Talvine rattakomplekt. Snogo on suusaratas lumiste nõlvade vallutamiseks. Sõidu- ja hooldusreeglid

Meie aja mugav ja üsna huvitav leiutis on talveratas. Selle ainulaadse arenduse eripära seisneb mitmekülgsuses ja võimaluses kinnitada igat tüüpi jalgrattale. Ja tänu mugavale liigendiga disainile muutub mudel talveversiooniks, millel on täiustatud omadused ja suurepärane murdmaasõiduvõime äärmuslikes tingimustes.

Lühidalt peamisest

Ktraki jalgrattad on talvine tõlgendus jalgratastest, mis saavutasid kiiresti populaarsuse ja ülemaailmse tunnustuse. Sellest sõidukist on saanud Kanada teadlaste uuenduslik lahendus. Tänu kinnitustele saab igast rattast hõlpsasti ratta ja talvise lumetõukeratta hübriidmudeli. Ktraki jalgratast on üsna lihtne kokku panna tänu lihtsale ja üksikasjalikule kasutusjuhendile ning täielikule osade komplektile.

Paigaldusfunktsioon

Legendaarse Ktraki kaubamärgi talveratta saab kiiresti ümber kujundada hübriidmudeliks, mis meenutab huvitavat maastikusõidukit. Selle sõiduki paigaldamine on lihtne ise, ilma kõrvalise abita. Selleks kinnita esiratta asemel spetsiaalne suusk, tagaosale aga roomikkonstruktsioon. Tänu disainifunktsioonidele suudab selline jalgratas kergesti ületada mis tahes sügavust, ilma libisemiseta.

eesmärk

Tuleb märkida, et nimega talveratas on mõeldud eranditult raskete ilmastikutingimuste jaoks. Tema elemendiks on järsud mäenõlvad ja laskumised, lumega kaetud metsarajad ja läbimatu maastik. Liivane maastik, kõrgete nõlvade ja liumägedega, ei ole sellel retkedel takistuseks.

Ainus tabu sellise sõiduki puhul on linnakeskkond, mis hõlmab sileda asfalti ja tuttavaid teid.

Disaini omadused

Igal pinnasel vabaks liikumiseks on vaja teha kõige lihtsam manipuleerimine, asendades tagaratta spetsiaalse roomikuajamiga. Viimase disain on üsna lihtne ja sisaldab suurt ratast ja mitut väikest, mis täidavad ülekanderolli. Tänu roomik-tüüpi ajamile paraneb oluliselt selle sõiduki kontakt pinnasega ning talveratas muutub stabiilsemaks.

Ekstreemspordi austajatele ja jalgrattarehvid on lihtsaim väljapääs olukorrast. Lõppude lõpuks ei võimalda selle asendamine teil kogeda lumega kaetud mäenõlvadel talvise sõidu kõiki "võlusid". Ja selleks, et tunda kõiki ekstreemsete talviste laskumiste eeliseid, on vaja eesmist spetsiaalset suuski, millel on täiendav kahvli kinnitus.

Konstruktsioonielementide väljavahetamisega kaasneb ratta kogukaalu mõningane suurenemine, mis omakorda ei ületa 2,5 kg. Suusa südamik on valmistatud puidust, selle disaini serv on metallist.

ja selle spetsiifilisus

Mudeli selline kõrgtehnoloogiline omadus nagu tagavedu on külma ilmaga üsna mugav ja vajalik. Talverattal on tugevdatud polüuretaanist roomik ja spetsiaalsest raam.Konstruktsiooni põhiratas on tugevdatud nailonist.

Selle uuendusliku süsteemi tootja on pööranud piisavalt tähelepanu töökindlusele ja kasutajamugavusele. Nende kahe olulise funktsiooni täitmiseks on patenteeritud üsna unikaalne gaasivõimendiga õlitüüpi amortisaator. Kaalu lisandumine tagaveo paigaldamisel on tühine ja peaaegu tundmatu.

Ratta talverehvid ei ole alati parim valik külma ilmaga või liivasel pinnasel ja mudal sõitmiseks. Lumistel nõlvadel sõitmiseks tuleb ratas vahetada suusa vastu. Tootja soovitab igal talvel sõitjal varustada oma sõiduk Ktraki süsteemiga. See ühildub iga rattaga, millel on ka tagaratas.

Täiendav mugavus on kiire rattavahetussüsteemi olemasolu, mis on enamikus kaasaegsetes mudelites olemas. See funktsioon võimaldab teil installida uuendusliku Ktraki süsteemi ilma spetsiaalseid tööriistu kasutamata.

Jalgrataste talverehvid

Ktraki kaubamärgiga jalgratas pole ainus näide tehnoloogiast, mida saab kasutada ekstreemseks talviseks suusatamiseks mäenõlvadel. Võimalik osta kaherattaline sõiduk spetsiaalse kummi ja rehvidega. Tema talverehvid on varustatud spetsiaalsete naelte ja turvistega, mis välistavad absoluutselt libisemise ja jääl libisemise.

Olukorrast on kaks väljapääsu, mis on absoluutselt samaväärsed. Esimesel juhul peate lihtsalt ostma spetsiaalse talveratta. Teises - olemasoleva sõiduki varustamine talveatribuutidega, mille hulka kuuluvad jalgratta talverehvid.

Hinnapoliitika

Vaatamata selle mudeli individuaalsusele ja haruldusele on selle fännide arv üsna suur. Ktraki kaubamärk toob ostjate tähelepanu alla talveratta, mille hind on toote kõrgeima kvaliteedi taustal üsna demokraatlik. Konstruktsiooni esi- ja tagaosast koosneva komplekti maksumus on keskmiselt 31 500 rubla.

Talvel on sõidutingimused erinevad, mõni sõidab talvel kogu aeg linnas ringi ja keegi jõuab välja ainult nädalavahetusteks või kahepäevasteks talvisteks matkadeks. Keegi tahab lihtsalt aeg-ajalt talvepargis või linnast väljas sõita. Kuid on ka hullumeelseid, kes lähevad kaugele ja pikaks ajaks, et rattamatkal Siberi taliteed või merede jääd ületada.

Aeg-ajalt linnareisid ei vaja erilist ratta ettevalmistust. Piisab hooldatavast ja tuunitud rattast. Talverehvid on muidugi kasulik ost, kuid ühekordseteks sõitudeks sobivad muidugi tavalised porirehvid, mitte libedad ega poollibedad.

