Kuidas teha tavalisest rattast elektrijalgratas? Järjekordse isetegemise elektriratta lugu

Täna räägime teile, kas elektrijalgratast on võimalik teha 30 minutiga. Selle turvalise, kompaktse ja kerge transpordiliigi populaarsus kasvab pidevalt. Allpool kirjeldatud algoritmis pole midagi keerulist. Pöörame erilist tähelepanu voltimisstruktuuri loomise võimalusele. Selline tööriist kestab palju aastaid, kui järgite ohutusmeetmeid.

Eelised

Asjatundjad ütlevad, et kui kasutada elektrijalgratta jaoks valmiskomplekti, on kokkupanek 30 minutiga täiesti võimalik, tuleb vaid nutikas olla. Sellisel sõidukil on palju eeliseid. Sellel saate mugavalt liikuda linnas, kus on palju ummikuid. Sellise tööriista jaoks pole õigusi vaja.

Sellisel juhul pole ka kütust vaja, piisab vaid elektrilise kontrolleri jaoks laadimisest. Selline lahendus aitab kaasa selle omaniku sportliku vormi säilitamisele, kuna kasutab lihasjõudu.

Samuti tuleb märkida, et elektrijalgratta saate teha kodus, oma kätega, sõltumata seega turuhindadest ja poodidest. Keskmine ühik võib ulatuda 42 km-ni tunnis. Kaal saab olema umbes 35 kg.

Teeme transporti

Elektriratta kokkupanek 30 minutiga on reaalsus isegi koolipoisi jaoks. Kuid enne mudeli kokkupanemise alustamist peaksite otsustama, kuidas tulemus peaks välja nägema ja millised ülesanded sellele transpordile määratakse. Elektrijalgratta kokkupanemiseks saate osta spetsiaalse komplekti. Selline lähenemine lihtsustab oluliselt kogu tööd.

Kõige vajalikum element on aga seade ise, millel peab olema paksendatud raam. Peame sellele paigaldama elektrimootori. Vajalikud komponendid ja osad leiate tehnilise fookusega turgudelt, leiutajatele mõeldud spetsiaalsetest kauplustest ja müügilt.

Peamised komponendid

Vajame 48-voldist mootorit, jalgratast, mis sellega hakkama saaks. Lisaks läheb tööle teatud arv kinnitusvahendeid ja tööriistu. Ja ka leidlikkus.

Lisaks vajate:

• mootorikinnitused, roostevaba teras;
• kaitselülitid;
• lülitid;
• "tärn" 66 ja 13 hamba jaoks;
• mopeedi kett;
• pöörlev ketaspidur (2 tükki);
• happeakud toitesüsteemi käivitamiseks;
• spetsiaalne kontroller, mis on varustatud programmeeritava juhtimisega.

Järgmine on pidurite ja rattahargi muutmine. Elektrijalgratta saate oma kätega kokku panna 30 minutiga, kuid alustada tuleks esihargist. Pärast seda paigaldame mootori, aku, takisti. Käsitöölised eelistavad teha kokkupandavat jalgratast.

Mõne sekundiga võib selline tööriist muutuda kaubaversiooniks või mahtuda pagasiruumi. Kokkupandavat versiooni võib pidada mitmeti mugavamaks, näiteks liftis transportimise lihtsuse ja väiksema rattamõõdu tõttu. Modifikatsiooni olemuse saab taandada raami lõikamisele.

Ühendussõlmed tuleks selle külge keevitada kahes kohas. Need on kinnitatud spetsiaalsete poltide, kruvide ja tiibmutritega. Seadme lahtivõtmise protseduur võtab aega üks kuni kaks minutit.

Mootori valik

Kui otsustate elektrijalgratta oma kätega 30 minutiga kokku panna, peaksite meeles pidama, et selline tööriist nõuab vastavat tehnilist lisandmoodulit. See leevendab lihaste pingutust. Mootor on peamine konstruktsioonielement. See tuleks valida vastavalt nõutavale voolule ja pingele.

Sel juhul peaks võimsus olema umbes 400 vatti, sel juhul on käigukasti olemasolu korral võimalik saavutada kiirus 30 km tunnis. Sõidukaugus jääb samuti kolmekümne kilomeetri piiresse. Viimane näitaja sõltub aga aku mahutavusest.

