Kes ja millal leiutas jalgratta: esimestest kaasaegsete mudeliteni. Jalgratta ajalugu. Millal jalgratas leiutati? Jalgratta ajalugu. Jalgratta leiutamise ajalugu

Küsimusele "kes leiutas jalgratta" on vähemalt neli vastust:

• Professor von Drez - kaherattalise rolleri leiutaja;
• Kirkpatrick Macmillan – sepp, kes lisas esimesena "kärule" pedaalid;
• Pierre Lalman, ratastoolimeister, kes patenteeris pedaalidega jalgratta;
• John Starley on ettevõtja, kes tootis esimese kaasaegse jalgratta.

Lisaks ei unustata järgmiste jalgrataste leiutamist seostada Leonardo da Vinci ja vene rahvategelase Artamonoviga.

von Drez

Jalgratta leiutamise üldtunnustatud aasta on 1818, mil Badeni Karlsruhe linna metsamees, sakslane Karl von Dres kirjeldas ja patenteeris oma leiutist - kaherattalist sõidukit, mida juhivad ratturi jalad. Kõige õigem on seda nimetada leiutiseks, aga kõik elemendid peale pedaalide ja ajam olid paigas: kaks ratast, sadulaga raam, esiratast pööratav rool.

Leiutise saatus rippus omal ajal kaalul. Olles alustanud tööd 1810. aastal leiutatud “kõnnimasina” kallal, viis leiutaja 1816. aastal läbi välikatsed, sõites jalgrattaga ligi 20 kilomeetrit, rõõmustades elanikke oma vaimukuse ja liikumiskiirusega. See ületas 10 km/h. Erinevalt lihtrahvast ei avaldanud linnavalitsus masinast muljet ja käskis von Dresusel vallandamise ähvardusel lõpetada nipsasjade leiutamine, nagu neile tundus.

Eduka ametikoha kaotus avalikus teenistuses oli tõsine oht ja mitu aastat ei näinud keegi leiutist. Rasked aastad “aitasid kaasa” jalgratta levikule. 1816 oli kuiv aasta. Saagid olid kehvad ja külaelanikud hakkasid tapetud veiseid jälgides hobustest lahti saama. Kui oli raskuste kandmise aeg, meenus neile veider metsamehe vanker ja käru hakkas mööda linnaosa laiali valguma.

Leiutise populaarsust kindlustas lõpuks Baieri hertsog, kellele meeldis uudsus nii väga, et ta rahastas esimese massipartii väljaandmist ning juba 1819. aastal ilmusid jalgrattad Pariisi ja Londonisse, kus paljud kohalikud mehaanikud neid veelgi täiustasid. .

Arengu ajalugu

Esimesed mainimised sellistest mehhanismidest leitakse juba 18. sajandi lõpus ning ebamääraseid vihjeid leidub isegi 1400. aastate keskpaiga Itaalia kroonikates ja da Vinci teostes. Kaasaegne leiutiste kronoloogia on järgmine:

• 1818 – von Dresze patenteerib oma rolleri, disain hakkab levima kogu Euroopas.
• 1840 – Šoti sepp Kirkpatrick Macmillan lisab "kõnnimasina" disaini pedaalid, kuid leiutis ei lahkne ümbritsevatest küladest kaugemale.
• 1860-1866 - Pariislane Pierre Lalman (teistel andmetel - Michaud) parandab rolleri pedaalid seda parandades, mitu aastat toodab tema ettevõte uut leiutist nimega "jalgratas" 400 toodet aastas.
• 1869 – Prantsusmaal toimus esimene võistlus.
• 1870 – turule lasti esimene täismetallist jalgratas.
• 1876 ​​- esimene tagarattaveoga jalgratas, inglase G. Batesi eksperiment.
• 1879 – esimene kettajamiga jalgratas, mille lõi leiutaja G. Lawson.
• 1885 - Roveri jalgratta müük, mis on kaasaegse jalgratta täielik struktuurne analoog.
• 1888 – esimene õhkrehv, mille leiutas selle leiutaja Dunlop Šotimaalt.
• 1915 – Bianchi kaubamärgi all sisenesid Belgia armeesse esimesed kahe vedrustusega jalgrattad.

