Legends of the Dakar: ห้าทีมที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์การจู่โจมแรลลี่ Rally Paris-Dakar ในอเมริกาใต้ (ภาพถ่าย) Paris dakar cars

แรลลี่ดาการ์(เดิมชื่อ Paris-Daka Rally) เป็นงานแรลลี่มาราธอนที่จัดขึ้นทุกปีตั้งแต่ปี 1978 การแข่งขันแรลลี่ทั้งหมดนั้นยาวที่สุด ไม่เพียงแค่มืออาชีพเท่านั้นที่แข่งขันกัน ผู้เข้าร่วมมากถึง 80% เป็นมือสมัครเล่นที่ขาดอะดรีนาลีนในชีวิต ผู้เข้าร่วมจะแบ่งออกเป็นประเภทรถยนต์ รถจักรยานยนต์ รถเอทีวี และรถบรรทุก ก่อนย้ายการแข่งขันไปยังทวีปอเมริกาในปี 2552 เส้นทางการชุมนุมวิ่งผ่านยุโรปและแอฟริกา

เรื่องราว.

Thierry Sabin นักแข่งมอเตอร์ไซค์ชาวฝรั่งเศสผู้โด่งดังกลายเป็นผู้จัดงานแรลลี่ในทะเลทรายครั้งใหม่ ในปีพ.ศ. 2520 ขณะเข้าร่วมการชุมนุมอีกครั้งในทะเลทรายซาฮารา เขาหลงทาง แต่ได้รับการช่วยเหลือจากชาวบ้านในท้องถิ่น การเปิดตัว Dakar Rally เริ่มขึ้นในปารีสในวันสิ้นปีใหม่ 1979 และสิ้นสุดที่ Dakar ในอีกสามสัปดาห์ต่อมา

ในการแข่งขันรอบแรก ลูกเรือของรถยนต์ รถบรรทุก และรถจักรยานยนต์ออกสตาร์ทพร้อมกัน ส่งผลให้ทั้งแท่นยึดครองโดยนักขี่มอเตอร์ไซค์ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2523 มีการแนะนำการจัดประเภทของผู้เข้าร่วมและตั้งแต่นั้นมาจะมีการมอบรางวัลให้กับผู้ชนะในแต่ละหมวดหมู่ ผู้ก่อตั้งการแข่งขันเสียชีวิตอย่างน่าอนาถในอุบัติเหตุเฮลิคอปเตอร์ตกในปี 1986 แต่มรดกของเขายังคงอยู่

ในขั้นต้น เส้นทางแรลลี่ถูกวางผ่านประเทศต่างๆ ในยุโรปและแอฟริกา และหนึ่งในจุดสุดโต่งของการแข่งขัน ยกเว้นที่หายาก คือเมืองดาการ์ เมืองหลวงของเซเนกัล ก่อนการแข่งขันปี 2008 ที่มอริเตเนีย เกิดการต่อสู้กันระหว่างนักท่องเที่ยวและประชากรในพื้นที่เกี่ยวกับศาสนา ซึ่งส่งผลให้นักท่องเที่ยวชาวฝรั่งเศสเสียชีวิต ดังนั้น การแข่งขันจึงต้องถูกยกเลิก และตั้งแต่ปี 2009 การแข่งขันได้จัดขึ้นในอเมริกาใต้ผ่านอาร์เจนตินา เปรู และชิลี ทะเลทรายซาฮาร่าถูกแทนที่ด้วยทะเลทรายอาตากามา นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2009 เป็นต้นมา ได้มีการแนะนำหมวดหมู่ของรถเอทีวี

กฎ.

การชุมนุมเริ่มทุกปีในวันแรกของเดือนมกราคม การแข่งขันจัดขึ้นบนทางสาธารณะโดยไม่มีข้อจำกัดด้านการจราจร มีการแข่งขันทุกวัน ความยาวเฉลี่ยของวันอยู่ระหว่าง 700 ถึง 900 กม. โดยปกติ ผู้จัดงานจะวางเส้นทางไปตามถนนบนภูเขาผ่านเทือกเขาแอนดีส ตามแนวชายฝั่งแปซิฟิกของอเมริกาใต้ ผ่านทะเลทรายอาตากามา

รวมระยะทางทั้งสิ้นประมาณ 10,000 กิโลเมตร

พื้นผิวถนนเป็นเรื่องปกติสำหรับทะเลทราย - บึงเกลือ ทรายจากเนินทราย หิน นอกจากนี้ สภาพอากาศยังสร้างความประหลาดใจซึ่งทำให้การแข่งขันมีความซับซ้อน

สำหรับการควบคุม ผู้เข้าร่วมจะได้รับเครื่องส่ง GPS แต่พวกเขาต้องวางเส้นทางในลักษณะดั้งเดิม ด้วยเหตุนี้ พวกเขาจะได้รับคำอธิบายและแผนที่ของพื้นที่ เมื่อผ่านเส้นทาง ผู้ขับขี่จะถูกทำเครื่องหมายที่จุดตรวจ เพื่อการควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้น มีรายการที่ซ่อนอยู่ซึ่งผู้เข้าร่วมไม่ทราบ

เวทีจัดขึ้นตลอดทั้งวัน ตั้งแต่เช้าจรดค่ำ เมื่อผู้ขับขี่มาถึงเส้นชัยระดับกลาง สำหรับการนอนหลับตามกฎแล้วจะใช้เวลาสองสามชั่วโมงส่วนที่เหลือคือการซ่อมแซมและเตรียมรถสำหรับการแข่งขัน

ผู้ชนะคือผู้นำในอันดับโดยรวม หากทีมโรงงานที่จริงจังต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งโพเดี้ยม อย่างน้อยสำหรับมือสมัครเล่นส่วนใหญ่ สิ่งสำคัญในการแข่งขันคืออย่างน้อยก็เพื่อไปให้ถึงเส้นชัย ตามกฎแล้วมีผู้เข้าร่วมไม่ถึงครึ่ง

จากผลการแข่งขัน ตำแหน่งแชมป์ Dakar ในหมู่นักบิน ผู้นำทางได้รับรางวัล ผู้ผลิตจะได้รับรางวัล Constructors' Cup รางวัลที่ระลึกในรูปแบบของหุ่น Tuareg ขนาดเล็กจะมอบให้กับผู้เข้าร่วมแต่ละคนที่มาถึงเส้นชัยอย่างปลอดภัย แม้ว่าจะมีอุบัติเหตุและอุบัติเหตุร้ายแรงในการชุมนุมเกือบทุกปี แต่ผู้ที่ชื่นชอบหลายร้อยคนไปทุกปีในวันส่งท้ายปีเก่าที่อเมริกาใต้ เช่นเดียวกับในเพลงของ Vysotsky "ที่นี่ไม่มีเรื่องธรรมดาสำหรับคุณ"

บันทึก

ในระดับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ นักบินที่ดีที่สุดคือชาวฝรั่งเศส Stephane Petransel ซึ่งทำงานบนรถจักรยานยนต์จนถึงปี 1998 แล้วจึงย้ายไปที่รถยนต์ (ชนะ 5 และ 6 ครั้งตามลำดับ) ในปี 2015 Marc Coma ชาวสเปนได้รับตำแหน่งที่ห้าของเขา ในคลาสเอทีวี อาร์เจนติน่า Alejandro Patronelli และ Marcos Patronelli ชนะสองครั้ง ออกจากการแข่งขันในคลาสรถบรรทุก Vladimir Chagin (7 ชนะ)
ผู้นำถ้วยคอนสตรัคเตอร์ในแต่ละชั้น: รถยนต์ - มิตซูบิชิ (ชนะ 12 ครั้ง), รถจักรยานยนต์ - KTM (ชนะ 14 ครั้ง), รถเอทีวี - ยามาฮ่า (ชนะ 7) และรถบรรทุก - KAMAZ (ชนะ 13 ครั้ง)
ฝรั่งเศส (รถยนต์ - 20 ครั้ง, รถจักรยานยนต์ - 22 ครั้ง), อาร์เจนตินา (จักรยานสี่ล้อ - 4 ครั้ง) และรัสเซีย (รถบรรทุก - 13 ครั้ง) เป็นผู้นำในการจำแนกประเทศ

