ออกกำลังกาย

นักดริฟท์ที่ดีที่สุดในรัสเซีย Georgy Chivchyan: “นักบินของเรามีโอกาสประสบความสำเร็จสูง ประวัติความเป็นมาของวัฒนธรรมล่องลอย (ประวัติศาสตร์ดริฟท์)

การดริฟต์คือการที่ผู้ขับขี่ขับหลังพวงมาลัยเพื่อส่งรถเข้าสู่ทางดริฟท์ลึก ส่งเสียง พ่นหมอกควัน ทำลายยางอย่างไร้ความปราณี นี่คือวัฒนธรรมย่อยทั้งหมดของรถยนต์ดัดแปลงที่ได้รับความนิยมทั่วโลก มีโอกาสมากที่ตอนนี้เธอจะได้รับสถานะอย่างเป็นทางการใน FIA - สหพันธ์รถยนต์นานาชาติ

เนื่องจากญี่ปุ่นเป็นแหล่งกำเนิดของการดริฟท์ จึงเป็นเรื่องธรรมดาที่จะมีการแข่งขัน FIA Intercontinental ครั้งแรกที่โตเกียว การสนับสนุนจากสหพันธ์นานาชาติเป็นก้าวแรกในการยกระดับกีฬามอเตอร์สปอร์ตประเภทนี้ไปสู่ลีกใหญ่ เทียบเท่ากับ Formula 1, WEC และ

งานนี้จัดขึ้นโดยโปรโมเตอร์ Sunpros ซึ่งเลื่อนตำแหน่ง D1 Grand Prix ตั้งแต่ต้น มันเกิดขึ้นในโอไดบะบน "วงจร" เดียวกันกับ D1GP ผู้เข้าแข่งขันได้สาธิตทักษะการลื่นไถลบน "ลู่วิ่ง" ขนาดเล็ก แข็ง ระดับ ซึ่งตั้งขึ้นในที่จอดรถใจกลางกรุงโตเกียว

แม้ว่านี่จะเป็นการแข่งขันแบบครั้งเดียว แต่ก็มีความเป็นไปได้ที่มันจะเป็นผู้ปกครองของการแข่งขันชิงแชมป์เต็มตัวในอนาคต เห็นได้ชัดว่ามีการแข่งขันอย่างเป็นทางการทั่วโลกเป็นเวลาหลายปีแล้ว แต่การมีส่วนร่วมของ FIA พูดถึงปริมาณการดริฟท์ที่เป็นที่นิยม

รายชื่อผู้เข้าร่วม

IDC ได้รวบรวมนักดริฟท์ที่ดีที่สุดจากทั่วโลก ผู้แข่งขันทุกคนเคยคว้าแชมป์อย่างไม่เป็นทางการมาก่อน รวมนักแข่ง 24 คนจาก 15 ประเทศเข้าร่วมการแข่งขัน เป็นบริษัทผสมที่รวมชาวท้องถิ่นและนักบินจากลิทัวเนีย ไทย สหรัฐอเมริกา และประเทศอื่นๆ

การนำนักแข่งที่เก่งที่สุดจากภูมิภาคต่างๆ มาแข่งขันเพื่อชิงตำแหน่งที่หนึ่งในการแข่งขันดริฟท์ระดับนานาชาติ ทำให้มอเตอร์สปอร์ตที่พุ่งสูงขึ้นนี้เทียบได้กับกีฬาโอลิมปิก เช่น สเก็ตลีลา

นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่าการแข่งขันดริฟท์ที่ได้รับการอนุมัติจาก FIA อาจมีลักษณะอย่างไร ที่โตเกียว เสียงดัง อึกทึก แออัด เหมือนในงานเปิดตัว ทุกอย่างเป็นไปตามสถานการณ์ที่สำเร็จลุล่วง อัฒจันทร์ขนาดใหญ่ไม่แน่นพอที่จะรองรับผู้ชมได้ อย่างที่ควรจะเป็นในรอบ D1GP แต่พวกเขาสามารถอวดได้ว่ามีการบรรจุที่ค่อนข้างหนาแน่น

งานนี้มีชีวิตชีวาและน่าสนใจ ทีม Nichiei Racing GOODRIDE โดดเด่นเหนือคู่แข่งคนอื่นๆ นี่คือทีมระดับนานาชาติซึ่งรวมถึงนักแข่ง: Zhang Shao Hua จากจีน, Feng Jen Zhi จาก Chinese Taipei, อรรถพล ประคองกง จากประเทศไทย และ Matt Field จากสหรัฐอเมริกา

นักแข่งทุกคนของทีมชนะหรือคว้ารางวัลในการดริฟต์ระดับภูมิภาค Matt Field เป็นแชมป์ Irwindale Formula D Champion ปี 2016, Hua และ Zhi เป็นผู้ชนะ China Drift Championship ปี 2013 และ 2011 ตามลำดับ Prakopkong จบที่ 3 ใน D1GP Thailand ในปี 2012 และ 2014 น่าเสียดายที่ Field และ Zhi เข้าสู่ 16 อันดับแรกตาม IDC เท่านั้น

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

ผู้เชี่ยวชาญ ผู้เชี่ยวชาญในสาขามอเตอร์สปอร์ตหลายคนยอมรับว่าการแข่งขันเหล่านี้มีความสว่างกว่าเหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกันหลายครั้งที่จัดขึ้นในอดีต การดูผู้ขับขี่และรถยนต์ชั้นนำนั้นน่าสนใจกว่าที่หลายคนคาดไว้ รถไถลลื่นไถล หยุดนิ่งชั่วครู่หนึ่ง จากนั้นขับต่อไปในเส้นทางที่คดเคี้ยวพร้อมเสียงกรี๊ดที่พูดถึงภาระยางมหาศาล เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสร้างความประทับใจอย่างมาก ทำให้อากาศรอบตัวผู้ชมตึงเครียด เต็มไปด้วยควัน

ผู้ชมที่มารวมตัวกันเพื่อชมการแข่งขันมีความหลากหลาย เป็นการรวมตัวของชายสูงอายุโสด ครอบครัว และนักท่องเที่ยว พวกเขาทั้งหมดมาดูโลกซึ่งเกิดขึ้นที่สนามหลังบ้านของเวทีมอเตอร์สปอร์ตหลัก การสนับสนุนของผู้ขับขี่ในท้องถิ่นมีความกระตือรือร้นมากที่สุด ประชาชนส่วนใหญ่ลุกขึ้นและเริ่มกรีดร้องเมื่อมีรถที่ขับโดยคนขับในท้องถิ่นเข้ามาในสนาม

คุณสมบัติของการให้คะแนนและข้อบังคับ

การแข่งขันใช้ระบบการให้คะแนนอิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายกับที่ใช้ใน D1GP - เหตุใดจึงต้องคิดค้นสิ่งใหม่หากมีรูปแบบที่พิสูจน์แล้ว ผู้ตัดสินคำนึงถึงความเร็ว การเปลี่ยนแปลงของการเคลื่อนไหว และความเสถียรของมุมในห้าส่วนของสนาม

คู่แข่งต้องผ่าน 2 ด่านในระหว่างวัน - Solo Run แรก และ Battle Run ใน Solo Run คะแนนจะขึ้นอยู่กับเกณฑ์โดยเน้นที่มุมและความเร็ว แต่ละภาคส่วนมีเปอร์เซ็นต์การให้คะแนนต่างกัน สำหรับความเร็วสูงและมุมที่กว้าง ผู้ขับขี่จะได้รับคะแนนพิเศษ พวกมันจะหายไประหว่างการหมุน - หมุน, เลื่อนเข้าที่

