Kuidas teha omatehtud mopeedi. Kuidas improviseeritud materjalidest omatehtud mopeedi kokku panna? Õige asukoha jaoks kasutage selliseid kohti

Läbi maapiirkondade (ja mitte ainult) sõites võib sageli jälgida inimesi, kes sõidavad jalgrattaga, mille mootor on sellele kohandatud. Selline omatehtud mopeed on reeglina kokku pandud vanast jalgrattast (see võib olla Ukraina, Sputnik jne) ja väikesest bensiinimootorist.

Omatehtud mopeed on kokku pandud vanast jalgrattast ja väikesest bensiinimootorist

Kõige sagedamini kasutatav jõuallikas on võetud Friendship kettsaest - see sobib selle konstruktsiooniga kõige paremini, lisaks pole selle leidmine üsna madala hinnaga probleem. Muidugi võib “alusena” kasutada ka moodsamat jalgratast ja mootorit, kuid sellise lahenduse otstarbekus majanduslikust aspektist tekitab kahtlusi - teie makstava hinna eest on täiesti võimalik soetada hea kasutatud Jaapani mopeed ilma et oleks vaja midagi oma kätega teha .

Tuleb märkida, et eriti omatehtud seadmete austajatele toodavad paljud ettevõtted jalgratastele paigaldamiseks mõeldud mootoreid - sellise komplekti ostmisel peate lihtsalt järgima lisatud juhiseid. Kõigi punktide nõuetekohase rakendamise korral ei tohiks installimine probleeme tekitada. Räägime esimeses lõigus kirjeldatud võimalusest - kuidas teha vanast jalgrattast ja mootorsaest (või muruniidukist - see pole nii oluline) mopeedi.

Esimene asi, mida tuleb kindlaks teha, on mootori võimsus. Mootorid võimsusega 1 hj nad ei saa teie sõidukit iseseisvalt liikuma panna, see tähendab, et peate sellele veidi kiirendama, lükates jalgadega asfaldi maha. 2 HP - see on juba palju parem.

Mopeed 2 hj mootoriga. ei saa mitte ainult iseseisvalt käivitada, vaid ka ülesmäge viia, st võid pedaalid sootuks unustada.

Omatehtud mopeedi jaoks on parem kasutada 2 hj mootorit.

Lisaks mootorile vajame rihmaratast (hästi sobib väikese lastejalgratta ratas), rihma, mis tõmmatakse selle rihmaratta peale, samuti tööriistade ja materjalide komplekti, millest teete kinnitusi. .

Lihtsaim variant on siis, kui mootor on paigaldatud tagumise ratta peale. Sel juhul peate kinnitusdetailid ise valmistama, kuna jalgratta pagasiruum ei pruugi lihtsalt mootori raskusele vastu pidada. Optimaalne lahendus oleks umbes 3-4 mm paksused teraselemendid. Siin ei tasu üle pingutada - pidage meeles, et liiga võimas raam suurendab esiteks tagaratta koormust ja teiseks suurendab mopeedi kogumassi (sellest tulenevalt on mootoril raskem kiirendada).

Proovige selles küsimuses leida "kuldne keskmine" konstruktsiooni tugevuse ja selle kaalu vahel. Selle konstruktsiooni ühendused tuleb teha keevitamise teel või kui teil pole keevitusmasinat, siis poltide abil. Teist meetodit on pisut lihtsam rakendada, kuid see on vähem töökindel – poltühendused kipuvad nõrgenema, seega on tõenäosus, et teie mopeed ühel päeval lihtsalt laguneb. Mootori enda saab raami külge kinnitada tavaliste terasklambrite abil – see on kõige lihtsam ja töökindlam lahendus.

Videoõpetus: kuidas teha jalgrattast mopeedi

Järgmisena peate tagarattale paigaldama rihmaratta. Nagu juba mainitud, sobib rihmarattaks suurepäraselt lastejalgratta ratas, mille läbimõõt on poolteist kuni kaks korda väiksem kui teie jalgratta ratta läbimõõt. Võite kasutada ka hammasratast - sel juhul muutub rihm ketiks. Üldjuhul on need kaks lahendust ligikaudu samaväärsed, seega tasub valida see, mille teostamiseks on materjale olemas (või on neid lihtsam hankida).

Kui mootor ja rihm (või kett) ülekanne on paigaldatud, jääb üle vaid gaasihoob ratta juhtrauale panna. Selleks kasutatakse tavalist kaablit, mida saab osta igast riistvara või riistvara kauplusest. See viiakse läbi piki raami analoogselt piduritrosside käiguga (saate ise disaini vaadata ja saate kõigest aru). Gaasihoova saab valmistada piduri käepidemest – see on kõige lihtsam viis. Seetõttu ahhetate seda nuppu vajutades.

Nagu näete, on kodus jalgrattast mopeedi valmistamine täiesti võimalik, pealegi pole selles töös absoluutselt midagi keerulist. Peamine asi on kokkupaneku lõpetamisel enne teele lahkumist oma mopeed maja lähedal sisse murda. Nii et olete selle töökindluses kindlasti kindel.

• Uudised
• Töötuba

Kaks autot pere kohta – uus ajastu Lõuna-Koreas

Kui 1970. aastal oli Lõuna-Koreas vaid 46 tuhat autot, siis 2016. aasta aprillis 19,89 miljonit ja mais 19,96 miljonit ühikut. Seega, nagu eksperdid selgitavad, on selles Aasia riigis alanud uus motoriseerimise ajastu. Sellest teatas RIA viitega agentuurile Yonhap.

Päeva video. Mis on tõeline maavõistlus?

Valgevene autojuhid on reeglina seaduskuulekad ja mõõdetud sõidustiiliga. Nende hulgas on aga neid, kes suudavad üllatada mitte ainult kohalikke liikluspolitseireid. Möödunud nädalal kirjutas Auto Mail.Ru, kuidas Bresti oblastis korraldas patrullautoga tagaajamise ... möödasõidul traktoril purjus pensionär. Seejärel avaldasime video purjus Gomeli elaniku tagakiusamisest, ...

