Дієти

Чи можна олією змастити колеса роликів. Як доглядати за роликовими ковзанами - основні правила

Недосвідчені ролери скаржаться, що їхні ковзани погано їдуть, але не можуть зрозуміти причину цього.

Вся справа в тому, що під час катання на роликових ковзанах підшипники коліс зазнають потрапляння дорожнього пилу, піску та води. Дрібні піщинки проникають усередину підшипників через зазори в пилозахисних пластинках, що загрожує швидким зношуванням кульок і обойм.

Якщо не доглядати за підшипниками, незабаром вони починають скрипіти та шуміти. Вкрай небажано допускати потрапляння води всередину підшипників, т.к. вона змочує мастило, викликаючи її ущільнення та утворення грудок.

В результаті дефіциту мастила підшипники швидко зношуються і виходять із ладу.

Мастило для підшипників виконує такі функції:

Формування граничного шару (плівки)

Зниження зношування елементів підшипника

Тепловідведення від елементів підшипника, щоб уникнути його перегріву

Антикорозійний захист підшипника

Якщо хоча б одне з цих завдань не вирішується, функціональність підшипника може сильно впасти, а термін служби різко скоротитися.

Мастильна плівка, утворена між деталями підшипника, зазнає великих навантажень, виступаючи як передавач енергії. Чим краще і якісніше мастило проводить цю енергію, тим надійнішим буде захист підшипника і тим довше він прослужить.

Якщо мастило для підшипників роликових ковзанів неправильно підібрано або неправильно нанесено (надлишком або недоліком), то це неодмінно позначиться на їх експлуатаційному ресурсі.

Мастила для підшипників роликових ковзанів можуть бути пластичними (на літієвій основі) або рідкими (олії).

Правильно вибрати мастило для роликових підшипників неважко, якщо підійти до цього питання серйозно.

Сьогодні ринок мастильних матеріалів наповнений найрізноманітнішими продуктами. Однак, у більшості випадків покупка навіть дорогих мастил не гарантує того, що вони оптимально підійдуть саме вам. Довіряти рекламі не варто, бо завдання маркетологів – продати товар за будь-яку ціну.

Не варто часто змінювати мастила, тому що при їх змішуванні порушується баланс присадок, погіршуються властивості та технічні якості. Причому не рекомендується змішувати навіть мастила одного бренду.

Сьогодні найбільш поширеним і доступним пластичним мастилом для підшипників роликових ковзанів є Літол-24.

Норма закладання пластичних мастил дорівнює приблизно 20% від об'єму підшипника. Дуже важливо грамотно розподілити мастило по внутрішній поверхні.

Якщо дозволяє дохід, замість Літола можна використовувати закордонні мастила-аналоги, наприклад:

Shell: Alvania 3, R3, Cyprina 3, RA

Mobil: Mobilux 2, 3, EP2, EP3, Mobilgrease MP

British Petroleum (BP): Energrease L2, LS3

Exxon: Beacon 3

Texaco: Hytex EP-2

Крім перерахованих вище стандартних мастил, що містять комплекси присадок для захисту підшипників, існують і професійні мастильні матеріали, ефективність яких підтверджена технічними експертами. Мастила Molykote виготовлені відповідно до вимог виробників підшипників і розраховані для використання навіть у надскладних умовах.

Застосування в підшипниках мастильних матеріалів Molykote дозволить уникнути контакту між деталями вузла та підшипником, знизить зношування та підвищить термін роботи підшипників. Крім того, мастила Molykote для підшипників не висихають і не розчиняються.

1. Перестановка коліс

Колеса для роликів складаються з пластикової маточини, в яку вставляються підшипники і вісь, і поліуретану (м'ясо колеса), що їде асфальтом. Так як асфальт набагато жорсткіший, поліуретан колеса з часом стирається як гумка і колеса доводиться міняти.При звичайному катанні на роликах ми штовхаємося внутрішнім рубом, тому колеса завжди сточуються із внутрішньої сторони набагато більше, ніж із зовнішньої. Таким чином, з внутрішньої сторони колесо можна сточити повністю, а із зовнішнього боку залишиться ще багато поліуретану. Якщо регулярно, після кількох покатушок виконувати перестановку коліс, їх термін служби збільшиться на 30%, а профіль колеса залишиться так само зручним для катання. Те, що колеса стерті нерівномірно добре видно неозброєним оком. На малюнку зображено стандартну схему перестановки коліс. Якщо ви катаєте слалом, то колеса треба переставляти за схемою 1-4, 2-3 так збережеться "банан".