Battle Run เป็นการแข่งขันแบบตัวต่อตัวของทัวร์นาเมนต์ นักบินจับคู่ตามผลลัพธ์ของด่านแรก - Solo Run ผู้ขับขี่ผลัดกันเป็นผู้นำแล้วไล่ตาม รถนำกำลังพยายามหนีจากรถไล่ตามเพื่อให้มีประสิทธิภาพเหนือกว่าในการดริฟท์ ผู้ไล่ตามยังพยายามเบี่ยงเบนความสนใจจากรถนำด้วยการหลอกลวงที่ดีขึ้น ยาวขึ้น และลึกขึ้น

มาซาโตะ คาวาบาตะ ซึ่งขับ Nissan GT-R 13 คัน คว้าชัยชนะ IDC เป็นครั้งแรก หลังจากรวบรวมคะแนนจากการวิ่งแต่ละครั้ง อันดับที่สองตกเป็นของ Arkady Tsaregrantsev จากรัสเซีย และ Daigo Saito ได้อันดับสามที่มีเกียรติ

ศักยภาพในการดริฟท์

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า FIA ตระหนักถึงศักยภาพของมอเตอร์สปอร์ตรูปแบบนี้ ซึ่งเพียงพอที่จะก้าวไปสู่ระดับโลก Jean Todt ประธาน FIA กล่าวว่า: “ด้วยการก่อตั้ง FCC Intercontinental Drifting Cup เรากำลังวางรากฐานสำหรับรูปแบบมาตรฐานที่จะช่วยให้กีฬาเติบโตต่อไปอย่างมืออาชีพเพื่อก้าวสู่การแข่งขันระดับโลก เรากำลังกำหนดมาตรฐานสำหรับสิ่งที่ผมมั่นใจว่าจะเป็นรูปแบบการแข่งรถที่ประสบความสำเร็จอย่างมหาศาล".

ในเวลาเดียวกัน FIA ไม่ได้ยืนยันข้อมูลเกี่ยวกับการเปิดตัวชุดการแข่งขันชิงแชมป์โลกที่มีโครงสร้างคล้ายกับ Formula 1 Grand Prix เป็นไปได้มากที่เจ้าหน้าที่เชื่อว่าขณะนี้มีการแข่งขันที่มีอยู่เพียงพอทั่วโลก

อย่างไรก็ตาม FIA ที่สนุกกับการดริฟท์ได้แบ่งแฟน ๆ ในอีกด้านหนึ่ง กฎการดริฟท์ด้วยความช่วยเหลือของกฎของสมาคมระหว่างประเทศเพิ่มความชอบธรรมให้กับมอเตอร์สปอร์ตนี้ ทำให้เป็นทางการและเป็นที่นิยม ขอบคุณองค์กรขนาดใหญ่เช่น FIA การดริฟท์สามารถรับเงินทุนสำหรับการส่งเสริมและพัฒนาการเชื่อมโยงโปรไฟล์ที่มีอยู่ในกว่า 40 ประเทศ

ในทางกลับกัน มีความกลัวว่าการอุปถัมภ์ของสมาคมระหว่างประเทศจะกำจัดสถานที่ท่องเที่ยวที่มีเอกลักษณ์และเข้าถึงได้บางส่วน มีความกลัวในหมู่ผู้เชี่ยวชาญด้านการดริฟต์และแฟน ๆ ว่ามันจะมีราคาแพง เป็นข้าราชการและตราสินค้าเช่น Formula 1 โดยมีกฎที่จำกัดเสรีภาพ

แต่ในขณะเดียวกัน ก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่การดริฟท์เฉพาะจะต้องได้รับการยอมรับเป็น F1 สถานที่น่าสนใจส่วนใหญ่อยู่ในรถยนต์หลากหลายประเภทที่มีสภาพแวดล้อมและคุณลักษณะเฉพาะตัว โดยแข่งขันกันเอง

หากประสาทรับกลิ่นของคุณนำข้อมูลของสมองมาเกี่ยวกับส่วนผสมของกลิ่นยางไหม้และน้ำมันเบนซิน ผสมกับเมทานอลในน้ำ และดวงตาของคุณมองเห็นกลุ่มควันที่เล็ดลอดออกมาจากใต้วงล้อของรถที่สว่างไสว แพ้ - คุณต้องแข่งดริฟท์ นี่เป็นรูปแบบมอเตอร์สปอร์ตที่ค่อนข้างใหม่ ซึ่งมาจากงูญี่ปุ่น ซึ่งในยุค 60s นักแข่งข้างถนนพยายามปรับปรุงทางเดินบนภูเขาในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ ครั้งหนึ่ง พวกเขาใช้วิธีการเข้าโค้งแบบแรลลี่ ซึ่งเพลาหลังของรถขาดการสัมผัสกับแอสฟัลต์และเข้าไปในสไลด์ที่ควบคุมได้ ด้วยความช่วยเหลือจากเทคนิคนี้ นักบิดสามารถปรับปรุงเวลาการผ่านของพวกเขาได้อย่างจริงจัง และต่อมาก็เริ่มแข่งขันกันว่าใครจะมีสง่าและละเอียดกว่าเมื่อต้องเลี้ยวหลายครั้ง และดริฟท์ก็ถือกำเนิดขึ้น

เป็นเวลานานที่เขายังคงเป็นเพียงความสนุกของนักแข่งข้างถนนและไม่ได้อ้างสิทธิ์ในบางสิ่งที่จริงจัง อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป การขับรถบนถนนก็กลายเป็นอันตราย แต่กระนั้น ความนิยมในการดริฟท์ก็เพิ่มขึ้น และทุกคนก็เข้าใจดีว่าต้องถูกกฎหมายและต้องออกจากภาพถนน ผู้ผลิตชิ้นส่วนบางรายได้กลิ่นกำไรและเริ่มผลิตชิ้นส่วนเพื่อการดริฟท์โดยเฉพาะ แต่เพื่อที่จะรู้ว่าต้องทำอะไรและต้องทำอย่างไร จำเป็นต้องมีประสบการณ์ของนักกีฬา และเป็นการดีที่สุดที่จะดึงประสบการณ์จากการแข่งขันที่เครื่องจักรและผู้คนทำงานด้วยขีดจำกัดความสามารถ แต่ถูกลิขิตมาเพื่อรวมทุกคนเข้าด้วยกันไม่ใช่โดยผู้ผลิตรายใด แต่โดยนิตยสาร OPTION MAGAZINE ซึ่งเป็นนิตยสารเกี่ยวกับยานยนต์ที่มีชื่อเสียง ซึ่งจัดการแข่งขันดริฟท์แบบเปิด ซึ่งทุกคนสามารถแสดงทักษะของตนได้ มันเป็นเพียงขั้นตอนแรกในการพัฒนาการดริฟท์ตามระเบียบวินัยของออโต้สปอร์ต ขั้นตอนต่อไปคือการนำการดริฟต์ไปสู่ระดับมืออาชีพ ดังนั้น ผู้ก่อตั้ง OPTION MAGAZINE Daijiro Inada และบิดาแห่งการดริฟต์สมัยใหม่ Keiichi Tsuchiya จึงตัดสินใจสร้าง D1GP - ซีรีส์มืออาชีพชุดแรกซึ่งยังถือว่าดีที่สุดในโลก

