Термінологія. Що таке апекс повороту і чим він важливий для повсякденного водіння

Поки команди та пілоти святкують Різдво, для тих, хто нещодавно вступив до лав шанувальників Формули-1, представляємо словник основних термінів, який допоможе краще розбиратися в аспектах перегонів.

Аеродинаміка – вивчення потоку повітря навколо боліда. Аеродинаміка виконує найголовнішу роль, великі потоки повітряних мас притискають болід до полотна траси, таким чином гонщик може проходити повороти більш впевнено. Чим вище притискна сила, тим більша швидкість і стійкість боліда в поворотах

Антикрило - забезпечують не підйомну, а притискну силу, що дозволяє проходити повороти з більшою швидкістю.

Апекс - найближча точка знаходження боліда в повороті до внутрішньої кромки траси

Аеродинамічна труба- установка, що використовується для штучного моделювання потоку повітря, що обтікає болід

Аеродинамічний мішок- розряджений потік повітря від боліда, що йде попереду, в який потрапляє позаду ідучий болід при максимальному наближенні

Баласт - додаткова вагаболіда

Баланс гальм - зміна у відсотковому співвідношенні гальмівного зусилля між передніми та задніми гальмами

Беруші - навушники для радіозв'язку

Бокс – гараж команди Формули-1. Приміщення, розташовані на піт-лейн, в яких під час Гран Прі розташовуються боліди, а також зберігається все обладнання команд

Великий шолом - виграна кваліфікація, гонка, швидке коло та лідирування від старту до фінішу

Швидке коло - найкраще коло поставлене гонщиком під час гонки

Водяний радіатор- служить для охолодження води, що виконує функцію охолодження двигуна

Зовнішній радіус – траєкторія, що проходить ближче до зовнішньої частини повороту

Внутрішній радіус- траєкторія, що проходить ближче до внутрішньої частини повороту

Вихлопні колектори- служать для відведення вихлопних газів із двигуна

Повітропровід радіатора- легкі вуглепластикові короби, за якими повітря з повітрозабірника досягає радіаторів. Для збільшення площі поверхні, що охолоджується, радіатор встановлюють діагонально щодо осі машини. На запорошених або брудних трасах, на вході повітроводу спеціально ставлять захисні грати

Верхній повітрозабірник та повітряний фільтр- Повітрозабірник забирає повітряний потік над головою гонщика і направляє його в систему живлення двигуна. Фільтр очищує цей потік від сторонніх частинок

Повітрозабірник- Спеціальний отвір, що служить для забору повітря для охолодження двигуна. Також існують повітрозабірники для охолодження гальм.

Гравійна пастка- знаходиться за межами траси та служить для максимально можливого гасіння швидкості боліда при вильоті з траси

Гран Прі – великий приз. Назва етапу чемпіонату світу.

Брудна траєкторія- частина траси поза накатаною траєкторією руху болідів

Двигун – сама важлива детальБоліда - "серце" машини. Вісім циліндрів, 2.4 робочого об'єму, понад 800 кінських силі приблизно 43 – 53 кг палива на 93 км. Блок циліндрів відлитий з алюмінієвого сплаву, сталевий колінвал, шатуни з титану. Понад 19500 оборотів

Дефлектор - аеродинамічний елемент, призначений для упорядкування повітряного потоку перед бічним повітрозабірником

Днище та дифузор- днище забезпечує до 21% притискної сили, а дифузор - до 19%

Дощова гума - гума для дощових перегонів зі спеціальним малюнком протектора

Дубль - дві машини з однієї команди, що прийшли на двох перших місцях

Дуга безпеки- дуга над головою гонщика, що служить для захисту голови, конструкція та міцність якої чітко регламентовані

Забрало - скло шолома, що закриває обличчя гонщика

Закритий парк – приміщення для утримання всіх болідів після кваліфікації до початку гонки

Надмірна повертаність- ефект, під час якого колеса боліда повертаються на більший кутчим задається кермом

Карбон - вуглецеве волокно

Кваліфікація – визначення позицій гонщиків на стартовому полі до перегонів.

