Lapsepõlves armastasime me kõik mängida, see oli meie põhitegevus ja meelelahutus. Mängude kaudu õppisime õppima ja õppisime iga kord midagi uut. Tüdrukutele meeldis mängida nukkudega, poistele aga sõdurite ja autodega. Mäletan, kuidas me, väikeste poistena, tahtsime päris autoga sõita või roolida. Ja nüüd saavad unistused teoks. Nüüd töötame treeneritena Poklonnaja Gora Loomemajas kardisektsioonis ja tulime siia 11-12-aastaselt.

Nüüd meeldib kardiga sõites lõõgastuda paljudele inimestele alates kõige väiksematest kuni juba auväärsete onudeni. Terved pered veedavad oma vaba aega kardiklubides, pakkudes suurt naudingut, isegi teadmata, et tegemist on väga tõsise motospordiga. Aga oota, meie, kogenud kardisõitjad, oleme leidnud mõned vead, mille pärast oleme veidi mures. Esiteks, me sõidame autoga, mitte ei sõida, ja seda autot nimetatakse õigesti - käru. Seda tuleb meeles pidada. Kardisõit on omamoodi motosport ja kart- auto, mida juhivad nimelised juhid kardisõitjad. Kuid see kõrge auaste tuleb endiselt suurte raskustega välja teenida, kuid praegu oleme vaid juhid.

Nüüd on palju avatud

ja suletud kardirajad. Kardisõit on hobi, mis ühendab terveid peresid ja sõpru. See mitte ainult ei lõbusta, vaid ka arendab inimest igakülgselt. Ja me püüame seda teile oma kooli näitel tõestada. Niisiis, alustame.

Kuidas kardisõit tekkis? Venekeelseid raamatuid kardisõidust on väga vähe ja kõik need on mõeldud peamiselt tulevastele sportlastele. AGA ainult iga kümnes inimene, kes armastab nende autodega sõita, saab tõeliseks kardisportlaseks ja ülejäänud? Ülejäänud naudivad seda võrreldamatut naudingut jätkuvalt. Nende jaoks on see vaba aeg, nad pühendavad oma vaba aja kardisõidule, oma lemmikhobile: see pole igav, see on huvitav ja kasulik ...

Nii on arvamus, et kardisõit tekkis tänu Ameerika sõjaväelenduritele, kes Teise maailmasõja ajal oma lennubaasis lendamisest vabal ajal lõbusalt väikeste mootoritega kärudega sõitsid. Teised räägivad, et kardispordi sündi seostatakse 9-14-aastaste ameerika poistega, kes spetsiaalsete puukastide kujul olevate vankritega mäest alla sõitsid. Selliseid kärusid juhiti esiratastega ühendatud köiega. Võisteldi omavahel ja selliseid võistlusi nimetati “seebikarpide võidusõiduks (Soap Box Derby). Või äkki enne olid seebikarbid? Huvitaval kombel ei leia te inglise-vene sõnastikust sõna KART, kuid sõna CART on olemas ja seda tõlgitakse täpselt nagu "käru". Nende kärud olid ilma mootoriteta ja neid kutsuti siis mikrokärudeks, mis tõlkes tähendab "kõige väiksemat". Siis soovitas keegi need kastid lameda terasraami vastu välja vahetada. Veelgi huvitavam. 1955. aasta paiku rääkis Ameerika ajakiri poisist, kes otsustas oma “seebikarbile” panna väikese pesumasina mootori, mille võimsus on vaid 0,75 hobujõudu. Nii sündiski ilmselt esimene kõige väiksemate autode klubi. Ilmuvad nende autode esimesed reeglid, nn tehnilised nõuded ehk nõuded sellele tehnikale – mikroautodele. Auto pikkus ei tohtinud olla üle pooleteise meetri, ratta läbimõõt oli 30 cm ja kütusega töötava auto mass ei tohiks ületada 92 kg. Taga taga olid turvalisuse huvides kaitsekaared ja sõitjad kinnitasid turvavööd.

Ja alles 1956. aastal ehitas täiskasvanud onu Art Ingels, mehaanik, kardi, millel sõitis juba täiskasvanud võidusõitja Daffy Livingston. Ta näitas sellist vaatepilti vaatama kogunenud publikule, kui lihtne see masin on ja mis peamine, mitte kallis. Nende masinate tootmiseks hakkasid ilmuma ettevõtted. Esimese sellise ettevõtte kardikärude ehitamiseks lõi Livingston ise ja nimetas seda Go-Kart Companyks. Autosid nimetati algul go-kaartideks ja siis lihtsalt kaartideks.

1957. aastal ilmub "Ameerika kardiklubi". See klubi töötab välja spetsiaalsed kardivõistluste reeglid. 1958. aastal kolis kardisõit Euroopasse (USA õhujõudude piloot Mickey Flynn tõi Inglismaale 5 karti). Inglismaa, Prantsusmaa ja Itaalia hakkasid neile selliseid masinaid ja tarvikuid aktiivselt tootma. Kahjuks puudusid ühtsed nõuded ja reeglid ning siis otsustas kardisõitu vaid vaba aja meelelahutuseks pidanud Rahvusvaheline Autoliit (FIA) selle oma tiiva alla võtta ja luua Rahvusvahelise Kardikomisjoni (CIK). Siis loksus kõik paika. Seal on selged reeglid ja nõuded. Ja juba 1964. aastal peeti rahvusvahelisi võistlusi.