Juhul, kui peate sõitma regulaarselt või mitu päeva kestvatel talvistel rattamatkadel, tuleb teie ratas palju paremini ette valmistada. Spetsiaalne võib nõuda teatud kulutusi, mis peaksid suurendama selle töökindlust ja ohutust. Milline peaks olema ratas talvel sõitmiseks ja millised komponendid taluvad talviseid ekstreemseid tingimusi.

Õrnaid reaktiive, mis peaksid säästma autokere, aga ka talveratta komponente, kasutatakse harva ja mitte igal pool, nii et seda tuleb raami valimisel arvestada. Siin on jalgratturitel eelis, kuna neil on raamimaterjalide valik.

alumiiniumraamid

Kõige tavalisem ja odavam, kuid mis kõige tähtsam, üsna vastupidav agressiivsele keskkonnale, kuna kahjustatud alale tekib kiiresti alumiiniumoksiidi (Al2O3) keemiline kile. Alumiiniumraam ei karda väikseid värvikilde.

Talvise töötamise ajal piisab pideva mehaanilise koormuse all olevate pindade korrapärasest kontrollimisest - õige ketivarda ja väljalangemised. Need on kaitstud ülekatete või neopreenkatetega, enne seda on laastud üle värvitud.

Alumiiniumraamide puhul on keevisõmbluste seisukord kriitiline. Alumiiniumil on väiksem elastsus kui terasel, mistõttu selle konstruktsioonid on võimelised akumuleerima keevisõmblustes väsimuspingeid. On vaja hoolikalt kontrollida kõiki raami keevisliiteid, eriti eesmise kolmnurga torude liitekohti, samuti sulgi. Lõppude lõpuks võib meie silme all kiiresti kasvada väike pragu, mis on suvel ja talvel kahjutu, temperatuuride erinevuste ja vee sissepääsu mõjul. Alumiinium on rabe ja puruneb kiiresti, ilma eelneva deformatsioonita.

terasraamid

Iga teras (mis tahes), millest jalgrattad on valmistatud, korrodeerub. Saate seda kasutada talvel ja seda, kuid peate sagedamini kontrollima ja kontrollima. Enne talvehooaega tuleb kõik värvikillud hoolikalt puhastada, töödelda roostemuunduriga, kruntida ja üle värvida.

Kõige hullem talvel läheb raami taha (väljakukkumised), neid tuleb hoolikalt vormis hoida. Kui roostes väljalangemisi pole võimalik värvida, siis katke need vähemalt litooliga, määrdega, Moviliga, korrosioonivastase ainega, millegagi, et need kokku ei kukuks. Muide, Moviliga saab raami sisepindu töödelda, kui oskad roomata.

magneesiumisulamid

Magneesiumraam on talveteede vallutamiseks täiesti sobimatu. Keemilisel elemendil magneesium on kõrge keemiline aktiivsus ja see siseneb suurepäraselt kõikidesse keemilistesse sidemetesse suure hulga erinevate elementide ja ühenditega.

Paar ühekordset sõitu üle talve lemmikratast ei riku, kuid ohtralt soolaga ülepuistatud linnatänavatel sellega sõita ei soovita. Seda enam, et magneesiumraamid pannakse tavaliselt kõrgetasemelistele krossiratastele, siis on sellest lihtsalt kahju.

Titaanist raam talveks

Titaanisulam on suurepärane valik talveks. Titaanil on kõrge keemiline vastupidavus agressiivsetes tingimustes ja erinevatel temperatuuridel. Juhtub isegi, et titaanist raame ei värvita, titaanil on juba ilus tuhm läige ja see näeb üllas välja.

Hea titaanraamiga ei saa te korrosioonile üldse mõelda. Kuid madala kvaliteediga titaanraamidel on nõrk koht - need on keevisõmblused. Titaani on raske küpsetada, selle keevitamine on keevituskunsti vigurõpetus, eriti selle jaoks mõeldud seadmed on väga kallid. Kvaliteetset titaanraami on võimalik keevitada ainult spetsiaalses kõrgetasemelises töökojas, mis töötab spetsiaalselt titaaniga.

Enamiku turul olevate raamide kvaliteet on väga madal. Halva kvaliteediga õmblustega raamil on võimalus kiiresti kokku kukkuda, isegi varem kui odaval alumiiniumraamil, eriti kuna talvel suureneb hävimise tõenäosus

Süsinik talveks

Loomulikult ei karda CFRP soola ja mustust. Kuid külmaga muutub see liiga hapraks. Ja arvestades, et kõik jalgratturid, isegi kogenud jalgratturid, kukuvad talvel palju sagedamini kui suvel, võime teha järeldusi. Järelduste tegemisel arvestage kindlasti süsinikraami maksumusega.

vedrustuskahvel

Vedrustuskahvlite omadused, olenemata konstruktsiooni tüübist, muutuvad külma käes. Külma käes muutub vedruelastomeer jäigemaks või muutub täielikult jäigaks. See juhtub enamikule polümeeridele iseloomulike omaduste tõttu, just nendest valmistatakse elastomeersed sisestused.

Mida madalam on kahvli tase, seda tamme on see madalatel temperatuuridel. Selle jaoks pole imerohtu ja katsed seal midagi välja mõelda ei vii millegini, nii et peate sellega leppima.

Vedruõli kahvel külmaga muutub töös väga aeglaseks, on selge, et õli pakseneb. Liiga paksenenud õli tõttu lähevad siibrid isegi katki. Madalatel temperatuuridel, kui õli pakseneb, ei ole soovitatav kasutada käigulukku (lockout), kuna suureneb siibri purunemise tõenäosus. Väljapääs sellise kahvliga on lihtne - võtke madalama viskoossusega õli. Pärast õli vahetamist on vaja reguleerida kahvli tagasilöök selle töötemperatuurile.

Õhuhargis, külmas, on selle tõhusaks tööks vaja tõsta õhurõhku normaalse vajumiseni (vajumiseni), tehes seda tänaval.