Кокпіт - частина боліда в якій знаходиться сам гонщик. Пілотові має бути максимально зручно, адже кокпіт дуже тісний, а перебувати там доводиться не одну годину. При аварії кокпіт повинен максимально оберігати пілота

Контрольоване (кероване) занесення- проходження повороту зі зривом всіх коліс, при якому пілот повністю контролює рух боліда

Класифікація - список усіх пілотів, які фінішували у гонці. Також пілот буде класифікований, якщо відстав не більше ніж на 10% від лідера гонки

Кліренс - просвіт між полотном траси та днищем боліда

Комісар гонки - людина, яка стежить під час Гран Прі за виконанням правил FIA

Конструктор – виробник, команда.

Круговий - пілот, якого обганяють на коло і більше

Краш-тест - тест міцності конструкції боліду відповідно до технічного регламенту

Кубок Конструкторів- розігрується між командами, які беруть участь у чемпіонаті світу

Кіль – передня частина днища боліда

Маршал - маршали розташовуються навколо траси, до їх обов'язків входить турбота про безпеку: евакуація болідів з небезпечних зон, попередження пілотів прапорами про перешкоду та небезпеку на трасі

Механік - виконує функцію ремонту машини та заміни деяких деталей під час піт-стопу та тестів

Мокра гума – шини для мокрого полотна траси. Якщо дощ поки що не сильний, то можна спокійно ставити цей тип

Монокок - несуча конструкція вагою 43 кг. До монокока кріпляться всі інші вузли машини

Моторхоум - пересувний "будинок на колесах" в якому на час Гран Прі розташовується прес-центр команди, а також їдальня, тренажерний зал, кімната відпочинку та все необхідне для команди на час ДП

Н

Недостатня повертаність- ефект, під час якого колеса боліда повертаються на менший кут, ніж кермо, що задається.

Обтічник - важливий елементаеродинаміки, що служить для більш гладкого обтікання повітряного потоку

Відбійник - огорожа зі сталевої стрічки, що перешкоджає вильоту боліда з траси

Очкова зона - зона, в якій гонщик отримує очки після закінчення гонки. на даний моментз 1-го по 10-е

Паддок - знаходиться позаду піт-лейну, місце де розташовуються моторхоуми команд і де гонщики спілкуються з пресою

Пелетон - усі боліди на трасі

Піт-лейн - ділянка траси, якою боліди під'їжджають до боксів. Швидкість по піт-лейн обмежена (на вузьких трасах – 80 км/год, на широких трасах – 100 км/год

Піт-стоп - зупинка гонщика у боксах для зміни гуми

Понтон - розташований за передніми колесами, служить для стійкості машини в повороті

Поребрик - смугастий бордюр за зовнішнім, або внутрішнім радіусом повороту

Поул-позиція (зазвичай кажуть - поул-позишн)- позиція першого пілота на старті гонки

Прогрівальний круг- одне коло перед стартом перегонів. Це зроблено для того, щоб прогріти гуму та гальма

Проміжна гума- використовуються при легкому дощі, а також на трасі, що підсихає

Псевдослік - гума із зворотним малюнком протектора

Бульбашка - перегрів гуми, через яку покришка починає розпадатися.

Пейс-кар - машина безпеки, яка рухається перед пелетоном у разі припинення гонки. Перед тим, як пілоти підуть на прогрівальне коло, пейс-кар проїжджає коло з метою перевірки безпеки траси.

Підвіска - триважільна схема. Важелі виготовляються з вуглепластику та титану. Має нерегульовану геометрію

Регламент – список основних правил, затверджених FIA

Рестарт – повторний старт гонки

Рульове колесо - кермо пілота

З

Вільні заїзди- заїзди, де пілоти можуть налаштувати боліди для кваліфікації та гонки

Сліки – шини з гладкою та липкою поверхнею, призначені для сухих трас. Забезпечують максимальне зчеплення коліс із трасою.

Зрив заднього мосту - зрив задніх коліс боліда при якому пілоту приходить вирівнювати машину

Стартові грати- розмітка на полотні траси, де пілоти займають свої місця, що відповідають результатам кваліфікації.

