Масонабір

Як вибрати велосипед: швидкість, фото, виробники гоночних велосипедів. Найлегший гоночний велосипед. Чому вам варто купити шосейний велосипед Сучасний шосейний велосипед для гонок

Справді, такі велосипеди є. Називаються вони шосейними або гоночними, призначені для швидкої їзди по дорогах з хорошим асфальтованим покриттям. Як відрізнити такий велосипед та інших своїх побратимів? Шосейним велосипедам властива низька посадка велосипедиста, полегшений корпус, зігнутий кільцями вниз кермо, вузькі гладкі та великий набір передач. У той же час ці велосипеди погано підходять для інших доріг, не годяться для туризму і дуже незручні для прогулянкової їзди.

До речі, трековий велосипед, як і гоночний, також є різновидом шосейного. Він використовується тільки для спортивних гонок на треку і зазвичай на відміну від гоночного не має і гальм. До речі, гоночний велосипед також не має гальма на задньому колесі, тільки на передньому, і гальмувати за допомогою переднього гальма потрібно дуже акуратно, щоб не зробити перекид через кермо. Про те, як зробити велосипедну прогулянку комфортнішою та безпечнішою в

(ArticleToC: enabled=yes)

За результатами досліджень, у світі використовується понад мільйон велосипедів. Серед цієї кількості гоночні байки найпопулярніші. Відрізняються гоночні моделі малою вагою (до 9 кілограмів) та орієнтованістю на їзду спеціальними треками та шосейними дорогами.

Гоночні велосипеди поділяються на три групи:

Трекові;
Шосейні;
Кросові.

Кожен тип розглянути докладніше.

Велосипеди гоночні (шосейні)

Гоночний велосипед оснащений гальмами, має перемикач швидкості та продовжує рух до повної зупинки після припинення педалювання.

У нього відстань між колесами збільшена. Для зручності збирання без інструменту, кріпляться деталі за допомогою системи ексцентриків. Колеса мають мінімальний набір спиць. У гоночного байка велика кількість передач - двадцять і більше. Окремі перемикаються за допомогою переднього важеля. Для надійної фіксації стопи в педалях та кругового педалювання конструкції забезпечені контактними педалями. Елементи управління, закріплені на кермі, керують гальмом переднім та заднім. У комплектацію входить велосідло, насос та ємність для води.

Кросові велосипеди

Від попереднього типу кросові байки відрізняються рамою збільшеної маси, міцними колесами, нахилом керма та сідла. Орієнтовані гоночні конструкції на проходження кросових дистанцій.

Трекові моделі

Це гоночні вузькоспеціалізовані велосипеди призначені виключно для їзди на спортивних треках. Крім того, що гоночні байки легші за інші, у них найбільший кут нахилу рами. У цих гоночних моделей одна фіксована передача, тому перемикати швидкості немає. Немає байка і гальм, тому, щоб зупинитися, він проїжджає кілька зайвих кіл, поступово сповільнюючись. Їхати на гоночному байку не вийде, якщо педалі не крутити, тому що колеса та педалі мають жорстку фіксацію за допомогою ланцюга. Щоб швидкість зберігати у гонці, потрібно підтримувати відповідну частоту педалювання.

Конфігурація типового трекового велосипеда така, що підтримується ритм до 120 об/хв.

Розмір коліс, виконаних з надлегких матеріалів, становить в ширину 40 міліметрів, в діаметрі досягає 28 дюймів. Дві ці складові допомагають час розгону скоротити до мінімального.

Навантаження на колеса під час гонки велике, через що до якості кріплення пред'являються підвищені вимоги. Оскільки заміна – рідкісне явище, то застосовуються міцні гайки замість швидкознімних затискачів. Спиці у гоночного байка теж відсутні - замість них використовується суцільний карбоновий шар.

Форма сідла та низька посадка забезпечують комфортне розташування: на гірському велосипеді кататись можна тривалий час. Додають зручності колеса різного діаметра. Вигнуте кермо нагадує за формою роги барана. До всього, байк відрізняється завидними аеродинамічними властивостями і притискною силою. Щоб вище була інерція, число складових частин повинно мити мінімально, а щоб уникнути травм від падінь, застосовуються спеціальне кріплення – тукліпси, що є ремінцями, за допомогою яких до педалей кріпиться стопа.

Жорстко зафіксована стопа не зісковзує, отже, падіння швидкості не відбувається. Цей тип гоночних велосипедів до магазинів не надходить, тому що випускаються вони для великих змагань (на замовлення).