Vormid

Tõukeratas

Kõik sai alguse lihtsast raamist ja identsetest ratastest. Selliste mehhanismide jaoks oli palju võimalusi. Neid nimetati "trolliks" või "dändihobuks" (Inglismaal). Täiuslikult koormat eemaldades ja märkimisväärset koormat transportida võimaldades kinnistusid need leiutised 19. sajandi Euroopa turul, andes tõuke uuteks arenguteks.

pedaaliga jalgratas

Alles 50 aastat hiljem ilmus märkimisväärne edasiminek - pedaalid. Need võimaldasid reisija teest isoleerida ja sõidukiirust järsult suurendada, samuti pakkusid talle mugavust.

Ajamit ei eksisteerinud ja liikumiskiiruse suurendamiseks - eriti headel, tol ajal linnateedel - suurendati veo (esi)ratta ümbermõõtu. Nii tekkisid tuntud "Fart-fenningid" - tavalistest müntidest, mis erinesid suuresti ümbermõõdult - jalgrattad, mille esiratas oli mitu korda suurem kui tagumised.

Uus disain hakkas tekitama uusi leiutisi - ilmusid neljarattalised jalgrattad ja esimesed tandemid, loodi tõelised kunstiteosed.

Rover

Viimane täiustus – kettajam tagarattale – nõudis veel 30 aastat arendustööd. Mitmekümne aasta jooksul on dandide ja linnade dandide lemmikust pedaalrattast saanud "tööhobune" ja seda kasutati Esimese maailmasõja ajal aktiivselt kogu Euroopas.

Kaasaegsed tüübid

Pärast Esimest maailmasõda mõjutas tehnoloogiline areng ka jalgratast. Igal aastal ilmus uusi esemeid, mis leidsid oma ostja. 60ndatel ilmusid võidusõidumudelid ja 70ndatel maastikurattad. 80. ja 90. aastate vahetust iseloomustas rattaarvutite ja keerukate käiguvahetussüsteemide tulek.

Jalgrattamaailm ei seisa paigal ja juba tekivad uued leiutised, näiteks elektrijalgrattad.

Järeldus

Jalgratta ajalugu on suurejoonelise leiutise ajalugu, mille põhjal andekad insenerid suutsid luua kaasaegseid kauneid jalgrattaid. Polegi nii oluline, kes konkreetselt jalgratta leiutas – von Drez 1818. aastal, Michaud 1860. aastal või Roveri tootjad 1885. Kõik nad on ühtviisi väärt "hiilgava leiutaja" tiitlit, sest jätsid jälje Eesti ajaloos. kaasaegne maailm.

Vanarattast sai omal ajal väiketransporditööstuses tõeline läbimurre. Tema leiutist omistatakse erinevatele inimestele. On olemas versioon, mis kettajami ja rattapaariga projektid kuuluvad Leonardo da Vincile. Leiutisele sai patendi 1814. aastal Saksa parun Karl von Dres. Mudel oli puidust ja sellel ei olnud pedaale, sõitmiseks oli vaja jalgadega maast eemale lükata. On arvamus, et sellise seadme lõi vene käsitööline Efim Artamonov (14 aastat varem kui tema Saksa kolleeg), kuid ta ei patenteerinud seda. Samal ajal läbis esimene jalgratas umbes 5 tuhat kilomeetrit, see oli samuti puidust.

parandamine

1817. aastal lõi Saksa disainer Dresz vana jalgratta, mis tegelikult oli sadula ja lenksuga varustatud puidust tõukeratas. Leiutis sai nime "käru" looja järgi. Seda terminit kasutatakse endiselt mõne iseliikuva masina puhul.

19. sajandi neljakümnendatel aastatel moderniseeritakse aparaati tänu Kirk Patrick Macmillani (Šoti vere sepp) pingutustele. Endine pedaalideta jalgratas on varustatud tagaratta külge kinnitatud metallvarrastega. Nende abil oli võimalik autot jalgade kaudu liikuma panna. Juht ise asus esi- ja tagarataste vahel, korrigeerides suunda esiveljega suhtleva rooli abil.

Väärib märkimist, et insener Thompson pakkus peagi täispuhutavad rehvid, mis toona oma tehnilise ebatäiuslikkuse tõttu populaarsust ei kogunud. Pedaalide ja torudega jalgrataste masstootmine algas pärast 1867. aastat.

Edasine areng

Jalgratas sai oma nime tänu Pierre Michaud'le, kes patenteeris esirattale paigaldatud pedaaliajami. 19. sajandi lõpus muutusid populaarseks "penny-farthing" mudelid, mida nimetati analoogia põhjal müntide omavaheliste läbimõõtudega (sent on väiksem kui farting). Pedaalid olid paigaldatud suurele esirattale. Sadul asus nende peal. Kuna sellisel sõidukil oli nihkunud raskuskese, peeti suure esirattaga jalgratast üsna ohtlikuks modifikatsiooniks, millega sõitmine nõudis sõitja tähelepanu ja tasakaalukust.