Kardisõit jõudis Venemaale tänu välismaistele ajakirjadele. 1960. aastal tõi Prantsusmaalt sellise ajakirja Viktor Maržetski. Kardisport hakkas meie riigis juurduma. Venemaa autospordiföderatsioon töötas juba enne Venemaa kardide ilmumist meie riigis välja ja kinnitas “Kardi tüüpi autode võistluste läbiviimise reeglid, klassifikatsioon ja tehnilised nõuded”. Oli 3. detsember 1960. aastal. 1961. aastal viibis Juri Melikov V.I. nimelisel staadionil. Lenin sõitis kaardil mööda jäärada peaaegu terve ringi. Muide, Venemaa on ainus riik, kus talvevõistlusi peetakse. Ja "Timkart" on aastaid järjest hõivanud neis kõrgeimad kohad, olles mitmekordne Moskva ja Moskva piirkonna meister.

Tänapäeval peetakse Venemaal igal aastal kümneid kardivõistlusi. Kardisport avab uusi ja andekaid isiksusi nii võidusõitjate kui ka mehaanikute seas. Meie klubis töötavad silmapaistvad mehaanikud, nendeks on ka endised sportlased Lobanov Sergey, Shevchenko Taras, Starikov Konstantin, Osipov Valeri ja Roman jt.

Ja nüüd lühidalt ja kuupäevaliselt, kas tead?

Lühidalt kuupäevade kaupa:

Alates kahekümnenda sajandi 30. aastatest - "seebikarpide võidusõidud" (Soap Box Derbi),(9-15 aastat).

1951 Phoenixis - mootor 0,75 hj

1953 - 25 osalejat; raja võidusõit

1955 – ajakirja Mechanics populaarne artikkel "Tee tee mikrokääbustele"

1956 september – Art Ingels ehitas, sõitis – Duffy Livingston, Pomona. 1,84 kW.

Livingston - "Go-kardi ettevõte", Ingels - "Caretta"

1957 - "Ameerika kardiklubi", võistlusreeglid

1958 – Inglismaale toodi 5 kardit, USA õhujõudude Mickey Flynn (1960 – üle 100 ettevõtte)

1962 – Rahvusvaheline Kardikomisjon (ICK), ühtsed spordi- ja tehnikareeglid

1964 – esimene MM – Rooma, itaallane Guido Sala

NSVL

1960 – Kurski pioneeride palee, Lev Kononov; Harkovi pioneeride palee, Vitali Enin ja Eduard Kostenko; Odessa - Fedor Šahmatov; Läti – Leonhard Reingold

1960, detsember – NSV Liidu Autospordi Föderatsioon (FAS): Võistlusreeglid ja klassifikatsioon ning tehnilised nõuded

1961, jaanuar - Lužniki: mootorrataste võidusõit jääl, näidisvõistlus kaardil, Juri Melikov

1961, mai - esimene võistlus, jalgrattarada Lätis Ventspilsis, 14 sportlast

1961 - võistlused Moskvas, Tulas, Noginskis, Smolenskis (rattarada, tuharada)

1962 - esimene, Riia, 80 sportlast 8 linnast, "autoring"

Tervitused kõigile tervislike eluviiside ja spordi austajatele!

Sport on suurepärane kasvataja eelkõige lastele. Kui hakkasite lapsele märkama, et ta vaatab entusiastlikult möödasõitvaid autosid, uurib hoolikalt teie isikliku auto salongis olevaid instrumente, jälgib teid sõidu ajal, siis näitab teie laps huvi autotehnika vastu. Ja kui ta palub teil esiistmel rooli juhtida, siis ärge keelduge temast, vaid vastupidi, proovige talle selgitada auto tehnilise ülesehituse kõiki peensusi. Edaspidi võid julgelt mitte otsida seda spordirubriiki, kuhu tahtsid oma lapse saata, vaid minna kohe lastekardispordi sektsiooni. Nõus, kallid isad ja emad, teil on väga hea meel, kui teie poeg või tütar tulevikus edukalt autot juhib. Kardisõidust võib saada pere hobi, mis viib lapsed ja vanemad kokku. Võistlusajaks on ühised väljasõidud toimumispaikadesse, jooksud on ka ühine puhkus nii lastele kui ka vanematele. Mis on siis laste kardisõit?Aga alustame põhitõdedest.