แต่โลกาภิวัตน์กำลังทำงานอยู่ และเมื่อเวลาผ่านไปก็มีการแลกเปลี่ยนวัฒนธรรม ดังนั้น วัฒนธรรมการล่องลอยจึงอพยพจากตะวันออกไปตะวันตกผ่านวิดีโอจากงูคดเคี้ยวบนภูเขาและภาพยนตร์ที่ Keiichi Tsuchiya แสดงด้วยตัวเอง ซึ่งเขาได้สอนนักแข่งมือใหม่เกี่ยวกับเทคนิคการล่องลอยที่ถูกต้อง ในสหรัฐอเมริกา ความคลั่งไคล้การดริฟต์ทั้งหมดได้เติบโตขึ้นเป็น Formula Drift การแข่งขันชิงแชมป์ครั้งนี้ถือเป็นการแข่งขันที่แข็งแกร่งที่สุดเป็นอันดับสองรองจาก D1 ของญี่ปุ่น แต่เนื่องจากกฎระเบียบทางเทคนิคที่แตกต่างกันและปรัชญาในการเตรียมรถที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง จึงค่อนข้างยากที่จะเปรียบเทียบกัน ในยุโรป Eastern European Drift Championship (EEDC) เป็นที่รู้จักกันดี ซึ่งตัวแทนของอดีตสาธารณรัฐโซเวียตส่วนใหญ่แข่งขันกัน แต่บางครั้งก็เป็นแขกรับเชิญที่มีชื่อเสียง เช่น Ryan Turk นักแข่งรถ Formula Drift มืออาชีพ ในประเทศของเรา ลูกบอลถูกปกครองโดย RDS - Russian Drift Series ซึ่งจะกล่าวถึงในเนื้อหานี้

Dmitry Semenyuk

มิทรีเป็นบิดาแห่งฟาร์อีสท์ที่ล่องลอยในหลาย ๆ ด้าน ประการแรก เขามีการแข่งขันมากกว่าสี่สิบรายการในการแข่งขันดริฟท์เตอร์ระดับต่างๆ ซึ่งหมายความว่าเขามีประสบการณ์ที่โดดเด่นในการขับรถด้วยการควบคุมรถไถลลื่นไถล เขาพยายามแบ่งปันประสบการณ์นี้กับนักบิดมือใหม่ทั่วประเทศ และเดินทางไปพร้อมกับการสัมมนาไปจนถึงงานระดับภูมิภาค นอกจากนี้ ปีที่แล้วเขาได้เข้าร่วมในเวทีของ D1GP เดียวกัน ซึ่งเขาได้รับคำเชิญหลังจากการต่อสู้ดริฟต์รัสเซีย-ญี่ปุ่นในวลาดีวอสตอค การเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์ระดับนี้ให้ประสบการณ์มากมาย ทั้งในแง่ของคุณภาพของผู้ขับขี่ และในแง่ขององค์กร โชคไม่ดีที่ Dmitry ไม่สามารถเตรียมรถของตัวเองสำหรับการแข่งขันได้ และเขาต้องเช่ารถจากนักแข่งท้องถิ่น Daigo Saito และ Dmitry ก็ได้ Toyota Mark II ซึ่ง Saito ชนะการต่อสู้ในรัสเซีย-ญี่ปุ่นในครั้งนั้น

อย่างไรก็ตาม ในตอนแรกมันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำความคุ้นเคยกับรถเช่า บางทีสิ่งนี้อาจส่งผลต่อผลลัพธ์สุดท้ายของมิทรี แต่ในกรณีนี้ เราสามารถพูดได้ว่าการมีส่วนร่วมนั้นมีค่าไม่น้อยไปกว่าชัยชนะ เพราะนอกจากข้อเท็จจริงที่ว่ามิทรีเป็นนักแข่งแล้ว เขายังเป็นผู้จัดการแข่งขัน กล่าวคือ หนึ่งในบรรพบุรุษของผู้ก่อตั้ง RDS มิทรีบอกเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้วยวิธีนี้:

“ Formula Drift Championship ล้มเหลวในการปฏิบัติตามพันธกรณีที่มีต่อผู้เข้าร่วม ต่อพันธมิตรระดับภูมิภาค หลายคนไม่พอใจผู้จัด ชื่อเสียงของแชมป์เสียหายอย่างเห็นได้ชัด ฉันได้เรียนรู้ว่าแชมป์ของ "Formula Drift - West 2009" - Timofey Kosharny ซึ่งฉันไม่รู้จักเป็นการส่วนตัวในเวลานั้นกำลังจะสร้างแชมป์ของตัวเอง ฉันโทรหาเขาและเสนอให้สร้างเครื่องแบบให้คนทั้งประเทศมีกฎเกณฑ์ร่วมกัน เพื่อร่วมกันพัฒนาดริฟท์ต่อไป

Timofey อนุมัติความคิดของฉัน และเราตัดสินใจจัดการแข่งขันชิงแชมป์ เป็นเวลาสองเดือนที่เรานึกถึงชื่อนี้ มีตัวเลือกต่างๆ มากมาย ในที่สุดเราก็เลือก RDS - ซีรีส์ดริฟท์ของรัสเซีย ฉันส่งเวอร์ชันนี้ให้เขา และอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาเขาก็ส่งโลโก้แรกที่เสร็จแล้ว จากนั้นโลโก้ที่เราได้ปรากฏขึ้นในขณะนี้ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เราได้เริ่มพัฒนา RDS การแข่งขันรอบแรกจัดขึ้นในปี 2010 ที่เมือง Krasnodar ซึ่งเป็นการแข่งขันชิงแชมป์ RDS West และในเดือนเมษายน 2010 เราได้จัดการแข่งขัน RDS East ครั้งแรก จากนั้นมีเพียงสองโซน RDS: ตะวันออกและตะวันตก”

มิทรียังเป็นหนึ่งในที่ปรึกษาของ Alexei Rasputny ในโครงการ Zero Drifterซึ่งเขาสอนอเล็กซี่ถึงความซับซ้อนของการขับรถลื่นไถลตั้งแต่เริ่มต้นและยังพูดถึง "ห้องครัว" ของ RDS และความซับซ้อนบางอย่างของผู้ตัดสิน

