Milline raam on jalgratta jaoks parim. Alumiiniumist (alumiiniumisulamitest) valmistatud jalgrattaraamid

Jalgrattaraam − iga jalgratta alus. Ja erilist tähelepanu tuleks pöörata selle valikule: vahetate kõik muud klotsid ja tarvikud välja nende kuludes (või ostate lihtsalt järk-järgult paremad). Ja sellest saab sama ratas. Ja kui vahetate raami välja, on see uus jalgratas.

Raami iseloomustavad kolm peamist parameetrit:

• Materjal
• Tüüp(disain)
• Suurus (suurus)

Materjal

Esimesele rattale tuleks ilmselt valida raam terasest või alumiiniumist. Räägime neist - kõige juurdepääsetavamatest materjalidest veidi madalamal ja esiteks paar sõna kallimate võimaluste kohta (ja vastavalt ka sellest, miks te võib-olla ei peaks nende eest veel üle maksma).

Süsinik

Kui olete kvaliteedi fänn ja olete veendunud, et "kvaliteet on kõrgem, seda kõrgem on hind" ja selle põhjal otsustate valida karbon raamiga jalgratas("Nii et sajandeid!"), Siis on see esmapilgul tõesti suurepärane investeering. Kallis süsinikkiud on erakordselt kerge (tüdrukute puhul on raami kaal eriti oluline). Kuid pidage meeles, et samal ajal on see üsna habras materjal (eriti külmas) ja seetõttu on süsiniku raami kasutusiga väiksem kui alumiiniumil. Sellisel raamil võivad tekkida praod isegi ekstsentriku liigsest pingutamisest ja ebaõnnestunud kukkumine võib selle lihtsalt hävitada.

Titaan

Veel üks üsna kallis raamide materjal - titaan. Kõik teavad, et see on kerge, korrosioonikindel ja vastupidav metall. Selliseid raame kasutatakse kõige sagedamini sportratastes. Kuna titaan on veidi “viskoosne” metall, “neelavad” sellest valmistatud raamid hästi väiksemaid teevigasid.

magneesiumisulamid

Viimasel ajal on raamid üha sagedamini valmistatud magneesiumisulam sisse. Need raamid on kerged (kaks korda kergemad kui sarnased alumiiniumraamid ja kuus korda kergemad kui terasraamid) ja neelavad hästi vibratsiooni. Lisaks on neil head "väsimuse" omadused. Kuid hoolduses on need üsna nõudlikud: need oksüdeeruvad ja hävivad kergesti. Seetõttu on ohtlikud ka väikesed kriimud ja värvipuru. Nii et ärge kiirustage ostma "titaane" "süsinikega". Muidugi lisavad need jahedust nii teiste kui ka enda silmis, kuid koos sellega lisavad võimalikke probleeme, pettumusi, mis võivad rikkuda teie rõõmu jalgratta omamisest. Sel tasemel raami on mõttekas paigaldada alles siis, kui veerete paar tuhat kilomeetrit, omandate kogemusi ja mõistate, milleks täpselt raha annate. Nüüd pöördume rohkem "eelarveliste" materjalide poole ja vaatame, millised on nende plussid ja miinused. Odavam ei tähenda alati halvemat!

alumiiniumraamid

alumiiniumraamid(mis maksavad 10 korda odavamad kui süsinikkiud ja 6 korda odavamad kui magneesiumi omad, põhimudelite statistika), erinevalt magneesiumi omadest on neil kõrge korrosioonikindlus, üsna väikese kaaluga. Alumiiniumil on ainult kaks puudust: see materjal, võrreldes teistega, neelab vibratsiooni mõnevõrra halvemini, nii et ebatasastel kohtadel raputatakse teid rohkem (muidugi, kui amortisaatoreid pole), ja alumiiniumraamid koguvad järk-järgult väsimust ja vajuvad ootamatult kokku. See on eriti ebameeldiv pikal reisil: kahjustatud alumiiniumraam(erinevalt terasest) igas külas keevitada ei aitata. Siiski on oluline märkida, et tootjad, teades alumiiniumi seda omadust, panevad projekteerimisel suurema ohutusvaru: nad kasutavad suuremaid torusid, muutuva seinapaksusega torusid jne.

terasraamid

Ja lõpuks on neid terasraamid. See on kõige keerulisem variant, mis jällegi ei tähenda "halvimat" - selliseid raame kasutatakse nende probleemide lahendamiseks. Märkus: teras on halvem ja hea – kõige odavamad jalgrattad on valmistatud madala kvaliteediga terasest, mis tähendab suuremat kaalu ja kehva korrosioonikindlust. Kui materjaliks on hea kroom-molübdeenteras (mis maksab muidugi rohkem), siis saate jäiga raami, millel on head "väsimusomadused". See ei lagune ootamatult. Aastate jooksul tekivad esmalt mikropraod, mis annavad tunda kriuksumise ja mõningase jäikuse vähenemisega. Kuulete kriuksumist ja tunnete jäikuse vähenemist. Terasraamid kestavad palju kauem kui alumiiniumraamid. Pikkadel matkadel rasketel radadel on mõttekas võtta mitte alumiiniumist, vaid kallim terasraam. Metall on metall, kuid see mõnikord puruneb. Terast saab keevitada peaaegu kõikjal.

raami disain

Klassikaline rattaraam on rombi kujuga. Peaaegu kõigil jalgratastel on selline disain, välja arvatud linnarattad ( linnarattad, maanteerattad). See on kõige jäigem variant, nn naiste ("avatud") raamid. Neid peetakse vähem vastupidavateks.

Hetkel kohatud raamidest võib ka mainida kokkuklapitavad- kõik need on valmistatud avatud baasil. Kõik kokkupandavad jalgrattad on harrastusrattad ja neid ei saa kasutada sportimiseks ega matkamiseks.

Muidugi on ka tandemeid ja mitmesuguseid eksperimentaalseid mudeleid (näiteks, kus jalgrattur lamab), kuid käesolevas artiklis me neid ei puuduta.