2. "Закипання осей"

Досить поширена проблема, коли осі колеса прикипає до рами, або сама до себе (на двоскладових осях). Відбувається це через те, що осі дуже рідко відкручують. Так само дана проблема виникає, коли і рама, і осі складаються з алюмінієвого сплаву і між ними відбувається дифузія. В цьому випадку вісь може прикипіти настільки, що ламаються будь-які ключі! Щоб повністю уникнути цієї проблеми треба регулярно трохи відкручувати і знову закручувати осі.

Якщо вісь все ж таки прикипіла (не відкручується або прокручує шестигранник) варіанта два: 1) йдемо в магазин будівельних матеріалів, купуємо біту Т27, кладемо раму ролика на твердий упор (поребрик, кремний стіл) і вбиваємо біту в вісь молотком приблизно на один см ( алюміній добре меніться загартованою віссю), відкручуємо вісь з гарним важелем (або затиснувши биту в тески прокручуючи раму); після цього вісь також можна використовувати під цю біту.

2) Якщо вісь прикипала настільки, що в ній ламаються ключі та біти – беремо дриль та акуратно висвердлюємо вісь свердлом 4 мм (якщо немає досвіду – краще віддати у майстерню).

3. "До роликів неможливо підійти без затички для носа"

Так, при активному катанні на роликах ноги потіють дуже сильно і ролики швидко втрачають колишню свіжість. Більшість моделей роликів від середнього цінового сегмента мають внутрішній знімний (лайнер). Таким чином, внутрішній чобіт можна дістати і випрати в пральній машині при температурі 30 градусів без використання великої кількості порошку. Як показує практика – кілька разів за сезон нутрик можна прати без шкоди.

4. Обслуговування підшипників

Серцем роликових ковзанів є підшипники, саме те, наскільки добре вони крутяться, визначає ваше відчуття “польоту” під час катання. Підшипники зазвичай служать довго (кілька років), але є фактори, що значно скорочують їх термін:

1) приватні інтенсивні стрибки - підшипники просто розбиваються

2) їзда по запилених і брудних дорогах – у підшипники потрапляє пісок та пил

3) їзда вологою дорогою і калюжами – з підшипників повністю або частково вимивається мастило і потрапляє бруд, колеса практично перестають крутиться. При цьому якщо обробити підшипники мастилом у балончику (наприклад WD-40), це лише допоможе висушити підшипник, але не позбавить його від бруду та піску.

В останніх двох випадках підшипники можна врятувати, якщо виконати ряд процедур:

– як піддослідні у нас 8 підшипників для фрискейту ILQ-7 і 8 підшипників для слалому ILQ-9 slalom pro. Всі підшипники виготовлені за спеціальним стандартом ILQ, розробленим для роликових ковзанів. Перші підшипники закритого типу, другі мають швидко-знімний пильовик. Отже, по порядку:

Нам знадобляться: бензин “Калоша”, ніж чи шило, мастило літол, ганчірка, посуд для промивання, олівець, добре провітрюване приміщення та приблизно півтори години вільного часу!

- Виймаємо підшипники з коліс: для цього підчіпаємо підшипник плоскою викруткою або шестигранником (він завжди під рукою) під втулку і підшипник поступово починає виходити.

Розбираємо підшипники:

Для відкритих підшипників ILQ9 підчіплюємо ножем чи шилом пластиковий сепаратор та виймаємо його; так само можна не виймати сепаратор, проштовхнути металевий пильовик назовні з внутрішньої сторони голкою.

– для ILQ7 спочатку підчіплюємо тонке стопорне колечко по краю підшипника шилом або скальпелем, потім легко знімаємо металевий пильовик.

- для "нерозбірних" підшипників ABEC і SG (у Росії розбирають навіть нерозбірні підшипники): підчіплюємо тонким ножем металевий пильовик, який при розтині трохи помається. Катастрофи тут немає, при одяганні його можна знову випрямити і поставити на внутрішню частину колеса. А якщо випрямити пильовик не вдалося і він зачіпає втулку - пильовик можна не ставити взагалі! Підшипник працюватиме так само, просто стане менш захищеним від пилу!

Беремо невелику закриту ємність: банку, пляшку з широким шийкою та ін. Кладемо туди підшипники та сепаратори, заливаємо бензином, закриваємо і ретельно збовтуємо пару хвилин. Бензин і гас є найкращими розчинниками.

Видно, що підшипники стали чистими, весь бруд і залишки старого мастила пішли, але якщо їх обертати відчувається, що дрібні піщинки ще залишилися. Щоб їх прибрати заливаємо невелику ванну чистим бензином, беремо олівець, нанизуємо на нього підшипник, занурюємо в бензин і починаємо обертати! Через деякий час підшипник починає крутитись абсолютно вільно – підшипник абсолютно чистий!

