Jalgratta ajalugu ulatub enam kui 200 aasta taha ja selle aja jooksul on see palju arenenud. Päris esimesel jalgrattal polnud isegi pedaale, kuid tänapäevasel jalgrattal pole mitte ainult pedaalid, vaid ka käigukast, mis võimaldab jalgrattal käike vahetada.

Enamik algajaid, kes on oma esimest ratast ostmas, usuvad, et mida suurem on kiirus, seda kiiremini ratas läheb. Kuid kiirusi pole selleks üldse vaja, pealegi on ühekäigulise maanteeratta ja kiirsportratta maksimaalne kiirus peaaegu sama. Miks siis jalgrattal käike vaja on? Sellele ja teistele huvitavatele küsimustele leiate vastuse meie materjali edasi lugedes.

Miks on rattaga kiirust vaja

Vajadus jalgrattal käikude vahetamise võimaluse järele oleneb konkreetse jalgratturi pikkusest ja sõidustiilist. Kui käite rahulikult jalutuskäikudel mitu korda nädalas või isegi harvemini, ei tohiks te käiguvahetussüsteemi vajada. Kui aga rattasõiduga tõsiselt tegelete, on kiiruslülitid kohustuslikud. Et aidata aru saada, milleks on kiirus jalgrattal, aitab meid spetsiaalne termin – kadents.

Kadents on pedaalimise sagedus teatud aja jooksul. Kadentsi võib tinglikult jagada kolme tüüpi:

• Madal kadents - tähendab madalat kadentsi, kuid samal ajal peate kiiruse säilitamiseks pedaalidele kõvasti vajutama. Madal kadents mitte ainult ei aita kaasa kiirele väsimuse tekkele, vaid põhjustab ka korvamatut kahju lihastele, liigestele ja südamele.
• Kõrge kadents - see on siis, kui pedaalite väga kiiresti ja lohistate end kilpkonna kiirusel. Loomulikult on sellisest pedaalimisest väga vähe tolku.
• Optimaalne kadents- võimaldab teil liikuda pikki vahemaid, kulutades samal ajal minimaalselt energiat. Iga jalgratturi puhul on optimaalse kadentsi väärtus erinev ja kõigub, kuskil 60 - 100 pööret minutis.

Kui soovite mitte ainult rattaga sõitmist nautida, vaid ka oma tervist parandada, siis peate järgima oma optimaalset kadentsi. Selleks on kõige lihtsam kasutada rattakompuutrit, millel on kadentsilugemise funktsioon.

Mis siis ratta kiirusel sellega pistmist on.. Lihtne, ratta käike vahetades suudame hoida optimaalset kadentsi kogu teekonna vältel, olenemata vastutuulest, tõusudest, laskumistest ja muudest takistustest. Teisisõnu optimeerivad jalgratta käigud jalgratturi energiatarbimist. See on väga oluline mitte ainult sportlastele, vaid ka tavalistele jalgratturitele, kes läbivad korraga märkimisväärseid vahemaid.

Kuidas teada saada, kui palju kiirusi jalgrattal on

Erineva ülekandearvuga kiirrattaid on mitut tüüpi. Jalgratta kiirused võivad olla vahemikus 6 kuni 33. Jalgratta käikude arv sõltub tärnide arvust - eesotsas ja sõidetud. Kiiretel mägi- ja maanteeratastel võib olla 18 kuni 33 kiirust. Mõnikord saab käiguvahetajatega varustada ka tavalisi maantee- ja harrastusrattaid, enamasti on neil ratastel 6 või 7 kiirust.

Selleks, et teada saada, mitu kiirust jalgrattal on vaja korrutada eesmised ketirattad tagumiste hammastega. Näiteks kui jalgrattal on 3 kepsusüsteemi veetavat tähte ja põrkmehhanismil (või kassetil) 7 ketiratast, siis sellisel jalgrattal on 21 kiirust. Tavaliselt on algtaseme sportratastel 18 ja 21 kiirust. Täiustatud jalgrattad on varustatud 24, 27 ja isegi enama kiirusega. Hetkel on rattal maksimaalne võimalik kiiruste arv 33. Sellel rattal on kolm esiratast ja tagarattakassetil 11 ketiratast.

Nagu näete, on jalgratta kiiruste mõistmine ja määramine väga lihtne. Nüüd, valides poest uhiuut ratta, saate iseseisvalt teada saada mis tahes ratta kiiruste arvu.

