Jalgratta kiirusrekord. Maksimaalne kiirus. Kiireim kiirus jalgrattal – maailmarekordid

Maailma kiirusrekord jalgrattal - 268 km / h
Paigaldatud 50-aastane Fred Rompelberg Hollandist Bonneville'i soolaalale (Utah, USA) 1995. aastal (ideaalne lamesoolamaardla: järv kas ilmub vihmaperioodil või on ammu kuivanud).

Edul on kaks komponenti: eessõitva sõiduki õhukell (libisemisvool) ja maksimaalne ülekandearv. See võimaldas saavutada kiirusi 268 km/h. Dragracers toimis “seinana”, jalgrattana kasutati isearendatud topeltsüsteemi (suur esitäht keerab väikese ketiratta, mille külge on keevitatud teine ​​suur täht, mille tagarattal on kett).

Muide, kuigi kellas sõitmine on suhteliselt lihtne, on selliste superkiirustega sõitmine väga ohtlik. Kui ajakirjanikud ei valeta, siis Rompelberg langes eelmise rekordi juures kiirusega 220 km/h. Selle tulemusena kaks ja pool tosinat luumurdu.

Aga rekord aastal 1899 paigaldas Murphey, kes kiirendas ratta kiiruseni 90 km/h(ajas selle auruveduriga laiali). Hea küsimus, kumb on parem.

Allamägede maailma kiirusrekord - 212 km/h spetsiaalsel rattal
Paigaldatud 1995. aastal Prantsusmaal kuulsa Prantsusmaa allamägede sportlase Christian Tailleferi poolt. Katteks oli Prantsusmaal korralikult sisse sõidetud ja jääga kaetud suusanõlv. Õhutakistuse minimeerimiseks loodi spetsiaalne lame futuristlik raam integreeritud “sadula”, kiirust mitte vähendava jäiga kahvli ja lameda lenksuga, ratturile täielikult liibuv trikood.

Prantslane Eric Barone libises Nicaraguas kustunud vulkaani nõlvadelt alla. Tal õnnestus ratas hoogu juurde saada 130,43 km/h tormab mööda aktiivse vulkaani Cerro Negro nõlva alla. Seega alistas ta oma senise maailmakiiruse saavutuse 118 km/h, mis paigaldati 1999. aastal Hawaii saartele. 2005. aasta novembris tegi Baron aga veel ühe katse maailmarekordit ületada, mis aga ebaõnnestus. Nicaraguas sama Sierro Negro vulkaani nõlvalt laskudes ei pidanud sportlase jalgratas kivisele nõlvalõigule vastu ja lagunes suurel kiirusel sõna otseses mõttes kaheks osaks. Jalgrattur jäi imekombel ellu, kuid vigastused ei võimalda tal tõenäoliselt viimaste aastate saavutusi ületada.

14. septembril 2007 ületas Austria sportlane Markus Stoeckl Tšiilis kõrgmäestikukuurordis La Parvas senise maastikuratta kiirusrekordi lumel. uus Maailm kiirusrekord maastikurattal - 210 km/h!

1972. aasta oktoobrit tähistas kõrgetasemeline sündmus, kui Belgia jalgrattur, elav legend, püstitas rekordi. läbides 49,431 km 1 tunniga olümpiavelodroomil Mexico Citys.

Seda rekordit peeti pikka aega millekski saavutamatuks, kuni selle 1984. aasta jaanuaris purustas Itaalia jalgrattur, praegune UCI president Francesco Moser. Ta sõitis 1 tunniga 51,151 km esimest korda kasutusel olnud ketasratastega maanteerattal, mis andis aerodünaamilisest seisukohast olulise eelise. Kuigi, nagu hiljem teatavaks sai, olid neil aastatel Moseri tervist jälginud arsti sõnul Francesco ettevalmistamisel kaasatud ravimid, mida praegu peetakse dopinguks, kuid need ei olnud toona keelatud.

90ndate keskel jagas UCI tunnisõidurekordi kahte tüüpi. Voolujoonelised aerodünaamilised kiivrid, kolme kodaraga rattad, süsinikkiust valatud raamid…. - kõik see on väga erinev sellest, mis oli Merckxi jaoks saadaval 1972. aastal. Seetõttu otsustas UCI eraldada kaks ala: ametlik UCI tunnirekord (väga ranged piirangud ratta tehnilistele omadustele, et need vastaksid Merckxi ajastu omadele) ja mitteametlik, mida nimetatakse parimaks saavutuseks. UCI.