Nikita Shikov

Nikita เป็นดาราและหน้าหลักของ RDS-West หากคุณเปลี่ยนไปใช้คำศัพท์ฟุตบอล นี่คือเนย์มาร์แห่งดริฟท์รัสเซีย: สปอนเซอร์ RedBull, รถยนต์ Toyota GT86 RocketBull ราคาแพง รวมถึงการกระพริบบ่อยๆ ในสื่อทำให้เขากลายเป็นภาพลักษณ์ของดาราที่ทุกคนรู้จัก (เช่นกัน) พวกเขาทำเพื่อให้พวกเขารู้) โดยทั่วไปแล้ว Nikita เป็นนักบินที่มีความสามารถและมีความทะเยอทะยานซึ่งพยายามบรรลุเป้าหมายเสมอ และเขาไปที่เป้าหมายเหล่านี้เป็นระยะ ในตอนเช้าของการก่อตัวของการดริฟท์ในประเทศของเราเขาซื้อ Toyota Altezza พวงมาลัยขวาและเริ่มม้วนนิกเกิลธรรมดาในที่จอดรถฟรีที่ใกล้ที่สุด จากนั้นเขาก็ได้รับทักษะของเขา และในปี 2008 เขาได้อันดับที่แปดจากผู้เข้าร่วมสี่สิบคน ในขณะที่เอาชนะนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมามากกว่าในรถสต็อกที่เกือบสมบูรณ์ จากนั้นอาชีพของเขาก็เพิ่มขึ้น: ทีมงานมืออาชีพชุดแรก, การเปลี่ยนไปใช้ RDS, การเป็นสปอนเซอร์ของ RedBull และรองแชมป์ของรัสเซียในปี 2009, 2011 และ 2012 แต่แล้วชุดของความล้มเหลวก็ตามมา ฤดูกาล 2013 และ 2014 นั้นไม่ใช่ฤดูกาลที่ดีที่สุดสำหรับ Nikita โดยทั่วไปพูดถึงปัญหาทางเทคนิคกับ Nissan 200SX ของเขาใน 2JZ-GTE อนึ่ง หนังทั้งเรื่องถ่ายทำในฤดูกาลที่แล้วของเขาซึ่งอยู่ในสาธารณสมบัติและเรียกว่า "เมฆทำให้คนล่องลอย".

Nikita เริ่มฤดูกาลนี้ด้วยรถ RocketBull 86 ใหม่ทั้งหมด การนำเสนอที่สวยงามตัวรถนั้นน่าสนใจสำหรับการดัดแปลงมีผู้ชมจำนวนมากในรอบปฐมทัศน์ บางทีจนถึงตอนนี้ยังไม่มีนักบิน RDS คนใดแสดงรถยนต์ใหม่ของพวกเขาอย่างโอ้อวด อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ช่วยเขาจากปัญหาทางเทคนิคในฤดูกาลใหม่และในเกือบทุกขั้นตอน Nikita มีปัญหากับอุปกรณ์ ปัญหาสำคัญประการสุดท้ายคือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

นักแข่งเองก็ไม่สิ้นหวังและทีมของเขายังคงทำงานบนรถของเขาต่อไป โดยวิธีการที่ Nikita มีส่วนร่วมไม่เพียง แต่ใน RDS แต่ยังอยู่ในการแข่งขันชิงแชมป์ระดับนานาชาติ EEDC ที่ใกล้กับมอสโกมากที่สุด ในช่วงแรกในมินสค์ เขานำเงินทั้งหมดลงมา และใน 8 อันดับแรก เขาไม่ได้แข่งขันกับใครเลย แต่โดยคริส ฟอร์สเบิร์ก เองบน Nissan 350Z ซึ่งเขาเรียกตัวเองว่า "Fat Betty" อย่างสุภาพ และ Chris Forsberg เป็นแชมป์ Formula Drift เป็นครั้งที่สอง และเป็นเรื่องน่ายินดีที่ในโลกของการดริฟท์นั้นไม่มีข้อจำกัดในการมีส่วนร่วมของนักแข่งจากการแข่งขันชิงแชมป์อื่นๆ ใน 8 อันดับแรก Nikita แพ้คู่ต่อสู้ที่มีชื่อเสียงเนื่องจากการกำกับดูแลที่น่ารังเกียจ: Shikov ตกลงไปในแอ่งน้ำ รถหันกลับมา Forsberg ก้าวขึ้นสู่อันดับ 4

Arkady Tsaregradtsev

ถ้าคุณเคยได้ยินเสียงนี้ คุณจะไม่มีวันลืมมัน Arkady อาจเก่งที่สุดในรัสเซีย รู้วิธีผสมผสานอาชีพนักแข่งและบล็อกวิดีโอชั้นนำบน YouTube การแสดงของเขาสามารถพบได้ง่ายเมื่อแจ้งความประสงค์ #หมกมุ่น. ลักษณะการนำเสนอข้อมูลที่ผิดปกติซึ่งเชื่อถือได้เสมอเนื่องจากมาจากหนึ่งในนักดริฟท์ที่ดีที่สุดในรัสเซีย รถยนต์ที่น่าสนใจเสมอและการทำงานของกล้องที่ยอดเยี่ยม ซึ่ง Anatoly Zarubin สมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ หาก Russian Top Gear ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของวิดีโอบล็อกเกอร์ Arkady ก็จะต้องอยู่ในนั้นอย่างแน่นอน ถ้าไม่ได้เป็นหนึ่งในเจ้าภาพ ก็ต้องมารับบท สติกส์ อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม Arkady ไม่ได้เป็นเพียงนักดริฟท์เท่านั้น แต่ยังประสบความสำเร็จในการแข่งรถในสนามแข่ง Honda Civic รุ่นล่าสุด ซึ่งผลิตโดยบริษัท Artman Racing ของเอสโตเนีย และ Seat Leon Supercopa ซึ่งกำลังเตรียมการที่ Seat Sport สาขาในสเปน นอกจากนี้ในโรงรถของเขายังมี Mazda RX-7 ที่บรรทุกสัมภาระมากมาย ซึ่งเขาสร้างสถิติส่งผ่านวงแหวนสีแดงอย่างต่อเนื่อง และยังเชิญชวนเจ้าของ Evo และ STI ทุกคนให้ท้าทายตำแหน่งแหวนญี่ปุ่นที่เร็วที่สุดในครัสโนยาสค์ นอกจากเส้นทางของนักแข่งแล้ว Arkady ยังทำหน้าที่เป็นผู้จัดการในสนามแข่ง Red Ring เดียวกัน และประสบความสำเร็จในการรวมห้องนักบินของ Nissan และสำนักงานผู้อำนวยการสนามแข่งด้วย

พูดถึงรถของเขา Nissan Skyline GTR R32 ซึ่งเขาได้รับฉายาว่า "BadAss" "geter" 600 แรงม้าที่เดิมเตรียมไว้สำหรับการลากนั้นไม่สามารถยอมรับได้สำหรับการแข่งขันและต้องทำการเปลี่ยนแปลงมากมาย: การปฏิเสธระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (หลังจากนั้นพวกเขาก็ลอยไปทางด้านหลังโดยเฉพาะ) แทนที่กังหันขนาดใหญ่ด้วย กังหันขนาดเล็กกว่าและส่งผลให้กำลังลดลงประมาณ 100 กองกำลัง กรงนิรภัยแบบเชื่อมแบบใหม่ และการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนด้วยมัลติลิงก์ ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนรถตรงรุ่นพิเศษให้กลายเป็นสัตว์ร้ายที่สามารถแข่งขันกับรถยนต์ระดับโลกมากมายได้สำเร็จ