Kuidas jalgrattal käike vahetada

Kõigepealt peate välja mõtlema, mille jaoks erineva suurusega tähed on mõeldud. Siin on kõik üsna lihtne. Väikseim veoratas on mõeldud ülesmäge ronimiseks. Suurim suure kiiruse hoidmiseks ja laskumistel kiiruse saamiseks. Kui on olemas keskmine hammasratas, on see ideaalne rahulikuks sõiduks. Tagumisi tähti peetakse abitähtedeks ja need on võimelised tõstma juhtivate tähtede efektiivsust. Näiteks väikese esirattaga ülesmäge minnes saame selle omadusi muuta tagumisi tähti vahetades, mida järsem on tõus, seda väiksema tagumise ketiratta sisse lülitame.

Kiiruse lülitid on üsna õrnad mehhanismid, mida peate oskama õigesti kasutada, vastasel juhul ebaõnnestuvad need kiiresti. Siin on mõned lihtsad reeglid jalgratta mehhanismide jõudluse säilitamiseks:

• Vältida tuleks ahela tugevat moonutust. Kui kett on oluliselt viltu, aitab see kaasa keti ja ketirataste kiirele kulumisele, mis toob kaasa kuluka remondi. Vaadake altpoolt esi- ja tagaketirataste õigete kombinatsioonide skeemi. Koos suure juhtiva tähega on ebasoovitav kasutada suuri jälgijaid, väikese juhtiva tähega - väikeseid jälgijaid. Kui kett on keskmisel ajamiketil, siis välimiste tagumiste ketirataste kasutamine ei ole soovitatav.

• Pedaalimise ajal on vaja käike vahetada ja pöörlemisjõud peaks olema mõõdukas, pedaalidele pole vaja kõigest jõust vajutada. Kui vahetate juhtivad (eesmised) tähed, siis üldiselt peaksite pedaalide pingutust vähendama. Käikude klõpsamine on rangelt keelatud - see võib põhjustada lülitite purunemist. Lisaks ei tohiks te mitut kiirust korraga ümber lülitada.
• Samuti on väga oluline hoida kõik käigukasti komponendid puhtad. Lülitite normaalseks tööks on vajalik, et mustus ja muud esemed neid ei segaks.

Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et kui otsustate osta kiirratta, siis õppige ratta kiirust õigesti kasutama. Nõuetekohase väljaõppe korral toimub käiguvahetus alateadvuse tasemel ja täisautomaatselt. Sõitke rattaga käigukastiga ja ärge raisake oma energiat. Selles artiklis toodud materjal kehtib tavapäraste mehaaniliste käiguvahetuslülitite kohta ja enamikul juhtudel ei kehti tänapäevaste planetaarpukside ja automaatkäigukastide kohta.

Levinud, kuid vähenev eksiarvamus on, et suurem kiirus on parem.

Peate endalt küsima, kumb on parem? Või kes on parem?

Tänapäeval leiate lahendusi vahemikus 1 kuni 33 kiirust. Erinevates kombinatsioonides: 1x7, 1x11, 2x9, 3x10 (esimene number on tärnide arv ees, teine ​​number on tärnide arv kasseti tagaküljel). Neid numbreid korrutades saate maksimaalse arvu kiirusi, mida saate sõidu ajal "sisse lülitada".

Mida tähendab "nihe"?

Käiguvahetus on keti ülekandmine ühelt tähelt teisele. See muudab ülekandearvu ja pingutust "pedaalidel".

Miks ratas kiirust vajab?

Esiteks mugavuse pärast. Käigud võimaldavad säästa energiat ja valida mugava pedaalimisrežiimi, mis põhineb:

• Tee reljeef (tasasus, tõus või laskumine, kiirendus või sujuv pidurdamine);
• teekatte kvaliteet (maantee, maatee, mäed);
• Nõutav kiirus;
• Ilm (tagatuul või vastutuul);
• Sõitja füüsiline seisund.

Õige käiguga:

• Kiirem ja säästlikum (füüsilise jõu osas) liikuda;
• Saab rattakomponentide pikema kasutusea;
• Vähendage põlveliigeste stressi.

Võite ka kiiremini mäest alla sõita, väiksema pingutusega mäkke ronida või sõita mugava ja ühtlase kiirusega.

Kui palju kiirusülekandeid on?

Kasseti taga, kui ratas on mitmekäiguline, siis tavaliselt 5-11 ketirattast. Nii et käigukastid on 7/8/9/10/11 kiirusega.

