Чи можна їздити велосипедом. Додаткові вимоги до велосипедистів. Роль велосипедиста на трасі

Правила дорожнього руху досі дуже умовно регулюють життя велосипедиста на дорозі. Їздити нормально містом, не порушуючи правила, дуже складно. Почнемо з того, що у місті немає нормальної велоінфраструктури. Як і будь-який московський велосипедист, я іноді вимушено порушую правила. Хотілося б цього не робити, але щоразу стаю жертвою обставин. Головне, коли ти порушуєш правила, пам'ятати: насамперед – безпека.

Їзда тротуаром

Нинішні ПДР їзду тротуаром дозволяють. Звичайно, їхати треба по проїжджій частині, але в правилах є уточнення: «Допускається рух велосипедистів тротуаром або пішохідною доріжкою в таких випадках: відсутні велосипедна і велопішехідна доріжки, смуга для велосипедистів або відсутня можливість рухатися ними, а також правим краєм проїжджої частини або узбіччя»

Що таке «відсутня можливість рухатися по них» у правилах не уточнюється, тому кожен може сприймати це по-своєму. Для когось це запарковане або неприбране узбіччя, а комусь просто страшно.

Я часто сам їжджу тротуаром. Найголовніше, що треба запам'ятати: виїхав на тротуар, не заважай пішоходам. Пам'ятайте, на тротуарі ви в гостях, і поводитись треба відповідним чином! Не можна нестися тротуаром, сигналячи пішоходам. Можеш обігнати – обжени. Якщо люди йдуть щільним потоком, їдь повільно за ними або злазь з велосипеда і кати його поряд. Іноді, я голосом чемно прошу людей поступитися дорогою, якщо бачу, що попереду тротуар порожній і дякую потім. Але зайвий раз намагаюся пішоходів не турбувати.

Моторошно бісить, коли який-небудь мудак на велосипеді починає розштовхувати пішоходів у різні боки. Звичайні велосипедисти так ніколи не роблять.

На це, до речі, у правил дорожнього руху теж є пункт 24.6. «Якщо рух велосипедиста по тротуару наражає на небезпеку або створює перешкоди для руху інших осіб, велосипедист повинен поспішати»

Перехід дороги зеброю

Тут така історія. Не можна переїжджати нерегульовану зебру велосипедом. Під'їхав до зебри – слізь та перевези велосипед. Що буває з мудаками, які переїжджають зебру на велосипідіті, ви можете подивитись на Ютубі, купа роликів. Якщо світлофор регульований і бачу, що всі машини зупинилися, то таку зебру можна і переїхати. Наприклад, довгі переходи через Садове кільце. Найголовніше, для автомобіліста не має бути сюрпризом ваша поява на переході.

Перехід дороги в недозволеному місці

Так, ви не дочули, часто я переїжджаю дорогу на велосипеді в недозволеному місці. В усьому виною відсутність нормальних наземних переходів. Не завжди є можливість тягнути велосипед у підземний перехід. Доводиться переїжджати дорогу. Наприклад, є місце навпроти Великого театру, де можна в такий спосіб дорогу переїхати. Там світлофор зупиняє потік машин, що їдуть на Луб'янку, і можна спокійно переїхати дорогу. Тут не йдеться про те, щоб переїжджати дорогу де заманеться. Всі випадки є унікальними і їх треба розглядати індивідуально.

Їзда по зустрічці

У виняткових випадках вважаю допустимим їзду зустрічкою на тихих односторонніх вулицях у центрі міста. Тут все залежить від обставин. Якщо немає можливості безпечно їхати дорогою, то краще перейти на тротуар. Але взагалі, по зустрічці краще ніколи не їздити.

Іноді я порушую правила пункту 24.8. ПДР

Велосипедистам забороняється:

«Керувати велосипедом не тримаючись за кермо хоча б однією рукою» - буває, відпускаю кермо, щоб спину розім'яти. Соромно.

«повертати ліворуч або розвертатися на дорогах з трамвайним рухом та на дорогах,
що мають більше однієї смуги для руху в даному напрямку» - іноді повертаю ліворуч, попередньо перебудовуючись у ряд для повороту, якщо це безпечно і не створює перешкод.

Ну і кілька порад.

Поведінка на дорозі

Тут найголовніше правило - всі ваші дії повинні бути максимально передбачуваними! Жодних несподіваних маневрів на дорозі бути не повинно, особливо коли ви маленький беззахисний велосипедист. Показуйте витягнутою рукою, якщо збираєтесь повертати. Дякуйте машинам, які вас пропускають.

Пам'ятайте, що для багатьох водіїв велосипед на дорозі досі є екстраординарним явищем. Навіть якщо ви перетинаєте перехрестя і у вас головна дорога, краще зупинитися та переконатися, що ніхто не їде, а якщо їде, то вас пропускають.

Пам'ятайте важливе правило - якщо їдете вздовж паралельно припаркованих машин, тримайтеся щонайменше на відстань метра від них! Іноді водії відчиняють двері. Це може стати неприємним сюрпризом.

Коли їдеш дорогою, треба триматися ближче до узбіччя, щоб тебе було видно, і щоб ти нікому не заважав. Ось так робити не можна:

3-й ряд МКАД. Фото: russos

Також пам'ятайте, що машина зупиняється швидше за велосипед! Дуже важливо дотримуватися безпечної дистанції перед автомобілем, що йде попереду.

На жаль, на дорозі дуже багато мудаків. Я з цим постійно стикаюся. Деякі автомобілісти чомусь починають сигналити, підрізати або лаятися на велосипедистів. Кілька разів до мене під'їжджало якесь тулуб і починало кричати, що я взагалі роблю на дорозі. Одного разу це був співробітник ДІБДР, який запевняв, що велосипедисти повинні їхати тротуаром, якщо життя дороге.

Бережіть себе та будьте уважні.

У цій частині коротко зазначимо загальні правила для велосипедистів.

Світлофори

6.5. Якщо сигнал світлофора виконаний у вигляді силуету пішохода (велосипеда), то його дія поширюється лише на пішоходів (велосипедистів). У цьому зелений сигнал дозволяє, а червоний забороняє рух пішоходів (велосипедистів).

Для регулювання руху велосипедистів може використовуватися світлофор з круглими сигналами зменшеного розміру, доповнений прямокутною табличкою білого кольору розміром 200 х 200 мм із зображенням велосипеда чорного кольору.

Сигнали маневрування

8.1. Перед початком руху, перебудовою, поворотом (розворотом) та зупинкою водій зобов'язаний подавати сигнали світловими покажчиками повороту відповідного напрямку, а якщо вони відсутні або несправні – рукою. Під час виконання маневру не повинні створюватись небезпеки для руху, а також перешкоди іншим учасникам дорожнього руху.

Сигналу лівого повороту (розвороту) відповідає витягнута убік ліва рука чи права, витягнута убік і зігнута у лікті під прямим кутом вгору. Сигналу правого повороту відповідає витягнута убік права рука чи ліва, витягнута убік і зігнута у лікті під прямим кутом вгору. Сигнал гальмування подається піднятою ліворуч або правою рукою.

8.2. Подача сигналу покажчиками повороту або рукою повинна проводитися заздалегідь до початку виконання маневру та припинятися негайно після його завершення (подача сигналу рукою може бути закінчена безпосередньо перед виконанням маневру). При цьому сигнал не повинен вводити в оману інших учасників руху.

Світлові прилади

19.1. У темний час доби та в умовах недостатньої видимості незалежно від освітлення дороги, а також у тунелях на транспортному засобі, що рухається, повинні бути включені наступні світлові прилади:

• на всіх механічних транспортних засобах та мопедах – фари далекого або ближнього світла, на велосипедах – фари або ліхтарі, на гужових візках - ліхтарі (за їх наявності);
• на причепах і механічних транспортних засобах, що буксируються, – габаритні вогні.

Яка максимальна швидкість велосипедиста?

Максимальна швидкість руху велосипедиста обмежена так само, як і для інших транспортних засобів. У місті заборонено перевищувати встановлений ліміт у 60 км/год, у дворах та житлових зонах дозволена швидкість не більше 20 км/год. В обов'язковому порядку велосипедисти зобов'язані дотримуватись вимог дорожніх знаків з обмеженням швидкості.

Крім того, розвинути швидкість вище 25км/год велосипедист може тільки за допомогою власних сил, оскільки відповідно до визначення "Велосипед" швидкість велосипедним електродвигуном, що розвивається, не може перевищувати 25 км/год.