อ้อ ฉันเกือบลืมการออกแบบอันเป็นเอกลักษณ์ของ CIAY ทำให้ "BadAss" เป็นหนึ่งในความฝันอันเปียกปอนของเด็กนักเรียนและนักเรียน อย่างไรก็ตาม มีเพลย์ลิสต์แยกต่างหากเกี่ยวกับการก่อสร้างและการแข่งรถครั้งแรกในช่องของ Anatoly Zarubin ตามที่คนทั้งประเทศได้เรียนรู้เกี่ยวกับ Arcadia และ Nissan ของเขา บนเส้นขอบฟ้านี้ Arkady ชนะฤดูกาลปกติใน RDS-Siberia เป็นเวลาสองปีติดต่อกัน และเขายังแสดงตัวเองได้ดีที่ SuperDriftBattles ที่ซึ่งนักบินที่แข็งแกร่งที่สุดของทุกแผนกของ RDS มาบรรจบกันในการต่อสู้ จริงในฤดูกาลนี้ Arkady มีปัญหากับการเตรียม "BadAss" และในขั้นตอนสุดท้ายเขาถูกบังคับให้ขับ Nissan Silvia S14 ที่เช่าจาก 24auto.ru ซึ่งอนิจจาไม่สามารถแข่งขันกับรถคู่แข่งที่เตรียมไว้มากกว่านี้ได้ แต่ Arkady นั้นแข็งแกร่งไม่เพียงแค่การมีส่วนร่วมเท่านั้น ล่าสุดเขาเป็นหัวหน้าผู้ตัดสินการแข่งขัน EEDC ในมินสค์และตัดสินชิคอฟและฟอร์สเบิร์กผู้โด่งดัง

Georgy Chivchyan

George หรือเพียงแค่ Gocha น่าจะเป็นนักดริฟท์ชาวรัสเซียที่ดีที่สุด #ในตอนนี้ Gocha เข้าร่วม D1GP เป็นปีที่สามติดต่อกัน: สองปีแรกที่เขาเข้าร่วมเฉพาะในส่วนสุดท้าย และปีนี้เขาวางแผนที่จะมีส่วนร่วมในหลายขั้นตอน ในเวลาเดียวกัน เขาไม่ลืมเกี่ยวกับ RDS-Siberia พื้นเมืองของเขา การแข่งขันที่เติบโตขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและการดวล "Arkasha vs Gocha" ซึ่งพบเห็นได้บ่อยในอดีตนั้นน้อยลงเรื่อยๆ การเพิ่มขึ้นของระดับผู้ขับขี่เกี่ยวข้องโดยตรงกับคนสองคนนี้ พวกเขาเป็นคนแรกที่จัดการแข่งขันดริฟท์ในครัสโนยาสค์ ในตอนเริ่มต้น แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้เป็น poktushki ธรรมดาใกล้ซูเปอร์มาร์เก็ตและศูนย์การค้า แต่เมื่อเวลาผ่านไป Red Ring track ก็ถูกสร้างขึ้นและมอเตอร์สปอร์ตในไซบีเรียก็มาถึงระดับใหม่ และระดับนี้ยังคงเพิ่มขึ้นมาจนถึงทุกวันนี้ มีการวางแผนที่จะสร้างเส้นทางเพิ่มเติมอีกหลายเส้นทางในไซบีเรีย เช่น วงแหวน Kuzbass เป็นต้น

Anatoly Zarubin ที่กล่าวถึงแล้วมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริม Gochi เขาไปกับจอร์จที่ญี่ปุ่นและบันทึกรายละเอียดการเคลื่อนไหวและเชื้อชาติทั้งหมดของเขาอย่างละเอียด แล้วตัดต่อให้เป็นภาพยนตร์ที่ยอดเยี่ยม โกะฉะ/ญี่ปุ่นซึ่งเพิ่มคะแนนความนิยมของโกจิอีกเล็กน้อย และที่ใดมีชื่อเสียง ที่นั่นย่อมมีสปอนเซอร์ Toyo Tyres, Motul, Evans จะติดต่อกับทีม Gochi ในระยะหลัง แต่ NGK ยังคงเป็นสปอนเซอร์ทั่วไปและถาวร แม้แต่รถยนต์ก็ยังถูกนำเสนอในโปรโตคอลการแข่งขันเช่น NGK Silvia S15 อย่างไรก็ตาม รถมีรูปแบบที่น่าสนใจมากและสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ

ใต้ฝากระโปรงรถไม่มีมอเตอร์ SR20DET มาตรฐาน แต่มี SR20VET ที่ได้รับการดัดแปลงและปรับปรุง ตัวเลือกนี้เกิดจากการที่มอเตอร์ตัวสุดท้ายมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น และสามารถ "หมุน" (แน่นอนหลังจากการดัดแปลง) สูงถึง 9000-9500 รอบต่อนาที ซึ่งจำเป็นสำหรับการดริฟท์ โดยทั่วไปประวัติของรถคันนี้ค่อนข้างน่าสนใจ ตามที่ George กล่าว นี่เป็น Silvia ตัวแรกใน Krasnoyarsk ซึ่งนำเข้าจากญี่ปุ่นและเดิมใช้เป็นรถในเมืองโดยเฉพาะ แต่การขี่หุ้นนั้นน่าเบื่อเสมอ และการพัฒนาก็ไม่นานในเร็วๆ นี้ ในท้ายที่สุด พวกเขานำไปสู่ความจริงที่ว่ารถได้รับการทดสอบในการแข่งแบบเซอร์กิต และในการแข่งครั้งแรก ผ้าเบรกก็ร้อนเกินไป ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย หลังจากเหตุการณ์นี้ ผ้าเบรกจำนวนมากสำหรับรถสปอร์ตปรากฏขึ้นในร้านอะไหล่รถยนต์ Gochi "Forward Auto" ซิลเวียถูกสร้างขึ้นใหม่และด้วยการแบ่งประเภทของร้านค้าเติบโตขึ้นจนถึงจุดที่มีประมาณ 25,000 รายการ หลังจากที่ Gocha ร่วมมือกับ Arkady เพื่อจัดการแข่งขันดริฟท์ ซิลเวียก็ถูกสร้างขึ้นมาใหม่เพื่อการดริฟท์ ซึ่งยังคงเป็นอย่างนั้นในปัจจุบัน แต่รายการการปรับปรุงของเธอเปลี่ยนไปทุกปี และแม้กระทั่งในช่วงฤดูกาล ในการเข้าร่วม D1GP ของญี่ปุ่น ทีมงานของ Gochi ได้สร้าง Silvia S15 ใหม่เอี่ยม ซึ่งจะอยู่ในญี่ปุ่นตลอดทั้งฤดูกาล และนักบินจะเดินทางจากไซบีเรียที่หนาวเย็นไปยังเกาะญี่ปุ่น

Ekaterina Sedykh

หากในการแข่งขันดริฟท์บางรายการ คุณเห็น Nissan Silvia สีขาวที่มีกาชาดสีแดงที่ประตูวิ่งด้วยความเร็ว ไม่ต้องกังวล ทุกคนปลอดภัย นี่ไม่ใช่รถพยาบาล แต่เป็นรถของ Ekaterina Sedykh นักบินมืออาชีพเพียงคนเดียวใน RDS โดยทั่วไปแล้วแคทเธอรีนสามารถเรียกได้ว่าเป็นนางเอกได้อย่างปลอดภัยเพราะคุณต้องมีความอดทนและความอดทนที่โดดเด่นเพื่อที่จะฉีกขาดหลายด้านในคราวเดียว และเธอมีแง่มุมมากมายเหล่านี้ นอกเหนือจากการเข้าร่วม RDS-Vostok ตามปกติแล้ว เธอยังสามารถเยี่ยมชมแผนกตะวันตกของ RDS และบินไปต่างประเทศเพื่อเข้าร่วม FormulaD ProAm ในพื้นที่ (นี่คือส่วนที่สามที่ต่ำกว่าของ FormulaD ซึ่งคุณสามารถไปได้ ต่อไปและได้รับใบอนุญาต Pro เพื่อให้มีสิทธิ์ลงแข่งกับ Chris Forsberg หรือ Daigo Saito คนเดียวกัน) ความแตกต่างระหว่างการดริฟท์ของอเมริกากับดริฟท์ของรัสเซียนั้นยิ่งใหญ่มาก ในอเมริกา พวกเขาชอบการเลี้ยวที่ใหญ่และยาว ควันจากใต้ท้องรถเยอะมาก และรถยนต์ทรงพลัง ทั้งหมดนี้สร้างการแสดงที่เป็นที่ชื่นชอบในอเมริกา เรากำลังเข้าใกล้ความเข้าใจของญี่ปุ่นเรื่องการดริฟท์มากขึ้น - ทักษะของนักแข่ง ความรู้สึกของข้อศอกของคู่ต่อสู้ และความสามารถในการดริฟท์คู่เป็นสิ่งสำคัญ