Praegune ametlik UCI tunnirekord paigaldas 30-aastane Tšehhi jalgrattur Ondrej Sosenka, kes mängib Itaalia rattameeskonnas Aqua e'Sapone. Juulis 2005 Moskva velodroomil Krylatskoe Ondrej Sosenkas läbis 1 tunniga 49 700 km. Tema ratas oli ebatavalise disainiga, huvitavalt paigutatud sadula ja madala vertikaalse raami kõrgusega, sellest hoolimata vastas ta kõigile UCI nõuetele.

UCI mitteametlik tunnirekord täna on 56,375 km, ja selle paigaldas Inglise jalgrattur Chris Boardman 1996. aasta septembris Manchesteri velodroomil. Tema rattal oli originaaljuhtraud, süsinikvalatud raam, viie kodaraga esiratas ja ketas-tagaratas.

Paljud algajad jalgratturid on huvitatud - millist kiirust saab jalgrattal arendada? Kiirus jalgrattaga sõites tundub väga erinev ja tundub palju suurem kui see tegelikult on. Tänapäeval piisab, kui lihtsalt määrata jalgratta poolt arendatav kiirus rattakompuutri abil, mis näitab mitte ainult hetkekiirust, vaid ka muid kasulikke andmeid – vahemaad, põletatud kaloreid jne. Märkimist väärib selliste arvutite kättesaadavus kõigile. Algtaseme mudelid algavad 10 dollarist.

Mis mõjutab kiirust

• Esiteks mõjutab jalgratturi arendatavat kiirust just selle jalgratturi füüsiline areng. Jalgrattal suure kiiruse arendamiseks ja hoidmiseks peate palju treenima.
• Järgmine oluline tingimus on jalgratta tüüp. Kiireimad jalgrattad on maastikurattad, maanteerattad ja nende modifikatsioonid, millel on paljude käikudega käigukast. Lisaks, mida kõrgem on ratta tehniline varustus, seda lihtsam on arendada ja hoida kõrget keskmist kiirust.
• Maastik, millel jalgrattur liigub, mõjutab suuresti tema kiirust. Asfaldi puudumisel ebatasasel maastikul on veeremine palju keerulisem ja seetõttu väheneb keskmine kiirus märgatavalt.
• Jalgratta kogumassil on suur mõju selle kiirusvõimele, samaväärselt rehvitüübiga. Mida väiksem on ratta kokkupuuteala teega, seda kergemini ratas veereb. Libe rehv ja kõrge rehvirõhk aitavad teie keskmist kiirust märgatavalt suurendada.
• Lisaks mõjutavad kiirust maandumine, rooli laius, tuul, amortisaatorid, ratta tehniline hooldatavus ja paljud amatööride jaoks ebaolulised tegurid.

Jalgratta kiirus

Artikli lõpus vaatame, milliseid maailmarekordeid on püstitanud profiratturid. Ja nüüd räägime teile, millise maksimaalse ja keskmise kiiruse suudab tavaline jalgrattur tavalisel sportrattal ja tavateedel arendada.
Keskmine kiirus, mida keskmine harrastaja suudab sirgel hoida, jääb maanteerattal vahemikku 25–30 km/h ja maastikurattal alla 20 km/h. Maksimaalne kiirus sirgel võib ulatuda vastavalt 40 ja 30 km/h.

Kiiruse rekordid

Muidugi sõltuvad kiirusnäitajad suuresti jalgratturi füüsilisest vormist, seega on profisportlaste tulemused väga erinevad amatöörsportlaste omadest. Jalgratta absoluutne kiirusrekord on 268 km/h, kuid teatud tingimustel. Rekordiomanik Fred Rompelberg liikus spetsiaalse autokatte alla, millel oli kattekiht, mis mitte ainult ei kõrvaldanud õhutakistust, vaid tekitas ka Fredi kaasa tõmbava tuulekeerise. MTB-ratta tippkiiruse rekord allamäge on 210 km/h.

