สำหรับจักรยานสมัยใหม่ จำนวนความเร็วสูงสุดที่สามารถทำได้คือ 30 ความเร็วขึ้นอยู่กับจำนวนเฟืองหน้าและเฟืองหลัง ตัวเปลี่ยนเกียร์บนจักรยานเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ตัวอย่างเช่น เมื่อขับบนเนินเขา คุณควรเปลี่ยนความเร็วเป็นเกียร์ต่ำ และคุณควรขับด้วยเกียร์ที่สูงขึ้น โดยการเปลี่ยนความเร็วเมื่อจำเป็น นักปั่นจักรยานจะประหยัดพลังงานของเขา

วิธีกำหนดจำนวนความเร็ว

จำนวนความเร็วที่กำหนดนั้นพิจารณาจากการรวมกันของเฟืองหน้าและเฟืองหลัง ตัวอย่างเช่น หากจักรยานมีใบจานหลัง 10 ใบและใบจานหน้า 3 ใบ จำนวนความเร็วที่ระบุจะเป็น 30 และหากมีใบจานหลัง 9 ใบ จะมี 27 ใบ อย่างไรก็ตาม มีข้อแม้อยู่หนึ่งข้อ - จำนวนความเร็วจริงที่สามารถทำได้ จะใช้ได้น้อย เนื่องจากความเอียงและความตึงของโซ่ที่ไม่ถูกต้อง ไม่ควรใช้เฟืองผสมที่เป็นไปได้ทั้งหมด

การเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด

เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เอียงและกระโดดออกจากโซ่ ขอแนะนำให้เปลี่ยนเกียร์ดังนี้:
ใบจานแรกทำงานร่วมกับใบจานด้านหลังแบบผสม 1-1, 1-2, 1-3 และ 1-4
ใบจานที่สองทำงานร่วมกับใบจานด้านหลังแบบผสม 2-4, 2-5, 2-6 และ 2-7
ใบจานที่สามทำงานร่วมกับใบจานด้านหลังแบบผสม 3-6, 3-7, 3-8 และ 3-9

ผลที่ได้คือจักรยานยนต์ที่มีใบจานหน้าสามใบและใบจานหลังเก้าใบในนามมีความเร็ว 27 ระดับ (3*9=27) แต่แท้จริงแล้วจะใช้ความเร็วเพียง 12 ระดับเท่านั้น และนี่ก็เพียงพอสำหรับการเดินทางไปรอบ ๆ พื้นที่ที่มีภูมิประเทศใด ๆ
เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่จำเป็นเลยที่จะต้องปฏิบัติตามรูปแบบนี้ แต่เมื่อใช้การรวมดาวสวิตชิ่งที่เหมาะสมที่สุด การสึกหรอของโซ่จะลดลงอย่างมาก

วิธีเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้อง

เมื่อขับลุยลม บนทราย ดินเหนียว โคลนเปียก หรือปีนเขา จำเป็นต้อง "ทิ้ง" เกียร์เดินหน้า จากนั้นจะเหยียบ บังคับทิศทาง และรับความเร็วได้ง่ายขึ้น

เกียร์เดินหน้าแรกเหมาะสมที่สุดสำหรับการปีนเขา หากคุณไม่ต้องการออกแรงมาก เกียร์สองเหมาะสำหรับการปีนป่ายและเดินป่า ขอแนะนำให้เปลี่ยนไปใช้เกียร์เดินหน้าที่สาม (ใบจานที่ใหญ่ที่สุด) ขณะขับรถในเมือง ในกรณีนี้ เกียร์ถอยหลังจะถูกเปลี่ยนตามรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ด้านบน

จักรยานสมัยใหม่มีเกียร์หลายแบบ โดยจำนวนเกียร์อาจเกิน 10 เกียร์ เกียร์ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างสบายบนพื้นผิวถนนประเภทต่างๆ พิจารณาว่าจะทราบได้อย่างไรว่าจักรยานคันหนึ่งใช้ความเร็วเท่าไรและต้องใช้กี่ความเร็วเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย

ทำไมต้องเปลี่ยนเกียร์บนจักรยาน?

การมีเกียร์ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพในบางสภาวะ บุคคลสามารถเคลื่อนที่ได้เร็วขึ้น เพิ่มความเร็วบนทางขึ้นเขาและลงเนิน ไต่ทางลาดชันได้อย่างง่ายดาย และเคลื่อนตัวในที่ที่เข้าถึงยาก เช่น โคลน ดังนั้น ความจำเป็นในการเปลี่ยนรถจึงมีความเกี่ยวข้องกับจักรยานเสือภูเขาและสปอร์ตไบค์เป็นหลัก เมื่อคนต้องการการขี่ที่สะดวกสบายบนเส้นทางที่ยากลำบาก

จำนวนความเร็วบนจักรยาน

ยานพาหนะที่เป็นปัญหาสามารถมีความเร็วตั้งแต่ 1 ถึง 33 ในกรณีนี้ ชุดค่าผสมอาจแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น 1 x 11 หรือ 3 x 10 ในกรณีนี้ ตัวเลขแรกหมายถึงจำนวนดาวที่อยู่ข้างหน้า และตัวที่สอง - ข้างหลัง ทุกอย่างง่ายมาก: สำหรับสิ่งนี้ก็เพียงพอที่จะคูณจำนวนเกียร์เช่นด้วยการรวมกันของ 3 x 10 เรากำลังพูดถึงความเร็ว 30, 1 x 11 - 11, 2 x 9 - 18 เป็นต้น ชุดค่าผสมนี้อาจแตกต่างกัน

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ โซ่จะถูกย้ายระหว่างเกียร์ ซึ่งจะเปลี่ยนแรงส่งบนคันเหยียบ ควรสังเกตว่าการเปลี่ยนรถเป็นเรื่องของความสะดวกสบาย และความจำเป็นหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย รวมถึงสภาพอากาศและสภาพร่างกายของนักปั่นจักรยาน

ข้อดีของการเลือกเกียร์ที่มีความสามารถมีดังนี้:

อายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของส่วนประกอบจักรยานแต่ละชิ้น
. ลดความเครียดที่ข้อเข่า
. การเคลื่อนไหวทางเศรษฐกิจ (ความพยายามขั้นต่ำ)

โดยปกติ 1 ถึง 3 ดาวจะถูกวางไว้ข้างหน้า ในทางกลับกัน ตลับด้านหลังของจักรยานมักจะประกอบด้วยเกียร์ 7-11 ดังนั้นหากบุคคลสนใจที่จะทราบว่าจักรยานมีความเร็วเท่าใดจึงจำเป็นต้องคูณค่าเหล่านี้