Esimene asi, mis paneb vanemad muretsema, kui nad tõsiselt otsustavad oma lapse kardispordi sektsiooni (spetsialiseerunud võidusõiduautod) saata, on see, kui ohtlik see spordiala on. Kogenud treenerite sõnul on kardisõit vähem ohtlik kui sellised spordialad nagu suusatamine, võitluskunstid ja meeskonnaalad (hoki, jalgpall, korvpall). Lastele võib kardisõiduga alustada alates viiendast eluaastast, kui laps jõuab pedaalideni. Laste kardisõit on meie riigis levinud mitte nii kaua aega tagasi, nii et sektsiooni valimisel pöörake tähelepanu sellistes klubides lastega töötavate treenerite professionaalsusele, kes harjutaksid individuaalset lähenemist igale noorele võidusõitjale. Treener, kes õpetab last saama oma esimeseks õpetajaks, valib välja koolitusprogrammi, pakub teile mitmeid treeningrežiimi võimalusi. Esimestel tundidel õpetatakse lastele ettevaatusabinõusid ning kuni laps õpib ja oma mentorile ei räägi, ei lubata tal kaardil harjutada.

Kart on sportauto, millel on raam, šassii, mootor, rool ja pidurisüsteem. Lastekart on omamoodi vormel 1 võidusõiduauto. Selle disain sarnaneb auto disainiga, peamiselt suurema sõiduohutuse poolest. Kardil on madal maandumine, mis takistab auto ümberminekut, juhile kaitsevarustus, sh kiiver. Varustus maksab muidugi palju, aga lapsest pole kahju. Kiivrit ja ülikonda saab osta spetsialiseeritud mootorrattapoodidest, sealt saab osta ka karte, kuid selle maksumus on üsna suur. Kuid alguses võivad seadmed ja veelgi enam kaardid pakkuda jaotisi, kuhu teie laps läheb. Mootori võimsus on sellisel masinal suhteliselt väike ja sõit ohutu. Toon näite lastekardi tehnilistest omadustest.

Mootor - Honda GX 120 (4 hj)

Pidurid - hüdraulilised

Kumm - Brigestone

Lisaks: paigaldatud on reguleeritavad pedaalid. Tugevdatud kaitsekorpuse komplekt koos amortisaatoripatjadega. Lastekartidele on paigaldatud spetsiaalsed reguleeritavad istmed ja pedaalid, mis võimaldavad kõige väiksemas vanuses ja pikkuses lastel end rooli taga mugavalt tunda. Bridgestone'i sportrehvid ja hüdropidurid muudavad kardi käepideme nagu tõelise võidusõiduauto. Lastekaardil on palju tähelepanu pööratud piloodi turvalisusele, selleks on eelkõige kiiver, kaelakaitse, ribikaitse. Kardil on tugevdatud plastikust kerekomplekt koos amortisaatoripatjadega, mis kaitsevad noort sõitjat kokkupõrgete korral. Õigemaks istumiseks on masin varustatud spetsiaalse individuaalse istmega. Kardirada ise on kujundatud selliselt, et noortele pilootidele ei tekiks kohe klubis tundide alguses järske pöördeid ja pöördeid, pealegi on kõik rajad varustatud pehmete turvapiiretega.

Ja mida ütlevad psühholoogid lapsepõlvest kardisõidukire kohta? Kardisõidul areneb lapsel iseseisvus, vastutustunne, liigutuste koordinatsioon ja reaktsioonikiirus. Tundub sihikindlus ja juhi kvaliteet. Kardisõidu rubriigis õpetatakse lapsi hetkega olukorda hindama ja õiget otsust tegema. Lisaks arendab laps intelligentsust ja loogilist mõtlemist. Tavaliselt kestavad tunnid klubides umbes 1,5 tundi, see sisaldab mitut 10-minutilist võistlust. Võistlussõidud rajal vahelduvad teooriatundidega, kus treener analüüsib põhjalikult vigu ja kirjeldab, kuidas neid kõrvaldada. Teoreetilistes tundides tutvustatakse lastele kardivõistluste reegleid, sealhulgas lippude tähendust. Aga seda spordiala harrastades tekib küsimus, et kuidas see haakub koolis õppimisega, et vältida tundidest puudumist, siis sügis-talvisel perioodil toimuvad treeningud laupäeviti ja kui on koolipäev ja laupäev, siis saate selle probleemi lahendada individuaalselt koos treeneriga.

Kardisõit ei ole odav nauding, noh, näiteks kinnine kiiver maksab 3-5 tuhat rubla, polüuretaanvahust kaelakaitsme maksumus on 1-2 tuhat rubla, ribide soovitud kaitse on 2-3 tuhat rubla. Kombinesoonid, kindad ja saapad kardisõiduks - oleneb vanemate soovist. Aga ma arvan, et mitte rohkem kui noore hokimängija varustus.

Kardisõidu protsessis. teie lapsel on võimalus osaleda võistlustel ja kui soov kasvab millekski enamaks, siis võib kasvada professionaalne võidusõitja. Mis tulevikus võib esitada ja "vormel 1". Pole asjata, et kuulus M. Schumacher alustas oma karjääri noores eas kardisõiduga. Parimate soovidega, Sergei.