Selle seadme alternatiiviks olid kolmerattalised mudelid, mis kogusid kiiresti populaarsust. Järgmiseks etapiks jalgratta arenduses võib pidada sisemiste kodaratega metallratta kasutamist. Samasuguse leiutise pakkus välja 1867. aastal Edward Cowper. Vaid paar aastat hiljem varustati sõiduk raamiga ja 70ndate lõpus ilmus kettülekanne (leiutaja oli inglane Lawson).

19. sajandi lõpp

Penny-farthing ja sarnased mudelid asendati jalgrattaga, mis meenutab ähmaselt tänapäevaseid modifikatsioone. Selle valmistas inglise käsitööline John Kemp Starley 1884. aastal. Auto sai nimeks "Wanderer" (Rover). 12 kuu pärast algas selle versiooni masstootmine. Agregaat oli kettajamiga, sama ratta läbimõõduga, juhiiste nihutati keskele, esi- ja tagavelgede vahele. Edaspidi tegeles ettevõte Rover autode ja muude seadmete tootmisega, kuni 2005. aastani, misjärel pankrotistus.

1888. aastal pakkus Šoti insener Dunlop välja kummist rehvid, mis on pehmemad ja mugavamad. Usaldusväärsed kaamerad võrreldes kummist kolleegidega saavutasid kiiresti populaarsuse. Kui vana ratast võrreldi kontide “shakeriga”, siis nüüd on sõit palju sujuvam ja mugavam.

Kuldne aeg

Mootorita kaherattaliste sõidukite väljatöötamise kõrgajaks peetakse üheksateistkümnenda sajandi 90ndaid. Selle põhjuseks on pedaalipiduri välimus, aga ka vabakäiguseade, mis võimaldas mitte asjatult pedaalida. Peagi ilmus käsipidur, kuid selle massiline kasutamine algas veidi hiljem.

Esimene kokkupandav jalgratas valmistati 1878. aastal ja järgmisel kümnendil leiutati alumiiniumkonstruktsioonid. Pedaalidega sõiduk, millel oli võimalik liikuda lamades või lamavas asendis, leiutati aastal 1895. Sellist modifikatsiooni nimetati "ricambentiks". Selle masstootmise paar aastat pärast esitlust alustas ettevõte Peugeot.

Mis muutus 20. sajandi alguses?

20. sajandi alguse vana puidust jalgratas on ammu unustusehõlma vajunud. 1915. aastal ilmusid tagumise ja esivedrustusega mudelid. Nende peamine eesmärk on kasutada Itaalia armee vajadusteks. Kümmekond aastat hiljem ilmuvad seadmesse kuullaagrid, mitme kiirusega puksid, konveieri montaažimeetod, kiirusregulaator kettajamil ja jalgpiduritega terastorud.

Esimesed käiguvahetusmehhanismid polnud kaugeltki täiuslikud. Tagarattale paigaldati mõlemale poole spetsiaalsed ketirattad. Kiiruse ümberlülitamiseks oli vaja varustus seisata, ratas eemaldada ja keerata. Lisaks oli vaja reguleerida keti asendit ja pinget.

Jalgratta arengu kaasaegne ajalugu

Moodsa käiguvahetusseadme prototüübina töötav see leiutati 1903. aastal, kuid levis peaaegu 30 aastat hiljem. Moodsama käiguvahetaja modifikatsiooni tegi Itaalia jalgrattur Tulio Campagnolo (1950), kellest sai hiljem tuntud jalgrataste tootja.

Eelmise sajandi 74. aastal ilmusid titaanist, veidi hiljem süsinikkiust valmistatud jalgrataste mudelid. Spetsiaalne arvuti, mis võimaldab jälgida koormust, kiirust ja aja parameetreid, ilmus 1983. aastal.

Vanaratas oli alternatiivide puudumise tõttu edukas. Kahekümnendal sajandil oli kõnealuse tehnika populaarsus ebastabiilne. Seda tänu autotööstuse arengule ja leiutisele.Jalgrataste mood on taas ilmunud, suuresti tänu ökoloogilise süsteemi kaitsmisele. Põhilise transpordivahendina kasutavad jalgratast praegu kõige sagedamini Euroopa riikide elanikud. Kõige aktiivsemad kasutajad on Taani ja Hollandi elanikud. Taanlane sõidab jalgrattaga keskmiselt umbes 900 kilomeetrit aastas, Hollandi elanik - 850 km. Saksamaal ja Belgias on see näitaja 300 km. Vähem kasutatud tehnikat on Lõuna-Euroopas. Näiteks keskmine hispaanlane läbib sellega vaid 20 kilomeetrit.