เนื่องจากจำนวนความเร็วที่สูง คุณสามารถเลือกเกียร์ที่สะดวกสบายที่สุด โดยคำนึงถึงภูมิประเทศ สภาพอากาศ และเกณฑ์อื่นๆ ดังนั้นอัตราทดเกียร์จะสมบูรณ์แบบ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าสามารถติดตั้งเฟืองบนจักรยานได้น้อยลง ซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักของรถรวมทั้งลดต้นทุนด้วย ราคาแพงที่สุดคือรุ่นมืออาชีพพร้อมเทปความเร็ว 11 อัน สำหรับรุ่นราคาประหยัดมักจะใส่ความเร็ว 7-9

กฎสำหรับการเปลี่ยนความเร็วบนจักรยาน

เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเจ้าของรถที่มีปัญหาในการนำทาง ไม่เพียงแต่จะทราบได้อย่างไรว่าจักรยานมีความเร็วเท่าใด แต่ยังต้องคำนึงถึงกฎการเปลี่ยนด้วย นักกีฬามืออาชีพเปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายโดยไม่ต้องคิด ไม่น่าแปลกใจเพราะพวกเขามีประสบการณ์และทักษะ สิ่งสำคัญคือต้องเน้นว่าสามารถเลือกชุดค่าผสมที่เหมาะสมได้เป็นรายบุคคลเท่านั้น แต่ละคนมีความสามารถทางกายภาพที่เป็นลักษณะเฉพาะของตนเอง ดังนั้น 9 ความเร็วจะเพียงพอสำหรับบางคนและ 21 ความเร็วจะไม่เพียงพอสำหรับคนอื่น ไม่ว่าในกรณีใด จะต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะเป็นนักปั่นที่มีประสบการณ์ ระหว่างการฝึก จำเป็นต้องรักษากลไกของจักรยานไว้ ตามแนวทางปฏิบัติ ยิ่งส่วนประกอบและชุดประกอบซับซ้อนมากเท่าใด ก็ยิ่งปิดการใช้งานได้ง่ายขึ้นเท่านั้น ในจักรยาน บางทีโหนดที่ยากเพียงอย่างเดียวคือการส่งสัญญาณ นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำบางประการที่จะช่วยปรับปรุงระดับการขี่และรักษาเกียร์ให้สมบูรณ์:

ต้องเปลี่ยนเกียร์โดยไม่มีภาระมาก นั่นคือนักปั่นจักรยานไม่จำเป็นต้องเหยียบแป้นเหยียบแรงๆ
. downshift หรือ upshift ในขณะขับรถ หากดำเนินการเสร็จสิ้นในช่วงเริ่มต้น คุณสามารถล้มการตั้งค่าได้
. อย่าเปลี่ยนขณะขับขึ้นเนิน ต้องเปลี่ยนก่อน

นอกจากนี้อย่าลืมว่าการส่งสัญญาณต้องการความสนใจบ้าง กลไกต้องมีการปรับเป็นระยะ การหล่อลื่นโซ่ และการขันสายเกียร์ให้แน่น

จำนวนเกียร์ในอุดมคติของจักรยานยนต์

สำหรับการขี่ในสวนสาธารณะในเมือง คุณสามารถเลือกจักรยานยนต์ความเร็วเดียวได้อย่างปลอดภัย หากคนชอบเดินทางบนภูมิประเทศที่ขรุขระเป็นเวลานานหรือชอบปั่นจักรยาน จำนวนความเร็วจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับความต้องการของแต่ละบุคคล สำหรับนักขับมือสมัครเล่น 18 speed ก็เพียงพอแล้ว ไดรฟ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปัจจุบันมี 24 สปีดเพื่อให้เคลื่อนที่ได้อย่างสบายบนโคลน หญ้า ทางปีนเขา และในเขตเมือง

ดังนั้น บทความนี้จะกล่าวถึงวิธีการค้นหาความเร็วของจักรยานยนต์ รวมถึงคำแนะนำในการเลือกไดรฟ์

แก้ไขเมื่อ: 10/19/2018

ในบทความนี้ เราจะพูดถึงการเปลี่ยนความเร็ว (เกียร์) บนจักรยาน มีไว้เพื่ออะไร วิธีการเลือกเกียร์ที่เหมาะสม และวิธีเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้อง

ร้านค้าของเราจำหน่ายจักรยานแบบที่ 1, 6 (มีใบจานหน้า 1 ใบและใบจานหลัง 6 ใบ) และเฟือง 21 เฟือง (ใบจานหน้า 3 ใบและใบจานหลัง 7 ใบ)

การส่งสัญญาณมีไว้เพื่ออะไร?

จำเป็นต้องใช้เกียร์เพื่อความสะดวกสบายของนักปั่นจักรยาน ช่วยให้คุณประหยัดพลังงานและเลือกโหมดการขับขี่ที่สะดวกที่สุดโดยพิจารณาจาก:

• ภูมิประเทศของถนน (ทางเรียบ ทางขึ้นหรือลง การเร่งความเร็วหรือการเบรกที่ราบรื่น)
• คุณภาพของพื้นผิวถนน (การขับรถบนทางหลวงเรียบเป็นสิ่งหนึ่ง และการขับรถบนยางมะตอยในเมืองบนเนินเขาและทางลาดหรือบนถนนลูกรังก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง)
• ความเร็วในการเคลื่อนที่ที่ต้องการ - จำเป็นต้องรักษาความเร็วในการเคลื่อนที่หรือความเร่งที่กำหนด
• สภาพอากาศ (เช่น ลมพัดหรือลมปะทะหน้า)
• สภาพร่างกายของนักปั่น

ด้วยเกียร์ที่เหมาะสม คุณสามารถ:

• เร็วกว่าและที่สำคัญที่สุดคือประหยัดกว่า (ในแง่ของความแข็งแกร่งทางกายภาพภายใต้เงื่อนไขอื่น ๆ เช่นเดียวกัน) ที่จะได้รับจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งมากกว่าเมื่อขี่จักรยานความเร็วเดียว
• ที่ไม่สำคัญคือความจริงที่ว่าด้วยการเลือกเกียร์ที่เหมาะสม อายุการใช้งานของชิ้นส่วนจักรยานก็ยืดออกไป
• และสุดท้าย หากตั้งเกียร์ไม่ถูกต้อง ข้อเข่าจะรับภาระหนักกว่ามาก

"กะ" หมายถึงอะไร?