    นักแข่งมอเตอร์ไซค์ชื่อดังชาวฝรั่งเศส เธียร์รี ซาบิน เกิดความคิดที่จะจัดการชุมนุมในทะเลทรายอย่างหมดจดในปี 2520 หลังจากที่ตัวเขาเองหลงทางในผืนทรายของเตเนเร่ (ดินแดนหนึ่งของทะเลทรายลิเบีย) และได้รับการช่วยเหลือจากทูอาเร็ก: ซาบินพิจารณา ว่าการแข่งขันในทะเลทรายซาฮาราจะเป็นการทดสอบที่แท้จริง - ความท้าทายสำหรับนักแข่งที่แข็งแกร่งที่สุดทั่วโลก
    

MOTOR RACE.RU 2 มกราคม 2018- เขารวบรวมกลุ่มผู้ชื่นชอบและในวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2521 การแข่งขันแบบ off-road แบบหลายวันเริ่มต้นที่ Trocadero Square ในปารีส ซึ่งเปลี่ยนยานยนต์และกีฬามอเตอร์สปอร์ตจนจำไม่ได้ "ดาการ์" นั้นเรียกว่าดาการ์ปี 1979 แต่การนับถอยหลังยังคงเริ่มตั้งแต่วันที่ 78

อะไรที่เปลี่ยนแปลงไปใน 40 ปี?

สมาชิก

ดาการ์แรกมีผู้เข้าร่วม 182 คน: นักบิด 90 คน รถจี๊ป 80 คัน และรถบรรทุก 12 คัน 74 คนเริ่มเข้าเส้นชัย ตั้งแต่นั้นมา ความโดดเด่นของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ในรายการเริ่มต้นก็เป็นจุดเด่นของการแข่งขันแรลลี่มาราธอน ในปี 1979 ไม่มีการแบ่งประเภทและประเภทของอุปกรณ์ ดังนั้นจึงมีเพียงแท่นเดียวและผู้ชนะหนึ่งราย และชาวฝรั่งเศส Cyril Neveu บน Yamaha XT500 กลายเป็นผู้ชนะ และ Gilles Comte และ Philippe Vassard คว้ารางวัล - ทั้งสามคนเป็นมอเตอร์ไซค์ .

ในปี 2560 ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ 143 คน ลูกเรือรถจี๊ป 79 คน ลูกเรือรถบรรทุก 50 คน ตลอดจนรถเอทีวี 37 คัน และทีม UTV 8 คน เข้าเส้นชัย รวมเป็นผู้เข้าร่วม 317 คน ตอนนี้แต่ละโหมดการขนส่งมีอันดับของตัวเอง: BIKE, QUAD, UTV (SxS ตั้งแต่ปี 2018), CARS และ TRUCS รถยนต์แบ่งออกเป็นสามประเภทย่อย - T1, T2 และ Open ในหมวดรถบรรทุก แม้แต่ช่างเทคนิคของทีม (คลาส T5) ก็เข้าร่วมอย่างไม่เป็นทางการ (และรับหมายเลขเริ่มต้น)

บันทึกจำนวนผู้เข้าร่วมในดาการ์ในปี 2548 - 688 ทีมงานในตอนเริ่มต้นซึ่งส่วนใหญ่เป็นนักขี่จักรยานและรถจี๊ป

เส้นทาง

ตั้งแต่ปี 1978 ถึง 2008 การแข่งขันจัดขึ้นที่แอฟริกา ในการชุมนุมครั้งแรก มีการวางเส้นทางผ่านประเทศตามประเพณี "ฝรั่งเศส" (อดีตอาณานิคมที่ภาษาฝรั่งเศสเป็นภาษาราชการ) - แอลจีเรีย ไนเจอร์ มาลี วอลตาตอนบน และเซเนกัล จากนั้น ภูมิศาสตร์ของการแข่งขันก็ขยายออกไป รวมทั้งทั่วยุโรป: นอกจากฝรั่งเศสแล้ว เส้นทางนี้ก็เริ่มวางผ่านโปรตุเกสและสเปน รายชื่อประเทศที่เข้าร่วมในทวีปแอฟริกา ได้แก่ โมร็อกโก ไนเจอร์ อียิปต์ แอฟริกาใต้ ลิเบีย ตูนิเซีย มอริเตเนียและอื่น ๆ ทุกปี แม้จะยังคงมุ่งมั่นในความคิดที่จะพิชิตทะเลทราย เธียร์รี ซาบิน ก็ได้ค้นพบเส้นทางใหม่ ๆ เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และความยาวของเส้นทางแตกต่างกันไปจาก 8000 ถึง 15,000 กม. การแข่งขันกินเวลาตั้งแต่ 10 ถึง 20 วัน .

ตั้งแต่ปี 2009 การแข่งขันได้จัดขึ้นในอเมริกาใต้ "ฐาน" หลักคืออาร์เจนตินา ซึ่งการชุมนุมได้เริ่มต้นและ/หรือสิ้นสุดตลอด 10 ปีที่ผ่านมา ในช่วงปีแรก เส้นทางถูกวางผ่านชิลี แต่ในปี 2015 ฝ่ายชิลีถูกบังคับให้ปฏิเสธที่จะจัดการแข่งขันเนื่องจากปัญหาทางเทคนิค การบริหาร และการเงิน ในปี 2560 การแข่งขันเริ่มต้นขึ้นในปารากวัย - เพื่อการเปลี่ยนแปลง ขณะนี้ทรัพยากรของเปรูและโบลิเวียเข้ามาเกี่ยวข้อง ประเทศเหล่านี้มีภาระร่วมกันในการจัดหาคาราวานด้วยความเท่าเทียมกับอาร์เจนตินา โดยแต่ละประเทศคิดเป็นหนึ่งในสามของเส้นทางทั้งหมด ในปี 2018 จะมีระยะเวลาเกือบ 9000 กม.: เส้นทางของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ รถจี๊ป และรถบรรทุกจะแยกจากกันหลายครั้ง ดังนั้นในจำนวนนักปั่นทั้งหมดจะเอาชนะ 8276 กม. รถยนต์ - 8793 และรถบรรทุก - 8710 กม. 9000 กม. เป็น "มาตรฐาน" ใหม่สำหรับเส้นทางแรลลี่มาราธอน

เงื่อนไขการแข่งขัน

บทแอฟริกันของดาการ์เป็นเรื่องราวของการแข่งรถในทะเลทรายที่บริสุทธิ์ ข้อยกเว้นคือฉบับปี 1992 จากปารีสไปยังเคปทาวน์ (แอฟริกาใต้) ซึ่งส่วนหนึ่งของเส้นทางผ่านที่ราบสูงของนามิเบียด้วยระดับความสูงถึง 2,000 ม. และที่ซึ่งผู้เข้าร่วมต้องข้ามแม่น้ำลึก

อเมริกาใต้เป็นส่วนผสมที่น่าทึ่งของสนามแรลลี่สุดคลาสสิก พื้นที่ทะเลทรายและเนินทราย และเทือกเขาแอนเดียน Cordillera ตั้งแต่ปี 2009 ผู้เข้าร่วมแรลลี่ต้องเผชิญกับงานที่ยากที่สุด พวกเขาต้องพร้อมที่จะปีนขึ้นไป 3000 ม. และลงสู่ระดับมหาสมุทร จุดสูงสุดของเส้นทางในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือระยะทาง 5,000 เมตรบน Altiplano ของโบลิเวีย (ที่ราบสูงที่สูงที่สุดรองจากทิเบต) ในการแข่งขันปี 2017 เส้นทางส่วนใหญ่ในโบลิเวียผ่านที่ระดับความสูงมากกว่า 2,000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเลเป็นเวลาหลายวัน

