Вправи

Історія "Червоної стріли". Літературно-історичні нотатки молодого техніка

Москва – Ленінград, СРСР

9 червня 1931 року Жовтневою залізницею між Москвою і Ленінградом почав курсувати перший у СРСР фірмовий поїзд «Червона стріла».

Після Громадянської війни та періоду розрухи країна пережила нелегкий період. Ще на початку 30-х років одна з центральних газет писала: «Спізнення поїздів досі мають масовий характер; зневажливе ставлення до пасажира ще не випалено остаточно; неприпустимо великий ще парк хворих пасажирських вагонів; низька, як правило, швидкість руху; велика кількість запізнень; великі організаційні можливості прискорення пасажирообігу».

На лініях гостро бракувало пасажирських вагонів та паровозів. Поява «Червоної стріли» була для бідної, розореної країни особливою подією. «Стріла» стала першим фірмовим поїздом, який докорінно змінив ситуацію на залізниці і відродив дореволюційну традицію поїздів першого класу. Ще навесні 1931 року стало відомо, що між Москвою та Ленінградом вводиться в обіг кур'єрський поїзд. У перший рейс «Червона стріла» вирушила в ніч із 9 на 10 червня 1931 року.

6 червня у газеті «Гудок» з'явилося оголошення: «9 червня, о 1 годині 30 хв. ночі, з Ленінграда на Москву вирушить у перший рейс експрес «Червона стріла». Відстань між Ленінградом та Москвою експрес покриє о 9 год. 45 хв. Середня швидкість експресу 70 км на годину. На окремих перегонах швидкість сягне 100 км на годину».

Перший склад «Червоної стріли» складався з 12 вагонів, пофарбованих у синій колір: 7 жорстких купейних, 3 м'яких, 1 спальний з двомісними купе та 1 багажний. Склад на паровозі серії Л вела локомотивна бригада, яку очолює Василь Максимович Іванов. «Червоною стрілою» потяг був названий за красу – на той час він дуже відрізнявся від більшості інших поїздів.

Вперше в історії радянських залізниць у «Червоній стрілі» було створено вагон СВ. Обладнання та внутрішнє оздоблення цих вагонів ні в чому не поступалося закордонним аналогам і навіть перевершувало їх. Рівень сервісу в цьому складі для тих часів був просто неймовірним. У поїзді працювали буфети, де можна було замовити вечерю з доставкою у купе. Для зручності пасажирів в одному з вагонів було обладнано телефонний переговорний пункт, з якого під час стоянки на станціях Бологе, Окулівка та Мала Вішера можна було зв'язатися не лише з Кремлем, а й навіть із Лондоном та Парижем.

«Червона стріла» стала не лише найшвидшим та комфортабельнішим, а й найточнішим поїздом. Для цього на залізниці було налагоджено рух швидких та кур'єрських поїздів. Наприклад, у травні 1931 року запізнення швидких поїздів на 100 км Жовтневою дорогою становило лише 0,2 хвилини, тоді як багатьох інших магістралях - щонайменше 1,8 хвилин.

Якщо «Червона стріла» долала відстань між Ленінградом та Москвою за 10 годин, то звичайні пасажирські поїзди їхали щонайменше 12 годин. Крім того, пасажирські поїзди не відзначалися великою пунктуальністю.

У 1930 - 1940-х роках «Червоною стрілою» їздили головним чином високопоставлені радянські та зарубіжні чиновники. У газетах передвоєнних років часто з'являлися нотатки на кшталт: «Вчора вночі міністр закордонних справ Чехословаччини д-р Едуард Бенеш із дружиною потягом «Червона стріла» виїхав до Ленінграда». До речі, час відправлення поїзда – 23:55 – було встановлено за особистим розпорядженням Лазаря Кагановича. Таким чином він подбав про відряджених чиновників, які отримували добові за зайвий день.

Після початку Великої Вітчизняної війни регулярні рейси «Червоної стріли» було перервано. Остання "Червона стріла" прибула на Московський вокзал 22 червня 1941 року.

Джерела:

http://www.opoccuu.com/090611.htm

10 червня 1931 року Жовтневою залізницею між Москвою і Ленінградом (нині Санкт-Петербург) почав курсувати перший країні фірмовий поїзд " Червона стріла " .