Далі беремо мастило "літол" і промазуємо нею кожен підшипник. Використовувати дорогі високотемпературні мастила особливого сенсу я не бачу, тому що швидкість обертання підшипників на роликах невисока щодо машинних підшипників. Рідкі мастила так само немає сенсу заливати - вони там просто не затримаються. Після того, як усі підшипники промазані, їх треба закрити. ILQ9 закриваємо дуже просто розсунувши кульки рівномірно та притиснувши сепаратором. ILQ7 спочатку вставляємо пильовик, потім кільце. Закриті підшипники – підправляємо при необхідності пильник плоскогубцями. Пам'яту сторону ставимо посередину колеса. Якщо випрямити не вдалося – пом'ятий пильовик не ставимо, його відсутність не буде критичною! Ретельно прибираємо залишки змащення ганчіркою, трохи просоченою бензином!

Спершу колеса будуть крутитися погано – мастило треба розкотити і після одного гарного катання колеса почнуть крутитися як треба!

Матеріал підготував Ільнур Латипов

Підшипники - важливий елемент конструкції роликів. Від них неабияк залежить, наскільки буде повним задоволення від їзди на восьми колесах. Адже саме підшипники, приховані від очей, забезпечують і швидкість, і політ над асфальтом. Словом, вони дають те чого ми прагнемо, «злившись з роликами воєдино».

Згодом підшипникам властиво засмічуватися, а головними причинами їх засмічення є вода, пісок та пил. Визначити, що підшипник засмічився можна за характерним шумом та погіршенням ходових якостей.

Деякі люди продовжують їздити такими підшипниками. Багаті одразу купують нові. Досвідчені ролери періодично промивають підшипники, не допускаючи критичного забруднення.

Так як же чистити підшипники? Усередині кожного колеса два підшипники та втулка. Спочатку підшипники потрібно витягти з колеса. Для цього зручно використати спеціальний ключ. Якщо ключа немає, можна використовувати підручні засоби, які підходять за розміром.

Підшипники бувають двох видів: розбірні та нерозбірні. У розбірних підшипниках пильовики закріплені за допомогою стопорних кілець, а в нерозбірних вони завальцьовані або запресовані. Щоб розібрати розбірні підшипники, потрібно вийняти стопорні кільця і зняти пильовики. Стопорні кільця виймаються за допомогою звичайної голки.

Після цього пильовики легко знімаються.

Для промивання підшипників використовують бензин.

1-ша стадія промивання: розібрані підшипники, металеві пильовики і стопорні кільця потрібно кинути в ємність з бензином і поговорити. Після цього пильовики і кільця вирушають на сушку, а підшипники вирушають на друге миття.

2-я стадія промивання: необхідна ємність для бензину з відносно широкими краями і невелика паличка з матеріалу, що не розчиняється в бензині, відповідного діаметра. Кожен підшипник по черзі потрібно надіти на паличку, опустити в бензин і обертати пальцем доти, поки з нього не вийде бруд, і він не почне обертатися вільно.

Після промивання підшипники слід просушити.

Змащення

Мастило буває двох типів: рідке та пластичне.

Рідке мастило може застосовуватися для підшипників класу точності ABEC-5 та вище. Вона одразу забезпечує максимальну легкість обертання. Однак вона так само швидко і витрачається. Тому, якщо ви хочете використовувати рідке мастило, вам доведеться обслуговувати підшипники дуже часто.

Ми рекомендуємо вам використовувати змащення пластичні. Для досягнення максимальної легкості обертання після змащення підшипники доведеться трохи (приблизно протягом тижня) «розкачувати», зате змащувати підшипники досить раз на сезон і це дешевше. Пластичне мастило підходить для будь-яких підшипників. Мастила в підшипник потрібно закладати невелику кількість: приблизно 30% від вільного об'єму всередині підшипника.

Рідке мастило іноді продається у спеціалізованих магазинах у спеціальних тюбиках або шприцах (наприклад TWINCAM RACING GEL, KRYPTONICS F1 GEL).

Пластичне мастило можна купити в автомагазинах. Підходить Літол-24 або його імпортні аналоги:

"Shell": Alvania 3, R3, Cyprina 3, RA;
"Mobil": Mobilux 2, 3, EP2, EP3; Mobilgrease MP;
British Petroleum: Energrease L2, LS3;
"Castrol": Castrol LM, LMX;
"Teboil": Multi-Purpose Grease.

Нерозбірні підшипники також можна обслуговувати. Для цього потрібно виколупати і викинути один пильовик.

Робиться це так.... З внутрішньої сторони підшипника пильовик акуратно підчепити ножем (вставляти ніж неглибоко! Інакше можна пошкодити начик з кульками) і дістати пильовик. Він погнеться і прийде в непридатність. Але не засмучуйтесь, т.к. він вам більше не стане в нагоді. Після промивання та змащення підшипник вставляється відкритою стороною в колесо та функціонує далі. Те, що одного пильовика не буде, нехай вас не бентежить: підшипник до стін колеса прилягає щільно, і бруд туди не летить. Промивати та змащувати відповідно до інструкцій, зазначених вище.

