Mitu pidurit rulluiskudel. Madalal kiirusel pidurdamise tehnilised tüübid. Mida sa vajad

Vähesed inimesed mõtlevad sellele, kuidas pidurdamine toimub, kuni nad rullidele istuvad ja lähevad. Kuigi peate eelnevalt teadma, kuidas rulluiskudel pidurdada, proovige praktikas kõiki olemasolevaid meetodeid ja valige enda jaoks kõige soodsam. Algajal, kes on esimest korda uiskudel ja alustas liikumist, võib tunduda võimatu uisud iseseisvalt peatada, kuid me veename teid vastupidises.

Rulluiskude ebaõige pidurdamine võib põhjustada kukkumist

Rulluiske saab pidurdada mitmel viisil. Mõned mudelid on selleks varustatud spetsiaalsete mehhanismidega ja nende puudumisel peate kasutama improviseeritud vahendeid või tegema teatud manöövreid. Kuidas seda õigesti teha, proovime allpool välja tuua, kuid iga rull peab valima endale kõige mugavama viisi.

Varu kummipidur

Pidurile tasub mõelda kasvõi aegsasti. Näiteks fitnessmudelitel on spetsiaalne kummist pidur, mis ulatub rulluiskude tagant välja. See element asub viimase ratta taga, kindlalt raami külge kinnitatud. Kuid agressiivsetes mudelites sellist elementi pole ja isegi tootjad hoiatavad selle eest, pannes rullidele vastava märgistuse.

On mitmeid põhjuseid, miks tootjad paigaldavad oma toodetele aktiivseid või passiivseid tüüpe:

1. Kogenematu ostja südamerahuks, kel varem rullidega asja polnud. Kummipiduritega rullid lahknevad väga hästi, kuid isegi need ei päästa kasutajat õige pidurdamise probleemist.
2. Tootjad on kohustatud oma tooted muutma ohutuks, seega võib pidurit pidada uiskude, eriti algajatele mõeldud uiskude disaini oluliseks elemendiks.

Aga kas selline kummist pidur rullidel on alati hea valik? Selle töö käigus tuvastati mõned puudused, mida ei saa tähelepanuta jätta:

• liiga pikk pidurdusteekond;
• keeruline koolitus muude pidurdusmeetodite osas, mis ei hõlma tavalist pidurielementi;
• standardpiduriga muutub see keeruliseks ja mõned neist muutuvad isegi võimatuks.

Kuid teisest küljest pole tavaline pidur nii halb ja sellel pole mitte ainult õigust eksisteerida, vaid sellel on isegi mitmeid olulisi eeliseid:

• on lihtsaim viis;
• sõites kitsastel linnatänavatel, mis ei võimalda manöövreid, on standardpidur, mis on ainus võimalus peatuda;
• amatööride ja rullide kasutamisega lõõgastuvate inimeste jaoks on seda tüüpi pidurdamine kõige õigustatud.

Standardsete pidurite tüübid

Enamikus standardpiduriga rullide mudelites on paigaldatud passiivne või fikseeritud mehhanism. Selle kasutamiseks peate uisud panema pikisuunas olevasse riiulisse, mille ees asub piduriga rull. Sel juhul on kere raskus tagajalal, esijalg on paindumata ja pidurirull kaldub väga sujuvalt tagasi, kuni piduriklots puutub kokku asfaldiga.

Aktiivne standardpidur on vähem levinud, sellel võib olla erinev disain, kuid selle kasutusviis jääb samaks. Sellise pidurdamise olemus seisneb jala pikendamises nii, et piduriklots surutakse hoobade süsteemi abil vastu teed. Kasutaja peab end õigesti positsioneerima, selleks on vaja järgida järgmisi reegleid:

• pidurirull nihutatakse ettepoole;
• keha kaal kantakse sellele üle;
• rull kaldub tahapoole;
• jalg on sirgendatud.

Pidurdamine ilma pidurit kasutamata

Kui eespool käsitleti spetsiaalse pidurduselemendiga rullikuid, siis kuidas pidurdada rullidel, millel sellist funktsionaalsust pole? Professionaalsetes ringkondades on kaks peamist võimalust hoo mahavõtmiseks ja edasiseks peatumiseks ilma spetsiaalseid seadmeid kasutamata.

Mittetehnilised piduritüübid

Selle lähenemisviisi puhul pole eriväljaõpet ja pikka praktikat vaja. Saate seda ise hõlpsasti kontrollida, uurides alltoodud meetodeid.