Iseärasused

Erinevate riikide valitsuste poliitika, mis on suunatud jalgrattaehituse arendamisele, võimaldab seda transpordiliiki populariseerida, parandada elanikkonna tervist, koormata kesktänavad tihedast autovoolust ja hoida keskkonda. Hiinas, Indias ja paljudes teistes riikides peetakse jalgratast peamiseks transpordivahendiks. Selle põhjuseks on selle manööverdusvõime kitsastel tänavatel ja taskukohasus. Oli juhtumeid, kus võimud keelasid seda tüüpi seadmete liikumise, et mitte takistada autode läbipääsu. Näiteks Shanghais (2003) kehtestati mitmeks kuuks keeld.

Allpool on mõned huvitavad faktid, mis on seotud mootoriteta kaherattaliste üksuste väljatöötamise ajalooga:

• Pedaalideta jalgratas leiutati juba 1814. aastal, puidust, sellel sai liikuda jalaga maast lahti lükates.
• Esimene peeti Pariisi äärelinnas (vahemaa oli 2 kilomeetrit, 1868).
• Venemaal hakkasid kettülekandega massmudelid ilmuma 1880. aastal.
• Märkimisväärne läbimurre jalgrataste arendamisel toimus 1884. aastal. Ideele tuli Šoti loomaarst Dunlop, kes algselt proovis seda veega täita, kuid see võttis kiiruse oluliselt maha. Seejärel puhus leiutaja sinna õhku ja mõtles välja spetsiaalse ventiili, mis ei lase segul tagasi pääseda.
• Hiinat peetakse peamiseks kaasaegseks jalgrattatootjaks, kuna seal asub suurem osa tootmisvõimsustest (umbes 95% toodangust).

Valiku kriteeriumid

Jalgrattasõiduki valimisel tuleb arvestada mitmete teguritega. Esiteks peate otsustama põhiliikumise koha (linn või maatee). Teiseks peate arvestama tulevase omaniku vanuse ja sooga. Lisaks peab raam vastama inimese pikkusele ja kaalule. Kõiki neid tegureid arvesse võttes saate valida kaherattalise sõiduki, mis tagab ohutuse, töökindluse ja liikumismugavuse.

Millised on tänapäevaste jalgrataste tüübid?

Vana kolmerattalist jalgratast leiab nüüd ainult muuseumist. Kaasaegsed analoogid võib jagada kolme tüüpi:

1. mäemudelid. Need on mõeldud liikumiseks ebatasasel maastikul, mägedes ja maastikul. Seda tüüpi kvaliteetseid modifikatsioone peetakse kõige populaarsemaks, usaldusväärsemaks, tugevamaks ja vastupidavamaks. Mõned versioonid on varustatud paari amortisaatoritega (kaks vedrustust). Vaatamata asjaolule, et selline masin on standardvariatsioonist raskem, näitab see ebatasasel pinnal sõites paremat jõudlust.
2. Maanteerattad. Need modifikatsioonid on kergemad, suurema läbimõõduga kitsaste rehvidega rattad. Mudel on varustatud langetatud rooliga, mis võimaldab juhil võtta aerodünaamilist asendit, mille tulemuseks on parem kiirus.
3. Segatud valikud. Sellised jalgrattad ühendavad endas ülalkirjeldatud analoogide parimad omadused, on mõeldud maal ja seal sõitmiseks, kuid ei sobi spordivõistlustel osalejatele.

Tulemus

Jalgrattatehnoloogia areng on kestnud rohkem kui ühe sajandi. Selle seadme väljatöötamisel ja loomisel osalesid paljud leiutajad ja käsitöölised. Selle tulemusena on jalgrattast saanud mitte ainult meelelahutus, vaid ka täisväärtuslik sõiduk.

Küsimusele, mis aastal leiutati esimene puidust jalgratas, on raske vastata. Ja keda täpselt võib pidada “imemasina” isaks. Lõppude lõpuks on jalgratta loomise ajalugu üsna mitmekesine. Kulus rohkem kui tosin aastat, enne kui sellest sai see, mida me praegu teame. Kuid see kõik algas 1817. aastal.