Розташування велосипедистів для руху на дорозі

Вимоги для руху велосипедистів викладено у спеціальному розділі Правил дорожнього руху – “24. Додаткові вимоги до руху велосипедистів та водіїв мопедів”. Ця частина потребує особливої ​​уваги.

Для велосипедистів віком від 14 років

24.1. Рух велосипедистів віком від 14 років повинен здійснюватися велосипедною, велопішехідною доріжками або смугою для велосипедистів.

Важливо. Цей пункт встановлює обов'язок велосипедистам старше 14 років рухатися спеціально виділеною ділянкою дороги за його наявності. Рух іншими елементами дороги заборонено.Всі наступні пункти встановлюють інше розташування велосипедистів на дорозі послідовністю винятків із першого пункту.

Рух правим краєм проїжджої частини

Перший виняток – допускається рух велосипедистів правим краєм проїжджої частини– у таких випадках:

• відсутні велосипедна і велопішехідна доріжки, смуга для велосипедистів або відсутня можливість рухатися ними;
• габаритна ширина велосипеда, причепа до нього або вантажу, що перевозиться, перевищує 1 м;
• рух велосипедистів здійснюється у колонах;

І так, якщо відсутня спеціальна виділена ділянка дороги для руху велосипедів – велосипедист насамперед має рухатися праворуч проїжджої частини.

Рух узбіччям

Другий виняток – рух узбіччям:

• у разі, якщо відсутні велосипедна та велопішехідна доріжки, смуга для велосипедистів або відсутня можливість рухатися ними або правим краєм проїжджої частини;

Рух тротуаром або пішохідною доріжкою

Третій виняток – тротуаром або пішохідною доріжкою:

• відсутні велосипедна та велопішехідна доріжки, смуга для велосипедистів або відсутня можливість рухатися ними, а також з правого краю проїзної частини або узбіччя;
• велосипедист супроводжує велосипедиста віком до 7 років або перевозить дитину до 7 років на додатковому сидінні, у велоколясці або в причепі, призначеному для експлуатації з велосипедом.

Як бачите – рух тротуаром або пішохідною доріжкою є крайнім випадком для руху велосипедистами. Будьте уважні та дотримуйтесь цієї послідовності при визначенні елемента дороги для руху на велосипеді.

Для велосипедистів віком від 7 до 14 років

24.3. Рух велосипедистів віком від 7 до 14 років повинен здійснюватися лише по тротуарах, пішохідних, велосипедних та велопішохідних доріжках, а також у межах пішохідних зон.

Велосипедистам до 14 років забороняється рух проїжджою частиною та узбіччям.

Для велосипедистів віком до 7 років

24.4. Рух велосипедистів віком до 7 років повинен здійснюватися тільки по тротуарах, пішохідних та велопішохідних доріжках (на стороні для руху пішоходів), а також у межах пішохідних зон.

Велосипедисти віком до 7 років повинні рухатися на ділянці дороги, призначеній для руху пішоходів.

Правила руху велосипедистів проїжджою частиною

24.5. При русі велосипедистів правим краєм проїжджої частини у випадках, передбачених цими Правилами, велосипедисти повинні рухатися лише в один ряд.

Допускається рух колони велосипедистів у два ряди у разі, якщо габаритна ширина велосипедів вбирається у 0,75 м.

Колона велосипедистів має бути поділена на групи по 10 велосипедистіву разі однорядного руху чи групи по 10 пар разі дворядного руху. Для полегшення обгону відстань між групами має становити 80 – 100 м.

Правила руху велосипедистів по тротуару та пішохідним зонам

24.6. Якщо рух велосипедиста тротуаром, пішохідною доріжкою, узбіччям або в межах пішохідних зон наражає на небезпеку або створює перешкоди для руху інших осіб, велосипедист повинен поспішати і керуватися вимогами, передбаченими цими Правилами для руху пішоходів.

На тротуарі пішоходи та інші особи мають повну перевагу перед велосипедистами. Це також стосується і перетину доріг та перетину виїздів з прилеглих територій під час руху велосипедиста тротуаром.

Велосипедистам забороняється

• керувати велосипедом, мопедом, не тримаючись за кермо хоча б однією рукою;
• перевозити вантаж, який виступає більш ніж на 0,5 м за довжиною або шириною за габарити, або вантаж, що заважає управлінню;
• перевозити пасажирів, якщо це не передбачено конструкцією транспортного засобу;
• перевозити дітей до 7 років за відсутності спеціально обладнаних для них місць;
• повертати ліворуч або розвертатися на дорогах з трамвайним рухом та на дорогах, що мають більше однієї смуги для руху в даному напрямку;
• рухатися дорогою без застебнутого мотошолома (для водіїв мопедів).
• перетинати дорогу пішохідними переходами.

Виділимо заборону повороту ліворуч на дорогах, що мають більше однієї смуги в даному напрямку та розташування велосипедиста перед поворотом.

Перед маневром велосипедист, який є водієм, повинен зайняти .

8.5. Перед поворотом праворуч, ліворуч або розворотом водій зобов'язаний заздалегідь зайняти відповідне крайнє положення на проїжджій частині, призначеній для руху в цьому напрямку.

Ще один важливий момент, велосипедистам забороняється перетинати дорогу пішохідними переходами. У разі порушення цієї вимоги велосипедист не має переваги у русі.

Заборонено буксирування велосипедів та велосипедами.

24.9. Забороняється буксирування велосипедів та мопедів, а також буксирування велосипедами та мопедами, крім буксирування причепа, призначеного для експлуатації з велосипедом чи мопедом.

Заборонено рух автомагістраллю.

16.1. На автомагістралях забороняється:

• рух пішоходів, домашніх тварин, велосипедів, мопедів, тракторів та самохідних машин, інших транспортних засобів, швидкість яких за технічною характеристикою або станом менше 40 км/год;

Привілеї велосипедистів

15 квітня 2015 року до Правил дорожнього руху, що дозволяють рух велосипедів виділеною смугою для маршрутних транспортних засобів.

18.2. На дорогах зі смугою для маршрутних транспортних засобів, позначених знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, забороняються рух та зупинення інших транспортних засобів (за винятком шкільних автобусів та транспортних засобів, що використовуються як легкове таксі, а також велосипедистів – у випадку, якщо смуга для маршрутних транспортних засобів розташована праворуч)на цій смузі.

Скористатися цим правом можливо тільки якщо відсутні велосипедна та велопішехідна доріжки або смуга для велосипедистів.

Чи позбавлять прав водія, якщо спіймають п'яним на велосипеді?

Багато велосипедистів помилково вважають, що керування велосипедом не несе за собою жодної відповідальності. Незважаючи на те, що з боку контролюючих органів увагу велосипедистам приділено мінімально, законом все одно передбачено відповідальність за керування у стані алкогольного сп'яніння. На початку статті ми зазначили, що велосипед – це транспортний засіб, а велосипедист – водій.

Правила прямо забороняють керувати будь-якими транспортними засобами алкогольного сп'яніння.

2.7. Водію забороняється:

• керувати транспортним засобом у стані сп'яніння (алкогольного, наркотичного чи іншого), під впливом лікарських препаратів, що погіршують реакцію та увагу, у хворобливому чи стомленому стані, що ставить під загрозу безпеку руху;

Чи можуть позбавити права керування автомобілем, якщо зловлять у нетверезому стані на велосипеді? Звернемося до статті КоАП РФ, за якою карають п'яних водіїв:

1. Управління транспортним засобом водієм, який перебуває у стані сп'яніння, якщо такі дії не містять кримінального діяння, –

Тридцяти тисяч рублів із позбавленням права керування транспортними засобами на строк від півтора до двох років.

На перший погляд здається, що стаття повністю підходить для велосипедистів, і співробітники можуть спробувати залучити до неї. Однак для руху на велосипеді не потрібно спеціального права керування та отримання, а також позбавлення такого права ніяк не пов'язане з керуванням велосипедом. Для велосипедистів КоАП РФ передбачена спеціальна стаття, визначальна відповідальність.

Зверніть увагу, якщо керувати скутером або мопедом у стані сп'яніння, застосування цієї статті є цілком правомірним. Виняток для цієї статті лише велосипедисти.

Штрафи для велосипедистів

Стаття 12:29. Порушення Правил дорожнього руху пішоходом або іншою особою, яка бере участь у процесі дорожнього руху

2. Порушення Правил дорожнього руху особою, яка керує велосипедом, або візником або іншою особою, яка безпосередньо бере участь у процесі дорожнього руху (за винятком осіб, зазначених у частині 1 цієї статті, а також водія транспортного засобу), –
тягне за собою накладення адміністративного штрафу у розмірі вісімсот рублів.

