Lumeratas. Talvel jalgrattasõit. Talvel jalgrattasõit

Aastate jooksul on paljud ettevõtted proovinud lumeratast valmistada. Kuigi loomulikult on rasvade rehvidega rattaid, usuvad mitmed disainerid, et rehvide vahetamine suuskade vastu on ainus võimalus. Kohtume uudsusega - jalgratas Snogo suuskadel.

Talvised aktiivsed spordihuvilised, värisege! Uus suusaratas, mis kasutab liigendrooli ja esivedrustust, on Kickstarteris saadaval 1299 dollari eest. Snogo võrreldakse soodsalt asjaoluga, et see rakendab järskude pöörete võimalust. Suusarattad on klassikaline näide mehhanismidest, mis näevad paberil või YouTube'i videotel ülilõbusad välja, kuid tegelikkuses ei osutu nii atraktiivseks.

Salt Lake Citys asuv Snogo soovib seda stereotüüpi murda ja muuta kolme suusaga jalgratas tõeliselt lõbusaks. Tasub teada, et Snogol pole klassikalist istet, see on mõeldud püsti sõitmiseks. Eraldi fänni Snogo rattale peaks andma selle mitmelüliline juhtimine, mida nimetatakse RLTAGiks. See disain võimaldab igal tagumisel suusal iseseisvalt liikuda.

Jalgratast testinud inimeste sõnul pakub RLTAG erinevalt samadest fatbikestest tõelist liikumisvabadust tänu palju paremale lumehaardumisele ja paremale juhitavusele. Samas on ratas väga lojaalne ka algajatele - rooli selles saab reguleerida nii algajatele kui ka kogenumatele ja edasijõudnutele.

Eraldi väärib märkimist Snogo kasutusmugavus. Sellel on integreeritud konks, millega saab ratta köisraudtee külge kinnitada. Suuskadel on spetsiaalsed kinnitused, nii et neid saab transportimiseks või väljavahetamiseks eemaldada vaid minutiga. Samas on suusad tehtud universaalseks ja sobivad igast mäest laskumiseks. Neil on täispuidust alus, terasribid ja täiendav servakaitse.

Tagumised suusad on varustatud lahtiste jalasidemetega. Nagu tavalise jalgratta puhul, on Snogo komponendid omavahel vahetatavad, võimaldades teil ratast enda jaoks kohandada. Alumiiniumsulamist valmistatud jalgratas kaalub 14,5 kg. Kickstarterist saate Snogo tellida 1299 dollari eest (jaemüük on eeldatavasti 1599 dollarit). Startup vajab lumerataste tõstmiseks vaid 21 000 dollarit.

Talve eelõhtul on aeg tähelepanu pöörata. Nad hämmastavad kujutlusvõimet.

Kodanikud jagavad oma kogemusi ja annavad uutele tulijatele nõu.

Olga Kortšagina

Kuidas sa alustasid? 2015. aastal proovisin esimest korda talvel rattaga sõita, see oli proov enne esimest talvist rattaparaadi :) Varem, kui kontoris töötasin, käisin talvel rattaga tööl, kombineerides väljasõite MCC. Nüüd teen seda ebaregulaarselt, aga vahel juhtub. Näiteks võin ma sõita kohvikusse või poodi.

Olya vana Meridaga.

Kas valmistute talveks? Varem oli mul maastikuratas, mis on asendatud linna Electraga. Ma pole ühelgi rattal rehve naastrehvide vastu vahetanud. Kui aus olla, siis ma ei võta talvel rattaga töötamiseks üldse mingeid meetmeid. Sõidan nagu igal teisel aastaajal. Kindlasti pese mu jalgratast pärast igat sõitu.

Kõige rohkem segavad talvel lombid, pori ja lörts teedel jalgrattaga sõitjat - keegi ei taha, et mööduv auto teda pealaest jalatallani veereks.

Uus linnaelekter.

Neil, kes sõidavad soojal aastaajal, soovitan mitte kiirustada ratast rõdule panema. Proovige talvel sõita ja näete, et jahedama temperatuuriga rattasõidul pole midagi halba. Peaasi on jalgade, käte ja kõrvade soojendamine. Lisaks peetakse veebruaris juba kolmas talvine rattaparaad, miks mitte proovida?

Afanassi Ismailov

Olen juba 3 aastat rattaga sõitnud ükskõik kuhu linna, olenemata ilmastikuoludest. Talvesõidu juurde tulin kuidagi iseenesest või nii: sügis hakkas läbi saama, sadas lund ja mängis huvi - aga kuidas on lumes sõita. Nii sõidan ma talvel rattaga.

Kas valmistute talveks? Või on ratas samas korras kui talvel? Muidugi soojendan end, aga see juhtub tasapisi, kuna külmemaks läheb ja riided vastavalt vahetuvad. Ja valmistan ratta ette rataste survet leevendades - talvistel teedel on usaldusväärsem liikuda.

Arvan, et talvel on jalgratturi jaoks kõige ebameeldivam (nagu arvata võib) - külm ja see intensiivistub liikumisel. Kui isoleerime keha ja pea, siis käed ja jalad külmuvad ikkagi ära, ükskõik kuidas me neid isoleerime. Seetõttu on perioodiliselt vajalik ja see on väga oluline teha jalutuskäike ja eelistatavalt kerget sörkimist, et välistada jäsemete külmumine.

Võin soovitada kuttidele, kes talvise rattasõidu teemal veel pead murdvad, näidake selle vastu vaid huvi - lumes sõitmine toob palju positiivseid emotsioone. Muidu võid ratta alati enne sula rõdule või garaaži panna.

Aleksei Trunov

Kui kaua olete talvel rattaga sõitnud? Siiani olen täielikult lahkunud alles eelmisel talvel, kuigi sõidan rattaga mööda Moskvat tööle, töölt, tööasjus - pidevalt, umbes 20-25 km päevas. Eelarvamused peatusid: külm, libe, räpane.