Võidusõidu subkompaktauto, kart, on kogunud palju populaarsust odava viisina autoralliga tegelemiseks. Paljude sportlaste jaoks on kardisõit esimene samm motospordi kõrguste vallutamisel. Arvatakse, et esimene kereta auto ilmus laste lõbu – puukärudega mäest alla sõitmise – tulemusena, kuid aja jooksul armusid autojuhid sellesse nii palju, et sellest sai üks nõutumaid sportliku sõiduseadmeid. . Nüüd on kardisõidust saanud iseseisev spordiala.

Kardisõidu ajalugu sai alguse Teise maailmasõja ajal. Ameerika lennupiloodid panid improviseeritud vahenditest kokku mootoriga kärusid ja korraldasid puhkuse ajal meelelahutuslikke võistlusi. Tänapäevaste kaartidega sarnast autot nähti esmakordselt 1956. aasta suvel USA-s. Selle lõi võidusõiduautode mehaanik Art Ingles. Lihtsale raamile paigaldas ta 2,5 hj muruniiduki mootori.

Masin saavutas populaarsuse, mille tulemusel asutati maailma esimene kardifirma. 1957. aastal korraldati Pasadenas proovivõistlus ja töötati välja tehnilised eeskirjad. 1964. aastal peeti Roomas esimesed meistrivõistlused. Nüüd on kardisõit ametlik spordiala. Kui lugeda vormel-1 meistrite elulugusid, saab selgeks, et nende tee motospordimaailma sai alguse kardisõidust.

Kiireks kaardil sõitmiseks tuleb kasutada teatud:

• Pööret sisenedes peaksite liikuma vastavalt skeemile - välimine / sisemine / välimine raadius.
• Lühimat teed pidi sõitmine ei ole kiireim viis kurvi läbimiseks.
• Kurvide sümmeetriline trajektoor pole just kõige parem. Selle põhjuseks on kardi erinev pidurdamise ja kiirenduse dünaamika.
• Vältige libisemist, sest libisemine on pidurdamine – ja pidurdamine halvendab tulemust.

Populariseerimine

Kardisõit on maailmas kõige massiivsem ja populaarseim. Omandades kogemusi kardisõidus, osaledes erineva tasemega võistlustel, pääsevad sõitjad teistesse võidusõiduklassidesse. Kardisõitu toetavad autoliidud, lootustandvaid noori märkavad professionaalsete meeskondade juhid.

60ndatel. Kurskis disainiti NSV Liidu ajaloo esimene autoralli kart, mis tähistas spordi plahvatusliku arengu algust liidus. Ametlikuks asutamiseks NSV Liidus loetakse aastat 1960, “Kart-tüüpi mikroautode võistluste läbiviimise reeglite” vastuvõtmise aastat. Autode masstootmine algas ja 1990. aastate alguseks. kardisõiduga tegeles 5 tuhandel lõigul üle 130 tuhande inimese.

Alates 2000. aastatest Venemaal elavneb huvi kardisõidu vastu, klubide ja sektsioonide arv kasvab. Tekivad rendikeskused ja moodsad maailmatasemel kardirajad. Praegu on Venemaal 168 kardirada, 44 sise- ja 24 välikardikeskust.

Võidusõidu formaat

Formaat määrab kardi suuruse, kvalifikatsiooni kestuse, võistluse enda kestuse ja kohustuslike sõidukivahetuste arvu ühel sõidul. Võistlus koosneb kvalifikatsioonist ja põhiosast. Samuti määratakse kindlaks minimaalne osavõtjate arv jooksus. Kohanemine võib sõltuda kvalifikatsiooniks ja võistluseks määratud ajast. Kardirajad võivad olla avatud/suletud (olemas suured sisekardirajad). Samuti on olemas spetsiaalsed rajad, millel on suur hulk raskeid ja järske pöördeid. Neid kasutatakse spordivõistlusteks. Liiklusjuhtimissüsteem rajal on lipp.

Eraldistardiga kiirsõidud lühikesel distantsil. Määravaks teguriks on distantsi läbimise täpsus ja aeg.

Pikaajalised võidusõidud boksipeatuste ja fikseeritud saabumisaegadega. Pärast esiauto finišijoone ületamist või aja möödumist antakse kõigile võistlusel osalejatele märguanne võistluse lõpetamiseks, mille järel arvutatakse punktid.

• Speedway

See on võidusõit suletud tuharajal kindla arvu ringidega. Võitjatele antakse auhinnapunkte.

Tehnika

Kaardiseade on valmistatud magnetsulamitest. Raamil asuvad rool, iste. Peamised kaasaegsed karditüübid on rent ja sport, neil on erinevusi rooli paigalduses ja häälestuses ning. Madal massikese tagab suure kiirenduse dünaamika ja uskumatu haarduvuse teepinnaga, mis liimib selle sõna otseses mõttes tee külge. Kardi kiirus sõltub tühimassist (kaal koos piloodiga) ja mootori võimsusest (tavaliselt ei ületa 150 km/h). Selle auto juhtimine nõuab häid sõidu- ja sõiduoskusi. Piloodi kõrgus ei tohiks ületada 1 m 90 cm Kiirusrekord oli 260 km/h.