Kui rattal on 6-7 kiirust, siis sellel on üks esitäht (käik) ja tagumine kassett 6-7 tärni jaoks. Kui 18 või rohkem, maksab see 3 esiratast ja tagumine kassett 6-7 ketirattale. Mõnikord on tagumised kassetid 9-10-11 tärniga, mis võimaldab teil kiiruste arvu viia 27-30-ni.

Esiküljel on tavaliselt 1 kuni 3 tärni.

Miks tahtsid kõik varem rohkem kiirusi teha?

Arvati, mitte põhjendamatult, et mida suurem on konkreetse jalgratta ülekandearv, seda täpsemini saab konkreetse maastiku jaoks käigu valida. See on tõesti nii.

Kuid täna jõuti siiski järeldusele, et vähemate ketiratastega saab jalgrattal hakkama. See säästab oluliselt kaalu, kuna eemaldatakse eesmised lisatähed ja eesmine käiguvahetaja.

Miks kett ühe hammasratta eest ära ei kuku?

Viimaste aastate arendus on spetsiaalne Narrow Wide muutuva ja kõrgema hambaosaga hammasratas, samuti spetsiaalne tagumine käiguvahetaja, mis summutab kõiki konarusi. Kõik see kombineerituna välistab vajaduse eesmise ketiratta ketijuhi järele.

Kui palju see kõik maksab?

Trend on see, et mida kõrgem on ülekandeklass - 7 kuni 11 kiirust, seda kallim see on.

• 7-9 kiirust panna kõige soodsamatele jalgratastele;
• 10 kiirust leiab keskklassi jalgratastel;
• Professionaalsetel mudelitel leidub 11 ja isegi 12 kiirusega versioone.

Mida rohkem tähti kassetis on, seda lähemale need üksteisele lähevad ja kett jääb õhemaks. Sellest alates on sellise toote hind kõrgem ja vastupidavus madalam.

Fotol 10 ja 11 kiirusega kassett.

Mida tähendavad numbrid 48x36x26T jõuülekande kirjelduses?

Need tähendavad hammasrataste arvu. Kui olete algaja, on teave teie jaoks peaaegu kasutu, kuna pole millegagi võrrelda. Kui oled aga juba kogenud jalgrattur, saad varasemate rataste kogemuse põhjal valida uue käigukasti või ratta vastavalt oma eelistustele.

Kuidas jalgrattal käike vahetada

Kui soovite, et teie kett ja ketirattad kestaks võimalikult kaua, on soovitatav käiguvahetus minimaalse koormuse hetkel. Selgitame – tõusu keskel lülitamine annab käigukastile väga tugeva koormuse, mistõttu on võimalikud olukorrad kuni lüliti purunemiseni või vooluringi katkemiseni.

Proovige ka enne tähtaega käike vahetada ja vältida liigset keti viltu.

Käiguvahetuse rikked.

Pärast mõnda aega sõitmist, olenemata sellest, kas määrite ketti või mitte, võib jõuülekanne vajada tähelepanu. Kett võib lakata nihkumast nii nagu alguses. Probleemid võivad olla järgmised:

• Käiguvahetuskaabel on veninud - peate selle pingutama spetsiaalse hoova abil käigukangi või lüliti peal;
• Kaabli ümbrisesse on kogunenud liiga palju mustust - parem asendada see kaabliga;
• Tagumine käiguvahetaja ei ole reguleeritud - reguleerimine on vajalik, parem töökojas.

Milliseid roolilüliteid on olemas?

Nad vahetavad käike roolil olevate spetsiaalsete käepidemetega - käiguvahetajatega. Nemad on:

• pöörlemine - lülituskiirused toimuvad nuppu keerates;
  • (revoshift ja grip-shift, gripshift) – käepideme pööramisel enda poole või endast eemale lülitub kiirus.

• kang - käike vahetatakse spetsiaalsete hoobadega.

  Spetsiaalsed hoovad sõrmedele. Üks lülitub suuremale, teine ​​väiksemale kiirusele. Need paljude jalgratturite käiguvahetajad on mugavamad, vähem kapriissed hooldada, kuid sageli ka kallimad.

Tavaliselt vastutab vasak käigukang kolme esikäigu vahetamise eest ja parempoolne käigukang tagakasseti ketirataste vahetamise eest. Seega kasutatakse vasakpoolset käiguvahetuslülitit ja ketirõngaid põhilise maastikutüübiga kohanemiseks. Ja õige on privaatseks ja lühiajaliseks muutmiseks reisi ajal.

