Liikumiskiirused erinevatel jalgratastel erinevates tingimustes. Aeglane jooks on parem kui kiire jooks

44 km/h - inimese maksimaalne võimalik jooksukiirus, kiirusrekord.
30 km/h - treenitud inimese keskmine jooksukiirus lühikesel distantsil (100m - 400m).
20 km/h - treenitud inimese keskmine jooksukiirus keskmisel distantsil (800m - 3km).
16 km/h - treenitud inimese keskmine jooksukiirus pikal distantsil (10km - 42km).

Kommentaar:
Kõik järeldused tehakse meeste kohta, naistel jäävad kiirusnäitajad madalamaks.

Jooksukiiruste tabel erinevatel distantsidel, olenevalt sportlase kategooriast

Lisa nr 2:
Teine märkus puudutab lühikesi sprindidistantse (100m - 400m). Siin on oluline, et maksimaalne kiirus saavutatakse järk-järgult. Kui võtame saja meetri jooksu, siis rekordiomanikud läbivad esimese lõigu 10 m ajaga 1,83 sekundit, mis on vaid 19,6 km/h. Teine segment (10m-20m) on juba 1,03 sekundi pärast - ja see on juba 35,1 km / h. Umbes viiendaks-seitsmendaks segmendiks (50m-70m) saavutavad rekordiomanikud maksimaalse jooksukiiruse.

Mõned järeldused tabelist koos diagrammiga:
1. 44 km/h- kõigi aegade kiireim jooksukiirus. Selle rekordi omanik on Usain Bolt – 2009. aastal läbis ta sada meetrit 9,58 sekundiga (keskmine 37 km/h ja jooksu tippkiiruseks kujunes 60–70 meetrit 43,9 km/h). Ja see jookseb ideaalsetes tingimustes ja väga lühikese vahemaa tagant.
2. Isegi tippsportlased ei suuda joosta kiiremini kui 44 km/h.
3. Valdav enamus treenitud inimestest on võimelised jooksma kiirusega 20 km/h kuid mitte rohkem kui üks kilomeeter.
4. Treenitud inimese keskmine kiirus pikamaajooksus (10km, 21km, 42km) jääb u. 15-18km/h. Eliitsportlased jooksevad kiiremini: 19-21km/h.

Jalgrattaga sõites pole su ümber raudkasti nagu autoga sõites ning oled avatud tuulele ja muudele ilmastikuoludele. Rattaga sõites pole su all rasket teraskeret nagu mootorrattaga sõites ja sa lihtsalt lendad maapinnast kõrgemal. Kiirus sellistes tingimustes on tunda võimalikult täielikult.

Liiga paljud algajad jalgratturid hindavad kiirust, millega nad sõidavad. Olles märganud arvutis arve 25-30 km / h, arvavad paljud, et nad liiguvad kõige sagedamini sellisel kiirusel ja see on keskmine kiirus. Kuid see pole nii, sellist kiirust suudab hoida ainult kogenud jalgrattur ja ka sportlased on võimelised kujuteldamatuteks rekorditeks.

Jalgratta kiirusrekordid

Maksimaalne kiirus velodroomil on 51,151 km/h. Itaalia sportlane Francesco Moser läbis 1984. aastal Mexico Citys rajal toimunud võidusõidul ühe tunniga 51,151 km pikkuse distantsi. Seda tulemust peetakse kiiruse ja vastupidavuse rekordiks. Nagu rekordimees ise 1999. aastal tunnistas: toona keelatud veredoping aitas tal hoida suurt kiirust ja mitte sekundikski hoogu maha võtta.

jalgrattale aerodünaamilise kaitsekatte paigaldamisel- 133,78 km/h. Selle maailmarekordi püstitas 26-aastane hollandlane Sebastian Bowyer 2013. aastal 200 m jooksus. Rattur lamas selili, rattal olid ette kinnitatud pedaalid ja velomobiil oli täielikult ümbritsetud ülikerge süsinikkiust kattekihiga. Selle velomobiili ehitasid ühiselt Amsterdami Vabaülikooli ja Delfti Tehnikaülikooli tudengid.

Maksimaalne kiirus sirgel, kui varjata jalgratast turvapatja- 268,83 km/h. Selle jalgratta kiiruse absoluutse rekordi püstitas 50-aastane edukas sportlane Fred Rompelberg Hollandist 1995. aastal. Selline tulemus saavutati Utah's (Bonneville Salt Flats) kuivanud soolajärve tasasel pinnal ja seda ainult tänu liikuvale võidusõiduautole ette järgnenud jalgrattale, mille suur kaitsekate kaitses jalgratturit vastutuleva eest. õhuvool. Loomulikult ehitati spetsiaalne jalgratas, millega tavatingimustes on võimatu sõita.

Maksimaalne kiirus on 222 km/h. Selle kiirusrekordi püstitas maastikurattal (mägijalgrattal) prantslane Eric Baron 2000. aastal Prantsuse Alpides sissesõitnud jääsuusanõlval. Selle kiiruspiirangu seadmiseks ehitati täiustatud aerodünaamikaga, kuid summutatud kahvli ja tagavedrustusega ratas. Sportlane ise oli riietatud aerodünaamilisse kõvakostüümi. 2002. aastal suutis Eric Baron, olles juba Nicaraguas Sierra Negro vulkaani kuival kruusanõlval, kiirendada kiiruseni 210,4 km/h. Pärast umbes 400 meetrit sõitu rebenes uljaspea all olnud ratas raami talumatu koormuse tõttu kaheks osaks. Eric Baron sai raske puusaluumurru, vasaku õla ja kaelalüli nihestuse, arvukalt verevalumeid ja lõikehaavu, kuid sportlane pääses tänu kiivrile ja kaitseülikonnale.