Його поява була для бідної, зруйнованої країни особливою подією. "Червона стріла" докорінно змінила ситуацію на залізниці, де швидкість руху була низька, а запізнення поїздів мало масовий характер. Фірмовий поїзд відродив дореволюційну традицію поїздів першого класу.

У "Червоній стрілі" вперше пасажирам на час шляху надавалися шашки, шахи та інші настільні ігри. У поїзді працювали буфети, де можна було замовити вечерю з доставкою у купе. Для зручності пасажирів в одному з вагонів було обладнано телефонний переговорний пункт, з якого під час стоянки на станціях Бологе, Окулівка та Мала Вішера можна було зв'язатися не лише з Кремлем, а й навіть із Лондоном та Парижем.

Фірмовий потяг приваблював пасажирів швидкістю та пунктуальністю. У 1930-1940-ті роки на ньому їздили в основному високопоставлені радянські та зарубіжні чиновники. За особистим розпорядженням народного комісара шляхів сполучення Лазаря Кагановича час відправлення "Червоної стріли" було встановлено о 23 годині 55 хвилин.

" Червона стріла " довгий час цілодобово охоронялася співробітниками Народного комісаріату внутрішніх справ СРСР (НКВС), а машиністам, які вели ці склади, пред'являлися особливі вимоги. Вони обов'язково мали мати перший клас кваліфікації і бездоганно знати техніку.

Цими поїздах проходило випробування найсучасніше обладнання свого часу, їм розроблялися особливі, швидкісні моделі паровозів. Так з 1938 року обслуговували рейси "Червоної стріли" два досвідчені паровози, які розвивали швидкість до 150-160 кілометрів на годину.

З початку Великої Вітчизняної війни (1941-1945) рейси "Червоної стріли" було припинено на два роки дев'ять місяців. 24 червня 1941 року поїзд вперше за десять років не вирушив у черговий рейс у зв'язку із запровадженням військового стану. Один із поїздів був поставлений на зберігання в депо (96 вагонний сарай, де до Жовтневої революції стояв "царський" потяг) біля Обвідного каналу в Ленінграді. Інший був евакуйований на станцію Цивільськ Московсько-Казанської залізниці (Чувашія), де чекав на закінчення війни.

У блокадному Ленінграді залізничники не тільки надійно вкрили потяг, а й дбайливо сховали все обладнання фірмового поїзда: білизну, ковдри, килими, кришталеві графини та ін.

Наприкінці 1943 року вагони "Червоної стріли" повернули з евакуації. Вони перебували у вкрай занедбаному стані: багато деталей вагонів зазнали корозії, фарба зі стін облізла, постраждав і інвентар, обладнання. Але залізничники, незважаючи на відсутність необхідних матеріалів, зробили "Червону стрілу" такою ж, якою вона була до війни. У нагоді збереглося довоєнне обладнання поїздів.

20 березня 1944 року від перону Московського вокзалу в Ленінграді і одночасно з Ленінградського в Москві вирушили в перший рейс поїзди "Червоної стріли" з пасажирами. Дорогою поїзда ще могли атакувати німецькі літаки, тому низку вагонів замикала броньована платформа з зенітними кулеметами. Склади супроводжували лікар, співробітники міліції та прикордонники. "Червона стріла", що вийшла з Ленінграда, за 16 годин прибула до Москви. У міру відновлення магістралі швидкість її руху поступово збільшувалася.

З 1952 року на "Червоній стрілі" почали експлуатуватися суцільнометалеві вагони - замість старих дерев'яних. З грудня 1957 року потяг стали водити тепловози. Рейси відбувалися без зміни локомотива, змінювалася лише локомотивна бригада. У 1962 році поїзд був переведений на тягу електровозом.

З 1976 року в поїзді почали використовувати вагони, збудовані в НДР. Вони відповідали високим запитам радянської еліти - "Червона стріла" обслуговувала всі статусні заходи тих часів: з'їзди партії та профспілок, фестивалі, олімпіаду. Навіть олімпійський вогонь у 1980 році був доставлений з Москви до Ленінграда у вагоні "Червоної стріли".

