Kuidas jalgratta keti pinguti töötab? Kuidas toimub jalgratta õige ketipinge? Ebaõige ketihooldus on õnnetuse põhjuseks

Kõik teavad, miks jalgrattal ketti vaja on. Kuid mitte kõik ei tea kõiki selle seadme peensusi ja seda, millist ohtu selle talitlushäire on täis. Seetõttu on nii oluline teada, kuidas ketti korralikult pingutada.

Jalgrattakett on selle transpordiliigi üks olulisemaid osi. Selle põhiülesanne on jalgratturi lihaste energia ülekandmine tagarattale. Lisaks on need jalgratta käigukasti vedav lüli. Selline mehhanism moodustub tänu sellele, et juhtiv ketiratas (mis on pedaalidel) on alati tehtud suuremaks kui juhitav (ratta ketiratas). Tänu sellele moodustub kangi seadus, mis võimaldab teisendada üht tüüpi energiat teiseks.

Kui rääkida nendest jalgratastest, millel on mitu käiku korraga, siis kett mängib siin veelgi suuremat rolli. Sellises süsteemis toimib kettajam ujuva ülekandelülina, mis ühendab ajami ketiratta käitatava ketirattaga. Samas pole raske aimata, et kui kett maha hüppab, siis transport kaugemale ei jõua. Ja seda juhtub üsna sageli, kui jalgrattur unustas keti pingutada.

Ebaõige ketihooldus on õnnetuse põhjuseks

Ralli ralli või keti katkemise korral väljub juht parima võimaliku tulemuse korral sellega, et ta ei saa kaugemale. Kuid sageli on sellel tõsisemad tagajärjed. Näiteks kui tagarattal pole spetsiaalset kaitset, võib kett sattuda kodaratesse ja siin on tulemus igal juhul ebasoodne.
Igal juhul painduvad tagaratta kodarad ja sellele moodustub kaheksake ning sellise rikke parandamine läheb maksma päris senti. Ja seal on ka oht, et juht ise või jalakäijad saavad viga, kuna tagaratas takerdub kinni.


Valge plastikust kaitse hoiab ära keti kodaratesse kinnijäämise

Järgmine kettide purunemise või kukkumise oht kehtib nende jalgrataste puhul, millel pole käsipidurit. Kuna siin asub kogu pidurisüsteem tagarattavankris, ei saa juht enam tavapärasel viisil pidurdada. On isegi hirmutav ette kujutada, kui see juhtub suurel kiirusel.

Kettide nõrgenemise põhjused

Enne ahela venitamise alustamist on oluline mõista üht tõde. Rattale on sama halb, kui hammasratas on lahti, kui ka siis, kui hammasratas on liiga pingul. Kindlaim viis keti pinget kontrollida on lükata seda ülevalt alla, samas kui normaalne lõtvus ei tohiks olla üle 1-1,5 cm.Kui see väärtus on kaugelt üle selle piiri, tuleb ketisüsteemi pingutada .

Teine sümptom, mis peaks juhti hoiatama, on see, kui kett hakkas libisema.




Alustuseks puutuvad vajumise probleemiga kõige sagedamini kokku tavaliste ühekäiguliste jalgrataste omanikud. Asi on selles, et siin ei saa kett automaatselt venitada, nagu mägi- või muud sarnast tüüpi jalgratastel.

Aga miks hakkavad ketid alla vajuma? Sellel on kaks põhjust. Esiteks kipub iga kett venima, hoolimata sellest, et see on metallist. Samal ajal venivad odavamad valikud tugevamalt, kuid kallitel kaubamärgiga toodetel seda omadust praktiliselt pole.

Teiseks võib ketisüsteem nõrgeneda, kui tagumise ratta mutrid on halvasti pingutatud, sellises olukorras nihkub see koormamisel veidi ettepoole ja ketimehhanismi pinge nõrgeneb.