Sissepääsud äärelinna sisehoovidesse blokeeritakse tõkkepuudega

Moskva oblasti transpordiministri Mihhail Oleiniku sõnul ei luba võimud elumajade hoovidel pargi ja sõida, edastab m24.ru. Parkimise osas on kõige probleemsemad piirkonnad Oleiniku sõnul raudtee- või metroojaamade läheduses asuvate majade ümbruses. Ühe võimalusena probleemi lahendamiseks näeb piirkonna transpordiministeeriumi juht ...

Ülemkohus lubas StopHami liikumise

Nii rahuldas kohus liikumise esindajate kaebuse, kes jäid kindlaks, et neid ei teavitatud kohtuistungist, kus arutati justiitsministeeriumi likvideerimisnõuet, vahendab RIA Novosti. Liikumise StopHam juht Dmitri Tšugunov nimetas ülemkohtu otsust "õigluse ja terve mõistuse võidukäiguks" ning ütles, et ootab juriidilise isiku taastamist...

Tee-ehitusel kasutada liikluspolitsei trahve

Eelarveseadustiku asjakohaste muudatuste eelnõu töötas välja Vene Föderatsiooni transpordiministeerium. Izvestija sõnul seatakse liidu subjektidel tänu muudatustele kohustus kanda teemaksed ja trahvid kohalikesse teedefondidesse. Vene Föderatsiooni transpordiminister Maxim Sokolov teatas vastava algatuse ettevalmistamisest juba aprillis. Projekt hõlmab 10 tüüpi otsemakseid...

Prognoosid soovitasid autojuhtidel rehvid vahetada

Sellest rääkis pressikonverentsil Venemaa hüdrometeoroloogiakeskuse juht Roman Vilfand, vahendab Moskva agentuur. Ilmaprognooside kohaselt on järgmised viis päeva pealinnas pikaajalisest keskmisest jahedamad. Nii langeb laupäeva öösel temperatuur 7 miinuskraadini. Üldiselt on keskmise ööpäevase temperatuuri mahajäämus klimaatilisest normist 2-3 ...

Ikooniline Toyota linnamaastur vajub unustuse hõlma

Seni Austraalia ja Lähis-Ida turgudele toodetud auto tootmise täielik lõpetamine on Motoringu teatel kavandatud 2016. aasta augustisse. Esimest korda näidati seeriaautot Toyota FJ Cruiser 2005. aastal New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel. Müügi algusest kuni tänaseni oli auto varustatud neljaliitrise bensiiniga ...

Uus Kia sedaan hakkab kandma nime Stinger

Viis aastat tagasi Frankfurdi autonäitusel esitles Kia ideesedaani Kia GT. Tõsi, korealased ise nimetasid seda neljaukseliseks sportkupeeks ja andsid mõista, et sellest autost võib saada soodsam alternatiiv Mercedes-Benz CLS-ile ja Audi A7-le. Ja nüüd, viis aastat hiljem, on ideeauto Kia GT muutunud Kia Stingeriks. Foto järgi otsustades...

GMC maastur muutus sportautoks

Hennessey Performance on alati olnud kuulus oma võime poolest "pumbatavale" autole heldelt lisahobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denali võib õnneks muutuda tõeliseks koletiseks, sest 6,2-liitrine "kaheksa" võimaldab teil seda teha, kuid Hennessey mehaanika piirdus üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...

Liikluspolitsei otsustas aga täna avaldada oma kodulehel uued eksamipiletid kategooriatele "A", "B", "M" ning alamkategooriatele "A1", "B1". Tuletame meelde, et peamine muudatus, mis 1. septembrist 2016 juhikandidaate ootab, puudutab asjaolu, et teoreetilise eksami sooritamine muutub raskemaks (ja seetõttu tuleb pileteid hoolikamalt uurida). Kui nüüd...

Autod tõelistele meestele

Milline auto võib mehes esile kutsuda üleolekutunde ja uhkuse. Sellele küsimusele püüdis vastata üks tituleeritumaid väljaandeid, finants- ja majandusajakiri Forbes. See trükiväljaanne püüdis nende müügihinnangu järgi kindlaks teha kõige meessoost auto. Toimetuse sõnul...

MIDA on vaja teada, et autot laenu võtta?, kui kauaks autot laenu võtta.

Mida on vaja teada autolaenu võtmiseks? Auto ostmine ja eriti krediidivahendite arvelt pole kaugeltki kõige odavam nauding. Lisaks laenu põhisummale, mis ulatub mitmesaja tuhande rublani, tuleb pangale maksta ka intresse ja märkimisväärseid. Nimekirjas...

KUST saab Moskvas uut autot osta?, kust Moskvas kiiresti autot müüa.

Kust saab Moskvas uut autot osta? Moskva autokaupluste arv ulatub peagi tuhandeni. Nüüd saab pealinnast osta peaaegu iga auto, isegi Ferrari või Lamborghini. Võitluses kliendi pärast lähevad salongid kõikvõimalike trikkide juurde. Aga sinu ülesanne...

Usaldusväärsus on muidugi autole kõige olulisem nõue. Disain, häälestamine, kõik "kellad ja viled" – kõik need trendikad nipid kahvatuvad paratamatult sõiduki töökindluse osas. Auto peaks teenima oma omanikku ja mitte tekitama talle probleeme oma ...

staaride luksusautod

Kuulsuste autod peavad vastama nende kuulsuse staatusele. Neil on lihtsalt võimatu tulla millegi tagasihoidliku ja avalikult kättesaadava peale. Nende sõiduk peab vastama nende populaarsusele. Mida populaarsem inimene, seda rafineeritum auto peaks olema. Ülemaailmsed staarid Alustame seda arvustust...

Kuidas valida oma esimest autot Auto ostmine on tulevase omaniku jaoks suur asi. Aga tavaliselt eelneb ostule vähemalt paar kuud autovalikut. Nüüd on autoturg täis palju kaubamärke, milles tavatarbijal on üsna raske orienteeruda. ...

Milline luukpära Golfi klass valida: Astra, i30, Civik või ikkagi Golf

Kesksed tegelased Kohalikud liikluspolitseid ei reageeri uuele "Golfile". Vaatluste järgi meeldib neile palju rohkem meeldejääv Honda (Ukrainas ilmselt haruldane). Lisaks peidavad Volkswageni traditsioonilised proportsioonid uuendatud kereplatvormi nii hästi, et võhiku jaoks on see raske ...