Omaette teema on kahvli “pükste” kaitse korrosiooni eest. Eespool kirjutasin, et magneesiumraamidele kokkupandud jalgrataste kasutamine on talvel äärmiselt ebasoovitav. Kuid te ei saa täielikult magneesiumist lahti saada – enamik kahvlitootjaid kasutab ju magneesiumit "pükste" valmistamiseks (tänu

Magneesiumi väikese erikaalu tõttu kasutatakse seda heade vedrustuskahvlite tootmisel. Magneesiumi kohta on juba öeldud, et see on väga aktiivne keemiline element, nii et sellise kahvli jaoks on vaja hoolikat hoolt. Mida teha:

- killustunud värv tuleb kohe üle värvida või millega iganes katta, peaasi, et sulgeda;
- ekstsentrilise mutri ja puksi kokkupuutekohas tekkinud väljalangemisi tuleb töödelda määrdega või Moviliga;
- määrige määrdega ka tiiva kinnitusava;
- määrida muud probleemsed kohad: ketaspidurite kinnitusaasad, vee-break bonkid, arvutianduri paigalduskohas, erinevad pidurihüdraulikaliini kinnitavad klambrid, juhtmed jne;
- puhastage pistikut pidevalt mustusest ja kontrollige seda, et kohe alguses korrosioon õigeaegselt avastada ja kõrvaldada.

Näpunäide: pange talveks selga kõva eelarvekahvel, näiteks trialratta jaoks. See on odav ja hõlpsasti paigaldatav ilma spetsiaalsete tööriistadeta.

Milline ratas peaks talvel sõitmiseks kaasas olema?

Mõned olulised asjad, mida talvel rattaga teha:

- istmeposti klamber, roolisamba tassid, amortisaatorivarras tuleb kaitsta neopreenkatetega või isetehtud katetega, perioodiliselt eemaldada ja kuivatada;
- kaitsta eesmist käiguvahetajat mustuse eest kas spetsiaalse katte või istmetoru kinnitusega kilbiga;
- enne talvehooaega kerige lahti ja monteerige vankri, vändade ja pedaalide olulised keermestatud ühendused, määrides need määrdega, et sõlmed tulevikus hõlpsasti lahti võtta.

pidurid

Kuival ja soojal ajal võivad V-murrud võistelda kettavahedega. Ja lumes või poris sõites suurenevad kohe ketaspidurite eelised. Need on paremini isepuhastuvad, nende padjad kestavad suurusjärgu võrra kauem kui veljepadjad, ketta ressurss on alumiiniumveljega võrreldes piiramatu.

Kui teil on hüdraulika, kontrollige ja pingutage enne talve kõiki hüdrovoolikute ühendusi pidurisadulate ja pidurihoobadega, ühendusmutrid lõdvenevad külma käes ja leke on võimalik.

Kui teil on vee-pause, peate meeles pidama:

- talvistes tingimustes langeb patjade ressurss 200 km-ni, neid tuleb pidevalt kontrollida;
- valmistuge ühe talvega velgede paigaldamiseks;
- sõidu ajal aeglustada aeg-ajalt kiirust, et lumi velgedele ei kleepuks, valel hetkel muutub see jääks;
- rattad on kõige parem monteerida anodeeritud velgedele;
- puksid peavad olema hea mustuse- ja niiskuskaitsega;
- enne talve vahetada puistelaagrites määre, kontrollida tihendeid, pukside juures tolmukate elastsust, pragusid;
- paar korda talve jooksul vaata tolmukate alla, vajadusel lisa või vaheta määrdeainet;
- talvel ei ole soovitav kasutada alumiiniumist niplitega kodaradel rattaid, kevadeks muutuvad need hapuks;

Jalgratas talvel sõitmiseks - rehvid

- sõidu ajal, kui siirdutakse sügavalt lumelt paksu lume või jää või asfaldile, võivad naastrehvid näidata paremat jõudlust;

- naastrehv nõuab 50 km sissemurdmist vaikse sõiduga ilma äkilise pidurdamise ja tõmblemiseta siledal pinnal, et naastud istmetele istuksid. Sissesõidu puudumisel kaob osa naelu kiiresti;

Jalgratta talveks ettevalmistamise võti on sellele õigete rehvide paigaldamine. Millega talvel sõita...

Talvel rattaga sõitmine pole mitte ainult põnev ja huvitav tegevus, vaid ka täiendav väljakutse Sinu rattale. Töökoormus kasvab...

Ei, see ei ole libe. Täpselt sama palju, kui libe on kõndida või autoga sõita. Ohutusreeglid on täpselt samad, erinevusi pole. Fakt on see, et jääl kõndiv inimene kukub tavaliselt kas ette või taha, kui tugijalg libiseb (tuletan meelde, et kõndimine on kontrollitud kukkumine). Jalgrattal seda probleemi pole – see võib vaid külili kukkuda. Ja see juhtub täpselt samadel tingimustel, milles inimene kukub või autosse siseneb. Näiteks kui pöörasite jääl järsult paremale. Muidu peavad kummikummid paremini kui 90% talvejalanõudest ja kukkumisvõimalus on palju väiksem kui jalakäijal.

Mis on vajalik: Ideaalis talverehvid, kui sõidate iga päev näiteks tööle. Kuid põhimõtteliselt, kui sõita ettevaatlikult, töötavad lihtsalt hea haardumisega rehvid.

Mida mitte teha: pööra järsult ja – oluline! - "nihutage" ratast kiirusel. Turvise külgmised osad lumel, jääl ja isegi lihtsalt libedal asfaldil peaaegu ei pea, kindlasti põrutate. Ükski talverehv ei päästa.

Ka kategooriliselt (!) Sa ei saa sõita "kiilas" rehvidega. Tegelikult reegel, nagu ka auto jaoks. Nipid ja nüansid: Jääst või mistahes muust libedast pinnast palju ohtlikum on ebatasane lumi, külmunud, aukude ja aukudega. Isegi suvel, kui teie ratas libiseb äärekivist külili, on tõenäoline, et kukute. Siin võib kõikjal tekkida lumepiir. Ebaühtlase jääga ala ohutuks sõitmiseks peate lihtsalt seda tegema hoidke rooli väga kindlalt- see tõmbab välja - ja liigub otse.

2. Nii räpane!

See argument tuleb pidevalt välja, kui räägin talvisest sõidust Skandinaavias. Jah, meie linnad on räpased, midagi pole teha. Kuid kummalisel kombel jõuate pärast rattaga sõitmist suurema tõenäosusega koju puhtana kui kõndides. Ma selgitan, miks.