อันที่จริง การเปลี่ยนเกียร์เป็นการเปลี่ยนโซ่จากใบจานหนึ่งไปยังอีกใบบนเฟืองหน้าและเฟืองหลัง มันคืออะไรและอยู่ที่ไหนบนจักรยานสามารถดูได้ในแผนภาพ

หากจักรยานมีความเร็ว 6-7 แสดงว่ามีสตาร์หน้า (เกียร์) และเฟืองท้ายสำหรับดาว 6-7 ดวง ถ้า 18 ตัวขึ้นไป เฟืองหน้า 3 ตัวและเฟืองหลังสำหรับ 6-7 เฟือง บางครั้งมีเทปด้านหลังสำหรับดาว 9-10 ซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มจำนวนความเร็วเป็น 27-30

วิธีระบุหมายเลขเฟืองในระบบและตลับเกียร์

ใช้การนับดาวต่อไปนี้: ดาวทั้งหมดจะนับจากกรอบ เฉพาะดาวสามดวงด้านหน้า (ในระบบ) เท่านั้นที่จะเพิ่มขึ้น - ดวงที่ 1 มีขนาดเล็กที่สุด ดวงที่ 2 อยู่ตรงกลาง และดวงที่ 3 มีขนาดใหญ่ที่สุด และในตลับด้านหลัง ดวงดาวจะตั้งอยู่ตรงข้ามกัน: ดวงที่ 1 คือ ที่ใหญ่ที่สุดและสุดท้ายคือที่เล็กที่สุด

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเมื่อ เมื่อเลือกเฟืองโซ่ไม่ควรเบ้อย่างแรง. ไม่อย่างนั้นเธอกับดาวกระจายจะเสียดสีกันอย่างแรงและหมดแรงอย่างรวดเร็ว

รูปนี้แสดงตัวเลือกการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่แนะนำให้ใช้เพียงเพราะความเอียงของโซ่

เปลี่ยนเกียร์ยังไง.

พวกเขาเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือจับพิเศษบนพวงมาลัย - ตัวเปลี่ยนเกียร์ เป็นแบบหมุน - การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นโดยการหมุนที่จับหรือคันโยก - เกียร์ถูกเปลี่ยนโดยคันโยกพิเศษ

สำหรับมือเปลี่ยนเกียร์ (revoshift และ grip-shift, gripshift) - เมื่อหมุนมือจับไปทางหรือออกจากตัวคุณ ความเร็วจะถูกเปลี่ยน

สวิตช์คันโยกมีคันโยกนิ้วเล็ก ตัวหนึ่งเปลี่ยนเป็นความเร็วสูง อีกตัวหนึ่งเปลี่ยนเป็นความเร็วที่ต่ำกว่า ตัวเปลี่ยนเกียร์เหล่านี้สำหรับนักปั่นจักรยานหลายคนสะดวกกว่า ดูแลรักษาง่ายน้อยกว่า แต่มักจะมีราคาแพงกว่า

คุณสามารถซื้อจักรยานได้ทั้งแบบหมุนและคันเกียร์จากผู้ผลิตชื่อดังของญี่ปุ่น Shimano และ Sypo

โดยทั่วไปแล้ว ตัวเปลี่ยนเกียร์ด้านซ้ายมีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์หน้าสามเกียร์ และตัวเปลี่ยนเกียร์ด้านขวาจะทำหน้าที่เปลี่ยนเฟืองในเฟืองท้าย ดังนั้น เกียร์ซ้ายและใบจานจะถูกใช้เพื่อปรับให้เข้ากับประเภทภูมิประเทศหลัก และสิ่งที่ถูกต้องคือการเปลี่ยนแปลงส่วนตัวและระยะสั้นระหว่างการเดินทาง

ตอนนี้สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจวิธีเลือกเกียร์และกฎสำหรับการเปลี่ยนเกียร์

เกียร์ไหนและเมื่อไหร่ควรใช้

ใบจานที่เล็กที่สุด (หมายเลข 1) ใช้สำหรับปีนเขาสูงชัน เดินทางผ่านพื้นหรือทรายที่มีความหนืดสูง หญ้าหนาทึบ และลมปะทะที่แรงบนถนนลูกรัง กล่าวคือเมื่อมีแรงต้านอย่างมากต่อการเคลื่อนไหวของจักรยาน ในกรณีนี้ ดาวที่ใหญ่ที่สุดที่มีตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 3 จะถูกใช้ในกลักกระดาษด้านหลัง ขึ้นอยู่กับจำนวนในกลักกระดาษ

การรวมกันระหว่างใบจานหน้าที่เล็กที่สุดและใบจานหลังที่ใหญ่ที่สุดทำให้เกิดกำลังสูงสุดและใช้สำหรับขึ้นทางชัน

ใบจานตรงกลาง (หมายเลข 2) เป็นอุปกรณ์ทำงานหลัก มีการใช้บ่อยที่สุดเมื่อขับบนถนนยางมะตอย ถนนลูกรัง ที่มีลมพายุพัดแรง ทรายและดินหนาแน่น บนเนินเขาเล็กๆ ในกรณีนี้ใช้เฟืองหลังที่มีตัวเลขตั้งแต่ 2 ถึง 5-6 ขึ้นอยู่กับดวงดาวในตลับ - สิ่งสำคัญคือไม่มีโซ่เอียงอย่างแรงดังแสดงในรูป

ดาวที่ใหญ่ที่สุดข้างหน้า (หมายเลข 3) ใช้เมื่อขับบนทางหลวงเรียบ ยางมะตอย ไพรเมอร์อัด เมื่อไม่มีลมปะทะแรง เมื่อลงจากที่สูง เพื่อรักษาความเร็วในระหว่างการออกแรงทางกายภาพแบบเบา ในกรณีนี้ ดาวด้านหลังขนาดเล็กใช้กับตลับดาว 6-7 ดาว - นี่คือ 5,6,7 ดาว ในตลับ 8-9 ดาวคือ 5-8.9

การผสมผสานระหว่างใบจานหน้าที่ใหญ่ที่สุดและใบจานหลังที่เล็กที่สุดให้ความเร็วสูงสุด

แนะนำให้เริ่มขับจากเกียร์หน้าตรงกลาง ใช้ตีนผีเพื่อเลือกน้ำหนักที่สบายที่สุดบนขาของคุณ หากถนนเป็นทางลงเนิน และคุณรู้สึกว่าดาวด้านหลังไม่เพียงพอที่จะเพิ่มอีกต่อไป - ไปที่ดาวดวงใหญ่ที่อยู่ข้างหน้า ทันทีที่อัตราการก้าวกลับสู่ปกติ ให้กลับไปที่เกียร์กลางหน้า

