"Katyusha" meeskonna professionaalsed jalgrattad CANYONilt

Sel aastal tähistas Venemaa rattameeskond "Katyusha" oma viiendat aastapäeva. Tegemist on ainsa Venemaa profirattameeskonnaga, kes osaleb maailmatasemel maanteerattasõidus ja on samas väga edukas. Vahepeal on Katyusha kutid edukalt alustanud kuuendat hooaega (olles juba Austraalias ja Argentinas uisutanud, käidi Tour of Dubai mitmepäevasõidul), Bigpiccha räägib teile, kuidas profiratturid treeninglaagreid teevad.

Selles numbris näete fotosid möödunud aasta viimasest treeninglaagrist, mis toimus Hispaania Calellas.

(Kokku 35 fotot)

1. Möödunud aasta oli Katjuša jaoks viljakas - meeskond saavutas maailma üldarvestuses kolmanda koha, teenides UCI meeskondade reitingus rekordilise arvu punkte - 1340. Ettevalmistused kuuendaks hooajaks (mis rattasõidus kestab jaanuarist lõpuni oktoobril) algas kümnepäevase treeninglaagriga Kataloonias.

2. Calella väikeses kuurortlinnas (50 kilomeetrit Barcelonast) hotellis olid võidusõidurattad rivis. Kogu hotell on reserveeritud ainult sportlastele, personalile ja meeskonna juhtkonnale. Kümme päeva on siin käinud pingeline ja viljakas töö - palju tunde ettevalmistusi, erinevaid teste, tuleva hooaja strateegia arutelusid, intervjuud meeskonna esindajatega ning loomulikult treeningud, treeningud, treeningud.

3. Treeninglaagrisse tuli kogu 2014. aasta mudeli meeskond - ratturid, spordijuhid ja tehniline personal. Hommikuti jagatakse sportlased gruppidesse – keegi taastub maanteetreeninguteks, keegi on hõivatud TRX simulaatori kallal (TRX-i kohta lähemalt – vt allpool).

4. Intensiivne koolitusprotsess "Katyusha" on kompleksne süsteem, mis on välja töötatud teadusliku lähenemisega. Mitmesse gruppi jagatud meeskondlikud sõitjad lähevad pikale võistlusele. Iga "minimeeskonna" maanteetreening kestab neli kuni kuus tundi. Selle aja jooksul läbivad ratturid mägisel maastikul kuni 150 kilomeetrit.

5. Võistluse ajal on sportlastega kaasas nn "tehniline" – auto, mis on varustatud kõige vajalikuga, et lahendada ettenägematuid olukordi teel.

6. Lühikese treeningu ajal, kus Bigpiccha osales, juhtis tehnilist meeskonda meeskonna spordidirektor (üks kolmest) Claudio Cozzi, endine amatöörrattur ise. Aeg-ajalt jäi auto seisma, et aidata ratturitel väiksemaid probleeme ratastega jms lahendada.

7. Pildil: Katyusha võidusõitja Luca Paolini, Giro d'Italia ja Vuelta a España võitja.

9. Võistluse ajal söövad sportlased otse "sadulas". Tavaliselt on need energiabatoonid, spetsiaalsed geelid, kuklid ja muud süsivesikuid sisaldavad toidud. Kuid Calella treeningutel sõi meeskond peamiselt tavalisi võileibu.

10. Fotol: meeskonna sümboolikaga joogikausid (muidu nimetatakse neid joodikuteks). Palaval päeval sõites võib üks sportlane juua kuni kuus sellist vee- või isotoonilist “doosi”. Pange tähele, et Katjuša logo ei ole teadlikult kirjutatud ladina keeles ja meeskonna viie eksisteerimisaasta jooksul on see läänele arusaamatu kirillitsa kiri muutunud äratuntavaks.

11. Pärast väikest "lõunapausi" naasevad võidusõitjad taas maanteetreeningutele ja sõidavad veel paar-kolm tundi – nii keritakse sadu ja sadu kilomeetreid.

12. Fotol on üks meeskonna kahest bussist selle mobiilne "staap".

13. Buss on ruumikas ja multifunktsionaalne. Seal pole mitte ainult köök ja vannituba, vaid ka oma minipesu- kaks pesumasinat küljel, kus tavalistel bussidel on pagasiruum.