KUIDAS valida ja osta autot, Ostmine ja müük.

Kuidas valida ja osta autot Nii uute kui kasutatud autode valik turul on tohutu. Ja selles külluses mitte eksida aitab terve mõistus ja praktiline lähenemine auto valikule. Ärge andke alla esimesele soovile osta endale meelepärane auto, uurige hoolikalt kõike ...

• Arutelu
• Kokkupuutel

Näib, et absoluutselt kokkusobimatud asjad ei võimalda teil saada tõeliselt originaalset leiutist, kuid praktikas on see oletus mitu korda ümber lükatud. Eelkõige neile, kes ei tea, kuidas mopeedi valmistada, kellel on improviseeritud vahenditest ainult jalgratas ja mootorsaag, on see artikkel väga informatiivne.

Mopeed bensiinimootoriga

Kui te ei soovi oma autot iga päev tankida ja rattaga sõitmine on liiga väsitav, on omatehtud bensiinimootoriga mopeed teie probleemile ideaalne lahendus.

Mida me vajame

Tänapäeval on palju valmiskomplekte, mis sisaldavad vajaliku võimsusega mootorit ja muid jalgratta ümbertegemiseks vajalikke osi. Sellise komplekti ostmine on suurepärane võimalus neile, kes soovivad saada mootoriga jalgratta omanikuks, kuid kellel pole võimalust oma kätega kinnitusi teha või sobivat mootorit valida.

Siiski tuleb ette olukordi, kus hoolimata võimalikest raskustest soovitakse kogu töö ise ära teha. Sel juhul tasub alustada sobiva jõuallika valikust, mille rolli võib täita mõni vanade ja mittevajalike majapidamistarvete osadest. Muruniiduk või mootorsaag on “südame” siirdamiseks sobivaimad doonorid, kuid ärge unustage iga sellise seadme võimsust. Niisiis peaks jalgrattast omatehtud mopeed olema varustatud 2 hj mootoriga. ja maht ei ületa 50 cm3. Nõrgem mootor ei suuda ratast liigutada ja peate mõnda aega pedaalima.

Lisaks elektrijaamale läheb vaja ka muid osi: akut, rihmarattaid ja hammasrattaid, ülekanderihma (saab asendada ketiga), veokaablit ja kinnitusklambreid. Tööriistadest on abiks kruvikeerajad, tangid, traadilõikurid ja muud automehaaniku komplekti osad.

Varustame raami

Jalgratta raamist saab tulevase mopeedi kõigi detailide ja elementide peamine asukoht. Eelkõige kinnitatakse selle külge kinnitusklambrite abil mootor, gaasipaak ja aku. Nende asukoha jaoks on kõige edukam variant järgmine:aku on ülemise toru peal, mootor on alumise esiosa ja istmetoru ühenduskohas ning bensiinipaak on kohe mootori kõrval.

Valmistame rihmarattad ja paigaldame need

Järgmine samm oma kätega mopeedi loomisel on rihmarataste valmistamine - spetsiaalsed ülekandesõlmed, mille kaudu edastatakse mootori jõud tagarattale. Vajalike materjalidena võite kasutada väikseid rattaid (CD suuruses), millele lisandub väline tõke. Rihmarataste loomise eelduseks on kasutatavate osade tugevus ja nende kinnituse usaldusväärsus.

Nende osade paigaldamine jalgrattale toimub järgmises järjestuses:

1. Eesmine hammasratas on ühendatud mootori võlliga.

2. Teine rihmaratas on kinnitatud jalgratta tagaratta rummu külge.

3. Seejärel pannakse rihmaratastele rihm, mis määrab pingutusjõu, nagu kett.

Märge!Rihm peab ratastel hästi hoidma, kuna sellest sõltub jõuülekande täpsus mootorilt rattale. Juhul, kui rihmülekande asemel kasutatakse kettülekannet, asendavad rihmarattad hammasrattad.

Mootori ühendus

Pärast käigukasti paigaldamist jalgrattale saate jätkata toiteploki ühendamist. Selleks ühendatakse selle töökorpus akuga ja "süüte" mehhanism on kokku pandud. Rattale monteeritud mootor on ühendatud pidurihoovaga, mis on ka isetegemise mopeedikoostu lahutamatu osa. Ühenduskaabli pinge tuleb seada nii, et mootorit saaks käepideme kaudu vabalt käivitada.

Huvitav fakt!Maailmas on jalgrattaid umbes kaks korda rohkem kui autosid ja mootorrattaid. Lisaks toodetakse igal aastal 50 miljonit uut mootorita kaherattalist, samas kui tavaautod lisavad nende ridadesse vaid 20 miljonit.

Bensiinimootoriga mopeedi kokkupanek

Võrreldes eelmise valikuga, võimaldab see meetod teil saada "arenenud" sõiduki, mis vastab peaaegu täielikult tõelisele mopeedile.

Mida me vajame

Selle ülesande täitmiseks läheb vaja bensiinimootorit ennast, päris mopeedi varuosi (rattad, amortisaatorid, pidurid ja väljalasketoru), tugevat keevitatud jalgrattaraami ja töövahendeid (sh keevitusmasinat). Arvestades, et selle variandi puhul teete jalgrattast tõelise mootorratta, peab selle raam olema sobiva kaalu ja tugevusega. Võite proovida leida detaili väikeselt mopeedilt, kuid kui see ei õnnestu, siis sobib "Skelett" jalgrattast stiilis "Toonekurge" või "Yew".

Raami ettevalmistamine

Oletame, et te ei leidnud mopeedilt valmis raami, mis tähendab, et peate jalgratta tugevdama. Selleks vajate keevitusmasinat ja lisatoru, mis keevitatakse olemasoleva konstruktsiooni külge, ühendades seeläbi istme ja rooliosa. Peab aga ütlema, et see pole ainuvõimalik viis tugevust suurendada, vaid toru asemel võib kasutada raudribasid.

Märge! Kui valitud mootor ei tööta täielikult, tuleks see hoolikalt välja sorteerida, asendades ebaõnnestunud elemendid. Kuigi te ei mõista siiani lõpuni, kuidas saab rattast mootorratast teha, ei tohiks kõigi kasutatud elementide hea seisukord kahtlust tekitada.

