Jalgrattaraami põhinõuded

Jalgrattaraam peab olema töökindel ja vastupidav. Tugevusnäitajate asukoht piki raami peaks olema vastavuses sellele langeva koormuse iseloomuga, näiteks ülemised suled töötavad kokkusurumisel, alumised painutamisel. Sellist näitajat nagu raami kergus peetakse teisejärguliseks nõudeks, kuna liigne mõistus (kerguse taotlemine) viib selleni, et jalgrattaraam kaotab oma tugevusomadused, mille tagajärjel kannatavad sõiduomadused. Mitte nii olulised, kuid siiski vajalikud omadused, mis raamil siiski olema peaksid, on:

• vibratsiooni summutamine- võime neelata lööke ja neelata vibratsiooni sõidu ajal, kandmata neid jalgratturi kehale;
• hooldatavus- võimalus teha remonditöid pärast garantiiaja möödumist, kuna raami maksumus on üsna kõrge ja põhikoormus langeb sellele.

Süsinikratta raami tugevusomadused

Füüsikaliste omaduste tõttu on selline materjal nagu süsinikkiudude tugevus palju suurem kui alumiiniumsulamite tugevusomadused.

Lisaks on süsinik kangas, mis võimaldab jalgrattaraamide valmistamisel määrata kiudude suunda, mis on vajalik raami sobivas kohas, suurendada tugevust ja elastsust. Näiteks: ülaosa toed töötavad kokkusurumisel, seetõttu on süsinikniidid laotud pikisuunas, mis aitab alumiiniumraamide tugevusnäitajaid mitu korda ületada ja samal ajal kergemaks muuta. Kuid sel juhul väheneb vastupidavus külgkoormustele, mis on vastuvõetav, kuna selliste koormuste mõju ketivardade ülemisele torule jalgrattaga sõites ei avaldata.

Alumiiniumisulamist raamid kaotavad tugevuse süsinikkiust struktuuridele metallide füüsikaliste omaduste tõttu, mis kipuvad säilitama oma molekulaarstruktuuri igas suunas (erandiks on keerulised sulamid, mida jalgrattaehituses ei kasutata). Süsinik võimaldab kombineerida ka mitut kiudu eri suundades, mis võimaldab suurendada raami haavatavate piirkondade praktilisust.

Vibratsioonisummutus ja süsinikraami jäikus

Jäikus- see on materjali võime deformeeruda sõltuvalt sellele rakendatavast jõust, muutmata selle füüsilisi mõõtmeid. Teisisõnu, mida väiksem on jäikus, seda suurem on materjali painduvus ja vetruvus.

Juhindudes ainult ühest näitajast - jäikus, valiti jalgrattaraamide tootmiseks alumiiniumsulamid. Tundub, et alumiiniumi kasutamine kergendab raami, kuid terasraamidel on sama kaal, kuna need on valmistatud õhemast torust. Näiteks maailmakuulus Colnago valmistab endiselt kergeid terasest maanteerattaid, mis võistlevad alumiiniumist ja süsinikust rattaraamidega.

Alumiiniumi jäikus on suurem kui terasel, seetõttu deformeerub alumiiniumraam koormuse all vähem kui terasraam, mille tõttu on kiirendus- ja juhtimisvõime suurem, kuid vibratsiooni neelamise võime liikumise ajal on peaaegu null. Terasraam sõna otseses mõttes vedrub teel, erinevalt alumiiniumisulamist. Alumiiniumraami kasutades neelab jalgrattur kõik löögid, mida kummirehvid ei suutnud vastu võtta.

Süsinikraamidel on nende kangastruktuuri tõttu kõrge vibratsioonisummutusaste. Sellise raami valmistamisel immutatakse süsinikkiud spetsiaalse viskoosse vaiguga, mis võimaldab deformatsiooni käigus kogu konstruktsiooni ulatuses energiat hajutada. Õigesti paigutatud süsinikniidid võimaldavad teil saada suurepärase vibratsiooni summutamise ja elastsuse, mis on alumiiniumi kasutamisel täiesti võimatu.

Süsinikrattaraamide arendajad on leiutanud täiendava võimaluse vibratsiooni summutamiseks - pidurisadul on viidud ketivardale, mis võimaldas muuta ketivardad võrdse suurusega ning pannud neisse põrutuste neelamise võime. Mõned raamiehitajad muudavad ülatoed kergelt kõveraks, et toimida vedrudena.

Hea painduvuse tõttu on süsinikku rattasõidus kasutatud juba mitukümmend aastat. Näiteks globaalsed ettevõtted naguCannondale ja Orbea kasutasid süsinikku hingedeta kahe vedrustusega raamides, kus ketitangid või ketitangid olid painduvad. Süsiniku võime taluda suurt hulka koormustsükleid ja mitte deformeeruda, võimaldab suurendada raami summutusvõimet ja samal ajal vähendada purunemise tõenäosust.

Vibratsioonisummutusaste ei mõjuta mitte ainult mugavaid jalgratta kasutamise tingimusi, vaid sellest sõltub ka jalgratturi lülisamba ja selja tervis tervikuna.

Süsinikraami kaal

Kuigi süsinikraamid on tugevamad kui alumiinium- ja terasraamid, on need ka palju kergemad. Süsinikkiust raami keskmine kaal on ligikaudu 1150-1300 gr, kerge versioon on 900 gr. Kergeimate alumiiniumraamide kaal on 1300-1400 gr. Järelikult on süsinikraamid palju kergemad kui kõige kergemad alumiiniumraamid.

Süsinikraamide praktilisus

Süsinikraami valimisel on oluline tegur selle töökindlus. Kui süsinikraamid esmakordselt turule toodi, levis müüt, et süsinik on ebausaldusväärne ja aja jooksul mõranenud, lootes vähendada nende konkurentsivõimet.