ความปลอดภัย

การเริ่มต้นครั้งแรกในวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2521 เป็นการผจญภัยที่จริงจัง: การสนับสนุนเชิงสัญลักษณ์ของเจ้าหน้าที่และการสนับสนุนด้านเทคนิคขั้นต่ำของผู้เข้าร่วมกลายเป็นบททดสอบที่แท้จริงสำหรับนักกีฬา ผู้ขับขี่บริการรถมอเตอร์ไซค์เป็นการส่วนตัว พวกเขาต้องขนส่งเสบียงจากที่พักไปยังที่พักแรม และสินค้าส่วนใหญ่ถูกขนส่งโดยรถลากและรถบรรทุก เติมน้ำมันตามเส้นทางที่จุดที่กำหนดซึ่งมีเกวียนพร้อมน้ำมันมาถึง ดังนั้น เมื่อพลาดจุดตรวจ จึงสามารถหลงทางในผืนทรายได้ตลอดไป ไม่จำเป็นต้องรอความช่วยเหลือทางการแพทย์: การแข่งขันนี้ให้บริการโดยรถพยาบาลสองคัน (!) และเฮลิคอปเตอร์หนึ่งลำเท่านั้น ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการค้นหาผู้ที่สูญหายในทราย

ขณะนี้การแข่งขันได้รับการสนับสนุนในระดับรัฐโดยมีส่วนร่วมของหน่วยงานท้องถิ่น เอ.เอส.โอ. จัดการพักแรมและขนส่งระหว่างค่ายตลอดทาง ค่ายพักแรมเป็นเมืองเต็นท์ขนาดใหญ่ที่มีแม้แต่คลินิกเคลื่อนที่ ที่พักแต่ละแห่งมีศูนย์ข่าวและโรงอาหารขนาดใหญ่พร้อมบริการจัดเลี้ยง ซึ่งผู้เข้าร่วมแรลลี่จะได้รับอาหารหลากหลายและอาหารอย่างน้อยสองมื้อต่อวัน แต่ละทีมตั้งค่ายของตนเองและขนส่งอุปกรณ์ 10 ตันจากที่พักไปจนถึงที่พักแรม รวมถึงของใช้ส่วนตัวของผู้ขับขี่

การแข่งขันให้บริการโดยยานพาหนะที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ 137 ลำ ได้แก่ เครื่องบินทางการแพทย์ 1 ลำที่ติดตั้งอุปกรณ์ 6 ลำสำหรับขนส่งนักข่าว ทีมงานภาพยนตร์ และบุคลากร A.S.O. เฮลิคอปเตอร์ 10 ลำ (รวมหน่วยแพทย์ 7 ลำและ 3 สำหรับการควบคุมการแข่งขัน) รถพยาบาลพร้อมอุปกรณ์ 10 ลำ , 10 รถโดยสารสำหรับ การขนส่งพนักงานและแขก รถจี๊ปคุ้มกัน 60 คันและยานพาหนะทางเทคนิคเคลื่อนที่ รถบรรทุก 50 คัน และรถเอทีวี 1 คัน วันก่อนการเริ่มต้น หน่วยสอดแนมไปตามเส้นทาง - กลุ่มลาดตระเวนเส้นทางที่ตรวจสอบความชัดเจนของหลักสูตรที่วางไว้ก่อนหน้านี้หรือเปลี่ยนแปลงเป็นอย่างอื่น

การนำทาง

จนถึงปี 1992 การนำทางทั้งหมดบนดาการ์ดำเนินการโดยใช้แผนที่และหนังสือเส้นทางที่เขียนด้วยลายมือ ในปี 1992 เทคโนโลยี GPS ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรก ซึ่งทำให้เส้นทาง 20 วันเสร็จสมบูรณ์ตามแนวชายฝั่งตะวันตกของแอฟริกาไปยังเคปทาวน์ (แอฟริกาใต้)

ปัจจุบันนี้ การใช้เครื่องนำทาง GPS ERTF Unik II และระบบติดตามดาวเทียม IriTrack เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้เข้าร่วมแต่ละรายในการแข่งขัน เพื่อป้องกันไม่ให้เส้นทางเดินง่ายจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง ความสามารถในการนำทางของ Unik จึงถูกจำกัด: ระบบนำทางจะแสดงเฉพาะทิศทางไปยังจุดตรวจถัดไปบนเส้นทาง โดยซ่อนพิกัดจริงบนพื้นดินจากนักบิน นักเดินเรือจะบันทึกเส้นทางของเส้นทางเพื่ออธิบายเส้นทางของจุดตรวจทั้งหมด จากนั้นคณะกรรมการจะศึกษาข้อมูลการวัดและส่งข้อมูลทางไกล

จุดตรวจที่ขาดหายไป (CP) จะได้รับโทษ (นาทีพิเศษ) IriTrack - "สัญญาณความปลอดภัย" ซึ่งติดต่อกับสำนักงานใหญ่ของการแข่งขันเสมอ สามารถใช้ส่งสัญญาณความทุกข์ เพื่อนำทางในเส้นทาง ผู้เข้าร่วมการแข่งขันใช้ "ตำนาน" ที่เขียนไว้ในสมุดงาน: รายการสำหรับแต่ละวันของการแข่งขันจะออกในการบรรยายสรุปก่อนเริ่มหรือในตอนเย็นของวันก่อนหน้า "ตำนาน" อาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับรายงานจากหน่วยสอดแนมในเส้นทาง การเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ ฯลฯ การกะพริบ Unik II ก็มีความจำเป็นในกรณีเหล่านี้เช่นกัน

ความปลอดภัย

ตั้งแต่ปี 1978 ถึง 2007 การแข่งในทะเลทรายไม่เคยถูกคุกคาม ประเด็นด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง โดยพื้นฐานแล้ว ความปลอดภัยส่วนบุคคลของผู้ขับขี่แต่ละคนในการต่อสู้กับทะเลทราย อย่างไรก็ตาม การแข่งขันในปี 2008 ถูกยกเลิกเนื่องจากการคุกคามของผู้ก่อการร้าย และการขาดการควบคุมโดยรัฐบาลเหนือดินแดนอันกว้างใหญ่ที่เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันกีฬาขนาดใหญ่ หลังจากนั้น A.S.O. ถูกบังคับให้เปลี่ยนทวีป

ตั้งแต่ปี 2009 การแข่งขันแรลลี่มาราธอนของดาการ์ดังที่ได้กล่าวไปแล้วได้ผ่านประเทศต่างๆ ในอเมริกาใต้ ซึ่งรับประกันการสนับสนุนและการจัดหาที่แข็งแกร่ง อาร์เจนตินาแสดงความสนับสนุนอย่างอบอุ่นที่สุดสำหรับดาการ์ ผู้เข้าร่วมแรลลี่จะได้รับสถานะพิเศษเมื่อผ่านชายแดนของรัฐ ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และพักแรมในปี 2561 จะได้รับจากตำรวจและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย 22,000 คนตลอดเส้นทาง

การผจญภัยสุดระทึก การแข่งขันฆ่าตัวตาย แซนดี้แพน แรลลี่เรดในปารีส-ดาการ์ แต่การกระหายที่จะเสี่ยง อะดรีนาลีนและความรุ่งโรจน์เป็นเวลา 36 ปีกำลังบังคับให้ผู้กล้าหาญที่มีความทะเยอทะยานต้องแข่งกับโชคชะตาของพวกเขา

ในเวลาพลบค่ำของวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2529 ในสภาพที่ทัศนวิสัยเกือบเป็นศูนย์ เฮลิคอปเตอร์ Aerospatiale AS 350 ต้องต่อสู้กับพายุทราย ขั้นต่อไปของการชุมนุม VIII Paris-Dakar กำลังจะสิ้นสุดลง รถอยู่ที่ความสูงขั้นต่ำเกือบแตะต้องได้ หลังจากไฟแดงของแลนด์โรเวอร์วิ่งอยู่ด้านล่าง เหลือเพียง 9 กิโลเมตรเพื่อไปยังจุดหมายปลายทาง - โอเอซิส Gurma-Rarus เมื่อเนินทรายสูง 30 เมตรมาขวางทางเฮลิคอปเตอร์ การระเบิดครั้งใหญ่ทำให้เศษซากและศพกระจัดกระจายไปมากกว่า 400 เมตร ทั้งห้าคนบนเรือถูกฆ่าตาย หนึ่งในนั้นคือ Thierry Sabin ผู้ก่อตั้งการจู่โจมการชุมนุม วัย 36 ปี

เมื่อถึงตอนนั้น Paris-Dakar เข้าสู่ปีที่แปดแล้วและได้กลายเป็นการแข่งขันทางวิบากที่มีชื่อเสียงที่สุด รวมถึงการแสดงเรตติ้งที่มีผู้ชมนับพันล้านคนด้วยรายงานทางทีวีรายวัน ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ Sabin เฮลิคอปเตอร์ที่ตกนั้นมาพร้อมกับนักข่าวและช่างกล้อง