Millal ja kelle poolt see loodi

Sellele tähtsale sündmusele eelnenud aastat peeti "aastaks ilma suveta". 1816. aastal registreeriti läänepoolkeral vulkaanipurskest tingitud ebatavaline külm. Peaaegu kogu saak hävis. Kariloomade, sealhulgas hobuste arv on oluliselt vähenenud. Seetõttu püüdsid inimesed leida alternatiivset reisimisviisi.

Võib-olla ajendas see Carl von Dresi rattaga tööd jätkama. Tema esimene katse sõidukit demonstreerida 1814. aastal oli ebaõnnestunud. Ja 1817. aastal lõi see Saksa parun esimese jalgratta välimuse. Disain oli kaherattaline, esiratta kohal oli juhtraua hoidik ja see koosnes täielikult puidust.

Nad nimetasid puidust jalgratast "jooksvaks masinaks". Kuna nad liikusid sellel jalgade abil, neid maast lahti lükates. Sel juhul oli vaja tasakaalustada esirattal. See nägi rohkem välja nagu roller kui jalgratas. Sellel oli võimalik kiirendada kiirust 12 km / h.

Aasta hiljem patenteeris Drez oma leiutise. See sai 1918. aasta lõpuks nii populaarseks, et seda hakati tootma Prantsuse ja Inglise vankritehastes. Kuid "jalgrattabuum" ei kestnud kaua ega toonud Carl Dresile palju raha. 1851. aastal suri professor ilma ühegi sendita. Vaid 20 aastat hiljem algas töö jalgratastega uuesti.

Huvitav teada! Jalgratta loomine mängis tulevikus olulist rolli autode ja lennukite arendamisel.

Tee tõelise ratta juurde

1840. aastal kinnitas šoti sepp Kirkpatrick Macmillan esimesed pedaalid ja sadula "jooksvale masinale". Selle konstruktsiooni ülekanne oli ühendusvarraste süsteem, mis edastas jõu inimeselt esirattale. Nagu klassikaline õmblusmasin.

1863. aastal kinnitas noor insener Pierre Lalman, kes kujundas lapsevankrid, pedaalid kaua unustatud käsivankri külge. Kogu konstruktsioon kinnitati esitelje külge. Lilman demonstreeris oma leiutist Pariisis ja äratas väga paljude inimeste tähelepanu. Sealhulgas kolm jõukat venda Olivier. Nad hindasid uut ratast kõrgelt ja pakkusid Lalmanile koostööd.

Pierre Michaud, kuulus prantsuse insener, kes töötas ka koos vendade Olivieridega, täiustas Lalmani mudelit: ta asendas puitraami raudraamiga. Rattad olid aga ikkagi puidust, metallrehvidega. Michaud soovitas ka uuele sõidukile nime panna. vélocipède (jalgratas).

Legendid leiutisest

Selle kohta, kus ja kes esimese jalgratta leiutas, on veel mitmeid teooriaid. Kuid tõenäolisemalt liigitatakse need patriootlikeks legendideks, mis pole piisavalt tõendeid saanud.

Mõnede allikate kohaselt peetakse Leonardo da Vincit jalgratta loojaks. Leiti primitiivse jalgratta visandid, subsideeritud 1493. aastal. Need pidid olema tema omad. Kuid hilisem uurimine näitas, et see nii ei olnud. Võib-olla tegi eskiisi tema õpilane, kui originaal kaotsi läks, kuid ka neid andmeid peetakse valeks.

Teised räägivad, et 1801. aastal konstrueeris vene pärisorjus Jefim Artamanov raudjalgratta. Sellel suundus ta Verhoturje linnast Moskvasse. Seda tõendab ainult üks sissekanne Permi provintsi Verkhoturski rajooni sõnaraamatus. Kujundus ise kanti üle kuninglikku kollektsiooni ja läks peagi kaotsi.

Lapsepõlvest saati on igaüks meist ühel või teisel moel jalgrattaga tegelenud. Keegi jõuliselt sõitis mööda õue ringi, keegi nägi raudsest sõbrast vaid und, keegi palus sõpradega sõita. Igatahes on jalgratas juba muutunud meie elu lahutamatuks osaks, millekski iseenesestmõistetavaks. On isegi raske ette kujutada, et kunagi polnud kaherattalisi sõidukeid üldse olemas ja keegi pidi ratta uuesti leiutama. Selles artiklis sukeldume jalgratta ajalukku ja selgitame välja, keda tänada sellise kasuliku leiutise eest.