Klassikalised rombikujulised raamid on saadaval nelja tüüpi jalgratastel:

• Ilma amortisaatoriteta
• Eesmise amortisaatoriga- hardtail (inglise keelest "hard tail")
• Eesmise amortisaatori ja hoovaga tagaratta vedrustusega- pehme saba ("pehme saba")
• Eesmise ja tagumise amortisaatoriga(kahe vedrustus)

Amortisaatoritest räägime üksikasjalikumalt teises artiklis, sest nn ashanbike on muidugi hardtail tüüpi, kuid teisest küljest on parem ilma amortisaatoriteta kui sellistega. . Peamine asi, mida peaksite teadma, on see, et kui kavatsete sõita rasketel radadel, siis loomulikult on teil vaja eesmist amortisaatorit. Ja kui vajad jalgratast matkamiseks, siis täisvedrustus pole Sulle parim variant: seda tüüpi raamid ei tooda mõistlikke pagasiruumi, saad kasutada ainult neid, mis on kinnitatud istmeposti külge, aga need pole eriti kandvad. . Muidugi kõnnib mõni sadu rattakilomeetreid seljakott õlal, kuid artikli autor on sellisele turismile kategooriliselt vastu.

Raami suurus

See jaotis ei kehti neile, kes valivad trikiratta. Kuid kõik teised peaksid seda hoolikalt lugema. Alates raami geomeetria oleneb suurel määral sinust maandumine: võidusõidul (kiirteel) on see lamavam kui mäel. Ja mäel – rohkem lamades kui teel. Kuid igal juhul tuleks kinni pidada ühest olulisest põhimõttest: raam peaks sobima Liiga väikese raamiga jalgrattal on põlved (ja neil on alati kõige halvemad) ja küünarnukid ebamugavad, kuigi manööverdusvõime ja juhitavus suurenevad. Ja kui raam on liiga suur, on teil sellisel rattal raskem istuda ja vigastuste oht suureneb (eriti klassikalistel rombikujulistel suletud tüüpi raamidel, eriti meestel).

Jalgrattamaailmas on erinevate komponentide suuruste ja ühilduvuse standardimine väga kõrge, kuid definitsiooni järgi raami suurused konsensust pole. Näiteks maanteejalgrataste raami suurus on traditsiooniliselt näidatud sentimeetrites, teised aga tollides. Mõned tootjad toodavad paaritu suurusega raame (17, 19, 21 jne tolli), teised aga vastupidi paaritu suurusega. Kõige huvitavam on aga see, et igal ettevõttel on omad põhimõtted, kust mõõtmist alustada ja millega lõpetada.

Kuidas valida jalgratas pikkuse järgi Soovitame valiku tegemisel suurused mitte ainult ei keskendu allolevale plaadile, vaid tehke ka järgmist. Sadulda ratas, aga ära istu veel sadulasse, seisa mõlema jalaga maas, rusikas peaks läbima raami ülemise riba ja kubeme vahelt. Nüüd istuge ratta selga (sadul tuleks välja sirutada nii, et teie täielikult välja sirutatud jalg oleks pedaalil madalaimas asendis). Ja sõitke sellega - kui te ei tunne ägedat ebamugavust, siis on kõik korras. Muidugi on esimest korda ratta selga istudes ja kaks minutit poes ringi sõites väga raske aru saada, kas sul on selles asendis mugav kilomeeter kilomeetri järel tuulutada. Seetõttu peamine nõuanne: enne poodi minekut leidke võimalus proovida mitut erinevat ratast (rentida või sõpradelt). Tehke mõlemal lühike jalutuskäik. Siis kujutate ette, millistele aistingutele tähelepanu pöörata, millises asendis on teie keha mugavam: kõik on individuaalne, mõnele meeldib horisontaalsem, "lamava" maandumine ja keegi selles asendis väsib oma õlgadest või kaelast. Seetõttu eelistab ta raami, mis võimaldab tal istuda rohkem püsti.

Maastikuratta raami suurused

Pärast roolivarre reguleerimist või vahetamist, istme lükkamist või lükkamist saate jalgrattal oma keha asendit rohkem “peenelt” reguleerida.

Alumiiniumisulamist raam (Al) - kerge, tugev ja jäik. Sellel on "agressiivne" välimus ja sportlik "iseloom". Alumiiniumisulameid ja nende töötlemise viise on mitmeid (7000, 7005T6, 7009T6, 7010T6, 6061T6), kuid olulisem pole see, millisest sulamist raam on valmistatud, vaid tootja ja raami klass. Korraliku alumiiniumraamiga ratas kogub hetkega hoo sisse – väikseimastki pedaalivajutusest läheb see suurepäraselt ülesmäge ning võimaldab ideaalselt teed "tunnetada". Pööre on palju keerulisem läbida kui kroom-molübdeenraamil, samas saab pööre ise kiiremini läbi. Kvaliteetseid alumiiniumraame valmistavad tänapäeval enamus maailma juhtivaid tootmisettevõtteid. Need on samuti kokku löödud ja jalgratastele pandud, hinnavahemikus 800–1000 dollarit. Kõrgetasemeliste raamidega jalgratastel on suurepärased kiirendus-, dünaamika- ja ronimisomadused. Alumiiniumisulamitest valmistatud raami jaoks on oluline hea vedrustuskahvel, millega kombineerituna näitab see kõiki oma positiivseid omadusi. Peamised puudused võrreldes kromoraamidega on: vähem veeremist (raam on "nüri") ja suur "raputamine". Piduritega tuleb olla ettevaatlikum. Klassikalistele matkajatele ei meeldi sellest materjalist raamid nende jäikuse ja põllul keevitamise võimatuse tõttu. On ka arvamus, et alumiinium ei talu talvekülma, kuigi 50-kraadises pakases matkamine seda ei kinnita. Alumiiniumraami mõjutab ka agressiivne keskkond oluliselt vähem kui terasest. Tänapäeval on raamide valmistamisel domineerivaks materjaliks alumiiniumsulamid. Valdav osa kaasaegsetest jalgratastest, alates kõige lihtsamatest kuni professionaalsete jalgratasteni, on alumiiniumisulamistest valmistatud raamidega.