ล้านไอเดีย

การทดสอบความทนทานและความแข็งแกร่งครั้งแรกของเครื่องจักรและตัวละครจัดขึ้นในปี 1978 ถึงแม้ว่าการวิ่งมาราธอนอัตโนมัติทั่วทะเลทรายซาฮาราจะเคยจัดมาก่อนก็ตาม หนึ่งในนั้น - การชุมนุม Abidjan-Nice 1977 - มีนักแข่งมอเตอร์ไซค์ Thierry Sabin เข้าร่วม ในขั้นต่อไป เขาหลงทางท่ามกลางเนินทรายที่ไม่มีที่สิ้นสุดของทะเลทรายเทเนเร หลังจากใช้เวลาแปดวันในการออกจากผืนทราย ซึ่งขณะนี้รถมอเตอร์ไซค์ติดแล้ว ชาวฝรั่งเศสก็ได้รับการปล่อยตัวจากการถูกจองจำอย่างปลอดภัย แต่ความคิดที่จะจัดการแข่งขันในระดับที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในเนินทรายเหล่านี้ก็ฝังแน่นอยู่ในหัวของเขา เธียร์รี่ไม่ลังเลใจ เขารู้ว่าต้องทำอย่างไร เพราะเขามีประสบการณ์ในการจัดชุมนุมมาแล้ว คำพูดของการจู่โจมที่จะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วแพร่กระจายไปทั่วฉากการแข่งขัน ในขณะเดียวกัน Sabin ก็โฆษณาการแข่งรถในหมู่นักข่าวที่เขารู้จัก เขายังคิดสโลแกนที่น่าตื่นตาตื่นใจ: “Un defi pour ceux qui partent. Du reve pour ceux qui restent" - "ความท้าทายสำหรับผู้ที่กล้า ความฝันของผู้ที่เหลืออยู่” การพลาดโอกาสเช่นนี้ถือเป็นบาป! นักข่าวและคนดูโทรทัศน์ถูกดึงดูดด้วยเส้นทางยาวหนึ่งหมื่นกิโลเมตร ไม่เพียงแต่อยู่บนทางที่ไม่สามารถผ่านได้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถานที่ซึ่งหายนะและรกร้างที่สุดในแอฟริกาด้วย กลุ่มทีวีแยกต่างหากได้รับเฮลิคอปเตอร์สำหรับการรายงาน และในฐานะเครื่องดื่มเรียกน้ำย่อย เธียร์รีนำเสนอจุดเริ่มต้นจากจตุรัส Trocadero ในปารีส ตามด้วยการวิ่งผ่านฝรั่งเศส

วันที่สองหลังวันคริสต์มาส - 26 ธันวาคม พ.ศ. 2521 เสียงปรบมือของผู้ชม กองคาราวานที่น่าประทับใจออกเดินทางไกลจากเชิงหอไอเฟล ในบรรดารถยนต์ 182 คัน ส่วนใหญ่ 90 คันเป็นรถจักรยานยนต์ มีรถยนต์ 80 คันและรถบรรทุก 12 คัน กฎของการแข่งขันไม่ได้เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานตั้งแต่นั้นมา ความยาวรวมของดาการ์มักจะอยู่ที่ 10,000 กิโลเมตรขึ้นไป (ทางที่ยาวที่สุด - ประมาณ 15,000 กิโลเมตร - ถูกวางโดยผู้จัดงานในปี 1986) เส้นทางทั้งหมดแบ่งออกเป็น 15-20 ขั้นตอน ยาว 600-900 กม. แต่ละเส้นทางใช้เวลาหนึ่งวัน เวทีประกอบด้วยเวทีพิเศษความเร็วสูงและผู้ประสานงาน บนเวทีพิเศษ การแข่งขันกับนาฬิกา ตำแหน่งของผู้ขับขี่ในขั้นต่อไปขึ้นอยู่กับเวลาที่ใช้ในการผ่านส่วนระหว่างจุดตรวจทั้งสองจุด ซึ่งมีแต่จะเพิ่มความตื่นเต้นเท่านั้น หลังจากเวทีพิเศษ การประสานงานเริ่มต้นขึ้น - ส่วนเชื่อมโยงที่ไม่มีการควบคุมเวลา ซึ่งทีมงานสามารถชะลอความเร็วและขับรถไปยังที่พักพิงได้อย่างปลอดภัย ซึ่งความช่วยเหลือด้านเทคนิคและการพักค้างคืนที่รอคอยมานานกำลังรออยู่ ผู้ชนะในดาการ์คือผู้ที่เอาชนะเส้นทางทั้งหมดได้ในเวลาอันสั้น

เครื่องบดทะเลทราย

ต้นเดือนมกราคมเป็นช่วงเวลาเดียวที่การผจญภัยดังกล่าวเป็นไปได้ในทะเลทรายแอฟริกา แต่แม้ในฤดูหนาว อุณหภูมิอากาศเฉลี่ยในส่วนลึกของทะเลทรายก็ไม่ต่ำกว่า 30 องศา ลองนึกภาพทุ่งทรายที่ร้อนระอุหลายร้อยกิโลเมตรซึ่งไม่ได้เห็นฝนมาเป็นเวลา 30 ปี มีหมอกหนาที่ขอบฟ้า ขาดร่มเงา ไม่มีน้ำ และพืชพรรณใดๆ นักบิดสวมหมวกกันฝุ่นจับพวงมาลัยอย่างเกร็ง เหงื่อออก สวมชุดเอี๊ยมและรองเท้าบู๊ตที่อับชื้น ในการถอดความ Vysotsky แต่ละคนหวังเพียงความแข็งแกร่งของมือและภาวนาว่ารถจะไม่ทำให้พวกเขาผิดหวัง ระหว่างทาง เส้นทางมาราธอนไม่เพียงข้ามทะเลทรายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภูมิประเทศและเขตภูมิอากาศอื่นๆ ด้วย ในป่าสะวันนาหรือป่ากึ่งเส้นศูนย์สูตร ฝนที่ตกลงมาอย่างหนักสามารถเริ่มต้นขึ้นทันที และจากนั้นเส้นทางจะกลายเป็นปวกเปียกในทันที และช่องทางที่แห้งแล้งจะกลายเป็นกระแสน้ำไหลเชี่ยวในเส้นทางของรถ แอ่งน้ำขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นจะเต็มไปด้วยหลุมที่มองไม่เห็นซึ่งรถทุกคันสามารถติดและหยุดนิ่งได้ และยังมีเรื่องตลก - ฝันร้ายสำหรับนักแข่งทุกคน นี่คือฝุ่นละเอียดที่มีความลึกไม่เกินครึ่งเมตร เช่น แป้งหรือซีเมนต์แห้ง ซึ่งไม่สามารถขี่ได้ รถยนต์และรถจักรยานยนต์อื่นๆ ลื่นไถลในสารหนืดอย่างช่วยไม่ได้ และฝุ่นที่ลอยขึ้นไปในอากาศทำให้ลูกเรือคนอื่นๆ มองเห็นได้ยาก ซึ่งมักจะจบลงด้วยการชนกัน นักแข่งถูกบังคับให้ใช้เวลาหลายชั่วโมงในการขุดรถของพวกเขา ในขณะที่ตัวเองตกลงไปในเหวลึกถึงเข่า