Enne mudeli valimist tuleks arvestada aku mahutavuse ja pinge tasakaaluga ning vastava mootori töövõimega. Vaatleme seda sõltuvust näitest. Kui kasutate 12-voldist ja 500-vatist mootorit, vajate akut, mille võimsus on nelikümmend amprit tunnis. Lubatud indikaatorit saab arvutada Ohmi seaduse abil.

Hea tühjendustaseme korral võib aku kauem vastu pidada. Energia säästmiseks on pedaalidel seistes soovitav kiirendada lihasjõuga. Selline lähenemine säästab energiat 1,2 korda. Raskematel teelõikudel sõites on parem laeng ära kasutada. Näiteks võib rada läbida pinnasteed, künkaid ja künkaid.

Takisti seadistus

Elektrijalgratta oma kätega kokkupanemiseks 30 minutiga peaksite hoolitsema spetsiaalsete gaasihoovastiku käepidemete eest. Takisti muutuv versioon võimaldab kontrollida mootori pöörete arvu ja kiiruse muutusi. Kõigepealt peate arvutama vahelduvvoolu ja seejärel kasutama sobivat seadet vajaliku pingega.

Avamiskontaktid on paigaldatud piduri käepidemele. Nende asend on alati suletud ja juhib elektrit läbi ahela. Kontaktide vajutamine sulgeb ja avab vooluringi - mootor kiirendab või peatub. Standardkomplekt sisaldab tavaliselt kokkupanekuks vajalikke osi.

Meistri ülesanne on need kokku panna nii, et pidurihoova vajutamisel mootor seiskuks. Selleks kasutage kahte alumiiniumtükki. Üks on paigaldatud pidurite liikuvatele elementidele ja teine ​​puhkeasenditele.

Keevitamise teel ühendame selle kombinatsiooni mootori vooluringi avamiseks. Selleks kasutame sulgusid. See lahendus varustab konstruktsiooni funktsionaalse elektripiduriga.

Viimistlus

Elektrijalgratta kujundamiseks oma kätega 30 minutiga peate teadma mitmeid füüsikaseadusi. Näiteks erinevate ainete elektrijuhtivus ja materjalide takistus. Kasuks tuleb ka Ohmi seadus.

Nõuetekohase disainiga saate eelnevalt näha loodavas kujunduses olevaid lünki, samuti määrata võimalike tõrgete põhjused või võimalused hilisemaks muutmiseks. Elektrijalgratta struktuur sisaldab järgmisi elemente: kere, aku, muutuv takisti, mootor.

Selles artiklis räägime sellest, kuidas muuta tavaline jalgratas oma kätega elektriliseks. Selline jalgratas sõidab akuga, mida saab tühjenemisel alati laadida ja siis kaugemale sõita. Loomulikult on seda tüüpi omatehtud toodete jaoks juba palju valmislahendusi, näiteks rattamootor, kuid siin on kõik kokku pandud nullist.

Autori sõnul vastas isetehtud toode täielikult tema ootustele. Kuna siin kasutatav mootor ei ole liiga võimas, ei saa ratas paigast liikuma, tuleb see kõigepealt jalgadega kiirendada kiiruseni 10-15 km/h, mis polegi nii keeruline. No ja siis lülitatakse sisse elektrimootor, mis toetab ratta liikumist ja enam pole vaja pedaalida. Elektrimootor kiirendab sirgel sõites ratta kiiruseni 34 km/h.

Tarbib sirgel teel sõites ratast 100-300 vatti. Allamäge sõites kasvab tarbimine 600-800 vatti, raha säästmiseks saab jalga aidata.

Mootori tippvoolutarve oli 1200 vatti.

Esimene samm. Ketiratta paigaldamine
Enamikul juhtudel on tärn kodarate külge kinnitatud, kuid autor otsustas sellest kujundusest loobuda. Selle tulemusena keerati ketiratas piduriketta külge poltidega. Samuti on näha kuus kruvi ketas ringis ja kaks piduriketta keskkohale lähemal. Need kruvid kinnitavad niidid nii, et ketas ei tuleks sõitmise ajal lahti.