Kas olete kuidagi spetsiaalselt talveks ette valmistatud? Ei, ma ei teinud midagi meelega, aga valisin ühe oma kahest rattast reisideks, mille vastu ma ei viitsi :) Saan aru, et reaktiivid, negatiivsed temperatuurid tõenäoliselt rauale positiivselt ei mõju.

Lihtne ratas, millest Alekseil kahju ei ole.

Moskvas - reaktiivid ja mustus. Küll leiab teid, kus neid on vähem, aga see must puder on talvel kõige hullem.

Mida soovitate algajatele? Väärt proovimist. Ilma fanatismita pole muidugi vaja -20 ° juures lahkuda. Soovitan spordipoest osta väiksed soojenduspadjad, mis hakkavad kuumenema kohe, kui pakendist välja võtad. See aitab palju, kui teie käed või jalad hakkavad külmuma.

Anna Kuzmina

Olen rattaga sõitnud 2015. aasta talvest, siis olid üksikud sõidud, basseini või poodi ja talvel 2016-2017 läksin üle pidevale sõitmisele.

Räägi mulle, kuidas sa talveks valmistusid? Mul on planetaarrummuga jalgratas, külmal aastaajal on tal vähem rikkeid, kuid midagi tuli siiski muuta. Mõnda aega sõitsin suverehvidega ja mõistsin, et konkreetselt minu puhul - see pole turvaline valik. Tahan saada talvel sõitmisest samu eeliseid: kiirust, ohutust, mugavust. Naastrehvidel sõites suudad säilitada teravama kurvinurga, oled lahtisel lumel stabiilsem ja jääl rohkem manööverdusvõimet. Rehvid Valisin Schwalbe sarja "Winter active". Selle kummi laius on sama, mis looduslikel rehvidel, nii et need näevad harmoonilised ja mitte kaalukad.

Postitus, mida AnnKuzz (@annkuzz) jagas 4. detsembril 2017 kell 2:35 PST

Moskva inimest takistavad põhimõtteliselt ebakvaliteetne tänavapuhastus, keemilised reaktiivid ja infrastruktuuri puudumine. Kummalisel kombel segavad samad asjad ka jalgrattaga sõitjat: tugeva lumesaju ajal on suurem osa rattataristut lumega kaetud, seda pole mugav kasutada ning sõita tuleb ka seal, kus jalgrattateed on ette nähtud. Mustus ja reaktiivid kogunevad tee äärde, keeldudes reaktiividest, nagu Peterburis, saate muuta teed valgemaks ja jalgratturid rõõmsamaks, sest pakitud lumel on palju mõnusam sõita.

Iga kord, kui ma endale selliseid asjadest nimekirju koostan, imestan pidevalt, et ilmastikuolud arvestusse ei jõua.

AnnKuzzi (@annkuzz) jagatud postitus 15. detsembril 2016 kell 23.17 PST

Postitus, mida AnnKuzz (@annkuzz) jagas 19. novembril 2016 kell 6:00 PST

Teie nõuanne neile, kes ainult mõtlevad. Kui ma valin rattasõidu või rattasõidu vahel, lähtun eelkõige enda mugavusest ja ajast. Nüüd on rattasõitu lihtne ja meeldiv kombineerida MCC ja linnalähiliinide elektrirongide ja bussidega. Teie teekond ei pruugi olla nii tüütu kui autoga (igapäevaste 8-punktiliste ummikutega) ja mitte nii ebamugav kui ühistranspordiga. Alustage väikesest, saage aru, mis tüüpi sõit teile talvel mugav on, proovige esmalt piirkonnas äriasjus sõita, seejärel lisage kombineerides rattale muid transpordiliike, proovige planeerida marsruuti ja pöörake kindlasti tähelepanu riietusele et valida algfaasis oma sõidutempo jaoks parim.

Andrei Burkov

Kui kaua olete talvel rattaga sõitnud? Kolin teist aastat järjest. Kuigi isegi minu kooliajal ei olnud talvel klassikaaslastega ringkonnas jalgrattaga sõitmine keeruline ja problemaatiline. Muljeid oli isegi rohkem kui suvel.

Ma ei valmistu spetsiaalselt, teen lihtsalt elementaarset hooldust ja seadmete määrimist enne talve. Muidu on ratas samas korras, mis suvel. Isegi rattad on suvised. Naelu on vaja ainult siis, kui teel on palju jääd, muul juhul linnas, kus teid ja kõnniteid puhastatakse, pole seda vaja.

Andrey ratas, mida ta kuidagi ette ei valmista.

Mis takistab rattaga sõitjat talvel kõige rohkem? Mis kõige tähtsam, see pole külm. Segavad tuul ja halvasti puhastatud teed. Saate end tuule eest soojendada, kuid halvasti puhastatud teede eest ei saa põgeneda. Ja kui temperatuur on nullilähedane, siis puhtusega probleeme pole, kui aga madalam, siis koristamata lumi külmub jääks, muutes liikumise üsna ohtlikuks ja ebamugavaks.

Peamine nõuanne on sõita kodu lähedale ja vaadata aistinguid ja heaolu. Tuvastage nii enda probleemid: kus ja mis külmub, kui ka jalgratas: kui miski ei tööta tavapärases režiimis.

Andrei Grišin

Moskvas elan juba kuuendat aastat ja algusest peale on mul siin jalgratas olnud. Esmalt liikus see ainult soojal aastaajal. Aga juba neljandat aastat ei lõpe rattahooaeg minu jaoks talve ja külmade ilmade tulekuga.

Esiteks ostsin talve naastrehvid - nendega hakkasin talvel lumes enesekindlamalt sõitma. Ülejäänud osas ma eriti ei valmistu, kuigi külmaks aastaajaks ei teeks paha määrdeaine talveks vahetada, muidu on suvest külmaga raskem sõita, ratas muutub aina kõvemaks.

Mis sind talvel kõige rohkem häirib? Lumi teedel ja jäätumine kaldteedel ja äärekividel – saad korraliku pöörde sisse, kui roolist tugevalt kinni ei hoia.