14. Loomulikult ei saa meeskond toimida ilma sellise olulise lülita nagu tehniline tugi - Katjuša mehaanikud on alati käepärast, ja neil on piisavalt tööd - nad peavad jalgratturite "sõjahobuseid" pidevalt ideaalses korras hoidma. Iga ratas meeskonna pargis on isikupärastatud, "sobitatud" konkreetsele sõitjale.

16. Hotelli tulevad kohalikud jalgratturid (ja neid on Kataloonias palju), nad vaatavad põlevate silmadega profirattaid ja loodavad ilmselt kohata kohalikku legendi…

17. Tutvuge meeskonna kapteni Joaquim Rodriguezega. Katyushaga koos alates 2010. aastast ja on selle koosseisus veel vähemalt kaks aastat. Rodriguez on ainus rattur, kes on võitnud maailmaturnee kolm korda. Sündinud katalaaniks, on ta tõeline rattastaar.

18. Jalgrattasõidus tuntakse Rodriguezit hüüdnimega - Purito, mis hispaania keeles tähendab "väike sigari" (teistel andmetel - "sigaretikont"). Just tema pilt kaunistab meistri jalgrattasadulat ja ka numbrit 1, sest 2013. aasta hooaja lõpus tõusis Rodriguez reitingu liidriks.

19. Fotol - Purito suhtleb ajakirjandusega.

20. Katjuša logo all on näha kiri Russian Global Cycling Project, mis kõlab nagu kodus All-Russian Cycling Development Project. Lisaks sellistele staaridele nagu Rodriguez, kuuluvad Katjuša meeskonda ka sportlased Itaaliast, Saksamaalt, Austriast, Sloveeniast ja isegi Lätist.

21. Sellegipoolest on "Katyusha" loojate peamiseks ülesandeks kodumaise rattaspordi taaselustamine ja arendamine. Enamik koondise sportlasi on venelased.

22. Aga tagasi meie treeninglaagri juurde...

23. Lisaks paljudele tundidele maanteejooksudele toimuvad treeninglaagri ajal tavaliselt ka treeningud jõusaalis. "Katyusha" viimase treeninglaagri ajal tegelesid sportlased TRX silmuseid kasutades töötada kaaluga enda keha.

24. Keeruline TRX treeningsüsteem paigaldati otse hotelli baari. Muljetavaldava simulaatori ühel riiulil on kiri-moto: "Tee oma kehast auto."

25. Igapäevaseid koolitusi viib läbi spetsialist Saksamaalt Jezabel Oanian (paremal pildil). Õhkkond on neil sõbralik ja pauside ajal ei ole sportlased lolli ajamisest vastumeelsed.

26. TRX-i seanssidel tuleb aga kõvasti tööd teha – need tõhusad treeningud on üsna keerulised ja pealegi katjuša sportlaste jaoks ebatavalised, sest See on esimene kord, kui meeskond kasutab seda tehnikat.

28. Hommikuti toimub igale rühmale 30-minutiline treening ja neile, kes arvavad, et sellest ei piisa, viib treener läbi personaaltreeningu õhtuti.31. Treeninglaagris antakse Katjuša sõitjatele võimalus nii meeskonnasõidu elemente harjutada kui ka üksinda sõitmist treenida.

32. Calellas näitasid nad esmakordselt 2014. aasta hooaja uut komplekti. Korporatiivdisain uueneb igal aastal, sest pidevalt toimuvad mingid muudatused, näiteks on üks sponsoritest muutunud kaubamärgiks või rõivatootmisettevõte ja see peab kajastuma vormis.

33. Enne järgmise hooaja algust pidas meeskond ametliku fotosessiooni: iga-aastane muudatus meeskonna koosseisus, meeskonna kujunduse muudatus – kõik see peab olema “fotodokumenteeritud”. Sel aastal kutsus meeskonna juhtkond selle tähtsa ülesande täitmiseks Belgia fotograafi Tim Devali.

34. Tulistamine viidi läbi mäe jalamil, millel asub selle mereäärse kuurordi peamine sümbol – tuletorn. Neem, millele tuletorn ehitati, kõrgub üle kogu rannajoone ja seetõttu on seda näha peaaegu kõigist Calella punktidest.