Fakt on see, et jalgrattur ei puuduta jalgadega maad. Kui kõik panevad jalga rasked talvesaapad ja saapad, siis mina sõidan kergete tossudega, mis kardavad vett. Ja ma tulen kuivade jalgadega. Samal ajal sõidan läbi muda, lompide, lörtsi - kõik see jääb rehvidele. Spray on tiibade poolt täielikult ära lõigatud.
Mis on vajalik: kindlasti õige tiivad. Lühendatud, sportlik - see kõik ei sobi. Tiivad peaksid olema täissuuruses ja katma täielikult, kõrguse keskpaigani, tagaratta ja nii kaugele ettepoole kui võimalik esiratta. Vastasel juhul imbuvad pritsmed ja mustus läbi. Ilma tiibadeta ei saa sõita, oled pealaest jalatallani kaetud pruuni sikuga.

Nipid ja nüansid: Oluline tegur on pükste põhi. Muidugi võite kanda spetsiaalseid kitsaid rattapükse, kuid kui lähete tööle või lihtsalt ärireisile, pole see eriti mugav (peate kandma vahetust, vahetama riideid). Sest talvel puudutab püksiserv nii või teisiti pedaale, käike, käike – ja määrdub vaid mõne minutiga. Parim väljapääs on püksid õrnalt sõna otseses mõttes 2-3 pööret üles kerida, nii et nende ülemine serv on kõrgemal kui suurim hammasratas. Vastavalt sellele vajame soojad villased põlvsokid, mis kõige parem - suusad või ronijad.

3. Nii külm on!

See on tegelikult naeruväärne, kui aus olla. Miinus 15 ajal sõidan särgi, fliiskampsuniga ja Gore-Tex tuulepluusiga ning mul on palav. See on lihtne: jalgrattasõit, kui see pole kõndimine, on päris korralik töö, sport. Nagu jooksmine (jooksjad jooksevad talvel üsna kergetes riietes, eks?) või näiteks suusatamine (suusatajad ei pane ka sulejopeid selga). Keha toodab liigset soojust, isegi nii heledates riietes jõuad mõnikord sihtkohta aurutatult. See on igaühe jaoks individuaalne – peate arvutama, millises riietekombinatsioonis pole teil sooja ega külma. Kuid igal juhul on see kombinatsioon suurusjärgu võrra kergem kui tavaline talvine vorm.

Mis on vajalik: nii, ma juba rääkisin villastest sukkadest. Ma räägin teile sellest tuulejope on asi nr 1. Mitte sulejope, mitte jope, mitte kampsun, vaid hea kallis Gore-texi vms membraaniga tuulejope. Annan vihje: tõeliselt kvaliteetsed asjad algavad kuskil 10 000 rublast. Mul on üldiselt mägitormi tuulejope, sellest ei murra tuul läbi. See on hea tuulejope, mis on garantii, et sa ei külmu tuule käes. Ja mis selle all on, on teine ​​küsimus.
Ikka absoluutselt vajalik kindad. Ärge isegi mõelge ilma nendeta lahkumisele. Käed muutuvad kaheks tundetuks kännuks. Põhimõtteliselt on isegi külmakahjustuse saamise võimalus. Kindad on soojad, kuid ei piira sõrmede liikumist ega sega pidurile vajutamist.

Nipid ja nüansid: Pükstel on nõrk koht – reie sisekülje kaitse. Keskelt kaitseb osaliselt sadulat, osaliselt aluspesu ja mitut kihti püksiriidet (tõmblukk või nööbid on ju ka). Reite sisepinnal aga jookseb jäine tuul. Ideaalis vajate termopesu. See on parem lühikeste pükste vormis, sest kui paned termopesu allääre peale villased põlvikud, keedetakse elusalt ära.

4. Jalgrattavarustus

Jalgratas on suhteliselt keeruline mehhanism, millel on palju liikuvaid osi. Ja neid mõjutab külm. Ma räägin teile talveilma mõju erinevatele üksikasjadele.

Pidurid. Kui teil on kettaseadmed, siis on kõik korras, te ei pea muretsema (mis kõige tähtsam, ärge unustage pidurdusteekonna suurendamist). Aga kui need on ääristatud, siis pikalt jõudeolekul alla miinus 5 kraadise pakasega kõvastuvad need tihedalt ega võta kiirust üldse maha (!). Nende mõistusele toomiseks tuleb ettevaatlikult edasi sõita, aeglustada, veel sõita, veel aeglustada, 15-20 pidurdamisel soojenevad need velje hõõrdumisel ja hakkavad tööle. Muud tüüpi pidurite kohta - rull, trummel, lint - ma ei räägi nende harulduse tõttu.
Ülekanded. Pärast pikka seismist külmuvad need, nagu ka teised jalgratta osad. Kett võib lihtsalt teisele käigule libiseda ilma käiguvahetust vajutamata. Ole ettevaatlik. Parim on sõita käiguga, mis on kinnitatud stabiilseks. Kuid see on ainult tugeva pakase ja jää korral.

Pedaalid. Need lähevad ka jäässe ja jalg võib maha libiseda. Kui suvel pole põhimõtteliselt väga oluline, kummale poole pedaali vajutada (tagaküljel ei ole tavaliselt eendeid, konkse), siis talvel tuleb jälgida, et pedaal oleks jalatsi talla sisse surutud. ja hoidis kindlalt.

Velolock. See võib tihedalt külmuda (nagu auto). Sa pead soojendama. Lihtsaim viis keeva vee valamiseks. Võtmega lukk on külmal ajal töökindlam ja mugavam kui koodiga lukk.

Iste. Parem on, kui pärast õues seismist lumelt pühkida lapp, nagu vihmagagi.

Elektrik. Rattaarvutid "surevad" peaaegu alati ära ega tööta miinuspoolel. Need pole lihtsalt selleks loodud. On üksikuid mudeleid, mis on ilmastikutingimuste suhtes ükskõiksed, kuid selle kindlakstegemiseks peate testima. Vähemalt tavaline juhtmevaba Cateye minu jaoks talvel ei tööta ja ka O-Synce ei tööta. Nii et kui äkki mõni firma teeb paarikümnekraadise pakasega töötava rattakompuutri, siis katsetan seda hea meelega.
Signaal. Tavaline pöörleva siseosaga jalgrattakell jäätub ja lakkab helisemast – eriti kui sellel on jää peal. Kuid "toru" on pakase suhtes ükskõikne. Selle tämber muutub, kuid helitugevus jääb.

5. Sõidu- ja hooldusreeglid

Talvine sõit erineb loomulikult suvisest sõidust. Nagu eespool mainitud, ei saa te talvel ratast kiirusel vahetada ja üldiselt järsult pöörata. Kuid on ka veel mõned reeglid.