Näpunäiteid neile, kes panevad ratta rõdule. Ole julge! Kui mitte töö pärast, siis võite julgelt parki jalutama minna. Selleks tuleb töödelda liikuvad osad - kett vms talvemäärdega, vahetada tavalised rehvid talviste naastrehvide vastu ja riietuda nii, et ei väsiks.

Margarita Leonova

Talveks on vaja tiibu – mida pikem, seda vähem mustust riietel. Pidurid täituvad pudruga ja lihvivad veljed ja kettad maha, nii et jalgpidur või fikseeritud käigu valik on töökindlam. Jalgrattal peaks olema palju valgust: vanikud ja muud valguse imed rõõmustavad teisi ja muudavad ratturi märgatavamaks.

Taustvalgustus roolil teeb teistele rõõmu ja teeb Rita märgatavamaks.

Segab drist, mis jääb sellel teeosal, kus suvel oli lihtne sõita. See tähendab, et need 40 cm sõiduteed muutuvad kohaks, kus saab libisemisse minna, luuki mitte märgata ja väga määrduda. See-eest on jalakäijaid vähem - võib minna kõnniteedele, seal on puhtam.

Soovitage midagi neile, kes mõtlevad. Kuni on reaktiive, võite ratta rõdule panna. Või osta ratas, millest pole kahju :)

Jevgeni Guljajev

Olen viimased kaks aastat talvel reisinud. Esimest korda läksin siis, kui oli vaja hilisõhtul naaberpiirkonda sõita, et mitte oodata OT-d või mitte kõndida.

Kas olete tabanud end mõttelt, et talve tulekuga sõidate vähem, kuigi teile meeldib väga suvel rattaga läbi lõigata? Külm, lumi ja jää – kõik see ei lase meil rattaga sõita. Tegelikult on rattaid, millega talvel on mugav sõita!

K-traki komplekt on osad, mis muudavad teie kaherattalise hobuse mootorsaaniks. Teie jalgratta rattad on eemaldatavad; tagaosa asemele pannakse röövik ja eesmise asemele suusad. Kui teil on 20-, 24- või 26-tolliste ratastega jalgratas, võite selle komplekti julgelt talveks tellida. K-trak muudab tavalise suveratta lihtsalt talverattaks!

Esiratas otsustati asendada suuskade vastu põhjusel, et röövik tungib kiirel sõidul lume sisse. Tagaosas toob röövik ainult kasu: tänu sellele paraneb haarduvus lumega. Seda komplekti soovitatakse neile, kellel on rattad nukile kinnitatud, et muuta ratta muutmine kiiremaks ja lihtsamaks.

Üllataval kombel K-trakiga ratta mass praktiliselt ei suurene.

Eelised:

• kõige mugavam sõit lumel;
• saate osta ainult komplekti oma jalgratta muutmiseks, mitte aga täiesti uut jalgratast;
• lihtne transformeerida.

Puudused:

• asfaldil on võimatu sõita;
• raske suuski juhtida.

Viimasel ajal Venemaal ja maailmas väga populaarsed rasvarattad on K-trakist mitmekülgsem transport. See põhineb asjaolul, et fatbike pole mitte ainult talveratas, vaid ka aastaringne ratas.

See on väga laiade rehvidega jalgratas. Selle eeliseks eelmise läbivaadatud ratta ees on see, et omanik saab ise reguleerida rehvide haardumist teega, pumbates kambrid teatud rõhuni. Rattad tekitavad ka amortisatsiooni, sest tavaliselt on fatbike’i hark jäik, tagavedrustus puudub.

Fatbike sõidab läbi lume, muda ja liiva – võimalused on lõputud!

Suvel võib laia rehviga 26-tollise esiratta asemele panna tavalise 29-tollise velje.

Eelised:

• suurepärane rist;
• universaalsus;
• võimalus seda "enda jaoks" kohandada;
• rehvid võivad olla pumbatud väga madala rõhuni.

Puudused:
jalgratta ja selle osade maksumus;
suur kaal.

See jalgratas on Ameerika teadlaste väljatöötatud Antarktika jääl sõitmiseks. Jalgratta sõiduomadused ei halvene ülimadalatel temperatuuridel. Laiad rattad, nagu fatbike’il, teevad lumest ületamise ja jääl sõitmise lihtsaks. Sellel rattal on esirattast veidi väiksem tagaratas, mis annab rattale rohkem stabiilsust.

Tootjate sõnul oli ratas algselt mõeldud eriüksuste agentidele. Nii laiade ratastega rattaga pedaalimine on väga raske, seega sobib Ice Bicycle ainult tugevatele inimestele! Tavainimese jaoks on sellest rattast olemas elektriajamiga mudel, mis teeb pedaalimise palju lihtsamaks.

Eelised:

• suurepärane rist;
• stabiilsus;
• manööverdusvõime;
• käigukast töötab hästi kõikides ilmastikutingimustes.

Puudused:
raske pedaalida
ratta maksumus.

Talvel jalgrattasõit

Talvel sõitmiseks pole vaja spetsiaalset ratast osta. Kõik, mida pead tegema, on oma ratas ette valmistada!

Ratta talveks ettevalmistamine hõlmab ratta kõigi komponentide hooldust, samuti osade vahetust.

Kui teil on kallis jalgratas, on parem sellest ideest kohe loobuda. Talvel puistavad inimesed lumele soola ja muid kemikaale, mis võivad vedrustuse kahvlile, raamile, puksidele halvasti mõjuda.

Raam

Kõige külmakindlam materjal on alumiinium. See moodustab selle pinnale oksiidkile, mis kaitseb metalli korrosiooni eest. Kui tänavatelt pärit reaktiivid satuvad kahjustatud aladele, peate purustatud ala loputama ja värvima. Alumiiniumil on omadus vähendada töötamise ajal keevisõmbluste väsimustugevust. Seetõttu peate kontrollima kõiki õmblusi ja otsima pragusid.

Movil tuleb valada terasraami sisse, kuna see on korrosioonist kergemini mõjutatud. Terast tuleb kontrollida veelgi hoolikamalt kui alumiiniumi, sest pärast talve võib see lihtsalt kasutuskõlbmatuks muutuda. Raami killustunud osad tuleb samuti puhastada ja toonida.

