka Taperediks, on hoogu kogunud. Kui ostsin paar aastat tagasi ratta, siis sellel on vana standardhark. Koonilise varrega kahvel ei seisa lihtsalt püsti. Selline probleem teeb murelikuks jalgratturid, kes kavatsevad lihtsa kahvli lõpuks millekski kaasaegsemaks muuta.

Nüüd toodavad parimad tootjad peaaegu täielikult kitsenevaid kahvleid. Mis võib sobiva variandi hankimisel tekitada lisaraskusi. Muidugi leiab riiulitelt veel 1-1/8" pistikuid. Need on aga üsna vanad mudelid ja Tapered standardpistikute hinnad on sageli kõrgemad. Pealegi võib valiku tegemine olla keeruline väikese sortimendi tõttu .

Samamoodi on olukord arenenud ka peakomplekti suurusega 1 ". Kahvlid liikusid järk-järgult defitsiidi kategooriasse ning seejärel hakati neid tajuma haruldase ja tingimusteta eksootilisena selle puhtaimal kujul. Varem oli võimatu pange vana tüüpi peakomplekti jäme vars tänu sellele, et uue standardi kahvlil on laiem tüür. Nüüd palju lihtsam. Kitsenev roolikahvel mahub tavalisse 1-1/8" peakomplekti, kuid on olemas trikid. Esiteks kaaluge varda läbimõõdu muutuste põhjuseid.

Koonusjuhtimissüsteemile ülemineku põhjused
1" peatoru kadus mingil põhjusel. Väikese läbimõõduga toru jäikus oli väike, ratas tundis end halvasti. Aktiivne pidurdamine ja juhtimine panid kahvli kõndima. Jalgratturi suurema raskuse korral andis see veelgi rohkem tunda. Suurem toru vajalik jäikus. Mõned jätkasid samal ajal "ratta leiutamist":

Ja peatoru alumise osa suurenemine võimaldas suuremat koormuse jaotust ja vastavalt sellele kestavad laagrid nüüd kauem. Kas juhusliku harrastaja jaoks on vaja koonust tüüri? Vaevalt. Ekstreemsõit lõdvestunud sõiduga on kasutu, kiiruse kontrollis pole vajakajäämisi, väike jäikus ei tee muret. Teine asi on sportlased, kes uuendusest tõesti kasu said.

Uue standardkahvli paigaldamine tavalisse peakomplekti
Uuele standardile üleminek on lihtsalt võimatu ja enamik peab kaadreid vahetama. Kuid sellises olukorras võite leida väljapääsu. Igal juhul on see võimalik jalgrataste puhul, millel on poolintegreeritud peakomplekt, mille tassi suurus on 44 mm. Tasub meeles pidada, et kui klaasi sisemõõtmed on alla 44 mm, ei tule sellest midagi välja. Proovida võib, aga see võtab aega ja vaeva ning pole väga selge, mis jõuga edasi saab.

Kui on vaja paigaldada kitseneva varrega kahvel, võib kasutada NukeProof peakomplekti. See sobib kõige paremini silindrilise klaasi sisse. Oluline on vaid, et rattal oleks peakomplekt, mis on mõeldud teatud suurusega poolintegreeritud peakomplekti jaoks. Paljude algajate jaoks on rooli funktsioonid seitsme tihendi taga mõistatuseks. Kuid probleemi saab lahendada.

Jalgratta roolisammaste omadused
Roolisambad on teostuses väga mitmekesised. Maastikurataste puhul on see nii. Poolintegreeritud kiivreid on lihtne ära tunda. Kui peatorusse on lisaks tops sisestatud, siis meil on poolintegreeritud peatoru. Laagrid võivad olla avatud või suletud. Kõik see nõuab klammerdamist. Integreeritud peakomplektid ei vaja tasse. Laagrite istmed on töödeldud otse klaasi sisse. Sinna asetatakse laagripadrunid. Poolintegreeritud tüüri näide:

Uue standardkahvli paigaldamiseks tavapärasele jalgrattaraamile on palju muid võimalusi. Mõne aja ja vaevaga leiate alati sobiva adapteri, millega kitseneva varrega kahvli raami sisse paigaldada. Kuid kas pole sel juhul lihtsam raami välja vahetada?