35. Fotosessioon kestis kaks päeva - oli vaja jõuda aega pildistada kõiki võistkonna sõitjaid. Fotol: Tim Deval tööl (fotol lamab), tema kõrval on sinises jopes Katjuša peadirektor Vjatšeslav Ekimov, kolmekordne maanteeratta olümpiavõitja. Muide, eile, 4. veebruaril sai ta 48-aastaseks!

36. Nii toimus venelaste “Katjuša” treeninglaager Hispaania Calellas.

Katyusha meeskonna ametlik veebisait http://www.katushateam.com

Tuletame meelde, et Bigpicture.ru on sisse lülitatud

• 2007. aasta individuaalsõidu asemaailmameister Laszlo Bodrogi on Venemaa Katjuša meeskonna ainus liige, kes alustas oma hooaega alles mais. Eelmise aasta Tour of Germany ajal Laszlo kukkus lõikamise ajal ja sai väga tõsise jalaluumurru. Ungari võidusõitja naasmine oli plaanitud märtsis Koppi-Bartalis, kuid taastumine võttis kauem aega.
• Jaanuaris sai Austraalia rattur ja meeskonna liider Robbie McEwan ProTouri etapivõistluse esimesel etapil - Tour Down Under - tugeva käepõrutuse, tabades kella kiirusega üle seitsmekümnekilomeetrise tunnikiirusega üle piirdeaedade kaldunud kohaliku fänni kaamera. finišijoon.
• Aprillis olid Belgia ratturid Stijn Vandenberg ja Geert Stegmans sunnitud Flanders Classicu nädala vahele jätma vigastuste tõttu, mille põhjustasid vastavalt Tour de Panne'il ja Milano-San Remo Classicul toimunud kukkumised.
• Aprillis oli spetsiaalselt kohale saabunud Venemaa ajakirjanduse esindajate jaoks tiim sunnitud taanduma Türgi presidendituurilt. Ühel meeskonna sprinteril keelati enne võistluse algust viisaprobleemide tõttu sellesse EL-i mittekuuluvasse riiki sissesõit.
• 15. aprillil kukkus Venemaa Katjuša meeskonna austraallasest sõitja Robbie McEwan Belgia võidusõidu Sheldepris Vlaandereni finišis tõsiselt. Kui jäänud oli 200 meetrit, püüdis massisprindi ajal Belgia rattur Silence Lotto meeskonnast Greg Van Avermaet esirattaga kinni McEwani tagarattast. Selle tulemusena langes esimesena Van Avermaet, talle järgnes Robbie McEwan. Kukkumine oli raske. Katjuša sprinter sai peavigastuse. Õnneks päästis neljaks tükiks lagunenud kiiver ratturi. Vahetult pärast finišit viidi McEwan haiglasse kontrolli. Kuna McEwan ei saanud Giro d "Italia stardiks taastuda, oli ta sunnitud etapivõistlusel osalemast keelduma.
• 2009. aasta mais sattus Katjuša dopinguskandaali. Üks selle sõitjatest, austerlane Christian Pfannberger, keda kahtlustatakse dopingus, ähvardab eluaegse võistluskeeluga, sest 2004. aastal sai ta sama EPO veredopingu kasutamise eest juba 2-aastase võistluskeelu.
• Tiimi liider Filippo Pozzato ei startinud 23. mail Giro d'Italia 14. etapil põlvevalu tõttu, mis tekkis pärast võistluse 12. etapil kukkumist.
• 28. mail kaks kilomeetrit enne Tour of Belgium teise etapi finišit põrkas Robbie McEwan ühes kurvis vastu teeviidaposti, misjärel kukkus talumatust valust murule. Pärast vigastatud McEwani haiglasse viimist tehti austraallasest Katyusha võidusõitjale operatsioon, mis õnnestus. Operatsiooni käigus selgus, et lisaks sidemetele sai vigastada sääreluu platoo, mis selle tulemusena fikseeriti kahe poldiga. Pärast lõikust sai Robbie siiski liikuda seni põlve külge kinnitatud spetsiaalse aparaadi abil. Arstid andsid ligikaudse taastumisprognoosi - 3-4 nädalat, pärast mida saab rattur naasta treeningutele. Robbie osalemine Tour of France 2009 võistlusel on välistatud.
• 9. juuni Team Katjuša keelas Antonio Coloma võistlustel osalemise 2. aprillil 2009 võistlusvälisel perioodil sooritatud keelatud aine - erütropoetiini dopinguproovi mittenegatiivse tulemuse tõttu. Meeskonda ootab lahkamine ja B-proovi analüüs.Hispaania rattur Antonio Colom liitus Katushaga 2009. aastal Team Astanast.
• 2009. aasta juunis, pärast meeskonda haaranud dopinguskandaali, tegi Katjuša juhtkond kaasaegsele rattaspordile ainulaadse otsuse lisada kõikidesse oma sõitjate lepingutesse punkt, mille kohaselt dopinguga seotud ratturit ei vallandata ainult võistkonnale, vaid on kohustatud maksma meeskonnale rahalist hüvitist viie oma aastapalga ulatuses. Uute tingimustega nõustusid kõik meeskonna sõitjad, välja arvatud Gert Stegmans. Stegmansi edasine esitus 2009. aastal on küsitav.
• 2009. aasta juunis avalikustasid Vuelta a España korraldajad kutsutud meeskondade nimekirja. Selleks, et kaasata kõik Hispaania meeskonnad mandri tasemel, tuli sellest nimekirjast välja jätta kaks ProTouri meeskonda. Nii tegidki võistluse korraldajad, välistades Katjuša meeskonna, hoolimata meeskonna ja selle sõitjate soovist etapivõistlusel võistelda. Vuelta korraldajad kasutasid ära UCI reglemendi punkti, mille kohaselt ei ole kahel 2009. aasta ProTouri uustulnajal erinevalt ülejäänud 16 meeskonnast garantiid Grand Touri võistlustel osalemiseks.