Peaaegu igal lapsel oli lapsepõlves jalgratas. Nendega on seotud eredad mälestused: suvi sõidavad lapsed mööda parki jalgratastega, kutsudes neid uhkelt "mopeedideks". Vähesed inimesed tajuvad rattasõitu spordina ja veelgi enam võistlusena. Paljud professionaalid tõestavad aga vastupidist, edestades oma sõidukites isegi võidusõiduautosid. Rattasõit on hämmastav viis mitte ainult tervisliku eluviisi järgimiseks, vaid ka maailmarekordi püstitamiseks.

Mitte ainult sõiduk

Kahjuks ei võta kõik seda transporti tõsiselt. Rohkem kui sada aastat on jalgratas teinud suurepärast tööd oma põhifunktsiooniga - inimeste kiireks ja lihtsaks transportimiseks. Erinevalt autost on jalgratas liikumisvabadus. Sportlased vallutavad tippe ja pindu, olgu selleks soolajärve põhi või nõlv keset kõrbe. Isegi vanus pole nende hulljulgede jaoks piiriks: on jalgrattureid, kes on valmis 100-aastaselt jalgrattal kiirusrekordit püstitama. Sõltumata soost, rassist või usutunnistusest tahavad inimesed üle maailma vallutada tundmatuid teid ja näidata hämmastavaid inimvõimeid.

Prantslane, kes edestas Ferrarit

François Gissy on ekstreemsportlane, kes on arendanud jalgrattal viie sekundiga kiirust kuni 333 km/h. Lõuna-Prantsusmaal toimunud võidusõit tõestas ratta elujõulisust kiirtranspordina. Gissi varustas oma "hobuse" reaktiivmootoriga, mis kasutab kütusena vesinikperoksiidi. Uskumatul kombel ei suutnud Ferrari võidusõiduauto prantslasele järele jõuda! Noormehe ambitsioonid sellega ei lõppenud, ta unistab jalgrattal oma kiiruse maailmarekordi purustamisest, jõudes kiiruseni 400 km/h.

Maailma vanim jalgrattur

Teine prantslane aga, juba eakas, püstitas oma rekordi. Rattaga läbis Robert Marchand 22,5 km 1 tunniga. 105-aastaselt näeb vanaisa välja rõõmsameelne ja värske – aktiivse elustiili mõju on märgatav. Pensionär avaldas lootust, et tal on rivaal. Marchand näeb selles suurt arengustiimulit.

Enda kinnitusel on mees jalgrattaga tegelenud ligi pool sajandit. See on tegevus, mida ta siiralt armastab. Paljud ajakirjanikud küsisid tema energia saladuse kohta nii kõrges eas. Kuid Robert ütleb, et ta ei pidanud kunagi oma elus dieeti ja töötas peaaegu 89-aastaseks saamiseni. Tegelikult ei suitsetanud ta kunagi. Võib-olla on see kõik rattasõidus. Värske õhk ja mõõdukas treening – see on pikaealisuse saladus. Robert Marchand sõidab endast poole nooremate jalgratturitega ja suudab neile edumaa anda. Viimasel ajal jälgib mees rohkem oma tervist ja püüab mitte üle pingutada.

Naiste jalgrattasport: suurrekord

Denise Müller saavutas kiiruse 236 km / h, sõites läbi kuiva soolase tasandiku. Ameeriklanna püstitas naiste rattasõidus enneolematu kiirusrekordi. Tema jalgratas oli varustatud seitsmeteistkümnetolliste ratastega ja täiustatud raamiga. Ratturile sõitis ette Range Rover Sport, luues sellega sõitmiseks aerodünaamilised tingimused.

Kõik need uuendused ei muuda fakti, et Müller saavutas kõrgeid tulemusi tänu jalgade jõule ja kiirusele. Ameeriklanna ei jää loorberitele puhkama, vaid seab endale uued eesmärgid. Deniz tahab purustada samal järvel püstitatud "meeste" rekordi. Veel 1995. aastal saavutas hollandlane Fred Rompelberg kiiruseks 268 km/h. Hollandlane ületas teed samal põhimõttel - moderniseeritud jalgrattal auto osalusel.