เช่นเดียวกับเกียร์ต่ำ เราขึ้นเขาแล้วรู้สึกว่ามีดาวด้านหลังไม่เพียงพอ - เปลี่ยนเป็นดาวดวงเล็กด้านหน้า (หมายเลข 1) แล้วกลับไปที่ดาวตรงกลางเมื่อถนนเรียบ

คุณต้องเข้าใจอะไรอีกบ้างเมื่อเลือกการส่งสัญญาณ นักปั่นจักรยานมีแนวคิดดังกล่าว - "จังหวะ" นี่คือจังหวะต่อนาที ความถี่ที่เหมาะสมควรอยู่ที่ 80-110 รอบต่อนาที มันเกี่ยวข้องกับสรีรวิทยาของข้อเข่า ด้วยการปลดปล่อย "การหล่อลื่น" ในข้อต่อเพื่อลดการเสียดสีของกระดูก หากรอบขาต่ำเกินไป (น้อยกว่า 80) “การหล่อลื่น” จะมีความหนืดมากกว่า และมากกว่า 110 จะทำให้เข่ารับแรงกดมากเกินไป ดังนั้น งานของคุณในการเลือกเกียร์ก็คือการรักษาจังหวะให้เหมาะสม (80-110 รอบต่อนาที) อย่างแม่นยำ

โดยทั่วไปแล้วไม่มีกฎเกณฑ์ที่เข้มงวดนักขี่จักรยานแต่ละคนจะเลือกวิธีที่สะดวกสำหรับเขาที่จะขี่ จำกฎง่ายๆเหล่านี้อย่ากลัว - ลอง ร่างกายจะบอกคุณว่าควรเปลี่ยนเกียร์อย่างไรและเมื่อใด จากนั้นประสบการณ์จะปรากฏขึ้นและการเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติเกือบ

กฎการเปลี่ยนเกียร์

1. การเปลี่ยนเกียร์จะต้องเกิดขึ้นในขณะเคลื่อนที่ กล่าวคือ คันเหยียบควรหมุน ยิ่งกว่านั้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์หน้าต้องเหยียบคันเร่งอย่างราบรื่นโดยไม่ต้องใช้ความพยายามเพื่อให้โซ่อยู่บนดาวข้างเคียงโดยใช้ความพยายามน้อยลง ฟันของดาวข้างเคียงมีฟันต่างกันมากกว่า 10 ซี่ ที่ดาวด้านหลังของคาสเซ็ตต์ ความแตกต่างของจำนวนดาวมีไม่มากนัก ดังนั้นโซ่จึงถูกโยนทิ้งไปอย่างสงบมากขึ้น
2. การเปลี่ยนเกียร์ใหม่ควรจะเงียบ หากคุณได้ยินการเจียรโลหะที่ไม่พึงประสงค์ แสดงว่าคุณได้เลือกอัตราส่วนของเฟืองที่ไม่ถูกต้อง ส่งผลให้โซ่บิดเบี้ยว หรือตั้งค่าเกียร์ของจักรยานไม่ถูกต้อง
3. คุณต้องเปลี่ยนล่วงหน้าไม่ใช่บนทางขึ้นหรือลง แต่อยู่ข้างหน้า
4. หากคุณต้องการเปลี่ยนไปใช้หลายเกียร์ในคราวเดียว ควรทำทีละขั้นดีกว่า
5. อย่าเปลี่ยนสับจานหน้าและหลังพร้อมกัน - โซ่อาจติดขัด
6. อย่าเปลี่ยนเกียร์เมื่อจักรยานจอดนิ่ง เพราะอาจพังได้

ยึดมั่นในหลักการและกฎง่ายๆ เหล่านี้ หมั่นหล่อลื่นโซ่ ตีนผีให้สะอาด และสนุกกับการขี่จักรยาน

และโดยสรุปฉันอยากจะพูดอีกอย่างหนึ่ง

มีเพียงสองประเภทของระบบสำหรับเปลี่ยนเกียร์ ระบบตามดาวที่เราได้พิจารณาในบทความนี้

ตัวเลือกที่สองคือใช้กับล้อหลัง มีทั้งข้อดีและข้อเสียบางประการซึ่งอธิบายไว้ในบทความอื่นและคุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้

วิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์

ฉันเพิ่งเห็น Aleksey Baevsky หยิบที่วางขวดจากเขามาเป็นของฉันเอง Lesha พูดกับฉันและคร่ำครวญว่าพวกเขาบอกว่าฉันเปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้องและฉันมีโซ่เอียงและในไม่ช้ามันก็เป็นไปได้ที่จะโยนมันทิ้ง ฉันปีนเข้าไปในตาข่ายและเริ่มมองหาเนื้อหาในหัวข้อนี้ พบหลายบทความ ฉันนำวิทยานิพนธ์ที่มีประโยชน์ที่สุดของพวกเขามาให้คุณทราบ

วิธีที่ถูกต้องในการขี่จักรยานคืออะไร?

นักปั่นจักรยานทุกคนควรรู้วิธีเปลี่ยนเกียร์บนจักรยานอย่างถูกต้อง เมื่อเด็กๆ ซื้อจักรยาน พวกเขามักจะสนใจในความเร็วของจักรยานอยู่เสมอ และยิ่งความเร็วยิ่งดี แต่นักปั่นที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าความเร็วของจักรยานขึ้นอยู่กับผู้ขี่ หรือมากกว่านั้น ขึ้นอยู่กับการทำงานของกล้ามเนื้อของเขา และศิลปะของการเปลี่ยนเกียร์อย่างมีประสิทธิภาพคือคุณภาพของมืออาชีพที่ฉลาดแกมโกง ซึ่งช่วยให้คุณบีบทรัพยากรสูงสุดที่เป็นไปได้ออกจากรถในภูมิประเทศที่ขรุขระ

มันเคยเรียบง่าย: จักรยานเสือหมอบมีความเร็วเดียว ดังนั้นบนที่ราบทุกอย่างขึ้นอยู่กับทักษะของนักปั่นจักรยานและสำหรับการขี่ในพื้นที่ภูเขาเขาต้องปรับให้เข้ากับสภาพภูมิประเทศ: ในขณะที่ขี่ลงเขานักปั่นจักรยานเร่งรถให้มากที่สุด เพื่อขับขึ้นภูเขาต่อไปด้วยความเฉื่อย หากการขึ้นสูงเป็นเวลานาน นักปั่นจักรยานจะขี่ขึ้นเนินจนสามารถถีบได้ จากนั้นเขาก็ลงจากรถและเดินไปด้านบนอย่างภาคภูมิใจเพื่อเดินทางต่อไปอีกครั้ง