Muide, elektrijaam vajab eraldi kohta ja parim variant oleks rattaraami allosas asuv keevitatud metallplatvorm. Mootor ja gaasipaak on selle külge kinnitatud metallkinnitustega. Parem on asetada aku roolile lähemale ja ühendada väljalasketoru mootori põhjaga.

Loome pöördemomendi

Järgmine samm oma kätega elektrijalgratta loomisel on jõuallika pöördemomendi ülekandesüsteemi korraldamine. Kõigepealt tuleb jalgratta raamilt eemaldada pedaalid ja esitäht. Seejärel paigaldatakse mopeedi ja mootori võlli tagumisele rattale ketirattad (täht asub suure läbimõõduga rattal). Pärast seda pannakse tagaratas raamile ja tähed ühendatakse keti abil.

Ühendame mootori

Pärast kõigi ülaltoodud toimingute sooritamist jääb ainult mootor õigesti ühendada. Selleks tuleb ajamikaablite abil sidur ja gaasihoob ühendada süütehoovaga. Pingutusjõud valitakse nii, et mootor saaks kohe käivituda ja ratast pöörlema ​​hakata. Niipea, kui ühendate toiteploki, mõelge, et olete juba jõudnud mootoriga jalgratta teha.

Pole saladus, et mootoriga sõiduk liigub kiiremini kui tavaline jalgratas, mistõttu tasub ohutuse huvides paigaldada ka valgustusseadmed ning juhil endal tuleb kasutada kiivrit, põlvekaitsmeid ja spetsiaalseid jalanõusid. See on kõik. Veel üks vastus küsimusele "Kuidas oma kätega mootorratast teha?" Olen nüüd valmis.

Kas sa tead?Rattasõit aitab hoida sind tippvormis. Näiteks tund aega rattasõitu aitab kaasa 600 kalori kadumisele.

Loome elektrijalgratta

Kui teile ei meeldi idee kasutada jalgrattal bensiinimootorit, võite kaaluda alternatiivset võimalust selle sõiduki täiustamiseks elektriseadmetega.

Elektriseadmete eelised

Kaasaegsete elektrisõidukite ilmumine on võimaldanud inimkonnal hinnata kõiki seda tüüpi transpordi eeliseid. Keskkonnasõbralik ja ökonoomne auto saavutas peaaegu kohe ülemaailmse populaarsuse, rääkides autojuhtidele hõlpsalt kõigist elektrimootorite kasutamise eelistest. Seetõttu pole üllatav, et paljusid huvitas küsimus “kuidas saab jalgrattast elektrijalgratast teha?”. Elektrimootor on vaiksem, ei eralda atmosfääri kahjulikke heitgaase ega kuumene nii palju kui bensiinimootor.

Isetehtud elektriratta puhul võib mootori rolli täita auto starter, kruvikeeraja või mis tahes muud talus saadaolevad elektrijaamad. Koos elektrimootoriga on juba ümberehitatud sõiduki oluliseks komponendiks kontroller (ehk regulaator), mille ülesandeks on mopeediratta kiirendamine elektrijaama optimaalsetes töötingimustes. Liikumise käivitamiseks suunatakse kontrollerist mootorisse väga väike vool, mille tõttu mootor hakkab sujuvalt pöörlema. Pidurdamise olukorras taastab kontroller sõiduenergia elektrivooluks, mis toidab akut. Aku on peaaegu sama kütusepaak, kuid palju keskkonnasõbralikum. Sageli koosneb see maatriksist ja akudest, mis on ühendatud konkreetse vooluringiga.

Lihtsaim omatehtud elektrijalgratas sisaldab ainult mootorit ja akut. Pärast mootori paigaldamist saab selle tavapärase lüliti abil pingestada. Siiski peaksite olema teadlik ka selle lähenemisviisi ebapraktilisusest, sest võimsa elektrijaama olemasolul on sellisel sõidukil käivitamine mõnevõrra keerulisem ja see võib põhjustada õnnetuse. Parem on kasutada väikese võimsusega seadet, mis tagab aeglase käivituse, isegi kui see ei kiirenda tõsiste väärtusteni.

Kokkupanek samm-sammult juhend

Elektriratta kokkupanemiseks on üsna palju võimalusi, kuid kõige lihtsam on ühendada ajam rehviga. Kui teil oli nõukogude ajal ehitatud jalgratas, sattusite tõenäoliselt esitule ühendamiseks dünamo külge. Samal põhimõttel on elektrimootor ühendatud rattaga. Muidugi on selle meetodi kasutamisel sõidu efektiivsus väga väike, kuid sellest piisab, et sõidukit elektrilise veojõuga katsetada.

Teine võimalus, kuidas oma kätega head elektrijalgratast teha, hõlmab lisatähe paigaldamist ratta vasakule küljele ja mootori paigaldamist tärniga pagasiruumi. Kui ühendate need ketiga, saame lihtsaima kettajami. Kuid nagu ka eelmises versioonis, esineb mehaanilisi kadusid ja välimus pole eriti atraktiivne.

Seetõttu on mõttekas kaaluda kolmandat ja sobivaimat viisi tavalise jalgratta ümberehitamiseks elektrijalgrattaks. See hõlmab spetsiaalse mootorratta kasutamist, mis võimaldab teil saada suurepärase esteetilise välimuse ja kõrge efektiivsusega jalgratta elektrimootori, mis võimaldab luua oma kätega ainulaadse sõiduki. Mootoriratas erineb tavapärasest rattast selle poolest, et keskosas on ajamimehhanism. See ühendub juhtseadmega juhtmete kaudu ja võimaldab luua esiveolise jalgratta, muutmata klassikalist jõuülekannet.

Soovi ja võimaluse korral saab paigaldada kaks mootorratast korraga. Installiprotsess hõlmab järgmisi samme:

1. Vankri teljele on paigaldatud uus täht ja rihmaratas;

2. Seejärel kinnitatakse istmetoru külge veorattaga võll;

3. Rihmarattad on omavahel ühendatud rihmaga ja juhtmete kaudu on võll ühendatud toiteallikaga;

4. Aku juhtmed tõmmatakse roolil oleva lülitini.

Märge! Aku on kõige parem asetada raami alumisele esitorule või pagasiruumi peale.