Трекові байки поділяються на три категорії:

Для лідерських перегонів;
Темпових;
Спринтерських.

Складання рами у першої групи має принципові відмінності: зменшено байка діаметр колеса переднього, вилка трохи вигнута назад, у однотрубок інша конструкція, нестандартно розташоване сідло.

Знайти відмінності у двох останніх недосвідченому оку складно, крім незвичайного положення керма і сідла, що кидається в очі. Насправді відмінностей більше. Стосуються вони розмірів деяких деталей, динамічних характеристик рами, базової відстані

Про компанію Look

Історія фірми розпочалася у Франції 1951 року. Спочатку компанія спеціалізувалася на випуску спорядження для лижників, у чому досягла успіху. Але слава прийшла до неї після розробки та презентації першої рами, виготовленої з карбону. З того часу ведеться відлік її популярності в іншій сфері – велосипедній. Сьогодні напрямком діяльності фірми є виготовлення аксесуарів та запчастин до гоночних велосипедів з використанням високоміцних матеріалів та інноваційних технологій. Неповторний дизайн та витонченість ліній – головні відмінності гоночних велосипедів відомого бренду.

Відома фірма Look та спортивними досягненнями:на велосипедах зі складовими частинами цієї компанії не раз вигравалися найбільші змагання (1985 та 1986 роки).

Повсюдне впровадження розробок компанії у конструкцію гірських байків посідає початок 21 століття, коли займалася випуском рам, педалей та інших аксесуарів.

Рами велосипедні для гірських велосипедів (трекових)

Як приклад візьмемо трековий байк моделі L96 Speed. Його дизайн запозичений у легендарної моделі 496. У нової конструкції покращено аеродинамічні показники, знижено загальну вагу, збільшено потужність, але збережено фантастичні міцність і ефективність, що колись принесли успіх прототипу, відомому як модель 496. Домогтися мети допомогло використання вуглецевих матеріалів.

Вилка гоночного велосипеда реалізована таким чином, що дає найкращий компроміс між гнучкістю, керованістю та жорсткістю при контролі ваги, який не змінився і залишився нижчим від граничного значення.

Конструкція керма має на меті підвищити аеродинамічні властивості. Додає зручності конструкція кріплення сидіння, яка дозволяє проводити регулювання параметрів.

Педалі KEO Classic

Поверхня педалей шорстка з численними заглибленнями, що запобігає зісковзуванню ніг і забезпечує надійність опорної поверхні. Оптимальний натяг досягається завдяки регульованій пружині. Високонадійна конструкція витримує при навантаженні центром педалей до 90 кілограмів і 100 об/хв до 2 мільйонів циклів. Важливо, що сумісні затискачі з будь-яким взуттям.

Аксесуари для велосипедів.

Насадкадля спортивного взуття гоночної моделі велосипеда KEO Grip має захист, що під час їзди забезпечує повну безпеку. Вона сумісна з різним типом взуття.

Зірочки.Втрати швидкості мінімальні, чому сприяє жорстка конструкція. За рахунок застосування особливого методу обробки зубів, найкраще стала якість перемикання швидкостей. Випускають їх для різних значень діаметрів та швидкостей.

Шатунинайлегші на велосипедному ринку. Їхня вага становить 320 грамів. При цьому це ніяк не позначилося на жорсткості. Легко встановити і замінити шатун завдяки формі каретки шпинделя, що настроюється. Шатуни сумісні із будь-якими видами сучасних педалей.

Кермообтічний, що підвищує аеродинаміку, відповідає UCI 3:1.

Відео: Пекін 2008. Велотрек

Гоночний велосипед - один із найкращих варіантів для вдосконалення фізичної форми, їзди на далекі дистанції, швидкісного пересування трасами з рівним покриттям. Регулярна їзда на шосейній моделі сприяє гармонійному розвитку всіх м'язових груп. Саме тому спортивний гоночний велосипед дедалі частіше вибирають досвідчені велоаматори.

Особливості гоночних велосипедів

Розглянемо коротко, чим відрізняються шосейні моделі від інших видів двоколісного транспорту:

полегшена рама, комплектуючі та колеса;
вузькі покришки;
передня вилка, найчастіше виготовлена з вуглецевого волокна;
відсутність задньої чи передньої підвіски.