Mis on "kadents"?

Professionaalsemalt rääkides, käiguvahetus muudab sagedust. Kadents on pedaalimise sagedus ja neile avaldatav nõutav survejõud, mis saavutatakse ratta ja pedaalide ülekandearvu muutmisega. Kadents on oluline jõu ja tervisega seotud eeliste poolest, et jaotada pedaalimisele kulutatud energia ühtlaselt.

Optimaalseks kadentsiks loetakse 60-100 pööret minutis.

Kui sõidate ülesmäge või ebatasasel maastikul, peate pedaalimiseks palju pingutama, mis pikka aega ähvardab artriiti. Lülitades sisse väikese kiiruse, muudad pedaalimise enda jaoks lihtsamaks, vähendad lihaste ja liigeste koormust, kuid ratas läheb aeglasemalt.

Tasasel rajal või mäest laskumisel on vaja sisse lülitada suur kiirus, siis tuleb pedaalida rohkem pingutada (võrreldes ilma kiiruste või muu käiguta mudelitega), kuid kaherattaline hobune muutub kiiremaks, rohkem stabiilne, liigub sujuvamalt ja stabiilsemalt.

Nii et kui palju kiirusi on vaja, et õnnelik olla?

Kas teil on veel
ei mingit shoppamist

Mitu tähte vajab jalgratas?

Jalgratta mehaanikast kaugel olevatel inimestel võib jalgratta ostmisel olla ähmane ettekujutus paljude kiirustega varustatud kaasaegsetest mudelitest. Eelkõige on traditsiooniline linnaratas piiratud algtasemega seitsme käiguga ning sportlikud murdmaa- või maanteerattad pakuvad 27.–30.

Need, kes mõtlevad esmakordselt võimalusele minna üle traditsiooniliselt transpordiviisilt kaherattalisele, imestavad loomulikult, milline mudel on parem. Iga konfiguratsioonitüüp on aga keskendunud kindlale sõidurežiimile ja teepinnale, seega ei saa kindlat vastust olla.

Kas vajate äärelinnas jalgratta käigukasti?

Käikude peamine eesmärk on luua jalgratturile kõige mugavamad tingimused. Mida keerulisem on tema valitud marsruut, seda rohkem kiirust ja oskusi nende kasutamine nõuab.

Esialgu kehtis see leiutis ainult maastikuratta mudelite kohta. Linnarataste loomisel lihtsustati teadlikult käigukontrollisüsteemi - sellist kiiruste arvu pole lihtsalt vaja konarlikul maastikul või näiteks suhteliselt tasastel pinnasteedel sõitmiseks, nagu Leningradi oblastis. Mitmekäigulise lüliti ülesanne:

• arendada kiirust laskumisel;
• hõlbustada järsku tõusu;
• manööverdada liival või mudal;
• ületada kõrged takistused kivistel või konarlikel aladel.

Enamikule linnaelanikele, kelle jalutuskäigud piirduvad pargiteede, asfalteeritud sõiduteede või väljaspool metropoli kergete maastikuteedega, ei tule kõik need mitmekäigulise käigukasti eelised kunagi kasuks.

Valige Leningradi oblasti ümberistumiste arv

Kui mudel valitakse kergeteks maal jalutuskäikudeks ja regulaarseks linnas ringi sõitmiseks, piisab täiesti usaldusväärsest algtasemega käigukastist, see tähendab kuni seitsme kiirusega. Omanik peab aga aru saama, mis on käikude arvu parameetrite taga.

Levinud konfiguratsioonis on ees kaks või kolm tärni, mida nimetatakse süsteemiks, ja viis kuni kümme tärni tagaosas, mida varustuse loendis nimetatakse kassetiks. Sõidu ajal reguleeritakse käike lülitite abil, mis viskavad keti üle nende tähtede. Vastavalt sellele sõltub kiiruste arv esi- ja tagaketirataste võimalikest kombinatsioonidest.

Kirjelduses märgitud number - 7, 18 või 24 - peaks teavitama omanikku lubatud erinevustest. Peamisi sõidurežiime juhivad eesmised tähed, kus:

• esimene on optimaalne madalal kiirusel ja ilma märkimisväärse pingutuseta ülesmäge ronimiseks;
• teine ​​või keskmine täht sobib harrastusratsutamiseks;
• kolmas (suur) loob eeldused jalgade maksimaalse koormuse juures kiiruse saavutamiseks.