2. See on tehnika, ma ütlen teile! Ma pigem näitan sulle.

3. 2013. aasta Venemaa meistrivõistluste grupisõidu meistri, universaalratturi Vladimir Isaychevi jalgratas.

4. Lihtsalt number üks.

5. Vjatšeslav Kuznetsovi jalgratas, rattur on spetsialiseerunud ühepäeva- ja klassikavõistlustele.

6. Ratasprinter Aleksandr Porsev.

7. Universaalvõidusõitja Eduard Vorganovi jalgratas.

8.

9.

10. Ühe Hispaania Katjuša sõitja uus võidusõidu-maanteeratas ajasõitudeks. Selle eripära on see, et see on kõige aerodünaamilisem - jalgratta raami eemaldatakse maksimaalne arv elemente (akud, juhtmestik jne). Ainus rattamark, mille raami risttala ja juhtraud ulatuvad, moodustavad sirge joone.

Spordimeeskond "Katyusha" on maailmas tuntud ka "Team Katusha" nime all, rahvusvahelises kodeeringus on see tähistatud kui "KAT". Peamine distsipliin, milles rühm esineb, on jalgrattasõit, nimelt jalgrattasõit ja maanteesõit. See moodustati kevadel 2008. Selle loomise algatajaks oli Oleg Tinkov (sama Tinkoff Banki pangasüsteemi looja) - meeskond moodustati tollal eksisteerinud Tinkoff Credit Systems rattagrupi baasil.

Meeskonnale väljastatud litsents anti välja 2015. aastani, kuid 2013. aastal Katjuša pääsu maailmaturneele ei saanud. 2013. aasta detsembris avaldati 2014. aasta Touri võistlusel osalemiseks sobivate meeskondade nimekiri ning Rahvusvaheline Jalgrattaliit Katjušat sellesse nimekirja ei võtnud. Et olla taas ühelgi suuremal rattavõistlusel osalejate nimekirjas, sai meeskond loota vaid Wild Cardi saamisele, kuid sama aasta veebruaris otsustas Spordiarbitraažikohus, et meeskond jätkab osalemist 2014. aasta rahvusvahelisel võistlusel ja et litsents tagastatakse sportlastele. Samal ajal sai Katjuša õiguse osaleda rattaspordis, sealhulgas maailma mainekamatel rattavõistlustel.

aasta 2009

2009. aasta võistlustel osales Katjushas 27 sportlast, kellest 14 olid meie riigi esindajad. Aasta jooksul toimunud võistlused tõid "Katyushale" 8 võitu, millest auhinnavõistlus oli tema jaoks sh. sõit Venemaa meistrivõistlustel, mis toimusid 28. juunil. Liider oli jalgrattur Sergei Ivanov, kes pääses meeskonda Team Astanast.