Jalgratta raami geomeetria

Klassikalise matkaratta raami geomeetria on mõeldud pikkadeks maanteesõitudeks. Kuid matkaraam erineb teistest raamidest (nt maantee-, sport- ja hübriid) mõnes mõttes, mis võimaldab teil raske pagasiga mugavalt ja stabiilselt sõita. Juhtseade peaks olema vähem tundlik, raskuskese madalam ja kehaasend peaks olema püstisem. Neid eeliseid määravad tegurid on näidatud alloleval joonisel.

• Siin näidatud mõõtmed põhinevad 54 cm (istmetoru) raami suurusel ja võivad olenevalt raami geomeetriast oluliselt erineda.
• Rohkem sissetõmmatud "A" peatoru, mille nurk on umbes 71°, toob juhtraua ratturile lähemale püstisema asendi saavutamiseks (õige suurusega varre kasutamisel).
• Pikemad D kettvarred tagavad rattakoti ja kontsade vahel rohkem ruumi. See liigutab ka rattaraami alumisest kronsteinist kaugemale, nii et raskus jaotub paremini mõlema ratta vahel. Tagumise kolmnurga kettvarda pikkus on üle 450 mm – rusikareegel.
• "E" vankri kõrgus maapinnast on umbes 270 mm, mis aitab hoida raskuskese madalal. See on täiendavaks abiks ratta stabiilsusele suure koormuse korral.
• Pikk G-teljevahe, umbes 1055 mm, tagab parema juhitavuse ja stabiilsuse raskete koormuste korral.

Soovitatav reisiraami varustus:

• Tiibade kinnitused
• Vähemalt 2 kolbi (3 kolbi on parim)
• Kinnitused esi- ja tagariiulitele
• Esi- ja tagarataste kliirens, arvutatud minimaalselt 38 mm rehvide jaoks koos poritiibadega
• Rattad 700c või 26"
• Konsool- või V-pidurikinnitused
• Viimasel ajal on tipptasemel matkaratastel kasutatud ketaspidureid. Nende pidurdusjõud on kindlasti suurem kui teistel piduritel (eriti märgades ja porises tingimustes); need on enamiku reiside jaoks tavaliselt üle jõu käivad. Kuid tugevalt koormatud matka ja tandemi jaoks vajavad ketaspidurid rohkem pidurdusjõudu.

Alumiiniumist jalgratta raamid

Alumiiniumist jalgrattaraamide valmistamisel kasutatakse legeerivaid lisandeid: tsink, mangaan, magneesium, vask, räni jne. Alumiiniumi ja lisandite kombinatsioon on alumiiniumisulam. Tavaliselt tähistatakse alumiiniumisulameid neljakohaliste numbritega. Näiteks 6061, 7005, 7075. Sulami suur lisandite sisaldus muudab materjali töötlemise ja keevitamise raskemaks. Kuid ostja jaoks pole see erilist tähtsust, sest see arv ei tähenda ainult legeerivaid lisandeid, vaid ka kogu tehnoloogiat (kuumtöötlus, detaili konstruktsiooniomadused), mille järgi raam toodeti.

Alumiiniumraamide eelised

Alumiiniumisulamist raamide peamine eelis on nende kergem kaal võrreldes terasraamidega. See võimaldab toota suure läbimõõduga ja seinapaksusega torusid, nii et neil on kandevõime ja agressiivne välimus. Suurema läbimõõduga torud on iseloomulikud kvaliteetsematele jalgratastele.

Alumiiniumisulam on odav ja kerge materjal, mida saab kergesti töödelda. Alumiiniumraamide konstruktsiooni taga olevad tehnoloogiad võimaldavad toota tugeva ja tugeva rattaaluse ka väga rasketele jalgratturitele. Hiljutine täiustus – skandiumi lisamine alumiiniumisulamitele – suurendab oluliselt kogu konstruktsiooni tugevust.

topelt tagumine

Alumiiniumist jalgrattaraame saab valmistada topeltpõrktehnoloogia abil. See on toru tootmisprotsess, mille tulemusel saadakse erineva seinapaksusega toode, kusjuures toru välisläbimõõt hoitakse üldiselt konstantsena. Põimimine võimaldab suurendada seina paksust suurte koormustega kohtades ja vähendada seda kohtades, kus koormused on minimaalsed. Butting võib olla ühe-, kahe- või kolmekordne. Näiteks alumiiniumraamiga "hardtail" ja "dual suspension" seeria Ghost jalgrattad kasutavad topeltpõrkega tehnoloogiat, kui toru mõlemas otsas on suurenenud seinapaksus.

Kättesaadavus

Kõige soodsamad on alumiiniumraamidel põhinevad jalgrattad. Nende maksumus on madal, mis võimaldab paigaldada algtaseme jalgratastele alumiiniumraame. Hetkel kõige soodsama alumiiniumsulamist raamiga ratta koos algtaseme kinnitustega saab osta 300-400 dollari eest.

Praegu kasutatakse selliseid raamisulameid kõikides erineva disainiga jalgrataste kategooriates, kuna kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad valmistada erineva geomeetriaga alumiiniumraame. See on enimlevinud materjal erinevates hinnaklassides nii maastikurataste kui ka maanteerataste jaoks.

Alumiiniumraamide puudused

Alumiiniumisulamite tuntud puudus on nende suur kulumistundlikkus. Nad võivad koguneda väsimust ja ootamatult kokku kukkuda. Alumiiniumraami keskmine kasutusiga on 10 aastat, mis on teaduse ja tehnoloogia kiiret arengut arvestades täiesti piisav. Kuid raami seisukord ei sõltu ainult vanusest. Selge see, et mida rohkem ratast äris kasutatakse, seda kiiremini võib saatuslik hetk saabuda. Alumiiniumrataste varustamine amortisaatoritega vähendab põrutuste ja vibratsiooni kahjustavat mõju ning pikendab raami eluiga.