จักรยานสมัยใหม่มีเกียร์สองชุด - เฟืองหน้า (เฟืองขับ) และเฟืองหลัง (เฟืองขับ) การเรียนรู้วิธีเลือกเกียร์ที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งโดยขึ้นอยู่กับลักษณะของการขี่ ก่อนอื่น คุณต้องเรียนรู้กฎง่ายๆ สองสามข้อในการเปลี่ยนเกียร์:

• เปลี่ยนเกียร์เฉพาะในขณะที่จักรยานกำลังเคลื่อนที่ (กฎนี้ใช้ไม่ได้กับฮับของดาวเคราะห์)
• พยายามเปลี่ยนเกียร์เมื่อถอดภาระบนโซ่ออกหรือไม่มีนัยสำคัญ มิฉะนั้น คุณอาจเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้ หรือแม้แต่ทำให้กลไกการเปลี่ยนเกียร์พังหรือโซ่หัก (ซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับระดับคุณภาพของส่วนประกอบจักรยาน) สับจานหน้าแข็งเป็นพิเศษ
• เราไม่แนะนำให้เปลี่ยนเกียร์เมื่อขึ้นเขา หยิบเกียร์ที่หน้าภูเขา (นักแข่งใช้การเปลี่ยนเกียร์บนเนินเขาหากจำเป็น แต่เทคนิคนี้ต้องใช้ทักษะและ "ความรู้สึกต่อจักรยาน")
• หากไม่มีทักษะที่เหมาะสม อย่าเปลี่ยนไปใช้หลายเกียร์พร้อมกัน ทำเป็นขั้นตอน: หลังจากรอการทำงานที่ชัดเจนของเกียร์หนึ่ง ไปที่เกียร์ถัดไป (ขณะนี้ยังขึ้นอยู่กับระดับของอุปกรณ์จักรยานและทักษะของนักปั่นจักรยาน)
• หลีกเลี่ยง "โซ่เอียง" ขนาดใหญ่

มาดูกระบวนการเปลี่ยนกันดีกว่า:

• จักรยานสมัยใหม่ทั่วไปมี 2-3 ดาวที่ด้านหน้าและ 8-10 ดาวที่ด้านหลัง
• การนับดาวหน้าจาก 1 ถึง 3 ในทิศทางของการเพิ่มดาว การนับดาวด้านหลัง จาก 1 ถึง 8 (9.10) ในทิศทางของการลดดาว

เพื่อให้ง่ายขึ้น ลองใช้งบประมาณยอดนิยม 3 * 8 ไดรฟ์เป็นตัวอย่าง:

• ใบจานขนาดใหญ่ใช้เมื่อขับบนถนนที่มีระดับและดี (พื้นยางมะตอยหรือพื้นถนนที่อัดแน่น) โดยไม่มีลมปะทะที่แรง เฟืองหลังที่ 8 ถึง 4 มักใช้กับดาวดวงนี้ แม้ว่าในกีฬาสเก็ตและการแข่งรถ คุณมักจะเห็นชุดค่าผสมใดๆ
• สเตอร์หน้าตรงกลางใช้เมื่อขับบนไพรเมอร์ แอสฟัลต์ไม่ดี ทรายไม่หลวมมาก ร่วมกับเฟืองหลังที่ 6 ถึง 2 (ซึ่งไม่รวมถึงการใช้เฟืองหลังทั้งชุด) เกียร์เหล่านี้สะดวกต่อการขับขี่ในการจราจรหนาแน่นในเมือง การหลบหลีกระหว่างสิ่งกีดขวางต่างๆ ที่เคลื่อนที่และไม่เคลื่อนที่ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะวางใบจานตรงกลางไว้บนทางหลวงเมื่อมีลมปะทะแรง
• ใบจานขนาดเล็กใช้กับเฟืองหลังที่ 5 ถึง 1 เกียร์เหล่านี้ใช้เมื่อขับบนเนินเขาสูงชันมาก พื้นที่ชุ่มน้ำ โคลนหนืด ทราย หญ้าหนาทึบ

จังหวะ

เกี่ยวกับความถี่ของการหมุน (จังหวะ) แต่ละคนรู้สึกสบายกับจังหวะของตัวเองซึ่งแป้นเหยียบจะหมุนอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด หากความเร็วในการหมุนต่ำกว่าจังหวะที่คุณสะดวก แรงก็จะสูญเปล่า ด้วยจังหวะที่ไม่ถูกต้องก็มีความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บเช่นกัน นี่เป็นเพราะความเครียดที่เพิ่มขึ้นในข้อต่อและกล้ามเนื้อ ดังนั้นให้ใส่ใจกับสิ่งนี้ในขณะขับรถ

ไม่จำเป็นต้องเหยียบเร็วเกินไปไม่เช่นนั้นคุณจะเหนื่อยเร็ว การเลือกความถี่ในอุดมคตินั้นไม่ใช่เรื่องยากสำหรับตัวคุณเองโดยอาศัยความรู้สึก ฉันจะเสริมว่านอกจากสภาพถนนแล้ว การเลือกเกียร์และจังหวะยังได้รับอิทธิพลจากความแรงและทิศทางของลม ตลอดจนรูปแบบทางกายภาพของนักปั่นจักรยานในขณะนี้

ภายใต้เงื่อนไขใด ๆ เป้าหมายก็เหมือนกัน - เพื่อเหยียบด้วยความเร็วคงที่และพยายามอย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงถึงเกียร์ที่เลือก จังหวะเดียวกันจะชะลอการเริ่มมีอาการเมื่อยล้าและเพิ่มความอดทนอย่างมาก ดังนั้นจึงสามารถเอาชนะระยะทางที่ไกลกว่านั้นได้