Teoreetiliselt on süsinikraamis pragude tekkimine võimalik ainult vaigus, mis toimib sideainena. Kuid praegustel vaikudel on piisavalt kõrge viskoossus, mis välistab täielikult pragude tekkimise. Sellise katse saate läbi viia: võtke ED-20 vaik, kõvendi, plastifikaator, segage sellistes vahekordades - 2-1-1, saadud materjali pinnale, pärast kõvenemist lüüa kirvega, kirves kleepub vaigu külge. pragusid moodustamata.

Süsinikkiust raamid võivad ebaõnnestuda liigsete koormuste tõttu, mille jaoks see pole ette nähtud. Süsinikkiud eralduvad üksteisest, moodustades madalaid sooni, mis meenutavad pragusid. Ja see protsess on üsna pikk ja raami täielikuks kokkuvarisemiseks on vaja rakendada väga suuri koormusi, mida ükski teine ​​materjal ei talu.

Need t Süsinikraamides tekivad praod pika aja jooksul, kuid väikeste pragudega on rattaga sõitmine ohutu. Kui väikesed lüngad süsiniku struktuuris ei suurene, võib remonti edasi lükata, kuid isiklikult ei soovita ma nendega liiga palju viivitada. Paljud jalgratturid, kes kasutavad süsinikraame, sõidavad mõranenud või liimitud raamidega.

Üle 2 kg kaaluvad alumiiniumraamid pragunevad ja purunevad tõesti harvemini kui süsinikuraamid, kuid tõsiasi on see, et sellistes raamides on torude paksus väga suur ja vastavalt sellele on kaal alates 15 kilogrammist või rohkem. Mis puutub õhukeste torudega kergetesse alumiiniumisulamist raamidesse, siis on purunemiste ja pragude arv väga suur. Alumiiniumraami peamiseks puuduseks on selle füüsiline struktuur, mille tõttu pragu levib mööda keevisõmblust, ühest servast teise, mis hävitab kogu konstruktsiooni terviklikkuse.

Suur pahandus on see, kui alumiiniumraam majast või lähimast asulast suurel kaugusel praguneb, kuna alumiiniumil pole selgelt määratletud väsimusläve, mis tähendab, et 3-5 tuhande kilomeetrise ulatusega raam võib praguneda. igal ajal. Süsinikul on omakorda kõrge töökindlus tsüklilise koormuse korral.

Süsinikraamide parandatavus

See kvaliteet on väga oluline, kuna iga süsinikust valmistatud raami pragu saab tihendada ilma suurema vaeva ja kulutusteta. Süsinikraami on võimalik parandada isegi ilma eritingimusi kasutamata. Remondiks piisab epoksüvaigust ja klaaskiust, seda kõike leiab kauplustest. Samuti saab raami täielikult restaureerida spetsiaalsetes rattaremonditöökodades väga mõistliku summa eest, neid leiab internetist.

Alumiiniumraame saab parandada keevitamise teel, kuid selleks on vaja:

• eritingimused;
• põimitud õhukeseseinalisi torusid on väga raske keevitada;
• remondi mõte kaob - alumiiniumil on kogunenud väsimus ja võib tekkida uus pragu, nii piki õmblust kui ka mujal.

Väike videoklipp alumiiniumist ja süsinikust jalgrattaraamide testidega:

Soovin teile head valikut!

Jalgrattaraamid on jalgratta alus – nende külge on kinnitatud ülejäänud ratta komponendid, need toetavad juhi keha ja saavad 70% kogu koormusest. Kõige sagedamini valib transpordivahendi omanik raami selle kaalu järgi - mida kergem on jalgratta raam, seda lihtsam on ratast juhtida, seda suurem on liikumiskiirus. Toote kaal sõltub materjali tüübist, mida detaili valmistamiseks kasutatakse. Materjalide jaoks on mitu võimalust, millest igaühel on oma plussid ja miinused.

Mis on raamid - materjalide lühikirjeldus

Nüüd kasutavad tootjad raamide jaoks järgmist tüüpi aluseid:

• süsinikkiud on ainus "mittemetall", mida kasutatakse jalgratta raami loomiseks, selle spetsiifiliste omaduste tõttu on see kõige vastuolulisem;
• alumiiniumist - alumiiniumist jalgrattaraame peetakse valikutest kõige levinumaks, hoolimata madalast jäikuse määrast;
• teras - jalgratta terasraam koosneb erinevate metallide sulamitest (magneesium, titaan, teras ise).

Mitteprofessionaalsed jalgratturid usuvad, et raami kvaliteedi peamine (tegelikult ainus) näitaja on selle jäikus. "Mida suurem on jäikus, seda järsem on raam," ütlevad nad, kuid see väide ei vasta tõele. Kui seda teooriat järgida, siis jäikuse poolest kaotav alumiinium (kui terase jäikus on 30, siis alumiiniumil 10) on ebakvaliteetne alus, kuid miks tellivad professionaalid sageli just selliseid tooteid? Alumiiniumist tüüpi alus sisaldab “butting” tehnoloogiaga valmistatud torusid, seega on raami jäikus enam kui hea. Seda jalgrattaraami materjali aga parimaks pidada ei saa. Tasub kaaluda kõiki võimalusi üksikasjalikumalt.

CFRP

Kõige vastuolulisem materjalitüüp, mida sageli alahinnatakse. Sellise suhtumise põhjus peitub aluse päritolus – süsinikkiud ei ole metall ega sulam, see on süsinikkiud, mida hoiavad koos vaigusekretid. Süsinikraam võib olla tahke või kombineeritud.