Maanteeratta maksimaalne keskmine kiirus on 41,654 km/h. Ameerika maanteesõitja Lance Armstrong suutis 2005. aastal Tour de France’i distantsil sellist kiirust hoida. Mägedest laskumistel arendavad sellel võistlusel osalejad kiirust ligi 90 km/h.

Treenimata jalgratturi võimalused

Raskesti ligipääsetavad rekordid inspireerivad iga sportlast ning tavainimest, kes vahel valib rattasõidu, huvitab palju rohkem teada, kui kiiresti saab tavateedel liikuda ilma võistlustel osalemata.

Jalgrattal kiiruse mõõtmiseks mitte nii kaua aega tagasi - viisteist kuni kakskümmend aastat tagasi paigaldati suured, rasked ja ebausaldusväärsed mehaanilised spidomeetrid. Tänapäeval on kõigil võimalik osta miniatuurne elektrooniline rattakompuuter, mis lisaks hetkekiirusele ja koguläbisõidule kuvab keskmist kiirust, maksimumkiirust, marsruudi pikkust, tempot minutis, kalorikulu, sõiduaega ja muud kasulikku infot kallimas vormingus. mudelid.

Keskmine jalgrattur kaasaegse maastikurattaga suudab ilma liigse pingutuseta hoida maanteel keskmist kiirust 18–20 km/h, läbides 10 km 30 minutiga. Sama maanteerattaga jalgrattur suudab sirgel asfaltteel liikuda keskmise kiirusega 20-25 km/h, läbides 10 km 25 minutiga. Sõitja sugu pole nendel kiirustel kriitiline. Keskmine jalgrattur on inimene, kes sõidab ligikaudu 20-50 tundi kuus või 1-2 tundi päevas.

Lühikestel, umbes 10 km distantsidel võivad kõik arendada keskmiseks kiiruseks 18 km/h, sealhulgas 12–14-aastased teismelised. Kogenum jalgrattur, kes sõidab aastas üle tuhande kilomeetri, läbib sama vahemaa kaks korda kiiremini. Tal on suurem füüsiline jõud, parem sõidutehnika ja üldiselt parem ratas. Sellised inimesed suudavad tänu treenitud vastupidavusele säilitada kiirust umbes 30 km / h 100 km kaugusel mööda maanteed. Sellistel vahemaadel sõidab keskmine jalgrattur harva või ei sõida üldse.

Linnatingimustes on vaja: sõita ümber peatunud autode ja ühistranspordiga, peatuda ristmikel ja ülekäiguradadel, aeglustada kiirust enne pöörete sisenemist ja jalakäijate ees, et jalgratturi keskmine kiirus linnas oleks alati väiksem kui maanteel. maanteel, umbes 5-10 km/h.

Kuigi maanteerattaga saab kõnniteel kiiremini sõita kui maastikurattaga, ei soovitata seda linnasõiduks. Rattur istub maanteerattal madalal ja on halva nähtavusega ning sellisel rattal ei ole võimalik hädaolukorras peatada ilma libisemiseta. Maastikuratas, ehkki kõval pinnal maanteeratas aeglasem, on linnasõiduks eelistatavam. Maastikuratast on tänu laiale lenksule väga lihtne manööverdada ning laiade rehvide suurepärane haardumine kõnniteel jäätub koheselt paigale.

Raskel maastikul sõites on isegi maastikurattaga võimatu saavutada maksimaalset kiirust 30 km / h. Kuna väljaspool asfalti on teel sageli süvendid, künkad, liiv, mille läbimisel kiirus oluliselt väheneb. Maastikurattaga metsateel sõites on keskmine kiirus tavaliselt 15 km/h.

Seevastu maanteeratas, mille rehvid on õhemad ja raskuse jaotus esirattale on suurem, ei sobi tegelikult metsas sõitmiseks. Liival, langenud lehtedel, lumel sõites on maanteeratta keskmine kiirus 5-8 km/h. Maanteerattaga sügavast liivast või lumest läbi sõites libiseb esiratas küljele või põrkab vastu pressitud liiva ning sõitja võib läbi juhtraua paiskuda. Lisaks koguneb ilma amortisaatoriteta jalgrattaga kruusa- või roomikuteel sõites väsimus väga kiiresti käte ja selgroo löökide tõttu.

Liikumiskiirust mõjutavad tegurid

Jalgratturi treenituse tase

Liikumiskiirus sõltub kõige enam sõitja füüsilisest jõust ja vastupidavusest. Sõidukiirust mõjutab rohkem sõitja kogemus kui rattatüübi valik. Maanteel suudab kogenud maastikurattur algajat maanteeratturit sabas hoida, hoides suuremat kiirust ka ülesmäge minnes.