Kõike eelnevat kokku võttes tuleb märkida, et DIY stiilis elektrijalgratast on siiski võimalik kokku panna, kuid selleks tuleb leida kõik vajalikud detailid, kulutada veidi aega ja närve. Sellise sõiduki enda toimimisega ei tohiks muidugi kaasneda mingeid raskusi, välja arvatud möödujate üllatunud pilgud, mis on aga pigem kompliment teile.

Huvitav teada! Jalgrattale istudes läheneb enamik inimesi parema jalaga õõtsudes vasakult küljelt, mis on seletatav keti ja tähe olemasoluga teisel pool. Kett paremale küljele asetamise harjumus tekkis ratsutamisel, kuna ratsaniku vasakpoolses puusas asuv mõõk raskendas paremale maandumist.

Isetehtud mootorsae mootorratas on väljapääs neile meestele, kes ei soovi kulutada raha autole ja selle hilisemale hooldusele ning kellele ei meeldi jalgratast pedaalida. Sel juhul on olukorrast suurepärane väljapääs mootorsae ja jalgratta mopeed, mille saate garaažis oma kätega kokku panna, ostes mõned vajalikud, puuduvad osad ja varuosad. Konversiooniprotsess ise ei ole eriti keeruline.

Enne kokkupanekuga alustamist või küsimuste korral võite alati tutvuda jooniste ja arvukate Internetis saadaolevate videoülevaadetega.

Mootorsae omatehtud mopeedi põhimõte

Tulevase mopeedi aluseks saad valida vana ratta, millele soovid elu sisse puhuda. Mootorsaagi läheb vaja ka rattale mootori paigaldamiseks. Nii saate mootorratta, mida saate uuendada: üle värvida, paigaldada laiemaid rattaid, vahetada juhtrauda ja teha muid protseduure, mis muudavad teie isetehtud ratta rohkem mootorratta sarnaseks.

Mootorsae valimine rattale

Kõige olulisem tegur, mille järgi peate mopeedi kokkupanekuks mootorsae valima, on jõuallika võimsus. Sobivaim võimsus on 2 hobujõudu, kuna väiksemast võimsusest ei piisa ratta liikuma panemiseks. Mootori töömaht ei tohiks olla suurem kui 50 cm3. Samuti soovitavad omatehtud mopeedide kogenud juhid valida mootoreid vanade mopeedide või muruniidukite seast.

Mida on vaja mootorsaest ja rattast mopeedi valmistamiseks?

Enamasti ei nõua jalgratta oma kätega mopeediks muutmine, kinnitades sellele mootorsae mootori, mehaaniku või inseneri erilisi oskusi. Kui olete selles äris uus, aitavad teid arvukad mootorsae mopeedijoonised ja koolitusvideo ülevaated. Samuti pole igal garaažis mehel kõike, mida vajate, et oma kätega mootorsaest mootorratast teha. Seetõttu on enne kokkupanekut soovitatav tutvuda vajalike osade, kinnitusdetailide ja varuosade nimekirjaga ning osta puuduvad esemed.

Spetsialiseeritud kauplustest leiate terveid komplekte, mis sisaldavad paigaldusvalmis mootorit, kinnitusi ja muid osi, mis on vajalikud jalgratta mopeediks muutmiseks. See komplekt hõlbustab oluliselt mootorratta kokkupanemise protsessi, kuna pole vaja valida mootorit, sobivat võimsust, kinnitusvahendeid, akut, ülekanderihma, kaablit jne.

Rääkides tööriistadest, vajate tõesti kõiki populaarseid automehaaniku komplekti komponente: kruvikeerajad, tangid, mutrivõtmed, traadilõikurid jne.

Omatehtud mopeedi monteerimisjuhend ja joonised

Esiteks analüüsime ülaltoodud foto põhjal kõige lihtsamat ja taskukohasemat võimalust, kuidas teha mootorsaest mopeedi. Kokkupanemisel tekib sageli küsimus, kuidas mootorsae mootor jalgrattale panna. On oluline, et see oleks kindlalt kinnitatud ega liiguks sõites. Seda tüüpi omatehtud mootorratta jaoks peate teatud kohtades klambritega kinnitama järgmised osad:

• aku on paigaldatud ülemisele torule;
• mootorsae jalgratta mootor ise on paigaldatud alumise esiosa ja istme torude ristumiskohta;
• kütusepaak - mootori lähedal.

Muudatuse järgmine samm on rattale rihmarataste loomine ja paigaldamine. Neid on vaja selleks, et mootori töö provotseerib tagaratta pöörlemist. Rihmarataste jaoks kasutatakse reeglina välise tõkkega rattaid, mis on umbes CD-suurused.

Rataste valimisel võtke arvesse nii materjali enda kui ka kinnitusdetailide tugevust ja töökindlust. Rihmarataste paigaldamiseks kinnitatakse esiratas mootori võlli külge ja teine ​​rihmaratas tagaratta rummu külge. Järgmisena peate rihma rihmaratastele panema. Mõnikord kasutavad mehed rihma asemel ketti. Sel juhul asendatakse rihmarattad ketiga ja selle paigaldamise põhimõte ei erine.

Asi jääb väikeseks - mootori ühendamiseks. Esiteks ühendatakse mootor akuga ja seejärel pannakse süüde kokku. Selleks peate paigaldama roolile pidurihoova ja ühendama selle kaabli abil mootoriga.

Kui räägime keerulisemast variandist, siis selle tulemusel saate omatehtud transpordi, mis on kõige sarnasem päris mootorrattaga. Peamised erinevused varasemast konstruktsioonist on töökindlam ja vastupidavam raam, laiemad rattad, mida saab vanalt mopeedilt eemaldada, amortisatsiooni olemasolu ja mootori paigaldamine mootorsae küljest.

Mootori jaoks on kõige mugavam koht raami allosas keevitatud eraldi platvorm. Sinna saab panna ka kütusepaagi. Mootori külge on kinnitatud ka väljalasketoru. Mis puutub akusse, siis omatehtud mopeedide omanikud soovitavad selle asetada roolile lähemale. Järgmine samm on ka käigukast ja mootori ühendamine. Kõiki nüansse, kuidas oma kätega mootorsaest mootorratast teha, näete videost.