2010. aasta

2010. aastal oli Katjušas 30 jalgratturit, kellest 16 olid Venemaa esindajad. Sel aastal õnnestus meil võita kahel Venemaa meistrivõistlusel ja veel 8 võistlusel väljaspool riiki. 25. juunil toimusid meistrivõistlused individuaalsõidus, mille võidu võttis Vladimir Gusev. Ja 2 päeva hiljem, 27. juunil, asus Venemaa meistri grupisõidus juhtima Aleksander Kolobnev.

2011. aastal

2011. aastal kuulus Katjuša meeskonda 28 sportlast. Venemaad esindas 17 jalgratturit.

aasta 2012

Aasta lõpus peatati UCI komisjoni abiga Katjuša litsents. Ametlikel andmetel "ebapiisava dopinguvastase töö" tõttu. Katyusha jõudis hooaja jooksul osaleda 63 rattavõistlusel ja võitis isegi muljetavaldava arvu võite ning saavutas ka UCI World Touri meeskondlikus edetabelis 3. koha. Võistkonda kuulus sel aastal 30 sportlast ja 3 treenitavat. Hooaja lõpus lahkus Katjušast 4 osalejat, kellest üks vallandati dopingu tarvitamise tõttu.

aasta 2014

31. jaanuaril 2014 toimus Katusha tehnilise sponsori peakorteris Saksamaal Koblenzis Team Katusha nime all oleva meeskonna ametlik esitlus. Muide, sponsor oli Canyon Bicycles. Meeskonna peamänedžer oli sel ajal Ekimov Vjatšeslav ja peaspordidirektori koha sai Jose Azevedo (Portugal). "Katyushas" on 30 inimest.

2015. aasta

Katyusha esitlus toimus Hispaanias Calpes 5. detsembril 2014. Täna on meeskonnas 29 jalgratturit. Katjuša osalejate spordivormiks on punased lühikesed püksid ja valge T-särk mustade käistega, külgedel sinised kolmnurgad punase toruga ja punane krae. Peadirektor jääb samaks, spordijuhtide koosseisu on lisandunud paar inimest. Meeskonna tänavune esimene võit sündis 9. veebruaril: Tour of Qatari 2. etapil saavutas esikoha sõitja Alexander Kristoff.

Professionaalsete ja mandrimeeskondade praeguse koosseisuga saate alati tutvuda Katyusha ametlikul veebisaidil. Seal on ka tulevaste spordiürituste kalender, kus saab osaleda ja kaasmaalasi rõõmustada. Sait pakub ka visuaalset ülevaadet praeguse hooaja võiduloendurist, mis näitab praegu, et Katjuša on teeninud ühe esikoha.

Meeskonna eripära on see, et seda ei nimetata sponsori nime järgi, nagu tavaliselt. Sama erand on Astana meeskond Kasahstanist.

Katyusha rattameeskonna ametlik veebisait - teamkatushaalpecin.com

Vaatleme üksikasjalikult sponsorite rolli meeskondades Alpecini näitel ja nende mõju meeskondadele

Jalgrattasport on ainulaadne spordiala. Otsustage ise, teised spordialad jagunevad selgelt meeskonna- ja individuaalaladeks, rattasport tundub olevat individuaalala, finišisirgel võidab sõidu üks võidusõitja, kuid võit on ilma tugeva meeskonna abita peaaegu võimatu. Jah, murdmaasuusatamises on viimasel ajal oluline roll ka meeskondlikul taktikal, kuid siiski mitte nii suurel määral kui rattaspordis. Teist rattasõidule sarnast liiki lihtsalt pole. Kuid rattaspordi ainulaadsus ei piirdu sellega ja täna räägime veidi rattameeskondade sponsoritest.

Meeskonnaspordiklubidel on sponsorid, kuid samas jalgpallis on nad paika pannud nimed, mis uue sponsori tulekuga ei muutu. Muidugi saavad mängukomplektis koha klubisid sponsoreerivate ettevõtete logod või nimed, mõnikord nimetavad klubid isegi oma staadionid ümber ja annavad neile sponsornimed, kuid maailma jalgpallihiiglaste nimed on juba ammu välja kujunenud – need on tõelised kaubamärgid ja on raske ette kujutada, et lähitulevikus selles osas midagi muutub.