Ketiajami õige reguleerimise õppimine

Lihtsaima ratta keti pingutamiseks ühe käiguga piisab ühest võtmest, tuleb vaid kaks tagumise ratta mutrit lahti keerata. Enamasti on see võti kas 17 või 15.
Kõigepealt tuleb ratas koos ratastega tagurpidi keerata ja seejärel kergelt lahti keerata tagaratta kaks mutrit. Neid pole vaja täielikult lahti keerata. Pärast mutrite vabastamist tuleb ratast veidi tagasi lükata. Pole vaja erinevaid kiile sisse lüüa ja midagi raami ja ratta vahele pista, ketisüsteemi pinge peaks tekkima minimaalse pingutusega, ratta enda raskuse all.

Pärast seda saab mutreid pingutada, selleks on kõige parem kasutada dünamomeetriga mutrivõtit, et jälgida õiget pingutusmomenti. Kui mutrid on lõdvalt kinni keeratud, võib ratas teel külili minna. Ja kui jõudu on palju, võite murda mutri keerme või isegi ratta telje.

Tähelepanu! Peate mutreid pingutama järk-järgult, jälgides, et ratas oleks selgelt kahvli keskel. Vastasel juhul on ketirattad erineval tasapinnal, mis toob kaasa keti lahtituleku.

Mida teha, kui maastikuratta kett on lõtvunud?

Kui maastikurattal või mõnel muul, millel on mitu käiku, tekib keti lõtvumise probleem, siis sellises olukorras seda muudetakse. Fakt on see, et sellistes jalgratastes vastutab masin keti pinge eest. Vedru abil reguleerib see pidevalt ja automaatselt pinget, milles kettmehhanism peaks olema.





Raha säästmiseks lõikavad mõned meistrimehed ketid läbi ehk lõikavad ja vähendavad lülide arvu. Sel juhul ühendatakse lingid spetsiaalse lukuga. Loomulikult on ka see võimalus võimalik, kuid on oluline mõista, et venitatud kett on kulunud mehhanism ja see ei pea kaua vastu.

Uute kettide ostmisel on oluline teada, et need erinevad ja ei pruugi sobida teie ustavale kaherattalisele sõbrale. Kõigepealt peate veenduma, millist keti sammu teie rattamudelil kasutatakse. Ja peate otsustama ka selle pikkuse üle, mida tavaliselt mõõdetakse linkide arvus.

Kuidas kettide eest hoolitseda

Nagu iga teine ​​mehhanism, vajab ka ketisüsteem hooldust. Kõik, mida pead tegema, on aeg-ajalt kõik lülid põhjalikult määrida. Rooste tekkimisel muutub metall õhemaks, lisaks takerduvad lülide rullid ja seadme ressurss väheneb järsult.

Samuti on oluline teada, et töötamise ajal jooksevad kettsüsteemi elemendid üksteisega kokku. Sel juhul tekivad erinevad süvendid, süvendid ja muud väiksemad defektid, mis, kui kummaliselt see ka ei kõlaks, tagavad süsteemi stabiilsuse. Kui kett eemaldatakse ja seejärel asetatakse teistsuguses suunas, kui see oli varem, või isegi ümber pöörata, toimub kiirem kulumine. Halvimal juhul on võimalik ka keti libisemist suurendada. Ka ketisüsteem kulub kiiresti, kui seda liiga palju pingutada.

VAZ 2107 keti venitamine võtab aega umbes pool tundi, kuid kui seda ei tehta, võivad tagajärjed olla kõige kohutavamad. Artikkel sisaldab üksikasjalikke juhiseid koos fotodega.

Keti lõdva pinge sümptomid

Põhimõtteliselt on sümptomid üsna spetsiifilised ja neid on väga-väga raske millegi muuga segi ajada.