Paljud kasutajad nõuavad, et pööraksid tähelepanu sellele, kuidas rihm ratastel hoiab. Selle fikseerimise aste mõjutab mootori jõuülekannet ja sellest tulenevalt ka sõiduprotsessi. Kett on töökindlam ja vastupidavam osa, kuid ärge unustage, et isetehtud mopeedil ketti kasutades kasutatakse rihmarataste asemel hammasrattaid.

Mootor, mille saite kettsaega, peab olema täielikult töökorras. Vastasel juhul kulutage veidi rohkem aega oma mopeedi ehitamisele ja mootori ümberehitamisele. Proovige ebaõnnestunud osad parandada või isegi asendada need uutega.

Video, kuidas oma kätega mootorsaest mopeedi teha

Tähelepanu!!! Sellel lehel olev teave võib olla aegunud ja sisaldada vigu. Seetõttu on see esitatud ainult informatiivsel eesmärgil.

Minimootorratta tehnilised andmed

Kaal (kuiv), - 27 kg;

Mootor Ш 52, - 2,0 hj

Üldmõõtmed, mm

Pikkus - 1100mm;

Laius - 500mm;

Kõrgus - 900mm;

Kliirens - 150mm;

Maksimaalne kiirus on -65 km/h.

Mootorratas on varustatud suure pagasiruumi ja mahuka tööriistakastiga Mõlema ratta amortisaatorid vähendavad pikkadel sõitudel märkimisväärselt väsimust. Muide, see leidis kinnitust jooksude ajal marsruudil Moskva - Smolensk - Minsk - Vilnius - Riia-Taltinn-Leningrad ja igapäevases töös. Auto näitas head stabiilsust, kõrget gaasipedaali reaktsiooni ja tuli tõrgeteta toime kõigi tee raskustega.

Joonis 1. Omatehtud minimootorratta välimus

Raam

Valmistatud õhukeseseinalistest torudest 27 x 1 mm (joon. 2). Sobivad joonisel näidatud viisil keevitatud jalgratta raami osad.

Riis. 2. Mikromootorratta raam ja rattaosad:
1 ja 3 - tagumise ratta vahepuksid valmistatud D16 duralumiiniumist, 2 - vahepuksid valmistatud St.Z-st, 4 - standardne piduritrummel jalgrattalt, 5 - standardne mootorratta esiratta puks, 6 - vahepuksid St.Z-st, 7 - äärik, 8 - koht laagri jaoks.

esihark

Amortisaatoritega (joonis 3) - 16-B jalgrattalt, millel on järgmised muudatused:

Joonisel näidatud mõõtmeteni on vasak ja parem pool maha saetud.

Seejärel paigaldatakse õõtshoovad rattale ja kinnitatakse mutritega.

Terasest lõigatakse 40 mm laiune ja 3 mm paksune riba, millega kahvli otsad kokku surutakse.

Pärast seda keevitatakse kahvli otsad alusriba külge.

Amortisaatoreid ei pea ümberehitamise käigus eemaldama.

Joonis 3. Esihark.

tagumine hark

Tagumine kahvel on näidatud joonisel fig. 4, amortisaatoritega - mootorrattalt, Java. Seda sõlme saate kasutada Riia mopeedilt. Joonisel on näha, milline raami osa tuleb seeriamootorratta vanast raamist välja lõigata ja minu isetehtud toote raami sisse keevitada.

Joonis 4. Tagumine hark.

Veljed ja veljed

(joonis 6 ja 7). Minu autole paigaldatud isetehtud rehvid on 1,5 korda laiemad kui tavaliselt sellistes autodes kasutatavad rolleri rehvid. Seetõttu on velgede laius õlgade vahel 38 mm. Maandumise mõõtmed on standardsed.

Veljed on valmistatud mopeedirattast, Riia tornist (joon. 5)

Joonis 5. Torn velgede valmistamiseks

Riis. 6. Piduritrumli komplektiga velg:
1 - piduritrummel, 2 - rattaketas, 3 - laagrikoht nr 201, 4 - 18 hambaga ketiratas, 5 - tihvt läbimõõduga 6 mm

Joonis 7. ratta velg

Mootor

Paigaldatud raamile pärast mitmeid muudatusi:

Pedaalid eemaldatakse ja kickstarter on paigaldatud (joonis 8, 9). Kokkupandud mootoril on rauasaega ära saetud karteri parempoolse poole esiosa, millest läbib kepsu võll. Boksi säilinud osa kõrgus peaks olema 3 mm ja risk jääb võllile. Järgmiseks võetakse mootor lahti, ühendatakse karteri pooled lahti ja eemaldatakse kepsu võll, lõõmutatakse riskikoht ja saetakse “ülejääk”. Karteri parempoolse poole ülaosale asetatakse pressplaaditihendiga 3 mm paksusest duralumiiniumplaadist pistik. Seejärel lõigatakse pidurihülss ära ja asetatakse paika, ühendusvarda võllile tehakse soon K-125 mootorratta kickstarteri vedru jaoks ja monteeritakse mootor koos kickstarteriga.

Riis. 8 Ümberehitatud mootori üldvaade.

Joonis 9. Piduriklotside ja puksidega tugiketas.

Rool

Alates mopeedist Riga”, lühendatud 500 mm, kõik osad on standardsed.

Piduriklotsid ja trumlid

Jalgratta esirattast 16-V.

Stopp signaal

Autolt M-20 on selle lüliti tõukerattalt VP 150.

V. Petrovski, Ufa

Näib, et absoluutselt kokkusobimatud asjad ei võimalda teil saada tõeliselt originaalset leiutist, kuid praktikas on see oletus mitu korda ümber lükatud. Eelkõige neile, kes ei tea, kuidas mopeedi valmistada, kellel on improviseeritud vahenditest ainult jalgratas ja mootorsaag, on see artikkel väga informatiivne.

Bensiinimootoriga mopeedMida vajame Varustage raam Valmistage rihmarattad ja paigaldage needMootori ühendamine Mopeedi kokkupanek gaasimootorigaMida vajameRaami ettevalmistamine Loo pöördemomentEhitage mootorEhitage elektrijalgratas Elektriseadmete eelised Samm-sammuline kokkupaneku juhend

Mopeed bensiinimootoriga

Kui te ei soovi oma autot iga päev tankida ja rattaga sõitmine on liiga väsitav, on omatehtud bensiinimootoriga mopeed teie probleemile ideaalne lahendus.