เป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบสิ่งนี้หรือการส่งสัญญาณนั้นกับสภาพถนนที่เฉพาะเจาะจงล่วงหน้าได้อย่างแม่นยำ แน่นอนว่ามีสูตร กราฟ และตารางมากมาย แต่ส่วนใหญ่คำนวณสำหรับจักรยานเสือหมอบ อากาศดี และยางมะตอยที่ราบเรียบ มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนเงื่อนไขและการคำนวณทั้งหมดก็ลดลง ทางเลือกของเกียร์ขึ้นอยู่กับถนนหรือว่าไม่มี, ความลาดชันของแทร็ก, อุณหภูมิ, สภาพพื้น, แรงดันลมยาง, ลม, สภาพร่างกายของนักปั่นจักรยาน, ระดับอะดรีนาลีนและน้ำตาลในเลือด มีเกณฑ์อื่นๆ ที่นักปั่นจักรยานสามารถพึ่งพาได้ หนึ่งในนั้นคือจังหวะ เป็นที่ทราบกันดีว่าความถี่ในการถีบที่ดีที่สุดเมื่อขับบนพื้นผิวแนวนอน - ตัวอย่างเช่น สำหรับนักปั่นเสือหมอบ - อยู่ที่เฉลี่ย 95 - 115 รอบต่อนาที และสำหรับผู้ขับขี่แบบวิบาก ค่านี้จะอยู่ที่ 70 - 90 รอบต่อนาทีอยู่แล้ว แต่สำหรับมือสมัครเล่นและนักปั่นจักรยาน นี่เป็นเพียงแนวทางเท่านั้น ไม่ใช่กฎ ไม่จำเป็นต้องพยายามสตาร์ททันทีจากเกียร์สูง ขั้นแรกเราจะวอร์มกล้ามเนื้อด้วยเกียร์ต่ำ แล้วหมุนไปที่เกียร์ที่เหมาะสมที่สุด เมื่อเลือกเกียร์ เช่นเดียวกับในธุรกิจใดๆ นักปั่นจักรยานต้องยึดติดกับ "ค่าเฉลี่ยสีทอง" และไม่สุดขั้ว การขับรถอย่างช้าๆ ในเกียร์สูงนั้นเป็นอันตรายต่อข้อเข่าอย่างมาก การเหยียบบ่อยเกินไปจะลดประสิทธิภาพในการขับขี่และทำให้เมื่อยล้าเร็วขึ้น ในสภาพถนนที่ยากลำบาก (การขับรถในโคลน ทราย หญ้า หรือหิมะ) เกียร์จะลดลงเนื่องจากต้องใช้แรงบิด ความสามารถทางเทคนิคของสวิตช์ไม่ได้ช่วยให้คุณย้ายโซ่จากดาวดวงเล็กไปยังดาวดวงใหญ่อย่างกะทันหันเสมอไป สำหรับการเดินป่าบนภูเขาโดยใช้เป้สะพายหลัง ชุดโซ่ด้านหน้า เช่น ฟัน 48, 38 และ 28 ซี่ ก็เพียงพอแล้ว

เมื่อขับรถต้านลมหรือขึ้นเนิน คุณต้องเปลี่ยนไปใช้ "เกียร์ต่ำ" ใกล้กับ 1: 1 ด้วยชุดเกียร์นี้ จังหวะจะเพิ่มขึ้น แต่ความเร็วลดลง เมื่อขับบนพื้นราบ อัตราทดเกียร์จะอยู่ที่ 4:1 เพื่อรักษาความเร็ว ในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ สามารถทำความเร็วได้มากกว่า 100 กม./ชม. ในการขี่ที่ทำลายสถิติเหล่านี้ นักปั่นจักรยานใช้อัตราทดเกียร์ 8:1 ขึ้นไป อย่างไรก็ตาม โดยปกติแล้ว ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อขาจะไม่เพียงพอที่จะหมุนเกียร์ดังกล่าวจากที่ใดที่หนึ่ง แม้แต่นักกีฬาก็ไม่ใช้เกียร์มากกว่า 5:1 แต่ชอบที่จะเพิ่มจังหวะ

ในปี 1985 ในสหรัฐอเมริกา John Howard สร้างสถิติความเร็วที่ 245.077 กม. / ชม. เป็นครั้งแรกบนจักรยานที่เขาเอาชนะ 241 กิโลเมตรในหนึ่งชั่วโมง สิบปีต่อมา สถิติความเร็วจักรยานโลกของเขาถูกทำลายโดย Fred Rompelberg จากเนเธอร์แลนด์ แสดงผล 269 กม./ชม.

นักปั่นจักรยานมือใหม่หลายคนหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ และแม้ในขณะขี่ทวนลม ให้ปล่อยโซ่ไว้ที่ไดรฟ์ขนาดใหญ่และเกียร์ขนาดเล็ก การขี่ของพวกเขาเปรียบเสมือนการแล่นเรือใบต้านลม เป็นผลให้หลังจากนั่งแล้วอาการปวดเข่าอาจเกิดขึ้นได้ตามธรรมชาติ ในขณะเดียวกัน นักปั่นจักรยานที่มีความสามารถเมื่อขี่ต้านลมโดยการลดอัตราทดเกียร์เป็น 2-3: 1 จะสามารถรักษาความเร็วได้มากขึ้นโดยใช้ความพยายามน้อยลง ในเกียร์ขนาดเล็กจำเป็นต้องเหยียบที่ความถี่ 80-90 รอบต่อนาที

เปลี่ยนเกียร์ขณะปีนเขา

หากคุณเข้าใจว่าคุณกำลังเปลี่ยนเกียร์ตามความจำเป็น แสดงว่าคุณพลาดจังหวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ไปแล้ว ซึ่งหมายความว่าคุณจะไม่รักษาจังหวะและความเฉื่อยของการเคลื่อนไหวที่ต้องการ ครั้งต่อไปจะระมัดระวังมากขึ้น ห้ามเปลี่ยนเกียร์ขณะเหยียบคันเร่ง ซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนสึกหรออย่างรวดเร็ว

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือไม่ค่อยใช้สับจานหน้า เปลี่ยนที่ด้านหลังเป็นเฟืองที่สบายและทำงานกับสับจานหน้า คุณจะสัมผัสได้ถึงเกียร์ที่ต้องการเร็วขึ้นเพียงใด เพราะเอฟเฟกต์ของการเปลี่ยนเกียร์หนึ่งบนเฟืองหน้าสามารถเปรียบเทียบได้กับเอฟเฟกต์ของการเปลี่ยนเกียร์เป็นเฟืองสองตัวที่เฟืองท้าย และใช้เวลาน้อยลงมาก!

สามารถรับความเร็วที่ต้องการได้อย่างรวดเร็วด้วยสวิตช์เดียว จากนั้น เมื่อคุณเข้าสู่จังหวะของการเคลื่อนไหว คุณจะมีโอกาสใช้ตีนผีเพื่อปรับแต่งเกียร์อย่างละเอียด

ข้อควรจำ: ก่อนอื่นให้เลือกเกียร์เดินหน้าที่ถูกต้อง จากนั้นใช้ตีนผีเพื่อแก้ไขเกียร์เท่านั้น!