ในการเข้าร่วมการแข่งขันแต่ละรายการ ทีมของ Ekaterina ได้สร้างรถยนต์แต่ละคัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็น Nissan Silvia เนื่องจากการขนส่งรถยนต์ข้ามมหาสมุทรเดียวกันจะมีราคาเท่ากับการสร้าง "ตะคริว" ใหม่ Ekaterina อธิบายความรักที่เธอมีต่อ Silvia ด้วยความจริงที่ว่ามันเป็นรถที่เป็นผู้หญิงมาก เช่นเดียวกับความจริงที่ว่ามันง่ายต่อการบำรุงรักษาและตั้งค่า และความคล้ายคลึงกันของสีรถของเธอกับรถพยาบาลไม่ได้เป็นเพียงการเคลื่อนไหวที่น่าสนใจของนักออกแบบเท่านั้น แต่ยังเป็นการยกย่องอดีตของแคทเธอรีนอีกด้วย ก่อนที่จะเป็นนักบินมืออาชีพ เธอทำงานเป็นแพทย์ จนกระทั่งเธอไปลาคลอด ในระหว่างที่เธอพบว่าเธอล่องลอยไป โดยทั่วไปแล้วการดริฟท์ไม่ใช่กีฬามอเตอร์สปอร์ตครั้งแรกในชีวิตของ Ekaterina ก่อนที่สามีของเธอจะประสบความสำเร็จในการเข้าร่วมการชุมนุมและได้รับรางวัลในวลาดิวอสต็อกและรัสเซีย ตอนนี้พวกเขากำลังเข้าร่วมในขั้นตอนของ RDS-Vostok

การดริฟท์และการแข่งรถไม่ใช่ความสุขเพียงอย่างเดียวในชีวิตของแคทเธอรีน แต่สิ่งสำคัญคือเธอเป็นแม่ของลูกสามคน และความกล้าหาญของเธอถูกเสริมด้วยความจริงที่ว่าเธอ "อยู่ในตำแหน่ง" ยังคงฝึกฝนและมีส่วนร่วมในการแข่งขันต่อไป Ekaterina เองก็แดกดันว่าในห้องนักบินของ Silvia ของเธอมีผู้ขับขี่สองคนพร้อมกันในช่วงฤดู (และในช่วงแรกพวกเขาคิดว่ามีสามคนพวกเขาทำนายฝาแฝด) และหลังจากคลอดลูก เธอต้องเขย่าและให้อาหารลูกชายตัวน้อยของเธอในระหว่างการแข่งขันที่หนึ่งในขั้นตอนของ RDS-Vostok Ekaterina หวังว่าราชวงศ์ Sedykh จะดำเนินต่อไปและลูกสาวคนโตของเธอกำลังแซงหน้าพ่อของเธอในเครื่องจำลองคอมพิวเตอร์ ดังนั้นควรมีสาวเร่ร่อนในประเทศ!

เท็ตสึยะ ฮิบิโนะ

กองทหารญี่ปุ่นคนแรกในประวัติศาสตร์ของ RDS นี่คือวิธีที่คุณสามารถอธิบายนักบินจากนาโกย่า เท็ตซิยะ ฮิบิโนะ ได้สองสามคำ แต่การพูดถึงเขาเพียงเล็กน้อยก็ถือเป็นอาชญากรรม ได้รับเชิญไปรัสเซียโดย Ekaterina Sedykh เพื่อเข้าร่วมในการชุมนุม Tetsuya เข้าสู่การหมุนเวียนอย่างรวดเร็วและได้รับเชิญให้เข้าร่วมในหนึ่งในขั้นตอนของ RDS-Vostok ทันที ซึ่งลูกหลานของซามูไรให้คำตอบในเชิงบวกและหลังจากนั้นไม่นานเขาก็แสดงให้นักบินและแขกของ Primorsky Ring เห็นว่าการล่องลอยเกิดขึ้นได้อย่างไรในบ้านเกิดทางประวัติศาสตร์ของเขา และไม่น่าแปลกใจเลยที่เขาชนะในเวทีนี้ โดยให้อาหารนักบินในพื้นที่สำหรับความคิดเกี่ยวกับเทคนิคการดริฟท์และการเตรียมรถ โดยวิธีการที่เขาเล่นสเก็ตเวทีนั้นในรถซึ่งได้รับการจัดเตรียมโดยทีมงานของ Ekaterina Sedykh หลังจากนั้น คุณฮิบิโนะได้กลายเป็นบุคคลสำคัญของ Primorsky Motorsport แล้ว และตั้งแต่ปีนี้ เขาได้เลือกแชมป์ของเรามากกว่า D1GP พื้นเมืองของเขา และประสบความสำเร็จในการเป็นผู้นำในอันดับโดยรวมของ RDS-Vostok แม้ว่าจะไม่ใช่ Nissan Silvia แต่กับ Toyota Supra 800 แรงม้าบน 2JZ-GTE เขามีความรักให้โตโยต้าตั้งแต่หลายปีที่เขาเพิ่งเริ่มดริฟท์ และเขาได้ทำมันกับโตโยต้า AE86 อันเป็นสัญลักษณ์ ซึ่งเป็นรถในตำนานของการดริฟท์ของญี่ปุ่น และอีก 25 ปีต่อมา โตโยต้าตัดสินใจปล่อยทายาทของ 86 รุ่นเดียวกันนั้นในรูปแบบของ Toyota GT86 ซึ่งเป็นการดัดแปลงที่เท็ตสึยะเข้าร่วมใน D1GP

เท็ตสึยะเป็นผู้บุกเบิกความร่วมมือระหว่างรัสเซียและญี่ปุ่นในแง่ของการดริฟท์ หลังจากการเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์ของเรา การประชุม RDSvsD1 ก็เกิดขึ้น ซึ่งมีนักบินที่แข็งแกร่งที่สุดของทั้งสองแชมป์เข้าร่วม การต่อสู้เกิดขึ้นที่ Vladivostok ที่ Primring และรวบรวมผู้เข้าร่วมสิบหกคน (แปดคนที่ดีที่สุดจากแต่ละแชมป์) น่าเสียดายที่ไม่มีนักบิน RDS คนใดสามารถปีนโต๊ะข้างเตียงที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของได้ และที่ใกล้ที่สุดคือ Hibino-san ผู้ต่อสู้กับ Yoshi Imamuro อย่างดื้อรั้น ว่ามีการรีสตาร์ทสองครั้ง แต่ในท้ายที่สุด Yoshii ก็ได้อันดับสาม และ Daigo Saito ชนะการต่อสู้ครั้งนี้ RDSvsD1 สามารถให้ประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมแก่ทุกคนและให้เหตุผลในการคิด: นักบิดเกี่ยวกับการพัฒนาทักษะของพวกเขา ผู้จัดงานเกี่ยวกับวิธีการทำให้การแข่งขันดียิ่งขึ้น และแขกจากญี่ปุ่นที่ควรพิจารณารัสเซียอย่างจริงจัง