Mida me vajame

Tänapäeval on palju valmiskomplekte, mis sisaldavad vajaliku võimsusega mootorit ja muid jalgratta ümbertegemiseks vajalikke osi. Sellise komplekti ostmine on suurepärane võimalus neile, kes soovivad saada mootoriga jalgratta omanikuks, kuid kellel pole võimalust oma kätega kinnitusi teha või sobivat mootorit valida.

Siiski tuleb ette olukordi, kus hoolimata võimalikest raskustest soovitakse kogu töö ise ära teha. Sel juhul tasub alustada sobiva jõuallika valikust, mille rolli võib täita mõni vanade ja mittevajalike majapidamistarvete osadest. Muruniiduk või mootorsaag on “südame” siirdamiseks sobivaimad doonorid, kuid ärge unustage iga sellise seadme võimsust. Niisiis peaks jalgrattast omatehtud mopeed olema varustatud 2 hj mootoriga. ja maht ei ületa 50 cm3. Nõrgem mootor ei suuda ratast liigutada ja peate mõnda aega pedaalima.

Lisaks elektrijaamale läheb vaja ka muid osi: akut, rihmarattaid ja hammasrattaid, ülekanderihma (saab asendada ketiga), veokaablit ja kinnitusklambreid. Tööriistadest on abiks kruvikeerajad, tangid, traadilõikurid ja muud automehaaniku komplekti osad.

Varustame raami

Jalgratta raamist saab tulevase mopeedi kõigi detailide ja elementide peamine asukoht. Eelkõige kinnitatakse selle külge kinnitusklambrite abil mootor, gaasipaak ja aku. Nende asukoha jaoks on kõige edukam variant: aku on ülemise toru peal, mootor on alumise esi- ja istmetorude ühenduskohas ning bensiinipaak on kohe mootori kõrval.

Valmistame rihmarattad ja paigaldame need Järgmine samm oma kätega mopeedi loomisel on rihmarataste valmistamine - spetsiaalsed ülekandesõlmed, mille kaudu edastatakse mootori jõud tagarattale. Vajalike materjalidena võite kasutada väikseid rattaid (CD suuruses), millele lisandub väline tõke. Rihmarataste loomise eelduseks on kasutatavate osade tugevus ja nende kinnituse usaldusväärsus.

Nende osade paigaldamine jalgrattale toimub järgmises järjestuses:

1. Eesmine hammasratas on ühendatud mootori võlliga.

2. Teine rihmaratas on kinnitatud jalgratta tagaratta rummu külge.

3. Seejärel pannakse rihmaratastele rihm, mis seab pingutusjõu, nagu kett.

Märge! Rihm peab ratastel hästi hoidma, kuna sellest sõltub jõuülekande täpsus mootorilt rattale. Juhul, kui rihmülekande asemel kasutatakse kettülekannet, asendavad rihmarattad hammasrattad.

Mootori ühendus

Pärast käigukasti paigaldamist jalgrattale saate jätkata toiteploki ühendamist. Selleks ühendatakse selle töökorpus akuga ja "süüte" mehhanism on kokku pandud. Rattale monteeritud mootor on ühendatud pidurihoovaga, mis on ka isetegemise mopeedikoostu lahutamatu osa. Ühenduskaabli pinge tuleb seada nii, et mootorit saaks käepideme kaudu vabalt käivitada.

Huvitav fakt! Maailmas on jalgrattaid umbes kaks korda rohkem kui autosid ja mootorrattaid. Lisaks toodetakse igal aastal 50 miljonit uut mootorita kaherattalist, samas kui tavaautod lisavad nende ridadesse vaid 20 miljonit.

Bensiinimootoriga mopeedi kokkupanek

Võrreldes eelmise valikuga, võimaldab see meetod teil saada "arenenud" sõiduki, mis vastab peaaegu täielikult tõelisele mopeedile.

Mida me vajame

Selle ülesande täitmiseks läheb vaja bensiinimootorit ennast, päris mopeedi varuosi (rattad, amortisaatorid, pidurid ja väljalasketoru), tugevat keevitatud jalgrattaraami ja töövahendeid (sh keevitusmasinat). Arvestades, et selle variandi puhul teete jalgrattast tõelise mootorratta, peab selle raam olema sobiva kaalu ja tugevusega.

Võite proovida leida detaili väikeselt mopeedilt, kuid kui see ei õnnestu, siis sobib "Skelett" jalgrattast stiilis "Toonekurge" või "Yew".

Raami ettevalmistamine

Oletame, et te ei leidnud mopeedilt valmis raami, mis tähendab, et peate jalgratta tugevdama. Selleks vajate keevitusmasinat ja lisatoru, mis keevitatakse olemasoleva konstruktsiooni külge, ühendades seeläbi istme ja rooliosa. Peab aga ütlema, et see pole ainuvõimalik viis tugevust suurendada, vaid toru asemel võib kasutada raudribasid.

Märge! Kui valitud mootor ei tööta täielikult, tuleks see hoolikalt välja sorteerida, asendades ebaõnnestunud elemendid. Kuigi te ei mõista siiani lõpuni, kuidas saab rattast mootorratast teha, ei tohiks kõigi kasutatud elementide hea seisukord kahtlust tekitada.

Muide, elektrijaam vajab eraldi kohta ja parim variant oleks rattaraami allosas asuv keevitatud metallplatvorm. Mootor ja gaasipaak on selle külge kinnitatud metallkinnitustega. Parem on asetada aku roolile lähemale ja ühendada väljalasketoru mootori põhjaga.

Loome pöördemomendi

Järgmine etapp oma kätega elektrijalgratta loomisel on jõuallika pöördemomendi ülekandesüsteemi korraldamine. Kõigepealt tuleb jalgratta raamilt eemaldada pedaalid ja esitäht. Seejärel paigaldatakse mopeedi ja mootori võlli tagumisele rattale ketirattad (täht asub suure läbimõõduga rattal). Pärast seda pannakse tagaratas raamile ja tähed ühendatakse keti abil.