Magneesium on palju reaktiivsem materjal kui alumiinium või teras. Magneesiumraami ei soovitata üldiselt talviseks sõitmiseks, kui just ei taha seda rikkuda.

Titaanraam sobib hästi talveks, peale sõite tuleb lihtsalt õmblused üle vaadata. Titaani on väga raske küpsetada, seetõttu on parem mitte lubada pragude tekkimist.

Süsinik on orgaaniline materjal. See ei oksüdeeru, kuid sellel on veel üks probleem: rabedus madalatel temperatuuridel. Talvel langevad jalgratturid lume ja jää tõttu palju tõenäolisemalt, mistõttu suureneb süsinikkiust raami purunemise oht.

Kahvel

Saage aru, et kui teil on, siis see lõpeb. Madalatel temperatuuridel elastomeer kõveneb ja lakkab oma funktsiooni täitmast. Siis saab kahvel täielikult kinni haarata.

Ideaalne variant talveks oleks osta jäik kahvel. Sobib ka vedruõli või õhk-õli. Kahvlites olev õli pakseneb, kuid ei külmu täielikult.

Kahvlilaastud, nagu ka raamid, tuleb õigeaegselt tuvastada ja üle värvida.

Magneesiumisulamitele ei meeldi sool, seega peske jalgratas pärast sõitmist ja kontrollige kahjustusi.

pidurid

V-pidurid on talvel kasutud ja ka ohtlikud! Velg on kaetud õhukese jääkoorikuga ja padjad libisevad lihtsalt üle selle. Talvel töötavad ketaspidurid suurepäraselt. Hüdraulilised pidurid on parimad, kuid kui te ei soovi palju raha kulutada, võite osta ühe mehaanilise ketaspiduri. Esirattale peate panema ühe piduri, kuna esipidur on peamine.

Jääl on parem kiirust mitte maha võtta või teha seda võimalikult ettevaatlikult. Üks vale liigutus ja oledki maa peal.

Määrdeaine

Määre pakseneb madalatel temperatuuridel, seetõttu tuleb kõiki laagreid hooldada spetsiaalse määrdega. Minge läbi puksid, alumine kronstein ja roolitoru ning määrige need madala temperatuuriga määrdega.

Talvel sõitmine võib keti seisukorda negatiivselt mõjutada. Peske ja määrige ketti peaaegu pärast igat sõitu. Tänavatelt pärit reaktiivid on ahelkorrosiooni initsiaatorid. Kui see roostetab, peate ostma uue, isegi kui kasutasite seda esimest hooaega.

Planeedipuks on kaitstud välismõjude eest. Ükski teekemikaal seda ei riku, seega sobib see kõige paremini jääl ja lumel sõitmiseks.

Lülitid

Kui teil on mitmekäiguline käigukast, pange sisse optimaalne käik ja ärge vahetage külmaga käike. Käiguvedru on nõrk ja käiguvahetus on halb, seetõttu on rikete vältimiseks parem käike üldse mitte puudutada.

Kui soovite siiski lüliteid kasutada, võtke teele kaasa pori, lume ja jää vastane aerosool. Töötle sellega lülitusrullikuid ja vedru.

rattad

Kui lahkute soojast korterist tänaval, külmas, see kukub. Kontrollige kaameraid ja pumbake neid vastavalt vajadusele.

Talvised tulevad väga kasuks. Teil on lihtsam juhtida ja hoida tasakaalu. Nendega tuleb lihtsalt harjuda ja kuiva ilmaga käima panna, et piigid korralikult istmetesse ära mahuksid.

Naastrattarehvid on kallid ja mõned isetegijad panevad suverehvidele lihtsalt kruvid!

Pedaalid

Talvel libiseb jalatsi tald tavalistel pedaalidel või, nagu neid nimetatakse ka "stomperiks". Talveks on parimad jalanõud reguleeritavad naelad, hoiavad jalast suurepäraselt. Kontaktid kinnituvad madalatel temperatuuridel, seetõttu on parem need asendada tavaliste pedaalidega. Talvel kukkudes on neist raskem välja tulla, mistõttu vigastuste oht suureneb.

muud

Rattaarvutit on parem mitte kasutada, sest külmaga see tõenäoliselt ei tööta. Samuti võivad mõned metallosad selles oksüdeeruda.

Jalgratta plastosad, nagu poritiivad, on kõige parem eemaldada, kuna need muutuvad rabedaks. On oht, et need kogemata purunevad.

Määrige juhtmeid ja särke. Määrdeaine hüdrofoobsed omadused hoiavad niiskuse särgist eemal. Kui niiskust siiski sisse satub, on piduri või lüliti töö häiritud.

Jalgratta talveks ettevalmistamine polegi nii keeruline. Peaasi, et mitte ühtegi punkti vahele jätta ja teie ratas tänab teid.

Ei, see ei ole libe. Täpselt sama palju, kui libe on kõndida või autoga sõita. Ohutusreeglid on täpselt samad, erinevusi pole. Fakt on see, et jääl kõndiv inimene kukub tavaliselt kas ette või taha, kui tugijalg libiseb (tuletan meelde, et kõndimine on kontrollitud kukkumine). Jalgrattal seda probleemi pole – see võib vaid külili kukkuda. Ja see juhtub täpselt samadel tingimustel, milles inimene kukub või autosse siseneb. Näiteks kui pöörasite jääl järsult paremale. Muidu peavad kummikummid paremini kui 90% talvejalanõudest ja kukkumisvõimalus on palju väiksem kui jalakäijal.

Mis on vajalik: Ideaalis talverehvid, kui sõidate iga päev näiteks tööle. Kuid põhimõtteliselt, kui sõita ettevaatlikult, töötavad lihtsalt hea haardumisega rehvid.