Milleks ratast uuesti leiutada

1815. aasta aprillis toimus Indoneesia Sumbawa saarel (mis ei ole kaugel tänapäevasest populaarsest kuurortsaarest Balist) võimas Tambora vulkaani purse, mis tappis üle 71 tuhande elaniku, kes asustasid piirkonna arvukaid saari. . Kuid sellega probleemid ei lõppenud. Tohutu kogus vulkaanilist tuhka sattus atmosfääri ja levis sealt mitme kuu jooksul, mis lõpuks kutsus esile 1816. aasta põhjapoolkeral vulkaanilise talve mõju.

Pidevad üleujutused, mitu kuud kestnud ebatavaline külm, lakkamatu külm dušš ja isegi lumi keset suve – kõik see rikkus saagi peaaegu täielikult. Purske mõju oli tunda veel mitu aastat. Eriti mõjutasid ilmastikuanomaaliad Lääne-Euroopat ja Põhja-Ameerikat. Selle tulemusena algas alatoitluse all kannatavate kariloomade massiline kadu. Samuti langes järsult hobuste arv, mis sundis kiiresti sellele transpordiviisile alternatiivi otsima.

Jalgratta ehitamine

Jooksev auto sai hetkega populaarseks kogu Euroopas – paljud Inglise ja Prantsuse vankritootjad hakkasid tootma uut moekat sõidukit. Kuna aga saksakeelne sõna “Laufmaschine” oli brittide ja prantslaste kõrvadele väga karm, hakati sõiduautosid tootma “Dreesina” nime all (kui leiutaja Karl Draisi nime lugeda prantsuse keeles ja järelliidet Sellele lisatakse -ine, mis tähendab kuulumist, siis selgub Draisine, see tähendab vene keeles käru).

Huvi mootorvagunite vastu oli nii suur ja nende müügist saadav kasum oli selline, et juba 1818. aasta lõpus teatas Briti kaupmees Denis Johnson uue, täiustatud mudeli väljalaskmisest. Tekkis väike tõrge – täiustatud käsivankri juurde oli vaja uut sõna, et eristada vana mudelit oluliselt muudetud uuest (muidu oleks nagu õhulaeva leiutamine ja selle edasine kutsumine vana sõnaga "aerostaat").

See ebamugav paus ei kestnud aga kaua – prantsuse leiutaja Joseph Nicéphore Niépce, rohkem tuntud fotograafia avastajana, pakkus sõna vélocipède "jalgratas" välja peaaegu kohe pärast uue mootorvaguni mudeli ilmumist.

Prantsuskeelne sõna "jalgratas" on moodustatud kahe ladinakeelse sõna velox "kiire" ja pedis "jalad" (st sõna otseses mõttes "kiire jalaga" või "kiire jalaga") lisamisest. Ladina keele poole pöördumine polnud juhuslik – esiteks on ladina keel alati olnud asjatundjate keel, teiseks armastasid prantslased rohkem kui teised Euroopa rahvad ladinakeelseid sõnu anda. Sõna "jalgratas" autorsuse vaidlustab aga teine ​​prantslane.

Teise laialt levinud versiooni järgi nimetati Denis Johnsoni täiustatud mudelit dandy-horse (ehk "inglise dandy horse"). Kuid sõna "jalgratas" ilmus veidi hiljem.

Kuidas kõik hakkasid pedaalima

Järgmisel aastal võtsid Lyoni töösturid Olivier’d, kes hindasid Pierre Lalmani leiutist kõrgelt, ta enda juurde ja alustasid koostöös vankrimeistri Pierre Michaud’ga pedaalidega “dändihobuste” masstootmist.

Pierre Michaud mõtles esimesena jalgratta puitraami asendamisele metallraamiga ja otsustas (mõnede allikate kohaselt) muuta ka prantslaste kõrva jaoks dissonantse nime “dändi hobune” ladinakeelseks. jalgratas”.

Seni pole kindlalt kindlaks tehtud, kes tuli esimesena välja nimetuse "jalgratas" – burgundlane Joseph Nicephore Niepce (1765-1833) või Lorraine Pierre Michaud (1813-1883). See-eest on kirjalikes allikates selgelt fikseeritud esimesed (siiani pelglikud) katsed tungida sõna "jalgratas" vene keelde just sel ajal - 19. sajandi teise poole alguses.

Pierre Lalman läks pärast paariaastast töötamist vendade Olivieridega Ameerikasse ja patenteeris seal 1866. aasta novembris oma leiutise. Just Pierre Lalmani peetakse enamasti teenimatult jalgratta leiutajaks, kuna väliselt näeb tema jalgratas rohkem välja oma kaasaegse järeltulija kui Karl Driesi leiutis, mis on teenimatult tagaplaanile jäetud.