Šassii

Amortiseerivat vedrustust kaardil pole, oma rolli täidab ka raam. Peamine omadus on raske sõit, mis nõuab konkreetset. Igasugustel ebatasasustel viskab auto tugevalt üles ja lööb trajektoorilt välja, sõiduprotsess on ülimalt karm.

Toitepunkt

Kardid on varustatud väikese töömahuga 2-taktiliste bensiinimootoritega sportimiseks ja 4-taktiliste rentimiseks. Vesi- või õhkjahutusega mootorid, väga populaarsed mudelid - "Rotax". Sportimiseks on mootor ja jahutusradiaator paigaldatud küljele ning harrastussõiduks rendikardi taha.

Käigukast

• kett
• automaatkäigukast tsentrifugaalsiduri ja variaatoriga
• manuaal koos klassikalise pedaalikomplektiga: gaas, pidur, siduripedaal

pidurid

Üks ketas, veovõllil või eraldi ratastel

rattad

Esirataste läbimõõt on väiksem kui taga. Erinevaks kasutamiseks:

• slaidid
• vihma
• vahepealne
• talvel

Sportlik kardisõit

Professionaalne kardisõit sisaldab selliseid klasse nagu:

• laste omad
• rahvuslik
• rahvusvaheline

Kardi spordiklasse kasutatakse võidusõiduvõistluste tippu jõudmiseks. Professionaalne kardisõit võimaldas oma sportlaskarjääri alustada paljudel võidusõitjatel: vormel-1 legendil Aerton Sennal, vendadel Michael ja Ralf Schumacheril. Kardisõidus alustas karjääri ka Venemaa vormel-1 piloot Daniil Kvjat.

Rahvusvahelised klassid

Paljud kardisõidukite ja nende komponentide tootjad peavad oma meistrivõistlusi. Võistluse etapid peetakse erinevates riikides, samas on võimalus osaleda mitte ainult professionaalsetel võidusõitjatel, vaid ka amatööridel. Näiteks Sodi World Series koondab üle 170 kardiraja üle maailma. Rotax MAX Challenge sari on väga populaarne.

Osalevad kardid mootori töömahuga 125 cm3 ilma manuaalkastita. Miinimumkaal koos juhiga (tühimass) 145 kg. Piloodid on 12-15 aastased.

125 cm3 mootor automaatkäigukastiga. Minimaalne tühimass on 158 kg. Piloodi vanus on 15 aastat.

• KZ2/KZ1

Kaardid on varustatud 2-taktilise vesijahutusega sisepõlemismootoriga. Mootori töömaht kuni 125 cm3 ja 6 käiguvahetust. Minimaalne tühimass on 175 kg. Piloodid peavad olema 15-aastased. KZ1, välja arvatud võimalus muuta käigukasti ja pehmete tüüpi rehvide ülekandearvu, on sarnane KZ2-ga.

• Rotax-Max juunior

Rotaxi mootor võimsusega 15 kW, tühimass - 145 kg.

• Easykart

Lubatud mootoritel töömahuga 50, 60, 100 ja 125 cm3.

Klass - rahvuslik

Selliseid klasse loovad riiklikud motospordiliidud, kelle egiidi all võistlusi peetakse.

Kardi meistrivõistlused ja Venemaa karikavõistlused

“ ” toimub Venemaal riiklikes klassides: pioneer, kadett ja rahvuslik juunior ning seda toetab ametlikult Venemaa Autoliit:

• Pioneer

Kasutatakse ühe silindriga õhkjahutusega mootoreid. Käigukast 2-5 käiguga. Osalejate vanus - 8-12 aastat.

• Kadett

Sama mis Pioneeril, välja arvatud 50 cm3 mootori paigaldus. Juhi vanus on piiratud 10-15 eluaastaga.

• Rahvuslik juunior

Käigukast on 4-6 käiku. Mootor - 125 cm3. Autojuhi vanus on 13-18 aastat.

vabrikuklassid

Osalevad ühesilindriliste õhkjahutusega seeriatootmismootoritega kardid: IAME EasyKart 50-125 cm3 ja Rotax-max.

amatööride klassid

• Võistlusklassid rendikardidel ja seeniorklassid väikese võimsusega kardiga

Lasteklassid

Võistlustel võivad osaleda lapsed alates 6. eluaastast, kuid ratsutamist on lubatud õppida igas vanuses.

Need jagunevad:

• Mikro
• super mini
• Pioneer
• Kadett
• Mini rakett
• rakett
• EasyKart-50, 60

Rendikardisõit

Seda tüüpi vaba aja veetmine on tasuline meelelahutus. Kardirajal osalejad instrueeritakse, võetakse vajalik varustus ja minnakse rajale. Toimuvad harrastajate laenutusspordivõistlused. Nad pole kaugeltki professionaalsest kardisõidust, kuid nad pole vähem populaarsed.

"Millele venelasele ei meeldi kiiresti sõita?" - ütleb populaarne ütlus, kuigi seda omistatakse õigusega kõigile, kes sõidavad autoga või sõidavad maanteel tasasel pinnal. Liikluseeskirjad kinnitasid kiiruspiirangud ja karistused hoolimatutele juhtidele. Ja kui sa ei saa, aga tõesti tahad õhku tõusta, siis pole ehk paremat ja turvalisemat viisi kui kardisõit.