นักขี่จักรยานหลายคนยอมรับว่าจักรยานยนต์ยังมีชีวิตอยู่ แต่อย่าปล่อยให้เขาแสดงบุคลิก นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบเปลี่ยนเกียร์: หากเกียร์เปลี่ยนโดยที่คุณไม่ได้มีส่วนร่วมหรือไม่เปลี่ยนเลยเมื่อคุณต้องการ นี่ไม่ได้หมายความว่าส่วนประกอบจะเสื่อมสภาพหรือชำรุดเสมอไป ส่วนใหญ่แล้วปัญหาอยู่ที่สิ่งสกปรก หรือหญ้าที่ตกลงมาบนทางเปลี่ยน เป็นโซ่หรือเฟือง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทำความสะอาดและหล่อลื่นโซ่ เฟือง และตีนผี - การดูแลดังกล่าวจะช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลและแม่นยำยิ่งขึ้น ดังนั้นจึงทำให้ขี่ได้อย่างสบาย

สิ่งสำคัญคือต้องสัมผัสจักรยานให้ดี แล้วคุณจะได้ยินเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องใดๆ ตัวอย่างเช่น "เสียงโลหะ" ที่ไม่เกี่ยวข้องอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการที่โซ่ถูกยืดออก สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรอของส่วนประกอบอย่างรวดเร็ว เปลี่ยนโซ่อย่างน้อย! - ฤดูกาลละครั้ง

ตามหลักการแล้ว เราควรมุ่งมั่นที่จะก้าวไปสู่ระดับการเปลี่ยนเกียร์ที่เป็นธรรมชาติ ซึ่งนักกีฬาและนักปั่นจักรยานที่มีประสบการณ์เชี่ยวชาญอย่างสมบูรณ์แบบ ไม่ควรมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อคุณว่ามีกี่เกียร์และประเภทของการขับเคลื่อนบนจักรยานของคุณ คุณจะไม่ต้องคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนเลย ทุกอย่างจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับสภาพถนนหรือการแข่งขันในปัจจุบัน

ความแม่นยำของการทำงานของเกียร์ขึ้นอยู่กับระดับของอุปกรณ์ ระดับการสึกหรอของชิ้นส่วน การตั้งค่ากลไกที่ถูกต้อง สภาพของสายเคเบิลและเสื้อเชิ้ต ตลอดจนระดับการปนเปื้อนของกลไกและโซ่

และสำหรับของหวาน นักวิทยาศาสตร์ตัดสินใจสร้างจักรยานยนต์ที่มีการเปลี่ยนเกียร์โดยใช้ความคิดเพียงอย่างเดียว:

การเพิ่มที่สำคัญจากผู้ใช้ Arkady Belousov:

เฟืองแต่ละตัวมีฟันและระยะพิทช์ (ระยะห่างระหว่างฟันเฟือง) จะเท่ากันเสมอและตรงกับความยาวของข้อต่อโซ่ ดังนั้นจำนวนฟันบนเฟืองจะขึ้นอยู่กับขนาด (เส้นผ่านศูนย์กลาง) พารามิเตอร์การส่งที่สำคัญที่สุดขึ้นอยู่กับจำนวนฟันบนเฟืองขับและเฟืองขับ - อัตราทดเกียร์ (อัตราส่วนของจำนวนรอบการหมุนของล้อต่อหนึ่งรอบของคันเหยียบ) โดยปกติจะแสดงด้วยจำนวนฟัน (เช่น "เกียร์ 42-14") สำหรับเกียร์ 42-14 หนึ่งรอบของเหยียบ (หนึ่งรอบของเฟืองขับ) จะมี 42/14 = 3 รอบของล้อ (สามรอบของเฟืองขับเคลื่อน) ช่วงอัตราทดเกียร์ของชุดเกียร์สำหรับจักรยานเสือภูเขามักจะอยู่ระหว่าง 0.68 ถึง 3.8 (นั่นคือมากกว่า 5 เท่า) ในทางปฏิบัติ พวกเขาแค่พูดถึงจำนวน "ความเร็ว" เนื่องจากจักรยานประเภททั่วไปมีเฟืองเหมือนกันโดยประมาณ

สำหรับการประเมินการยึดเกาะของจักรยานอย่างครอบคลุม จะใช้พารามิเตอร์ "การวาง" หรือ "ขั้นตอน" ของจักรยาน ซึ่งเป็นระยะทางที่จักรยานเคลื่อนที่ในการหมุนรอบครั้งเดียวของคันเหยียบในเกียร์ที่กำหนด ยิ่งสแต็คเล็กเท่าไหร่ แรงฉุดของจักรยานก็จะยิ่งดีขึ้นในเกียร์ที่กำหนด แต่ความเร็วก็จะน้อยลง

สำหรับการขี่ในสภาพที่สมบุกสมบัน (ซึ่งต้องใช้ความพยายามมากกว่า) อัตราทดเกียร์ที่ต่ำกว่าจะดีกว่าเพราะมีที่เก็บของน้อยกว่า ง่ายที่จะเห็นว่าได้อัตราทดเกียร์ที่เล็กที่สุดโดยการเลือกเฟืองหน้า (เล็กที่สุด) อันแรกและเฟืองที่ขับ (ใหญ่ที่สุด) อันแรก เช่นเดียวกับจักรยานที่มีเฟืองหน้าเดี่ยว - สำหรับการขี่ในสภาพที่ยากลำบาก จะเป็นการดีกว่าที่จะเลือกเฟืองขับเคลื่อนตัวแรก (ใหญ่ที่สุด) และสำหรับสภาพแสง เฟืองสุดท้าย (เล็กกว่า) จะเหมาะสมกว่า

กาลครั้งหนึ่งไม่นานมานี้ในสมัยของบรรพบุรุษของเรา เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าจักรยานจะมีความเร็วหลายระดับ แม้ว่าประเทศตะวันตกจะใช้จักรยานที่มีสวิตช์ความเร็วมานานแล้ว แต่จักรยานคันแรกถูกสร้างขึ้นโดย Bianchi อย่างไรก็ตาม จักรยานที่เราคุ้นเคยซึ่งมีเกียร์อยู่ข้างหน้าและข้างหลัง ถูกสร้างขึ้นในปี 1950 โดย นักปั่นจักรยานชาวอิตาลี Tullio Campagnolo การใส่เกียร์เติบโตขึ้นตามกาลเวลา และในปัจจุบัน สปอร์ตไบค์สมัยใหม่ตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ที่จริงจังด้วยเฟืองถึง 11 ตัวต่อตลับ จำนวนดาวเด่นบนจักรยานเสือหมอบคือ 2 ตัว บนจักรยานเสือภูเขา ปกติคือ 3 ตัว แต่เมื่อไม่นานมานี้