Mida mitte teha: pööra järsult ja – oluline! - "nihutage" ratast kiirusel. Turvise külgmised osad lumel, jääl ja isegi lihtsalt libedal asfaldil peaaegu ei pea, kindlasti põrutate. Ükski talverehv ei päästa.

Ka kategooriliselt (!) Sa ei saa sõita "kiilas" rehvidega. Tegelikult reegel, nagu ka auto jaoks. Nipid ja nüansid: Jääst või mistahes muust libedast pinnast palju ohtlikum on ebatasane lumi, külmunud, aukude ja aukudega. Isegi suvel, kui teie ratas libiseb äärekivist külili, on tõenäoline, et kukute. Siin võib lumepiir tekkida kõikjal. Ebaühtlase jääga ala ohutuks sõitmiseks peate lihtsalt seda tegema hoidke rooli väga kindlalt- see tõmbab välja - ja liigub otse.

2. Nii räpane!

See argument tuleb pidevalt välja, kui räägin talvisest sõidust Skandinaavias. Jah, meie linnad on räpased, midagi pole teha. Kuid kummalisel kombel jõuate pärast rattaga sõitmist suurema tõenäosusega koju puhtana kui kõndides. Ma selgitan, miks.

Fakt on see, et jalgrattur ei puuduta jalgadega maad. Kui kõik panevad jalga rasked talvesaapad ja saapad, siis mina sõidan kergete tossudega, mis kardavad vett. Ja ma tulen kuivade jalgadega. Samal ajal sõidan läbi muda, lompide, lörtsi - kõik see jääb rehvidele. Spray on tiibade poolt täielikult ära lõigatud.
Mis on vajalik: kindlasti õige tiivad. Lühendatud, sportlik - see kõik ei sobi. Tiivad peaksid olema täissuuruses ja katma täielikult, kõrguse keskpaigani, tagaratta ja nii kaugele ettepoole kui võimalik esiratta. Vastasel juhul imbuvad pritsmed ja mustus läbi. Ilma tiibadeta ei saa sõita, oled pealaest jalatallani kaetud pruuni sikuga.

Nipid ja nüansid: Oluline tegur on pükste põhi. Muidugi võite kanda spetsiaalseid kitsaid rattapükse, kuid kui lähete tööle või lihtsalt ärireisile, pole see eriti mugav (peate kandma vahetust, vahetama riideid). Sest talvel puudutab püksiserv nii või teisiti pedaale, käike, käike – ja määrdub vaid mõne minutiga. Parim väljapääs on püksid õrnalt sõna otseses mõttes 2-3 pööret üles kerida, nii et nende ülemine serv on kõrgemal kui suurim hammasratas. Vastavalt sellele vajame soojad villased põlvsokid, mis kõige parem - suusad või ronijad.

3. Nii külm on!

See on tegelikult naeruväärne, kui aus olla. Miinus 15 ajal sõidan särgi, fliiskampsuniga ja Gore-Tex tuulepluusiga ning mul on palav. See on lihtne: jalgrattasõit, kui see pole kõndimine, on päris korralik töö, sport. Nagu jooksmine (jooksjad jooksevad talvel üsna kergetes riietes, eks?) või näiteks suusatamine (suusatajad ei pane ka sulejopeid selga). Keha toodab liigset soojust, isegi nii heledates riietes jõuad mõnikord sihtkohta aurutatult. See on igaühe jaoks individuaalne – peate arvutama, millises riietekombinatsioonis pole teil sooja ega külma. Kuid igal juhul on see kombinatsioon suurusjärgu võrra kergem kui tavaline talvine vorm.

Mis on vajalik: nii, ma juba rääkisin villastest sukkadest. Ma räägin teile sellest tuulejope on asi nr 1. Mitte sulejope, mitte jope, mitte kampsun, vaid hea kallis Gore-texi vms membraaniga tuulejope. Annan vihje: tõeliselt kvaliteetsed asjad algavad kuskil 10 000 rublast. Mul on üldiselt mägitormi tuulejope, sellest ei murra tuul läbi. See on hea tuulejope, mis on garantii, et sa ei külmu tuule käes. Ja mis selle all on, on teine ​​küsimus.
Ikka absoluutselt vajalik kindad. Ärge isegi mõelge ilma nendeta lahkumisele. Käed muutuvad kaheks tundetuks kännuks. Põhimõtteliselt on isegi külmakahjustuse saamise võimalus. Kindad on soojad, kuid ei piira sõrmede liikumist ega sega pidurile vajutamist.

Nipid ja nüansid: Pükstel on nõrk koht – reie sisekülje kaitse. Keskelt kaitseb osaliselt sadulat, osaliselt aluspesu ja mitut kihti püksiriidet (tõmblukk või nööbid on ju ka). Reite sisepinnal aga jookseb jäine tuul. Ideaalis vajate termopesu. See on parem lühikeste pükste vormis, sest kui paned termopesu allääre peale villased põlvikud, keedetakse elusalt ära.

4. Jalgrattavarustus

Jalgratas on suhteliselt keeruline mehhanism, millel on palju liikuvaid osi. Ja neid mõjutab külm. Ma räägin teile talveilma mõju erinevatele üksikasjadele.

Pidurid. Kui teil on kettaseadmed, siis on kõik korras, te ei pea muretsema (mis kõige tähtsam, ärge unustage pidurdusteekonna suurendamist). Aga kui need on ääristatud, siis pikalt jõudeolekul alla miinus 5 kraadise pakasega kõvastuvad need tihedalt ega võta kiirust üldse maha (!). Nende mõistusele toomiseks tuleb ettevaatlikult edasi sõita, aeglustada, veel sõita, veel aeglustada, 15-20 pidurdamisel soojenevad need velje hõõrdumisel ja hakkavad tööle. Muud tüüpi pidurite kohta - rull, trummel, lint - ma ei räägi nende harulduse tõttu.
Ülekanded. Pärast pikka seismist külmuvad need, nagu ka teised jalgratta osad. Kett võib lihtsalt teisele käigule libiseda ilma käiguvahetust vajutamata. Ole ettevaatlik. Parim on sõita käiguga, mis on kinnitatud stabiilseks. Kuid see on ainult tugeva pakase ja jää korral.