Mis puutub akusse, siis see töötab ilma BMS-ita. Ülelaadimise vältimiseks kasutasin aku monitori, mis oli seatud 3,3V peale.Kui pinge liiga madalaks läheb, hakkab seade piiksuma.
Akut laeb IMAX B6 kloon, Li-Io režiimi kasutatakse tasakaalustamisega.

Taastumise teine ​​puudus on see, et see tekitab aku laadimiseks liiga palju voolu, mis põhjustab selle kiire rikke. Sellega seoses on vaja täiendavat laadimisahelat.

Selle põhjal võib elektriratta kokkupaneku praegu lõpetatuks lugeda. Isetehtud on igal juhul oma hinda väärt, sest võrreldes uue e-ratta ostmisega säästate palju.

Praegu on jalgratas üks ihaldatumaid ja populaarsemaid liikumisviise. Rattaga sõites pääsed sihtkohta peaaegu tasuta, treenides samal ajal teatud lihasgruppi, hoides seeläbi oma keha suurepärases tervislikus seisundis. Selle liikumise peamine eelis on keskkonnareostuse vähene mõju.

Pikkade vahemaade rattaga sõitmine võib jalgratturile mõnevõrra väsitada. Tema töö hõlbustamiseks leiutati jalgratta elektrimootor. Selliste seadmete esimesi mudeleid hakati tootma 1998. aastal.

Selle toote pioneerid olid mägipiirkondade elanikud sagedaste raskete tõusude tõttu, mis heidutas neid jalgrataste kasutamisest täielikult. Jalgratta elektrimootorit hindasid hetkega ka eakad, kes pole just kõige paremas füüsilises vormis.

Jalgratta kasutamine koos sellele paigaldatud kasuliku varustusega võimaldab jalgratturil mitte pingutada sõiduprotsessi läbiviimiseks. Mõnel juhul võimaldab see imeseade akude ja elektrimootori laetuse tõttu ratast iseseisvalt liigutada, absoluutselt ilma igasuguse välise jõupingutuseta.

Jalgratta mootor ja selle disain

Elektrimootorite mudelite täiusliku vormi viimistlemine toimus pika aja jooksul rohkem kui ühe spetsialisti poolt, kes töötas välja mitu nende tüüpi:

1. Päramootor.
2. Mootori sisseehitatud konfiguratsioon:

• otseülekandega;
• suunatud.

Igal kirjeldatud mootoritüübil on nende töötamise ajal oma tehnoloogilised omadused, eelised ja puudused. Tavaliselt tehakse nende valik vastavalt jalgratta omaniku soovidele, võttes arvesse selle disainiomadusi.

Jalgratta elektrimootor: peamised tüübid

Jalgrattale paigaldamiseks mõeldud mootoreid on mitut tüüpi:

1. Mootor - ratas.

Kuulub kõige levinumate kategooriasse. Seda kasutatakse tavalise maantee-tüüpi jalgratta ümbervarustamisel. Mootor on paigaldatud esi- või tagaratta teljele ning mõnel juhul mõlemale rattale. Ümbertöödeldud jalgratta välimus jääb praktiliselt muutumatuks.

Rattamootoreid on erineva võimsusega, peamiselt 150-2000 vatti. Neid saab valmistada kolmes versioonis, millest igaüks vajab oma akut:

Pärast mootorirattasüsteemi paigaldamist jalgrattale suudab see kiirendada oma kiirust seitsmekümne kilomeetrini tunnis. Samal ajal võib see ilma akut laadimata sõita viiskümmend kilomeetrit. Mäe suunas liikudes vähenevad nende kriteeriumide näitajad.

2. Päramootor.

Seda tüüpi mootorit saab paigaldada igat tüüpi jalgrattale.

Varustus kinnitatakse jalgratta põhjaklambri või põhjatoru külge ja sellest saab omaette üksus. Mootorile tuleb koos kettajamiga paigaldada spetsiaalne korpus. Mootori toiteallikaks on aku, mis on kinnitatud kandeplatvormi külge.

Jalgratta voolutarvet ja kiirust reguleerib elektrooniline tüüpi kontroller, mida juhib juhtraual paiknev käepide. Pärast paigaldusprotsessi lõppu suureneb jalgratta kaal oluliselt. Selle kiirus võib nüüd ulatuda väärtuseni sada kakskümmend kilomeetrit tunnis.