3. Порушення Правил дорожнього руху особами, зазначеними у частині 2 цієї статті, скоєне у стані сп'яніння, –
тягне за собою накладення адміністративного штрафу у розмірі від однієї тисячі до однієї тисячі п'ятсот карбованців.

Порушення Правил дорожнього руху розглянутих у цій статті для велосипедиста коштуватимуть 800 рублів, а в разі порушення в стані сп'яніння від 1000 до 1500 рублів.

Зазвичай ДІБДР звертає мало уваги на тих, хто їде дорогою велосипедом. Проте велосипедист – такий самий учасник руху, як і мотоцикліст чи водій автомашини. Відповідно, нею поширюються всі вимоги, передбачені ПДР. Отже, що передбачають правила дорожнього руху для велосипедистів?

Що таке велосипед з ПДР у 2017 році?

Насамперед, потрібно визначити, чим із погляду законодавства є велосипед, і як його від інших видів транспортних засобів (ТЗ). ПДР таке визначення дає, виділяючи кілька ключових пунктів:

• Наявність щонайменше двох коліс.
• Рухаюча сила – м'язи людей, які їдуть на транспортні засоби.
• Допустимо наявність електромотора, але не потужніший за 0,25 кВт і з автовідключенням на швидкості понад 25 км/год.

Таким чином, велосипед відмежовується, з одного боку, від інвалідних візків (вони хоч і пересуваються за допомогою м'язів, але не вважаються транспортними засобами), а з іншого – від електромопедів. Установка двигуна внутрішнього згоряння будь-якого типу і потужності перетворює велосипед або мопед, або мотоцикл (трицикл, квадроцикл і т. п.). Але при цьому велосипед-тандем чи веломобіль все одно належить до категорії велосипедів.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Потрібно зазначити, що в тому випадку, якщо велосипедист злазить із сідла і веде свій транспорт (наприклад, переходячи дорогу «зеброю»), він уже розглядатиметься лише як пішохід. Правила щодо ТЗ на нього поширюватися не будуть.

Роль велосипедиста при їзді проїжджою частиною або на тротуарі

Коли людина їде велосипедом, йому характерні такі особливості:

• Порівняно низька швидкість. Хоча велосипедист і швидше за пішохода, але лише у тренованих і досвідчених велогонщиків швидкість може досягти або навіть перевищити позначку в 30 км/год.
• Висока вразливість. Незважаючи на будь-які засоби захисту (шолом, налокітники або наколінники, тощо) велосипедист легко втрачає рівновагу - а падіння легко закінчується травмою або навіть загибеллю. При цьому через високу швидкість велосипедист вразливіший, ніж пішохід: зупинитися миттєво він не може, ухилитися від машини - теж.
• Низька механізація ТС. Велосипед зазвичай не оснащений поворотниками або стоп-сигналом – і про свої наміри його водій повинен сигналізувати жестами.
• Велосипед є універсальним. ПДР для велосипедистів дозволяє рух як спеціальними смугами на дорозі – так і проїжджою частиною або, в крайньому випадку, тротуаром, як пішохід.

Виходячи з цього, і потрібно розглядати правила їзди на велосипеді.

ПДР для велосипедистів: як має їздити законослухняна людина?

Оскільки правила для велосипедистів на дорозі базуються на діючих правил дорожнього руху, є сенс розглянути окремо ті вимоги, яких зобов'язаний дотримуватися водій велосипеда, який бажає уникнути порушень.

Обов'язки щодо технічного стану велосипеда

Правила для велосипедистів з правил дорожнього руху, що стосуються технічної справності транспортного засобу, дуже прості. Велосипедист зобов'язаний стежити за справністю наступних систем своєї машини:

• гальма;
• рульове управління.

Все інше водія велосипеда хвилювати не повинно – але за кермом і гальмами він зобов'язаний доглядати і стежити за їх справністю. Інакше він ризикує отримати штраф за КоАП РФ.

Крім того, ПДР вимагають, щоб на будь-якому ТЗ у темряві або при недостатній видимості горіли фари та задні габарити. Тому якщо на велосипеді цих пристроїв немає, користуватися ним можна лише вдень. Формально належить днем, як і на автомобілях, теж включати фару, проте на практиці за цією вимогою ДІБДР не стежить. До того ж, далеко не всі велосипеди оснащені фарами.

Що говорять правила дорожнього руху про сигнали повороту?

Правила руху велосипедистів проїжджою частиною передбачають і подачу сигналів. Однак, оскільки на велосипеді зазвичай немає світлосигналізації, подавати такі сигнали повинен сам автомобіліст жестами.

Відповідно до ПДР велосипедист зобов'язаний використовувати такі жести:

• при повороті чи розвороті – витягнута убік рука з того боку, у якому збирається повертати велосипедист;
• при зупинці або гальмуванні - рука (будь-яка) піднята прямо вгору.

Правила допускають використання як сигналу повороту руки, не тільки відведеної убік, а й зігнутої в лікті. Однак, як свідчить практика, такий сигнал водії часто плутають із сигналом гальмування, і тому користуватися ним не рекомендується.

Алкоголь завжди порушення правил

Оскільки велосипед таки розглядається як транспорт, керувати ним у стані сп'яніння категорично заборонено. Якщо п'яного велосипедиста зупинять, йому доведеться відповідати за законом.

Крім того, ПДР прямо забороняють та передавати управління п'яним. Тому власник велосипеда, який позичив свій транспорт нетверезому другу покататися, теж нестиме відповідальність.

Права на рух для велосипедиста

А тепер – найголовніше: на якому боці дороги має їхати велосипедист?

Правила їзди велосипедом містом свідчать таке: рух має відбуватися по доріжці, спеціально виділеної для велосипедистів. Однак такі доріжки в Росії зустрічаються дуже рідко, лише у великих містах. Там, де такого виділення немає, водій велосипеда має керуватися такими правилами:

• Якщо немає велосипедної або велопісохідної доріжки – повинен їхати велосипедист проїжджою частиною праворуч.
• Якщо з якихось причин можливості рухатися дорогою немає, велосипедисту слід рухатися узбіччям.
• І лише в крайньому випадку, коли немає інших варіантів, допускається рух тротуаром.

Пункти виключають одна одну, тому, доїхавши до місця, де є розмітка велодоріжки або дорожній знак «Велосипед», необхідно терміново перебудуватися, з'їхати з узбіччя або з тротуару. Інакше це буде розглядатися як порушення правил з усіма наслідками, що випливають.

Однак із кожного правила є винятки. Зокрема, якщо велосипед чи вантаж на ньому ширше 1 м, не тільки дозволяється, а й прямо наказується рухатися дорогою і дотримуватися правил їзди велосипедом проїжджою частиною. Крім того, там же дозволяється їзда організованими колонами:

1. В один ряд – за загальним правилом.
2. Парами – якщо кожне із ТЗ вже 75 см.

При цьому в колоні необхідно рухатися групами по 10, або 10 парами. Між кожною з груп має залишатися відстань не менше 80 м, щоб попутні автомобілі могли без перешкод обганяти велосипедистів.

Рухатися ж тротуарами дозволяється завжди, якщо дорослий велосипедист супроводжує дитину на велосипеді молодше 7 років, або везе її на штатному додатковому сидінні або в причепі (велосипедному візку). При цьому питання, на якому боці має їхати велосипедист, вирішується так само, як і під час руху по проїжджій частині: рухатися треба правим тротуаром.

Заборони для велосипедистів

Як і для будь-яких інших учасників руху дорогами, для водіїв велосипедів є свої обмеження. Встановлено такі правила велосипедиста, які забороняють:

• їздити без рук. Навіть подаючи сигнали, необхідно іншою рукою тримати кермо;
• везти негабаритний вантаж, який виступає за край велосипеда більш як на 50 см;
• перевозити вантаж, який заважає керувати велосипедом (наприклад, покладений або нав'ючений на кермо);
• розвертатися ліворуч на дорогах, де більше двох смуг в один бік, або є трамвайні колії;
• буксирувати чи їхати на буксирі (допускається лише перевезення спеціальних велопричепів).
• їздити автомагістралями.

Окрім загальних заборон, що стосуються всіх водіїв велосипедів, є й приватні щодо окремих ситуацій. Розглянемо їх докладніше.