ทุกสิ่งทุกอย่างที่เข้ามาในประเทศของเราจากต่างประเทศจะต้องมีความพิเศษและไม่เหมือนกับต่างประเทศและการล่องลอยก็ไม่มีข้อยกเว้น แต่ละคนเหล่านี้ช่วยพัฒนาความเหลื่อมล้ำในประเทศของเรา โดยทำผ่านสื่อและแสดงให้เห็นว่าชาวรัสเซียสามารถทำอะไรบางอย่างโดยเลื่อนด้านข้างได้ แม้แต่ในระดับโลก เป็นเรื่องน่าผิดหวังเล็กน้อยที่จนถึงตอนนี้ยังไม่มีการแข่งขันชิงแชมป์โลกแบบเดี่ยวและแบบบังคับในการดริฟท์ ที่ซึ่งนักดริฟท์ที่แข็งแกร่งที่สุดจากประเทศต่างๆ จะสามารถพบกันได้ ไม่ใช่แค่ผู้ที่สามารถไปถึงที่นั่นได้ แต่นี่เป็นคำถามของอนาคต และฉันมั่นใจว่าแนวโน้มการพัฒนานี้จะดำเนินต่อไปอย่างแน่นอน และประเทศของเราจะสามารถนำผู้คนที่สามารถต่อต้านฝ่ายตรงข้ามจากส่วนต่างๆของโลกได้อย่างแน่นอน

ดริฟท์ประวัติศาสตร์! แนวคิดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเทคนิคการดริฟท์ปรากฏในญี่ปุ่นในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ประวัติการดริฟท์เริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 ในรูปแบบของการแข่งแรลลี่ ซึ่งต่อมาได้รับความนิยมอย่างมากคือ World Rally Championship (WRC)

ตั้งแต่ปี 1973 ชาวญี่ปุ่นเริ่มเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์โลกด้วยรถยนต์โตโยต้า มิตซูบิชิ และดัทสัน และในปี 1980 ทีมนักแข่งรถชุดแรกจากญี่ปุ่นก็ปรากฏตัวขึ้นนำโดย Yoshio Iwashita และ Kanjiro Shinozuka ซึ่งเริ่มทดสอบรถยนต์ Mazda, Subaru และ Nissan ในการแข่งขันแรลลี่

ทีมญี่ปุ่นไม่ได้คว้ารางวัลใด ๆ ในการแข่งขันชิงแชมป์ ตัวอย่างเช่น ในการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลกปี 1980 ในหมู่ผู้ผลิต ทีมได้อันดับที่ 7 และ 15 ในอันดับสุดท้าย และในการแข่งขันชิงแชมป์โลกในหมู่นักบินนั้น Yoshio Iwashita ชาวญี่ปุ่นได้อันดับที่ 42 เท่านั้น

ตามกฎแล้ว รถแรลลี่ของญี่ปุ่นได้รับการเตรียมการทางเทคนิคมาอย่างดี และนักแข่งรถคันจิโร ชิโนซึกะ, โยชิโอะ อิวาชิตะ, โยชิโนบุ ทาคาฮาชิ, ยาสุฮิโระ อิวเสะ และยาชิโระ อิวาเสะ ขับรถอย่างชำนาญและขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ เข้าโค้งด้วยความเร็วและร่อนอย่างชำนาญ - ดริฟต์ .

ดริฟท์เดียวกัน - จุดเริ่มต้นของการแข่งรถทูจ

กลุ่มเยาวชนผู้ชื่นชอบการเล่นสกีในการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลกเป็นพื้นฐาน และใช้เทคนิคนี้บางส่วนกับงูคดเคี้ยวบนภูเขาอิโรฮาซากะในรูปแบบของการล่องลอย

สำหรับข้อมูล:อิโรฮาซากะเป็นธารน้ำจากภูเขาสองสายที่เชื่อมระหว่างพื้นที่ตอนกลางของนิกโกโตะกับส่วนที่เป็นภูเขาของภูมิภาคโอคุนิกโก

นี่คือสาเหตุที่วัฒนธรรมการดริฟท์ถือกำเนิดขึ้นในญี่ปุ่นและนักขับทูจก็ปรากฏตัว ต่อมาก็มีกลุ่มต่างๆ เช่น การแข่งรถโทเกะและการแข่งรถแคนยอนเกิดขึ้น

น่าเสียดายที่ขบวนการดริฟท์แบบใหม่ในญี่ปุ่นทำให้เกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้น มันเกิดขึ้นที่นักดริฟท์นักแข่งมือใหม่ได้รับบาดเจ็บ (เนื่องจากอุบัติเหตุ) และเสียชีวิตเนื่องจากเทคนิคการดริฟท์แรลลี่แบบใหม่นั้นไม่เหมาะกับทางโค้งที่แหลมคมของภูเขาญี่ปุ่น

บรรดาผู้ที่สามารถครอบคลุมระยะทางด้วยการขึ้นเนินและลงเนินได้เพียงทำซ้ำและแก้ไขการเข้าโค้งและลดเวลาของแทร็ก หลังจากนั้นไม่นาน ทีมงาน "toge" ก็เริ่มจัด "ขี่" ง่ายๆ ด้วยรถดริฟท์ทุกสุดสัปดาห์ และหลังจากนั้นก็จัดการแข่งขันดริฟท์

ดริฟท์คือ...

ผู้ที่กระตือรือร้นที่สุดเรียกว่า "โรลลิ่งโซกุ": พวกเขาแข่งขันกันบนโทเกะ เดิมทีการลื่นไถลไม่ใช่ส่วนบังคับของเสื้อคลุม แต่ส่วนใหญ่มาจากภาพการแข่งขัน ผู้ขับขี่ได้เรียนรู้ว่าบนถนนที่แคบและคดเคี้ยว การเข้าโค้งด้วยการควบคุมแบบลื่นไถลนั้นเร็วที่สุด การแข่งขัน Toga แบ่งออกเป็นสองส่วน: ขึ้นเนินและลงเนิน บนเส้นทางแคบๆ เช่นนี้ การแซงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ดังนั้นการแข่งขันจึงเป็นการไล่ตาม เป้าหมายของผู้นำคือการเพิ่มระยะห่างเริ่มต้นระหว่างรถถึงเส้นชัย และผู้ไล่ตามคือการลดระยะห่าง

ในสถานที่ที่ความกว้างของถนนช่วยให้คุณสามารถจัดรถได้ 2 คันในตอนเริ่มต้น การแข่งขันจะจัดขึ้นตามกฎคลาสสิก เสื้อคลุมรุ่นขั้นสูงคือ "การแข่งขันเทปพันสายไฟ" ซึ่งมือข้างหนึ่งผูกติดกับพวงมาลัย

ส่วนหนึ่งของ Rolling Zoku เริ่มใช้เทคนิคการขับแรลลี่ เทคนิคการเข้าโค้งอย่างรวดเร็วและไม่สูญเสียโมเมนตัม ด้วยการใช้เทคนิคการเข้าโค้งของแรลลี่ นักแข่งโทกาเริ่มสังเกตว่าระดับการควบคุมรถและเวลาผ่านดีขึ้น ในขณะที่การแข่งขันเริ่มเข้มข้นขึ้น