Призначення

Велосипеди гоночні шосейні призначені для змагань, проте нерідко використовуються як засіб пересування звичайними любителями спорту. Спроектовані моделі даної категорії для їзди поверхнями з максимально рівним покриттям. Тому на них не рекомендується пересуватися по не брукованим, грубим поверхням.

Гоночний велосипед є ідеальним варіантом для організації багатоденних велотурів. Втім, при заїздах на далекі дистанції вітається наявність автомобіля-підтримки, оскільки шосейні моделі не пристосовані для транспортування багажу. Такі велосипеди позбавлені кріплень під установку багажників, передбачених у конструкції більшості туристичних, гірських та міських моделей.

Рама

Купуючи гоночний велосипед, майбутнім власникам доводиться вибирати між рамами, виготовленими з алюмінію. Переважна більшість добре поводиться при їзді по рівним покриттям. Водночас такий варіант виявляється на порядок дешевшим порівняно з карбоном.

Рами, виготовлені з вуглецевого волокна, демонструють підвищену стійкість до навантажень та максимально ефективну амортизацію під час пересування. Проте їх вартість не можна назвати доступною, що з особливою трудомісткістю процесу виготовлення.

Якщо потрібний добротний гоночний велосипед для їзди на втіху, підтримання хорошої фізичної форми, в такому випадку достатньо зупинитися на шосейній моделі з алюмінієвою рамою. Коли низька вага і міцність конструкції має визначальне значення для змагальної діяльності, варто віддати перевагу рамі з вуглецевого волокна. В останньому випадку спортсмени нерідко вдаються до її виготовлення на замовлення відповідно до параметрів власного тіла.

Колеса

Як уже зазначалося вище, гоночний велосипед, фото якого можна побачити в даному матеріалі, комплектується вузькими шинами високого тиску. Поверхня останніх містить мінімальну кількість протекторів. Колеса, розроблені з урахуванням зазначених особливостей, забезпечують незначний рівень тертя про дорожнє покриття, що сприяє розвитку підвищеної швидкості.

Недоліком покришок для гоночних велосипедів є виникнення вібрацій навіть при контакті з незначними нерівностями. Тому, щоб не відчувати дискомфорт і не завдавати пошкоджень транспорту, пересуватися на ньому рекомендується виключно по брукованих трасах.

Кермо

Гоночні велосипеди комплектуються кермами типу геометрія, що забезпечує зниження опору зустрічного повітряного потоку. Вигнуті ручки дають можливість здійснювати керування транспортом, розміщуючи корпус тіла паралельно до траси в ході пересування. Як і в інших сучасних велосипедах, компоненти, що відповідають за гальмування та перемикання передач, знаходяться на кермі. Всі вищезазначені моменти забезпечують максимальну зручність для велосипедиста за необхідності швидкісної їзди.

Передачі

Гоночні мотоцикли високого рівня мають широкий спектр перемикання передач. Низькі активізуються у разі подолання затяжних та крутих підйомів. Високі передачі дозволяють економити сили при їзді по рівних ділянках трас.

У стандартному компонуванні гоночний велосипед має 2-3 передні передачі та не менше восьми передач заднього приводу. У сукупності шосейні велосипеди середнього рівня налічують від 16 до 27 окремих комбінацій передач.

Педалі

Переважна більшість гоночних велосипедів немає педалей у базовій комплектації. Зумовлено це необхідністю самостійно їх підібрати під власні потреби та особливості взуття. Грамотний підхід до вибору педалей при покупці шосейного велосипеда надалі багато в чому відбивається на комфорті їзди та досягненні бажаних результатів. Оптимальним рішенням стануть педалі із системою кліпсових зачепів, які дають можливість не лише штовхати, а й тягнути шатуни вгору.

Швидкість

Велолюбителі, віддалено знайомі зі схильні вважати, що їзда на шосейнику дозволяє розвивати швидкість, яка у кілька разів перевищує межі, доступні під час катання на гірських моделях. Як показує практика, дає можливість в середньому пересуватися зі швидкістю до 40 км/год найлегший велосипед.

Швидкість тренованого велосипедиста становить близько 25-35 км/год, що незначною мірою перевищує результати власників міських та гірських моделей. У цілому нині розвиток підвищених швидкостей залежить від манери їзди, правильної посадки, фізичних показників велогонщика й у незначною мірою від моделі автомобіля.

Виробники гоночних велосипедів

Основні бренди, які мають попит серед спортсменів: Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Саме велосипедам зазначених марок найчастіше віддають перевагу професіонали.