ก่อนที่นักปั่นทั่วไปซึ่งไม่ใช่นักแข่งมืออาชีพ มีคำถามจริงจัง: จักรยานของคุณมีความเร็วให้เลือกกี่ระดับ? ลองดูจักรยานเสือภูเขาและเสือหมอบแยกกันเพราะ ความต้องการของพวกเขาแตกต่างกันมาก มาเริ่มกันที่จักรยาน MTB วันนี้สำหรับรุ่นใหม่ในร้านค้ามักจะใส่ 3 ดาวไว้ข้างหน้าและ 7-10 ที่ด้านหลัง อะไรให้ดาวมากกว่ากัน? อย่างแรกเลย ยิ่งช่วงเกียร์ของจักรยานใหญ่ขึ้น คุณสามารถเลือกเกียร์ที่จำเป็นสำหรับภูมิประเทศที่เฉพาะเจาะจงใต้ล้อได้อย่างเหมาะสมมากขึ้น ให้ฉันยกตัวอย่าง: นักปั่นจักรยานสองคนกำลังขึ้นเนิน ทั้งคู่มี 3 เกียร์ข้างหน้า (จำนวนฟันเท่ากัน) แต่คนหนึ่งมีคาสเซ็ตต์ที่มี 7 และอีกคนหนึ่งมี 10 เกียร์ มันจะยากขึ้นสำหรับคนแรกในการตั้งค่าเกียร์ที่ต้องการพูดในอัตราส่วน 1:4 (ด้านหน้าไปด้านหลัง) การขับขี่นั้นไม่ค่อยสบายนักและการเหยียบจะหนักกว่าเล็กน้อยและที่ 1:3 จังหวะก็เช่นกัน สูง. เขาควรมีดาวเพิ่มอีก 1 ดวงระหว่าง 3 ถึง 4... มันง่ายกว่าที่นี่เมื่อคุณมีคาสเซ็ตต์ 10 สปีดอยู่ด้านหลัง มีข้อชี้แจงประการหนึ่ง ช่วงของดวงดาวบนตลับเทปมีบทบาทสำคัญ เช่น การคำนวณที่นิยมคือ 11-32 หรือ 11-30 แต่ถ้าคุณใส่ตลับที่มีช่วงที่เล็กกว่าแทน ให้พูดว่า 12-28 บางทีแม้กระทั่งบน 7-rick จากด้านหลังคุณสามารถรับการส่งสัญญาณที่สะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม ด้วยช่วงคาสเซ็ตต์ขนาดเล็ก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีฟันเฟืองที่ใหญ่ที่สุดอยู่ด้านหลังเพื่อเข้าสู่การปีนที่หนักที่สุด นอกจากนี้ยังสามารถเกิดขึ้นได้ในอัตราส่วน 1:1 เมื่อใบจานหลัง 28 หรือน้อยกว่า คุณจะไม่สามารถขับเข้าสู่การปีนเขาที่หนักหน่วงได้ ในขณะเดียวกันก็ขับได้ บนใบจาน 32..34 จากด้านหลัง

จักรยานเสือหมอบมักมีช่วงคาสเซ็ตที่แคบกว่า MTB เสมอ นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าจักรยานเสือหมอบมีโอกาสน้อยที่จะเข้าสู่สถานการณ์ที่คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ ตามกฎแล้วยางมะตอยมีความแปรปรวนน้อยกว่าในแง่ของภูมิประเทศมากกว่าภูมิประเทศที่ขรุขระ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักปั่นจักรยานบนถนนที่จะเลือกเกียร์ที่สะดวกสบายมาก มันเกิดขึ้นที่ภูมิประเทศของถนนแอสฟัลต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลานานและหากยังไม่มีลมกระโชกแรงเงื่อนไขสำหรับนักปั่นจักรยานบนถนนก็ยังคงอยู่ ไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลานาน ความสะดวกสบายในการปั่นจึงมาถึงส่วนหน้า

แต่จะเลือกความเร็วได้กี่ระดับ? ประเด็นนี้ขัดแย้งกันมาก ดังนั้นฉันจะไม่ได้ข้อสรุปที่ชัดเจน แต่จะเผยแพร่เฉพาะข้อมูลที่สำคัญ และคุณจะต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าต้องการอะไร ถึงกระนั้นใน MTB ฉันจะไม่ใส่เทปคาสเซ็ต 7-8 สปีดพร้อมกับ "สองเท่า" ข้างหน้า เป็นไปได้มากที่มันจะยากที่จะหาเกียร์ที่สะดวกสบาย ผมขับหน้า 3 ตัว หลัง 8 ตัว พอแต่ 9 จะสบายกว่าอีก และ 10 ยัง พิจารณาราคาเกียร์ 8 สปีด ราคาถูกที่สุดเช่นฉันซื้อโซ่ KMC Z92 สำหรับ 90 UAH (น้อยกว่า $10) ในขณะที่ 10-sk จะมีค่าใช้จ่ายไม่ต่ำกว่า 400 UAH กล่าวคือ ราคาแพงกว่าถึง 4 เท่า โซ่เก้าสปีดนั้นถูกกว่าโซ่สิบสปีดเล็กน้อย ความแตกต่างของราคาเกิดจากการที่โซ่ยิ่งทำความเร็วได้เร็วเท่าไหร่ ก็ยิ่งแคบลงตามลำดับเท่านั้น การทำโซ่ให้มีความแข็งแรง การสึกหรอ และอื่นๆ ในระดับเดียวกันนั้นยากกว่า เช่นเดียวกับเทปในแง่ของการผลิตและราคา อีกด้านหนึ่งของ Coin Bicycle ผู้นำตลาดชิ้นส่วน Shimano และ Sram สร้าง derailleurs และ shifters ที่ดี โดยคาดหวังว่าลูกค้าจะใช้ความเร็ว 9 ระดับ ไม่ใช่ 8 ความเร็ว 10 ไม่ใช่ 9 นั่นคือยิ่งความเร็วยิ่งดีอุปกรณ์ที่จะจับคู่กับการส่งสัญญาณดีขึ้น สมมุติว่า 8 speed ตลับใส่สวิตช์: Altus, Acera, Alivio บน 9-ku วางไว้แล้วพูดว่า Deore และใน 10-ke จะเป็น XT โดยธรรมชาติแล้ว ยิ่งระดับของ Derailleur และ shifter สูงเท่าไหร่ การเปลี่ยนเกียร์เองก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น นอกเหนือไปจากอัตราส่วนของเกียร์