3. Mootor hõõrdkäigul.

Selline mootor põhineb spetsiaalsel hõõrdetüüpi mehhanismil, mis töötab elektrimootori pöördemomendi ülekandmise põhimõttel jalgrattaratta rehvile. Sellise mootori paigaldamise peamine eelis on võimalus seda paigaldada ilma jalgratast eelnevalt lahti võtmata. Puudused on järgmised:

• vähendatud ratta eluiga
• tõhususe väike väärtus;
• rehvirõhu pideva jälgimise vajadus;
• Raskused märgades tingimustes.

Kuidas teha improviseeritud vahenditest jalgrattamootorit

Elektrimootorite kasutamise populaarsus kasvab iga päevaga. Praegu saab neid osta valmis kujul või eraldi osadena, et montaažiprotsess iseseisvalt läbi viia.

Elektrimootori iseseisvaks kokkupanemiseks on vaja koostisosad eelnevalt ette valmistada:

• kontroller;
• patareid;
• akulaadija;
• mootor.

Elektroonika funktsioonidega seadme funktsiooni täidab kontroller, mille abil juhitakse elektrimootorit. Kontroller vastutab voolu tarnimise eest akust mootorisse.

Täiustatud mootoril on indikaator, mis täidab järgmisi funktsioone:

• annab teavet aku laetuse oleku kohta;
• annab teada ratta kiirusest;
• annab teada sõiduki pedaalile vajutatava jõu tasemest.

Kontrolleri element saadab signaale vaadeldavale indikaatorile.

Samuti on elektrimootoril mugav omadus, mis on seotud aku laadimise võimalusega järgmistel tingimustel:

• ratta täieliku seiskumise korral;
• püsikiirusel liikudes;
• pehme pidurdamise ajal.

Elektrimootorite jaoks kasutatakse erinevaid akusid:

• nikkel-metallhüdriid;
• liitium-ioon.

Elektrimootori isetootmisel saab aku kinnitada mitmel viisil:

• spetsiaalselt selleks ettenähtud konteineris;
• otse raamile;
• raami lahtrites.

Mootorrataste komplektid ja erimootorid

Ostetud mootorratta komplektid sisaldavad juba kõiki vajalikke kinnitusi, mis on universaalsed enamiku rattamudelite jaoks.

Paljud tuntud tootjad on hakanud tootma kuni nelja hobujõulisi jalgrattamootoreid. Selliste seadmete paigaldamine võimaldab teil juhtida jalgratast ilma pedaalideta, võimaldades teil sõita ainult elektrimootori tõttu.

hõõrdülekanne

Hõõrdeülekande põhimõte seisneb pöördemomendi ülekandmises kahe pöörleva ümmarguse ketta vahel, millest üks on käitatav ja teine ​​​​vedav.

Liikumine toimub tööpinna hõõrdejõu tõttu.

Sellise seadme puuduseks on ühendatud elementide vahelise ebapiisava hõõrdumise tõttu suur libisemise tõenäosus.

Klassikaline kett või rihmülekanne

Rihm- või kettülekande tähendus on võime edastada liikumist kahe üksteisest piisaval kaugusel asuva võlli vahel.

Igale võllile pannakse rihmarattad, millele kinnitatakse rihmad või ketid. Tavaline liikumine toimub ainult rihmarataste ühenduse pingestatud elementidega.

Lihtsaim lahendus on mootorratas

Ratta-mootori süsteemi saab valmistada iseseisvalt. Paigaldamiseks kasutatakse ratast, mille läbimõõt on kakskümmend kuni kakskümmend kaheksa tolli.

Selle seadme tööpõhimõte on tekitada rootorielemendis pöördemoment, kuna staatoril tekib pöörlevat tüüpi magnetväli, mis on paigal ja interakteerub rootori magnetitega.

Elektrimootor - jalgratturite ülevaated

Paigaldasin oma maanteerattale rattamootori. Minu sõjahobuse välimus pole palju muutunud ja nüüd on mul reisimise osas tohutud võimalused. Lisaks laetakse akut kergel pidurdamisel või ühtlasel kiirusel sõites. Väga rahul. Minu ees avanesid suured võimalused.

Hinne:

Kirilov Jevgeni, Permi linn

Mu abikaasa paigaldas mu rattale hõõrdülekandega elektrimootori. Üldiselt olen rahul, kuid väike miinus on, kui sajab või on märg, siis ülekandemehhanism libiseb.