Pedaalid. Need lähevad ka jäässe ja jalg võib maha libiseda. Kui suvel pole põhimõtteliselt väga oluline, kummale poole pedaali vajutada (tagaküljel ei ole tavaliselt eendeid, konkse), siis talvel tuleb jälgida, et pedaal oleks jalatsi talla sisse surutud. ja hoidis kindlalt.

Velolock. See võib tihedalt külmuda (nagu auto). Sa pead soojendama. Lihtsaim viis keeva vee valamiseks. Võtmega lukk on külmal ajal töökindlam ja mugavam kui koodiga lukk.

Iste. Parem on, kui pärast õues seismist lumelt pühkida lapp, nagu vihmagagi.

Elektrik. Rattaarvutid "surevad" peaaegu alati ära ega tööta miinuspoolel. Need pole lihtsalt selleks loodud. On üksikuid mudeleid, mis on ilmastikutingimuste suhtes ükskõiksed, kuid selle kindlakstegemiseks peate testima. Vähemalt tavaline juhtmevaba Cateye minu jaoks talvel ei tööta ja ka O-Synce ei tööta. Nii et kui äkki mõni firma teeb paarikümnekraadise pakasega töötava rattakompuutri, siis katsetan seda hea meelega.
Signaal. Tavaline pöörleva siseosaga jalgrattakell jäätub ja lakkab helisemast – eriti kui sellel on jää peal. Kuid "toru" on pakase suhtes ükskõikne. Selle tämber muutub, kuid helitugevus jääb.

5. Sõidu- ja hooldusreeglid

Talvine sõit erineb loomulikult suvisest sõidust. Nagu eespool mainitud, ei saa te talvel ratast kiirusel vahetada ja üldiselt järsult pöörata. Kuid on ka veel mõned reeglid.

1. Hoidke pikka distantsi ja ärge kiirendage äärmuslikele kiirustele. Pidurdusteekond lörtsil kasvab kuiva asfaldi suhtes kaks korda. Kui jalakäija või auto välja hüppab, pole teil lihtsalt aega aeglustada. 2. Pidage meeles puhastatud pindade kaarti. Lühike tee lakkab olemast lühike, kui see on puhastamata – jalgratas läbib lume ja jää vaevaliselt. Vahel on puhastatud jalgadel lihtsam ja kiirem ringi käia. 3. Igal pool, kus korteris on jalgratas, tasub selle alla panna kalts või mõni vana voodikate. Saabumisel voolab sellele vett ja mustust. 4. Talvel tasub ratast sagedamini määrida kui suvel. Vesi on selle ehituses peaaegu konstantne ja see on negatiivne tegur.

Loodan, et ma pole midagi unustanud. Kuigi olen kindel, et unustasin midagi. Peaasi - ärge kartke talvel lahkuda. Selles pole midagi kohutavat ega ohtlikku. Suvel on selle tunnusteks higine T-särk, suur ratta läbitorkimise tõenäosus (talvel lendab teravad esemed tavaliselt vee poolt minema või surutakse lumme) jne.

Soomlased sõidavad. Ja taanlased. Ja me oleme halvemad?

Treeningu ja rattasõidu tunnused talvel

Jalgratas, nagu paljud arvavad, pole ainult suvine liikumisvahend. Igal aastal näeme oma linna tänavatel üha rohkem inimesi, kelle jaoks talv ei ole takistuseks. Kui otsustate nende ridadega liituda, on teil tõenäoliselt palju küsimusi:
Kuidas sina oma ratast talveks ette valmistad?
- kuidas riietuda enne lahkumist?
- kuidas talvel rattaga sõita?

Oleme koostanud vastused kõikidele küsimustele, mis sul enne esimest talvereisi tekkida võivad.

Suusatamise eelised ja omadused talvel

Talvisel rattasõidul on oma eelised ja omadused, mida tuleb jalgratta ettevalmistamisel ja kasutamisel arvestada.

Talvisuusatamise plussid:

• Talvel langeva lume all on palju mõnusam sõita kui suvel vihma käes. Talvist pakast on kergem taluda kui suvekuumust ja kui sul on külm, saad lihtsalt kiirendada ja soojendada. Suvel võib intensiivne sõit, vastupidi, põhjustada kuumusest tulenevat ebamugavust. Kuigi tuleb märkida, et jalgratturi riietus peaks olema igal aastaajal piisav.
• Suvine tee aukude ja lompidega muutub talvel. Seevastu asfalttee, millel suvel auke ja lööke ei olnud, on talvel jääga kaetud.
• Kõik, mis võib suvel põhjustada rehvide läbitorkeid (naelad, klaas jne), jõuab talvel lume alla.
• Pehmel lumel kuluvad rehvid vähem kui asfaldil sõites.
• Talv on hea aeg treenida oma sõiduoskusi ekstreemsetes tingimustes – sarnaselt ekstreemsõidule.

• Negatiivse temperatuuri korral laagrites olev määre pakseneb, mistõttu on rattasõit raskem ja rull vähem efektiivne.
• Kui jalgratas viiakse köetavast ruumist pakase kätte, langeb rehvirõhk märgatavalt. Seda on vaja meeles pidada ja vajadusel kaameraid üles pumbata.
• Talvel läheb pimedaks tunduvalt varem kui suvel, seega tuleks hoolt kanda lisahelkurite eest. Taskulampe on parem kasutada väga ettevaatlikult, sest külma käes võivad patareid oksüdeeruda.
• Talvel on parem mitte kasutada jalgrattaarvuteid, sest nende vedelkristallekraanid lõpetavad madalal temperatuuril teabe taasesitamise.
• Tasub eemaldada kõik plastosad, milleta saab hakkama - plast muutub külmaga väga hapraks ja on oht neid murda.
• Äärmiselt oluline on vältida äkilist pidurdamist, millele järgneb rataste lukustumine, samuti järske pöördeid suurel kiirusel.
• Te ei tohiks oma jalgratast enne välja minekut pesta – see külmub koheselt ja mis kõige tähtsam, ratta pidurid ja muud komponendid võivad lakata töötamast.
• Hõõrdumine või õigemini, rehvide haardumine teega sõltub temperatuurist. Mida madalam on õhutemperatuur, seda parem on haardumine. Ja vastupidi, kui temperatuur on nullilähedasem, tekib teedele “puder”, siis on haardetase palju halvem.
• Sõidu ajal on jalgratta rehvid intensiivselt deformeerunud. Osa sellest energiast muundatakse soojuseks ja soojendab rehvi, mistõttu veljed “pruunivad” vähem ja veerevad paremini. Seetõttu on talvel parem sõita mõõdukalt kiire tempoga. Lisaks võimaldab hea kiirus hoida soojas külmas.