Vastutulev õhutakistus

Kiirusel 25-27 km/h aeglustab õhutakistus oluliselt jalgratta liikumist. Kui puhub vastutuul, muutub liikumine keeruliseks juba kiirusel 10-15 km/h. Laia ja kõrge lenksuga ning eriti madala sadulaga maastikuratast on 30 km/h juures palju raskem pedaalida kui maanteerattal. Maanteerattal on eriline detail - kitsas madalama haardumisega rool (oina sarved). Tuntava vastutuuletakistuse korral võib maanteerattur kaare allosas olevast juhtrauast haarates end vastu lenksat toetada, vähendades sellega oluliselt koormust.

Vastutulevast õhurõhust saab täielikult vabaneda vaid turvapatja sõites, eessõitva bussi või veoauto kaitse all. Bussi või veoauto taha kinnitumine on aga väga ohtlik, kuna need võivad boksis ringi sõites järsult pidurdada või pöörata.

veeretakistus

Seda vastupanu on eriti tunda liikumise alguses. Paigalt kiirendamiseks kulub rohkem energiat nii jalgratturil kui ka auto mootoril. Pärast liikumise algust mõjutab veeretakistus kiirenduseks vajalikku pingutust vähem. Kiiruse suurenedes see takistus järk-järgult väheneb.

Rehvi ja tee vahelise hõõrdumise suurendamine suurendab eelkõige veeretakistust. Läbi pehme pinnase pressinud kitsast rehvi on raske maast lahti tõsta. Laiade vahedega turvisega rehv hõõrutakse liigselt vastu kõva asfaltpinda, pealegi kustutatakse see kiiresti. Seetõttu tuleks rehve valida vastavalt laiusele, pindalale ja mustri sügavusele, võttes arvesse, millistel teedel rattaga sõidad.

Rõhk kambris mõjutab oluliselt rehvi ja tee vahelist hõõrdumist. Mida rohkem täispuhutud kamber, seda kergemini veereb ratas asfaldil ja kõval pinnasel. Kruusal, liival, mudal, lumel sõitmise hõlbustamiseks on soovitatav rõhku kambrites alandada.

Jalgratta suur kaal suurendab oluliselt veeretakistust. Raske maastikuratta kiirendamine ja ülesmäge lükkamine on alati keerulisem kui kergema maanteerattaga.

Ratta läbimõõdu suurendamine vähendab veeretakistust. Täiskasvanutele mõeldud jalgratas kulgeb sirgjooneliselt palju pikemalt kui lapse oma. Lisaks saab suur ratas kergemini üle tee konarustest, rulludes üle väikeste aukude.

Hõõrdumine käikudes

Kindlasti vähendavad jalgratta kiirust määrimata või määrdunud kett, samuti kulunud puksid ja alumised kronsteinid. Kui püüdlete suure kiiruse poole, peate ostma kallid puksid ja alumised klambrid ning jälgima nende määrimist.

Ratta amortisaatorid, eriti need, mis on liiga pehmed, vähendavad kiirust siledal teekattel. Kuid väikeste konarustega teelõikude ületamisel on need asendamatud. Amortisaatoriga kahvel osutub linnas sõites asendamatuks, tagavedrustusest võib aga loobuda.

Üldiselt ei tasu kinni pidada ülaltoodud keskmistest kiirustest, eriti maksimaalsetest. Tuleks sõita rattaga endale sobiva kiirusega ja sõitu nautida.

Tuul- see on horisontaalne liikumine (maapinnaga paralleelne õhuvool), mis tuleneb soojuse ja atmosfäärirõhu ebaühtlasest jaotumisest ning on suunatud kõrgrõhutsoonist madalrõhutsooni

Tuult iseloomustab kiirus (tugevus) ja suund. Suund määratakse horisondi külgede järgi, kust see puhub, ja seda mõõdetakse kraadides. Tuule kiirus mõõdetuna meetrites sekundis ja kilomeetrites tunnis. Tuule tugevust mõõdetakse punktides.

Tuul saabas, m/s, km/h

Beauforti skaala- tingimuslik skaala tuule tugevuse (kiiruse) visuaalseks hindamiseks ja fikseerimiseks punktides. Algselt töötas selle välja Inglise admiral Francis Beaufort 1806. aastal, et määrata tuule tugevust selle merel avaldumise olemuse järgi. Alates 1874. aastast on see klassifikatsioon rahvusvahelises sünoptilises praktikas aktsepteeritud laialdaseks kasutamiseks (maal ja merel). Järgnevatel aastatel seda muudeti ja täiustati (tabel 2). Nullpunktina võeti täielikku rahuolekut merel. Algselt oli süsteem kolmeteistkümnepunktiline (0-12 bft, Beauforti skaalal). 1946. aastal skaala tõsteti seitsmeteistkümneni (0-17). Tuule tugevuse skaalal määrab tuule koostoime erinevate objektidega. Viimastel aastatel hinnatakse tuule tugevust sagedamini kiiruse järgi, mõõdetuna meetrites sekundis – maapinnal, umbes 10 m kõrgusel lageda tasase pinna kohal.

Tabel näitab Beauforti skaala, mille võttis 1963. aastal vastu Maailma Meteoroloogiaorganisatsioon. Merelaine skaala on üheksapalline (parameetrid on antud suure mereala kohta, väikestel veealadel on lainetus väiksem). Õhumasside liikumisest tuleneva toime kirjeldused on antud "Maa atmosfääri tingimuste jaoks maa või veepinna lähedal" ja temperatuuril üle nulli. Näiteks planeedil Marsil on suhted erinevad.