За час свого існування "Червона стріла" не раз скорочувала час перебування у дорозі. Але навіть у епоху швидкісного руху вона долає 650-кілометровий шлях між двома столицями за вісім годин, щоб пасажири мали змогу відпочити у дорозі.

Наразі поїзд розвиває швидкість до 160 кілометрів на годину. До складу "Червоної стріли", крім купейних вагонів та вагонів СВ, входить вагон класу "Люкс", штабний вагон (з місцем для осіб з обмеженими фізичними можливостями) та вагон-ресторан.

Пасажири вагона-люкс можуть під час поїздки прийняти душ, подивитися телевізор, користуватися холодильником та мікрохвильовою піччю.
"Червона стріла" вирушає щодня з Москви та Санкт-Петербурга. Час відправлення фірмового поїзда залишається незмінним – 23 години 55 хвилин. Під час відправлення та прибуття складів на Московському вокзалі Петербурга по радіо транслюється "Гімн великому місту" композитора Рейнгольда Глієра, а в Москві - пісня Олега Газманова "Москва".

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел

Лінія Москва – Ленінград першою була оснащена радіозв'язком; пасажири «Червоної стріли» могли відправити радіограму до будь-якої точки світу
У 30 – 40-ті роки «Червоною стрілою» їздили головним чином високопосадовці радянських і зарубіжних чиновників. У газетах передвоєнних років часто з'являлися нотатки на кшталт: «Вчора вночі міністр закордонних справ Чехословаччини д-р Едуард Бенеш із дружиною потягом «Червона стріла» виїхав до Ленінграда».
До речі, час відправлення поїзда – 23:55 – було встановлено за особистим розпорядженням Лазаря Кагановича. Таким чином він подбав про відряджених чиновників, які отримували добові за зайвий день.
На «Червоній стрілі» проходило випробування найсучасніше обладнання свого часу. Наприклад, у 1933 році на поїзді була випробувана перша модель електропневматичних гальм системи Ф. П. Казанцева. Для «Стріли» розроблялися навіть спеціальні, швидкісні моделі паровозів. Так, незадовго до Великої Вітчизняної війни Коломенський завод випустив два досвідчені паровози типу 2-3-2, які з 1938 обслуговували рейси «Червоної стріли». Паровоз розвивав швидкість до 150 - 160 км на годину.
Після початку Великої Вітчизняної війни регулярні рейси «Червоної стріли» було перервано. Остання "Червона стріла" прибула на Московський вокзал 22 червня 1941 року. Один із складів «Червоної стріли» був евакуйований до Цирульська, інший був прихований у колишньому «царському павільйоні» біля Обвідного каналу.
З 15 серпня нальоти німецької авіації на ділянку Бологе – Чудово посилилися, поїзди між Москвою та Ленінградом почали прямувати з перервами. Через кілька днів був пошкоджений міст через Волхов і головну лінію, що зв'язує Ленінград з Москвою, було перерізано. 21 серпня німці зайняли Чудове, а 25 серпня – Любань. До кінця 1941 пасажирський рух з Московського вокзалу припинився майже повністю: курсував всього один приміський поїзд до Слов'янки. Колектив вагонної ділянки перейшов на обслуговування прифронтових перевезень на ділянці Обухово – Колпіно. Наприкінці 1943 року вагони «Червоної стріли» повернули з евакуації. Вони перебували у вкрай занедбаному стані.
29 січня 1944 року Червона армія повністю звільнила від фашистів залізничну лінію Ленінград – Москва, а 23 лютого нею вже пройшов перший поїзд. Перша після блокади "Червона стріла" вирушила від перону Московського вокзалу 20 березня.
Поїздна бригада, якою керував Олександр Іванович Іванов, звернулася до НКПС із проханням про перефарбування вагонів «Червоної стріли» у червоний колір. У наркоматі схвалили цю пропозицію, і «Червона стріла» стала першим у країні потягом, який мав вагони червоного кольору. З 1952 року на «Червоній стрілі» почали експлуатуватися суцільнометалеві вагони замість старих дерев'яних. Після війни стан залізниці не дозволяв поїздам розвивати великі швидкості. «Червону стрілу» обслуговували паровози С (Сормівський) і СУ (Сормівський посилений).
Час прямування експресу з цими паровозами становив 1954 року 11 годин 15 хвилин. Тільки проведена на лінії Москва – Ленінград у середині 50-х років робота з посиленню шляху дозволила у літньому графіку 1956 року підняти допустимі швидкості руху з окремих перегонів до 100 км на годину, а з ряду станцій – до 80 км на годину.
Використання паровозів серії П36 збільшило швидкість «Червоної стріли» з 58 до 69 км на годину та скоротило час у дорозі на 1 годину 45 хвилин. За новим графіком воно склало 9 годин 30 хвилин і стало найкращим у регулярній експлуатації для парової тяги на магістралі Москва – Ленінград.
Ще з 1950 року почалася електрифікація лінії Москва – Ленінград, проте вся магістраль була переведена на електричну тягу лише наприкінці 1962 року. 15 грудня 1962 року відкрився регулярний рух «Червоної стріли» з електровозами НС-1, а потім НС-2.
Для безпеки руху швидкісних поїздів на початку 70-х років було збудовано захисний паркан, який простягнувся вздовж усієї залізничної траси від Москви до Ленінграда.
У пітерців та москвичів народилося безліч традицій, пов'язаних із «Червоною стрілою»; наприклад, у 1967 році з'явився звичай зустрічати та проводжати поїзд на Московському вокзалі під звуки «Гімну великому місту» Р. Глієра. З 1976 року в поїзді почали використовувати вагони, збудовані в НДР. Ці вагони відповідали високим запитам радянської еліти – «Червона стріла» обслуговувала всі статусні заходи тих часів: з'їзди партії та профспілок, фестивалі, олімпіаду. До речі, олімпійський вогонь у 1980 році був доставлений із Москви до Ленінграда у вагоні «Червоної стріли».
Історія «Червоної стріли» – не просто історія поїзда. Це історія нашої країни, її поразок та перемог, розчарувань та нових надій.