Купівля гоночного велосипеда від неперевіреного виробника з метою економії, як правило, закінчується швидким виходом з ладу основних вузлів, необхідністю зазнавати дискомфорту під час їзди, а в гіршому випадку - виникненням критичних пошкоджень рами. Велосипеди професійні гоночні від авторитетних брендів відкривають широкі можливості для покращення комплектації під власні потреби.

Посадка

Щоб визначитися з оптимальною посадкою при їзді на гоночному велосипеді, варто скористатися такими рекомендаціями:

При пересуванні руки повинні лежати на кермі, а пальці вільно дотягуватися до перемикання передач і гальмівних важелів. Бажано, щоб у такому положенні дотримувався кут 90 про між руками та корпусом тіла.
Здійснюючи вибір, варто сісти на велосипед. При цьому при погляді на передню втулку остання повинна бути на одній лінії з виносом керма. В іншому випадку посадку не можна буде назвати оптимальною.
Зупинятися краще на моделі гоночного велосипеда, ширина керма якого симетрична ширині плечей. Такий хват забезпечує підтримку чіткого та стабільного дихання під час пересування. У той же час експлуатація моделі з вузьким кермом сприяє підвищенню аеродинамічних показників. Однак останній варіант виступає не надто зручним для малодосвідчених спортсменів.
При постановці стопи на педаль паралельно дорожньому полотну нога повинна згинатися в коліні. Установка відповідно до зазначеного принципу свідчить про правильну постановку висоти сидіння.
Бажано, щоб площина сидіння знаходилася паралельно до землі. Якщо при цьому відчувається підвищений дискомфорт під час їзди, варто змінити кут його нахилу на кілька градусів.
При виборі посадки зазор між стегном у верхньому положенні та ліктем повинен становити близько кількох сантиметрів.
При пересуванні на гоночному велосипеді рекомендується не згинати спину в ділянці попереку. Тільки так можна уникнути небажаних навантажень на міжхребцеві диски. До того ж подібна посадка дозволяє вільно дихати в ході активних рухів тіла.

Перш ніж зупинитись на конкретній моделі гоночного велосипеда, варто протестувати декілька варіантів. Вдавшись до допомоги консультанта магазину, можна звузити коло до вибору кількох рішень. Навіть якщо моделі мають схожу комплектацію і форму рами, їзда на кожному з них суттєво відрізнятиметься.

Перед покупкою рекомендується покататися на кожному велосипеді протягом 15-20 хвилин, по можливості долаючи затяжні та круті підйоми. Вибирати варто модель, яка забезпечує підвищений комфорт та здатна стати справжнім продовженням тіла. В ідеалі вона повинна задовольняти поточні та майбутні потреби, що дозволить набратися досвіду та покращити фізичну форму у міру тренувань.

При виборі першого гоночного велосипеда особливу увагу слід приділити рамі. Краще відразу віддавати перевагу якісній та надійній. При цьому економію можна отримати на комплектації рештою вузлів, з часом оснащуючи велосипед деталями вищого рівня. Починати кататися спочатку рекомендується на хорошому велосипеді, адже тільки так по-справжньому можна полюбити це заняття.

Завдання 1 із 15

1 .

Чи порушуються правила у зображених ситуаціях?

Правильно
е) буксирувати велосипеди;

Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедисту забороняється:
г) під час руху триматись за інший транспортний засіб;
е) буксирувати велосипеди;
Завдання 2 з 15

2 .

Хто із велосипедистів не порушує правила?

Правильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедисту забороняється:

Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедисту забороняється:
б) рухатися автомагістралями та дорогами для автомобілів, а також проїжджою частиною, якщо поруч облаштована велосипедна доріжка;
Завдання 3 з 15

3 .

Хто має поступитися дорогою?

Правильно
6. Вимоги до велосипедистів

Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.5. Якщо велосипедна доріжка перетинає дорогу поза перехрестям, велосипедисти зобов'язані поступитися дорогою іншим транспортним засобам, що рухаються дорогою.
Завдання 4 з 15

4 .

Які вантажі дозволяється перевозити велосипедисту?

Правильно
6. Вимоги до велосипедистів
22. Перевезення вантажу

Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.4. Велосипедист може перевозити лише такі вантажі, які не заважають керувати велосипедом та не створюють перешкод іншим учасникам дорожнього руху.
22. Перевезення вантажу
22.3. Перевезення вантажу дозволяється за умови, що він:
б) не порушує стійкості транспортного засобу та не ускладнює керування ним;
Завдання 5 із 15

5 .