Ja isegi metalli väsimisest hoolimata võivad mõned tootjad anda oma raamidele eluaegse garantii.

Hoolimata kõikidest alumiiniumraamide eelistest ja puudustest, võib ratas väga kaua vastu pidada, kui seda hoolikalt hooldada ja käsitseda. Raami pühkimine ei ole üleliigne pärast linnatänavate märgadel teedel sõitmist, eriti talvel, kui rattale satub soola ja muid söövitavaid kemikaale. Õppige emalt, kes pesi oma raami regulaarselt!

Lasteratta valimisel ja ostmisel küsivad lapse vanemad sageli mitmeid küsimusi:

• Millise raamiga jalgratas osta? terasest või alumiiniumist
• Kiirusega või ilma?
• Kaua laps ostab praeguses suuruses ratast?
• Millist ratast on soodsam osta - kas karbis või juba poes kokkupanduna?

Vaatame esimest küsimust:

Milline lasteratas on parem: teras- või alumiiniumraamil?

Alumiiniumraamil lasteratas, näiteks 18tollistel ratastel, on võrdluseks umbes 1,5 kilogrammi kergem kui terasraamil (1-0 alumiiniumi kasuks).

Terasest lasteratas maksab suurusjärgu võrra vähem kui alumiiniumist (1-1).

Alumiiniumraamid on reeglina korrapärasema geomeetriaga, varustatud heade pukside ja rehvidega. Kõik see kokku teeb hea sõidu. Lapsed, kes pole kunagi isegi sõitnud, saavad hakkama peaaegu esimesel, maksimaalselt teisel rattaga tutvumise päeval, sõidavad ise. Terasraamiga jalgrattal kulub õppimiseks ja harjumiseks keskmiselt 5-7 päeva (2-1 alumiiniumi kasuks).

Alumiiniumjalgrattad ei roosteta ning nende komponendid on töökindlamad ja kvaliteetsemad, mis võimaldab neil säilitada oma esitlust kaua ning müüa ratas minimaalse rahalise kahjuga pärast seda, kui te seda enam ei vaja (3-1).

Alumiiniumraamiga lasterattad on disainilt moodsama ja parema värviga, muutes need heledamaks ja atraktiivsemaks (4-1).

Laste füüsilisele arengule ja liikumise koordineerimisele on teras- ja alumiiniumraamil jalgrattal sama mõju, siin on peamine valida õige suurus.

Igale punkt ja lõpuks 5-2 alumiiniumraamil lasteratta kasuks.

Teeme kokkuvõtte. Terasest jalgratas (näiteks Stealth Jet) kaotab alumiiniumrattale (näiteks Pilot 180) kõigis kõrvalomadustes: kaal, komponendid, vastupidavus ja disain. Võidab ainult kuludes. Ja sellest võib järeldada: kui eelarve lubab, siis on parem osta alumiiniumist, aga kui ei, siis ärge heitke meelt, jalgratta põhiülesanne on lapse füüsiline arendamine ja koordinatsiooni arendamine. liikumisest ja terasest jalgratas saab sellega hakkama mitte halvemini kui alumiinium.

Teine korduma kippuv küsimus.

Millisest vanusest saab laps kiirustega jalgratast kasutada?

Tuleb selgelt aru saada, et kiirustega jalgratas on palju kiirem kui ilma nendeta ja te ei saa astuda (ja isegi joosta), et lapse sõitu kontrollida. See tähendab, et teie lapsel peaks olema juba palju tavalise rattaga sõitmise kogemusi (rohkem kui 2 hooaega) ja ta peaks aru saama, kuhu ta läheb ja kuidas ta manööverdab või pidurdab.

Juhtivad jalgrattatootjad soovitavad kasutada kiirrattaid alates seitsmendast eluaastast. Meie praktikas võib öelda, et kui laps sõidab alates kolmandast eluaastast, siis on võimalik kasutada kiirratast, kui lapse pikkus ja kaal on piisavad ning alates 6. eluaastast.

Kiirusrattad on umbes 2–3 kilogrammi raskemad kui tavalised jalgrattad. Neid ei saa varustada tavaliste täiendavate tasakaalustusratastega, seega peaks teie laps suutma hästi tasakaalustada kahel rattal. Ja loomulikult on kiirratas tavalisest rattast üle kahe korra kallim, aga ka tehniliselt keerulisem. Teisisõnu, remont ja hooldus ilma kogemuste ja teadmisteta on väga valus ja valus. Selle segmendi populaarseimad mudelid ja.

Kolmas küsimus, mis huvitab lapsevanemaid.

Kui kauaks mu laps ratta ostab?

Selge on see, et me kõik tahame raha säästa, kuid on teatud kaubagrupid või kulutused, mille pealt säästa ei tasu. Jalgratas võib ja peaks kuuluma tervisekulude gruppi. Ja tervise pealt ei säästa, eriti lapse tervise pealt.

Selleks, et teie laps saaks korralikult kehalihaseid ja vestibulaarset aparaati arendada, vajab ta pidevalt õige suurusega jalgratast. Seetõttu peab ostetud lasteratas vastu reeglina ühe aasta ning järgmisel kevadel ostetakse suurem mõõt. 3 aastaks ostetakse 12 või 14 rattaga jalgratas, 4-5 aastaks 16 tolli, 6 aastaks - 18 läbimõõduga, 7 aastaks - 20 tolli. Ärge viige jalgratast lapse juurde kasvamiseks, see on täis järgmisi tõsiseid probleeme:

• Suurenenud vigastuste oht.
• Lihaste ja luu-lihaste süsteemi ebaõige areng.
• Lapsel ei ole lõbus ega ta lihtsalt ei sõida ostetud rattaga, mis võib mõjutada füüsilist arengut.