1. Hoidke pikka distantsi ja ärge kiirendage äärmuslikele kiirustele. Pidurdusteekond lörtsil kasvab kuiva asfaldi suhtes kaks korda. Kui jalakäija või auto välja hüppab, pole teil lihtsalt aega aeglustada. 2. Pidage meeles puhastatud pindade kaarti. Lühike tee lakkab olemast lühike, kui see on puhastamata – jalgratas läbib lume ja jää vaevaliselt. Vahel on puhastatud jalgadel lihtsam ja kiirem ringi käia. 3. Igal pool, kus korteris on jalgratas, tasub selle alla panna kalts või mõni vana voodikate. Saabumisel voolab sellele vett ja mustust. 4. Talvel tasub ratast sagedamini määrida kui suvel. Vesi on selle ehituses peaaegu konstantne ja see on negatiivne tegur.

Loodan, et ma pole midagi unustanud. Kuigi olen kindel, et unustasin midagi. Peaasi - ärge kartke talvel lahkuda. Selles pole midagi kohutavat ega ohtlikku. Suvel on selle tunnusteks higine T-särk, suur ratta läbitorkimise tõenäosus (talvel lendab teravad esemed tavaliselt vee poolt minema või surutakse lumme) jne.

Soomlased sõidavad. Ja taanlased. Ja me oleme halvemad?

Kas olete tabanud end mõttelt, et talve tulekuga sõidate vähem, kuigi teile meeldib väga suvel rattaga läbi lõigata? Külm, lumi ja jää – kõik see ei lase meil rattaga sõita. Tegelikult on rattaid, millega talvel on mugav sõita!

K-traki komplekt on osad, mis muudavad teie kaherattalise hobuse mootorsaaniks. Teie jalgratta rattad on eemaldatavad; tagaosa asemele pannakse röövik ja eesmise asemele suusad. Kui teil on 20-, 24- või 26-tolliste ratastega jalgratas, võite selle komplekti julgelt talveks tellida. K-trak muudab tavalise suveratta lihtsalt talverattaks!

Esiratas otsustati asendada suuskade vastu põhjusel, et röövik tungib kiirel sõidul lume sisse. Tagaosas toob röövik ainult kasu: tänu sellele paraneb haarduvus lumega. Seda komplekti soovitatakse neile, kellel on rattad nukile kinnitatud, et muuta ratta muutmine kiiremaks ja lihtsamaks.

Üllataval kombel K-trakiga ratta mass praktiliselt ei suurene.

Eelised:

• kõige mugavam sõit lumel;
• saate osta ainult komplekti oma jalgratta muutmiseks, mitte aga täiesti uut jalgratast;
• lihtne transformeerida.

Puudused:

• asfaldil on võimatu sõita;
• raske suuski juhtida.

Viimasel ajal Venemaal ja maailmas väga populaarsed rasvarattad on K-trakist mitmekülgsem transport. See põhineb asjaolul, et fatbike pole mitte ainult talveratas, vaid ka aastaringne ratas.

See on väga laiade rehvidega jalgratas. Selle eeliseks eelmise läbivaadatud ratta ees on see, et omanik saab ise reguleerida rehvide haardumist teega, pumbates kambrid teatud rõhuni. Rattad tekitavad ka amortisatsiooni, sest tavaliselt on fatbike’i hark jäik, tagavedrustus puudub.

Fatbike sõidab läbi lume, muda ja liiva – võimalused on lõputud!

Suvel võib laia rehviga 26-tollise esiratta asemele panna tavalise 29-tollise velje.

Eelised:

• suurepärane rist;
• universaalsus;
• võimalus seda "enda jaoks" kohandada;
• rehvid võivad olla pumbatud väga madala rõhuni.

Puudused:
jalgratta ja selle osade maksumus;
suur kaal.

See jalgratas on Ameerika teadlaste väljatöötatud Antarktika jääl sõitmiseks. Jalgratta sõiduomadused ei halvene ülimadalatel temperatuuridel. Laiad rattad, nagu fatbike’il, teevad lumest ületamise ja jääl sõitmise lihtsaks. Sellel rattal on esirattast veidi väiksem tagaratas, mis annab rattale rohkem stabiilsust.

Tootjate sõnul oli ratas algselt mõeldud eriüksuste agentidele. Nii laiade ratastega rattaga pedaalimine on väga raske, seega sobib Ice Bicycle ainult tugevatele inimestele! Tavainimese jaoks on sellest rattast olemas elektriajamiga mudel, mis teeb pedaalimise palju lihtsamaks.

Eelised:

• suurepärane rist;
• stabiilsus;
• manööverdusvõime;
• käigukast töötab hästi kõikides ilmastikutingimustes.

Puudused:
raske pedaalida
ratta maksumus.

Talvel jalgrattasõit

Talvel sõitmiseks pole vaja spetsiaalset ratast osta. Kõik, mida pead tegema, on oma ratas ette valmistada!

Ratta talveks ettevalmistamine hõlmab ratta kõigi komponentide hooldust, samuti osade vahetust.

Kui teil on kallis jalgratas, on parem sellest ideest kohe loobuda. Talvel puistavad inimesed lumele soola ja muid kemikaale, mis võivad vedrustuse kahvlile, raamile, puksidele halvasti mõjuda.

Raam

Kõige külmakindlam materjal on alumiinium. See moodustab selle pinnale oksiidkile, mis kaitseb metalli korrosiooni eest. Kui tänavatelt pärit reaktiivid satuvad kahjustatud aladele, peate purustatud ala loputama ja värvima. Alumiiniumil on omadus vähendada töötamise ajal keevisõmbluste väsimustugevust. Seetõttu peate kontrollima kõiki õmblusi ja otsima pragusid.

Movil tuleb valada terasraami sisse, kuna see on korrosioonist kergemini mõjutatud. Terast tuleb kontrollida veelgi hoolikamalt kui alumiiniumi, sest pärast talve võib see lihtsalt kasutuskõlbmatuks muutuda. Raami killustunud osad tuleb samuti puhastada ja toonida.

Magneesium on palju reaktiivsem materjal kui alumiinium või teras. Magneesiumraami ei soovitata üldiselt talviseks sõitmiseks, kui just ei taha seda rikkuda.

Titaanraam sobib hästi talveks, peale sõite tuleb lihtsalt õmblused üle vaadata. Titaani on väga raske küpsetada, seetõttu on parem mitte lubada pragude tekkimist.