• Suurenenud mootorimüra isegi tühikäigul;
• Müra kohene suurenemine kiiruse järsu suurenemise ajal;
• Sujuva kiiruse tõstmisega mürin suureneb proportsionaalselt, gaasipedaali järsul vabastamisel vaibub see järk-järgult;
• Kõige sagedamini koliseb pingutamata kett VAZ 2107, kuna siiber on purunenud ja see tuleb välja vahetada.

Enne töö alustamist laske mootoril jahtuda. Paljud arvavad, et selle soojuspaisumise kompenseerimiseks on vaja kett kuuma peale tõmmata. Tegelikult on autole paigaldatud automaatne pinguti, mis sellega hakkama saab. Põhimõtteliselt pole vahet üldse, mootoril on vaja lasta seista, et õli klaasuks peast karterisse või mööda joont alla.

Nüüd vaatame otse, kuidas VAZ 2107 ketti tõmmata:

• Eemaldage klapi kate. Ärge unustage konkreetseid seibe, mille kaotamise korral peate poodi trampima;
• 10-pesaga mutrivõtmega keerake lahti kaks polti, mis hoiavad pingutit;
• Järgmisena kinnitame selle jugapuusse või gaasivõtmesse, mille järel keerame kaanega mutri võtmega 13 kolm kuni neli pööret lahti;
• Me võtame kruustangist välja pinguti. Toetame kolvi (õhuke sõrm korgi tagaküljel) vastu lauda või muud pinda, kuni see on täielikult kehasse uppunud;
• Nüüd keerake mutter kinni, sisestage pinguti oma kohale. Loomulikult on vaja tihendit kontrollida, vajadusel vahetada. Pingutame kinnituspolte;
• Teeme väntvõllil paar pööret. Soovitav on seda teha käsitsi, mitte starteriga. Töö hõlbustamiseks võite küünlad lahti keerata. Niipea, kui tunneme ühtlast takistust, hoiame väntvõlli tagurpidi ja keerame korgi paar pööret lahti. Seega “tühjendame” kolvi ja pingutame ketti.

VAZ 2107 lahtise keti tagajärjed

See kehtib 2106. aasta ja üldiselt kogu klassika kohta. Esiteks on kett valmistatud suure täpsusega ja vastupidavusega. See tähendab, et vähimagi hambahüppe korral töötab mootor nii nagu peab. See kehtib eriti sissepritsemootorite kohta, kuna väntvõlli asendiandur annab ühe näidu, kuid tegelikult on võll täiesti teises asendis. Veelgi enam, kahe või enama hamba hüppamine on täis tõsiasja, et klapp lööb kolvi sisse augu ja selline katastroof toimub kõigis silindrites ja kui näiteks rihma purunemisel liiguvad ajastusosad lihtsalt inertsist. , siis selles olukorras aetakse need ikkagi väntvõllilt liikuma.

Järgmine häda on peakorpuse kulumine. Sellel on nukkvõlli käigu lähedal spetsiaalne osa. Seega on alumiiniumi suurel kiirusel väga lihtne lihvida ja siis võib pea taastamine olla väga problemaatiline. Sama kehtib ka plekkventiili kaane kohta. Üldiselt on VAZ 2107 keti õigeaegne pingutamine kohustuslik protseduur.

Vaatame, miks kett lendab. On kaks võimalust: kas teil on süsteemis painutatud täht (süsteem on esiosa ketirataste komplekt) või on kiirused halvasti konfigureeritud.

Kui teil on painutatud täht süsteemil, sellisel juhul saate liikumist jätkata, lülitudes lihtsalt teisele kiirusele, mille juures täht ei painuta. Aga kui kasutate sõidu ajal kõiki kiirusi, peate tulevikus välja vahetama painutatud tähe. Kui süsteem on kokkupandav, saate asendada ainult ühe kahjustatud tähe. Kui süsteem ei ole eraldatav, peate vahetama kogu süsteemi koos ühendusvardaga.