Нові правила дій на пішохідному переході

Питання про те, як повинен поводитися велосипедист на «зебрі», вирішується ПДР однозначно: йому заборонено перетинати дорогу, користуючись переходом для пішоходів. Якщо це необхідно, водій велосипеда повинен поспішати і рухатися «зеброю» як звичайний пішохід, ведучи свою машину. Це нова норма: раніше їздити переходами не заборонялося.

Але як має їхати велосипедист дорогою, якщо вона перетинається переходом? Тут для нього встановлені ті ж правила, що і для водіїв решти ТЗ: він може проїхати через перехід, не поспішаючи – але лише поперек «зебри».

Обмеження для дітей

Водити велосипеди можуть не лише дорослі, а й діти. Тому ПДР їм встановлюють особливі правила:

• діти віком до 7 років можуть їздити тільки по зонах, призначених для пішоходів;
• діти до 14 років – там же, плюс ще й велодоріжками. Виїжджати на проїжджу частину їм заборонено.

Після 14 років обмеження знімаються і їздити можна скрізь, де дозволяють ПДР.

Що цікаво, при буквальному тлумаченні Правил, що діяли до 2014 року, керувати велосипедами могли лише ті, хто старше 14 років. Як бути з численними дітьми на «великах», правил дорожнього руху не вказували, але формально їх (а точніше – їхніх батьків) можна було будь-якої миті штрафувати за порушення.

Відносини з пішоходами

Рухаючись дорогами або тротуарами, велосипедисти зобов'язані пропускати пішоходів. У всіх випадках, коли велосипед створює їм перешкоди, водій зобов'язаний поспішати та вести своє ТЗ руками.

На переході, якщо немає світлофора, велосипедист має пропустити пішохода. Якщо ж світлофор є, він повинен переконатися, що пішоходи перестали переходити дорогу, і лише потім може продовжувати рух.

Пам'ятка під час перевезення пасажирів

Скільки людей можуть їхати одним велосипедом? Хоча велосипед і є транспортним засобом, зазвичай їхати на ньому може тільки сам водій. Винятками є ситуації, коли:

• є штатні сидіння для пасажирів, передбачені фірмою-виробником;
• є причіп або коляска, знову ж таки конструктивно призначені для буксирування велосипедом.

Перевозити ж людей на рамі чи багажнику заборонено категорично.

Система позначень на дорозі – правила «у картинках»

У випадках, коли для велосипедів виділяється окрема смуга руху, використовується особлива розмітка. Зокрема, велодоріжка має відгороджуватися від смуги для мототранспорту суцільною лінією: це означає, що ні водії машин чи мотоциклів не можуть туди заїжджати, ні велосипедисти не мають права виїжджати на проїжджу частину. Крім того, велодоріжка позначається або особливим дорожнім знаком, або символом велосипеда, що нанесений на асфальт.

При цьому якщо на дорозі є знак «Автомагістраль» (знак 5.1 з ПДР), будь-який рух велосипедів заборонено. З формальної точки зору обмеження стосується лише ТЗ, які не здатні розвинути швидкість понад 40 км/год, але велосипеди в Правилах згадані прямо. Велосипедисти на магістралях можуть їздити лише узбіччям.

Світлові прилади

Окремо потрібно розглянути питання, які світлові прилади можуть бути встановлені на велосипеді. На відміну від автомобілів, встановлення штатно не передбачених фар, габаритів чи інших пристроїв погоджувати не треба – власник сам вирішує, що йому потрібно, сам купує і сам встановлює за потреби потрібні світлові прилади.

Проте, щоб не порушувати ПДР, на велосипед найкраще встановлювати:

1. Передню фару. Замінювати її налобним ліхтарем на велошлем не рекомендується.
2. Червоний розмір на багажник або заднє крило.

Також ПДР рекомендує під час руху в темний час доби використовувати катафоти або інші світловідбиваючі або світлоповертаючі пристрої на велосипеді або одязі його власника. Ця вимога не обов'язкова, але вона справді дозволяє зберегти життя велосипедисту.

Запитуватись світлові прилади можуть або від акумулятора або від «динамки» - малогабаритного електрогенератора. Рекомендується використовувати саме акумуляторні моделі: при зупинці генератори перестають працювати, а фари світити.

Зміни у штрафах для велосипедистів

Якщо є правила, повинна бути відповідальність за їх порушення. Наразі велосипедист може бути оштрафований:

• порушення ПДР – на 800 рублів;
• за їзду у п'яному вигляді – до 1500 рублів;
• за розмову по мобільному телефону (без гарнітури «хендс фрі») під час їзди – до 1500 рублів.

Крім того, для веловодіїв також діють правила про заборону псування дорожніх знаків або забруднення дорожнього полотна. Однак зупинятись на них не варто, оскільки ці порушення не є поширеними.

Найпоширеніші порушення правил дорожнього руху при їзді на велосипеді

А тепер побачимо, які порушення найчастіше допускають власники велосипедів. Згідно зі статистикою, найбільш поширені такі провини:

1. Їзда пішохідними переходами. Ця самогубна практика, на жаль, поширена серед російських велосипедистів. Потрібно пам'ятати: ні велосипед, ні автомашина не можуть різко загальмувати – а через швидкість велосипедист уразливий навіть більше, ніж пішохід.
2. Їзда без гальм. Гальмівні системи обтяжують велосипед і заважають швидкому розгону, тому багато їх або демонтують, або не ставлять (якщо штатно велосипед гальмами не оснащений). Однак це також варіант самогубства.
3. Перешкода пішоходам. Їздити тротуарами в певних випадках дозволено, але якщо при цьому велосипедист заважає перехожим, він повинен не сигналити дзвінком, а поспішати і вести своє ТЗ.
4. Заподіяння шкоди здоров'ю пішохода. За це передбачено штраф від 1 до 1,5 тисячі рублів.

ПОДИВИТИСЬ ВІДЕО

Потрібно пам'ятати: велосипедист – такий самий учасник руху, як і водій автомобіля чи мотоцикла. Тому він повинен дотримуватися ПДР повною мірою.

Техніка безпечної їзди у місті.

Отже, велосипед придбано. Ви успішно катаєтеся на ньому подвір'ям, найближчим парком. Але згодом виникають інші потреби. Наприклад, у мешканця великого міста, яке втомилося від автомобільних пробок, виникає бажання спробувати їздити на роботу на велосипеді. Хтось мріє про те, щоб вибратися велосипедом за місто, але для того, щоб дістатися до залізничної станції, зазвичай треба деяку відстань проїхати містом.

Існує думка, що їздити велосипедом містом не можна, тому що це дуже небезпечно. Звісно, ​​певна небезпека є, але її не треба перебільшувати. Зрештою, дорога – це завжди місце підвищеної небезпеки, і ми це повинні усвідомлювати, коли сідаємо в автобус чи переходимо проїжджу частину. Бо небезпечно їхати на підніжці автобуса, чи перебігати жваву вулицю на червоний сигнал світлофора. Проте більшість людей їздять в автобусах і переходять вулицю, причому вони не знаходять у цьому нічого небезпечного. Так само і з велосипедом у місті: якщо дотримуватись певних правил, то їзда на велосипеді міськими вулицями стає досить безпечною та комфортною.

Їздити містом велосипедом можна двома способами. Велосипедист має можливість одним рухом перетворюватися з пішохода на водія транспортного засобу, і цією можливістю потрібно користуватися.

Їзда на правах пішохода.

На правах пішохода ви їдете тільки тротуарами (узбіччям) або доріжками парку, проїжджі частини доріг перетинаєте пішохідними переходами, тобто по можливості не виїжджаючи на проїжджі частини. При їзді тротуарами ви знаходитесь в відносній безпеці, від вас потрібне тільки мінімальне знання Правил Дорожнього Руху (ПДР). До речі, якщо вам менше 14 років, то пішохідний спосіб їзди – єдиний можливий для вас.

Проблеми при пішохідному способі катання полягають головним чином необхідності стрибати з бордюрів і назад перед кожним перехрестям і в'їздом у двір. Якщо ці стрибки треба здійснювати через кожні сотню метрів, такий стиль їзди швидко набридає.

Небезпеки при їзді тротуарами походять зазвичай від пішоходів з не зовсім передбачуваною поведінкою. До них відносяться діти, люди похилого віку, а також нетверезі особистості. Пішоходи, що належать до цих категорій, можуть опинитися за півметра перед вами зовсім несподівано для вас (і для них самих). Крім того, під вашими колесами може опинитися і дитяча лялькова коляска, і недбало викинута пивна пляшка... Загалом, наближаючись до дитини, що грає на доріжці парку, краще знизити швидкість і об'їхати її подалі. А нетверезих краще об'їжджати, не знижуючи швидкості.