Jalgratta kiirusrekord. Tulemused kogu maailmast

Seda spordiala võib nimetada tõeliselt prantslaseks. See riik võõrustab maailma peamist rattavõistlust Tour de France, paljud selle kodanikud saavad professionaaliks ja saavutavad hämmastavaid tulemusi. Eric Baron polnud erand. Võistlus toimus Alpi rajal ligi 3000 meetri kõrgusel. Jalgrattur ületas kallaku, arendades kiirust 223 km / h. Kiirusrekordit noormees jalgrattal sirgel ei ületanud, ta tegutses veelgi julgemalt: parun vallutas lumise mäe.

Kuid mitte ainult prantslased ei löönud jalgrattal kiirusrekordit. Artiklis varem mainiti juba Fred Rompelbergi Hollandist. Ta suutis "üles kerida" kiiruse 268 km / h - maksimaalne kiirus jalgrattal, rekord, mille see mees püstitas. Tema rekordit ei löödud kordagi. Mees ületas moderniseeritud jalgrattaga Bonneville'i - kuivanud soolajärve, kus on haruldane õhk, mis aitab kaasa kiirele sõitmisele.

Teise Euroopa riigi Austria kodanik vallutas Tšiili kõrbe nõlvad. Atacama mäel saavutas Max Stöckl kiiruseks 167 km/h. Vaid 20 sekundiga läbis jalgrattur 1200 meetrit. Noormees kandis spetsiaalset aerodünaamikat edendavat ülikonda. Tema kiivrisse paigaldati ettenägematute olukordade puhuks turvapadjad. Ratturi meeskond filmis võistlust erinevate nurkade alt, nii et nüüd on kõigil võimalik rekordit Internetis näha.

Jalgrattasport on tõsine võistlus, ohtlik ja hoolimatu. Põnevuse otsijad üle kogu maailma, lootes püstitada uut maailmarekordit, täiustavad oma kaherattalisi raudhobuseid.

Jalgrattasõit on kõige demokraatlikum - te ei pea iga päev jõusaalis treenimiseks raha kulutama, piisab, kui ostate korra jalgratta. See spordiala pole mitte ainult suurepärane võimalus oma füüsilist vormi parandada, vaid ka saada palju uusi muljeid: pole midagi ilusamat, kui sõita võõras linnas algusest lõpuni jalgrattaga. Eksperdid usuvad, et viiekümne aasta pärast ei suuda inimkond enam rekordit püstitada – piir saab täis. Igaüks meist suudab ennast ületada ja püstitada oma rekordi, mis kõige tähtsam, säilitada vaimujulgust.

Puhas, võltsimata kiirus on üks asi, mis teeb rattasõidu eriti huvitavaks ja põnevaks. Ümberringi pole auto raudkasti, piloot on avatud kõikidele tuultele ja elementidele, tema all on lihtsalt kaalutu jalgratas. Kiirus sellistes tingimustes on eriti terav.
Millist kiirust saab jalgratas arendada?

Kui me räägime absoluutsetest rekorditest, siis ratta suurim kiirus on uskumatu 268 km / h. See tulemus saavutati spetsiaalse kaitsekattega võidusõiduauto taga soolamaal sõites. Eriline oli muidugi ka jalgratas, millega tavatingimustes sõita oli võimatu.
Ilma abivahenditeta sõites näitavad suurimaid kiirusi ülikerge voolujoonelise kerega velomobiilid. Kiirusrekord velomobiiliga ühekordsel sõidul on 200 m kaugusel käigust 105 km/h. Tunnisõidus paigalt startides kuulub kiirusrekord samuti velomobiilile ja on 75 km/h.
Aga mäelt laskumise kiiruse poolest on mägirattasõit eesotsas. See näitaja on fantastiline 210 km/h.

Plaadid on head, inspireerivad ja panevad tuttavatele asjadele värske pilgu peale. Tavalist jalgratturit aga ei huvita sugugi vähem ja vahel isegi rohkem teada saada, kui kiiresti saab tavateedel rattaga sõita ja kui kaua seda hooldada.