1. Ühes tükis versioon on valmistatud täielikult süsinikkiust, selline raam on väga vastupidav ja kerge. Kuid kui seadme lõid mitteprofessionaalid, kes ei pruugi tootmisreegleid järgida, võib ühes tükis raam lõhkeda. Professionaalsed raamid on väga kallid, palju kallimad kui muud võimalused.
2. Kombineeritud raam ühendab endas süsinikkiust ja metallist tugielemente. Sellest lähtuvalt annab raami metall sellele kõik selle eelised ja puudused.

Toote tugevuse saavutamiseks püüavad monokokkide raamide loojad kombineerida süsinikkiust kihte nii, et need põimuksid üksteisega, tugevdades seeläbi raami. Samal ajal ei teki raamis "jootmiskohti", nagu metalltoodete puhul, süsinikkiul on kõrge jäikus ainult kihtide suunda jälgides.

Tähtis: see jalgrattaraamide materjal on väga kerge, seega paigaldatakse sportratastele alati süsinikkiust raamid. Toote kerguse tõttu on kõik hüpped ja trikid jalgratastel lihtsamad kui metallist jalgrataste omanikel.

Ka süsinikkiust raamide puhul on oluline, kui palju materjali aluse loomiseks kulutati, seda rohkem - seda tugevam on toode. Süsinikkiu hind on aga kõrge, nii mõnigi "käsitööline" koonerdab materjaliga, mistõttu sellise raamiga jalgrattad hüppamisel purunevad ja murenevad. Peate hoolikalt valima tarnija, ostmisel vaadake saatedokumente.

Materjali eelised:

• võime luua ebatavalise kuju ja tüüpi raami;
• tugev raam nii teatud kohtades kui ka igas suunas;
• vastupidavus;
• kõrge jäikus ja tugevus;
• väga kerge jalgratas.

Materjali puudused:

• remondi võimatus;
• madala kvaliteediga raami kasutamisel - suur purunemise või deformatsiooni tõenäosus löögi tõttu;
• kõrge hind.

Magneesium

Alauuritud (raami alusena) materjal, mida entusiastid kasutavad. Magneesiumi kasutatakse sageli jalgratta teatud osade alusena, näiteks kaetakse vedrustuskahvlitele nende kaalu vähendamiseks. Kuid materjali on võimatu loetlemata jätta loendisse "Mis on raamid", kuna mõned USA professionaalid uhkeldasid oma esinemiste ajal tahkete magneesiumist jalgrattaraamidega.

Üldiselt ei saa seda materjali nimetada praktiliseks ega põhjendatuks. See on ratta kerge raam, kuid see on liiga kallis. Magneesium paindub ja deformeerub kergesti, nii et kui jalgratas kukub, on aluse täielik rike või selle muljumise võimalus. Kui see raam on halvasti hooldatud, hävitab korrosioon kiiresti ratta aluse.

Huvitav: nende raamide tootjad väidavad, et nende parimad magneesiumist jalgrattaraamid on ülimalt vastupidavad, mistõttu tootega lihtsalt ei saa tekkida rikkeid. Professionaalsed sportlased lükkavad need väited ümber, demonstreerides fakte – pärast ainsat peetud võistlust purunes magneesiumraam.

Materjali eelised:

• sellise raamiga jalgratta kõrge sõidudünaamika;
• madalaim kaal analoogide seas.

Materjali puudused:

• haprus - raam on korras mitte rohkem kui kolm aastat, siis hakkab see pragunema;
• kõrge hind;
• halb töökindlus - raam võib kukkumise või löögi tõttu lõhkeda;
• jalgrattaraamide halb korrosioonikindlus.

Titaan

Professionaalid nimetavad titaantooteid "parimateks rattaraamideks, mida saavad endale lubada ainult jõukad jalgratturid". Kuna raami maksumus on kõrge, lubavad seda endale sportlased, mitte amatöörid. Titaan on tugev, vastupidav, kerge, kuid kallis.

Materjali eelised:

• kerge kaal;
• kõrge vastupidavus kahjustustele - parim alus maastikurattale;
• kriimustuskindlus - säilitab kauni välimuse pikka aega;
• kõrge korrosioonikindlus;
• vastupidavus - see lihtsalt ei vaja aastakümneid remonti.

Materjali puudused:

• kõrge hind.

Teras

Teras- või alumiiniumraame peetakse kõige taskukohasemateks ja levinuimateks valikuteks, kuid terasest raamid on odavamad. Selliseid tooteid on lihtne valmistada, nende hind on madal, nii et ratta terasraami kasutavad algajad 90% juhtudest. Aja jooksul muudavad nad selle valiku praktilisemaks ja professionaalsemaks, kuna sellel jalgrattaraamil on olulisi puudusi. Sellel on palju kaalu, teras sööb korrosiooni peaaegu kohe ära, kui raami eest ei hoolitseta, pealegi on sellistel toodetel piirangud - nende jalgratastega saavad sõita ainult kerged jalgratturid.

Arendajad püüdsid toote puudustest üle saada, kasutades selleks spetsiaalset teraskarastust - Cro-Mo. Tulemuseks oli kroom-molübdeenraam, mis kaotas mõned puudused, kuid kaotas oma peamise eelise - madala hinna. Kulusid tõstab ka põrkimine – raami “uuendamise” tehnoloogia, mille tulemusel raam muutub teatud kohtades õhemaks ja selle üldkaal väheneb.

Materjali eelised:

• madal hind (Cro-Mo-ga on see kõrgem, kuid siiski madal);
• remondi lihtsus;
• paindlikkus.

Materjali puudused:

• ratturi kaalupiirangud;
• vastuvõtlikkus korrosioonile;
• kõrge kaal.