Varem või hiljem muutub iga jalgrattur mõneks ajaks "korrumpeerunuks" ja, olles päevas mitukümmend kilomeetrit haavanud, hakkab argpükslikult unistama tavalise jalgratta "väikesemahulise mehhaniseerimise" vahenditest. Pärast puhkamist need tagasihoidlikud soovid aga tavaliselt mööduvad ja jalgrattast saab taas ihaldusobjekt. Idee teha DIY elektrijalgratas on aga väga populaarne ja muutub iga aastaga laiemaks. Räägime teile lähemalt, kuidas seda teha.

Unistuste valdkonnast:
Fotol on ekstreemne kuue kilovatine ratas, mis arendab paigalt kolme sekundiga kiirust 60 km/h. Tippvool on liitium-raud-fosfaat-akudel 100 amprit ... Tootjate sõnul hoiab see 40 km jooksul umbes 60 km / h kiirust. Võlurid elavad siin: http://www.voltbikes.ru/blog/projects/E-bike-3000W-6000W-lifepo4/

Meie eesmärgid on palju tagasihoidlikumad. Piirdume kohe sellega, et me ei pea silmas elektriratta nullist tootmist, vaid räägitakse, kuidas valida ja paigaldada oma lemmikrattale spetsiaalne ümberehituskomplekt. Pärast seda muudatust saab elektrijalgratas teid keerulises olukorras aidata.

Milleks seda vaja on?

Kõigepealt tuleks läbi mõelda, milleks elektrimootoriga varustatud ratast kasutama hakatakse. See muutub raskemaks, sellel pole võimalik murdmaad ja allamäge teha, sest süsteemi raskuskese suureneb, kaal suureneb ja pealegi ei tasu sellise ratta peale kukkuda. See võib mootorit kahjustada ja nõuda väljavahetamist.

Tavaliselt nõutakse järgmiste toimingute jaoks:

• jõuvaru "igaks juhuks", väsimusega, varuks. See on väga hea lahendus vanematele harrastusratturitele, samuti inimestele, kes põevad südame-veresoonkonna haigusi, ülekaalulisust. See võimaldab teil teha rahulikke jalutuskäike, ilma et oleks oht end tagasiteel kurnata, kui te ei suuda neid õigesti arvutada;
• pidev kasutamine ülesmäge ronimiseks, ühendusena rasketel marsruudilõikudel. Selleks peab elektriratas suutma liikuda korraga kahel energiaallikal: lihasjõul ja mootoril.

Elektrijalgratast on parem mitte kasutada ebatasasel maastikul. Selle saatus on maarajad, asfaltkate. Samuti ei meeldi elektrirattale hüppamine.

Võimu üle otsustamine

Enne komplekti veebipoest tellimist peate otsustama, kui kaugele soovite ühe akulaadimisega sõita, millise keskmise kiirusega, millistest mägedest saate ronida, kui palju maksab ratta ümbertegemine.

Peamised tegurid on järgmised:

• rattarummu ümber paikneva mootori võimsus (sellest sõltuvad elektrijalgratta kiirus ja veoomadused);
• aku mahutavus. See määrab autonoomse sõidu aja ja lisavarustuse massi, mis tavaliselt ei ületa 10 kilogrammi.

Loomulikult saate hindamisnimekirja lisada täiendavaid andmeid, näiteks aku laadimiste arvu (ressurssi), täislaadimisel kulutatud aega ja palju muid näitajaid.

Palju oleneb jalgratturi massist. 50 kg kaaluv teismeline ja 125 kg kaaluv ülekaaluline mees vajavad ilmselt erinevaid komplekte.

Tulevikule mõeldes

Samuti on oluline kaaluda, kas teie valitud mudelit saab teie rattale paigaldada. On kahju, kui te ei saa oma jalgratast ümber teha ja peate ostma uue.

Kas seda tööd saab teha omal käel või tuleb otsida kvalifitseeritud rattamehaanik, kellel on elektrotehnika alased teadmised, millest on väga suur puudus?

Määrake täpselt, kuhu aku asetatakse, hinnake selle mõõtmeid, et omatehtud elektrijalgratas oleks mugav.