Інша небезпека при їзді тротуарами - автомобіль, що заїжджає у двір (або виїжджає з двору). Якщо слідувати ПДР, автомобіль при заїзді/виїзді на прилеглу територію повинен пропустити все живе, що рухається перед ним по тротуару. Але далеко не завжди це правило дотримується. Поширена ситуація - ви не поспішаючи котитесь тротуаром, проїжджаєте заїзд у двір і в цей же час туди на пристойній швидкості влітає автомобіль. Звичайно, якщо станеться зіткнення, то винним буде водій автомобіля. Але вам від цього легше не буде! Водій вас, що їде тротуаром, міг просто не помітити через припарковану машину, через дерева, і взагалі, він не розраховував, що хтось рухатиметься тротуаром зі швидкістю 15-20 км/год.

Висновок - під'їжджаючи тротуаром до в'їзду у двір, слід знизити швидкість і переконатися у відсутності машин, які збираються туди заїхати або звідти виїхати.

Ще одна небезпека - двері припаркованого автомобіля, що раптово відкрилися перед вами. У водіїв згодом виробляється інстинкт - перед тим, як відчинити двері, подивитися назад і переконатися, що в ці двері ніхто не в'їде. Але у пасажирів (а на тротуар виходитиме швидше за все саме пасажир) такого інстинкту може не бути. Немає пасажира і дзеркала заднього виду, в який він міг би подивитися, відчиняючи двері.

Тому, наближаючись до припаркованого автомобіля, слід об'їхати його на відстані відчинених дверей.

Крім того, не слід забувати, що на тротуарі велосипед перебуває у порушенні Правил Дорожнього Руху, які явно забороняють тут переміщення транспортних засобів (п. 9.9). Строго кажучи, з погляду Правил велосипед на тротуарі нічим не відрізняється від автомобіля. У цьому є певна суперечність (де ж тоді можна їздити велосипедистам, які не досягли 14 років?), тому пам'ятаєте - під час руху тротуаром перевага завжди залишається за пішоходом.

Втім, співробітники ДІБДР, як правило, не звертають уваги на велосипедистів, які їдуть тротуаром. Тому що у ряді випадків тротуар – єдине безпечне місце для велосипедиста.

Їзда на водіях водія транспортного засобу.

У цьому випадку ваш велосипед - справжнісінький транспортний засіб (звичайно, що не має двигуна, тобто, не механічний), а ви - його водій. У цьому випадку ви зобов'язані дотримуватися ПДР, тобто їхати тільки по проїжджій частині, слідувати дорожній розмітці, сигналів світлофора і т.д.

На правах водія транспортного засобу можна їздити велосипедистам, які досягли 14 років, і мають навички впевненого керування велосипедом.

А як я дізнаюся, чи маю ці навички? - спитає хтось.

Вміння їздити, не тримаючись руками за кермо, на дорозі не знадобиться. Не знадобиться там і навички їзди на одному задньому колесі.

А ось вміння їздити прямою траєкторією (особливо з невеликою швидкістю) на дорозі життєво необхідне. Тому що, якщо ви на початку руху вилятимете по всій ширині проїжджої частини, то водії автомобілів ззаду, швидше за все, вас не зрозуміють.

Існує таке поняття - "максимальна безпечна" швидкість водія. (Термін відноситься не тільки до водіїв автомобілів, а й до велосипедистів). Поки водій їде зі швидкістю, що не перевищує його «безпечну» швидкість, він здатний помічати всі деталі дорожньої обстановки, яка оточує його, і приймати правильні рішення. Саме так: водій повинен тримати під контролем усе те, що відбувається не лише перед ним, а й на всі боки, і навіть позаду себе.

При перевищенні цього порога швидкості, здатність контролювати навколишнє оточення якщо і не пропадає зовсім, то сильно зменшується. Тоді водій, наприклад, може не помітити пішохода, який перетинає проїжджу частину, дорожнього знака, що вимагає поступитися дорогою.

У водія-початківця «максимальна безпечна» швидкість відносно невелика, але в міру набуття досвіду водіння вона підвищується. А тут починаються принципові відмінності між водіями автомобілів і велосипедистами. Справа в тому, що спочатку водій автомобіля їздить на спеціально обладнаній навчальній машині, з інструктором, який допомагає йому освоїти ази водіння, і не дає зробити грубих помилок на дорозі. До того часу, коли водій-початківець здасть іспит у ДІБДР і отримає права, він вже набуде достатнього досвіду, щоб його «максимальна безпечна» швидкість не сильно відрізнялася від швидкості потоку автомобілів на міських вулицях.

А на велосипеді ви вчитиметеся їздити містом самі, без інструктора. І застерігати від помилок не буде кому.

Людина, яка щойно навчилася кататися на велосипеді, має безпечну швидкість близько 8-12 км/год. Звичайно, він може їхати швидше, але вся його увага буде зосереджена на тому, щоб утримати рівновагу. Будь-яка ямка на асфальті, будь-який камінчик приведуть до падіння. А вулицями міста доведеться їздити зі швидкістю 25-30 км/год. Повільніше, ніж 20 км/год, їхати не варто (чому – буде розказано трохи згодом). Якщо така людина одразу поїде вулицями з жвавим автомобільним рухом, то їй буде не до того, щоб роздивлятися дорожні знаки та сигнали світлофорів. Звичайно, в таких умовах про безпеку та комфорт не може бути й мови!

Висновок: виїжджати на проїжджі частини доріг можна тільки якщо ви можете довго їхати на велосипеді зі швидкістю 25-30 км/год, і при цьому здатні контролювати дорожню обстановку навколо вас. Якщо таких навичок ще немає, то на проїжджі частини доріг виїжджати не поспішайте. Придбайте початковий досвід водіння на доріжках парків, у дворах та на тротуарі, тобто катайтеся на правах пішоходів.

Зростаюча популярність велотуризму, і проблема міських пробок призводять до того, що велосипед, який раніше вважався транспортом для підлітків, стає все більш популярним, причому серед дорослих людей. Тобто серед велосипедистів все частіше зустрічаються ті, хто навчився кататися ще в дитинстві, а тепер заново освоює цей вид транспорту лише після 30-40-річної перерви. Тому багато велосипедистів-початківців мають водійські права і багаторічний досвід водіння автомобіля. Наскільки цей досвід допоможе їм за кермом велосипеда? Звичайно, їм не потрібно буде заново вивчати правила проїзду перехресть. Але чи не факт, що їхня «максимальна безпечна» швидкість сильно відрізнятиметься від швидкості новачка, який місяць тому навчився тримати рівновагу?

Тому порада тим, хто вміє добре керувати автомобілем, а за кермом велосипеда не сидів багато років: Врахуйте, що одна і та ж вулиця, те саме перехрестя, виглядають зовсім по-різному з кабіни автомобіля і з-за керма велосипеда. І між цими двома точками зору може бути нічого спільного.

Ще ви повинні бути впевнені у справності свого велосипеда: кермо та гальма не завадить перевірити перед кожним виїздом. Уявіть собі, що після заміни покришки забули застебнути гальма V-brake, і згадали про це тільки перед перехрестям.

Відомо, що після проїзду калюжею гальмівний шлях збільшується. Так от, ви повинні відчувати, наскільки збільшиться гальмівний шлях вашого велосипеда. Щоб не вийшло, що ви натискаєте на гальмівні ручки, а велосипед ще десять метрів думатиме, чи варто йому почати зупинятися. Цілком реальна, між іншим, ситуація (якщо на велосипеді стоять дискові гальма, то ймовірність такої події зменшується).

Як їздити міськими вулицями безпечно та комфортно.

Як показує практика, якщо їхати, дотримуючись правил, поводитися на дорозі передбачувано та адекватно, і нікому не створювати необґрунтованих перешкод, то переважна більшість водіїв ставитиметься до велосипедиста з повагою, а їзда стане досить комфортною та безпечною. Хоча, звичайно, принципу трьох Д (Давай Дорогу Дурням) ніхто не скасовував.

Сигнали повороту та гальмування.

Згідно з Правилами, під час руху по проїжджій частині водій будь-якого транспортного засобу, і зокрема велосипеда, зобов'язаний подавати сигнали повороту та гальмування.