Varem, umbes viisteist-kakskümmend aastat tagasi, kasutati kiiruse mõõtmiseks raskeid ja ebamugavaid mehaanilisi spidomeetriid, mis näitasid ainult hetkekiirust ja ratta koguläbisõitu. Tänapäeval on need miniatuursed seadmed, jalgrattaarvutid, palju mugavamad ja näitavad palju kasulikku teavet. Kümned funktsioonid, alates mis tahes jalgratturi sõiduparameetritest kuni kõrguse, pulsisageduse ja isegi satelliitnavigatsioonini.

Keskmine inimene, kes aeg-ajalt rattaga sõitma läheb, hindab enamikul juhtudel kiirust, millega ta rattaga sõidab. Nähes arvutis näitu 25-30 km / h, tundub, et see kiirus püsib pikka aega. Praktikas küündib tegelik keskmine kiirus asfaltteel kolme-nelja tunni jooksul vaevalt 20 km/h. Loomulikult sõltub see parameeter ka jalgratta tüübist ja tasemest. Madala kvaliteediga või väikestel kokkupandavatel jalgratastel on need arvud kättesaamatud.
Treenitum jalgrattur, kes läbib aastas mitu tuhat kilomeetrit, on märgatavalt kiirem. Tal on parem füüsiline vorm, parem sõidutehnika, tõhusus ja üldiselt parem ratas. Sellised inimesed võivad sõita keskmise kiirusega umbes 25 km / h kuni 100 km ja mõnikord isegi rohkem.
Harrastussportlased, tõsised maratonijooksjad on grupp inimesi, kellel on täiesti erinevad füüsilised ja tehnilised võimalused. Need suudavad maanteel mitu tundi keskmist kiirust 30-35 km/h hoida. Samal ajal võib praegune kiirus mõnes piirkonnas ulatuda 40 km / h-ni. Grupis sõites suurenevad need näitajad oluliselt. Professionaalsed sportlased saavad grupisõidus sõita keskmise kiirusega üle 50 km/h ja kiirus nõlvadel võib ületada saja! Tugevamad professionaalid ja üksi suudavad hoida keskmist kiirust 50 km/h. See on klassikalises rattadisainis rajal tunnisõidus püstitatud kiirusrekord.
Karm maastik, olenevalt iseloomust, vähendab oluliselt keskmist kiirust. Kõige raskematel mäenõlvadel võib isegi treenitud jalgratturite keskmine kiirus olla umbes 15 km/h. Ja seda hoolimata asjaolust, et nad sõidavad ülikergete profiratastega ja nende tehnilised oskused on väga kõrged. Seevastu tavainimene ei saaks sellistes tingimustes üldse jalgrattaga sõita ning tema keskmine kõndimiskiirus oleks 1-2 km/h.

Jalgratastega sõites tuleb vahel välja arvutada kiirus, millega kohale jõuad.

Jalgratta keskmine kiirus tavalistes keskkonnatingimustes ja treenimata jalgratturiga on u 15-20 km/h.
Kuid kiirus võib olla nii suurem kui ka väiksem, sest. selline asi nagu "jalgratta kiirus" on väga suhteline. Seda mõjutavad paljud asjad. See on kirjas allpool.

Ratta keskmine kiirus maastiku järgi

Tavaliselt on jalgratturi jaoks kõige olulisemad kolm maastikutüüpi:

• linn või alevik
• rada
• karm maastik

Keskmine rattakiirus linnas

Keskmine kiirus oleneb ka sellest, kui sageli teel on foorituledega ristmikke, aga ka liiklusummikute astmest. Liiklusummikud pole jalgratturi jaoks kohutavad, kuid sageli tekib vajadus autode vahel manööverdada. Aga mitte väga tiheda liiklusega linnakestes on juba lihtsam kiirendada.

Sõltuvalt kõigist nendest tingimustest jalgratturi keskmine kiirus linnatingimustes on 10-15-17 km/h. Kui linn saab sellega kiidelda jalgrattateid, siis tõuseb see 15-17 km/h-ni. Eeldusel muidugi, et neid kasutatakse sihtotstarbeliselt ja jalakäijad mööda neid ei liigu.