1. Lihtsaim ja soodsaim viis on liikuda rajalt murule - Murupeatus. Piisab teha paar sammu, nagu kannaksid tavalisi jalanõusid, et liigutus lõpuks lõpule jõuaks. Sel juhul on pidurdamine terav, seega on ettepoole kukkumise võimalus.
2. Kui see pidurdusviis mingil põhjusel ei sobi, siis tulevad mängu kindlalt fikseeritud objektid. Las see kõlab kuidagi imelikult ja isegi hirmutavalt, kuid siiski saab väikese kiiruse arenedes hoo maha võtta seina (kõige äärmuslikum juhtum), puu või posti abil. Kahe viimase variandi puhul tuleb sissepääs teha küljelt, haarata kätega puust või postist ja pöörata inertsist ümber.
3. Ass Stop pidurdamine seisneb maandumises viiendas punktis. Sel juhul on verevalum garanteeritud, nii et seda meetodit pole soovitav omandada ja praktikas rakendada. Kui äkki pidite valima just sellise meetodi, siis peate säästma oma sabaluu ja maanduma ainult ühele tuharale.
4. Chirp-chirp on üks ohutumaid viise rulluiskude peatamiseks. Selle sooritamiseks peate seisma pikiasendis, panema ühe jala ette ja tooma tagumise jala lähemale, kuni rattad hakkavad üksteist puudutama.

Pidurdamise tehnilised tüübid

Tehniliste pidurdusmeetodite jaoks peate arendama teatud oskusi ja omama treenitud lihaseid. Tehniliseks pidurdamiseks on mitu meetodit:

1. V-stop pidurdamine ehk ader seisneb jalgade laiali ajamises, misjärel suunatakse rullid varvastega üksteise poole, kuid mitte täielikult. Selleks, et videote segamine oleks ebaselge, peate oma jalgadega palju pingutama.
2. Pöörded, serpentiin või slaalom on kõik üks pidurdusliik, mida on hea kasutada suurel kiirendamisel. Sel juhul tuleb kiirust vähendada väikeste pööretega, mille intensiivsus sõltub pidurdamise kvaliteedist. Selle meetodi praktikas rakendamiseks peate valima laia tee, mis pole alati võimalik.
3. Pidurdamisel võivad abi olla ka tagasipöörded. Selleks on vaja teha tugijalaga translatiivseid liigutusi ning teine ​​jalg toetub esirattale, pöördub kannaga tugijala poole. Nii saadakse uiskude vahele nürinurk ja tehakse pööre. Püüdke hoida tasakaalu ja mitte selili kukkuda.
4. T-stop nõuab ühe jala asetamist teise taha ja rulli paigaldamist korraga kõikidele ratastele, mis asuvad liikumissuunaga risti. See meetod on tõhus, kuid põhjustab rataste kiiret kulumist.
5. Power Slide'i või Power Stop'i peetakse kõige raskemaks, kuid ka tõhusaimaks viisiks. See oli laenatud hokist. Tugijalg teeb pöörde, tagumine ratas jätkab liikumist, jalg on tugevalt painutatud ja kaare kirjeldab pidurdusrull. Samal ajal sirgendatakse jalg ja rull on seatud liikumissuunaga risti.
6. Paralleelpeatus võeti ka hokist. Liikumise ajal peab rull tegema järsu pöörde kahel jalal korraga 90 kraadi võrra. selle pidurdamisega tuleb natuke maha istuda ja oma raskus rullikutele panna.

Nüüd teate, kuidas rulluiskudel pidurdada, jääb üle valida teile kõige atraktiivsem, ohutum ja sobivaim viis. Kui olete sõidukogemuse omandanud, ärge kartke õppida uusi pidurdusviise.

Viimases tunnis alustasime alusega tutvumist ja õppisime rulluisutamist näoga ettepoole, õppisime kukkumisel käituma. Kui teil jäi see osa vahele, soovitame seda. Ja täna saate teada mitmetest viisidest peatumiseks ja suuna muutmiseks. Järgi Rahvusliku Instruktorite Liiga metoodikat ja jätka!

Kandke kaitsevahendeid ja ärge unustage soojendada. Soojendage oma lihaseid ja liigeseid. Tehke harjutusi, pöörake erilist tähelepanu pahkluule, sest see saab rulluisutades muljetavaldava koormuse.

Kuidas rulluiskudel pidurdada

Õigeaegne pidurdamine on turvalise liikumise võti. Põhilisi viise on mitu ja neid tuleb jälgida mõlemal jalal Põhireeglid kõik võimalused peatamiseks:

• põlved peaksid olema painutatud;
• keha tuleb ette toita;
• käed peaksid alati teie ees olema.