Mis on kaasas

Jalgratta muutmiseks vajate järgmisi põhikomponente (need on igas komplektis):

• ratta mootor. See on elektrijalgratta süda, elektrimootor. Vahetad lihtsalt ühe ratta teise vastu;
• akupatarei;
• akukinnitused, juhtmed;
• juhtpaneel või konsool.

Selleks, et pettumused ei oleks lõputud, tuleb teada, et piisavalt kiire ja pikk sõit on võimalik vaid ca 1000 W ehk 1 kW võimsusega. Kui otsustate hinna üle, peate kilovattmootoriga mootorratta eest maksma keskmiselt 20 tuhat rubla.

Elektrijalgratta saab teha nii mahukama kui ka väiksema mahuga aku pealt. Niisiis, aku mahutavusega 18 Ah maksab 30 tuhat rubla.

Ideaalne, kuid kallis variant on 2000-vatine mootor.

Huvitavaks ja “eelarveliseks” variandiks võib pidada autoakudel kolmerattalist lasti. Teatavasti on ühe sellise aku võimsus 55 Ah ja see võib anda väga häid tulemusi. Sellise elektriratta valmistamine oma kätega pole keeruline, palju keerulisem on leida töökindlat kaubaratast koos käruga akude mahutamiseks. Lisaks võib rohkem kui kahe rattaga ratas olla mugavam kalapüügiks, rattaturismiks müügikoha “käeulatuses”.

Küll aga on juba loodud laadijaid, mis saavad jalgratta elektrimootorit toita päikesepaneelidest, laadides seda laskumise ajal ning laadida ka puhkepeatustes, kasutades tuleenergial töötavaid miniauruturbiingeneraatoreid.

Pesumasina mootori ebatavaliste rakenduste hulgas võib kõige ebatavalisemaks pidada selle muutmist jalgratta mootoriks. Pesumasina mootorratta mootor kõlab rohkem kui ekstravagantne, kuid näeb välja täiesti erakordne. Selle kohta, kas seda "tehnilist artefakti" on võimalik teha ja kuidas seda teha, lugege sellest väljaandest. Hoiatame teid kohe, projekt on tehniliselt keeruline ja üsna kallis, nii et kui te pole oma võimetes kindel, on parem mitte alustada.

Ajami mehhanism

Enne kui hakkate tavalist jalgratast elektrirattaks muutma, hinnake oma raudhobuse tehnilist potentsiaali väljastpoolt. Jalgrattal peab olema piisavalt tugev raam, kuna see peab vähemalt kandma nii sõitja raskust kui ka sellele paigaldatava varustuse raskust. Kui sellega on kõik korras, võite hakata ratast ümber töötama ja mootorit paigaldama pesumasinast, ajamimehhanismist, juhtimissüsteemist ja jõuallikatest.

Alustame ajamimehhanismi osade projekteerimise ja paigaldamisega. Märgime kohe, et vana pesumasina mootorist omatehtud elektrijalgratta valmistamiseks vajame täieõiguslikku lukksepatöökoda. Noh, või vähemalt treipink, puurmasin, keevitusmasin, aga ka muljetavaldav materjalide ja tööriistade komplekt, sealhulgas üsna avar ruum, kus saate katseid teha.

Ajamimehhanism koosneb järgmistest elementidest:

• modifitseeritud jalgratta rummu;
• suur rihmaratas;
• veorihm pesumasinast;
• väike rihmaratta mootor
• mootori võll.

Kõige keerulisem on siin võib-olla suure rihmaratta valmistamine. Sobiva suurusega standardosa on peaaegu võimatu leida, nii et peate seda tegema.

1. Lõika teraslehest (2 mm) välja täiuslik ring.

1. Jalgratta tagumise ratta rummusse, kodarate vahele puurime väikesed augud.Sarnaseid auke puurime ka terasringi.
   
   
2. Puurime terasringi servadesse suured augud, lihtsalt selleks, et detaili kaalu vähendada. Sest nagu eespool märgitud, kaalub kogu varustus koos sõitjaga palju ja peate rattaraami võimalikult palju maha laadima, võttes juurde vähemalt paar kilogrammi.
3. Järgmiseks, otsustavaks momendiks, on vaja ketta serva külge keevitada terasriba 20x4 mm. Peate keevitama, painutades metalliriba järk-järgult täpselt mööda serva. See pole just kõige lihtsam, sest keevisliide peab osutuma täiesti ühtlaseks.
4. Pärast seda laadime detaili treipingi ja töötleme uuesti, eemaldades kõik ebakorrapärasused ja kareduse.
   