Muud vanarattad

Populaarseks ei saanud ka teise šotlase, Kirkpatrick Macmillani jalgratas. Aastatel 1839-1840 täiustas väikese küla sepp McCalli leiutist, lisades sellele sadula ja. Võib öelda, et just Macmillan valmistas esimesena jalgratta, millel on maksimaalne sarnasus tänapäevasele. Pedaalid vedasid tagaratast, mis omakorda oli ühendatud ühendusvardade abil metallvarrastega. Esiratast oli võimalik pöörata rooliga, jalgrattur pandi rataste vahele. See meenutab meile jalgratast, kas pole? Kuid neil aastatel jäi leiutis märkamatuks, sest see oli oma ajast palju ees.

19. sajandi teisel poolel ilmusid meile kõigile vanadelt fotodelt ja gravüüridelt tuntud tohutu esiratta ja ebaproportsionaalselt väikese tagarattaga jalgrattad. Sellised jalgrattad said erilise nime - "penny-farthing", mille andsid neile vastavate inglise müntide nimed - pennid ja farthings (farthing, mis maksis ühe neljandiku pennist, oli palju väiksem kui penni).

Need koletised läksid aga väga kiiresti moest välja, kuna iste oli paigutatud väga kõrgele ja raskuskese penny farthingis nihkus esiratta poole, mis muutis sellised rattad üsna ohtlikuks.

Kaasaegsete rändurite sünd

Esimestel kulguritel oli juba kettvedu tagarattani, rattad ise olid sama suured ja jalgrattur istus nende vahele. See disain tundus tõelise läbimurdena pärast kahtlast peenraha ja seda nimetati "turvaliseks".

Lisaks on jalgratta ajalugu ainult Starley kulgurite täiustamises. 1888. aastal varustati sõiduk täispuhutavate kummirehvidega (John Boyd Dunlopi leiutis), mis muutis sõitmise võimalikult mugavaks ja populaarseks. Nii algas jalgrataste kuldaeg.

1898. aastal lahendasid nad pidurdamise probleemi. Need tulid kasutusele ja ilmunud manuaalsed ei leidnud kohe laialdast rakendust. Leiutati ka vabakäigu mehhanism, tänu millele sai jalgratas ise veereda, ilma pedaalimata.

1878. aastal valmistasid nad esimese kokkupandava jalgratta, 1890. aastatel alumiiniumist. Kahekümnenda sajandi alguseks ilmusid käiguvahetusmehhanismid. Need süsteemid olid aga täiesti ebamugavad ja ebapopulaarsed. Moodsa mehhanismi leiutas 1950. aastal Itaalia jalgrattur Tullio Campagnolo.

20. sajandi lõpus disainiti USA-s spetsiaalseid võidusõidu- ja maastikurattaid, mis on meile teada tänaseni.

1. Töö nimetus: Praktiline töö nr 1. Seltsi infoallikad. Hariduse teabeallikad. Tarkvaraga töötamine. Tarkvara installeerimine, kasutamine ja uuendamine.

2. Töö eesmärk: õppida kasutama õppeinforessursse, otsima nende abil vajalikku infot; omandada tarkvara installimise oskused.

3. Ülesanne

1. harjutus.

1. Laadige alla Internet.
2. Sisestage otsinguribale fraas "haridusressursside kataloog".
3. Loetlege, millised jaotised sisaldavad Internetis haridusressursse.
4. Kirjeldage mis tahes kolme.

Ülesanne 2. Leidke Universal Reference Encyclopedia abil vastused järgmistele küsimustele:

1. Määrake Gregoriuse kalendri kinnitamise aeg.
2. Mis on aatomi läbimõõt?
3. Määrake surmav helitase.
4. Mis on raua keemistemperatuur?
5. Mis on elavhõbeda sulamistemperatuur?
6. Kui kiiresti tiirleb Kuu ümber Maa?
7. Mis on Maa mass?
8. Mis on Venemaa kõrgeim mägi?
9. Kirjeldage Campa inimesi.
10. Märkige Ivan I valitsemisaastad.
11. Märkige Katariina I valitsemisaastad.
12. Märkige Ivan IV valitsemisaastad.
13. Märkige Hruštšovi aastad N.S.
14. Mis aastal leiutati esimene puidust jalgratas?

3. ülesanne.

Installige arvutisse Desktopi kaustast "PR1" programm "FineReader 6.0. Simulator". Kirjeldage kõiki installietappe.