อุบัติเหตุทางวิบาก

ด้วยความหนาแน่นของฝูงรถที่มีความหนาแน่นสูง ในขั้นแรก รถจะทำให้เกิดฝุ่นและทรายจำนวนมาก ซึ่งไม่ได้อยู่นิ่งเป็นเวลานานและทำให้ทัศนวิสัยของรถคันหลังซับซ้อน และรถแต่ละคันที่ตามมาไม่ได้เพิ่มความโปร่งใสในอากาศ ยามด้านหลังจะต้องเดินสุ่มสี่สุ่มห้าเสี่ยงที่จะวิ่งเข้าหาผู้เข้าร่วมที่ชะลอตัวลงอย่างกะทันหันหรือย้ายไปด้านข้างเพื่อให้มองเห็นได้ดีขึ้น แต่สนามแข่งไม่อนุญาตให้คุณทำสิ่งนี้เสมอไป: มีช่วงแคบๆ ที่การขับรถไปยังริมถนนที่เป็นหินเต็มไปด้วยล้อเจาะหรือรถพลิกคว่ำ เป็นที่ชัดเจนว่าในพื้นที่ "เต็มไปด้วยฝุ่น" ผู้ชนะคือผู้ที่สามารถอยู่ในที่โล่งหรือเป็นผู้นำตั้งแต่เริ่มต้น เนื่องจากไม่มีถนนในสเตจพิเศษส่วนใหญ่ ความเฉลียวฉลาดของระบบนำทางจึงมีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าทักษะของผู้ขับขี่ ส่วนที่ยากที่สุดสำหรับนักบิดคือต้องไปตามถนน อยู่บนเส้นทาง และวางเส้นทางเพียงลำพัง วันนี้ ผู้เข้าร่วมแต่ละคนใช้เครื่องรับ GPS ของ Iritrack แต่นี่ไม่ใช่เครื่องนำทางทั่วไปที่จะกำหนดเส้นทางที่ดีที่สุดโดยอัตโนมัติ อุปกรณ์ที่ผู้จัดงานออกให้นั้นเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับทุกคนและทำหน้าที่ของเข็มทิศ โดยแสดงเฉพาะพิกัดและทิศทางปัจจุบันของจุดสำคัญเท่านั้น ห้ามใช้ฟังก์ชันอื่น ๆ ของเครื่องรับรวมทั้งอุปกรณ์ของคุณเองและมีโทษปรับ ผู้จัดงานใช้ข้อมูลเนวิเกเตอร์เพื่อวัดความเร็วและตำแหน่งของผู้เข้าร่วม ตลอดจนเวลาที่ใช้ในการผ่านด่าน ทุกวันนี้เชื่อกันว่าหากไม่มีเครื่องนำทาง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาวิธีที่ถูกต้อง การเดินเรือนั้นยากเป็นพิเศษในทะเลทราย ซึ่งมีทรายแข็งอยู่รอบๆ อย่างไรก็ตาม จนถึงปี 1992 เมื่ออุปกรณ์ GPS ปรากฏตัวครั้งแรกบนดาการ์ ทีมงานใช้เฉพาะแผนที่ที่ออกก่อนเริ่มแต่ละด่าน พวกเขาระบุทิศทางของเส้นทาง ความยาวทั้งหมดของส่วนและส่วนหลัก คำเตือนเกี่ยวกับอันตราย

การหลงทางในทะเลทรายยังคงเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับนักบิน เพราะแม้แต่เครื่องมือนำทางบางครั้งก็ล้มเหลวหรือแตกหัก กรณีลักษณะหนึ่งเกิดขึ้นในปี 2525 ลูกเรือของ Mark Thatcher บุตรชายของนายกรัฐมนตรีอังกฤษ ต่อสู้กับ peloton ระหว่างช่วง speed leg เมื่อวันที่ 9 มกราคม เมื่อพวกเขาหยุดซ่อมพวงมาลัยของ Peugeot 504 มาร์คพร้อมกับช่างยนต์และนักเดินเรือไม่ได้ติดต่อมา การค้นหาอย่างกว้างขวางเริ่มต้นขึ้น หลังจาก 3 วันพวกเขาได้รับการประกาศหายไป แต่การค้นหายังคงดำเนินต่อไป และเพียง 3 วันต่อมา เครื่องบินทหารแอลจีเรียที่เข้าร่วมปฏิบัติการก็สังเกตเห็นรถยนต์สีขาวอยู่ห่างจากเส้นทาง 50 กิโลเมตร โชคดีที่ทั้งสามไม่เป็นอันตราย หนึ่งปีต่อมาในปี 1983 ฝูงบินข้ามทะเลทรายเตเนเรเป็นครั้งแรกซึ่งถูกจับได้ในพายุทราย ผู้เข้าร่วมมากกว่า 40 คนหลงทางท่ามกลางเนินทราย การค้นหาถูกขัดขวางโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเฮลิคอปเตอร์ของเธียร์รี ซาบินได้รับความเสียหาย และหน่วยแพทย์ไม่สามารถบินขึ้นได้ และแม้ว่าในที่สุดพวกเขาก็พบทุกสิ่ง นักแข่งรถมอเตอร์ไซค์ Jean-Noel Pinault เสียชีวิตแล้ว

AS AT WAR

อนิจจาเหตุการณ์ทั้งหมดไม่จบลงอย่างมีความสุข ความตายได้ติดตามดาการ์มาตั้งแต่ต้น ในการแข่งขันครั้งแรก Patrice Dodin นักบิดมอเตอร์ไซค์ชนกัน โดยรวมแล้ว ตั้งแต่ปี 1979 การชุมนุมได้คร่าชีวิตผู้คนไปแล้ว 69 คน โดย 28 คนเป็นผู้เข้าร่วมเอง ในบรรดาคนอื่นๆ อีก 41 คน - กล่าวถึงเธียร์รี ซาบิน นักข่าว 14 คนและช่างทีม รวมถึงผู้ชม 36 คน จนถึงปี 1992 สาเหตุการเสียชีวิตที่พบบ่อยที่สุดของนักแข่งรถคือการชนกันของรถยนต์ ดังนั้นนักบิดรถจักรยานยนต์ 19 คน ลูกเรือหกคนในรถยนต์ และรถบรรทุกหนึ่งคันจึงออกเดินทางไปยังอีกโลกหนึ่ง

โศกนาฏกรรมที่สุดคือดาการ์ของปี 1988 ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 6 คน เป็นผู้ขับขี่สามคนและชาวท้องถิ่นอีกสามคน อย่างแรก นักแข่งมอเตอร์ไซค์จากทีม BMW ชื่อ Jean-Claude Yugar ประสบอุบัติเหตุ จากนั้นดราม่าก็เกิดขึ้นกับทีมงานของโรงงาน DAF รถบรรทุกชนเนินทรายด้วยความเร็ว 180 กม./ชม. รถพลิกคว่ำบ้างและหลุดออกจากกัน นักเดินเรือ Kees van Leveseyn ถูกโยนผ่านกระจกหน้ารถ ความตายของเขาก็เกิดขึ้นทันที คนขับ ธีโอ ฟาน เดอ รุยต์ ได้รับบาดเจ็บสาหัส แต่รอดชีวิตมาได้เนื่องจากการขนส่งทางอากาศไปยังฮอลแลนด์ ความเป็นผู้นำที่น่าตกใจของทีมไม่เพียงตัดสินใจที่จะถอนตัวจากการชุมนุม แต่ต่อมาก็ตัดสินใจออกจากมอเตอร์สปอร์ตโดยสิ้นเชิง

นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1980 กลุ่มอาชญากรและกองกำลังกึ่งทหารในท้องถิ่นเริ่มแสดงความสนใจในการจู่โจมการชุมนุม บ่อยครั้งที่สนามแข่งผ่านอาณาเขตของการสู้รบซึ่งตอนนี้ก็เกิดขึ้นในมาลีและเวสเทิร์นสะฮารา ในปี 1989 กลุ่มติดอาวุธทูอาเร็กจากเวสเทิร์นสะฮาราจัดฉากยิงกันบนเส้นทางชุมนุม ส่งผลให้ชาวฝรั่งเศสและนักบิน Citroen เสียชีวิต ชาร์ลส์ คาบานน์ ในปี 1991 ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน กระสุนนัดหนึ่งแซงคนขับยานพาหนะช่วยเหลือทางเทคนิค ในช่วงเวลาของการชุมนุม บางส่วนของเส้นทางที่ตกลงในเขตสงครามจะต้องเคลียร์ทุ่นระเบิด และมีบางกรณีที่นักบินไม่สามารถให้รถอยู่ในเลนแคบ ๆ ที่ไม่มีทุ่นระเบิด บินข้ามรั้วและ ถูกเป่าขึ้น ดังนั้น "ดาการ์" ในปี 1996 ถูกบดบังด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าหนึ่งในรถบรรทุกทางเทคนิคของ Citroen ภายใต้การควบคุมของ Laurent Gezhe ถูกระเบิดโดยเหมืองทางตอนใต้ของโมร็อกโก และที่ "ดาการ์" ในปี 2544 รถจี๊ปคุ้มกันที่ชายแดนโมร็อกโกและมอริเตเนียก็วิ่งเข้าไปในเหมืองด้วย อันเป็นผลมาจากการระเบิด José Eduardo Ribeiro ชาวโปรตุเกสสูญเสียขาของเขา

เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นไม่สามารถรับรองความปลอดภัยของการแข่งขันได้ และทุก ๆ ปีปัญหาการก่อการร้ายก็ทวีความรุนแรงขึ้นเท่านั้น ในขั้นตอนที่ 5 ของดาการ์ในปี 1999 กลุ่มทหารติดอาวุธในมอริเตเนียได้ปล้นลูกเรือของ Stefan Piech หลานชายของเจ้าของ Audi-Volkswagen ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน จากนั้นรถจักรยานยนต์ 1 คัน รถเอทีวี 3 คัน รถ 12 คัน และรถบรรทุก 7 คัน ถูกซุ่มโจมตี โจรขโมยเอกสารและเงินจากผู้ขับขี่และหนีกลับบ้านด้วยรถออฟโรด "ถ้วยรางวัล" สี่คันและรถบรรทุกสามคัน ในปี 2543 การชุมนุมโจมตีเกิดขึ้นตามเส้นทางปารีส-ดาการ์-ไคโร รัฐบาลฝรั่งเศสเตือนผู้จัดงานเกี่ยวกับการคุกคามอย่างสูงของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายด้วยอาวุธในไนเจอร์ โดยจะต้องดำเนินการสี่ขั้นตอน เป็นผลให้การแข่งขันไม่ได้หยุด แต่ต้องตัดส่วนขนาดใหญ่ที่มีความยาวประมาณ 3,000 กม. จากเส้นทางแรลลี่ การแข่งขันดำเนินต่อไปหลังจากที่ผู้จัดงานย้ายผู้เข้าร่วมทั้งหมดไปยังลิเบียพร้อมกับอุปกรณ์ รถขนย้าย An-124 ที่เช่ามาทำงานนี้ได้อย่างยอดเยี่ยม

2007 อาจเป็นปีสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของการแข่งขันดาการ์ ในเดือนธันวาคม การเตรียมตัวสำหรับการวิ่งมาราธอนครั้งต่อไปมาถึงขั้นตอนสุดท้าย การแข่งขันควรจะเริ่มต้นในวันที่ 5 มกราคมในลิสบอนและสิ้นสุดในมอริเตเนียหลังจาก 6,000 กิโลเมตร แต่เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม ในประเทศมอริเตเนีย ผู้ก่อการร้ายจากกลุ่มที่เรียกตัวเองว่ากลุ่มอัลกออิดะห์ได้ยิงนักท่องเที่ยวชาวฝรั่งเศสเสียชีวิต 4 คน รวมทั้งเด็ก 2 คน อย่างไรก็ตาม ผู้จัดงานไม่ต้องการยกเลิกการแข่งขัน โดยกล่าวว่าจะใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยที่จำเป็นทั้งหมด และไม่มีนักกีฬาคนใดได้รับบาดเจ็บ อย่างน้อยจากกระสุนและกับระเบิด ตำแหน่งนี้ได้รับการสนับสนุนจากทางการของมอริเตเนีย เมื่อต้นเดือนมกราคมผู้เข้าร่วมมาถึงลิสบอนซึ่งโดยวิธีการที่ทีมยูเครน KrAZ ควรจะเปิดตัว เมื่อวันที่ 4 มกราคม นักบินรวมตัวกันเพื่อบรรยายสรุปเกี่ยวกับการเริ่มต้นการแข่งขัน ซึ่งกำหนดไว้สำหรับวันถัดไป แต่แทนที่จะเป็นการประกาศมาตรฐาน พวกเขากลับได้ยินประกาศที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง “ผู้จัดงานและรัฐบาลฝรั่งเศสมีหน้าที่รับผิดชอบต่อชีวิตและความปลอดภัยของผู้เข้าร่วมแต่ละคน ดังนั้น Dakar 2008 จึงถูกยกเลิกเนื่องจากการคุกคามของผู้ก่อการร้าย” ผู้ขับขี่หลายคนไม่ได้ซ่อนน้ำตา ราคาของความปลอดภัยและชื่อเสียงสูง: ความสูญเสียที่เกิดขึ้นโดยผู้จัดการโจมตีแรลลี่มีจำนวน 1 พันล้านยูโร แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันการตัดสินใจที่ยากลำบากในการยกเลิก

MOTOR BATTLE

ผู้เข้าร่วมดาการ์ทั้งหมดแบ่งออกเป็นรถแรลลี่ รถจักรยานยนต์ รถเอทีวี และรถบรรทุก แต่ละชั้นเรียนมีผู้ชนะการจู่โจมแรลลี่ของตัวเอง แม้ว่าจะมีอันดับที่แน่นอนเช่นกัน ทั้งนักกีฬามืออาชีพซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทีมโรงงานและมือสมัครเล่นมีส่วนร่วมในการแข่งขัน แต่ถึงแม้จะมีลำดับความสำคัญมากกว่า แต่พวกเขาก็ถูกพูดถึงและแสดงให้เห็นน้อยลงมาก เพราะความสนใจทั้งหมดมุ่งเน้นไปที่การต่อสู้ของผู้นำซึ่งมีเครื่องจักรที่ทรงพลังกว่าและทรัพยากรมากกว่าที่ไม่มีใครเทียบ การต่อสู้แบบคลาสสิกได้ลงไปในประวัติศาสตร์ - ในประเภทรถจักรยานยนต์ มันคือ BMW กับ Honda ในปี 1980 ในรถยนต์นั่ง, Peugeot 205/405 กับ Mitsubishi Pajero ในช่วงครึ่งหลังของปี 1980 หรือ Mitsubishi Pajero รุ่นใหม่กับ Mitsubishi Pajero Citroen ZX ในปี 1990 ในรถบรรทุกระดับ - Kamaz กับ Tatra ในปี 1990 เดียวกัน

แต่ละทีมโรงงานแต่ละทีมทุ่มเงินหลายสิบและหลายร้อยล้านดอลลาร์ในการดวลเหล่านี้ ในที่สุดผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ก็เข้าร่วมการชุมนุมเพื่อโฆษณาและทดสอบอุปกรณ์ และด้วยเหตุนี้ เราจึงได้เห็นความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ของ Volkswagen Touareg หรือ Mitsubishi Pajero แต่มือสมัครเล่นถึงแม้จะไม่มีทรัพยากรขนาดใหญ่เท่ายักษ์ใหญ่ ก็มักจะต่อสู้กับพวกมันได้ ในบรรดาผู้คลั่งไคล้ดังกล่าว นักแข่ง Jean-Louis Schlesser นั้นมีความโดดเด่น ผู้ได้รับรางวัลดาการ์ถึงสองครั้งด้วยรถบั๊กกี้จากการออกแบบของเขาเองด้วยเครื่องยนต์เรโนลต์ - ในปี 2542 และ 2543 ชเลสเซอร์เป็นเศรษฐีและอดีตนักแข่งรถฟอร์มูล่าวัน แน่นอนว่าผู้จัดการที่มีประสบการณ์มากที่สุดรู้วิธีดึงดูดผู้สนับสนุน แต่การแสดงที่ประสบความสำเร็จของลูกเรือฝรั่งเศสในโซเวียต Lada ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ซึ่งก่อให้เกิดความปั่นป่วนนั้นยากกว่าที่จะอธิบาย อันดับที่สามในประเภทรถยนต์ในปี 2524 ที่สองในปี 2525 และ 2526 ถูกฟ้องในสหภาพโซเวียตในฐานะชัยชนะของเทคโนโลยีในประเทศ แต่บางทีสิ่งที่สำคัญกว่าการออกแบบที่ประสบความสำเร็จของ VAZ คือการแก้ไขเวอร์ชันแรลลี่ของฝรั่งเศส และแน่นอนว่าข้อดีของนักบินและช่างเครื่องนั้นไม่อาจโต้แย้งได้ เมื่อพูดถึงความแปลกใหม่อย่างแท้จริง ไม่มีใครนึกถึงปี 1980 เมื่อทีมฝรั่งเศสสี่คน ... สกูตเตอร์ Vespa มีส่วนร่วมในดาการ์! แต่ไม่น่าแปลกใจเลยที่จักรยานยนต์ในเมืองได้รับการปล่อยตัวเป็นระยะทาง 10,000 กิโลเมตรบนทางวิบากที่ทรหด แต่นักบิดเวสป้า 2 ใน 4 คนก็เข้าเส้นชัยได้ และนี่คือความจริงที่ว่ามีเพียง 37% ของผู้เข้าร่วม peloton ทั้งหมดเท่านั้นที่สามารถไปได้ไกลทั้งหมด ในปี 1981 รถยนต์ "นอกรูปแบบ" อีกคันเข้าสู่การแข่งขัน Rolls Royce Corniche ซึ่งขับเคลื่อนโดย Thierry de Montcorge ปรากฏตัวที่ดาการ์อันเป็นผลมาจากการเดิมพันที่นักบินทำกับเพื่อน ๆ อย่างไรก็ตาม รถที่เข้าเส้นชัยนั้นมีความเหมือนกันเพียงเล็กน้อยกับรถราชวงศ์ดั้งเดิม เพียงแค่มอง โรลส์-รอยซ์เอาชนะทะเลทรายได้ด้วยตัวถังพลาสติกน้ำหนักเบา เครื่องยนต์เชฟโรเลต V8 และแชสซีแลนด์ครุยเซอร์ 4x4