Для позначення повороту необхідно витягнути руку у відповідний бік. (П 8.1 ПДР)

Рука, зігнута в лікті, означає поворот у протилежний бік. Велосипедисти зазвичай не використовують цей сигнал: він призначений для водіїв автомобілів, у яких виявилися несправними покажчики поворотів.

Подача сигналу рукою повинна починатися заздалегідь, ДО ПОЧАТКУ виконання маневру, і може бути закінчена безпосередньо ПЕРЕД ПОЧАТКОМ повороту. (П 8.2 ПДР).

Гальмування позначається піднятою вгору рукою (будь-якою). Сигнал гальмування теж треба подавати заздалегідь, за пару секунд до початку самого гальмування (одночасно гальмувати і подавати сигнал досить важко) Сигнал гальмування на практиці подається тільки якщо за вами їде автомобіль, або інший велосипедист, і для нього ваше гальмування може виявитися несподіваним.

Сигнали повороту і гальмування потрібно подавати чітко і ясно - уявіть собі, що ви, збираючись повернути ліворуч, мляво махнете рукою, а водій автомобіля, що їде за вами, цей помах рукою тлумачить неправильно, і почне вас обганяти.

Усі міські вулиці можна розділити на 3 групи.

магістральні вулиці (ті, у яких організовано безсвітофорний рух транспорту).

вулиці з інтенсивним рухом,

вулиці без інтенсивного руху.

Звичайно, цей поділ на групи умовно - одна і та ж вулиця може виявитися забитою автомобілями вранці, і абсолютно порожнім днем.

На магістральних вулицях (таких, як МКАД, третє транспортне кільце) на велосипеді краще не з'являтися - ви там не почуватиметеся в безпеці. Найчастіше на таких вулицях дозволяється рухатися зі швидкістю більшою ніж 60 км/год. З точки зору велосипедиста це означає, що навіть у правому ряду автомобілі повільніші, ніж 60-70 км/год не їдуть. І велосипедисту опинятися поруч із ними на проїжджій частині не варто: надто велика різниця між вашими швидкостями. Не вдасться спокійно проїхати велосипедом і узбіччям такої дороги: уявіть собі, що на узбіччі через несправність зупинився автомобіль, і вам необхідно його об'їхати. Ви не завжди зможете об'їхати його праворуч – автомобіль може стояти впритул до огорожі. А виїхати з узбіччя у правий ряд і об'їхати перешкоду зліва небезпечно.

Друга проблема для велосипедиста, що їде магістральною вулицею - перехрестя, точніше, їх відсутність. Перехрестя на таких вулицях не обладнано світлофорами, замість них споруджуються багаторівневі транспортні розв'язки. Найчастіше розв'язки спроектовані так, що дорога, що примикає, вливається в основну справа. Тобто ви можете їхати велосипедом крайнім правим рядом, а через кілька десятків метрів виявитеся вже не в правому, а в третьому ряду. Далі ви не зможете їхати безпечно: праворуч від вас зі швидкістю 70-80 км/год проносяться автомобілі, водії яких найменше очікують зустріти прямо перед собою велосипедиста.

Загалом, якщо вздовж магістралі є тротуар – їдьте ним. Зазвичай тротуар уздовж магістральних вулиць відокремлений від проїжджої частини захисними огорожами, і їхати значно безпечніше. Якщо ж тротуару немає – пошукайте інший маршрут.

Рештою вулиць їздити велосипедом можна, природно, з деякими обмеженнями (всі вони визначені в ПДР).

На вулицях із інтенсивним автомобільним рухом важливо зробити себе помітним для водіїв автомобілів. Важливо, щоб велосипед був оснащений світловими сигналами (навіть при їзді вдень) та дзеркалом заднього виду. Та й гучний звуковий сигнал не завадить. (Звичайний велодзвінок у кабіні автомобіля можуть і не почути).

Ваш одяг повинен мати яскравий, яскравий колір, мати світловідбиваючі смуги. Якщо ви не можете собі дозволити придбати дорогий велоодяг, то сходіть у магазин робочого одягу і купіть сигнальний жилет помаранчевого або яскраво-зеленого кольору. Коштують такі жилети недорого, зате ви помітите, що кількість ввічливих водіїв навколо вас одразу збільшиться.

Крім того, щоб їздити вулицями з інтенсивним рухом безпечно та комфортно, потрібно, що називається, «відчувати» транспортний потік навколо вас. А це почуття приходить лише з досвідом (роками та сотнями кілометрів). Тому з'являтися на таких вулицях слід лише досвідченим та впевненим у своїх силах велосипедистам.

А на вулицях без інтенсивного автомобільного руху велосипедист почувається досить комфортно. Але й на таких вулицях треба їхати, дотримуючись правил.

Як треба їхати міськими вулицями?

Найголовніше правило при їзді на міських вулицях – їхати треба впевнено, передбачувано. Тобто всі ваші наміри мають бути зрозумілими для всіх інших учасників руху. І, звичайно, треба добре знати ПДР.

Існує кілька поширених помилок, що стосуються безпеки під час руху міськими вулицями.

Міф перший – їхати повільно безпечніше, ніж їхати швидко. Це правильно тільки в тому випадку, коли ви їдете порожньою дорогою. При русі в транспортному потоці найбезпечніша швидкість - швидкість цього потоку. Якщо ви їдете правим краєм проїжджої частини, то треба дотримуватися швидкості, з якої їдуть автомобілі в правому ряду. Зазвичай там швидко не їздять (магістральні вулиці ми більше не розглядаємо) – хтось збирається повернути праворуч, хтось паркується. У правому ряду автомобілі рухаються зі швидкістю – 30-40 км/год. Якщо ви їхатимете зі швидкість 25-30 км/год, то ви, з вашими невеликими габаритами, у правій смузі нікому перешкод не створите, ви будете повноправним учасником руху. Автомобілі, звичайно, будуть вас обганяти, але різниця між вашими швидкостями виявиться невеликою. Тому вас заздалегідь помічатимуть, і це зведе ймовірність ДТП майже до нуля.

25-30 км/год – це дуже швидко для мене, я не зможу довго їхати з такою швидкістю, швидко втомлюся, – скаже хтось.

Якщо знизити швидкість до 10-15 км/год, то водії почнуть вважати вас пішоходом, що вийде на проїжджу частину (тобто ви станете на заваді). Звичайно, буває, що їхати швидко не виходить - дорога йде в гору, чи ви не в тому фізичному стані.

Тоді і не треба їхати проїжджою частиною - переходьте на тротуар і продовжуйте рух на правах пішохода.

Міф другий - безпечніше їхати якомога ближче до правого узбіччя. Раніше в ПДР велосипедисту дозволялося їхати не далі за 1 метр від краю проїжджої частини. В останні роки ця вимога була практично нездійсненною - край проїжджої частини часто повністю заставлений припаркованими машинами... Тому в новій редакції Правил цей пункт зазнав змін - тепер велосипедист повинен їхати якомога правіше (пункт 24.2). Справді, у багатьох випадках велосипедом слід їхати якомога ближче до правого краю проїжджої частини. Але із цього правила є винятки. Іноді безпечніше їхати серединою правого ряду. Тільки треба пам'ятати: щоб їхати по середині правого ряду і нікому там не заважати, треба їхати досить швидко (див міф 1).

Але довго їхати посередині правого ряду теж не слід: ви заважатимете руху автомобілів. Перебудовуватися на середину правого ряду є сенс лише при проїзді перехресть або виїздів з прилеглих територій. І тільки в тому випадку, якщо правий ряд вільний: інакше ви не зможете виконати перебудову безпечно. Та зазвичай це й не потрібне. У ситуації з виїздом з двору, якщо дорогою рухається потік транспорту, то водій автомобіля, що виїжджає, поступиться дорогою всім автомобілям, що рухаються дорогою (їх він помітить, не сумнівайтеся), а заразом і вам.

Під час їзди треба уникати різких перебудов, переміщень упоперек дороги. Якщо у вас є серйозні підстави для того, щоб переміститися ліворуч (наприклад, треба об'їхати перешкоду на проїжджій частині: припаркований автомобіль, або відкритий люк), то слід за 50-100 метрів до нього подати рукою сигнал лівого повороту, і не поспішаючи почати переміщатися ліворуч, дивлячись назад (або в дзеркало заднього виду). Якщо ж ви почнете перебудовуватися, тільки під'їхавши до перешкоди впритул, то ризикуєте несподівано з'явитися перед автомобілем, що обганяє вас. Але це якщо припаркований автомобіль один на сотні метрів дороги. Тому робимо висновок: під час їзди дивіться не на своє переднє колесо, а на те місце, де ви опинитеся секунд через 5-10.