Kui teie ühendusvarrastega on kõik korras (mis on ühendusvarras?), see tähendab, et kiirused on halvasti seadistatud. Igal käiguvahetajal, nii ees kui taga, on reguleerimispoldid, mis ei lase ketil äärmuslikest kiirustest kaugemale minna. Kui need pole õigesti reguleeritud, lendab kett maha. Kui kett lendab suurimalt tähelt maha, peate sisse keerama L-indeksiga poldi, mis tähendab madalat - lihtsaim käik.

Peate kruvima, kuni lüliti tähed on paralleelsed suure tähega. Sama ka tagaküljel: kui teie kett lendab väikseima tähe pealt maha, peate H (kõrge) indeksiga poldi sisse keerama.

Keerake seda sisse, kuni lüliti on seitsmenda kiirusega paralleelne.

Kui keti esiosa langeb väikese tähe juurest raamile, keerake alumine polt kinni.

Madalaks märgistatud poldi õigeks reguleerimiseks peate seadma jalgratta kõige kergemale kiirusele ja keerama seda sisse, kuni käiguvahetaja sisemise rõnga ja keti vahele jääb 1 mm vahe.

Kui kett kukub suurelt tähelt ühendusvardale, siis keera kõrge polt sisse.

Kõrge poldi õigeks reguleerimiseks peate ratta seadma suurimale kiirusele ja keerama seda seni, kuni keti ja käiguvahetaja välisraami vahele jääb 1 mm vahe.

Need olid kõige levinumad keti libisemise põhjused. Räägime nüüd tema lahkuminekust.

2. Katkine kett

Kõige tavalisem keti purunemise põhjus on koormuse all käikude vahetamine, näiteks ülesmäge sõites. Katkenemisel võib ketilüli neetida või puruneda. Kui link on neetitud, võite proovida selle tagasi neetida. Selleks vajate ketitõmbajat, seega on parem seda alati endaga kaasas kanda. Kui lüli on katki, tuleb see ja selle kõrval olev lüli ka eemaldada ning kett sama tõmmitsaga neetida.

Keti tagasi panemine pole keeruline. Selleks tõmmake tagumine käiguvahetaja keti lahti vabastades tagasi ja asetage see esihambarattale.

Täna õppisite, miks kett võib maha lennata ja puruneda, ning kuidas neid kahte probleemi oma kätega lahendada.

Ärge jätke järgmist numbrit ilma, jääge Slenergyle kursis!

Videos kasutatud muusika:

JK Soul – ma tean seda (Original Edit)

Üks kriitilisemaid komponente igas autos on gaasijaotus. Kogu mootori töö sõltub selle hooldatavusest. Kui faase nihutatakse vähemalt ühe hamba võrra, algavad langused, pöörded destabiliseerivad. Mootor hakkab ebaühtlaselt töötama. Aga kuidas seda sõlme heas korras hoida? Vaatame, kuidas VAZ-2107 ketti korralikult pingutada ja kuidas tuvastada rikke sümptomeid.

Märgid venitusest

Selle probleemi sümptomid on spetsiifilised. Ja neid on väga raske millegi muuga segi ajada.

Seega on laiendatud gaasijaotuselementide ahela peamised omadused:

• Suurenenud mootorimüra. Jah, ahel ise on väga lärmakas. Kuid sel juhul kaasneb heliga iseloomulik klõbin isegi tühikäigul. Pedaali vajutades suureneb kõlin intensiivsus.
• Ebastabiilne mootori pöörlemiskiirus. Kuna meil on nüüd klapiajastust nihutatud, siis mootor trimmib. Kehale kanduvad üle liigsed vibratsioonid.

Mõnel juhul siiber puruneb. Sel juhul aitab ainult selle asendamine. Kuidas VAZ-2107 (pihusti) ketti tõmmata? Meie artiklis on foto protsessist.