Alumiiniumist

Kerge raam jalgrattale, alumiiniumtoode, on tegelikult valmistatud sulamitest. Kõige sagedamini kasutatakse räni, magneesiumi, tsinki, skandiumi ja terast. Mida kõrgem on raami kvaliteet, seda suurem on selle seerianumber märgistuses (6065, 7000). Kui valite alumiiniumi või terase, siis on parem peatuda esimese variandi juures - materjal on kerge, vastupidav ja üsna odav. Kõik oleneb muidugi sellest, milline ratas seda raami kannab – alumiiniumraamiga maastikuratas ei pea inimesele kaua vastu, kuna sulam kogub väsimust, mistõttu alus läheb aja jooksul katki.

Sellest hoolimata on alumiiniumraami fännid kõikjal - seda materjali kasutatakse väga sageli mis tahes ettevõtte jalgrataste loomiseks, asendades järk-järgult terase.

Materjali eelised:

• puuduvad piirangud sõitja kaalule;
• vastupidavus korrosioonile;
• väike kaal.

Materjali puudused:

• vähene tugevus aastate jooksul kahjustuste kogunemise tõttu;
• halb veeremine;
• vibratsiooni vabastamine sõidu ajal.

Mis on raamid algajatele?

Enamasti valivad uued jalgratturid kas alumiiniumraami või terasraami. Need on odavad, taskukohased ja neid saab parandada. Küsimusele, milline variant on parim, ei saa vastata, kuna igal tüübil on oma plussid ja miinused.

Kui tuleb aeg lapsele jalgratas soetada, on lapsevanemal palju küsimusi. Kumba valida? Mugav, manööverdatav, mitte raske, ilus. Veebipoe XXX jalgrattajaotises jooksevad silmad suureks - https://pro-bike.ru/product/velosipedy/stels/. Üks ostjate sagedasi küsimusi: milline peaks olema lasteratta raam, kas terasest või alumiiniumist.

Terasraamiga jalgrattad lastele

Mõnikümmend aastat tagasi polnud alternatiivi. Kõik jalgrattad olid terasraamidega. See on testitud materjal, mille eeliste (ja ka puuduste) mass on aja jooksul tõestanud. Tänapäeval kasutatakse lisaks traditsioonilistele Hi-Ten märgistusega kõrgtugevatele terastele ka Cro-Mo märgistusega kroom-molübdeenteraseid. Need on vastupidavamad, kuigi kallimad.

Terasraamiga lastejalgratta eeliseid saab ohutult omistada:

• paindlikkus, sujuvalt siseneb pöördesse;
• polsterdus: teedel olevate löökaukude ja kivikeste konarused on pehmendatud;
• terasraami parandamine pole probleem;
• taskukohane hind.

Puuduseks on traditsiooniliselt terase korrosioon. Lasteratta puhul pole see aga nii asjakohane. Lapsed ju kasvavad suureks ja eakohast mudelit läheb vaja kiiremini, kui esimesed roostelaigud tekivad. Kui vaadata poe XXX pakkumisi, siis on näha, et enamus lastemudelitest on terasraamiga.

Alumiiniumraam: plussid ja miinused

Esimene ja peamine eelis, mida iga müügimees nimetab, on see, et alumiinium on terasest palju kergem. Kui ratast on vaja tõsta ja distantsi kanda, on kaal oluline. Iga õpilane teab, et alumiiniumsulamid kardavad korrosiooni vähem kui teras. Sellist suurepärast on lihtne juhtida, ta on kuulekas ja dünaamiline.

Kogu selle atraktiivsuse juures tunneb laps alumiiniumraamiga jalgratta nüansse esimesel sõidukatsel. Väiksematki tee ebatasasust tunneb kogu keha, eriti lapse väikese raskuse korral. Mõned tootjad varustavad esiharki amortisaatoriga, mis lahendab vibratsiooniprobleemi. Halb veeremine on teine ​​miinus, mis on asjakohane lastele, kes on selle transpordi juba hästi õppinud. Inertsist pikka aega kiirendamine ja sõitmine ilma pedaalideta tõenäoliselt ei õnnestu.

Alumiiniumisulamid on tugevad, kuid kipuvad kogunema "väsimust". Noh, kui raamil tekkis rike, pole seda nii lihtne parandada. Argoonkeevitust tuleb otsida ja see maksab palju. Usaldusväärsuse suurendamiseks kasutatakse buttingut – tehnoloogiat, mille puhul on toru seinad kohati paksenenud. Visuaalselt on alumiiniumraam alati paksem.

Sulamites on lisaks alumiiniumile endale tsink, räni, kaadmium ja vask. Need on tähistatud neljakohaliste numbritega, milles on sulami koostis krüpteeritud (näiteks 7005 sisaldab tsinki). Edasijõudnud sõitjad soovitavad titaanist või süsinikkiust raami, kuid selliste raamidega lastemudeleid ei tehta.

Mida siis valida? Ühest vastust pole. Teie prioriteetide nimekiri ja väike proovisõit aitavad teil otsustada.

Raam on jalgratta kõige olulisem sõlm, kõik muud komponendid ja osad on selle külge kinnitatud.

raami materjal

Nüüd kasutatakse raamide valmistamiseks peamiselt terast ja alumiiniumisulameid. Harvemini kasutatakse titaani, magneesiumisulameid ja komposiitmaterjale, nagu süsinikkiud.

Teras. Paar aastat tagasi olid terasraamid kõige levinumad. Ligi sajandi pikkuse ajaloo jooksul on erinevatest teraseklassidest raamide valmistamise tehnoloogia viidud täiuslikkuseni. Viimastel aastatel on jalgrattaehituses kasutatud terase marke, millesse on legeerivate elementidena lisatud kroomi ja molübdeeni. Selliseid kaadreid nimetatakse kromooliks või kromooliks. Mõnikord kasutatakse odavamaid kõrge tugevusega teraseid (neid nimetatakse hi-teniks).