Tuule tugevus punktides Beauforti skaalal ja merelained

Tabel 1

Et oleks lihtsam meelde jätta(koostanud: saidi autori sait)

3 - nõrk - 5 m / s (~ 20 km / h) - puude lehed ja õhukesed oksad kõiguvad pidevalt
5 - Värske - 10 m / s (~ 35 km / h) - tõmbab välja suured lipud, vilistab kõrvus
7 - Tugev - 15 m / s (~ 55 km / h) - telegraafi juhtmed sumisevad, vastutuult on raske minna
9 - Torm - 25 m/s (90 km/h) - tuul lükkab maha puid, hävitab hooneid

* Tuulelaine pikkus veekogude (jõed, mered jne) pinnal on väikseim vahemaa, horisontaalselt, naaberharjade tippude vahel.

Sõnastik:

Tuul– nõrk rannikutuul, tugevusega kuni 4 punkti.

tavaline tuul- vastuvõetav, millegi jaoks optimaalne. Näiteks sportlikuks purjelauasõiduks on vaja piisavat tuuletõukejõudu (vähemalt 6-7 meetrit sekundis) ja langevarjuga hüppamisel on vastupidi parem vaikne ilm (v.a külgmine triiv, tugevad tuuleiilid maapinna lähedal ja kupli lohistamine). pärast maandumist).

torm nimetatakse pikaks ja tormiseks tuuleks kuni orkaanini, mille jõud on üle 9 punkti (gradatsioon Beauforti skaala järgi), millega kaasnevad hävingud maal ja tugevad lained merel (torm). Tormid on: 1) tuisk; 2) tolmune (liivane); 3) tolmuvaba; 4) lumi. Tujutormid algavad ootamatult ja lõpevad sama kiiresti. Nende tegevust iseloomustab tohutu hävitav jõud (selline tuul hävitab hooneid ja juurib puid välja). Need tormid on võimalikud kõikjal Venemaa Euroopa osas, nii merel kui maal. Venemaal läbib tolmutormide leviku põhjapiir Saratovi, Samara, Ufa, Orenburgi ja Altai mägesid. Tugevad lumetormid esinevad Euroopa osa tasandikel ja Siberi stepiosas. Tavaliselt põhjustab torme aktiivse atmosfäärifrondi, sügava tsükloni või tornaado läbiminek.

Tuul tuisk- tugev ja terav tuuleiil (Peak gusts) kiirusega 12 m/s ja rohkem, millega tavaliselt kaasneb äikesetorm. Tugev tuul puhub kiirusega üle 18-20 meetri sekundis minema halvasti fikseeritud konstruktsioonid, viidad ning võib murda stende ja puuoksi, põhjustada elektriliinide katkemist, mis tekitab ohtu inimestele ja nende all olevatele autodele. Puhub äkiline tuul atmosfäärifrondi läbimisel ja õhurõhu kiire muutumisega baarisüsteemis.

Vortex- atmosfääri moodustumine koos õhu pöörleva liikumisega ümber vertikaalse või kaldtelje.

Orkaan(taifuun) - hävitava jõu ja märkimisväärse kestusega tuul, mille kiirus ületab 120 km/h. "Elab", s.t liigub, orkaan kestab tavaliselt 9-12 päeva. Ennustajad annavad sellele nime. Orkaan hävitab hooneid, juurib välja puid, lammutab kergkonstruktsioone, lõhub juhtmeid, kahjustab sildu ja teid. Selle hävitavat jõudu võib võrrelda maavärinaga. Kodumaa orkaanid - ookeani avarused, ekvaatorile lähemal. Siit veeauruga küllastunud tsüklonid lahkuvad läände, aina enam keerdudes ja kiirust suurendades. Nende hiiglaslike keeristormide läbimõõt on mitusada kilomeetrit. Orkaanid on kõige aktiivsemad augustis ja septembris.
Venemaal esinevad orkaanid kõige sagedamini Primorski ja Habarovski territooriumil, Sahhalinil, Kamtšatkal, Tšukotkal ja Kuriili saartel.

Tornaadod on vertikaalsed keerised; rünksajud on sagedamini horisontaalsed, sisalduvad tsüklonite struktuuris.

Sõna "tornaado" on venekeelne ja pärineb semantilisest mõistest "videvik", see tähendab sünge, äikeseline olukord. Tornaado on hiiglaslik pöörlev lehter, mille sees on madal rõhk ja kõik objektid, mis on tornaado teel, imetakse sellesse lehtrisse. Kui ta läheneb, kostab kõrvulukustavat mürinat. Tornaado liigub maapinna kohal keskmise kiirusega 50–60 km/h. Surmad on lühiajalised. Mõned neist "elavad" sekundeid või minuteid ja ainult mõned - kuni pool tundi.

Põhja-Ameerika mandril nimetatakse tornaadot tornaado, ja Euroopas tromb. Tornaado võib auto õhku tõsta, puid välja juurida, silda sandistada, hoonete ülemisi korruseid lõhkuda.

1989. aastal vaadeldud tornaado Bangladeshis kanti Guinnessi rekordite raamatusse kui kõige kohutavam ja hävitavam tornaado kogu vaatluste ajaloos. Vaatamata sellele, et Shaturia linna elanikke hoiatati ette tornaado lähenemise eest. tornaado tõttu sai selle ohvriks 1300 inimest.

Venemaal on tornaadod suvekuudel sagedamini Uuralites, Musta mere rannikul, Volga piirkonnas ja Siberis.