Muide, karburaatori toitesüsteemiga VAZ-2107-l piisab erinevalt sissepritsemootoritest väntvõlli pööramiseks põrkmehhanismi pööramisest. Kuid ärgem saagem endast ette ja kaaluge mitut võimalust VAZ-2107 mootoriketi tõmbamiseks.

Tööriistade ettevalmistamine

Milliseid tööriistu me tööks vajame? Kuidas VAZ-2107 (pihusti) ketti tõmmata? Remonditoimingu õnnestumiseks vajame klahvikomplekti “36” ja “13 jaoks”, samuti pead “8” ja “10 jaoks”.

Lisaks peaksite ette valmistama tõkked, tagasilöögid, kruvikeeraja ja tangid.

Kuidas tõmmata kett VAZ-2107 külge ilma klapikaante eemaldamata?

Esmalt peame paigaldama auto tasasele pinnale ja kinnitama selle tagasikerimise vastastega. Järgmisena fikseerige käigukang neutraalasendisse. Seejärel eemaldage ajami kate. Kui juurdepääs ketile on vaba, tuleks pinguti veidi lõdvendada. See asub veepumba kõrval. Järgmisena kerime väntvõlli peaga “36” 360 kraadi. Pärast seda pingutage pinguti maksimaalselt. Käivitame mootori ja kontrollime pingetaset. Plaksumine peab olema kadunud.

Keti pingutamine klapikaane eemaldamisega

Kui vooluahel on endiselt mürarikas, tehke järgmist. Võtmete abil eemaldame silindripea küljelt mitte ainult ajami, vaid ka klapikatte. Sel juhul saab keti pinget käsitsi kontrollida, kuna nukkvõlli täht vabastatakse.

Niisiis, vabastame pinguti pisut ja keerame väntvõlli kaks pööret. Pärast seda kinnitage ajamiketi pinguti täielikult. Järgmisena kontrollime elementi käsitsi. Langemist ei tohiks olla. Kett peab olema elastne. Kui jah, paigaldage klapi kate ja täiturmehhanism tagasi.

Kohandamise üksikasjad

Mõnikord võib pingetaseme reguleerimise protsessi olla vaja mitu korda. Seetõttu kaalume üksikasjalikult, kuidas seda protseduuri tehakse. Pärast katte demonteerimist tuleb pinguti rõhk vabastada. Selleks keerake lahti vastav lukustusmutter.

Niipea kui see lahti läheb, teeb pinguti kinga iseloomuliku klõpsatuse. Kui seda ei juhtu ja lukustusmutter on juba peaaegu lahti keeratud, peate pinguti külge koputama. Mõnikord jääb kolb sellesse kinni. Püüdke seda elementi mitte kahjustada ja lööge õrnalt läbi kummikihi. Teostatud toimingute tulemusena peaks element ära klõpsama.

Kuidas VAZ-2107 ketti tõmmata? Keerake väntvõlli suure mutrivõtmega. Ta peab peatuma suurima vastupanu punktis. See võtab vaid paar pööret. Kinnitage mutrivõtmega võll sellesse asendisse ja pingutage korkmutter. Kuidas oma kätega VAZ-2107 ketti veelgi venitada?

Ühendame pinguti ja kontrollime, kuidas see on fikseeritud. Kui kett on elastne, paigaldage kõik elemendid oma kohale ja käivitage mootor. Ajastusajami töövõime kontrollimisel ei tohiks olla kõrvalist müra, mis väntvõlli pöörlemiskiiruse suurenedes suureneb.

Kuidas tõmmata VAZ-2107 ketti ilma võtmeta?

Väntvõlli keeramiseks ilma võtmeta peate tagatelje välja riputama. Järgmisena lülitage viies käik sisse. Sel viisil ratast pöörates keerame võlli paar pööret.

Miks on seda nii oluline teha?