Часто доводиться їхати вулицею, правий ряд якої щільно заставлений припаркованими автомобілями. Тут все просто - їхати треба приблизно за метр від цих автомобілів. Чому не ближче? Тому що метр - це відстань відчинених дверей. Ви впевнені, що встигнете загальмувати, якщо прямо перед вами у автомобіля відчиняться двері?

А якщо правий ряд заставлений припаркованими машинами не щільно, а між ними є проміжки метрів по 100-200, то краще не пірнати у ці проміжки, а їхати прямо – так безпечніше. Синусоїда – не найоптимальніша траєкторія руху транспортного засобу.

Якщо ви плануєте їздити в сутінках і темряві, то обов'язково потрібно зробити свій велосипед помітним для водіїв автомобілів. Зазвичай велосипеди комплектуються світловідбивачами (спереду – білим, ззаду – червоним, а з боків – жовтими або помаранчевими). Самі по собі вони не світять, але роблять велосипед помітним у світлі автомобільних фар. Якщо ви їздитимете в темряві тільки по дворах, то світловідбивачів буде достатньо. Але якщо доведеться виїжджати на автомобільні дороги, (навіть на освітлені), краще встановити велосипед передню фару білого кольору, і червоний задній ліхтар. Уявіть собі, що ззаду вас виявиться автомобіль з вимкненими або несправними фарами. З кабіни такого автомобіля ваш велосипед зі світловідбивачем не видно!

Вмикати ліхтарі на велосипеді потрібно, як тільки почало сутеніти. Сутінки - це досить небезпечний час, коли, здається, що "ще світло", але насправді багато дрібних об'єктів (а велосипедист з кабіни автомобіля виглядає саме таким дрібним об'єктом) вже не видно. Навіщо економити батарейки, наражаючи своє життя на небезпеку? А при проїзді жвавих перехресть не завадить увімкнути передню фару і вдень: так ви дасте зрозуміти іншим учасникам руху, що ви знаєте правила, і є повноправним водієм транспортного засобу.

Чого не можна робити при їзді велосипедом автомобільною дорогою.

У ПДР явно написано, що забороняється їхати велосипедом, не тримаючись за кермо хоча б однією рукою. Тому що при цьому ви їдете без гальм: гальмівні ручки на велосипедах знаходяться на кермі, а можливостей ножного гальма може не вистачити для екстреного гальмування. Крім того, будь-яка, найменша нерівність на дорозі може призвести до того, що ви вільнете в бік, під колеса автомобіля, що обганяє вас. Коротше кажучи, як би добре ви не вміли керувати велосипедом, їзда без рук – це цирковий трюк. А дорога – це не найкраще місце для виконання трюків.

Не можна висіти "на колесі" біля автомобіля, хоча така спокуса існує - за автомобілем, що рухається, утворюється повітряний потік, в якому можна їхати дещо швидше. Небезпека такої їзди полягає в тому, що дистанція між Вами та автомобілем попереду виходить недостатньою. Якщо водій несподівано застосує екстрене гальмування, попутного зіткнення уникнути буде дуже непросто. Можлива й інша ситуація: Уявіть собі, що водій автомобіля, побачивши невелику перешкоду (наприклад, колдобина, камінь), вирішив пропустити її між колесами, не зменшуючи швидкості. Чи встигнете ви розглянути цю колдобину і об'їхати її на високій швидкості, якщо їдете за два метри від автомобіля? Загалом, дотримуйтесь дистанції, і проблем при русі в потоці буде менше.

Не можна їздити вулицями в низькій посадці, хоча вона й забезпечує кращу аеродинаміку. Водій будь-якого транспортного засобу повинен дивитися вперед на дорогу, а не своє переднє колесо. Низька посадка хороша лише для перегонів, коли вільну дорогу зобов'язані забезпечити організатори змагань

Зупиняючись перед світлофорами, не наближайтеся до автомобіля, що їде попереду ближче, ніж на 1.5 - 2 метри. Особливо якщо він зупинився на підйомі. Не рівна година, перед початком руху цей автомобіль покотиться назад. Крім того, недосвідчений водій може помилково замість першої передачі включити задній хід (власники ВАЗ 2108 і 2109 мене зрозуміють).

Невеликі габарити велосипеда - це одна з його переваг, особливо під час руху в потоці транспорту. Але не варто зловживати цією перевагою. Іноді з'являється спокуса об'їхати праворуч автомобілі, що стоять перед світлофором у черзі: між правими бортами автомобілів та тротуаром може бути відстань, достатня для проїзду велосипедиста. Але тільки до тих пір, поки автомобілі стоять нерухомо. А коли ця черга почне рухатися, навіть із невеликою швидкістю, то вас можуть ненароком притерти до тротуару. (У цих умовах може допомогти вміння застрибувати на бордюрний камінь, але краще в такі ситуації не потрапляти). Особливо небезпечно опинятися поруч із правим бортом вантажівки: з кабіни вантажного автомобіля велосипедиста не видно! Якщо біля перехрестя зібралася довга черга автомобілів, то велосипедисту слід перебратися на тротуар і проїхати кілька сотень метрів на правах пішохода.

Під час їзди дорогою не затикайте вуха навушниками плеєра. Водій повинен контролювати обстановку навколо себе, а слух – дуже важливий канал отримання інформації. Якщо зовсім не можете жити без музики, то залиште вільним одне вухо. І не слід користуватися мобільним телефоном під час руху.

Не треба вчити водіїв дотримуватися правил дорожнього руху, ризикуючи своїм здоров'ям, а то й життям. Звичайно, культура водіння в нашій країні ще недостатня (хоча ситуація нехай повільно, але все-таки покращується). Згоден, на дорогах зустрічаються водії, які взагалі ніколи не читали правил. Так ось, у разі ДТП ви все одно нічого йому не втлумачити не зможете (бо швидше за все отримаєте травму, і вам буде не до того). Більш переконливі аргументи у розмові з таким горем – водієм знайдуться в інспектора ДІБДР. Нехай інспектор і займається своєю справою – адже йому, на відміну від вас, гроші за це платять. Аналогічно, на наших дорогах можна зустріти хамовитого господаря життя на тонованій іномарці, впевненого, що йому на дорозі дозволено все. Звичайно, він нікому і ніколи поступатися дорогою на перехресті не буде. Чи зможете ви пояснити йому, що він, м'яко кажучи, не правий? Якщо їдете на велосипеді, то навряд чи… Це краще зробить водій вантажівки, що полінилася натискати на гальмо. На відміну від вас, навіть у разі ДТП, він, найімовірніше, не постраждає.

Особливості проїзду перехресть велосипедом.

Правила проїзду перехресть досить прості:

Світ перехресть складний і різноманітний. Бувають перехрестя, на яких головна дорога змінює напрямок. Іноді на перехрестях виявляються трамвайні колії. Про те, як потрібно проїжджати ці перехрестя, докладно написано у правил дорожнього руху. Якщо у вас немає посвідчення водія, то не полінуйтеся придбати книжку з цими правилами, і вивчіть її.

Тому що, якщо ви їдете по проїжджій частині, то правила проїзду перехресть треба впевнено знати і вміти ними користуватися.

«Вміти користуватися» означає, що якщо при проїзді перехрестя, згідно з правилами, ви маєте перевагу перед автомобілем, ви не зобов'язані пропускати цей автомобіль тільки на тій підставі, що він вантажівка, причому велика і залізна. Переконавшись, що водій вантажівки вас бачить і поступається вам дорогою, сміливо їдьте вперед.

Втім, не треба наполягати на своїй перевагі: проїжджайте першим, тільки якщо бачите, що вам дійсно поступаються дорогою.

Проїжджати перехрестя треба швидко, впевнено, не забуваючи за необхідності подати рукою сигнал повороту.

Поворот праворуч - зазвичай вдається без труднощів. Найчастіше поворот праворуч дозволено тільки з правого ряду, а ви якраз у ньому і знаходитесь. Тут найголовніше - заздалегідь виїхати на середину правого ряду, щоб не повернути праворуч одночасно з яким-небудь автомобілем (згадуємо міф 1). Інакше він може притиснути вас до узбіччя.

Найнеприємніше - виявитися праворуч від вантажного автомобіля (особливо з причепом), або автобуса, що здійснює правий поворот. Не забувайте, що з кабіни вантажного автомобіля вас зовсім не видно! Вантажівки та автобуси краще пропускати вперед, і на повороті слідувати за ними.