Ratta keskmine kiirus rajal

Ratta keskmine kiirus ebatasasel maastikul

Keskmine kiirus olenevalt ratta tüübist

Erinevat tüüpi jalgrataste keskmised kiirused on erinevad

maanteerattad

Need mudelid on kõige lihtsamad: suured, üsna rasked, ei näe reeglina ette käiguvahetust. Need on mõeldud peamiselt linnas ja hea levialaga maanteedel liikumiseks. Nende kiirus on väike: te ei tohiks eeldada, et ületate märgi sisse 13-15 km/h isegi täiesti tasasel pinnal

Linnarattad.

Neid nimetatakse sageli ka jalutajateks. Need on maanteedega võrreldes juba palju funktsionaalsemad. Kerge kaal, mugav, funktsionaalne disain ja kiiruse vahetamise võimalus tagavad keskmise kiiruse 12-17 km/h linnas ja selle ümbruses 20 km/h teel

maanteerattad

MTB jalgrattad (mägi)

Kui sõidate maanteel maastikurattaga, saate tavaliselt sisse keskmise kiiruse 25 km/h. Kui vahetate rehvid asfaldil sõitmiseks mõeldud rehvide vastu, suureneb kiirus 3-4 km / h. Ebatasasel maastikul on kiirus tavaliselt vahemikus 10 kuni 15 km/h.

Hübriid.

See jalgratas on maantee- ja maastikurataste ristmik.

Kiirus maanteel - ca. 25-28 km/h, maastikul - umbes 10 km/h

Kiirust mõjutavad tegurid

Liikumiskiirust mõjutavad erinevad tegurid. Seetõttu saab sama teelõigu sõita erinevatel kiirustel ja erinevatel aegadel.

Seetõttu peaks iga jalgrattur neid hoolikalt kaaluma ja arvestama.

rehvirõhk

Kõige kergemini parandatav tegur on rehvirõhk. Mida kõrgem see on, seda parem on rull ja seda lihtsam on kiirust koguda.

Maanteedel ja linnateedel sõites saab rehvid kuni peatuseni täis pumbata, kuid pinnasteede puhul on parem rõhku alandada.

Muide, veeremise lihtsust mõjutab ka ratta üldine kõvadus. Pean silmas rattahoidjaid. Pidage meeles, et kahe vedrustusega (ja isegi ühe vedrustusega) rattaga sõitmise pehmuse eest peate maksma kiirendamise suurenenud raskusega.

Rehvid

Järgmine tegur on rehvi laius ja turvise kuju.

Esiteks tuleb meeles pidada, et tegelik vajadus paksude rataste järele ilmneb alles avameelsel maastikul. Linnatingimustes kehtib seadus "mida õhem rehv, seda parem". Seetõttu peaksite ratast valides selgelt teadma, kuidas seda kasutatakse.

Turvise osas sobivad linna peaaegu paljad rehvid, krundiks sobivad naastrehvid. Vastupidine olukord on täis suuri probleeme sõitmisel.

Kaal ja ratta suurus

Mida suurem on rattamõõt, seda soodsam on energia muundamine sõitmisel.

Linna jaoks oleks parim valik 29-tollised veljed. Ekstreemseks sõiduks - 24-tollised rattad. Mitte muidu.

Ratta massi kohta võib öelda järgmist: kaalu ei mõjuta mitte niivõrd läbimõõt, kuivõrd konfiguratsiooni kvaliteet. Rumm, kodarad ja alumiiniumvelg kaaluvad palju vähem kui teras.

Tasub olla teadlik, et miski ei mõjuta kiirenduse dünaamikat nagu rataste kaal.

Jalgratta üldine geomeetria ja aerodünaamika

Tähtis on raami pikkus ja ratturi sobivus sellele. Näiteks madala sadula ja laia juhtraua konfiguratsiooniga pole sõitmine mitte ainult raske, vaid ka tervisele ohtlik.
Kõige aerodünaamilisem disain on maanteerattad. Neid iseloomustab madal sõiduasend, kus tema keha on maapinnaga ligikaudu paralleelne, kitsas rool ja pikk raam. Selle vastand on kõrgelt spetsialiseerunud BMX-rattad, mis on loodud rangelt trikkide jaoks.

Vastutulevast õhurõhust saab täielikult vabaneda vaid turvapatja sõites, eessõitva bussi või veoauto kaitse all. Bussi või veoauto taha kinnitumine on aga väga ohtlik, kuna need võivad boksist mööda sõites järsult pidurdada või pöörata.