Töötamise ajal on kett allutatud märkimisväärsetele koormustele. Lõppude lõpuks suhtleb see kahe võlliga - väntvõll ja jaotus. Aja jooksul osa venib. Keti samm muutub ja mootor hakkab ebastabiilselt töötama. Selle tulemusena ujuvad pöörded ja mehhanism ise hüppab ühele või mitmele hambale. Kui vooluahel hakkas müra tegema - see on esimene märk diagnoosimiseks.

Võib-olla on pinguti üles öelnud. Kuid enamasti päästab elementaarne reguleerimine.

Eksperdid soovitavad ketti pingutada iga 15 tuhande kilomeetri järel. Selle ressurss ise on umbes 100 tuhat. Selleks ajaks tuleb osa välja vahetada. Vahetub ka rahusti. Enne VAZ-2107 keti tõmbamist kontrollige selle seisukorda. Kõik vajalikud elemendid leiate VAZ-2107 hammasrihma remondikomplektist.

Järeldus

Niisiis, mõtlesime välja, kuidas VAZ-2107 ajamiketti mitmel viisil tõmmata. Nagu näete, saab kogu toimingu teha käsitsi. Peaasi on sümptomeid õigeaegselt märgata. Kui kett hakkas plaksuma, tähendab see, et see on nõrgenenud. Ja kui mootor hakkas ebastabiilselt töötama, hüppas see lisaks ühele või mitmele hambale.

Iga jalgrattur ei peaks mitte ainult, vaid ka suutma tema eest korralikult hoolitseda, sealhulgas ratta ketti tõmbama. Just mägisõidukite puhul tekib palju küsimusi. Soovitame kõik oma asjaajamised kõrvale jätta ja tutvuda pakutava infoga, kuidas maastikuratta ketti õigesti ja kiiresti pingutada. Need teadmised tulevad ikka ja jälle kasuks.

Kett on ratta üks olulisemaid elemente, mis nõuab korralikku paigaldamist ja reguleerimist.

Jalgrattaketi paigaldamise peensused

Jalgratast ei saa nimetada väga keeruliseks seadmeks, on keerulisemaid. Kuid ikkagi on selle disainis mitmeid olulisi ja asendamatuid elemente, millest kogu mehhanismi toimimine otseselt sõltub. Tähtsal kohal on alati kett. See töötab pikka aega ainult siis, kui .

On vaja jälgida selle tööd ja kiiresti reageerida tekkivatele probleemidele. Näiteks korralikult paigaldatud ja hooldatav kett ei tohiks tekitada kõrvalisi hääli praksumise ja kriuksumise näol. Jalgratta kasutamise ajal võib see element venida ja kuluda.

Kui keti paigaldamine ja reguleerimine tehti õigesti, peaks see vajuma 10-12 mm, mitte rohkem ega vähem. Sõrmedega ketti tõmmates peaks see algsest asendist eemalduma 1–1,5 cm. Suurema tõmbe korral on kett kiireloomuline pingutada. Sellised eeskirjad kehtivad ainult kahte tüüpi jalgratastele: mudelid, millel pole kiiruslülitit või millel on paigaldatud planetaarne käiguvahetusmehhanism.

Uue keti paigaldamisel tuleb kindlasti reguleerida pingetaset ja pärast kolme sõitu on vaja seda pingutada. Uus mehhanism on kalduvus kiirele venitamisele.

Erinevad viisid keti pingutamiseks

Oluliste disainierinevustega. Jalgratta keti õigeks pingutamiseks peate teadma teie sõidukitüübile kehtivaid reegleid.

Kui ratas on ilma käikudeta

Jalgratta puhul, mida kaasas ei ole, peaks ketimehhanism alla vajuma vaid 5 mm. Veo korrektse toimimise saavutamiseks ja teatud probleemide vältimiseks maanteel on vaja ketti vastavalt teatud reeglitele pingutada:

1. Asetage kaherattaline sõiduk nii, et see oleks roolil ja istmel ning rattad peal.
2. Tagarattal peate lahti keerama kinnitusmutrid või ekstsentrikud.
3. Liigutades ratast mööda kaldsooneid (väljalangemisi), on vaja saavutada ketimehhanismi õige lõtvus.