Süsinik on orgaaniline materjal. See ei oksüdeeru, kuid sellel on veel üks probleem: rabedus madalatel temperatuuridel. Talvel langevad jalgratturid lume ja jää tõttu palju tõenäolisemalt, mistõttu suureneb süsinikkiust raami purunemise oht.

Kahvel

Saage aru, et kui teil on, siis see lõpeb. Madalatel temperatuuridel elastomeer kõveneb ja lakkab oma funktsiooni täitmast. Siis saab kahvel täielikult kinni haarata.

Ideaalne variant talveks oleks osta jäik kahvel. Sobib ka vedruõli või õhk-õli. Kahvlites olev õli pakseneb, kuid ei külmu täielikult.

Kahvlilaastud, nagu ka raamid, tuleb õigeaegselt tuvastada ja üle värvida.

Magneesiumisulamitele ei meeldi sool, seega peske jalgratas pärast sõitmist ja kontrollige kahjustusi.

pidurid

V-pidurid on talvel kasutud ja ka ohtlikud! Velg on kaetud õhukese jääkoorikuga ja padjad libisevad lihtsalt üle selle. Talvel töötavad ketaspidurid suurepäraselt. Hüdraulilised pidurid on parimad, kuid kui te ei soovi palju raha kulutada, võite osta ühe mehaanilise ketaspiduri. Esirattale peate panema ühe piduri, kuna esipidur on peamine.

Jääl on parem kiirust mitte maha võtta või teha seda võimalikult ettevaatlikult. Üks vale liigutus ja oledki maa peal.

Määrdeaine

Määre pakseneb madalatel temperatuuridel, seetõttu tuleb kõiki laagreid hooldada spetsiaalse määrdega. Minge läbi puksid, alumine kronstein ja roolitoru ning määrige need madala temperatuuriga määrdega.

Talvel sõitmine võib keti seisukorda negatiivselt mõjutada. Peske ja määrige ketti peaaegu pärast igat sõitu. Tänavatelt pärit reaktiivid on ahelkorrosiooni initsiaatorid. Kui see roostetab, peate ostma uue, isegi kui kasutasite seda esimest hooaega.

Planeedipuks on kaitstud välismõjude eest. Ükski teekemikaal seda ei riku, seega sobib see kõige paremini jääl ja lumel sõitmiseks.

Lülitid

Kui teil on mitmekäiguline käigukast, pange sisse optimaalne käik ja ärge vahetage külmaga käike. Käiguvedru on nõrk ja käiguvahetus on halb, seetõttu on rikete vältimiseks parem käike üldse mitte puudutada.

Kui soovite siiski lüliteid kasutada, võtke teele kaasa pori, lume ja jää vastane aerosool. Töötle sellega lülitusrullikuid ja vedru.

rattad

Kui lahkute soojast korterist tänaval, külmas, see kukub. Kontrollige kaameraid ja pumbake neid vastavalt vajadusele.

Talvised tulevad väga kasuks. Teil on lihtsam juhtida ja hoida tasakaalu. Nendega tuleb lihtsalt harjuda ja kuiva ilmaga käima panna, et piigid korralikult istmetesse ära mahuksid.

Naastrattarehvid on kallid ja mõned isetegijad panevad suverehvidele lihtsalt kruvid!

Pedaalid

Talvel libiseb jalatsi tald tavalistel pedaalidel või, nagu neid nimetatakse ka "stomperiks". Talveks on parimad jalanõud reguleeritavad naelad, hoiavad jalast suurepäraselt. Kontaktid kinnituvad madalatel temperatuuridel, seetõttu on parem need asendada tavaliste pedaalidega. Talvel kukkudes on neist raskem välja tulla, mistõttu vigastuste oht suureneb.

muud

Rattaarvutit on parem mitte kasutada, sest külmaga see tõenäoliselt ei tööta. Samuti võivad mõned metallosad selles oksüdeeruda.

Jalgratta plastosad, nagu poritiivad, on kõige parem eemaldada, kuna need muutuvad rabedaks. On oht, et need kogemata purunevad.

Määrige juhtmeid ja särke. Määrdeaine hüdrofoobsed omadused hoiavad niiskuse särgist eemal. Kui niiskust siiski sisse satub, on piduri või lüliti töö häiritud.

Jalgratta talveks ettevalmistamine pole nii keeruline. Peaasi, et mitte ühtegi punkti vahele jätta ja teie ratas tänab teid.

Treeningu ja rattasõidu tunnused talvel

Jalgratas, nagu paljud arvavad, pole ainult suvine liikumisvahend. Igal aastal näeme oma linna tänavatel üha rohkem inimesi, kelle jaoks talv ei ole takistuseks. Kui otsustate nende ridadega liituda, on teil tõenäoliselt palju küsimusi:
Kuidas sina oma ratast talveks ette valmistad?
- kuidas riietuda enne lahkumist?
- kuidas talvel rattaga sõita?

Oleme koostanud vastused kõikidele küsimustele, mis sul enne esimest talvereisi tekkida võivad.

Suusatamise eelised ja omadused talvel

Talvisel rattasõidul on oma eelised ja omadused, mida tuleb jalgratta ettevalmistamisel ja kasutamisel arvestada.

Talvisuusatamise plussid:

• Talvel langeva lume all on palju mõnusam sõita kui suvel vihma käes. Talvist pakast on kergem taluda kui suvekuumust ja kui sul on külm, saad lihtsalt kiirendada ja soojendada. Suvel võib intensiivne sõit, vastupidi, põhjustada kuumusest tulenevat ebamugavust. Kuigi tuleb märkida, et jalgratturi riietus peaks olema igal aastaajal piisav.
• Suvine tee aukude ja lompidega muutub talvel. Seevastu asfalttee, millel suvel auke ja lööke ei olnud, on talvel jääga kaetud.
• Kõik, mis võib suvel põhjustada rehvide läbitorkeid (naelad, klaas jne), jõuab talvel lume alla.
• Pehmel lumel kuluvad rehvid vähem kui asfaldil sõites.
• Talv on hea aeg treenida oma sõiduoskusi ekstreemsetes tingimustes – sarnaselt ekstreemsõidule.