1. Peatage standardpiduriga

Algajatele, alustajatele, peaksite sõbrustama standardse piduriga, mis on ette nähtud rullide disainiga. Rulluisutades pidage alati meeles põhiasendit. Kui liigute õigesti, on teil peatust palju lihtsam juhtida.

Kui soovite kiirust aeglustada, viige oma keharaskus tugijalale.

Tooge jalg, mida kavatsete pidurdada, ettepoole rulluisu kerele ja tõmmake uisu varvas õrnalt üles, suurendades samal ajal survet tugijalale.

Kui pidur puudutab kõnniteed, hakake sellele tugevalt vajutama ja suurendage rõhku, kuni see täielikult peatub.

2. Peatage "V-peatus"

See peatusmeetod on lihtne ja lihtne. See on väga sarnane "taskulambiga", mille peal te kohtusite

Töötage see element automatiseeritult ja suurendage järk-järgult selle laiust.

Kui soovite kiirust maha võtta, tehke "taskulamp" võimalikult laiaks.

Kui tunnete, et rullid hakkavad sisse liikuma, pingutage kõiki lihaseid ja vähendage kiirust, kallutades keha ette.

3. Peatage "T-peatus"

Selline peatumisviis on veidi keerulisem, kuid tundub palju tõhusam. Peaasi on meeles pidada kõigi pidurdusmeetodite põhireegleid - põlved painutatud, keha ees, käed ees.

Kui soovite kiirust maha võtta, kandke oma keharaskus uisujalale, võttes samal ajal pidurdusjala 10-15 cm tagasi ja keerake rulluisu uisusalaga risti.

Vajutage kõvasti kõigile uisu ratastele, hoidke oma raskust tugijalal ja te jääte seisma.

Juhtige üles harjutusi

Liigutuse sooritamise tehnika mõistmiseks ja tunnetamiseks on vaja läbi töötada mitu juhtharjutust.

Lunges

See harjutus aitab teil mõista, kuidas nihutada oma raskust ühelt jalalt teisele ja hoida raskust ühel jalal, sest see on T-peatusega pidurdamisel väga oluline.

Seisake äärekivi ääres, asetage jalad risti tähega "t", toetudes tugijalg äärekivile.

Viige oma keharaskus juhtjalale ja sõitke edasi, pingutades samal ajal kõiki jala lihaseid.

Naaske algasendisse, pingutades jalalihaseid.

Liikumine ühel jalal

Teie juhtjalg veereb kõigil neljal rattal ja painutage teist jalga ja asetage see esirattale.

Harjutage sõitmist esmalt ühel, seejärel teisel jalal.

Harjutus "ühe jalaga piraat"

Kujutage end ette piraadina, kes lohistab ühte jalga enda järel. See harjutus aitab teil mõista, kuidas raskust üle kanda ja jalga tagasi liigutada ja risti asetada.

Asetage rullid risti tähega "t", painutage põlvi, laskuge välja.

Tõmmake tagumine jalg toetavale jalale.

Kuidas rulluisud sisse lülitada

Pöörded on vajalikud eelkõige selleks, et ületada takistusi, mida võib oma teel palju ette tulla. Põhilisi viise on mitu ja neid tuleb jälgida mõlemal jalal Põhireeglid kõik peatumisvõimalused:

• sisemine jalg peaks alati olema ees;
• puusad tuleks paigutada liikumissuunas;
• õlad ja keha on alati pööratud pöörde keskpunkti poole.

1. Rolleri pööre

Kuidas sooritada “tõukeratta” elementi, rääkis Julia edasi “Rolleri” keeramiseks tuleb juba tuttavale elemendile lisada keha töö. Proovime!

Lükake end välimise jalaga eemale, pöörake.

Kui tahad, et pööre oleks järsem, pead esijala uisu rohkem veeretama välisservas.

2. Lülitage "pooltaskulamp"

Selle pöörde keskmes on element "pooltaskulamp". Rääkisime ka temast. Kui unustasite, kuidas seda teha, petake

Tooge tugijalg ette ja kandke keha raskus sellele, asetades uisu välisservale.

Painuta põlved ja pahkluud.

Tee teise jalaga “pooltaskulamp” ehk lükka seda küljele ja taha ning vii kaarega, samal ajal õlgu ja käsi pöörde suunas keerates. Püüdke mitte oma jalga asfaldilt ära võtta.

3. Allalõigatud pööre

Tooge tugijalg ette ja kandke sellele keha raskus, asetades uisu välisservale, pöörates samal ajal õlad ja käed pöörde suunas.

Tõstke oma välimine jalg ette ja ristige see, nagu komistaksite ennast.