Сьогодні 85-й день народження найстарішого фірмового складу в Росії, який зв'язує дві столиці

Фото: Тимур ХАНОВ

Змінити розмір тексту: A A

Щодня о 07.55 та 23.55 на Московському вокзалі Північної столиці звучить «Гімн великому місту». Це означає, що прибуває чи, навпаки, відбуває «Червона стріла» - знаменитий, майже легендарний поїзд, найстаріший у Росії фірмовий склад, який став однією з символів як російських залізниць, а й усієї нашої країни.

У довгій історії поїзда №1 багато цікавих подій та фактів. З деякими з них ми хочемо познайомити сьогодні читачів «Комсомолки».

СВІТОВИЙ СТАНДАРТ

У перший рейс "Червона стріла" вирушила 85 років тому. Звернемося до преси на той час. «О 1 годині 30 хв. ночі з Ленінграда на Москву вирушить у перший рейс експрес «Червона стріла». Відстань між Ленінградом та Москвою експрес покриє о 9 год. 45 хв. Середня швидкість експресу – 70 км на годину. На окремих перегонах швидкість сягне 100 км на годину» (газета «Гудок»). «Країна охоплена ентузіазмом будівництва, прекрасного та радісного життя. Контури завершеної будівлі соціалізму вже видно кожному. На трибуні товариш Сталін та нарком шляхів сполучення Лазар Каганович. Завдання Сталіна звучить так: між двома столицями – старою та новою – має курсувати експрес, що відповідає найвищим світовим стандартам» (газета «Правда»).

Незабутній нарком бездоганно виконав завдання вождя. У тридцяті роки рівень сервісу у «Червоній стрілі» був неймовірним для тих часів. Працювали буфети, де пасажири замовляли вечерю з доставкою у купе, в одному з вагонів було обладнано телефонний переговорний пункт.

У НОВОМУ КОЛЬОРІ

Спочатку вагони "Червоної стріли" були синіми. Лише 1962 року їх перефарбували у темно-червоний колір. Справа в тому, що ще до Першої світової війни існував стандарт, який діяв у всій Європі. Вагони першого класу мали бути синіми, другого класу - жовто-жовтогарячими, третього - зеленими, поштові і багажні - коричневими. Оскільки «Стріла» була найкращим потягом у країні, обрали темно-синій колір. Над вікнами був напис «Червона стріла», а під вікнами — слово Express.