• Negatiivse temperatuuri korral laagrites olev määre pakseneb, mistõttu on rattasõit raskem ja rull vähem efektiivne.
• Kui jalgratas viiakse köetavast ruumist pakase kätte, langeb rehvirõhk märgatavalt. Seda on vaja meeles pidada ja vajadusel kaameraid üles pumbata.
• Talvel läheb pimedaks tunduvalt varem kui suvel, seega tuleks hoolt kanda lisahelkurite eest. Taskulampe on parem kasutada väga ettevaatlikult, sest külma käes võivad patareid oksüdeeruda.
• Talvel on parem mitte kasutada jalgrattaarvuteid, sest nende vedelkristallekraanid lõpetavad madalal temperatuuril teabe taasesitamise.
• Tasub eemaldada kõik plastosad, milleta saab hakkama - plast muutub külmaga väga hapraks ja on oht neid murda.
• Äärmiselt oluline on vältida äkilist pidurdamist, millele järgneb rataste lukustumine, samuti järske pöördeid suurel kiirusel.
• Te ei tohiks oma jalgratast enne välja minekut pesta – see külmub koheselt ja mis kõige tähtsam, ratta pidurid ja muud komponendid võivad lakata töötamast.
• Hõõrdumine või õigemini, rehvide haardumine teega sõltub temperatuurist. Mida madalam on õhutemperatuur, seda parem on haardumine. Ja vastupidi, kui temperatuur on nullilähedasem, tekib teedele “puder”, siis on haardetase palju halvem.
• Sõidu ajal on jalgratta rehvid intensiivselt deformeerunud. Osa sellest energiast muundatakse soojuseks ja soojendab rehvi, mistõttu veljed “pruunivad” vähem ja veerevad paremini. Seetõttu on talvel parem sõita mõõdukalt kiire tempoga. Lisaks võimaldab hea kiirus hoida soojas külmas.

Talvevarustus jalgratturile

Hea soe riietus on talvel rattasõidul kohustuslik. On oluline, et kannaksite rõivaid, mis on teie jaoks turvalised ja mugavad. Jalgratturi talveriided peavad vastama järgmistele nõuetele:

• Ei tohiks piirata liikumist ega segada juhtimist.
• Ei tohiks vähendada nähtavust.
• Ei tohiks olla liiga soe ega liiga külm.
• Peab olema tuule- ja veekindel.
• Peab olema autojuhtidele ja jalakäijatele nähtav.

Riiete valimisel tuleks suhtuda selliselt, et algul oleks kohe õue minnes jahe ja et pärast viit-kümmet minutit aktiivset suusatamist oleks hea soe, aga mitte higine. Külma käes higistamine on äärmiselt ebasoovitav, sest higistades saad kuivada vaid soojas toas. Kui sellegipoolest on aluspesu märjaks saanud, tuleks minna peatumata, mitte lasta endal maha jahtuda.

Talvel jalgrattaga sõitmiseks vajate:

Jope
- aluspesu
- püksid
- müts ja kiiver
- kingad
- kindad
- prillid

Parem on riietuda “kihtidena”, st kanda mitu kihti heledaid riideid.

Esimene kiht on termopesu. Alumise rõivakihi ülesanne on hoida soojas ja eemaldada niiskust. Puuvillane aluspesu on ebasoovitav, kuna keha higistab selles kiiresti ja niiskust imav puuvill ei lase sellel aurustuda. Parem on valida tuntud kaubamärkide termopesu.

Teine kiht on isoleeriv. Parim variant on fliisist dressipluus. Fliisil on suurepärased soojusisolatsiooniomadused, see on kulumiskindel, eemaldab suurepäraselt niiskust, kuivab kiiresti ja on puudutusele väga meeldiv.

Ja lõpuks, kolmas kiht on vee- ja tuulekindel jope või tuulejope. Ülerõivaste ülesanne on kaitsta tuule ja lume eest. Pealmise kihiga ei tasu siiski liiale minna: see ei tohiks olla liiga soe, samuti peaks see võimaldama kehal "hingata".

Sooja ninaga matkasaapad sobivad talviseks suusatamiseks üsna hästi. Tähelepanu võib pöörata ka spetsiaalsetest materjalidest kingakatetele, mis aitavad soojust säilitada. Oluline punkt - suusatades on jalad peaaegu liikumatud ja madalal temperatuuril hakkavad külmuma isegi soojades kingades. Kui hakkate tundma, et jalad külmetavad, peatuge ning kõndige ja jookske mõni minut jõuliselt.

Nagu suvelgi, tuleks suurt tähelepanu pöörata ohutusele ja ära unusta kiivrit. Samuti on oluline, et pea pakuks kaitset külma ja tuule eest. Ideaalne "riietus" pähe on spetsiaalsetest materjalidest valmistatud balaklava, mida võib leida spordipoodidest. Mütsi või balaklava valimisel pidage meeles, et kiiver tuleks probleemideta pähe panna.

Võite kasutada fliiskindaid või mitte liiga mahukaid suusakindaid. Oluline on, et käed oleksid soojad ning et samal ajal oleks käiguvahetus ja pidurihoobade kasutamine mugav.

Silmade kaitsmiseks tuleks kanda suusa- või mootorrattaprille, samas kui prillide otsad peaksid olema plastikust, kuna külma käes võib metall naha külge külmuda.

Jalgratta ettevalmistus ja hooldus talvel

Iga autoomanik teab hästi, et talveks tuleb valmistuda, kuid kuidas jalgratast talveks ette valmistada, pole lihtne küsimus. Jalgratta paigutus on muidugi palju lihtsam kui autol, kuid seegi vajab hoolega hoolt ja talvesuusatamiseks ettevalmistamist. Muide, paljudel kogenud jalgratturitel on talvel sõitmiseks teine ​​ratas. Sellisel rattal on tavaliselt tagasihoidlikum haakeseade ja sageli ka jäik hark.

Ratast on soovitatav enne õue minekut hoida sissepääsus 10-15 minutit, et raam külmaga “harjuks”. Sujuvama temperatuurimuutuse huvides on soovitatav teha sama tagasitulekul. Teravad muutused on ebasoovitavad. Samuti tuleb raam hoida lume-, jää- ja soolavabana, sest kui sellel on laastud või kriimud, võivad need olla vastuvõtlikud korrosioonile. Parim on need kohe puhastada, rasvatustada ja toonida.

Talvesõiduks sobivad vedru-õli või õhk-õli amortisaatoritega kahvlid, aga ka jäigad kahvlid. Vedrustuskahvlitele sool väga ei meeldi, mistõttu tuleks need kohe pärast igat linnasõitu põhjalikult puhastada. Elastomeerist amortisaatoritega kahvlid töötavad külma ilmaga halvasti, kuna elastomeer kõveneb ja kaotab oma elastsuse. Väärib märkimist, et mõned inimesed eelistavad talvel kasutada jäika kahvlit - lumes suusatamine pole niikuinii liiga raske ja võite säästa hea vedrustushargi.