Talvevarustus jalgratturile

Hea soe riietus on talvel rattasõidul kohustuslik. On oluline, et kannaksite rõivaid, mis on teie jaoks turvalised ja mugavad. Jalgratturi talveriided peavad vastama järgmistele nõuetele:

• Ei tohiks piirata liikumist ega segada juhtimist.
• Ei tohiks vähendada nähtavust.
• Ei tohiks olla liiga soe ega liiga külm.
• Peab olema tuule- ja veekindel.
• Peab olema autojuhtidele ja jalakäijatele nähtav.

Riiete valimisel tuleks suhtuda selliselt, et algul oleks kohe õue minnes jahe ja et pärast viit-kümmet minutit aktiivset suusatamist oleks hea soe, aga mitte higine. Külma käes higistamine on äärmiselt ebasoovitav, sest higistades saad kuivada vaid soojas toas. Kui sellegipoolest on aluspesu märjaks saanud, tuleks minna peatumata, mitte lasta endal maha jahtuda.

Talvel jalgrattaga sõitmiseks vajate:

Jope
- aluspesu
- püksid
- müts ja kiiver
- kingad
- kindad
- prillid

Parem on riietuda “kihtidena”, st kanda mitu kihti heledaid riideid.

Esimene kiht on termopesu. Alumise rõivakihi ülesanne on hoida soojas ja eemaldada niiskust. Puuvillane aluspesu on ebasoovitav, kuna keha higistab selles kiiresti ja niiskust imav puuvill ei lase sellel aurustuda. Parem on valida tuntud kaubamärkide termopesu.

Teine kiht on isoleeriv. Parim variant on fliisist dressipluus. Fliisil on suurepärased soojusisolatsiooniomadused, see on kulumiskindel, eemaldab suurepäraselt niiskust, kuivab kiiresti ja on puudutusele väga meeldiv.

Ja lõpuks, kolmas kiht on vee- ja tuulekindel jope või tuulejope. Ülerõivaste ülesanne on kaitsta tuule ja lume eest. Pealmise kihiga ei tasu siiski liiale minna: see ei tohiks olla liiga soe, samuti peaks see võimaldama kehal "hingata".

Sooja ninaga matkasaapad sobivad talviseks suusatamiseks üsna hästi. Tähelepanu võib pöörata ka spetsiaalsetest materjalidest kingakatetele, mis aitavad soojust säilitada. Oluline punkt - suusatades on jalad peaaegu liikumatud ja madalal temperatuuril hakkavad külmuma isegi soojades kingades. Kui hakkate tundma, et jalad külmetavad, peatuge ning kõndige ja jookske mõni minut jõuliselt.

Nagu suvelgi, tuleks suurt tähelepanu pöörata ohutusele ja ära unusta kiivrit. Samuti on oluline, et pea pakuks kaitset külma ja tuule eest. Ideaalne "riietus" pähe on spetsiaalsetest materjalidest valmistatud balaklava, mida võib leida spordipoodidest. Mütsi või balaklava valimisel pidage meeles, et kiiver tuleks probleemideta pähe panna.

Võite kasutada fliiskindaid või mitte liiga mahukaid suusakindaid. Oluline on, et käed oleksid soojad ning et samal ajal oleks käiguvahetus ja pidurihoobade kasutamine mugav.

Silmade kaitsmiseks tuleks kanda suusa- või mootorrattaprille, samas kui prillide otsad peaksid olema plastikust, kuna külma käes võib metall naha külge külmuda.

Jalgratta ettevalmistus ja hooldus talvel

Iga autoomanik teab hästi, et talveks tuleb valmistuda, kuid kuidas jalgratast talveks ette valmistada, pole lihtne küsimus. Jalgratta paigutus on muidugi palju lihtsam kui autol, kuid seegi vajab hoolega hoolt ja talvesuusatamiseks ettevalmistamist. Muide, paljudel kogenud jalgratturitel on talvel sõitmiseks teine ​​ratas. Sellisel rattal on tavaliselt tagasihoidlikum haakeseade ja sageli ka jäik hark.

Ratast on soovitatav enne õue minekut hoida sissepääsus 10-15 minutit, et raam külmaga “harjuks”. Sujuvama temperatuurimuutuse huvides on soovitatav teha sama tagasitulekul. Teravad muutused on ebasoovitavad. Samuti tuleb raam hoida lume-, jää- ja soolavabana, sest kui sellel on laastud või kriimud, võivad need olla vastuvõtlikud korrosioonile. Parim on need kohe puhastada, rasvatustada ja toonida.

Talvesõiduks sobivad vedru-õli või õhk-õli amortisaatoritega kahvlid, aga ka jäigad kahvlid. Vedrustuskahvlitele sool väga ei meeldi, mistõttu tuleks need kohe pärast igat linnasõitu põhjalikult puhastada. Elastomeerist amortisaatoritega kahvlid töötavad külma ilmaga halvasti, kuna elastomeer kõveneb ja kaotab oma elastsuse. Väärib märkimist, et mõned inimesed eelistavad talvel kasutada jäika kahvlit - lumes suusatamine pole niikuinii liiga raske ja võite säästa hea vedrustushargi.