Ühendame mootori

Pärast kõigi ülaltoodud toimingute sooritamist jääb ainult mootor õigesti ühendada. Selleks tuleb ajamikaablite abil sidur ja gaasihoob ühendada süütehoovaga. Pingutusjõud valitakse nii, et mootor saaks kohe käivituda ja ratast pöörlema ​​hakata. Niipea, kui ühendate toiteploki, mõelge, et olete juba jõudnud mootoriga jalgratta teha.

Pole saladus, et mootoriga sõiduk liigub kiiremini kui tavaline jalgratas, mistõttu tasub ohutuse huvides paigaldada ka valgustusseadmed ning juhil endal tuleb kasutada kiivrit, põlvekaitsmeid ja spetsiaalseid jalanõusid.

See on kõik. Veel üks vastus küsimusele "Kuidas oma kätega mootorratast teha?" Olen nüüd valmis.

Kas sa tead? Rattasõit aitab hoida sind tippvormis. Näiteks tund aega rattasõitu aitab kaasa 600 kalori kadumisele.

Loome elektrijalgratta

Kui teile ei meeldi idee kasutada jalgrattal bensiinimootorit, võite kaaluda alternatiivset võimalust selle sõiduki täiustamiseks elektriseadmetega.

Elektriseadmete eelised

Kaasaegsete elektrisõidukite ilmumine on võimaldanud inimkonnal hinnata kõiki seda tüüpi transpordi eeliseid. Keskkonnasõbralik ja ökonoomne auto saavutas peaaegu kohe ülemaailmse populaarsuse, rääkides autojuhtidele hõlpsalt kõigist elektrimootorite kasutamise eelistest. Seetõttu pole üllatav, et paljusid huvitas küsimus “kuidas saab jalgrattast elektrijalgratast teha?”.

Elektrimootor on vaiksem, ei eralda atmosfääri kahjulikke heitgaase ega kuumene nii palju kui bensiinimootor.

Isetehtud elektriratta puhul võib mootori rolli täita auto starter, kruvikeeraja või mis tahes muud talus saadaolevad elektrijaamad.

Koos elektrimootoriga on juba ümberehitatud sõiduki oluliseks komponendiks kontroller (ehk regulaator), mille ülesandeks on mopeediratta kiirendamine elektrijaama optimaalsetes töötingimustes. Liikumise käivitamiseks suunatakse kontrollerist mootorisse väga väike vool, mille tõttu mootor hakkab sujuvalt pöörlema. Pidurdamise olukorras taastab kontroller sõiduenergia elektrivooluks, mis toidab akut. Aku on praktiliselt sama kütusepaak, kuid palju keskkonnasõbralikum. Sageli koosneb see maatriksist ja akudest, mis on ühendatud konkreetse vooluringiga.

Lihtsaim omatehtud elektrijalgratas sisaldab ainult mootorit ja akut. Pärast mootori paigaldamist saab selle tavapärase lüliti abil pingestada. Siiski peaksite olema teadlik ka selle lähenemisviisi ebapraktilisusest, sest võimsa elektrijaama olemasolul on sellisel sõidukil käivitamine mõnevõrra keerulisem ja see võib põhjustada õnnetuse. Parem on kasutada väikese võimsusega seadet, mis tagab aeglase käivituse, isegi kui see ei kiirenda tõsiste väärtusteni.

Kokkupanek samm-sammult juhend

Elektriratta kokkupanemiseks on üsna palju võimalusi, kuid kõige lihtsam on ühendada ajam rehviga. Kui teil oli nõukogude ajal ehitatud jalgratas, sattusite tõenäoliselt esitule ühendamiseks dünamo külge. Samal põhimõttel on elektrimootor ühendatud rattaga. Muidugi on selle meetodi kasutamisel sõidu efektiivsus väga väike, kuid sellest piisab, et sõidukit elektrilise veojõuga katsetada.

Teine võimalus, kuidas oma kätega head elektrijalgratast teha, hõlmab lisatähe paigaldamist ratta vasakule küljele ja mootori paigaldamist tärniga pagasiruumi. Kui ühendate need ketiga, saame lihtsaima kettajami. Kuid nagu ka eelmises versioonis, esineb mehaanilisi kadusid ja välimus pole eriti atraktiivne.

Seetõttu on mõttekas kaaluda kolmandat ja sobivaimat viisi tavalise jalgratta ümberehitamiseks elektrijalgrattaks. See hõlmab spetsiaalse mootorratta kasutamist, mis võimaldab teil saada suurepärase esteetilise välimuse ja kõrge efektiivsusega jalgratta elektrimootori, mis võimaldab luua oma kätega ainulaadse sõiduki. Mootoriratas erineb tavapärasest rattast selle poolest, et keskosas on ajamimehhanism. See ühendub juhtseadmega juhtmete kaudu ja võimaldab luua esiveolise jalgratta, muutmata klassikalist jõuülekannet.

Soovi ja võimaluse korral saab paigaldada kaks mootorratast korraga. Installiprotsess hõlmab järgmisi samme:

1. Vankri teljele on paigaldatud uus täht ja rihmaratas;

2. Seejärel kinnitatakse istmetoru külge veorattaga võll;

3. Rihmarattad on omavahel ühendatud rihma abil ja võll on ühendatud juhtmete kaudu toiteallikaga;

4. Aku juhtmed tõmmatakse roolil oleva lülitini.

Märge! Aku on kõige parem asetada raami alumisele esitorule või pagasiruumi peale.

Kõike eelnevat kokku võttes tuleb märkida, et DIY stiilis elektrijalgratast on siiski võimalik kokku panna, kuid selleks tuleb leida kõik vajalikud detailid, kulutada veidi aega ja närve. Sellise sõiduki enda toimimisega ei tohiks muidugi kaasneda mingeid raskusi, välja arvatud möödujate üllatunud pilgud, mis on aga pigem kompliment teile.

Huvitav teada! Jalgrattale istudes läheneb enamik inimesi parema jalaga õõtsudes vasakult küljelt, mis on seletatav keti ja tähe olemasoluga teisel pool. Kett paremale küljele asetamise harjumus tekkis ratsutamisel, kuna ratsaniku vasakpoolses puusas asuv mõõk raskendas paremale maandumist.