Lükake sisemise jalaga maha ja viige see veidi ettepoole paralleelselt välisküljega.

Vaheldumisi lükkamine > jalad paralleelselt > äratõuge > jalad ristis > äratõuge > jalad paralleelsed > äratõuge > jalad ristis.

Juhtige üles harjutusi

Selle üsna keerulise pöörde sooritamise tehnika mõistmiseks peate selle lahti võtma ja juhtharjutuste abil komponendid välja töötama.

Töötage element hästi

Tehke mitu sammu ühe jalaga läbi teise.

Proovige liikumises teha üleminekuid. Risti jalg, siis sirge, risti, tasane jne.

Proovige ringiga aeglaselt üle astuda.

Niisiis, täna õppisite rulluiskude pidurdamist ja sisselülitamist mitmel viisil. Õppige neid kõiki või valige üks ja sõitke kaunilt ja mõnuga.

Tunni samm-sammult juhised

• Pidage meeles peatumise põhireegleid: põlved peavad olema kõverdatud, keha tuleb ette toita, käed peavad olema alati teie ees.
• Proovige kasutada aktsiapidurit.
• Treeni “V-stop” pidurdamist ehk tee lai “taskulamp” ja kui tunned, et rullid hakkavad sisse liikuma, pinguta kõik lihased ja vähenda kiirust keha ettepoole kallutades.
• Harjuta “T-stop” pidurdamist, s.t kanna raskust tugijalale, samal ajal võta pidurdusjalg 10-15 cm tagasi ja keera rulluisk tugijalaga risti, vajuta koos tugevdusega kõikidele ratastele. uisutada.
• Pea meeles pöörde põhireegleid: sisejalg peab olema alati ees, puusad pööratud liikumissuunas, õlad ja keha alati pööratud pöörde keskpunkti.
• Harjutage tõukeratta pööret. Selleks peate juba tuttavale elemendile lisama pöörlemise põhireeglid.
• Treeni pööret "pooltaskulambiga". Selleks peate juba tuttavale elemendile lisama pöörlemise põhireeglid.
• Järgides pöörde põhireegleid, tehke vaheldumisi lükkamine > jalad paralleelselt > mahatõuge > jalad ristis > mahatõuge > jalad paralleelsed > äratõuge > jalad risti. Saate pühkimispöörde.

Ja järgmises tunnis räägib Julia teile, kuidas rulluiskudel tagurpidi liikuda. Näeme!

Videos kasutatud muusika: Odesza – "Sun Models" (Elkoe Remix).

Oh jah! See teeb tõesti kõigile algajatele muret. Kui alles hakkate uisutama ja tunnete, et nendel kiirust maha võtta on lihtsalt ebareaalne, siis võin teile kinnitada, et see pole nii keeruline, kui tundub! Peaasi on õige lähenemine, mida me nüüd teeme.

Alustame võib-olla vaateaknast ... Selles mõttes, et teil pole endiselt reklaame, kuid aknal on kümmekond läikivat ja erinevat mudelit. Pealegi on kõik fitnessmudelid varustatud tagant välja paistva kummipiduriga ning agressiivseid mudeleid müüakse tavaliselt sildiga, millel on inglise keeles umbes selline: "... kui ostate need rulluisud, siis eeldatakse, et olete juba teavad uisutamise põhitõdesid, mistõttu piduri olemasolu pole ette nähtud."

Miks nii? Selgitame välja.

Viimase ratta taha raami külge kinnitatud aktiivne või passiivne pidur paigaldatakse kahel põhjusel.

Esiteks ostjate rahustamiseks, s.t. kui ostja küsib: "Aga kuidas ma neid pidurdan!?", teatab müüja autoriteetselt: "Teil pole absoluutselt millegi pärast muretseda! Siin on spetsiaalne pidur!" Noh, mis puutub "muretsemisse", siis see on tavaliselt asjata ... Muidugi ostavad nad sellise müüja käest rulluiske, kuid rulluiskudel pidurdamise küsimus jääb ikkagi lahtiseks, isegi pärast esimest katset aeglustada selle "asjaga".

Selle plastmanuse olemasolul on rullidel veel üks põhjus - formaalsus, millega seoses on tootjad lihtsalt kohustatud tootma sisseehitatud ohutuskontseptsiooniga rulle.

Noh, siin on tüüpilised argumendid rulluiskude külge kinnitatud pidurite kasutamise poolt ja vastu.