Kõik sai alguse kärust

Ja kõik see jäänuks lõbususe tasemele, kui poleks olnud võidusõiduautode tootmisele spetsialiseerunud Curtis Craft Company disainerit. Art Ingle, see oli disaineri ja endise piloodi nimi, esitles 1956. aastal võistlustel avalikkusele lihtsat lahtist mootoriga autot, mis sai nimeks käru. Inglise keelde tõlgituna kõlab see sõna nagu käru. Hiljem hakati autosid nimetama kardideks ja võidusõite kardideks.

USA-s asutati kaks tootmisettevõtet: Go Karting Company ja Ingles-Borelli. Kartide tootmine hakkab laienema arenenud Euroopa riikidesse. Nii kasvasid viis autokaarti, mille Briti ärimees ostis 1958. aastal ameeriklastelt, 1960. aastaks sajaks kaarti tootvaks ettevõtteks. Samal ajal lansseerib Suurbritannia ajakiri Karting.

Esimesed kaardid Venemaal

Päris esimene kodumaine kart tuli Kurski linna pioneeride palee müüride vahelt välja 1960. aastal tänu väikeautode katselaborile ja meister Lev Kononovile. Teine populariseerimiskoht oli Harkovi pioneeride palee. Edukalt töötas seal Eduard Kostenko ja Vitali Enini kardisektsioon.

Kardisõit sai nii pööraselt populaarseks, et sellist spordiala tuli ametlikul tasemel tunnustada. 1960. aasta lõpus võtab NSVL Autospordi Föderatsioon selle patrooniks ja loob esimesed sätted ja nõuded kardisõidule, klassifikatsioonile ja võistlusreeglitele. Esimesed üleliidulised võistlused peeti 1962. aastal Riias ja 1963. aastal toimus Moskvas esimesed NSVL kardisõidu meistrivõistlused. Oli laskesuusatamise süsteem: ringrajasõit ja rajasõit.

Riigi esimesteks meistriks tulid O. Koshits ja V. Stepanov vastavalt 175 cm 3 ja 125 cm 3 kategooriates. 70-80. eluaastaks muutub kardisõit noorte absoluutseks valikuks. DOSAAFiga tegeleb umbes 130 tuhat poissi ja tüdrukut, täiskasvanuid ja lapsi. Selle jaoks on ehitatud 180 rada ja 33 000 karti.

Föderatsioonide tõus

1960. aasta mais otsustas Rahvusvaheline Motospordi Föderatsioon, et kardisõit on samasugune motosport kui vormel 1. Loodi Rahvusvaheline Kardikomisjon, kes korraldas võistluse. Debüütmeistrivõistlused toimusid 1962. aastal Itaalia pealinnas. 1992. aastal asendati NSVL Autospordi Föderatsioon Venemaa Autoliiduga (RAF), mis seejärel andis kokkuleppel Rahvusvahelise Autospordiföderatsiooniga RAF Kardiliidu rahvaspordi toetamiseks ja edendamiseks.

Kaasaegsete kardisõidukite seade

Autol on kaks pedaali: gaas ja pidur. Piduripedaal on üsna tundlik ja sõit on tuttava autoga võrreldes karm. Amortisatsioon puudub. Vibratsiooni põhjustab raami külge kinnitatud mootori kiirus. Auto dünaamiline liikumine pakub juhtidele sellist naudingut, et kardisõidust saab lemmik ajaviide.

Eripäraks erinevatel kardisõidufotodel on see, et kurvides võib märgata esisilla rataste erinevat kuju. Mida rohkem keerate rooli vasakule, seda rohkem pöörab vasak ratas rohkem kui paremale. Õige eversiooni korral juhtub analoogia põhjal sama. Kerge kaal ja juhitavus eeldab siiski piisavat füüsilist vormi. Isegi pärast väikest jälgimist väsivad käte ja õlavöötme lihased väga ära ning püüd autot kiirusel hoida paneb kogu keha staatilises pinges tööle.

Kaardi teine ​​omadus on selle kogu hooaeg. Talverehvidel on naastud ja kaitsed sellised, et talvel on tore kardiga sõita. Veelgi enam, põhjapoolsetes riikides korraldavad nad peamiselt talvevõistlusi tulepallidel.

Masina klassifikatsioon

Mis on kardisõit tehnilisest vaatenurgast? See on dünaamiline spordiala, mis nõuab uusi tehnoloogiaid, ergonoomilisi lahendusi, võimsust ja täiustatud turvameetmeid. Ja mehaanikud on töötanud ja töötavad selle kallal kogu aeg. Mitmesugused tehnilised omadused ja võimalused on arenenud üheks tulekerade klassifikaatoriks. Ametlikult kõlab see nii: "Kardi võidusõiduautode klassifikatsioon ja tehnilised nõuded."