Tagumisi tähti peetakse täiendavaks ja seavad mugavuse taseme osas kitsamad parameetrid. Seetõttu soovitavad eksperdid igapäevaseks suhteliselt tasasel maastikul sõitmiseks piirduda kõige lihtsamate ülekandevõimalustega. Kui plaanite Peterburi äärelinnas sõita ainult headel ja suhteliselt siledatel teedel, soovitame valida väikese kiirusega rattamudelid.

Jalgrattasõidust kaugel pole inimestel siiani aimugi, et tänapäevased jalgrattad on varustatud paljude kiirustega, omamoodi “käigukastiga”. Käiguvahetusmehhanismi olemasolu võimaldab jalgratturil sõita erinevates tingimustes, mille määravad nii teekate kui ka maastik. Ja veel, mitu kiirust peab sõitjal või amatööril olema täielikuks õnneks? Igaühe jaoks mõõdetakse õnne omal moel, kuid proovime välja selgitada, milleks need saated on mõeldud.

Vajadus vahetada

Jalgrattal käike on eelkõige vaja mugavaks ja tõhusaks liikumiseks teatud tingimustes. Nendega saab jalgrattur sõita kiiremini, tõsta laskumistel kiirust, ronida vähese vaevaga järskudest mägedest ning hõlpsasti manööverdada ka keerulistel aladel - näiteks liivas või pehmes mudas - või linnas, tehes pidevaid takistustest kõrvalepõikeid. Kiiruste olemasolu on üks maastikuratta tunnuseid ja mida rohkem neid on, seda vähem kannatusi toovad rasked teed ja teed.

Mitu kiirust jalgrattal – oleneb millisest!

Niisiis, kaasaegsel rattal on ees 2-3 tärni (süsteem) ja 5-10 tärni taga (kassett). Käiguvahetus toimub tagumiste ja eesmiste käiguvahetajate abil, mis töötavad koos ketiga, kandes selle üle kepsusüsteemi tähtede ja üle tagumise rattarummu väikeste tähtede, millest alates kiirus muutub. Käiguvahetuse juhthoovad (mündid) võivad olla kangide ja käepideme käigukangi kujul - rooli käepidemel olev pöörlev käiguvahetusmehhanism.

Kiiruste arvu määrab esi- ja tagaketirataste kvantitatiivne kombinatsioon. Jalgratta kiiruse arvutamiseks peate korrutama esirataste arvu tagumiste ketirataste arvuga. Näiteks on 3 tärni ees ja 8 taga, kokku 24 kiirust. On ka teisi variatsioone: 3x5, 3x6, 3x7, 3x8, 3x9, 3x10. Veelgi enam, süsteemidel ja kassettidel võib tähtedel olla erinev hammaste arv, sellest sõltub ka kiirus.

Kuidas vahetada

Käikude vahetamiseks ei ole kunagi olnud ega tule ka rangeid reegleid. Kuid on mõned kombinatsioonid, mis aitavad tõhusamalt käike vahetada ja pikendavad kogu käigukasti eluiga. Tõepoolest, kett on töö ajal sageli viltu, kuna ketirattad paiknevad paralleelsel tasapinnal, mistõttu see kulub.

Kulumise vähendamiseks ja käiguvahetusmehhanismi, ketirataste ja keti eluea pikendamiseks on soovitatav käiguvahetus minimaalse koormuse hetkel. See tähendab, et käiguvahetus keset mäge koormab käigukasti väga suure koormuse, mis võib kaasa tuua käiguvahetuslülitite purunemise ja vooluringi katkemise.

Seetõttu püüavad võidusõitjad ja harrastajad, kes osalevad murdmaavõistlustel, kus kogu mehaaniku koormus on eriti suur, end kaitsta ebameeldivate üllatuste eest ja omandada kvaliteetseid kinnitusi, samuti jälgida keti ja tähtede seisukorda. , reguleerige või asendage mehhanisme.

Tundke jalgratast

Sobivaid kombinatsioone saab individuaalselt paika panna vaid ratast praktikas testides. Kõigil on erinevad füüsilised võimed ja kellelegi piisab 5 tärnist ja kellelegi 10 tärnist ei piisa, sest peamiseks trumbiks, mida iganes öelda, on pidev treening, harjutused ja koormused töötavatele jalalihastele.