Хто з велосипедистів порушує правила при перевезенні пасажирів?

Правильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедисту забороняється:

Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедисту забороняється:
д) перевозити пасажирів велосипедом (за винятком дітей до 7 років, що перевозяться на додатковому сидінні, обладнаному надійно закріпленими підніжками);
Завдання 6 з 15

6 .

У якому порядку проїдуть перехрестя транспортних засобів?

Правильно
16. Проїзд перехресть

Неправильно
16. Проїзд перехресть
16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїзних частин головною дорогою, незалежно від напрямку їх подальшого руху.
16.12. На перехресті рівнозначних доріг водій нерейкового транспортного засобу зобов'язаний поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються праворуч.
Цим правилом мають керуватися між собою та водії трамваїв. На будь-якому нерегульованому перехресті трамвай, незалежно від напрямку його подальшого руху, має перевагу перед нерейковими транспортними засобами, що наближаються до нього рівнозначною дорогою.
16.14. Якщо головна дорога на перехресті змінює напрямок, водії транспортних засобів, що рухаються нею, повинні керуватися між собою правилами проїзду перехресть рівнозначних доріг.
Цим правилом повинні керуватися між собою і водії, що рухаються другорядними дорогами.
Завдання 7 із 15

7 .

Рух на велосипедах тротуарами та пішохідними доріжками:

Правильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедисту забороняється:

Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедисту забороняється:
в) рухатися тротуарами та пішохідними доріжками (крім дітей до 7 років на дитячих велосипедах під наглядом дорослих);
Завдання 8 з 15

8 .

Хто має перевагу при переїзді з велосипедною доріжкою?

Правильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.5. Якщо велосипедна доріжка перетинає дорогу поза перехрестям, велосипедисти зобов'язані поступитися дорогою іншим транспортним засобам, що рухаються дорогою.

Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.5. Якщо велосипедна доріжка перетинає дорогу поза перехрестям, велосипедисти зобов'язані поступитися дорогою іншим транспортним засобам, що рухаються дорогою.
Завдання 9 з 15

9 .

Яка дистанція має бути між групами велосипедистів, що рухаються у колоні?

Правильно
6. Вимоги до велосипедистів

Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.3. Велосипедисти, рухаючись групами, повинні їхати один за одним, щоби не заважати іншим учасникам дорожнього руху. Колона велосипедистів, що рухається проїжджою частиною, повинна бути розділена на групи (до 10 велосипедистів у групі) з дистанцією руху між групами 80-100 м.
Завдання 10 з 15

10 .

Транспортні засоби проїдуть перехрестя у такому порядку

Правильно
16. Проїзд перехресть
16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїзних частин головною дорогою, незалежно від напрямку їх подальшого руху.

Неправильно
16. Проїзд перехресть
16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїзних частин головною дорогою, незалежно від напрямку їх подальшого руху.
16.13. Перед поворотом ліворуч та розворотом водій нерейкового транспортного засобу зобов'язаний поступитися дорогою трамваю попутного напрямку, а також транспортним засобам, що рухаються рівнозначною дорогою у зустрічному напрямку прямо чи праворуч.
Завдання 11 з 15

11 .

Велосипедист проїде перехрестя:

Правильно
16. Проїзд перехресть

Неправильно
8. Регулювання дорожнього руху
8.3. Сигнали регулювальника мають перевагу перед сигналами світлофорів та вимогами дорожніх знаків та є обов'язковими для виконання. Сигнали світлофорів, крім жовтого миготливого, мають перевагу перед дорожніми знаками пріоритету. Водії та пішоходи повинні виконувати додаткові вимоги регулювальника, навіть якщо вони суперечать сигналам світлофорів, вимогам дорожніх знаків та розмітки.
16. Проїзд перехресть
16.6. Повертаючи ліворуч або розгортаючись при зеленому сигналі основного світлофора, водій нерейкового транспортного засобу зобов'язаний поступитися дорогою трамваю попутного напрямку, а також транспортним засобам, що рухаються у зустрічному напрямку прямо або повертають праворуч. Цим правилом мають керуватися між собою та водії трамваїв.
Завдання 12 з 15

12 .