วิวัฒนาการของดาการ์

ในขั้นต้น การจู่โจมการชุมนุมเริ่มขึ้นในปารีส โดยมีการพักเรือข้ามฟากข้ามทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในแอฟริกา เส้นทางนี้ข้ามอาณาเขตทั้งหมดของแอลจีเรียจากเหนือจรดใต้ แล้วไปพักบนอากาเดซ เมืองที่ใหญ่ที่สุดในไนเจอร์ หลังจากนั้น สนามแข่งก็เลี้ยวไปทางตะวันตกอย่างรวดเร็ว การแข่งขันได้ผ่านดินแดนของไนเจอร์ มาลี และสุดท้ายก็จบลงอย่างงดงามที่ทะเลสาบสีชมพูในดาการ์ เมืองหลวงของเซเนกัล ในอนาคต เส้นทางการแข่งขันเปลี่ยนไปเกือบทุกปีด้วยเหตุผลหลายประการ เฉพาะจุดสิ้นสุด - ดาการ์ - ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง การแข่งขันครั้งล่าสุดที่เชื่อมโยงปารีสและดาการ์เกิดขึ้นในปี 1994 อย่างไรก็ตาม มันเป็นเส้นทางที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งผู้เข้าร่วมเดินทางจากปารีสไปยังดาการ์ในครั้งแรกแล้วเดินทางกลับ และตั้งแต่ปี 2544 ปารีสได้ยุติการเป็นจุดเริ่มต้นของการชุมนุม เหตุผลนั้นซ้ำซาก - เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในเมืองหลวงในวันส่งท้ายปีเก่า สภาพอากาศที่ฝนตกได้กลายเป็นเรื่องปกติ หลังจากการแข่งขันถูกยกเลิกในปี 2008 ผู้จัดต้องตัดสินใจอย่างยากลำบากเพื่อย้ายการจู่โจมของแรลลี่ออกจากแอฟริกา พวกเขาไม่ต้องการเสี่ยงชีวิตของผู้เข้าร่วมอีกต่อไปเนื่องจากการคุกคามของผู้ก่อการร้าย ในความเป็นจริง ทางเลือกเดียวในแง่ของความซับซ้อน ความหลากหลายของภูมิประเทศ ขอบเขต และสภาพอากาศคืออเมริกาใต้ และในปี 2552 การชุมนุมภายใต้ชื่อทางการว่า "ดาการ์" ได้ผ่านอาณาเขตของอเมริกาใต้ เส้นทางปิดที่มีความยาวรวม 9,000 กม. ประกอบด้วย 14 สเตจและวิ่งผ่านอาณาเขตของอาร์เจนตินาและชิลี การแข่งขันครบรอบ 30 ปีเริ่มต้นในวันที่ 3 มกราคม และสิ้นสุดในวันที่ 18 มกราคมที่บัวโนสไอเรส ตั้งแต่นั้นมา ดาการ์ได้จัดขึ้นทุกปีในอเมริกาใต้ เส้นทางและระยะทางเปลี่ยนไป แต่ผู้ชมและผู้เข้าร่วมคุ้นเคยกับเงื่อนไขใหม่แล้ว อันที่จริงพวกเขาไม่ได้แตกต่างไปจากแอฟริกาอย่างสิ้นเชิง เว้นแต่จะมีทะเลทรายทรายที่ไร้ชีวิตชีวาและที่ราบกว้างใหญ่และที่ราบแอ่งน้ำมากขึ้น แต่นักปั่นบางคนไม่ต้องการเป็นส่วนหนึ่งของทะเลทรายแอฟริกา ในปี 2009 เดียวกัน มีการจัดการแข่งขันแรลลี่แอฟริกาอีโคเรซ (African Eco Race) ขึ้นเป็นครั้งแรก ซึ่งซ้ำรอยเส้นทางของดาการ์ล่าสุดที่จัดขึ้นบนทวีปสีดำ และเหมือนเมื่อก่อน นักแข่งผู้กล้าหาญจะเดินตามรอยเท้าของเธียร์รี ซาบิน ผ่านภูเขาของโมร็อกโกและผืนทรายของมอริเตเนีย วิญญาณแห่งทะเลทรายโกรธไม่ยอมปล่อย...

ผู้ริเริ่มการแข่งขัน Paris-Dakar คือชาวฝรั่งเศส Thierry Sabin ซึ่งในปี 1977 ได้ขับรถมอเตอร์ไซค์ในทะเลทราย เขาได้รับการช่วยเหลือจากชาวพื้นเมือง ดูเหมือนว่าเราควรชื่นชมยินดีและไม่กลับไปทะเลทรายอีก แต่ซาบินไม่ใช่คนแบบนั้น เขาหลงใหลในทะเลทรายมากจนอยากอวดความงามของมันให้ทุกคนได้เห็น นักกีฬาเอ็กซ์ตรีมสร้างเส้นทางแรลลี่ที่รวมทวีปเข้าด้วยกัน จุดเริ่มต้นคือปารีสในใจกลางของยุโรป จุดสิ้นสุดคือ Dakar ทางตะวันตกของแอฟริกา เส้นทางปารีส-ดาการ์ผ่านแอลจีเรีย แต่แล้วสถานการณ์ทางการเมืองก็ซับซ้อนมากขึ้น และผู้ขับขี่ก็เริ่มผ่านโมร็อกโกหรือลิเบีย

เส้นทางของแรลลี่ที่มีชื่อเสียงซึ่งยังคงถือว่ายากและมีชื่อเสียงที่สุด มีการเปลี่ยนแปลงมากกว่าหนึ่งครั้ง และการเปลี่ยนแปลงก็ร้ายแรงมาก

• ในปี 1989 เส้นทางปารีส-ดาการ์ผ่านตูนิเซียและลิเบีย และอีกหนึ่งปีต่อมาตูนิเซียก็ถูกกีดกันออกจากเส้นทาง จากฝรั่งเศสพวกเขาเริ่มข้ามไปยังตริโปลี (เมืองหลวงของลิเบีย);
• ในปี 1992 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่การแข่งขันไม่ได้สิ้นสุดในเมืองที่ตั้งชื่อให้ แต่ในเมืองเคปทาวน์ เส้นทางนี้ไปทั่วทั้งแอฟริกา
• 1994 - เส้นทางถูกวนซ้ำ
• 1995 ได้ทำการปรับเปลี่ยนเช่นกัน: การเริ่มต้นของการแข่งขันรถยนต์ไม่ได้เกิดขึ้นที่ปารีส แต่ในเกรเนดา