Näidatud lülitusmuster on ligikaudne juhend, mida algaja saab kasutada. Kogenud jalgratturid, kes on õppinud oma jalgratast tunnetama, ei järgi õiget käiku. Määravad on sõidutingimused ja kaherattalise sõiduki roolis istuja treenituse tase.

P.S. Video magustoit. BMX-i tüüp näitab trikki ja murrab keti. On aegluubis.

Seda sõidukit ostes tekib sageli küsimusi: miks on jalgrattal kiirused ja mitu kiirust on jalgrattal maksimaalne? Käiguvahetusega varustatud tooted võivad olla nii sportlikud kui ka tavapärased matka- või maanteemudelid. Kui palju kiirusi rattal on, sõltub selle otstarbest, näiteks sportrattad saab varustada 6 kuni 33 käiguga ning maanteeratta jaoks piisab 5-7 käigust.

Ja veel, kuidas määrata, mitu kiirust on jalgrattal? See on lihtne - selleks peate eesmised tähed korrutama tagumiste tähtedega. Näiteks kui jalgratas on varustatud kolme käitatava ja kassetil seitsme ketirattaga, on neid kokku 21. Spordimudelitel on enamasti keskmiselt kuni 21 ja suurim arv on 33.

Miks on jalgratas kiirust vaja

Kas selliseid tehnilisi punkte vaja on, jääb omaniku otsustada. Kui ratast kasutatakse eranditult meelelahutuslikel eesmärkidel, harvadel ja lühikestel sõitudel, on parem kasutada tavamudeleid, kuid kui kaherattalise sõiduki omanik plaanib rajale sagedasi ja pikki sõite, tasub kaaluda toote ostmist selline varustus. Lülitamine on ette nähtud teatud koormusrežiimide säilitamiseks ja jalgratturite terminoloogias näis seda nähtust tähistavat sõna kadents.

Kadentsi nimetatakse tavaliselt pedaalimise sageduseks, mis toimub võrdse aja jooksul. Tavapäraselt võib selle jagada kolme rühma: madal, kõrge ja optimaalne.

• madal – sportlase jalgade koormus on suurenenud, sest madala sagedusega ratta kerimiseks tuleb pedaale väga tugevalt vajutada, seda sõidustiili saab kasutada ka mäest laskumisel;
• kõrge - pöörlemine on väga kiire, kuid efektiivsus madal - teatud aja jooksul läbitakse väga väike vahemaa, see valik võib olla kasulik liigse rasva kogunemise põletamisel;
• optimaalne - mõistliku koormuse, liigutuste sageduse ja energiakulude suhe kõige kasulikuma tulemuse saavutamiseks.

Kuidas muuta käigukasti juhtimist

Kaherattalise sõbra loomise enam kui kahesaja-aastase ajaloo jooksul on selle välimus ja varustus oluliselt muutunud, liikumise hõlbustamiseks on leiutatud palju seadmeid. Kaasaegsed tooted võivad kiidelda kergete raamide ja erinevate amortisaatorite olemasoluga ning loomulikult võimalusega käigukasti reguleerimise kaudu sõidutempot reguleerida.

Oleme juba aru saanud, kui palju kiirusi jalgrattal on, kuid proovime välja mõelda, kuidas neid õigesti kasutada. Kogus ei aita kuigi palju liikumistempot tõsta, küll aga saab reisi efektiivsemaks ja mugavamaks muuta.

Selle varustuse otstarve rattal on teatud loogikaga. Nii et suurendatud tempos liikumise säilitamiseks sobib kõige paremini suur juhtiv täht, pika mäkketõusu korral kasutatakse väikseimat, keskmine suurus võimaldab säilitada optimaalse kõndimisvõimaluse.

Selle õhukese tööriista purunemise vältimiseks tuleks vahetada järgmiste reeglite kohaselt:

• ärge keerake ketti viltu. Viltus põhjustab nii keti enda kui ka tähtede enneaegset kulumist;
• režiimivahetus toimub pedaalide pööramisel. Praegu ei tohiks teha maksimaalseid jõupingutusi, vaid keskmise pingutusega;
• on vaja säilitada ülekande kõigi pöörlevate osade puhtus;
• kahte lülitit ei saa korraga kasutada.

Kui valisite mitme ketirattaga ratta, proovige arvestada meie soovitustega ja kohandada sõidurežiimi muudatust vastavalt reeglitele. Olles omandanud kogemusi, lülitate oma auto käigukasti sisse automaatrežiimis, mis võimaldab teil mitte raisata energiat asjata ja säilitada lubatud koormuse.