Parem kui osta jalgratas kasvuks, järgige ostetud ratast suuruses. Seejärel saate selle müüa Avitole järgmisel aastal kahjumiga, mis ei ületa 30% maksumusest. Ja et teie laps saaks uue, sobiva suurusega. Uus kaherattaline sõber tekitab igal aastal uusi positiivseid emotsioone, laps sõidab, mis tähendab, et ta areneb.

Neljas populaarne küsimus.

Millist ratast on soodsam osta - kas karbis või juba poes kokkupanduna?

Kaasaegses maailmas seisab iga laste või täiskasvanute jalgrattatranspordi ostja silmitsi ühe küsimusega. Kas ratas on soodsam tellida interneti kaudu kastis või osta poest kokkupandud, aga kallim? Soovitame teil hoolikalt mõelda, enne kui kaldute mõne mõtlemata otsuse kasuks.

Nii et kastis oleva jalgratta ostmiseks ja seejärel kokkupanemiseks peab teil olema vähemalt järgmine:

1. Omad mõningast rattaremondi kogemust (vähemalt lapsena).
2. Vajalikud tööriistad: kuusnurkade komplekt, 14- ja 15-mutrivõtmed, reguleeritav mutrivõti, erinevad kruvikeerajad.
3. Vaba aega 2 tunnist paari päevani (nagu läheb).

Põhimõtteliselt on nii, et kui lähete poest poest lasteratast ostma, siis ise kokkupanemisel ja poeketi töötaja (mitte professionaalse meistrimehe) käte vahel suurt vahet ei tunne. Siin saate veebist tellides raha säästa, kuid kui teil on spetsialiseerunud rattapood kodust mitte kaugel, siis paneb kogenud meistrimees teile ratta palju paremini ja paremini kokku kui teie. See mõjutab kasutusmugavust ja vastupidavust. Kokkupanemisel saate säästa 400 kuni 2000 rubla, olenevalt jalgratta maksumusest ja montaaži keerukusest. Siis aga kaotad poe garantii. Kui avastate monteerimise käigus ilmnenud defekti, peate ratta omal käel tootjale kontrollimiseks üle andma, et tõendada, et rike ei tekkinud kokkupanemise ajal või ebaõige töö. .

Lugege, kuidas valida õiget raami ja ratta suurust olenevalt lapse vanusest ja pikkusest ning muid näpunäiteid lasteratta valimisel.

Olles ostnud uue ratta, saate hiljem kõik komponendid sellel välja vahetada, kuid raam jääb alles. Nagu öeldakse, kiindumused on asi, mis tuleb ajaga. Seetõttu on oluline valida koheselt uus sõiduk suurepärase rattaraamiga. Ütlematagi selge, et parima kvaliteediga raam peaks olema kerge, tugev ja vastupidav.

Loomise tehnoloogiad

Paljud mitteratturid ei saa aru, miks on kaks pealtnäha identset ratast nii erineva hinnaga. Miks on see kaubamärgiga ratas ilma amortisaatorite ja ketaspiduriteta väärt vähemalt kaks korda rohkem kui rikkaliku pakendiga kaunistatud eksemplar. Tegelikult rõõmustab tulevikus odava ilusa mehe üle ainult laps.

1. Põimimine ─ toruseinte õhenemine vähem koormatud kohtades.
2. Hüdrovormimine ─ muutuva ristlõikega raamtorude andmine nende pikkuses, kasutades kõrget rõhku kuuma õliga täidetud stantsides.
3. Patenteeritud alumiiniumi keevitusmeetodid.
4. Laboratoorsed uuringud painde, väände kohta.

Neid meetodeid kasutades toodavad ettevõtted oma mainet hellitades kergeid, vastupidavaid ja ilusaid jalgrataste raame. Mis kõige tähtsam, need on ka ohutud: taluvad pedaalide vajutamisel väändumist, neelavad painutusefekte üle konaruste ja aukude sõitmisel.

Geomeetrilised mõõtmed

Enne endale sobiva kaherattalise sõiduki valimist tuleb tutvuda sellise kontseptsiooniga nagu jalgrattaraami geomeetria. Geomeetria põhinäitajatega on kõige mugavam tutvuda järgneval illustreerival joonisel.

Sellel pildil on järgmised lühendid:

• T/Th on kaugus istmetorust peatoruni;
• T/Ta ─ ülemise toru pikkus;
• H/T ─ peatoru kõrgus;
• F/L ─ kahvli pikkus;
• S / T c-t ─ kaugus alumise kronsteini keskpunktist istmetoru ülemise servani;
• W/B ─ teljevahe;
• C/S ─ alumiste sulgede pikkus;
• B/B ─ kelgu asukoht rataste taseme suhtes;
• F / R ─ kahvli pöörlemistelje ja esiratta kinnituse vaheline kaugus;
• S/Tang. ─ istmetoru kaldenurk rataste tasemele;
• H/Tang. ─ esihargi kaldenurk rataste tasemele.

Te ei pea meeles pidama kõiki raami geomeetria parameetreid. Piisab teadmisest, et nad määravad kindlaks, kas jalgratas kuulub teatud tüüpi.

Raami valiku saab teha õigesti, võttes arvesse ainult teie pikkust ja eelistatud rattasõidu stiili.. S / T c-t parameeter näitab otseselt, millise raami peate oma pikkuse järgi valima. Kuigi erinevate raamide puhul sõltub see suurus jalgratturi pikkusest erinevalt, siis klassikaliste kujunduste puhul kahe kolmnurga kujul väljendatakse seda järgmiselt:

• 15 tolli ─ 160 cm;
• 17 tolli ─ 160-175 cm;
• 19 tolli ─ 175-185 cm;
• 20 tolli ─ 180-190 cm;
• üle 20 tolli ─ 190 cm ja rohkem.