น่าเสียดายที่เส้นทางของการแข่งขัน Paris-Daka ที่น่าสนใจและยากอย่างไม่น่าเชื่อมักจะเปลี่ยนไปด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย - ผู้จัดงานกลัวการโจมตีของผู้ก่อการร้ายและไม่ต้องการเสี่ยง ดังนั้นในปี 2000 การชุมนุมอีกครั้งจะต้องไม่จบลงที่ดาการ์พื้นเมือง แต่ที่เชิงปิรามิดลึกลับในอียิปต์ ในปี 2008 การวิ่งมาราธอนถูกยกเลิกเป็นครั้งแรก อีกครั้งเนื่องจากการคุกคามของผู้ก่อการร้าย

เส้นทาง 2015

ตอนนี้เส้นทางของการแข่งขัน Paris-Daka ได้เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง มีเพียงชื่อ "ดาการ์" เท่านั้นที่รอดชีวิตจากปีก่อนหน้า ตอนนี้ทั้งเส้นทางวิ่งผ่านอเมริกาใต้ ในปี 2015 รถจะเริ่มจากบัวโนสไอเรส เส้นทางจะมีระยะทาง 9,000 กิโลเมตร (ควรสังเกตว่า 5,000 เป็นเวทีพิเศษ) เพื่อให้นักปั่นที่ผ่านอาร์เจนตินาชิลีโบลิเวียกลับไปบัวโนสไอเรส บนแผนที่ เส้นทางนี้ดูเหมือนเป็นวงกลมเกือบสมบูรณ์

ไม่ว่าเส้นทาง Paris-Dakar จะเปลี่ยนไปอย่างไรบนแผนที่ จิตวิญญาณของการแข่งขัน ความกล้าหาญ และความมุ่งมั่นของนักกีฬาที่พร้อมจะเสี่ยงและเอาชนะความยากลำบากยังคงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

แรลลี่เป็นหนึ่งในประเภทการแข่งรถสมัยใหม่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด มันน่าตื่นเต้นมากและน่าสนใจสำหรับผู้ชมหลายล้านคนทั่วโลก ในบรรดาการแข่งขันทุกประเภท เส้นทาง "ปารีส-ดาการ์" มีความพิเศษ การแข่งขันนี้โดดเด่นกว่าที่อื่น เหตุใดจึงดึงดูดแฟน ๆ และผู้เข้าร่วมมาก นี้จะกล่าวถึงในบทความนี้

ประวัติรถวิ่งมาราธอนอันโด่งดัง

เส้นทางเดิมของการชุมนุมผ่านทางตอนเหนือของแอฟริกา แอลจีเรีย แต่เนื่องจากสถานการณ์ทางการเมืองที่ยากลำบากและความไม่สงบที่เพิ่มขึ้นในรัฐนี้ โมร็อกโก อีกประเทศหนึ่งจึงได้รับการอนุมัติสำหรับการแข่งขัน บางครั้งผู้เข้าร่วมก็เอาชนะส่วนหนึ่งของทางผ่านลิเบีย

ในตอนแรก การแข่งขันเป็นหนึ่งในขั้นตอนของการแข่งขันฟุตบอลโลก อย่างไรก็ตาม กฎการแข่งขันทำให้เกิดความขัดแย้งมากมาย อันเป็นผลมาจากการที่ได้มีการตัดสินใจแยกการชุมนุมออกจากอันดับโดยรวมของการแข่งขันชิงแชมป์โลกและทำให้เป็นอิสระ

เป็นที่น่าสนใจที่ไม่เพียงแต่นักแข่งรถมืออาชีพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงร็อคสตาร์หลายคน นักกีฬาที่มีชื่อเสียงซึ่งเป็นตัวแทนของสาขาวิชาอื่นๆ (นักเล่นสกีบนภูเขา นักปีนเขา นักแล่นเรือยอทช์และอื่น ๆ) ได้เข้าร่วมการแข่งขันในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการดำรงอยู่

กฎการชุมนุม

ในการเข้าร่วมการแข่งขันครั้งนี้ คุณจำเป็นต้องรู้กฎของการแข่งขัน ดาการ์เป็นจุดหมายปลายทางสุดท้ายของเส้นทาง การแข่งขันเริ่มต้นขึ้นในปารีส การแข่งขันใช้เวลาสามสัปดาห์และครอบคลุมระยะทางประมาณ 10,000 กม. นักแข่งสามารถเข้าร่วมได้ไม่เฉพาะในรถแรลลี่พิเศษเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรถยนต์ รถบรรทุกและรถจักรยานยนต์ด้วย มีบัญชีแยกสำหรับการขนส่งแต่ละประเภท จำนวนผู้เข้าร่วมไม่เพียงแต่จะเป็นนักปั่นมืออาชีพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมือสมัครเล่นด้วย ซึ่งโดยปกติแล้วจะมีประมาณ 80% ของจำนวนผู้สมัครทั้งหมด

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น อันดับฟุตบอลโลกไม่รวมการชุมนุมนี้ ดาการ์เป็นเมืองสุดท้ายบนเส้นทางของนักแข่ง โดยจะตัดสินผู้ชนะ เพื่อที่จะเป็นแชมป์ของการแข่งขัน คุณเพียงแค่ต้องแซงคู่แข่งของคุณตามผลการแข่งขันรถยนต์มาราธอนนี้ ตรงกันข้ามกับการแข่งขันฟุตบอลโลก ซึ่งผู้เข้าร่วมจะได้รับคะแนนสำหรับแต่ละการแข่งขัน ซึ่งจะสรุปผลเมื่อสิ้นสุดการแข่งขัน ฤดูกาล.

ผู้ชนะแรลลี่

จนกระทั่งต้นศตวรรษที่ 21 เจ้าของสถิติหลักสำหรับจำนวนชัยชนะในการแข่งขันแรลลี่ปารีส-ดาการ์คือ Stefan Petransel ผู้ชนะการแข่งขันรถยนต์มาราธอนครั้งนี้ถึงหกครั้งในระยะเวลาสิบปีของการเข้าร่วม

พ.ศ. 2544 เป็นจุดเปลี่ยนทั้งในด้านกฎการแข่งขันและความสัมพันธ์กับผู้ชนะ ตามการเปลี่ยนแปลงที่ทำขึ้นในกฎของการแข่งขัน ทีมไม่สามารถพกพาอุปกรณ์ติดตัวไปได้ ซึ่งในกรณีที่เกิดการพังก็จะสามารถแก้ไขปัญหาได้ ผู้ขับขี่และเนวิเกเตอร์ต้องดำเนินการซ่อมแซมใดๆ ในปีเดียวกันนั้น ผู้หญิงคนหนึ่งชื่อ Jutta Kleinschmidt ชนะการแข่งขันครั้งนี้เป็นครั้งแรก

รถบรรทุกของรัสเซียกลายเป็นชัยชนะที่แท้จริงของแรลลี่ปารีส-ดาการ์ KamAZ-master ทีมรัสเซียที่ยอดเยี่ยม ชนะการแข่งขันมาราธอนหลายครั้ง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เธอยังคงเป็นผู้นำและชนะการแข่งขันระดับนานาชาติที่สำคัญอย่างสม่ำเสมอ

ทีม "KAMAZ-master"

ตลอดประวัติศาสตร์ของดาการ์แรลลี่ ทีมรัสเซียชนะการแข่งขันมาราธอนอันทรงเกียรตินี้ถึง 13 ครั้ง ในปี 2558 การชุมนุมซึ่งจัดขึ้นที่โบลิเวีย อาร์เจนตินา และชิลี ชนะการแข่งขันเป็นครั้งแรกโดยนักบิน Airat Mardeev ในหมวดรถบรรทุก ในขั้นตอนสุดท้ายของการแข่งขัน เขาพยายามแยกตัวออกจากผู้ไล่ตามและในที่สุดก็แซงหน้าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดได้ เหนือสิ่งอื่นใด เพื่อนร่วมทีมด้วยเวลา 14 และ 51 นาทีตามลำดับ (ที่ 2 - Nikolaev อันดับที่ 3 - Karginov)

ดังนั้นนักบินรัสเซียจึงแสดงให้เห็นอีกครั้งว่ารถ KamAZ มีมูลค่าเท่าใด ชุมนุม "ดาการ์" ทุกปีในอันดับรถบรรทุกส่งถึงเขา