Terasraami oluliseks eeliseks on selle kõrge hooldatavus. See tähendab, et rikke korral saab sellist raami parandada tavapärase keevitusmasina abil, mida võib leida igast autoremonditöökojast. Terasraami oluline omadus on ka see, et selline raam vetrub ebatasasel teel, summutades vibratsiooni ja põrutusi.

Terasraamide puudusteks on suhteliselt suur kaal (eriti hi-ten terasest raamidel) ja vastuvõtlikkus korrosioonile. Uued raamid on alati kaetud erinevate emailidega, mis kaitsevad raami korrosiooni eest. Kuid töötamise ajal võib see kate kergesti kahjustada. Seetõttu on soovitav vähemalt kord hooajal terasraam üle vaadata ja värvkatte kahjustused üle värvida. Terasraami sisemiste õõnsuste kaitsmiseks korrosiooni eest on soovitatav uue jalgratta raam töödelda mõne autokorrosioonivastase kattekihiga (näiteks Movil).

alumiiniumisulamid. Viimastel aastatel on alumiiniumisulamitest valmistatud raamid muutunud üha tavalisemaks. Jalgrattaehituses kasutatavad sulamid on tähistatud neljakohalise numbriga (näiteks 6061 või 7005). Vastupidiselt levinud arvamusele ei tähenda suurem materjalinumber paremat kvaliteeti – see arv määrab vaid sulami koostise. Nii et 6061 sulami koostis sisaldab lisaks alumiiniumile ka magneesiumi, räni ja vaske. 7005 sulamile on lisatud tsinki.

Alumiiniumisulamist raami olulisim eelis on terasraamiga võrreldes kergem kaal. Alumiiniumisulamist raamid on valmistatud paksematest torudest, et saavutada terasraamiga võrreldav tugevus, kuid need on siiski terasraamidest kergemad. Alumiinium on terasest vähem korrosioonitundlik, kuid sõites talvel linnatänavatel, mida töödeldakse soola ja erinevate reaktiividega, võib korrosioon kahjustada raami. Seega, kui ratast kasutatakse talvel, tuleks seda sagedamini pesta. (See kehtib aga iga ratta kohta).

Paar aastat tagasi kuulsin, et alumiiniumraam on vähem töökindel kui terasest. Kuid tootmistehnoloogia ei seisa paigal ja nüüd annavad tootjad alumiiniumraamidele garantii mitte vähem kui terasraamidele. Iga mehhanism võib puruneda, kuid alumiiniumraami rike tekib tavaliselt üsna tõsise õnnetuse tagajärjel (sama võib öelda ka terasraamide kohta)

Alumiiniumraamide puudusteks on kõrgem hind ja piiratud hooldatavus. Alumiiniumisulamite keevitamine on keerulisem tehnoloogiline protsess ja sellise raami parandamiseks on vaja vähemalt argoonkeevitusmasinat.

Alumiiniumraamide oluline omadus on kõrge jäikus, mis teeb ratta käsitsemise väga lihtsaks. Kuid samal ajal kanduvad kõik teel olevad konarused jalgratturi kätele ja kehale, nii et sellise raamiga jalgratas on sageli varustatud amortisaatoritega.

titaanisulamid. Need materjalid ühendavad edukalt suure tugevuse, väikese kaalu ja samal ajal ei ole need praktiliselt korrosioonile alluvad. Titaanraamid, nagu ka terasest, on vetruvad, summutavad põrutusi ja tee konarustest põhjustatud vibratsiooni, seega on sellise rattaga sõitmine mugav. Titaanisulamist raami kõige tõsisem puudus on üsna kõrge hind, mis piirab oluliselt nõudlust nende toodete järele. Titaanraamiga seeriajalgrattaid toodavad väga vähesed tootjad. Venemaa territooriumil on mitu tehast, mis valmistavad eritellimusel titaanisulamitest jalgrattaraame, kuid sellise raami tellimiseks peab teil olema väga hea ettekujutus eesmärkidest, mida soovite saavutada.

magneesiumi sulamid. Magneesiumipõhiste sulamite peamine eelis on nende väga väike kaal ja suur tugevus. Nendest sulamitest valmistatud raamid on väga kerged, isegi kergemad kui titaan ja alumiinium, kuid siiski piisavalt tugevad. Sellised raamid on suurepäraselt vetruvad ja summutavad vibratsiooni mitte halvemini kui terasest, kuid on siiski väga kallid. Magneesiumi teine ​​puudus on selle kõrge reaktsioonivõime, mistõttu magneesiumiraamid korrodeeruvad suhteliselt kiiresti.

Komposiitmaterjalid. Viimastel aastatel on jalgrattaraamide tootjad püüdnud vähendada oma toodete kaalu, saavutades samal ajal kõrgeid tugevusomadusi. Samal ajal kasutatakse uusimaid saavutusi mitte ainult metallurgias, vaid ka polümeeride keemias. Süsinikkiust (neid nimetatakse ka süsinikkiuks) valmistatud raamidel on mitmeid kasulikke omadusi – kerged, vastupidavad ja samas summutavad hästi vibratsiooni. Selliste raamide oluline eelis on korrosiooni täielik puudumine. Süsinikkiust raamide peamiseks puuduseks on väga kõrge hind. Lisaks, kuigi süsinikkiust raamid on endiselt haprad, kardavad nad lööke. Kukkumine sellisel jalgrattal võib põhjustada raami purunemise. Tootmistehnoloogiat aga täiustatakse pidevalt ja on võimalik, et tulevik kuulub komposiitmaterjalidele.