Linna-, ristleja- või maanteerattaraamidel on suured W/B, T/Th ja T/Ta väärtused, mis muudab need sirgel teel sõites stabiilseks. Ka seda tüüpi jalgratastel on B/B arv kõige suurem, kuna alumine kronsteini madal asend vähendab ratta kõikumist kiirel pedaalimisel.

Seevastu maastikuratta W/B, T/Th, T/Ta ja B/B on väikesed. Tõepoolest, selliste sõidukite puhul on manööverdusvõime ja kõrge kliirens palju olulisemad, et saaks hõlpsasti siseneda järskudesse pööretesse ning liikuda üle suurte kivide ja mahalangenud puude.

C/S ja S/T ang. määrake tugevalt raskuse jaotus rataste vahel ainult ilma amortisaatoriteta jalgrataste puhul. Topeltvedrustuse valimisel ei saa te neile üldse tähelepanu pöörata. Kogenud jalgratturi jaoks pole neil näitajatel samuti suurt tähtsust, kuna sportlane suudab ilma amortisaatorite abita raskust ühtlaselt ja mis kõige tähtsam - kiiresti jaotada: tõusu ületamisel roolil pikali heita ja seejärel tagasi liikuda. laskumisel.

Erinevat tüüpi jalgrataste H/T, F/L väärtused on peaaegu samad ega mõjuta oluliselt raami esihargi tugevust. Kuid suurenenud väärtus H / T ang. vähendab oluliselt kogu konstruktsiooni tugevust, kuid samal ajal paraneb sõidustabiilsus tasasel teel, suureneb ohutus tugeval pidurdamisel ja takistuste ületamisel, eriti amortisaatoriga esihargiga (hardtail) jalgrattal.

Huvitav tulemus on F / R väärtuse suurenemine, sest pärast seda joondub esiratas raamiga kiiremini tänu edasiliikumisele. Lihtsamalt öeldes – jalgrattal, mille ratas liigub kaugele ette, saate hõlpsalt sõita ilma juhtrauast kinni hoidmata.

Klassikalisel naisteraamil on jalgratturi pikkusega võrreldes alahinnatud S/T c-t. Lisaks eelistab naisosa elanikkonnast nn madala raamiga jalgrattaid, mille pealmine toru on tugevalt alla lastud.

Kokkupandavad jalgrattad on väga mugavad lühikesteks väljasõitudeks toidupoodi, autoga garaaži, tööle, sõiduteele bussi või rongiga. Neil on väike raami suurus. Pole mõtet valida kokkupandavat jalgratast oma pikkuse järgi, kuna klapi peal saate oluliselt muuta sadula kõrgust ja tõsta lenksu kõrgele. Ja selle raami tugevus on piisav kiirustamatuteks, korralikeks reisideks. Jääb vaid uue kompaktse jalgratta ostmisel parameetreid W / B, T / Th, T / Ta, B / B silma järgi hinnata.

Tootmismaterjalid

Lühidalt öeldes on terasraam kaks korda tugevam kui titaan, kolm korda tugevam kui alumiinium, kuid nendest umbes sama palju raskem. Terasel on kõrgeim kõvadusindeks ─ 30, titaanil, sõltuvalt sulami tüübist, ─ 15–16,5 ja alumiiniumil ─ 10–11. Nende materjalide tihedus erineb sama palju: terasel ─ 490, titaanil ─ 280, alumiiniumil ─ 168,5.

Valmisraami kaalule on kõige suurem mõju selle valmistamise tehnoloogia.. Näiteks: eirates süsinikkonstruktsiooni, mis võib kaaluda 900 grammi, Klein Adroit alumiiniumraam kaalub 1300 grammi, see mark kaalub sama ─ 1300 grammi ja Scottil õnnestus kokku panna ülikerge terasest kroom-molübdeenraam, mis kaalub 1600 grammi. Nagu näete, ei ole erinevatest materjalidest valmistatud raamide kaalu erinevusi. Neid ühendab ka võrdselt kõrge hind, mis on põhjendatud kvaliteetsete raamide valmistamise keerukusega.

Terasraam. Seda saab kokku panna tõmbekonstruktsiooniterasest ─ Hi-Ten (hi tõmbetugevus) või kroomi ja molübdeeni sulamist ─ Cr-Mo (kroommolübdeen). Kroommolübdeensulamid on paremad, kuna nende jaoks on rakendatav põrkimistehnoloogia. Sellest sulamist valmistatud torud on kergemad kui konstruktsiooniterasest osad.

Teraskonstruktsioonid on elegantsema välimusega, kuna need on kokku pandud õhematest torudest. On selge, et terastorud on kõige vastuvõtlikumad korrosioonile. Kuid terasraami kasutusiga sõltub eelkõige ratta omanikust. Lihtsalt ärge lubage värvkatet kahjustada. Ja värskeid kriimustusi on lihtne restaureerimispliiatsiga üle värvida.

Alumiiniumist alus. Puhas alumiinium on liiga pehme materjal igasuguse konstruktsiooni jaoks, olgu selleks siis lennuki kere või jalgrattaraam. Seetõttu legeeritakse see tugevuse suurendamiseks peamiselt magneesiumi, räni ja tsingiga. Jalgratta kandekonstruktsioonide valmistamiseks kasutatakse palju erinevaid alumiiniumsulameid: 5083, 5086, 6061, 6061T6, 6065, 7005, 7005T6, 7009T6, 7010T6. Seeria esimene number tähistab mitteväärismetalli. 5000 seeria sulamid on tugevdatud magneesiumiga. 6000 sulami koostis sisaldab kõige vähem magneesiumi, see on asendatud räniga. Ühendites 7000 on lisaks väikesele kogusele magneesiumile ka tsink.

Kõrge magneesiumisisaldusega alumiiniumraam on samuti kriimustuskohtades vastuvõtlik korrosioonikahjustustele, nagu ka terasosa. Alumiinium on plastiline ja akumuleerib väsimusdeformatsioone, mis põhjustab keevis- ja kontaktliidete nõrgenemist. Seetõttu ei ole soovitatav kasutada sellest valmistatud jalgrattaraame üle 10 aasta.