Проїзд перехрестя прямо - Теж зазвичай вдається без проблем. Як правило, прямо можна їхати з будь-якого ряду, в тому числі і нашого улюбленого правого. Тільки слід заздалегідь виїхати на середину правого ряду, і розвинути досить велику швидкість - щоб водій автомобіля, що їде ззаду, при повороті праворуч, не надумав вас обігнати.

Поворот ліворуч - Це досить складний маневр, його можна рекомендувати тільки впевненим у своїх силах велосипедистам. Коли такої впевненості немає – станьте на якийсь час пішоходом.

Якщо на дорозі одна смуга в кожному напрямку, поворот ліворуч велосипедом виконати простіше. Тільки знову ж таки, перед поворотом слід заздалегідь виїхати на середину правого ряду, щоб не перетнутися з автомобілем, що бажає проїхати перехрестя прямо. Не забувайте, що ви повинні пропустити транспорт, що рухається у зустрічному напрямку. Робити це слід на перехресті, а не перед ним. Тобто поворот ліворуч на велосипеді виконується у три етапи:

Якщо на дорозі кілька смуг, то повернути ліворуч можна, тільки перешикувавшись у ліву смугу. А це на велосипеді зробити важко – ви заважатимете тим, хто їде прямо. Тому поворот велосипеда ліворуч у такій ситуації явно заборонено правил дорожнього руху (п 24.3).

Перехрестя з круговим рухом.

Перехрестя з круговим рухом при простоті, що здається, таїть у собі кілька неочевидних складнощів, тому безпечний проїзд таких перехресть на велосипеді можливий не завжди.

В'їзд на перехрестя з круговим рухом не викликає труднощів: це, по суті, звичайний поворот праворуч. Якщо перед перехрестям встановлені знаки пріоритету, порядок проїзду визначається цими знаками. А якщо світлофора та знаків пріоритету немає, то все стає значно цікавішим. Справа в тому, що в листопаді 2010 року прийнято нову редакцію правил, у якій порядок проїзду таких перехресть змінився на протилежний.

Раніше, згідно з правилами дорожнього руху, якщо перед перехрестям не встановлені знаки пріоритету чи світлофор, то перевага була у того, хто в'їжджає на перехрестя. Тобто коли ви в'їжджаєте на коло, то автомобілі, що їдуть по колу, мали поступатися вам дорогою.

Висновок - якщо конфігурація перехрестя така, що водії змушені знижувати швидкість до 20-30 км/год, ви можете спокійно проїхати перехрестя велосипедом. Але, починаючи з листопада 2010 року, під'їжджаючи до перехрестя, вам доведеться здогадуватися, чи встиг водій автомобіля, що їде поряд з вами, прочитати зміни в правилах, чи він збирається їздити по-старому до першої ДТП за його участю? Тут можна порадити не забувати про правило трьох Д (Давати Дорогу Дурням), і проїжджати першим, тільки переконавшись, що вам дійсно поступаються дорогою.

А якщо на перехресті спостерігається скупчення автомобілів, то найбезпечніше рішення – перейти на тротуар та стати пішоходом.

Як перетинати рейки велосипедом.

Якщо на вулиці, якою ви їдете, прокладені трамвайні колії, то треба відповідно знати і всі правила руху, що належать до трамваїв. Вони нескладні: Трамвай повинен поступитися вам дорогою у трьох випадках –

якщо він виїжджає з депо,

За наявності світлофора: якщо йому горить сигнал світлофора, що забороняє, а вам – дозвільний. (Врахуйте, що для трамваїв можуть використовуватись спеціальні світлофори)

За відсутності світлофора: якщо він знаходиться на другорядній дорозі, а ви на головній.

У решті випадків трамвай має перевагу, тобто їде першим.

Деякі особливості є і при проїзді перехресть із трамвайними коліями. Якщо сигнал світлофора дозволяє рух і трамваю, і вам, то ви повинні поступитися трамваю дорогу.

Ще одна особливість стосується лівого повороту на перехресті з трамвайними коліями посередині. У такому разі лівий поворот можна зробити, тільки перетворившись на пішохода. (п 24.3) Тому що, дотримуючись правил, повернути ліворуч ви можете лише з трамвайних колій. А виїжджати туди на велосипеді не варто: вам доведеться перетинати рейки під гострим кутом, у цій ситуації падіння можливе.

Не забувайте, що перетинати рейки велосипедом краще під прямим кутом. Особливо у вологу погоду.

Їзда на велосипеді вулицями зі смугою, виділеною для руху громадського транспорту.

Останнім часом на вулицях великих міст почали з'являтись смуги, призначені тільки для руху громадського транспорту.

Відповідно до правил, рух, зупинка та стоянка всіх інших транспортних засобів у таких смугах заборонено. І жодних винятків для велосипедистів у сучасній редакції правил дорожнього руху не передбачено.

В результаті у багатьох виникають питання: чи можна їхати велосипедом дорогою з виділеною для громадського транспорту смугою, і як їхати такою дорогою безпечно і комфортно.

Тепер переходимо від теоретичних викладок до реальності. А реальність така, що (говоритимемо чесно) єдина категорія водіїв, які від запровадження виділеної смуги опинилися у явному виграші - це якраз велосипедисти.

Громадський транспорт значно швидше їздити не став, власникам власних автомобілів стало трохи вже через зменшення кількості смуг.

А те, що права смуга виявилася очищеною від припаркованих автомобілів – це дуже зручно саме велосипедистам.

Як показує практика, співробітники ДІБДР не звертають уваги на велосипедистів, які їдуть виділеною смугою. Звичайно, за умови, що велосипедист не створює нікому необґрунтованих перешкод. Але важливо розуміти, що окремі смуги для громадського транспорту виділяють лише на дорогах з інтенсивним рухом, на яких велосипедисту треба бути особливо обережним. Тому їзду такими дорогами на велосипеді можна порадити лише впевненим у своїх силах велосипедистам.

Загальні правила їзди такими смугами нічим не відрізняються від правил їзди по всіх інших дорогах. Їхати треба досить швидко, триматися якомога правіше, і лише за необхідності плавно перебудовуватися на середину смуги.

Проблеми при русі по виділених смугах створюють автобуси (тролейбуси) Велосипедист, який бажає обігнати їх, змушений перебиратися в другий ряд. І не факт, що можна буде безпечно повернутися назад у праву смугу.

Ще небезпеки при русі виділеними смугами походять від автовласників - порушників, які виїжджають у цю смугу для об'їзду пробок. Такі "шустрики" їдуть досить швидко (ті, хто не поспішає, стоять у пробці), а вся увага зосереджена на те, щоб вчасно розглянути смугасту паличку інспектора або камеру спостереження. Велосипедист на його шляху може стати прикрою перешкодою. Добре, якщо він вас помітить і встигне зменшити швидкість. А якщо ні?

Висновок: якщо ви їдете по виділеній смузі, а ліворуч від вас накопичилася довга пробка - будьте напоготові, дивіться в дзеркало заднього виду і при появі на горизонті у вашій смузі чергового лихача (або маршрутки) притискайте правіше.

Маршрутне таксі – це взагалі джерело підвищеної небезпеки на дорогах.

Швидкість руху автобусів і тролейбусів зазвичай можна порівняти зі швидкістю руху велосипедиста, тому будь-яких значних перешкод цим великим машинам ви не створите. Але маршрутки можуть розганятися до значних швидкостей, причому їхні водії відрізняються від інших тим, що вони можуть вести машину, і при цьому не дивитися на дорогу. І велосипедисту не варто опинятися поряд із маршруткою, що їде зі швидкістю 80 км/год, водій якої в цей час передає пасажирам здачу і одночасно вважає вільні місця в салоні: вас можуть просто не помітити.

Висновок - Якщо на вулиці, якою ви їдете, велика кількість маршруток, треба їхати якомога правіше і бути готовим у будь-який момент перебратися на тротуар.

Деякі особливості є і при проїзді перехресть із виділеною смугою для руху.

Як краще вчитися їздити містом на водійських правах транспортного засобу.

Їзда велосипедом на правах транспортного засобу – непогана практика для майбутніх водіїв автомобілів. Початкові навички керування велосипедом треба набувати у дворах (автомобілі там їздять, але з невеликою швидкістю), і на тихих вулицях. Потім, у міру набуття досвіду, не відмовляйтеся від поїздок і по жвавих вулицях.

А потім, коли обзаведетесь власним автомобілем, ви поважатимете на дорогах велосипедистів.