5. Siin on meie osa ja muudetud täisväärtuslikuks rihmarattaks. Nüüd jääb üle värvida ja kinnitada veomehhanismi põhiosa jalgratta tagumise ratta külge.

Tähtis! Suure rihmaratta paksus ei lase jalgrattarattal pärast paigaldamist pöörata, kuna osa puudutab raami. Raami on vaja kas painutada või muul viisil modifitseerida, olenevalt ratta konstruktsioonist.

Raami muutmine

Tegime suure rihmaratta, kohandasime ajamimehhanismi ülejäänud osad. Muide, ülejäänud ajami mehhanismi osi pole vaja ümber teha. Väike rihmaratas on juba pesumasinast mootorivõlli küljes, veorihm on ka olemas, nii et saame puhta südametunnistusega rattaraami ümbertöötlemisega edasi minna. Uue elektriratta raami muutmisel peame arvestama, et sellel olev mootor oleks võimalikult jäik. Selleks teeme järgmist.

Tähelepanu! Mootori raami keevitamisel arvestage selle istme kõrgust. Mootori väikese rihmaratta ja jalgratta ratta suure rihmaratta vaheline kaugus peab olema ideaalne rihma pingutamiseks.

Jätkame elektriratta kogumist. Paigaldame mootori raamile, paneme tagaratta, poltidega rihmarattaga, kontrollime ratta pöörlemist. Pingutame veorihma, teeme väikesed pöörded käsitsi, kontrollides, kas see hüppab maha. Kui kõik on korras, hakkame tegelema pesumasina mootori ühendamisega ja selle autonoomse toiteallika korraldamisega.

Mootorenergia organisatsioon

Oleme selle toimimiseks korduvalt kirjutanud ja rääkinud. Nii et ärgem keskendugem sellele probleemile uuesti, vaid jätkakem oma kollektorimootori autonoomse toiteallika korraldamisega. Muidu juhib meie isetehtud elektriratast jalgade lihasjõud.

Alustuseks mõtleme välja, kas pesumasina kollektori mootor saab töötada alalisvoolul? Tootvad ju akud, millest saab jalgratta elektrimootori peamine toiteallikas, alalisvoolu ning pesumasin ja selle seadmed töötavad vahelduvvoolul (koduvõrk 220 V). Selgub, et sellega probleeme pole, pealegi töötab pesumasinast mootor alalisvoolul palju paremini kui vahelduvvoolul, mis on meile muidugi ainult kasuks.

Valige õiged patareid. See võib olla keeruline, kuna vajame üsna massiivseid akusid, mida on nende suuruse ja suure kaalu tõttu keeruline jalgrattale paigaldada. Parim variant on kaheksa kompaktset mootorratta 12-voldist akut, mis kokku annavad pinget 96V. Kuid on probleem – isegi sellised akud võtavad palju ruumi ja kaaluvad kokku päris palju ning pole selge, kuidas neid elektriratta raamile paigutada.

Pärast pikka mõtlemist ja tervet rida ebaõnnestunud katsetusi akukastidega otsustati akud jaotada ühtlaselt kogu raami ulatuses, riputades need ümber elektriratta nagu jõulupuu koos mänguasjadega.

• Esiteks, nagu ülemisel pildil näha, tuli rattaraami veel kord tugevdada, et see lisakoormust vastu peaks. See viis paraku selleni, et "raudhobuse" kaal järjekordselt tõusis, kuid midagi ei saa teha.
• Teiseks tuli raami külge keevitada 8 eraldiseisvat akukinnitust, et neid saaks kindlalt kinnitada.
• Kolmandaks pidin ma sõna otseses mõttes kogu raami ümber juhtmeid riputama, et akusid omavahel ja mootoriga ühendada.
• Ja neljandaks pidin taaskord esteetikat esile kutsuma, rattaraami peaaegu täielikult üle värvides.