Titaanist raam. Titaanisulamist toodetel on pikk kasutusiga, kuna need on peaaegu sama tugevad kui terasdetailid ega ole korrodeerunud. Titaantorusid on väga raske painutada ja keevitada, nii et nendest valmistatud jalgrattaraam on kallis.

Kõige sagedamini sõidavad sportlased ülikergete titaanraamidega jalgratastega Wheeler (Saksamaa) või Mongoose (USA), sest vähesed amatöörid saavad endale nii kallist ostu lubada.

Süsinikkonstruktsioon. Süsinik on komposiitmaterjal, mis on kokku pandud süsinikkiust ja termoreaktiivsest vaigust. See on ainuke materjal, mille jäikust saab muuta kindlas suunas, mitte ainult kindlas kohas. Tootmisel piisab süsinikniitide põimimise piki- või põikisuuna valimisest.

Mida õhem on vaigukiht süsinikkanga lehtede vahel, seda tugevam on raam. See on seletatav asjaoluga, et ülekoormuste ajal hävib ennekõike habras sideaine vaik ja alles pärast seda rebenevad üksikud niidid.

Jalgratta süsinikraam võib olla komposiit, see tähendab metallist sõlmedest ja süsiniktorudest kokku pandud. Kuid kõige usaldusväärsemad on monokokkraamid, mis on moodustatud ühe süsinikutükina. Need on kergemad kui mis tahes muust materjalist valmistatud raamid ja neist veidi tugevamad.

Pärast jalgrattaraamide valimise teema üsna üksikasjalikku kaalumist ei tohiks tekkida küsimusi nende geomeetriliste mõõtmete või valmistamismaterjali kohta. Jääb vaid meenutada, et süsinikkarkass talub lööke paremini, ainult selles suunas, kuhu selle kiud on kootud. Seetõttu ei tohiks te pärast järgmise video vaatamist alumiinium- ja süsinikraami tugevuskatse kohta teha ennatlikke järeldusi.

Alustame artiklite sarja, milles räägime jalgrattaraamide valmistamisel kasutatud materjalidest.

Iga jalgratta aluseks on raam. Peaaegu kogu jalgratas sõltub selle kvaliteedist, töökindlusest ja vastupidavusest.

Tuleb mõista, et raami omadused ei sõltu mitte ainult materjalist, millest see on valmistatud, vaid suurel määral ka selle töötlemise tehnoloogiast, keevitamise kvaliteedist (raami torude ühendamine üksteisega) ja selle. Kõik see mõjutab kogu ratta jõudlust ja sõiduomadusi.

Kaasaegsete jalgrattaraamide valmistamisel kasutatakse tavaliselt järgmisi materjale: :

• Teras (tavaline, süsinik, kroom).
• (titaan)
• Erinevad haruldased, eksperimentaalsed ja originaalsed materjalid (magneesium (Magnesiumc), alumiinium-skandium, berülliumi sulamid, bambus jne)

Igal materjalitüübil on oma plussid ja miinused. Proovime nendega toime tulla.

Esimene artikkel on pühendatud kõige levinumale jalgrattaraamide valmistamisel kasutatavale materjalile - terasele.

Erinevaid terase sorte on selleks kasutatud üle 100 aasta ja minu arvates pole see piir. Tänapäeval ei muutu terasrattad, hoolimata muude materjalide laialdasest kasutamisest, väiksemaks. Ja selliste raamidega universaalsete jalgrataste kasutamise väljavaated mitte ainult ei halvene, vaid, vastupidi, muutuvad üha optimistlikumaks. Kaasaegsed terasetootmistehnoloogiad võimaldavad toota marisot üha paremate omadustega.

Raamide valmistamiseks kasutatav teras on tavaliselt kolme tüüpi:

• Tavaline teras (teras)
• Kõrge venitatud või süsinikteras (High Ten)
• Kroomi-molübdeeni sulamid (Cro-Moly)

Tavaline teras (teras)

See on madalaim terasetüüp, mida kasutatakse kõige odavamate jalgrataste raamide valmistamisel. Need roostetavad kiiresti, on väga haprad ja rasked. Nendel me pikemalt ei peatu. Kui kuulete ütlust, et "see jalgratas on tehtud veetorudest" - see puudutab ainult neid. Hiinlased värvivad sellised jalgrattad erksates värvides, kuid see ei paranda nende muid omadusi sugugi.

Süsinikterasest (kõrgtõmmatud) jalgrattaraamid (High Ten)

Nendest terastest valmistatud raamidel on väga head tugevusomadused ja need on roostekindlad. Tänu terase paindlikkusele käituvad sellised raamid teel hästi, summutades selle konarusi. Arvestades asjaolu, et meie riigi teed pole aastaid olnud maailma siledamad ja lähiajal pole parandusi oodata, on need raamid nõutud veel kaua.

Nendest valmistatud jalgratastel saab ohutult hüpata äärekividelt ja kõrgematelt takistustelt. Peavad normaalselt vastu ja üldiselt ca 150kg koormust rattale hoiavad nad üsna rahulikult.

Jalgrattaraamid kroom-molübdeenterasest (Cro-Moly)

Kroommolübdeenteras saadakse molübdeeni lisamisel selle keetmise ajal. Molübdeen annab terasele peeneteralise struktuuri, suurendab selle tugevusomadusi ja suurendab karastavust. Kõige sagedamini kasutatakse õmblusteta torude tootmiseks, millest valmistatakse jalgrattaraame, legeeritud kroom-molübdeenist konstruktsiooniterasest 30XMA vastavalt standardile GOST 4543 või terast 4130 vastavalt Ameerika klassifikatsioonile.