Vastu:

1. Pidurdusteekond kummipiduri kasutamisel keerulistes olukordades võib olla palju pikem kui ilma selleta (st muid meetodeid kasutades) pidurdades.
2. Õppida tõhusalt pidurdama lihtsatel viisidel ilma pidurita on piisavalt lihtne.
3. Ilma pidurita pidurdamisel (tautoloogia, mis siis!) töötab roller kahe jalaga, piduriga aga võetakse selle üks jalg (algul) mängust välja, samas kui inimene võib ka keerduda, tasakaalust välja viia.
4. Piduri olemasolu raskendab oluliselt mõne sõidutehnika sooritust, näiteks üle astumine (cross-roll), tagurpidi sõitmine ning mõningaid trikke on üldse võimatu teha.

Tavalise (kummist) piduri kasutamise eelised:

1. Algajatele on seda siiski lihtsam omandada kui mis tahes muud tüüpi pidurdamist.
2. Tavapidur võib olla kasulik intensiivsel linnasõidul ehk seal, kus manööverdamisruumi napib.
3. Piduri kasutamine lihtsalt uiskudel lõõgastuvate inimeste poolt on igati õigustatud.

Kuid olemus on sama: kuidas käituda – inimene otsustab ainult enda eest.

Piduri pidurdamine(tautoloogia, aga mis teha! :))

Rullpidurdus ilma pidurita

Ilma piduriteta pidurdamist on mitut tüüpi:
* Mittetehnilised piduritüübid,
* pidurdamise tehnilised tüübid.

Igas tüübis on erineva raskusastmega viise: algaja, edasijõudnud ja kunstiline. Viimast ma selles artiklis ei kirjelda, kuna kunstniku põhieesmärk ei ole tõhus peatus, vaid lihtsalt originaalsed viisid teiste üllatamiseks.

"Mittetehnilised" piduritüübid

Peatamiseks on mitmeid viise, mis ei vaja palju uurimist, kuid peate neid teadma. Näiteks võite keskmise kiirusega murule hüpata ja sellel veidi joosta, nagu tavalistes kingades.

Oluline on meeles pidada üht – puu juurde tuleb sõita ainult küljelt!

Rullide pidurdamise tehniliste tüüpide kohta - järgmises artiklis.

Esimestel päevadel tuleb treenimiseks jalgu maksimaalselt koormata, et õppida tasakaalu hoidma ja kohandada keha uuele liikumisviisile.

Kaitse mängib olulist rolli, nii et algaja uisutaja peaks varuma kiivri, põlve- ja küünarnukikaitseid. See aitab teil end enesekindlamalt tunda ja vältida vigastusi, verevalumeid ja marrastust.

Algstaadiumis koosneb ülesanne treeningharjutustest, mis järgnevad, kordavad ja keskenduvad sellele, et alguses ei saa kõik välja. Esimesi liigutusi tuleb hakata valdama avatud ja laial, tasase pinnaga alal. Algaja põhiprobleem on pidurdamine. Esialgu tundub see üsna ebareaalne ülesanne, kuid tuleb lihtsalt leida õige lähenemine.

Rulli valik

Ka rullide ostmisel tuleks tähelepanu pöörata uue mudeli viimase ratta taga olevale raamile kinnitatud kummipiduri olemasolule. Enamik rulluiske pole varustatud ohutu pidurdamisega, kuna eeldatakse, et ostja tunneb uisutamise põhitõdesid. Seetõttu tuleks oma eelistusi uue mudeli osas müügiassistendiga arutada. Kuid sellel pidurdusmeetodil, kuigi see on tõhus, on oma. Esiteks, kui seda kasutatakse keerulistes olukordades, on pidurdamine pikem ja teiseks võib pidur mõne triki ja harjutuse sooritamist oluliselt keerulisemaks muuta.

Mida teha, kui rullid on ilma piduriteta

Kui teie omal pole kummipidurit, ärge kiirustage ärrituma. Lõppude lõpuks on "mittetehnilisi" pidurdustüüpe, millest iga algaja rulluisutaja peab teadma. Näiteks kui keegi saab teid kindlustada või saate kinni hoida puudest, piirdest, piirdeaedadest, millest kinni haarates saate end ilma vigastusteta ringi keerata ja peatuda. Samuti, kui oled palju kiirust juurde võtnud ja saad aru, et ei saa peatuda, siis keera parem rull risti vasakuga, rattad lõpetavad pöörlemise ja sina jääd seisma. Kuid sellist pidurdamist on üsna keeruline teostada, seega peaksite alguses hästi harjutama madalal kiirusel.

Treeni rohkem, proovi tempot maha võtta ja ära karda kukkuda, sest vigadest õpid. Parim on seada endale eesmärk: sõita kindlat marsruuti ja proovida pidurdada erineval viisil. Iga korraga saab distantsi suurendada ja harjutusi raskendada.