World Drift - โปรโมชั่น

ความนิยมของการล่องลอยอย่างผิดปกติเริ่มต้นในสหรัฐอเมริกาหรือค่อนข้างมาจากแคลิฟอร์เนียตอนใต้ ที่นี่ผู้ชื่นชอบรถพลิก (อ่านซ้ำ) นิตยสารรถยนต์หลายร้อยฉบับ (รวมถึงฉบับภาษาญี่ปุ่นที่หายาก) ซึ่งนำเสนอรถดริฟท์ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งดูแตกต่างจากในสหรัฐอเมริกา

ในขณะที่นักแข่งรถแดร็กชาวอเมริกันใช้รถ 300 แรงม้าให้เกิดประโยชน์สูงสุดในการแข่งวิ่งระยะทาง 402 เมตร (¼ ไมล์) ในยุค 80 ผู้ที่ชื่นชอบจากอเมริกาจำนวนน้อยติดกีฬา "ใต้ดิน" ที่นำมาจากญี่ปุ่นที่เรียกว่าแคนยอน แข่งและดริฟท์

หลังจากนั้นไม่นาน ชาวอเมริกันก็ตระหนักว่าการเคลื่อนไหวนี้สามารถทำเงินได้ดีมาก และเริ่มส่งเสริมบริษัทการตลาด American Drift อย่างแข็งขัน โดยที่พวกเขาบอกวิธีสร้างรายได้จากวัฒนธรรมนี้ (ในรถยนต์ญี่ปุ่นที่นำเข้า ล้อ ระบบกันสะเทือน ฯลฯ) ให้กับชาวอเมริกัน ในอนาคต วัฒนธรรมการล่องลอยนี้ไปยุโรป

วันนี้การดริฟท์ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่เยาวชนในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ปัจจุบันเป็นวัฒนธรรมที่ใหญ่โตและเติบโตขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งนักดริฟท์มืออาชีพจะแข่งขันกันในงานประจำปีที่จัดขึ้นในประเทศต่างๆ เช่น D1 Grand Prix

ป.ล. เมื่อล่องลอยในรถของคุณ คุณต้องเข้าใจว่าในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ คุณจะไม่มีปุ่มรีเซ็ตอันมีค่า "Esc" หรือกรอกลับ "<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถหลายๆ คน การดริฟท์เป็นศิลปะที่อาจต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะชำนาญ นอกจากนี้ คุณต้องมีรถที่เหมาะสม และนั่นคือสิ่งที่ฉันจะบอกคุณตอนนี้ รถดริฟท์รุ่นไหนดี? ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับรถยนต์ญี่ปุ่น 12 คันที่เกิดมาเพื่อ "ว่างด้านข้าง" นี่จะเป็นส่วนเสริมที่ยิ่งใหญ่ของฉันในการพูดคุยเกี่ยวกับรถดริฟท์ของญี่ปุ่น

1.นิสสัน 350Z

ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถดริฟท์ที่ดีที่สุดถูกสร้างขึ้นในดินแดนอาทิตย์อุทัย ท้ายที่สุด ในญี่ปุ่นเองที่การดริฟต์ถือกำเนิดขึ้นในฐานะกีฬา และจนถึงทุกวันนี้ นักแข่งหนุ่มชาวญี่ปุ่นได้แสดงทักษะการดริฟต์ที่ดีที่สุดในโลก เหตุใด 350Z จึงดีนัก?

2 นิสสัน สกายไลน์

ผลิตผลอีกชิ้นหนึ่งของ Nissan แต่คราวนี้ - Skyline ในตำนาน มีรถเพียงไม่กี่คันที่สามารถกลายเป็นสัญลักษณ์ได้ โดยการปรากฏตัวของพวกเขาในกลุ่มผู้ชมอายุน้อย พวกเขาทำให้ฝูงชนอ้าปากค้างด้วยความประหลาดใจ (และแม้แต่เด็กผู้หญิงที่ไม่ได้อยู่ในเรื่องก็จำพวกเขาได้)

3 นิสสัน ซิลเวีย

4. โตโยต้า ซูปรา

5 มาสด้า RX-7

เมื่อ Mazda เปิดตัว RX-7 ออกสู่ตลาด บรรดาผู้ที่ชื่นชอบรถต่างพากันหัวเราะ ราคาที่สูงเกินจริงอยู่ที่ระดับของสัตว์ประหลาดเช่น Porsche และ BMW สำหรับบริษัท Mazda สัญชาติญี่ปุ่นที่เจียมเนื้อเจียมตัว นี่เป็นความผิดพลาดร้ายแรง RX-7 อาจมีราคาแพง แต่ถ้าคุณสามารถซื้อได้ มันจะเป็นรถดริฟท์ที่คุณคู่ควร แม้ว่าจะยุ่งยากเล็กน้อย

6นิสสัน200SX

7. นิสสัน ซิลเวีย เอส15

8. โตโยต้า โคโรลล่า AE86

Toyota Corolla ลืมอะไรในบทความของเรา ดูเหมือนว่าไม่มีใครต้องการรถครอบครัวที่มีการออกแบบที่น่าขยะแขยง แต่อย่าสับสนระหว่าง AE85 และ AE86! AE86 รุ่นที่เรียกเก็บเงินมีข้อดี ประการแรก นี่คือรถดริฟต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดตลอดกาล ซึ่งผู้ทรงคุณวุฒิดริฟต์หลายคนเริ่มก้าวแรก

9 ฮอนด้า เอส2000

10. โตโยต้าเชสเซอร์

หากคุณสนใจในการขับรถอย่างระมัดระวัง และปลอดภัย คุณมาผิดที่แล้ว Toyota Chaser เป็นรถดริฟท์ที่มุ่งมั่นและทรงพลัง รถคันนี้เคยใช้ในการแข่งรถในญี่ปุ่น และต้องขอบคุณสายเลือดนี้ที่ทำให้ Chaser เป็นหนึ่งในหน่วยที่ดีที่สุดสำหรับการดริฟท์ ความพร้อมใช้งานของการดัดแปลงและราคาต่ำทำให้รถคันนี้เป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการเผายาง

11Mitsubishi Evo

ต้องขอบคุณภาพยนตร์ซีรีส์ Fast & Furious ที่ทำให้ Evolution กลายเป็นตำนานไปทั่วโลก ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตรที่น่าทึ่ง Evo จะทำให้รถสปอร์ตสมัยใหม่ต้องปั่นป่วน

12. Lexus IS

ด้านข้างของ Lexus อย่างจริงจัง? แม้จะมีภาพลักษณ์ที่ Lexus สร้างรถยนต์สำหรับผู้สูงอายุ แต่ IS ก็เป็นรถดริฟท์ที่ได้รับความนิยมอย่างมากในญี่ปุ่น ลักษณะที่หรูหราของ Lexus จะดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบความสะดวกสบายในระหว่างการดริฟท์อย่างหนัก และอย่าได้แคร์เลยจริงๆ เราแต่ละคนอาจต้องการรับลมเย็น ๆ จากเครื่องปรับอากาศในระหว่างที่ละเมิดกฎจราจรที่มีอยู่ทั้งหมด