Orkaanid, tormid ja tornaadod liigitavad ennustajad mõõduka levimiskiirusega äärmuslikeks sündmusteks, mistõttu on enamasti võimalik tormihoiatus õigeaegselt välja kuulutada. Seda saab edastada tsiviilkaitsekanalite kaudu: pärast sireenide heli. Tähelepanu kõik!"peab kuulama kohaliku televisiooni ja raadio sõnumit.

Sümbolid tuulega seotud ilmastikunähtuste meteoroloogilistel kaartidel

Meteoroloogias ja hüdrometeoroloogias on tuule suund ("kust see puhub") on kaardil näidatud noole kujul, mille sulestiku tüüp näitab õhuvoolu keskmist kiirust. Aeronavigatsioonis – suuna nimi erineb vastupidisest. Vee peal navigeerimisel võetakse laeva kiiruse ühikuks (sõlmeks) üks meremiil tunnis (kümme sõlme vastab ligikaudu viiele meetrile sekundis).

Ilmakaardil tähendab tuulenoole pikk sulg 5 m/s, lühike - 2,5 m/s, kolmnurkse lipu kujul - 25 m/s (järgneb nelja pika joone ja 1 kombinatsiooni järel lühike). Joonisel kujutatud näites on tuul, mille jõud on 7-8 m/s. Ebastabiilse tuulesuunaga asetatakse noole otsa rist.

Pildil on ilmakaartidel kasutatavad tuule suuna ja kiiruse sümbolid, samuti näide ikoonide ja fragmentide pealekandmisest ilmasümbolite sajalahtrilisest maatriksist (näiteks lumetorm ja tuiskav lumi, kui on varem sadanud lume tõus ja jaotumine pinnapealses õhukihis).

Neid sümboleid saab näha Venemaa hüdrometeoroloogiakeskuse (http://meteoinfo.ru) sünoptilisel kaardil, mis on koostatud Euroopa ja Aasia territooriumi praeguste andmete analüüsi tulemusena ja millel on skemaatiliselt näidatud tsoonide piirid. sooja ja külma atmosfääri frondid ja nende liikumise suund piki maapinda.

Mida teha tormihoiatuse korral?

1. Sulgege ja kinnitage tihedalt kõik uksed ja aknad. Liimi klaasile risti-rästi krohviribad (et killud laiali ei lendaks).

2. Valmista ette vee- ja toiduvaru, ravimid, taskulamp, küünlad, petrooleumilamp, patarei vastuvõtja, dokumendid ja raha.

3. Lülitage gaas ja elekter välja.

4. Eemaldage rõdudelt (õuedelt) esemed, mille tuul võib minema lennata.

5. Kergetest hoonetest liikuda vastupidavamatesse või tsiviilkaitsevarjenditesse.

6. Kolige külamajas selle kõige avaramasse ja vastupidavamasse ossa ning mis kõige parem - keldrisse.

8. Kui teil on auto, proovige sõita orkaani epitsentrist võimalikult kaugele.

Lasteaedade ja koolide lapsed tuleb eelnevalt koju saata. Kui tormihoiatus tuleb liiga hilja, tuleks lapsed paigutada keldritesse või hoonete keskele.

Orkaani, tornaadot või tormi on kõige parem oodata varjualuses, eelnevalt ettevalmistatud varjualuses või vähemalt keldris. Tihti antakse aga tormihoiatus vaid mõni minut enne stiihiate saabumist ning selle aja jooksul ei ole alati võimalik varjupaika pääseda.

Kui viibisite orkaani ajal väljas

2. Ei tohi viibida sildadel, viaduktidel, viaduktidel, kohtades, kus hoitakse tuleohtlikke ja mürgiseid aineid.

3. Peida silla alla, raudbetoonist varikatus, keldrisse, keldrisse. Võite lamada auku või suvalises lohus. Kaitske silmi, suud ja nina liiva ja mulla eest.

4. Sa ei saa katusele ronida ja pööningule peita.

5. Kui sõidate tasasel alal, peatuge, kuid ärge lahkuge sõidukist. Sulgege selle uksed ja aknad tihedamalt. Katke lumetormi ajal mootori radiaatori pool. Kui tuul pole tugev, võib aeg-ajalt lund autolt maha lükata, et mitte paksu lumekihi alla mattuda.

6. Kui olete ühistranspordis, lahkuge sellest kohe ja otsige peavarju.

7. Kui elemendid tabasid sind kõrgendatud või lagedal kohal, jookse (rooma) mingi varjualuse poole (kaljudele, metsa), mis võiks tuule jõu kustutada, kuid ole ettevaatlik kukkuvate okste ja puude eest.

8. Kui tuul on vaibunud, ärge kohe varjendist lahkuge, sest mõne minuti pärast võib tuisk korduda.

9. Jää rahulikuks ja ära satu paanikasse, aita vigastatuid.

Kuidas käituda pärast looduskatastroofe

1. Varjupaigast lahkudes vaadata ringi rippuvate esemete ja konstruktsioonide osade, katkiste juhtmete suhtes.

2. Ärge süütage gaasi ja tuld, ärge lülitage elektrit sisse enne, kui eriteenistused on kontrollinud side seisukorda.

3. Ärge kasutage lifti.

4. Ärge sisenege kahjustatud hoonetesse, ärge lähenege purunenud elektrijuhtmetele.