Enne talvehooaja algust tasub juhtmete ja särkide seisukord üle vaadata. Vigased kaablid ja ümbrised võivad põhjustada käiguvahetuse ebaõnnestumise või, mis veelgi hullem, pidurite rakendumise. Lülitite ja pidurite tõrgete sagedane põhjus on niiskuse sattumine kaablikestesse ja selle sinna külmutamine. Selle tulemusena võib kaabel täielikult külmuda ja liikumine lakata. Selle vältimiseks on vaja kaableid ja nende sisenemiskohti perioodiliselt särkidesse määrida.

Talvistes suusatingimustes eelistatakse enim ketaspidureid – hüdraulilisi või mehaanilisi – need on töökindlad, töötavad tõhusalt igasugustes, isegi väga ebasoodsates ilmastikutingimustes. Muidugi saab sõita ka veljepiduritega, kuid seda tuleb teha äärmise ettevaatusega, sest talvel väheneb veljepidurite efektiivsus tunduvalt. See on tingitud sellest, et klotsid ja velg on jääs ning pidurdamisel libisevad klotsid lihtsalt mööda velge.

Talvel võivad lülitid lakata töötamast, kui neisse koguneb lumi või jää. Sel juhul on lüliti lihtsalt ühes asendis kinni. Selle võimaluse minimeerimiseks on vaja lüliteid töödelda määrdeainega (näiteks WD-40), millel on vetthülgavad omadused.

Jalgratta üks haavatavamaid komponente talvel on kett. Sõidu ajal pakitakse ketti lume, soola, liiva ja teereaktiivide segu. Ja kui te ketti perioodiliselt ei puhasta ega määri, võib see kiiresti roostetada.

Talvel saab sõita tavaliste rehvidega, kuid ohutuse ja suurema mugavuse mõttes tasuks tähelepanu pöörata talvistele jalgratta naastrehvidele. Naastrehvid erinevad nii struktuuri, turvisemustri kui ka naastude ja naastridade arvu poolest rehvil. Kõige arenenumatel rehvidel on kuni 350 naelu paigutatud 3-4 reas rehvi turvise keskele ja külgmistesse osadesse. Selliste rehvidega saate julgelt sõita isegi jääl. Kui aga sellist ekstreemset sõitu plaanis ei ole, saab hakkama rehvidega, mille naastud on 50-200 kahes reas.

Nagu juba öeldud, tuleb silmas pidada, et külmaga rehvirõhk langeb. Siiski ei tohiks te neid alla laadida. Laske neil paremini teie raskuse all veidi alla vajuda - nii suureneb kokkupuuteala lumise teega.

Linnaoludes on parem porikaitseks mõttekas paigaldada rattale täissuuruses poritiibad. Sõites linnast väljas, kus lumi on puhas, saab läbi tavaliste kergete kiirkinnitusega tiibadega.

Talvel on päevavalgus väga lühike, mistõttu tuleks hoolitseda valgustusseadmete eest, et tagada hea nähtavus ning olla jalakäijatele ja autojuhtidele nähtav. Selja taha saab paigaldada vilkuva LED-lambi. Roolile saab panna ka LED- või halogeenlampidega taskulambi. Kui oled planeerinud pika marsruudi pimedas, siis tasub meeles pidada, et madalatel temperatuuridel saavad “akud” palju kiiremini tühjaks. Samuti ei sega täiendavad kodarahelkurid ja helkurelementidega riietus.

Talvehooajal on kõik jalgratta komponendid suurenenud koormusega ning kiiresti kuluvad, roostetavad ja varisevad. Selle põhjuseks on ebasoodsad välismõjud - lumi, jää, sool, reaktiivid teevad oma kahjulikku tööd. Negatiivne temperatuur põhjustab kõigis pöörlevates sõlmedes määrdeaine paksenemist, mis võib häirida nende tööd ning need võivad kuluda ja isegi hävida. Seetõttu tuleb pärast iga talvist jalgrattaga väljasõitu see hoolikalt korda teha – puhastada ja määrida.

talvise suusatamise tehnika

Kui teil on naastrehvid ja tänaval on jää, siis on parem rattasõit edasi lükata. Sellise kummiga saab üsna mugavalt sõita äsja sadanud või tihendatud lumel – ja suhteliselt turvaliselt ning naudid seda.

Väikese naelte arvuga (kuni 150) rehvidel saate liikuda julgemalt ja ebasoodsamate teeolude korral. Kuid ärge tehke äkilisi liigutusi, pidurdage järsult – vaatamata naelte olemasolule on ratast väga lihtne libisemisse saata. Kõige mugavam ja ohutum on sõita rehvidel, millel on suur hulk naaste (kuni 350), mis on paigutatud neljas reas. Selliste rehvidega saab isegi jääl sõita.

Kõigi rehvide puhul peaksite vältima külgkaldega sõitmist - parem on sellistes kohtades ringi liikuda või sellel teelõigul jalgsi maha võtta ja kõndida.

Pidureid tuleb kogu aeg hooldada. Selleks vajutage sõidu ajal kergelt pidurit ja sõitke pidurihoob mitu meetrit allavajutatult. Esiteks libisevad piduriklotsid ja seejärel hakkavad nad ketta või velje külge klammerduma. Seda tasub teha iga 10-20 minuti tagant, et pidurid oleksid pidevalt valmisolekus.

Talvel tuleb pidurdada õrnalt ja katkendlikult, muidu võib ratas külglibisemisse minna. Parem on esmalt vajutada tagumist pidurit, seejärel õrnalt - esipidurit.

• talvel on parem sõita tihedalt pakitud lumel
• ärge sõitke roopadel ja proovige mitte sõita lörtsi peal
• pöörake sujuvalt, suure raadiusega, vältige järske pöördeid
• ärge sõitke autoteedele - see on kitsendatud sõidutee, ebapiisava nähtavuse, rööbastee tingimustes äärmiselt ohtlik - kõik see suurendab oluliselt õnnetuste ohtu
• proovige mitte teha järske liigutusi
• olge alati valmis selleks, et rataste alla jääb jää, hoidke käed pidurikangidel, et õigel ajal kiirust maha võtta