Soovitused ostjale
Praegu on soovitatav osta alumiiniumsulamist raamiga mudel, mis osutub parima hinna ja kvaliteedi suhtega.
Kui teil on eelarve, võite osta terasraamiga jalgratta.
Kui oskate selgelt sõnastada oma nõuded raami geomeetrilistele ja mehaanilistele omadustele, siis saate tellida titaanraami valmistamise.

Kui ostad kasutatud jalgratast
Enne ostmist kontrollige kindlasti hoolikalt raami seisukorda. Kui leiate raamis isegi väikseid pragusid, keelduge ostmisest. Isegi terasraamil ei saa iga pragu tugevust kaotamata keevitada ja raami vahetus on oma kuludega võrreldav uue ratta ostmisega

raami suurus

Raami üks olulisemaid omadusi on selle kõrgus. (H). Kõrgus on vahemaa alumise kronsteini ja istmetoru ülemise serva vahel.
Alus on veel üks oluline parameeter. (L) jalgratas - rataste keskpunktide vaheline kaugus. Mida lühem on alus, seda väledam on ratas.
Teine oluline parameeter on kliirens. (h)- väikseim vahemaa maapinna ja pedaali vahel. Mida suurem on kliirens, seda kõrgema takistuse saate jalgrattaga ületada ilma, et peaksite sellele pedaaliga pihta saama.

Ostja säästmiseks tarbetutest numbritest võtavad tootjad kasutusele mõiste "raami suurus", mis sisaldab palju parameetreid.
Rätsepad teevad sama asja, näidates mitmekümne mustri parameetri asemel riiete suurust. Ostes näiteks mantlit, ei pea ostja mõõtma oma käte pikkust ja varrukate läbimõõtu. Talle piisab teadmisest, et ta vajab mantlit suurus 50. Kuid teie suuruse teadmine ei välista vajadust enne ostmist selga proovida.

Ratas peab olema korralikult reguleeritud, et sõitja tunneks end mugavalt ja turvaliselt. Kodused jalgrattad võimaldavad reguleerimisvõimalust üsna laias vahemikus. Tänapäevastel välismaistel ratastel on jalgratturi kõrguse reguleerimise võimalused väga piiratud. Üsna laias vahemikus saab reguleerida vaid sadula asendit. Seetõttu toodavad tootjad erineva suurusega raame. Raami suurust mõõdetakse tavaliselt tollides ja see võib varieeruda vahemikus 14-15 kuni 20-22 tolli.

Enne ratta ostmist tuleb seda jalga proovida ehk kontrollida, et raami suurus ja jalgratturi kõrgus ühtivad.

Selleks asetage raam jalgade vahele, seistes mõlema jalaga maas. Läheneme roolisambale. Raami ülemise toru ja jalgevahe vaheline kaugus peaks olema 10–15 cm.

See 10-15 cm kaugus on ette nähtud ohutusnõuetega. Vastasel juhul võite sundpeatuse ajal, kui jalgrattur peab sadulast ette hüppama, vigastada. Samuti ei ole soovitatav sõita liiga väikese raamiga – ratast on raske juhtida.

Tööstus toodab naiste raame, milles ülemine toru on tugevalt alla lastud. See muidugi vähendab raami tugevust. Nagu arendajad välja mõelnud, võimaldab selline raam sõita rattaga traditsioonilistes naisterõivastes ja mitte liigutada maandumisel jalga üle sadula.

Soovitused ostjale
Enne jalgratta ostmist tingimata proovi ise jalgratast.
Paljud kauplused müüvad jalgrattaid kastides ja need tuleb kliendil kokku panna. Sel juhul tuleb paluda müüjal hankida sama tootja vitriinist kokkupandud ja sama suurusega raamiga ratas, mida kavatsete osta ning selga proovida. Pange tähele, et erinevad tootjad võivad arvutada raami suuruse veidi erinevalt.
Kui müüja ei anna võimalust proovida, peaksite ostmisest keelduma.
Ärge kunagi ostke jalgratast tagaselja, ilma sellega sõitva inimese juuresolekuta.
Ärge ostke teismelisele "kasvuks" suurt jalgratast

Tõenäoliselt üllatasid minu lugejaid, kes on juba rattafoorumeid vaadanud, mõne osaleja ütlused, et nende sõnul selline ja selline raam ei veere. Kuidas saab rauatükk mitte veereda, küsite. Ja kui üllatav see ka ei tunduks, vastan – võib-olla.

Üldiselt annavad jalgratturid rattarullimise mõistele väga laia tähenduse. Algajad lähevad tippu, vahetades "mitteveerevaid" rehve ja rattaid. Edasijõudnumad vaatavad ratta geomeetriat, kas roolinurk on blokeeritud, kas kaalujaotus esi- ja tagaosa vahel on katki.

See kõik mõjub veeremisele tõesti suurepäraselt kuni selleni välja, et inimene eristab selgelt kiirenduse, ülesmäge liikumise ja sirge kursi nüansse kahe pealtnäha identse suurkuju vahel. Aga mida teha, kui kõik mitteveeremise põhjused on kõrvaldatud, ratas on kergendatud, kuid siiski on tunne, et nagu midagi oleks valesti.

See on kurikuulus "raam ei veere". See on muidugi juba üsna sügav subjektivism, mis põhineb ulatuslikel jalgrataste võrdlemise kogemustel. Ma ei saa öelda, et see on keskmise katalaani jaoks tõeliselt asjakohane küsimus, kuid üldise arengu jaoks ei teeks seda teada. Analüüsime maanteel veeremise ja matkaraamide teemat, kus seda ei "summuta" vedrustus ja paksud rehvid.