Seal on neli rühma:

• 1. rühm. See sisaldab kaarte "Formula A" ja "Formula Super A". Sarnased tehnilised omadused teise väikeste eelistega. KF-1 ja "Super Kart" kuuluvad esimesse rühma, need erinevad mootori suuruse poolest.
• 2. rühm Teise rühma kuuluvad Intercontinental-A-Junior, Intercontinental-A, KZ1, KZ2, Rotax Max jt.
• 3. rühm. "Pioneer", "Cadet", "Micro" - need on kõik Vene Autoföderatsioonis registreeritud tulekerad.
• 4. rühm Izzy Kart klassi erinevaid variatsioone iseloomustab mootori töömaht 50–125 kuupmeetrit ilma käigukastita. Samuti on 6-käigulise käigukastiga "Izzy Kart Shifter".

Võistlusklassid

Klassid, milles sportlased võistlevad, sõltuvad otseselt kardi tüübist:

Rahvusvahelised klassid on esindatud kaartidega KF2, KF3, KZ1, KZ2, "ROTAX MAX", IZZY KART. Autod osalevad rahvusvahelistel turniiridel.

Rahvusklassid("Pioneer", "Cadet", "National Junior" jne) peetakse osariigi tasemel, kõik tulekerad on registreeritud RAF-is.

amatööride klassid osaleda rendikardivõistlustel ehk iga kardikeskus võib korraldada meistrivõistlused oma auhinnaga. Omapäraks on tühjenemise puudumine.

vabrikuklassid esindavad võistlusi ühe tootja tulekeradel.

Põhireeglid

Kardisõidu riiklikud spordireeglid pärinevad 2006. aastast. Reeglites on kaheksa põhipunkti. Nendes on kirjas, et ametlik volitatud korraldaja on Motospordiliit. Kõik kohalike võistluste kardisõidureeglid peavad olema kooskõlastatud FAS-iga, olema korrektselt vormistatud dokumentatsiooniga. Järgmised on tegeliku sisseregistreerimise funktsioonid. Dokumendis öeldakse, et määrustik peaks määratlema osalejate stardisignaali.

Näidatud on stardijoon, mis võib olla käigult või kohapealt. Stardijoont kohast iseloomustab joon, mille ette on ehitatud kõik tulekerad. Jooksev stardijoon on ajavõtu võrdluspunkt. Kirjeldatud on nõuded signaalfooride asukohale. Foori rikke korral kasutatakse võistlustel signaallippe. Kardisõidu põhireeglid panevad paika järgmised ajavõtu ülesanded: kontrollsõitude aja määramine, iga sõitja ajavõtt ja parima aja või parima ringi ajastus.

Mitte ainult profisportlased, vaid ka amatöörid peaksid olema kursis kardisõidu reeglitega. Pööretel õigesti seatud trajektoor võimaldab hoida kardi kiirust ja pigistada autost maksimumi. Peate pöörama mööda raja õrna kurvi. Kui valite lühikese trajektoori või raja sisemuse, peate hoo maha võtma. Spetsialistid soovitavad pöördesse siseneda aeglaselt ja väljumisel kiirendada. Pöörete taktika sõltub rajast endast. Kui üks pööre asendub teisega, siis tuleb kogu rada korraga läbi mõelda, esimestel pööretel tempot maha võtta.

Laste kardisõit

Küsimusele, mis on kardisõit lastele ja kas seda on vaja, võime julgelt vastata, et see on peaaegu ideaalne start motospordiks. Michael Schumacher, temaga alustas Mickey Hakinen. Lisaks saab harjutada alates 6. eluaastast. Seal on vastavad klassid: "Micro" (6-9-aastased), "Mini" (8-11-aastased), "Super Mini" (11-13-aastased), "Izzy Kart".

Laste kardisõidu omadused seisnevad võib-olla auto kaalus ja nihkes. Kohalikel võistlustel on kardi kiiruspiirang 40 km/h. 11-13-aastastel osalejatel on Supermini klassis lubatud maksimaalne kiirus 100 km/h.

Üks ekstreemspordialadest on kardisõit. See on väga populaarne laste ja noorte seas üle kogu maailma. Mida selle mõiste all mõeldakse?

Kardisõit on sportlik ja meelelahutuslik tegevus, mida iseloomustab nn kardisõit, mis on võidusõiduautod ilma kereta. Kaardi liikumiskiirus võib ulatuda kuuskümmend kuni kakssada kilomeetrit tunnis.

Kardisõidu sünnimaa on Ameerika Ühendriigid. Kahekümnenda sajandi kolmekümnendatel aastatel tegid Ameerika teismelised edukalt mehaaniliste vahenditega liigutatavate vankritega mägedest võistlusi. Neljakümnendate lõpus korraldasid sõdurid lennuväljadel koomiksivõistlusi, mille käigus kihutati väikestes kärudes. Kuuekümnendatel demonstreeris mehaanik Art Ingles autojuhtidele oma leiutist – primitiivse käsipiduriga "kardid". Veidi hiljem käivitas Duffy Livingston kardide tootmise ja asutas tootmisorganisatsiooni "Go-kart company". Võidusõidu miniautod müüdi üsna kiiresti läbi. Hiljem omandas Duffy piiratud ala, millest sai hiljem esimene kardirada. Kuuekümnendateks aastateks asutati ja tegutses aktiivselt üle saja kardi tootmise, müügi ja hooldusega tegeleva ettevõtte ning avati ulatuslikud kardiplatsid.