До складу першої «Червоної стріли» входили вісім вагонів: один поштовий, сім жорстких – це були ще дореволюційні вагони першого класу, і один спальний.

ОБІГНАТИ СТАЛІНА

Перші потяги вів знаменитий паровоз «Йосип Сталін». Потім його змінив паровоз «232» – продукція Коломенського заводу. Він був здатний розвивати швидкість до 180 кілометрів на годину. Кажуть, ці паровози не пустили до серії, бо вони обганяли Йосипа Сталіна. Втім, історики та фахівці не знайшли переконливих підтверджень цієї версії.

МАГІЯ ЧИСІЛ

Протягом багатьох років "Стріла" вирушає о 23.55. Як стверджують знаючі люди, це було зроблено з ініціативи все того ж Лазаря Кагановича, щоб відповідальні працівники, які мотаються між двома столицями, могли отримувати відрядження ще за один день.

Перша "Червона стріла" поїхала 84 роки тому. Фото: служба корпоративних комунікацій Жовтневої залізниці

КОМФОРТ З ДУШКОМ

У серпні 1933 року пасажирами «Червоної стріли» стали понад сто радянських письменників, які з Москви через Ленінград вирушили подивитися щойно збудований Біломорканал, щоб потім зобразити у своїх творах. У поїзді літераторів супроводжували високі чини НКВС. За свідченням очевидців, вони заходили в купе, цікавилися, чи комфортно почуваються у поїздці «інженери людських душ».

ОСТАННЯ ПОЇЗДКА

Лише у «Червоній стрілі» їздили до Москви і назад ленінградські партійні боси. Григорій Романов , якого іноді називали господарем Ленінграда, навіть мав власний вагон.

28 листопада 1934 року у столиці завершилася робота пленуму ЦК ВКП(б). Того ж дня перший секретар Ленінградського обкому Сергій Кіров виїхав додому на Червоній стрілі. Ця подорож стала для нього останньою: через три дні Мироновича було застрелено в коридорі Смольного.

РЕЙС З ВОГОНЬКОМ

У радянський період «Червона стріла» обслуговувала найстатніші заходи: з'їзди партії та профспілок, фестивалі, великі спортивні змагання. До речі, в 1980 році саме у вагоні «Стріли» з Москви до Ленінграда доставили олімпійський вогонь, який потім запалили на існуючому тоді Кіровському стадіоні.

Ранок Стрільської кари

Серед пасажирів поїзда №1 завжди було багато відомих людей: політиків, громадських діячів, науковців, спортсменів. Особливо часто послугами цього складу користувалися та користуються артисти. Що приховувати: у дорозі деякі з них вважають за краще проводити час у ресторані. "А потім настає ранок стрілецької страти", - так свого часу дотепно висловився знаменитий радянський актор Юхим Копелян.

РОЗДВОЄННЯ ОСОБИСТОСТІ

1976 року було введено другий рейс «Червоної стріли», який вирушав о 23.59. Обидва потяги стояли на одній платформі, яку прозвали в народі Проспектом «Червоних стріл». Зараз друга «Стріла» називається «Експрес», цей склад іде о 23.32.

У тридцяті роки потяг долав відстань між двома столицями за 9 годин 45 хвилин. Зараз – за 8 годин. Прискорення вдалося досягти за рахунок того, що в різні роки були скасовані зупинки в Малій Вішері, Окулівці, Твері та Бологом.

ПОЛОГІВ НА КОЛІСАХ

Глава РЖД Володимир Якунін розповідав журналістам таку історію: «Один закордонний дипломат вирушив із дружиною з Москви до Петербурга в «Червоній стрілі», у двомісному купе. «Поїздка дуже сподобалася, а за дев'ять місяців у нас народилася дитина», - розповів мені дипломат». А ветерани Жовтневої залізниці згадують, що одного разу дитина з'явилася на світ у поїзді…

ЗА ЗАКОНАМ ВІЙСЬКОВОГО ЧАСУ

Після початку Великої Вітчизняної війни регулярні рейси "Червоної стріли" припинилися. Востаннє поїзд прибув на Московський вокзал 22 червня 1941 року. Один із складів евакуювали до Цирульська, інший укрили в павільйоні поблизу Обвідного каналу, що не зберігся до наших днів, де колись стояв царський потяг. Рух відновився лише 20 березня 1944 року.