5. Päästjatele osutab abi täiskasvanud elanikkond.

Seadmed

Täpne tuule kiirus määratakse instrumendi - anemomeetri abil. Kui sellist seadet pole, saab teha isetehtud tuulemõõtmise "Wild board" (joon. 1), piisava mõõtmistäpsusega tuule kiirusel kuni kümme meetrit sekundis.

Riis. 1. Isetehtud tuulemõõtelaud – metsik laba:
1 - vertikaalne toru (600 mm pikk) keevitatud terava ülaotsaga, 2 - eesmine horisontaalne tuulelipu varras vastukaalu kuulraskusega; 3 - tuuleliibi tiivik; 4 - ülemine raam; 5 - plaadi hinge horisontaaltelg; 6 - tuulelaud (kaal 200 g). 7 - alumine fikseeritud vertikaalne varras, millele on kinnitatud põhipunktide indikaatorid: C - põhja, lõuna - lõuna, 3 - lääne, B - ida; Nr 1 - nr 8 - tuule kiiruse indikaatori tihvtid.

Tuulelipp paigaldatakse 6 - 12 meetri kõrgusele avatud tasase pinna kohale. Tuulelipu all on kindlalt fikseeritud tuule suunda näitavad nooled. Tuuleliipu kohal toru 1 külge horisontaalteljel 5 on hingedega raami 4 tuulelaud 6 mõõtmetega 300x150 mm. Laua kaal - 200 grammi (kohandatud vastavalt võrdlusseadmele). Raamist 4 ulatub tagasi kaareosa (raadiusega 160 mm) kaheksa tihvtiga, millest neli on pikad (igaüks 140 mm) ja neli lühikesed (igaüks 100 mm). Nurgad, mille all need on fikseeritud, on tihvti nr 1-0 ° vertikaaliga; №2 - 4°; nr 3 - 15,5°; #4 - 31°; nr 5 - 45,5 °; #6 - 58°; #7 - 72°; Nr 8-80,5°.
Tuule kiirus määratakse laua läbipaindenurga mõõtmisega. Olles määranud tuulelaua asukoha kaaretihvtide vahel, vaadake tabelit. 1, kus see asend vastab teatud tuulekiirusele.
Tahvli asend tihvtide vahel annab tuule kiirusest vaid ligikaudse ülevaate, seda enam, et tuule tugevus muutub kiiresti ja sageli. Laud ei püsi kunagi ühes asendis kaua, vaid kõigub pidevalt teatud piirides. Jälgides selle tahvli muutuvat kaldenurka 1 minuti jooksul, määratakse selle keskmine kalle (arvutatakse maksimumväärtuste keskmistamisega) ja alles pärast seda hinnatakse keskmine minutine tuulekiirus. Suure tuulekiiruse korral, mis ületab 12-15 m/s, on selle seadme näidud madala täpsusega (selles piirangus on see vaadeldava skeemi peamine puudus).

Rakendus

Keskmine tuule kiirus Beauforti skaalal selle rakendamise erinevatel aastatel

tabel 2

Orkaani skaala töötasid välja Herbert Saffir ja Robert Simpson 1920. aastate alguses, et mõõta orkaani võimalikku kahju. See põhineb arvulistel maksimaalsetel tuulekiirustel ja sisaldab tormilainete hinnangut kõigis viies kategoorias. Aasia riikides nimetatakse seda loodusnähtust taifuuniks (hiina keelest tõlgituna "suur tuul") ning Põhja- ja Lõuna-Ameerikas orkaaniks. Tuulevoolu kiiruse kvantifitseerimisel kasutatakse järgmisi lühendeid: km/h/mph- kilomeetrit / miili tunnis, Prl- meetrit sekundis.

tabel 3

tornaado skaala

Tornaadoskaala (Fujita-Pearsoni skaala) töötas välja Theodore Fujita, et klassifitseerida tornaadod vastavalt tuule tekitatud kahjustuse astmele. Tornaadod on tüüpilised peamiselt Põhja-Ameerikale.

tabel 4

Mõistete sõnastik:

Tuulealune pool objekti (objekti enda poolt tuule eest kaitstud; tugeva voolu aeglustumise tõttu suurenenud rõhuga ala) küljed, kus tuul puhub. Pildil - paremal. Näiteks vee peal lähenevad väikesed laevad suurematele laevadele oma tuulealuselt küljelt (seal kaitseb neid suure laeva kere lainete ja tuule eest). "Suitsetavad" tehased-ettevõtted peaksid asuma linnaelamute suhtes - tuulealusel küljel (valitsevate tuulte suunas) ja eraldama neist aladest üsna laiade sanitaarkaitsealadega.


tuulepoolne külg objekt (mägi, merelaev) - sellel küljel, kus tuul puhub. Seljandiku tuulepoolsel poolel toimuvad õhumasside tõusvad liikumised, tuulealusel aga allapoole suunatud õhulangus. Suurem osa sademetest (vihma ja lume näol) langeb mägede barjääriefekti tõttu nende tuulepoolsele poolele ning tuulealusel küljel algab külmema ja kuivema õhu kokkuvarisemine.

Dünaamilise tuule rõhu ligikaudne arvutus sõidutee tee äärde paigaldatud stendi (risti ehitise tasapinnaga) ruutmeetri kohta. Näites eeldatakse, et antud kohas oodatav maksimaalne tormituule kiirus on 25 meetrit sekundis.