Миготливі червоні сигнали даного світлофора:

Правильно
8. Регулювання дорожнього руху

Неправильно
8. Регулювання дорожнього руху
8.7.6. Для регулювання руху на залізничних переїздах використовуються світлофори з двома червоними сигналами або одним біло-місячним та двома червоними, що мають наступні значення:
а) миготливі червоні сигнали забороняють рух транспортних засобів через переїзд;
б) миготливий біло-місячний сигнал показує, що сигналізація справна і не забороняє рух транспортних засобів.
На залізничних переїздах одночасно із заборонним сигналом світлофора може бути включений звуковий сигнал, що додатково інформує учасників дорожнього руху про заборону руху через переїзд.
Завдання 13 з 15

13 .

Водій якого транспортного засобу проїде перехрестя другим?

Правильно
16. Проїзд перехресть
16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїзних частин головною дорогою, незалежно від напрямку їх подальшого руху.
16.14. Якщо головна дорога на перехресті змінює напрямок, водії транспортних засобів, що рухаються нею, повинні керуватися між собою правилами проїзду перехресть рівнозначних доріг.
Цим правилом повинні керуватися між собою і водії, що рухаються другорядними дорогами.

Неправильно
16. Проїзд перехресть
16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїзних частин головною дорогою, незалежно від напрямку їх подальшого руху.
16.14. Якщо головна дорога на перехресті змінює напрямок, водії транспортних засобів, що рухаються нею, повинні керуватися між собою правилами проїзду перехресть рівнозначних доріг.
Цим правилом повинні керуватися між собою і водії, що рухаються другорядними дорогами.

16 Проїзд перехресть

Неправильно
8. Регулювання дорожнього руху
8.7.3. Сигнали світлофора мають такі значення:
Сигнал у вигляді стрілки, що дозволяє поворот ліворуч, дозволяє розворот, якщо він не заборонений дорожніми знаками.
Сигнал у вигляді зеленої стрілки (стрілок) у додатковій (додаткових) секції (секціях), включений разом із зеленим сигналом світлофора, інформує водія про те, що він має перевагу у вказаному стрілкою (стрілками) напрямку (напрямках) руху перед транспортними засобами, що рухаються з інших напрямів;
е) червоний сигнал, у тому числі миготливий, або два червоні сигнали, що миготять, забороняють рух.
Сигнал у вигляді зеленої стрілки (стрілок) у додатковій (додаткових) секції (секціях) разом із жовтим або червоним сигналом світлофора інформує водія про те, що рух дозволяється у зазначеному напрямку за умови безперешкодного пропуску транспортних засобів, що рухаються з інших напрямків.
Стрілка зеленого кольору на табличці, встановленої на рівні червоного сигналу світлофора з вертикальним розташуванням сигналів, дозволяє рух у зазначеному напрямку при включеному червоному сигналі світлофора з правої смуги руху (або крайньої лівої смуги руху на дорогах з одностороннім рухом) за умови надання переваги в русі іншим його учасникам, що рухаються з інших напрямків на сигнал світлофора, що дозволяє рух;
16 Проїзд перехресть
16.9. Під час руху в напрямку стрілки, включеної в додаткову секцію одночасно з жовтим або червоним сигналом світлофора, водій повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що рухаються з інших напрямків.
Під час руху у напрямку стрілки зеленого кольору на таблиці, встановленої на рівні червоного сигналу світлофора з вертикальним розташуванням сигналів, водій повинен зайняти крайню праву (ліву) смугу руху та поступитися дорогою транспортним засобам та пішоходам, що рухаються з інших напрямків.

Чим відрізняються гоночні байки від звичайних? Професійний гоночний велосипед поєднує в собі найкращі риси максимально зручного байка для таких дисциплін як шосейні гонки, тріатлон, змагання на треку, а також циклокрос. До них належать такі характеристики: хороша інертність, низька вага, аеродинамічність, специфічна посадка спортсмена задля досягнення найбільшої ефективності педалювання.

Види гоночних велосипедів

Всі гоночні байки для доріг не мають амортизації, адже вона розгойдується під час їзди та гасить коливання. Також у них вузькі та великі колеса розміру 700с. Переднє колесо найчастіше спіцують радіально. Цей тип спицювання не використовується на задньому колесі, оскільки воно може не утримати вагу спортсмена. Інші особливості розглянемо далі.

Шосейний

Такі байки використовуються для їзди рівними дорогами. На відміну від деяких видів міських шосейних велосипедів (фіксів), вони мають вільний хід та мультишвидкісну трансмісію.

Гонки шосе – це дуже динамічний вид спорту. Велосипедисти на шосейних гоночних мотоциклах досягають величезних швидкостей. На ці байки ніколи не ставлять дискові гальма. Пояснюють це тим, що при падінні можна сильно покалічити себе та оточуючих гальмівним диском.