Rattaspordis on asjad väga erinevad, majanduslik olukord pole nii soodne ja paljud meeskonnad peavad iga kahe-kolme aasta tagant ellujäämise nimel võitlema, uusi sponsoreid otsima või vanu jääma veenma. Mõned meeskonnad suudavad sellistes tingimustes ellu jääda mitu aastakümmet ja kõige kõrgemal tasemel. Ilmekas näide on Movistari meeskond, mida viimastel aastatel on juhtinud Eusebio Unsue. Hispaania koondis on eksisteerinud 38 aastat, olles selle aja jooksul vahetanud viis nimisponsorit. Meeskond nimetas Reynoldsi, Banesto, Illes Balearsi, Caisse D "Epargne ja Movistar, kuid projekt on sama.

Miguel Indurain Movistari eelkäija meeskonnavormis, 1996

Tegelikult saab meeskonna peasponsor automaatselt endale meeskonna nime. Erandeid on, aga neid on väga vähe - Astana ja Katjuša, aga näiteks Kasahstani projekti rahastavad riigifirmad ja rattameeskonna põhiülesanne on luua läänes Kasahstanist soodne kuvand. .

Meeskonna juhtkonna ja sponsorite suhe on alati erinev ja just selles lülis määratakse üldised strateegilised küsimused. Muidugi ei taha keegi rattasõidule niisama palju raha kulutada, paljud tahavad oma investeeringult välgukiirusel tagasi saada, kuid mõni ootab kannatlikult, et investeeritud raha hakkab end ära tasuma ja nende tiimide sõitjad alustavad. võita, tõmmates samal ajal sponsoritele täiendavat tähelepanu.

Proovime selgeks teha, kuidas see kõik käib ja keskendume Katusha - Alpecin meeskonnale, see pole ju meile võõras, Venemaalt võistleb selles neli sõitjat, sealhulgas Venemaa tugevaim sõitja Ilnur Zakarin.

Alates selle asutamisest 2009. aastal on Igor Makarov olnud meeskonna omanik ja põhiinvestor. Varem sponsoreeris Makarov mitte ainult
"Katyusha", vaid "RusVelo" naiste ja meeste kompositsioonid, aga ka mitmed mandrimeeskonnad. Kõik need meeskonnad olid osa ühest suurest ülemaailmsest Venemaa jalgrattaspordi arendamise projektist. Viimastel aastatel on olukord mõnevõrra muutunud ja Makarov otsustas, et ei saa enam palju raha kulutada ja üksinda Venemaa rattasõitu vedada. Kõik mandrimeeskonnad ja RusVelo naisosa suleti, meespoole korjas üles Gazprom.

Katjuša meeskonna väärtus oli umbes 20 miljonit eurot aastas, Makarov otsustas jääda põhiinvestoriks, kuid meeskonna juhtkond pidi otsima uue teise sponsori, mistõttu jõuti pärast aktiivseid otsinguid kokkuleppele Saksa šampoonitootja Alpeciniga. Huvilised otsustasid muuta arenguvektorit - vahetada Venemaa litsents Šveitsi omaks, samas meeskonna eelarve oluliselt ei muutunud, lihtsalt vähenes Makarovi investeeringute osakaal.

Siiski ei tasu unustada, et maailmaturnee tiimide eelarved kasvavad aasta-aastalt, mis tähendab, et 2017. aasta 20-miljoniline eelarve ei anna enam selliseid võimalusi nagu 2012. või 2013. aastal. Alates 2017. aastast on projekt saanud nimeks Katusha - Alpecin, paralleelselt korralduslike protsessidega on Venemaalt sõitjate arv märgatavalt vähenenud, kaks aastat tagasi oli neid 14 ja nüüdseks on järel vaid neli.

"Katyusha" kompositsioon 2016. aastaks

Lähme tagasi Alpesini. Alpecin sisenes rattamaailma enne 2015. aastat. Ettevõttest sai Giant meeskonna teine ​​sponsor, mida varem nimetati Giant - Shimano. Toona esines Hollandi elamisluba omanud meeskonnas viis sakslast, eriti oluline oli, et selles kihutasid kaks riigi esiratturit - Marcel Kittel ja John Degenkolb. Loomulikult vajas Alpetsin rattureid, kelle abil oleks võimalik oma toodete müüki kasvatada. Pikakasvuline ja esinduslik blond Kittel sobis sellesse rolli optimaalselt, pealegi peeti sakslast juba tollal maailma tugevaimaks sprinteriks.