Need teraseklassid on kergemad, tugevamad ja töökindlamad kui ülalkirjeldatud süsinikterased. Nende hind on aga palju kõrgem kui süsiniku omadel. Kvaliteetse kromolüsaatori kaadri hind algab 400 dollarist (ja see on ainult raam!). Nii et selliste raamidega jalgrataste saadavusest tavakodanikele meie riigis ei maksa rääkidagi.

Need teraseklassid on palju vähem korrosioonile vastuvõtlikud kui eelmised.

Nende raamide probleem seisneb selles, et hea kroomterase leidmine pole lihtne. Sageli on need odavamad teraseklassid. Internetis leiduva teabe järgi toodab tõelisi professionaalseid kroom-molübdeenterasest raame ainult Marin (noh, võib-olla veel üks või kaks eliitbrändi).

Terasest jalgrattaraamide omadused

Sageli räägivad müüjad füüsilistes ja veebipoodides, et terasrattad on "juba eelmine sajand", et praegu ei sõida nendega keegi. See pole kaugeltki tõsi. Kaasaegne tehnoloogia ja metallurgia areng võimaldab toota palju paremate omadustega teraseid kui eelmisel sajandil. Need on tugevamad, nii et isegi õhema seinaga torud taluvad hõlpsalt sõitmisega kaasnevat staatilist ja dünaamilist koormust väiksema kaaluga.

Terasraamide eelised:

Terasraami puudused

• Rohkem kaalu võrreldes raamidega, mis on valmistatud muudest materjalidest, mida kaalume.
• Söövitav – võib roostetada. Tavakasutusel aga, kui ratas on korralikult värvitud ja kriimudeta, ei jää talvel ja vihmaga talveunne, on regulaarselt pestud ja määritud, kestab see aastakümneid.

Tahaksin veidi peatuda kaalu teemal, mida terasraamide vastased peaaegu alati tõstatavad.

Tihtipeale on see argument, mida tänapäeva turundajad ja müüjad peale suruvad, kutsudes üles kergemaid alumiinium-, süsinik- või titaanrattaid, unustades aga mainida nende hinda ja mõningaid muid puudusi. Kuid kaal on raami oluline, kuigi mitte kõige olulisem omadus, eriti tavalise, mitte võidusõiduratta puhul.

Selle kõige olulisemad omadused on tugevus, jäikus ja töökindlus. Keskmine jalgrattur kiirusvõistlustel ei osale, ta kasutab ratast kas rattasõidu naudinguks või töö tegemiseks.

Väike märkus: Kasutame kahte terminit jäikus ja tugevus. Mõnikord tekib küsimus – mis vahe on jäikuse ja tugevusega? Selgitame:

Jäikus on materjali võime mitte muuta koormuse all kuju. Mida väiksem on jäikus, seda suurem on materjali painduvus, vetruvus ja pehmendusomadused.

Tugevus- see on materjali võime sellele koormuse mõjul mitte kokku kukkuda.

Lisaks valmistatakse sageli kaalu vähendamiseks terasraame põrktorudest (põrktorud on muutuva seinapaksusega torud) või muutuva või eriprofiiliga torudest, mis võimaldavad vähendada jalgratta kaalu ilma selle tugevust ja töökindlust kahjustamata. .

Butting võib olla kahe- või kolmekordne. Need. toru seina paksust saab muuta kaks või kolm korda. Samas on kõige suurema koormusega kohtades, näiteks keevituskohtades, sein paksem kui väiksema koormusega kohtades.

Mitteümmarguse profiiliga torudest. Nagu näete ülaloleval fotol, on Formula Breeze 2016 naiste linnarattal, mida müüakse, kolmnurkse ülemise raami ja ovaalse vertikaaltasapinnas pikliku alumise raamiga. Selline profiil muudab kogu konstruktsiooni vastupidavamaks, kui see oleks valmistatud tavalistest ümartorudest. Jah, kui aus olla, ja vaade läheb aina ilusamaks.

Selle materjali väga hea kvaliteet on ka see, et see on üsna odav ja meie riigi tavatarbija saab endale lubada osta selliste raamide baasil valmistatud jalgrattaid. Igaüks ei saa osta jalgratast kasutatud auto hinnaga. Eriti meie riigis.

Väga palju laste ja teismeliste jalgrattamudeleid on valmistatud terasraamide baasil. Just seetõttu, et need on töökindlad ja odavad, ei karda nad kukkumisi ja hoolimatut suhtumist. Mis puudutab teismelisi modelle, siis pidage meeles, kui paljud teist lapsepõlves rahulikult jalutuskäigu ajal rattaga ringi sõitsid. Ei. Põhimõtteliselt olid need võidusõidud, hüpped, kukkumised ja kokkupõrked. Seetõttu peab teismeliste jalgratas olema tugev ja töökindel.

Ja kui palju terasrattaid peredes läheb vanimalt lapselt noorimale ja siis ka sõprade lastele. Sellised jalgrattad on täiesti tasuta kasutamiseks rohkem kui 10 aastat või isegi rohkem.

Kas mäletate vanu nõukogude jalgrattaid? Lõppude lõpuks leidub neid endiselt meie teedel ja sageli räägib see nende valmistamise materjali kvaliteedist. Ja sel ajal tehti neid ainult terasest. Ja see, et see kaalub rohkem kui alumiinium, pole enamikule meie jalgratturitest oluline – nad sõidavad sellega enda jaoks ega püstita rattarajal rekordeid.

Kokkuvõtteks tahaksin öelda järgmist: turundus juhib maailma ja me peame kasutama tervet mõistust.

Kui vajad ratast mitte rajal kihutamiseks, vaid tavalisteks eluvajadusteks: töökindel, vastupidav ja mis peamine, mitte väga kallis, siis on terasraamiga mudel hea valik.

Pidage vaid meeles, et jalgratas ei koosne ainult raamist, vaid ka muudest osadest ning nende kvaliteedist sõltub ka teie reiside mugavus ja ohutus.

Järgmises artiklis vaatleme, kuidas need ratta käitumist mõjutavad.