Juhtplokk

Endiselt on mitmeid tehnilisi raskusi, mida me pole veel kaalunud - kuidas juhtida mootori pöörlemiskiirust, kuidas vältida voolu tõusu piirväärtusteni elektrijalgratta käivitamisel ja kiirendamisel ning kuidas lõpuks, et jälgida akude laetust sõidu ajal. Elektrijalgratta juhtseade, mille peame kokku panema, aitab neid raskusi lahendada. Meil on vaja:

1. Allamuunduri lülitamine sagedusel 32,5 kHz.
2. Muutuv takisti.
3. ATtiny26 mikrokontroller.
4. mõõtetakisti.
5. Kiip IR2127S.
6. Kolm IRFB33N15D tüüpi jõutransistorit.
7. Kolm 10CTQ150 tüüpi dioodi.
8. Laadimine mobiiltelefonist.
9. DC-DC muundur P6AU-1215ELF.
10. Punased ja rohelised LEDid.
11. Automaatne 6A.
12. Sobivate mõõtudega plastikkarp.
13. Metallist jahutusradiaator arvuti emaplaadilt.

Me ei kirjelda juhtmooduli kokkupanemise protsessi ja seda pole vaja, kuna kogu vajalik teave on esitatud ülaltoodud diagrammil. Peate ainult seda vooluringi lugema, mõistma ja mitmel trükkplaadil reprodutseerima. Tulemus peaks olema midagi sarnast.

Plaat tuleb asetada kompaktsesse veekindlasse plastkorpusesse, kruvides radiaatori põhja külge.

Me ei leidnud moodulile sobivat korpust, seega tuli kasutada seda, mis meil on. Juhtmooduli töö alustamiseks on vaja masin sisse lülitada, keerata “gaasi käepidet”, see tähendab elektrijalgratta juhtrauale paigaldatud muutuvat takistit. Pärast seda hakkab mootor järk-järgult hoogu võtma ja moodulil süttib roheline LED.

Kui akud on täielikult tühjenenud või nende mahutavus on ebapiisav, süttib punane LED, misjärel lülitatakse vooluahel mõne sekundi pärast pingest välja. Peate minema "oma kahe jalaga", kuni saate akusid laadida.

Testid ja nende tulemused

On aeg katsetada "põrgumasinat", mille peale on kulutatud nii palju aega, tööjõudu ja raha. Lähenesime katsetele mitte vähem peenelt kui koduse elektriratta valmistamisel ja viisime need läbi kolmes etapis:

• Sõit tavalisel suhteliselt tasasel teel (pool asfalt, pool krunt) kiirusega 18 km/h.
• Sõit siledal asfaldil väikeste tõusude ja langustega kiirusega 25 km/h.
• Maksimaalse kiirusega sõitmine siledal asfaldil ilma tõusude ja langusteta.

Selle tulemusel oli esimesel juhul 18 km / h kiirendades ja seda kiirust säilitades võimalik ühe akulaadimisega sõita krundil ja katkisel asfaldil 27 km. Jalgade lihasjõudu praktiliselt ei kasutatud. Mingeid tõuse ja mõõnasid sellel teel ei olnud.

Olles sõitnud elektrirattaga siledal asfaldil väikeste laskumiste ja tõusudega kiirusega 25 km/h, õnnestus meil püstitada rekord - 19 km ühe akulaadimisega. Ja lõpuks näitasid maksimaalse kiiruse testid, et meie isevalmistatud elektrijalgratas on võimeline kiirendama kiiruseni 30–35 km / h, seda muidugi tasasel asfaldil, ilma laskumiste ja tõusudeta.

Märge! Ratast testinud ratturi kaal oli 96 kg.

Tähelepanuväärne on see, et kui aitame mootorit pedaalides, saavutame suhteliselt lihtsalt maksimaalse kiiruse 45-50 km/h ja kui proovime, siis 60 km/h välja pigistada. Samas saavad akud kiiremini tühjaks, peale umbes 10-15 km sellist spurti.

Kokkuvõtteks märgime, et pesumasina mootorist iseseisvalt elektrijalgratta valmistamiseks kulub vähemalt mitu kuud, töökoda, palju jõudu ja kannatlikkust, aga ka raha. Muide, kulutasime projektile umbes 700 dollarit tingimusel, et me ei pidanud ostma jalgratast ja vana pesuri osi. Kui oled otsustanud ise oma e-jalgratast teha – mine teele, meil jääb vaid soovida sulle palju õnne!