Raami rullitavust mõjutavad eelkõige konstruktsiooni jäikus ja materjal, millest see on valmistatud. Näiteks, kas teate, kui palju raam vankrikoostu paindub? Võtke ratas ühe käega juhtraual, teise käega istmel ja suruge jalg tugevalt alumise kronsteini teljele.

Kindlasti üllatate, kui näete, et kogu ratta põhi on nihkunud 5-10 cm. Kujutage nüüd ette, et kui tõusete pedaalidele, et neid kogu oma raskusega survestada, läheb see alumine kronstein küljele , neelavad osa energiast mõeldud kiirendamiseks.

Sarnased deformatsioonid esinevad ka tagumise kolmnurgaga. Kui kiirendate või sundite ülesmäge, hakkavad tagumised suled üles ja alla minema, sõna otseses mõttes millimeetrite kaupa, kuid sellest piisab, et võtta osa väärtuslikust energiast. Mida kaugemal on tagaratta telg istmetorust, seda suurem on amplituud.

Seetõttu on maanteerataste puhul see väärtus minimaalne, rehv puudutab peaaegu toru. See lahendus mitte ainult ei muuda tagumised toed jäigemaks, vaid lühendab ka ratta alust, mis mõjub positiivselt ka liikumise efektiivsusele.

Tundub, et oleks loogiline teha raam võimalikult jäigaks ja veeremise teema igaveseks sulgeda. Kahjuks on kõik väga raske. Teoreetiliselt saab sellist jalgratast teha, kuid see saab olema kohutav. Raam, mis ei paindu kuhugi, kannab kõik vibratsioonid täielikult edasi sõitja selgroole, mis on äärmiselt kahjulik.

Teine negatiivne tegur on pinna "töötlemise" võimatus jäiga raamiga. See on peen, kuid üsna objektiivne nähtus, milles raam justkui "lakub" ebakorrapärasusi teed. Tänu sellele tunnetab jalgrattur ratast ja rada eriti hästi.

Seetõttu püüavad raamitootjad leida tasakaalu jäikuse ja mugavuse vahel. Näiteks maanteeratastel, mille tagatelg on istmetorule võimalikult lähedal, kompenseerivad konstruktsiooni jäikust õhukesed ja sageli kõverad ketitoed. Alumine kronstein on tugevdatud, kuid raami võime külgsuunas painduda on säilinud, nii et jalgratas siseneb paremini pööretesse.

Kuid nagu kõikjal, on ideaalse raami ehitamine peaaegu võimatu. Geomeetria nurkade, konstruktsiooni jäikuse ja kasutatud materjali kombinatsioon määrab selle väga poolmüütilise rullimise. Samm paremale, samm vasakule – ja tulemuseks polnud väga veerev raam.

Ausalt öeldes on sellel teguril praegu juba palju väiksem mõju, sest õige lahenduse leidnud tootjad rakendavad seda kõikidele oma toodetele. Peaaegu kõik kaasaegsed raamid veerevad hästi ja samas üsna mugav.

Natuke keerulisem nn "kataloogi" raamidega. See kontseptsioon tähendab raami suure OEM-tootja kataloogist, kes pakub oma tooteid jalgrattabrändidele. Kõigil rattafirmadel ei ole oma teadus- ja arendusosakondi, seetõttu eelistavad nad osta raamide partii OEM-partnerilt, värvida need oma värvidega ja müüa oma kaubamärgi all. See on jalgrataste tootmise maailmas täiesti tavaline praktika.

Tuleb mõista, et paljud rattafirmad on lihtsalt kokkupanijad, kellel on turundusosakond, kes sunnib ostjat just selle kaubamärgi ratta ostma. Näete kaht täpselt samasugust ratast: sama raam OEM-i kataloogist, Shimano kerekomplekt, Mavic veljed, Ritchey pulgad, Schwalbe rehvid, kuid erinevate kaubamärkide all ja väärt erinevat raha juba ainuüksi seetõttu, et bränd A on populaarsem kui bränd.

Sellistel raamidel on väga keskmised parameetrid ja vaevalt mõtles Hiina või Taiwani disainer ebaselgele veeremisele. Selles pole midagi saatuslikku, igal juhul on need väärt rattad, seega kutsun teid alati üles valima tasakaaluliikur seadistus, mitte nime järgi. See kehtib eriti eelarve ja keskmise hinna segmendi kohta.

Liigume nüüd materjalide juurde, millest jalgrattaraame valmistatakse nüüd ja varem. Avab loendi Hi-ten teras, kõige levinum jalgratta raami materjal alates selle leiutisest kuni 1980. aastateni. See teras on raske, väga pehme ja väga vastuvõtlik korrosioonile.

Praegu on see täielikult asendatud alumiiniumiga, kuid sellest terasest valmistatud raamidega jalgrattaid leiab Auchani kauplustes endiselt hinnaga 3-5K rubla. Olge ettevaatlik – ärge mingil juhul ostke. Erandiks on lastejalgrattad, need on enamasti ikka hi-ten terasest.

Järgmine üksus loendis on Cro-Mo teras. See on samuti teras, kuid sellele on lisatud kroomi ja molübdeeni legeerivaid lisandeid. Seda üllast materjali kasutati kallite võidusõiduraamide valmistamisel, tänu selle väiksemale kaalule (võrreldes tavapärase terasega) ning võimalusele teed "lakkuda" ja pöördeid "kirjutada". Kromooli kasutatakse jätkuvalt turismisektoris, kus mugavus on oluline.

Mul on olnud rõõm sõita Surly kroomitud matkaraamiga ja võin kinnitada ainult äärmust Meeldiv rattasõidukogemus teel. Võrreldes tänapäevaste raamidega on terasrattal väga madal jäikus ja sellest tulenevalt ka gaasipedaal, kuid matkamiseks on see kontseptsioon viimane.