Arvutused tehakse järgmise valemi järgi:
P = 1/2 * (õhu tihedus) * V^2 = 1/2 * 1,2 kg/m3 * 25^2 m/s = 375 N/m2 ~ 38 kilogrammi ruutmeetri kohta (kgf)

Pange tähele, et rõhk suureneb kiiruse ruuduga. Arvestada ja ehitusprojekti kaasata piisav ohutusvaru, stabiilsus (olenevalt tugiposti kõrgusest) ja vastupidavus tugevatele tuuleiilidele ja sademetele lume ja vihma näol.

Millise tuule tugevusega tühistatakse tsiviillennukite lennud

Lennugraafiku rikkumise, lendude hilinemise või tühistamise põhjuseks võib olla ilmaennustajate tormihoiatus, nii lähte- kui ka sihtlennujaamas.

Lennuki ohutuks (regulaarseks) õhkutõusmiseks ja maandumiseks vajalik meteoroloogiline miinimum on parameetrite kogumi muutumise lubatavad piirid: tuule kiirus ja suund, vaatenurk, lennuvälja raja seisund ja pilvebaasi kõrgus. . Halb ilm intensiivsete sademete näol (vihm, udu, lumi ja tuisk) koos ulatuslike frontaalsete äikesetormidega võib samuti põhjustada lendude ärajäämist õhusadamast.

Meteoroloogiliste miinimumide väärtused - võivad erineda konkreetsete õhusõidukite (nende tüüpide ja mudelite) ja lennujaamade (klasside ja piisava maapealse varustuse olemasolu järgi, sõltuvalt lennuvälja ümbritseva maastiku ja olemasolevate kõrgete mägede omadustest), samuti tänu meeskonna pilootide kvalifikatsioonile ja lennukogemusele, laeva komandörile. Arvesse võetakse ja täitmiseks halvim miinimum.

Väljumiskeeld - võimalik halva ilma korral sihtlennuväljal, kui läheduses ei ole kahte alternatiivset vastuvõetavate ilmastikutingimustega lennusadamat.

Tugeva tuule korral tõusevad õhusõidukid õhku ja maanduvad vastu õhuvoolu (ruleerides selleks vastavale sõidurajale). Sel juhul pole tagatud mitte ainult ohutus, vaid ka stardi- ja maandumisjooks väheneb oluliselt. Tuule kiiruse külg- ja taganttuule komponentide piirangud on enamiku kaasaegsete tsiviillennukite puhul ligikaudu: vastavalt 17-18 ja 5 m/s. Reisilennuki suure veeremise, lagunemise ja tagurdamise ohtu selle õhkutõusmise ja maandumise ajal esindab ootamatu ja tugev puhanguline tuul (tuul).

http://www.meteorf.ru - Roshydromet (föderaalne hüdrometeoroloogia ja keskkonnaseire teenistus). Vene Föderatsiooni hüdrometeoroloogia uurimiskeskus.

Www.meteoinfo.ru - Vene Föderatsiooni hüdrometeoroloogiakeskuse uus sait.

15 km jooksmine pole olümpiaala, kuid selle distantsi võidusõite peetakse sageli paljudel amatöörturniiridel.

Väljalaskmised 15-kilomeetrisel sõidul määratakse 3 täiskasvanult spordimeistrikandidaadile. Võistlusi peetakse maanteel.

1. Maailmarekordid 15 km jooksus

Meeste 15 km maanteejooksu maailmarekordiomanik on Keenia sportlane Leonard Komon, kes läbis distantsi ajaga 41 minutit ja 13 sekundit. Selle saavutuse püstitas ta 21. novembril 2010 Hollandis.

Naiste 15 km maanteejooksu maailmarekord kuulub Etioopia jooksjale, kolmekordsele olümpiavõitjale Tirunesh Dibabale, kes läbis 15. novembril 2009 Hollandis 15 km ajaga 46 minutit ja 28 sekundit.

2. Meeste seas jooksmise 15 km heitenormid

3. Naiste seas 15 km jooksu kategooria normid

4. 15 km jooksu taktika

15 kilomeetrit jääb ilmselgelt täpselt poolmaratoni ja. See vahemaa on aga pigem kümme kui 21 km. Ometi on 15 km päris kiire distants ja “ülesehituseks” aega praktiliselt polegi, nagu poolmaratonil.

Nagu iga pika distantsi puhul, tuleb ka jooksutaktika üle otsustada.

Kui te pole oma võimetes kindel või jooksete distantsi esimest korda, siis on parem alustada rahulikust tempost ja seejärel järk-järgult kiirust suurendada. See taktika on mugav, kuna välistab võimaluse enneaegselt väsida. Tihti juhtub, et liiga kiire start sunnib finišisirgel oluliselt hoogu maha võtma. Siin, vastupidi, alustad rahulikult. Ja siis tõsta tempot. Sellise taktika ja hea ettevalmistusega pääseb distantsi viimastel kilomeetritel lihtsalt liidriteni. Ärge kartke seda, et alguses jooksevad nad teist kaugele. Alguses on nende kiirus suurem ja distantsi lõpus teie. See kannab sageli vilja.

Kui oled oma võimetes kindel, siis vali keskmine tempo ja hoia seda kuni distantsi lõpuni. Ideaalne variant on joosta iga 3 km järel sama ajaga, välja arvatud esimene ja viimane kolm, mis peaksid olema veidi kiiremad. Ühtlane, kuid kiire jooks on palju paremini tajutav, sest teatud kiirusega töötades ei lähe hingamine eksi ja keha ei kõigu.