• tagaratas on fikseeritud ainult siis, kui selle telg on rangelt paralleelne vankri võlliga;
• kui ratta kett on liiga pingul, on pedaalimine keeruline ja mehhanism ise muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks;
• tugevalt longus keti korral peab jalgrattur sageli peatuma ja seda parandama;
• ketimehhanismi lülide eemaldamine on vajalik, kui selle paigaldamise või pingutamise ajal muutub ratta edasine reguleerimine mööda väljalangemisi võimatuks ja kett on endiselt longus.

Kui rattal on mitu kiirusrežiimi

Jalgratta ketimehhanismi pingutusjõud, mille konstruktsioon eeldab olemasolu, sõltub otseselt jäikusindeksist, mis iseloomustab lüliti vedru.

Pika ketimehhanismi korral ei suuda pinguti lihtsalt liigset lõtku kompenseerida, vastavalt kett peksab vastu raami. Erilist tähelepanu tasub sellele probleemile pöörata ebapiisavalt pikkade tagavisketega jalgrataste omanikele. Lühikese ketimehhanismiga on kiirust väga raske muuta. Selle tulemusena kulub kogu jõuülekande struktuur kiiremini. See probleem on rohkem väljendunud kahe vedrustuse mehhanismide puhul.

Seda tüüpi rattale uue keti paigaldamisel on levinud probleem vajadus seda lühendada. Selleks võite kasutada ühte kahest meetodist:

1. Kettmehhanism on paigaldatud suurimatele ketiratastele ette ja taha. Tõmbame selle järele ja viime tagumise käiguvahetaja võimalikult ette. Kahe lüli lisamisega saab määrata vajaliku keti pikkuse.
2. Ketimehhanism kantakse ette suurimale ketirattale ja taha, vastupidi, väikseimale. Seejärel pingutatakse ketti, kuni tagumise viska raam on suunatud otse alla. Vajalikku momenti saab arvutada lülitusrullikute telgede järgi - need peavad olema ühe joonega rangelt vertikaalses suunas.

Kui peate tegelema kahe vedrustusega jalgratastega, siis keti seadistamine toimub veidi erineva põhimõtte järgi. Selleks tuleb tagumine õõtshoob alla vajutada nii, et eesmine kassett koos ketiratastega eemaldatakse tagumise põrkmehhanismi küljest maksimaalse kauguseni. Selles asendis teeme keti vajalikule pikkusele vastava märgi ja eemaldame lisalülid.

Linkide eemaldamine

Oleme sageli maininud jalgratturite tavalise probleemina lisalinkide eemaldamise vajadust. Kui tavalise jalgratta puhul kasutatakse kokkupandavat ketti, mille ühele lülile on paigaldatud lukk, siis valdav enamus kaasaegsetest mudelitest eeldab mittekokkupandavate mehhanismide kasutamist, mille puhul kõik lülid on omavahel hästi ühendatud.

Terved ketid on kõige keerulisemad, eriti kogenematute kasutajate jaoks. Kuid teatud teadmistega saate isegi sel juhul vajaliku arvu linke ilma suuremate raskusteta eemaldada. Saladus on peidetud tihvtipea pööramises ühel lülil, kasutades smirgelt.

Võite valida lihtsama meetodi, kuid selleks peate kasutama pigistust - spetsiaalset tööriista, mis võimaldab eraldada needid mitteeraldatava jalgratta keti mehhanismil. Pigistamise abil saate mehhanismi töörežiimi taastada.

Seega oleme omandanud olulise protseduuri, millega iga jalgrattur silmitsi seisab. Nüüd ei pea te oma ratta keti vahetamiseks ja reguleerimiseks iga kord kõrvalise isiku poole pöörduma.