Kõige levinum materjal jalgrattaraamide valmistamiseks on hetkel alumiiniumist. Alumiinium on piisavalt tugev ja kerge, et on täielikult asendanud terase peaaegu kõigis jalgrataste tootmise niššides. Alumiiniumist pole mitte ainult raamid, vaid ka pulgad, veljed ja käigukasti osad. Alumiiniumraamid on tugevad ja töökindlad, selle tagavad suure läbimõõduga torud ja koormuspunktide arvutused.

Alumiinium on väga habras ega talu painde-venitamist, seetõttu kasutatakse raamil eemaldatavat tagumise käiguvahetaja hoidikut, mida nimetatakse kukiks. Kui jalgrattur kukub ja riista painutab, saab ta seda painutada, erinevalt alumiiniumraamist, mis lihtsalt puruneks. Samuti olete ehk märganud, et mõnikord kirjutavad tootjad raamidele alumiiniumisulami numbrid 6061, 7005, 7075 jne. Iga sulam on teisest veidi erinev, kuid ühele konkreetsele pole midagi peale hakata.

Alumiiniumi kohta saate siiski teada kahte terminit: tukkumine ja hüdrovormimine. Põimimine on muutuva paksusega torude valmistamise meetod. Näiteks ülemised ja alumised torud kogevad suurt pinget nende kinnituspunktides istmetoru ja peatoru külge, samas kui keskel on koormus vähe või üldse mitte. Löömine muudab toru kergemaks, muutes selle keskelt võimalikult õhukeseks ja servadest paksemaks.

Hüdrovormimine seevastu on tehnoloogia, mis võimaldab luua mis tahes käänaku ja sektsiooniga torusid, mis aitab ka raami õigetes kohtades tugevdada ning kergendada seal, kus pole vaja suuremat jäikust.

Tänapäeval on jalgrattaraamide tootmiseks tehnoloogiliselt kõige arenenum ja arenenum materjal süsinik(süsinikkiud). Seda hakati laialdaselt kasutama üsna hiljuti, kuid igal aastal võidab süsinik turul ruumi. Nüüd ei leia alumiiniumraamiga jalgrataste tippmudeleid peaaegu üldse – süsinik on kõikjal.

On kolm tegurit, mis muudavad selle materjali jalgrattatootjate seas nii populaarseks. Esimene on see, et see on märgatavalt kergem kui alumiinium, kuid samas on see väga sitke ja hoiab koormust hästi. Teine - kombineerides kõrge jäikuse, on süsinikul teatud elastsus ja elastsus, mis võimaldab neelab mikrovibratsioone. Seda kvaliteeti on raske üle hinnata maanteerattal, kus puudub vedrustus ja rehvirõhk on 10 atm.

Ja kolmandaks, süsinik on mugav mittestandardse kuju ja sektsioonide raamide valmistamisel. Erinevalt alumiiniumraamide keerukast keevitusest ja hüdrovormimisest on siin vaja ainult süsinikkiust vorme.

Hoolimata suurest osast masside usaldamatusest süsiniku suhtes, on see materjal juba võitnud tugeva ja usaldusväärse maine. Kui tahad mingil põhjusel endale süsinikratast osta, kuid kardad, et see jääb üürikeseks, siis jäta hirm kõrvale. Kui kaua süsinikku säilib, on teie otsustada. Kui alumiiniumratas sinu sõidustiili tõttu laiali ei lagune, siis süsinikratas ei jookse vähem.

Lähiaastatel asendab keskmise hinnasegmendi alumiiniumi süsinikkiud. Hinnad langevad aeglaselt, tehnoloogiad paranevad ja on täiesti võimalik, et kunagi kaob alumiinium täielikult areenilt, nagu juhtus terasega.

Võib ka märkida titaan jalgrattaraamide materjalina. Selle populaarsuse taga on aga suuresti entusiastide aktiivsus jalgrattafoorumitel, massid teavad sellest materjalist vähe. Arvatakse, et titaan neelab mikrovibratsioone isegi paremini kui süsinik ja teras, mistõttu on see turistide seas hinnatud. Titaanraamid on väga kallid, kuid selle põhjuseks pole mitte niivõrd selle materjali hind, kuivõrd väike toodang. Kahjuks ei läinud titaan rahva kätte, kuigi see võiks olla suurepärane terase asendus, olles palju kergem.

Samuti on olemas magneesiumisulamist raamid. Ma ei saa teile siin midagi öelda, sest ma pole nii eksootilist otse-eetris näinud. Väidetavalt summutab magneesium hästi ka mikrovibratsioone ja on kaalult kerge, kuid kardab korrosiooni. Ma arvan, et te ei tule selliste raamidega kokku, seega võime neid ignoreerida.

Seega ei tasu selles hinnaklassis ratast ostes mõelda raami veeremisele, jätke loosungid nagu “Merida ei veere” neile, kes nendega välja mõtlevad. Teie jalgratas veereb täpselt nii palju, kui suudate selle üles panna. Kallimate "veerevate" raamide tagaajamine on mõttekas ainult võttes tõsiselt suurt huvi vähemalt amatöörvõistluste vastu.

Seni pole vana head alumiiniumi eelarve- ja keskklassi jalgrataste segmendis endiselt asendatav. Carbon on hea, aga seni küsitakse veidi ülehinnatud hinda, seega pole see variant raha paigutamise mõttes kõige otstarbekam. Aga kui rahaga probleemi pole, siis saan süsinikratta valiku vaid heaks kiita, vähemalt esteetiliselt meeldib see.

Sõbrad, ärgem eksigem Internetis! Soovitan teil minu uute artiklite avaldamise korral meilisõnumeid saada, et saaksite alati teada, et olen midagi uut kirjutanud. Palun.