Лонгборда, які вимагають регулярного догляду. Своєчасна турбота про підшипники дозволить збільшити термін їх експлуатації та уникнути передчасного зношування. У цій статті ми розповімо Вам, які ознаки вказують на те, що лонгбордичні підшипники настав час почистити і змащувати, і як це зробити.

Підшипники - запорука гарної швидкості та накату

Підшипники лонгборда, а також скейтборду, роликів, самокатів та інших спортивних снарядів на коліщатках – основа швидкісних характеристик та можливості накату. Ці маленькі металеві штучки беруть на себе колосальне навантаження.

Незважаючи на те, що захисному механізму (пилозахистникам, мастилу) в підшипнику сумлінні виробники приділяють велику увагу, він все одно залишається вразливим до таких зовнішніх факторів, як волога та пісок: потрапляючи всередину, вони призводять до зношування всієї конструкції. Підшипники лонгборда починають скрегіт і гриміти, а при попаданні вологи мастило перестає виконувати свої функції, тому що при з'єднанні з водою вона змінює свою консистенцію.

Як зрозуміти, що підшипники лонгборду у критичному стані?

Навіть райдер-новачок зможе одразу помітити, що підшипники вимагають екстреної допомоги. Лонгборд погано їде? Швидко втрачає розгін? Чується характерний тріск/хрускіт/стукіт? Тоді потрібно негайно вжити заходів. Як? - Розкажемо далі. Ми не рекомендуємо доводити підшипники до такого стану, тому що не завжди вдається їх врятувати. Потрібно регулярно проводити «профілактику»: чистити та змащувати підшипники. Пам'ятайте! Навіть підшипники з водовідштовхувальним мастилом не розраховані на катання по калюжах. Якщо Ви випадково потрапили в дощ, після повернення додому необхідно вжити заходів.

Як доглядати за підшипниками лонгборда: 3 простих кроки

Для того щоб правильно почистити та змастити підшипники лонгборда, потрібно розібратися у їх конструкції.

Тепер, коли Ви розумієте, як усе влаштовано, перейдемо безпосередньо до відходу. Існує безліч способів чищення, але ми зупинимося на одному, найпростішому та дієвому, на наш погляд.

1крок:

Ретельно розберіть підшипники. Увага! Якщо цього не зробити і скористатися різним вимочуванням або варінням без розбору, то бруд і волога нікуди не подінуться, і це не допоможе підшипникам.

Перед розбором важливо зрозуміти, до якого типу належать ваші підшипники: розбірні чи ні?

Як відрізнити? Розбірні моделі доповнені стопорним кільцем. Навіть якщо Ваші підшипники належать до іншого типу: їх все одно можна розібрати, лише трохи інакше.

Розбірні:

Отже, Ви маєте розбірні підшипники. Отже все просто. Спочатку видаліть бруд і добре протріть зовнішню поверхню підшипників. Тепер, тонкою паличкою, наприклад, шпилькою, відігніть стопорне кільце. Після Ви зможете легко витягти пильовик.

Нерозбірні:

У нерозбірних підшипниках відсутнє стопорне кільце. А пильовик більш щільно встановлений. Тому для його вилучення необхідно зробити наступне: візьміть ніж із тонким лезом і підчепіть пильовик з боку малого кільця. Обережно! Не вводіть ножа занадто глибоко, Ви можете пошкодити сепаратор. І поступово розкривайте підшипник по колу. Готово!

2 крок: чищення

Чищення підшипників полягає в їх вимочуванні в спеціальних розчинах, наприклад, Уайт Спіріте або бензині. Рекомендуємо вибрати перший варіант. Коштує розчин недорого і продається у будь-якому будівельному магазині.

Нам необхідний контейнер, що закривається, в який можна налити Уайт Спіріт і завантажити підшипники на деякий час. Також бажано інтенсивно їх потрясти у розчині. Не забудьте провітрити приміщення! Залишимо на якийсь час, наприклад, на годину.

3 крок: мастило

Коли наш розчин видалив старе мастило та бруд із підшипника, необхідно змастити їх заново. Хороші виробники доповнюють комплекти підшипників мастилом. Якщо мастило в комплекті не йде, можна придбати його у спеціалізованому магазині.

Існують два види мастил: рідкі та пластичні. Рекомендуємо віддавати перевагу другому варіанту - так як таке мастило тримається довше рідких варіантів. Якщо Ви все ж таки використовуєте рідке мастило, то додавайте його після кожних 70-110 км обкатки.