1960. aasta on kardisõidule saatuslik – Rahvusvaheline Motospordi Föderatsioon on tunnistanud selle ametlikuks spordialaks. Kaks aastat hiljem ilmub International Karting Special Purpose Establishment. Esimene kardivõistlus korraldatakse ja viidi edukalt läbi 1964. aastal. Järgnevatel aastatel moderniseerisid automehaanikud ja insenerid kardisõidu välimust ja tehnilisi omadusi.

Nõukogude autojuhid hakkasid kardisõidu kui maanteetranspordi vastu huvi tundma 1964. aasta talvel.

Tänu inseneride tehnilistele teadmistele hakkasid autotootmisettevõtted välja andma mitmesuguseid kaarte.

Kardi tüübid:

1. väikesed kaardid mootoriga kuni viiskümmend kuubikut, millel puudub käigukast ja mis ei saa suurel kiirusel liikuda, mõeldud lastele alates kuue aasta vanusest;
2. spordikaardid kõrgete tehniliste omadustega professionaalidele;
3. amatöörkaardid meelelahutuseks.

Kaardi sisemine struktuur on üsna keeruline ja omapärane. Autode disainil on viis olulist detaili.

• šassii;
• raamid;
• neli ratast;
• siseseade, mis muudab energia mehaaniliseks tööks;
• Edasikandumine.

Pidurisüsteemi omadused

Pidurdamise ja kiiruse vähendamise eest vastutav süsteem on hüdrauliline. See on jagatud kontuurideks. Lastekardidel on pidurimehhanism kinnitatud taga asuva silla külge. Vanematele autojuhtidele mõeldud miniautod on varustatud iga ringi jaoks kiiruse vähendamise seadmetega.

Jalakangide kardi omadused

Võidusõidu miniautodel on kaks jalahooba – üks juhib gaasivarustust, teine ​​vähendab kiirust. Seal on kaardid, kus esirataste aeglustajaid juhitakse käsitsi. Kiirenduse ja liikumise ajal vibreerivate jalahoobade suure tundlikkuse tõttu kogeb autojuht raskel sõidul esialgu ebamugavust.

miniauto vedrustus

Kardile iseloomulik vedrustussüsteem, tagasillas, teljel pöörlevad kettad ja raami küljes olev mootor. Kardiga sõites tuntavad vibreerivad liigutused on põhjustatud mootori tegevusest, mis on raamiga otseses seoses. Liikumine rajal kaardil on ainulaadne ja annab unustamatu elamuse.

Rehvide eristavad omadused

Tänu sellele, et kaarte saab igal ajal liigutada, vahetavad rataste kummikatet mehaanikud vastavalt aastaajale.

Rehvitüübid: kummist kestaga veljed ilma paksendatud rehviosata ja paksendatud rehviosaga.

Konkreetse rakenduse jaoks sobiva kummist ümbrise valimine ei ole lihtne ülesanne ja sõltub paljudest teguritest.

1. Suurel kiirusel asfaldipinna läheduse tunne.
2. Suur kiirendus on lummav.
3. Rataste pöörded on peaaegu hetkelised.
4. Meeldivalt üllatunud võidusõidu miniauto juhtimise lihtsus.

Esialgu on tunne, et kart on turvaline transport ning ümbermineku võimalust pole. Siiski ei ole. Suure tõenäosusega läheb taga asuv telg külglibisemisse ja juhtub tragöödia.

Kuna kart on ebastandardne maanteetransport, iseloomustavad seda juhtimisomadused.

Kaardihaldus

Olles õppinud mini-võidusõiduautot, võite märgata, et vasaku ja parema ratta roolinurk on erinev. Selles faktis saate veenduda, kui keerate liikuva masina juhtimise seadme lõpuni paremale küljele - vasakut ratast saab pöörata palju rohkem kui paremat. Vastupidine olukord on võimalik, kui keerate rooli vasakule.

Teejoontele ja nendele kardi omadustele keskendudes teevad kogenud sõitjad uskumatuid pöördeid. Esmapilgul võib tunduda, et kardi juhtimine polegi tänu suhteliselt lihtsale juhtimissüsteemile ja üldkaalule nii keeruline. Pärast neljakümneminutilist kardiga sõitmist on aga tunda valu ülajäsemete lihastes. Kuid regulaarse treenimisega harjuvad lihased kontrolliga ja seejärel väheneb stress.

Mugav liikumine kardisõidus on ilma vastava riietuseta võimatu.

Kardivarustus:

• spetsiaalsed kaitsvad peakatted;
• ülajäsemete paarisriided spetsiaalsest materjalist;
• kaitsev lühike jakk ilma krae ja varrukateta;
• tulekindlast kangast kombinesoonid;
• saapad;
• kaelarihm.

Kardisport ei pälvinud mitte ainult üldist tunnustust ja austust, vaid sai mõne jaoks ka elukutseks.