Enne talvehooaja algust tasub juhtmete ja särkide seisukord üle vaadata. Vigased kaablid ja ümbrised võivad põhjustada käiguvahetuse ebaõnnestumise või, mis veelgi hullem, pidurite rakendumise. Lülitite ja pidurite tõrgete sagedane põhjus on niiskuse sattumine kaablikestesse ja selle sinna külmutamine. Selle tulemusena võib kaabel täielikult külmuda ja liikumine lakata. Selle vältimiseks on vaja kaableid ja nende sisenemiskohti perioodiliselt särkidesse määrida.

Talvistes suusatingimustes eelistatakse enim ketaspidureid – hüdraulilisi või mehaanilisi – need on töökindlad, töötavad tõhusalt igasugustes, isegi väga ebasoodsates ilmastikutingimustes. Muidugi saab sõita ka veljepiduritega, kuid seda tuleb teha äärmise ettevaatusega, sest talvel väheneb veljepidurite efektiivsus tunduvalt. See on tingitud sellest, et klotsid ja velg on jääs ning pidurdamisel libisevad klotsid lihtsalt mööda velge.

Talvel võivad lülitid lakata töötamast, kui neisse koguneb lumi või jää. Sel juhul on lüliti lihtsalt ühes asendis kinni. Selle võimaluse minimeerimiseks on vaja lüliteid töödelda määrdeainega (näiteks WD-40), millel on vetthülgavad omadused.

Jalgratta üks haavatavamaid komponente talvel on kett. Sõidu ajal pakitakse ketti lume, soola, liiva ja teereaktiivide segu. Ja kui te ketti perioodiliselt ei puhasta ega määri, võib see kiiresti roostetada.

Talvel saab sõita tavaliste rehvidega, kuid ohutuse ja suurema mugavuse mõttes tasuks tähelepanu pöörata talvistele jalgratta naastrehvidele. Naastrehvid erinevad nii struktuuri, turvisemustri kui ka naastude ja naastridade arvu poolest rehvil. Kõige arenenumatel rehvidel on kuni 350 naelu paigutatud 3-4 reas rehvi turvise keskele ja külgmistesse osadesse. Selliste rehvidega saate julgelt sõita isegi jääl. Kui aga sellist ekstreemset sõitu plaanis ei ole, saab hakkama rehvidega, mille naastud on 50-200 kahes reas.

Nagu juba öeldud, tuleb silmas pidada, et külmaga rehvirõhk langeb. Siiski ei tohiks te neid alla laadida. Laske neil paremini teie raskuse all veidi alla vajuda - nii suureneb kokkupuuteala lumise teega.

Linnaoludes on parem porikaitseks mõttekas paigaldada rattale täissuuruses poritiibad. Sõites linnast väljas, kus lumi on puhas, saab läbi tavaliste kergete kiirkinnitusega tiibadega.

Talvel on päevavalgus väga lühike, mistõttu tuleks hoolitseda valgustusseadmete eest, et tagada hea nähtavus ning olla jalakäijatele ja autojuhtidele nähtav. Selja taha saab paigaldada vilkuva LED-lambi. Roolile saab panna ka LED- või halogeenlampidega taskulambi. Kui oled planeerinud pika marsruudi pimedas, siis tasub meeles pidada, et madalatel temperatuuridel saavad “akud” palju kiiremini tühjaks. Samuti ei sega täiendavad kodarahelkurid ja helkurelementidega riietus.

Talvehooajal on kõik jalgratta komponendid suurenenud koormusega ning kiiresti kuluvad, roostetavad ja varisevad. Selle põhjuseks on ebasoodsad välismõjud - lumi, jää, sool, reaktiivid teevad oma kahjulikku tööd. Negatiivne temperatuur põhjustab kõigis pöörlevates sõlmedes määrdeaine paksenemist, mis võib häirida nende tööd ning need võivad kuluda ja isegi hävida. Seetõttu tuleb pärast iga talvist jalgrattaga väljasõitu see hoolikalt korda teha – puhastada ja määrida.

talvise suusatamise tehnika

Kui teil on naastrehvid ja tänaval on jää, siis on parem rattasõit edasi lükata. Sellise kummiga saab üsna mugavalt sõita äsja sadanud või tihendatud lumel – ja suhteliselt turvaliselt ning naudid seda.

Väikese naelte arvuga (kuni 150) rehvidel saate liikuda julgemalt ja ebasoodsamate teeolude korral. Kuid ärge tehke äkilisi liigutusi, pidurdage järsult – vaatamata naelte olemasolule on ratast väga lihtne libisemisse saata. Kõige mugavam ja ohutum on sõita rehvidel, millel on suur hulk naaste (kuni 350), mis on paigutatud neljas reas. Selliste rehvidega saab isegi jääl sõita.

Kõigi rehvide puhul peaksite vältima külgkaldega sõitmist - parem on sellistes kohtades ringi liikuda või sellel teelõigul jalgsi maha võtta ja kõndida.

Pidureid tuleb kogu aeg hooldada. Selleks vajutage sõidu ajal kergelt pidurit ja sõitke pidurihoob mitu meetrit allavajutatult. Esiteks libisevad piduriklotsid ja seejärel hakkavad nad ketta või velje külge klammerduma. Seda tasub teha iga 10-20 minuti tagant, et pidurid oleksid pidevalt valmisolekus.

Talvel tuleb pidurdada õrnalt ja katkendlikult, muidu võib ratas külglibisemisse minna. Parem on esmalt vajutada tagumist pidurit, seejärel õrnalt - esipidurit.

• talvel on parem sõita tihedalt pakitud lumel
• ärge sõitke roopadel ja proovige mitte sõita lörtsi peal
• pöörake sujuvalt, suure raadiusega, vältige järske pöördeid
• ärge sõitke autoteedele - see on kitsendatud sõidutee, ebapiisava nähtavuse, rööbastee tingimustes äärmiselt ohtlik - kõik see suurendab oluliselt õnnetuste ohtu
• proovige mitte teha järske liigutusi
• olge alati valmis selleks, et rataste alla jääb jää, hoidke käed pidurikangidel, et õigel ajal kiirust maha võtta