Легкість – найголовніший атрибут гоночного велосипеда. Саме тому найкращі гонщики їздять на високоякісних карбонових рамах, а також топовому обвазі. Для більшої стійкості та аеродинамічності рама подовжена.

Кермо «баран» дозволяє змінювати свою посадку прямо під час руху: можна взятися за кермо зверху, а після набору швидкості схопитися за нижню частину керма

Як підвищити ефективність педалювання велосипедиста? Для цього на встановлюють. Вони необхідні закріплення ноги на педалі, рахунок чого можна як давити на педаль зверху, а й інший ногою тягнути її знизу. В результаті працюватимуть дві ноги одночасно, а не по черзі.

Раніше цю функцію виконували тукліпси – спеціальні ремінці, що тримають ногу. Вони дешевші, ніж контакти, але набагато гірше тримають стопу. З тукліпсів також складніше «вистебнути» у разі непередбаченої ситуації. Позитивна їх риса в тому, що немає необхідності купувати спеціальне взуття. Для контактних педалей потрібне взуття із шипами кріплення.

Відмінну аеродинаміку надає особлива геометрія велосипеда, вузькі колеса та кермо «баран». Спортсмен витягується вздовж довгої рами та створює мінімальний опір вітру. Колеса зазвичай 28-дюймові трубчасті, дуже накатисті. Вони мають агресивного протектора, оскільки призначені для рівних доріг. На шинах присутні лише водовідвідні канавки.

Іноді на шосейний байк встановлюють диски із вуглепластику. Так велосипед стає ще легшим, і виникає ще менший опір вітру.

Найчастіше явище для шосейних велосипедів – наявність кріплення для пляшки (або навіть не однієї) та насоса, при цьому відсутня можливість поставити багажник. На байку для змагань на швидкість можливість перевезення вантажів ні до чого.

Ці велосипеди вузькоспеціалізовані, адже на них не проїдеш ґрунтом, не зістрибнеш з бордюру і так далі. Шосейний велосипед потрібен для швидкої їзди тільки асфальтованими дорогами.

Циклокросовий (CX)

Рама такого байка міцніша, ніж шосейного. Він пристосований задля асфальту, а природних лісових стежок. Рама спроектована трохи відмінно від дорожнього мотоцикла. По-перше, положення сідла не настільки вище за кермо, як у гоночного велосипеда для шосе. Посадка зовсім інша, адже тут треба вже не просто стрімко йти вперед, а й продумувати траєкторію руху, щоб вдало пройти всі природні перешкоди на шляху. Спортивний циклокросовий байк розрахований на те, що велосипедисту час від часу доведеться нести його на собі: переходити через в'язкий бруд, водоймище та інше. Такий велосипед зручно класти на плече.

Циклокрос можна вважати гібридом шосейного та гірського велосипедів

Для бездоріжжя також необхідні чіпкіші гальма і гума з шипами. Тому на CX байки ставлять гідравлічні каліпери з гальмівними дисками. Покришки ширші, ніж у шосейних велосипедів, а також мають протектор, як у гірських байків. Завдяки таким шинам, на циклокросовому мотоциклі можна кататися і взимку.

На CX велосипед можна встановити багажник та кріплення для пляшок, тому байк можна використовувати як туристичний.

Кліренс збільшений, щоб не зачіпати кареткою землю, особливо при поворотах.

Передатне відношення розраховане таким чином, щоб можна було їздити на знижених передачах. Очевидно, що на бездоріжжі ви не розженетеся до такої ж швидкості, як на шосе, тому передня зірка у цикрокросів дещо менша, ніж у шоссерів.

Троси та гідролінії розташовані над верхньою трубою рами, бруд і волога не забиваються в них, тому гальма та трансмісія добре працюють навіть у суворих умовах.

У CX найчастіше використовують контактні педалі для МТБ (гірського велоспорту). Вони менш надійні, але з них легше вистебнутись.

Взагалі, циклокросовий велосипед чудово підходить людині, яка хоче все й одразу. На ньому добре їздити і дорогами, і грунтом, а також вирушати в тривалі велопоходи і брати участь у змаганнях. На ньому можна їздити будь-якої пори року.

Трековий

Трековий байк не призначений ні для чого, крім їзди спеціальним треком. Втулки велосипеда мають конструкцію, що не допускає виникнення вільного ходу. Крутіть педалі – велосипед їде, припиняєте крутити – гальмує. Саме тому на трекових байках немає гальм, адже можна гальмувати педалями.