Desinstallige programm "FineReader 6.0. Simulator" "Juhtpaneeli" kaudu. Kirjeldage kõiki samme.

4. Ülesannete tulemus

5. Järeldus töö kohta.

Praktiline töö nr 1. Ühiskonna inforessursid. Hariduse teabeallikad. Tarkvaraga töötamine. Tarkvara installeerimine, kasutamine ja uuendamine.

Töö eesmärk: õppida kasutama õppeinforessursse, otsima nende abil vajalikku infot; omandada tarkvara installimise oskused.

Seadmed, seadmed, seadmed, materjalid: personaalarvuti Interneti-ühendusega.

1. harjutus.

Föderaalsed haridusressursid

Jaotis sisaldab föderaalsete haridusasutuste, föderaaltasandi haridusasutuste saitide loendit, föderaalprogrammide ja projektide teabesaite, föderaalsete teabe- ja haridusportaalide loendit, samuti uusimate haridusressurssidele juurdepääsu süsteemide kirjeldusi. Internet, mis on loodud osariigi tasandil föderaalse sihtarengu programmi hariduse osana.

Piirkondlikud haridusressursid

Jaotis sisaldab piirkondlike haridusasutuste saitide ning piirkondlike teabe- ja haridusportaalide loendit. Jaotises tutvustatakse Vene Föderatsiooni piirkondades ellu viidud projekte "Haridus" ja "Haridussüsteemi informatiseerimine". Sektsiooni ressursside uurimine võimaldab teil saada üldise ettekujutuse Venemaa piirkondade haridussüsteemi toimimise omadustest ja väljavaadetest.

Õppekirjastus ja õppeajakirjandus

Jaotises on esitatud teabeallikad, mis hõlmavad üldhariduse õpperaamatute kirjastamise küsimusi, peamiste massimeediate, õppe- ja teadus-metoodilise kirjanduse kirjastajate poolt Internetis avaldatud õppematerjale, samuti suurte raamatumüügiettevõtete ja veebipoodide veebisaitide loendeid. kust saab tellida ja osta huvitatud trükiseid. Rubriigi vahendid on mõeldud administratsioonile, metoodikutele, kooliraamatukoguhoidjatele, õppeasutuste õpetajatele ja õpilastele, aga ka lapsevanematele ja selle teema vastu huvi tundvatele avalikkusele.

Konverentsid, näitused, konkursid, olümpiaadid

Tööriista tarkvara

Elektroonilised raamatukogud, sõnastikud, entsüklopeediad

Vahendid administratsioonile ja metoodikutele

Vahendid kaugõppeks

Eksami infotugi

Vahendid taotlejatele

Vahendid haridusprogrammi õppeainete jaoks

2) Vastavalt kvantmehaanika, aatomitel pole selgeid piire, vaid leidmise tõenäosus elektron seostatakse antud tuumaga aatom , sellest teatud kaugusel tuumad väheneb kauguse suurenedes kiiresti. Seetõttu omistatakse aatomile teatud kindel raadius, eeldades, et valdav enamuselektronide tihedus(umbes 90 protsenti).

Aatomi raadiuse iseloomulik hinnang on 1 angstrom (1 Å), võrdne 10–10 m.

4) 2862 °C.

5) 356,73 °C

6) 1,023 km/s (keskmine)

7) 5,9736 10 24 kg

8) Elbrus

9) Campa - üks rahvustest Peruu elavad vesikondades Ukayali , Apurimac, Pachitea. Alternatiivne pealkiri - ashaninka või asheninka . Peruus on 50 tuhat inimest. Samuti elavad üksikisikud Brasiilia . Arv 120 tuhat inimest. Traditsiooniline sotsiaalne organisatsioon on mitme seotud paarispere kogukond. Abielu on patrilokaalne, sugulus on kahepoolne.

10) 1328–1340

11) 1702-1725

12)1547-1574,1576-1584

13)1953-1964

14)1817

3. ülesanne.

Paigaldamine.

1. Tervitus

2. Litsentsileping

3. Installimiseks kataloogi valimine

4. Paigaldamine

5. Paigaldamise lõpetamine ja lisatarkvara paigaldamine

Eemaldus.

1.Leidke programm installitud rakenduste loendist

2. Valige see ja klõpsake nuppu Kustuta

3. Nõustuge kustutamisega

4. Lõpetamine

KOKKUVÕTE:

Kordasin üle arvuti kasutamise põhitõed, mida juba teadsin ja otsisin infot internetist.