Kesk- ja pikamaajooksu tulemuste parandamiseks pead teadma jooksu põhitõdesid nagu õige hingamine, tehnika, soojendus, oskus teha võistluspäevaks õiget silmalainerit, sooritada õiget jõutööd jooksmiseks ja teised .. Saidi lugejatele on videoõpetused täiesti tasuta . Nende saamiseks tellige lihtsalt uudiskiri ja mõne sekundi pärast saate sarja esimese õppetunni õige hingamise põhitõdedest jooksmise ajal. Telli siit: . Need õppetunnid on juba aidanud tuhandeid inimesi ja nad aitavad ka teid.

Sageli peate igapäevaelus kasutama ühe mõõtühiku teisendamist teiseks. Levinumad mõõtühikud on kaal, kaugus ja pindala. Kuid mõnikord peate kasutama tõlkimist ja kiiruse ühikuid.

Mis on kiirus?

Kõigepealt peate otsustama, mis on kiirus ja kuidas seda väljendatakse

kiirust wikipedia järgi

Kiirus (sageli tähistatakse inglise keeles velocity või prantsuse vitesse, algselt ladina keelest vēlōcitās) on vektorfüüsikaline suurus, mis iseloomustab materjali punkti liikumiskiirust ja liikumissuunda valitud võrdlusraami suhtes; definitsiooni järgi on võrdne punkti raadiusvektori tuletisega aja suhtes.

See tähendab lihtsalt, et kiirus on füüsilise objekti liikumine, mille määrab läbitud vahemaa ja sellel veedetud aja suhe. Kui väljendame seda valemis, saame:

V=S/T, S-kaugus, T-aeg

Kuidas kiirust mõõdetakse, millistes ühikutes? Tuleb märkida, et kiiruse mõõtmiseks pole universaalset ühikut. Kõik oleneb objektist, milliseid mõõtühikuid on sellele mugavam rakendada. Näiteks transpordi puhul on sellised ühikud kilomeetrid tunnis (km / h). Füüsika mõõdab kõike põhimõtteliselt meetrites sekundis (m/s) ja nii edasi.

Seetõttu on vaja üks ühik teisendada. Kõige sagedamini tehakse teisendus kilomeetritest tunnis meetriteni sekundis ja vastupidi. Need kaks mõõtühikut on kõige populaarsemad. Kuid võib esineda mõningaid kõrvalekaldeid, näiteks meetrit tunnis või kilomeetreid sekundis.

Kuidas teisendada üks kiirusühik teiseks.

Teisendage kilomeetrid tunnis meetriteks sekundis

Kuna erinevalt teistest meetermõõdustiku ühikutest on kiirusühikutel kaks tähistust: vahemaa ja aeg, siis on vaja teada nii vahemaade kui ka aja suhet.

1 km = 1000 m, 1 tund = 60 min, 1 min = 60 s, 1 tund = 3600 s.

Ainus raskus sellise tõlke puhul on see, et pead tõlkima kaks kogust korraga. Aga kui sa sellest aru saad, siis pole siin midagi keerulist. Siin on näide kilomeetritest tunnis meetritest sekundis teisendamiseks:

36 km/h=36*(1000m/3600s)=36*(1/3,6m/s)=36/3,6m/s=10m/s

Mida me siin teinud oleme. Väärtus km / h teisendati m / s: 1 km / h \u003d 1000/3600 m / s. Noh, see on lihtsalt lihtne matemaatika. Jagasime 1000 3600-ga ja saime 3,6. Nüüd, kui jagame vajaliku kiiruse km / h selle väärtusega (näites on see 36), saame kiiruse m / s.

Selleks, et mitte kirjutada nii pikka tegevust, jätke meelde number 3,6 ja jagage sellega kiiruse väärtus km / h. Oletame, et teil on 72 km/h, jagage see 3,6-ga ja saate 20 m/s. Kui on vaja sooritada vastupidine tegevus, s.o. m / s teisendamiseks km / h-ks, peate vajaliku kiiruse väärtuse korrutama 3,6-ga. Näiteks 15 m / s korrutades 3,6-ga, saame 54 km / h.

Teisendage kilomeetrid tunnis meetriteks tunnis

See tõlkevõimalus on mõnevõrra ebastandardne, kuna sellist ühikut nagu meeter tunnis ei kasutata praktiliselt palju. Kui see aga ootamatult vajalikuks osutub, ei ole nende konkreetsete üksuste ülekandmise toimingu läbiviimine keeruline. Siin on seda isegi veidi lihtsam teha, kuna kilomeetreid on vaja vaid meetriteks teisendada.

Mitu meetrit tunnis on 60 kilomeetrit tunnis. Kuna me teame, et 1 kilomeetris on 1000 meetrit, siis 60 kilomeetris on 60 tuhat meetrit. Kui tunde ei teisendata sekunditeks, siis saame, et kiirus 60 km / h võrdub 60 000 m / h. Pöördtõlke tegemisel tuleb meetrid jagada 1000-ga.

Nagu näete, on kõik üsna lihtne. Kui aga lugeda ei viitsi, ava veebikalkulaator (//www.translatorscafe.com või mõni muu) ja tee seal vajalikud tõlketoimingud.