Від трекових велосипедів пішла мода на міські велосипеди із фіксованою передачею

Колеса полегшують шляхом установки ободів з високим профілем або ставлять карбонові диски. Вони дуже хороші в приміщенні, але небезпечні на вулиці: диски мають зайву парусність, і вітер може знести велосипед убік. Наслідки для спортсмена можуть бути фатальними. На закритому треку диски показують себе чудово: вони не тільки полегшують велосипед, а й надають байку гарної аеродинаміки.

Існують трекові байки для перегонів:

спринтерських,
темпових,
лідерських.

Спринтерські та темпові велосипеди практично не відрізняються. Трохи різні лише довжини колісних баз, посадка та інші характеристики геометрії рами.

Лідерські велосипеди суттєво відрізняються від інших трекових байків. Гонка за лідером – це їзда на спеціальному велосипеді за мотоциклом, збільшуючи швидкість та гальмуючи, коли це необхідно. Лідерський байк виглядає досить дивно: виделку загнуто назад, а не вперед, як у всіх інших велосипедів, а переднє колесо зменшено.

Ззаду на мотоциклі розташований обмежувач руху, який показує зону «повітряного мішка», в якому потрібно їхати спортсмену-велосипедисту

Тут дуже важливі аеродинамічні властивості велосипеда, адже трохи піде не так, велосипед вийде із зони відсутності зустрічного вітру, а це може вплинути на результат гонки. Професійний байк для гонки за лідером не може використовуватись у місті чи навіть в інших дисциплінах трекового велоспорту. Цей велосипед настільки вузькоспеціалізований!

Велосипеди для Тур де Франс

Найпопулярніша шосейна гонка у світі – Тур де Франс. Вона збирає тисячі шанувальників із усього світу. Ця гонка вперше провелася 1903 року і вже понад сто років тягне до себе спортсменів, які бажають взяти участь у такому масштабному заході.

Учасники змагань вражають глядачів своїми напрочуд крутими байками. Розглянемо деякі з них.

Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3

Цей велосипед обладнаний підсідельними штирями, інтегрованими в раму, додатковими лежаками для зручності при довгій їзді, а також на ньому встановлені карбонові диски.

Кріплення для заднього гальма розташоване на нижньому пері. Найкращим рішенням стала установка найбільш високотехнологічного обладнання від Shimano, включаючи трансмісію, гальма, обід. Електронна система Shimano Dura-Ace Di2 плавно та чітко перемикає передачі.

Трубчасті шини не менш відомого виробника Continental ідеально вписалися в образ байка.

Цей велосипед не вершина інженерної майстерності, але заслуговує на захоплені погляди. Він обладнаний наважкою від Sram, FSA, Lightweight, Continental. Sram Red – це професійна якість перемикання передач. Карбонові деталі – кермо та високопрофільні обода – роблять цей байк ультралегким.

На ньому їздять спортсмени команди Milram.

Маса цієї рами від фірми Lapierre - всього 850 г. Включаючи жорстку вилку карбонову Easton EC90, інноваційну трансмісію Shimano Dura-Ace Di2, винос і кермо Ritchey та інші компоненти велосипеда, вага байка становить 6,5 кг.

Look 595 Origin та 595 Ultra

Look – провідний виробник шосейних велосипедів. Трансмісія 2х11 зірок Campagnolo Super Record дозволяє плавно розганятися, не травмуючи коліна. Обода Zipp, переднє колесо радіально заспицировано, що покращує не тільки ходові якості байка, але і зовнішній вигляд.

Біла обмотка розкішно виглядає на кермі фірми Full Speed Ahead. Сідло Fi"zi:k створено спеціально для таких марафонів як Тур де Франс.

Pinarello – чистий італієць. Це унікальна рама із зменшеною колісною базою, через що підсідельна труба трохи вигнута. Велосипед обладнаний лежаками. Campagnolo Super Record 11 зробив для цього байка всі компоненти трансмісії та гальм. З Easton та Continental зібрані колеса.

Професійний байк – це завжди спеціалізований велосипед, який неможливо використовувати для інших цілей та в інших умовах. Якщо ви не збираєтеся наполегливо займатися велоспортом, готуватися до змагань, то і дорогий гоночний мотоцикл вам нема чого. Краще купити собі більш універсальний байк для міста та не надто екстремальної їзди бездоріжжям.