2014. aastal saavutas meeskond ilma Alpecinita 41 võitu, sealhulgas võitis suurtuuridel 11 etappi, saavutades maailmaturnee üldarvestuses 8. koha – suurepärane näitaja meeskonna kohta, kes pole rahaliselt sugugi kõige võimsam. Järgmisel hooajal kahanes võitude arv enam kui poole võrra, kuid samal ajal võitis John Degenkolb Milano-San Remo ja Pariis-Roubaix, muutes hooaja automaatselt üsna edukaks. Kuid 2015. aasta osutus Kitteli jaoks hukatuslikuks ja Alpecini jaoks tähendas ta kindlasti enamat kui Degenkolb. Isegi hooaja alguses haigestus sprinter millegagi ega paranenud kuni aasta lõpuni. Ilmselgelt soovis teine ​​sponsor Kittelit järgmise hooaja projektis näha, kuid meeskonna peamänedžer Ivan Spekenbrink ei kavatsenud Alpecini pilli järgi tantsida, otsustades lasta Kittel Etixx - Quick Stepi. Spekenbrink mõtles projekti pikale perspektiivile, just sel hooajal andis meeskonnas sõna võtnud Tom Dumoulin endast valjuhäälselt teada ning mänedžer sai aru, et tulemas on muutuste periood. Oli vaja alustada võidusõidu rivistuse ümberkujundamist valdavalt sprindile orienteeritult mitmekülgsemaks.

Alpecinil oli kaheaastane sponsorleping, nii et enne 2016. aastat ei saanud ettevõte meeskonnast lahkuda, kuid juba selle aasta suvel liikusid jutud, et šampoonitootja toetab peagi teist maailmatuurimeeskonda. Enne võidusõiduhooaja algust said viis Giant-Alpecini sõitjat, sealhulgas John Degenkolb, treeningul pärast kokkupõrget sõiduautoga raskelt vigastada. Sakslasel jäi pool hooaega vahele, sealhulgas kevadise võtmeklassika.

Ammu enne hooaja lõppu sai teatavaks, et Alpecin alustab koostööd Katjušaga ning vana meeskonda, kus pole staarsakslasi, enam vaja polnud, kuigi Saksamaalt pärit Saksamaa võidusõitjate koguarv Giant - Alpecinil ei vähenenud. 2016. aasta lõpus sai meeskond maailmaturneel alles 16. koha ning Kitteli järel lahkus Degenkolb. Edaspidi selgub, et Spekenbrink tegi täpselt õiget asja, läks Kittelist ja Degenkolbist lahku, laadides sellega maha meeskonna eelarve. Spekenbrink leidis uue koostööpartneri - Sunweb, mis garanteeris koheselt mitmeaastase toetuse ja 2017. aasta osutus projekti ajaloo edukaimaks aastaks. Tom Dumoulin tõusis esimese suurusjärgu staariks, Michael Matthews asendas Degenkolbi klassikalise spetsialistina, Warren Bargil ja uustulnuk Vilko Kelderman näitasid end suurepäraselt. Selle tulemusel võitis meeskond aastal ilma Alpetsinita Giro, neli Big Loopi etappi koos mägi- ja sprindisärkidega ning tõusis ka maailmameistrivõistluste tugevaimaks meeskondlikus “lõikamises”. Ärgem unustagem, et Wilko Kelderman võib Vuelta 2017-l väga hästi kolmanda koha saada, kui Chris Froome on endiselt diskvalifitseeritud. Maailmaturnee 16. kohalt hüppas meeskond neljandaks – see on lihtsalt fenomenaalne edasiminek. Sellel kõigel pole Alpeciniga mingit pistmist, kuid see näitab selgelt, et meeskonna juhtkond tegi täpselt õiget asja, kartmata kaotada sponsorit, kes selgelt pidurdas projekti arengut ega mõelnud selle pikaajalisele perspektiivile. .