ДО РЕЧІ

А що ж сьогодні?

Сьогодні до складу поїзда №1 зазвичай входять сімнадцять вагонів: шість купейних, дев'ять СВ, люкс та вагон-ресторан. У купейних вагонах пасажирам надається свіжа преса, сніданок та санітарний набір (три предмети). У СВ – свіжа преса, сніданок, санітарний набір (п'ять предметів), відеотрансляції заздалегідь відібраних програм. У вагоні люкс чотири купе для двох пасажирів, душ, індивідуальні відеотрансляції, а також безкоштовний Wi-Fi та замовлення таксі.

Вагони головного поїзда країни обладнані системою клімат-контролю, інформаційним табло, біотуалетами.

Незабаром у всіх вагонах надаватиметься доступ до інтернету, а також встановлять термінали для оплати додаткових послуг за допомогою банківських карток.

Форму для працівників поїзних бригад шиють у Москві, її зразок затверджує керівництво РЗ.

ТІЛЬКИ ЦИФРИ

За один рейс «Червоної стріли» пасажири випивають 500 чашок чаю та 400 чашок кави.

ГРОШІ

У сімдесяті - вісімдесяті роки вартість квитка в «Червоній стрілі» була такою самою, як і в будь-якому швидкому поїзді, що курсує між Ленінградом та Москвою. Дванадцять рублів у купейному вагоні, п'ятнадцять – у спальному. Наразі фіксованих цін немає, вартість залежить від багатьох факторів. Розкид приблизно такий: поїздка у купейному – від трьох до п'яти тисяч рублів, у спальному – від шести до восьми тисяч.

У зворотний рейс "Червона стріла" вирушила 11 червня 1931 року о 1 годині 30 хвилин. На станції Завидово (близько 100 кілометрів від Москви) біля одного зі спальних вагонів спалахнув підшипник, через що поїзд довелося зупинити і вагон відчепити. Незважаючи на 30-хвилинну стоянку на цій станції, запізнення було швидко ліквідовано 100-кілометровою швидкістю на одній із ділянок колії. До Ленінграда поїзд прибув об 11 годині 18 хвилин 11 червня. Відстань між Москвою та Ленінградом експрес пройшов за 9 годин 48 хвилин.

Також у назві поїзда був і символічний зміст: червоний – отже, революційний.

Перший склад "Червоної стріли" складався з 12 дерев'яних вагонів: сім жорстких купейних, три м'які, один спальний з двомісними купе (спальний вагон підвищеної комфортності - СВ) та один багажний. Вагон СВ був створений вперше в історії радянських залізниць. Для цього у чотиримісному купе зняли верхні полиці, а на їхнє місце повісили дзеркала та світильники. Обладнання та внутрішнє оздоблення вагонів поїзда ні в чому не поступалося закордонним аналогам і навіть перевершувало їх.

Ця ідея спала на думку одному з перших начальників "Стріли" і пізніше була схвалена міністром шляхів сполучення.

"Червона стріла" довгий час цілодобово охоронялася співробітниками Народного комісаріату внутрішніх справ СРСР (НКВС), а машиністам, які вели ці склади, пред'являлися особливі вимоги. Вони обов'язково мали мати перший клас кваліфікації і бездоганно знати техніку.

За час свого існування "Червона стріла" не раз скорочувала час перебування у дорозі. Але навіть в епоху швидкісного руху вона долає 650-кілометровий шлях між двома столицями за вісім годин, щоби пасажири мали змогу відпочити в дорозі.

Пасажири вагону класу "Люкс" можуть під час поїздки прийняти душ, подивитися телевізор, користуватися холодильником та мікрохвильовою піччю.

"Червона стріла" вирушає щодня з Москви та Санкт-Петербурга. Час відправлення фірмового поїзда залишається незмінним – 23 години 55 хвилин. Під час відправлення та прибуття складів на Московському вокзалі Петербурга по радіо транслюється "Гімн великому місту" композитора Рейнгольда Глієра, а в Москві - пісня Олега Газманова "Москва".