Tom Dumoulin

Alpecin hakkas vahepeal Katjušat sponsoreerima. Peamine nõue uuele meeskonnale oli sama, mis Giantil – tähtede Saksa võidusõitjate olemasolu nimekirjas. Juba siis oli selge, et Alpetsin tahab Kittelit uuesti kätte saada, kuid enne 2017. aasta algust oli teda lihtsalt võimatu vahele jätta, kuid osutus lepingu sõlmimiseks 4-kordse maailmameistri Tony Martiniga. Uus teine ​​sponsor sõlmis tituleeritud võidusõitjaga suure lepingu ja tegi tema peale tõsise panuse, kuid asi on selles, et selleks hetkeks olid võimsa sakslase tulemused juba langema hakanud. Jah, 2016. aastal võitis ta veel ühe maailmameistritiitli, kuid tema tulemuste keskmine tase oli selleks hetkeks juba langema hakanud. Tony kukkus 2017. aasta läbi, saades kuue nulli suuruse palgaga meie hinnangul pelotoni nõrgimaks jalgratturiks.

Team Katusha - Alpecin lõpetas 2017. aasta alles 11. kohal, kuigi 2016. aastal oli see kuues, aasta varem aga teine. Hooaja tõmbas välja Ilnur Zakarin, kes sai Girol viienda ja Vueltal kolmanda koha ning Hispaanias võitles Zakarin mägedes üksi. Ilmselgelt ei jätkunud meeskonnal raskeimateks etappideks piisavalt tugevaid võitlejaid ning on ilmne, et just mäegrupp vajas vahehooajal tugevdamist.

Et mitte öelda, et 2017. aasta oli Alexander Kristoffi jaoks edukas, kuid oma tasemest allapoole ta ei langenud. Simon Szpilak, nagu Tony Martin, näitas samuti tulemustes taandarengut, kuid võitis siiski Šveitsi tuuri, teenides sellega uue hea lepingu. Hooajalgi sai teatavaks, et peamänedžer José Azevedo plaanis ilmselt mitte ilma Alpecini abita Alexander Kristoffi asendada Marcel Kitteliga, kes muu. Kuulduste järgi on Team Katusha - Alpecinis sakslase palk umbes kolm miljonit eurot, mille maksab talle projekti teine ​​sponsor. Kittel on muidugi puhtas sprindis palju tugevam kui Kristoff, aga ta on absoluutselt kasutu ühepäevajooksja, norralane on sel suunal palju tugevam ja ta võidab alati 2-3 ühepäevast maailmatuuri. Seetõttu tuleb mõista, et sakslane on meeskonna sportlike tulemuste poolest sama efektiivne ainult siis, kui ta võidab Touril 4-5 etappi, nagu eelmisel aastal.

Samas on Ilnur Zakarin praktiliselt saatuse meelevalda jäetud. Jah, ameeriklane Boswell kutsuti meeskonda, kuid see pole tugevnemine, mida kõik ootasid. Team Skys ei saanud ameeriklane isegi suurtuuride meeskonda pääseda. Kuigi hooaja alguses oli võimalik moodustada muljetavaldav nimekiri vabadest ja lootustandvatest kaevuritest, kes võiksid võistluse otsustavatel hetkedel Ilnuri kõrval olla.

Team Katusha - Alpecin kaotas kaheks aastaks klassikalisteks ühepäevaüritusteks väga korraliku koosseisu ning juba enne hooaja algust oli näha, et meeskond on maailmaturnee üldarvestuse lõpus. Hetkel on Igor Makarovi projekt viimasel kohal, andes järele isegi tavalistele autsaideritele Aafrika dimensiooni andmetest ning olukord lähiajal ei muutu.

Nii koostöös Hiiglase kui Katyushaga tegutseb Alpecin sarnaselt, surudes oma ratturid juhtkonnale peale. Just need sekkumised meeskonna moodustamise ja arendamise strateegiasse viivad sarnaste tulemusteni. Samal ajal käituvad mõned teised sponsorid hoopis teises stiilis, ei sega meeskonna juhtkonna tööd ega näita, milliseid sõitjaid sinna kutsuda. Pole kahtlust, et kui midagi juhtub, saab Alpecin Katyushaga teha sama, mis hiiglasega. Tundub, et Saksa bränd ei kavatse ilmselgelt paar aastat oodata, et meeskond areneks ja saaks maailma parimate sekka. Sellega seoses on silmatorkav kontrast sama Sunwebiga, mis võttis Spekenbrinki projekti üles pärast Alpecini lahkumist.

Mis järeldus sellest kõigest on? Tore, et Katjusal õnnestus leida teine ​​sponsor ja edasi eksisteerida, kuid kindlasti pole Alpecin sportlike tulemuste saavutamiseks ideaalne partner. Tundub aga, et meeskonna esimese sponsori jaoks pole tulemused praegu esiplaanil.