Стюард - його обов'язки: штрафи, перевірка болідів після кваліфікації та після гонки

Т

Тест-пілот - пілот, який займається тестовою роботою в команді, також це третій пілот команди на випадок відсутності одного з основних пілотів

Технічний регламент- список жорстких обмежень, яким мають відповідати усі боліди

Траєкторія - шлях яким рухається болід

Гальмівний диск – найважливіший елемент гальмівної системи. Нагрівання дисків до 1850 градусів відбувається при гальмуванні боліду

Кут атаки антикрила- кут на який розвертають крило щодо повітряного потоку

Вуглецеве волокно- міцніше ніж сталь, з 2004 року 50% боліду виготовлено з вуглецевого волокна, а інші 50% з фіброкарбону

Фальстарт - рух боліда, перш ніж погасли вогні світлофора

ФОМ (FOM) – компанія Берні Еклстоуна, яка володіє комерційними правами Формулу-1

ФІА (FIA) – Міжнародна автомобільна федерація

Прапори – за допомогою прапорів гонщику передається необхідна інформація

Кольори прапорів та їх значення:

Зелений прапор – кінець небезпечної зони
Червоний прапор – повна зупинка гонки
Синій прапор – позаду болід, який на коло попереду
Білий прапор – попереду дуже повільна машина
Жовтий прапор – небезпека на трасі
Смугастий жовто-червоний прапор - на трасі небезпечна ситуація, це може бути олія, уламки, гравій або дощ, якщо він йде на одній ділянці траси
Чорний прапор – дискваліфікація пілота
Клітковий прапор - фініш

Хет-трик - виграна кваліфікація, гонка, швидке коло у гонці

Чисте повітря - потік повітря, який не був порушений автомобілем, що нещодавно пройшов.

Шасі - на шасі встановлюється двигун, підвіска, аеродинамічні елементи

Шикана – різкий поворот або послідовність поворотів, призначених для уповільнення боліду

Шпилька - поворот радіусом 180 градусів

Штаб-квартира – база команди

Елерон – аеродинамічний елемент

Еска - S-подібний поворот

Міфічний апекс - це те, у що неодмінно має потрапити кожен гонщик у кожному повороті на думку кожного коментатора, і те, куди його має привозити автомобіль на думку кожного автомобільного журналіста. Повз нього не можна промахуватися, з ним не можна помилятися, і його не так легко знайти. Що ж таке апекс, і чому це знання може стати в нагоді кожному водію в повсякденному автомобільному житті?

1. Що таке апекс?

З чисто геометричної точки зору апекс - це вершина повороту, тобто та точка, де колеса на стороні, в яку повертає автомобіль, будуть торкатися внутрішньої узбіччя або розділової лінії дороги. Якщо уявити поворот у вигляді височини, це буде геометрична вершина, саме тому апекс і називають вершиною повороту. Ще його можна охарактеризувати як точку, в якій автомобіль рухається найповільніше, закінчує повертати і починає розпрямляти траєкторію, і в якій вхід у поворот умовно переходить у вихід із нього.

Однак геометричний апекс – не єдина важлива точка в повороті: з погляду перегонів він далеко не завжди лежить на найкращій траєкторії проходження повороту. Там, крім нього, правлять ще два апекси: ранній та пізній.

2. Що таке ранній та пізній апекс?

Ранній апекс – це точка, що лежить на внутрішній узбіччі або розділовій смузі дороги до геометричного апексу – у цьому випадку виходить, що автомобіль трохи «зрізає» шлях щодо траєкторії, що включає геометричний апекс, а потім виходить з повороту ширше за неї. Пізній апекс – зворотна ситуація, коли автомобіль заходить у поворот ширше траєкторії, що містить геометричний апекс, торкаючись внутрішньої частини повороту вже після нього, а виходить з повороту вужчою дугою.

Говорячи про всі три види апексу, варто розуміти, що для кожного конкретного повороту ідеальний апекс може відрізнятись від усіх трьох типів, тяжіючи до якогось з них: адже при проходженні повороту можуть стояти різні завдання – наприклад, пройти його максимально швидко або максимально зрізати траєкторію.

З точки зору керування автомобілем важлива різниця між раннім та пізнім апексом. При проходженні повороту по траєкторії з раннім апексом швидкість на вході в поворот буде вищою, а шлях, що проходить, коротше, але для того, щоб укластися в поворот і не вилетіти на виході, доведеться сильніше відгальмуватися і активніше довертати кермо після апексу, а також виходити з повороту повільніше і ширшою траєкторією. У випадку з пізнім апексом все рівно навпаки: на вході дуга буде ширшою, а швидкість перед апексом нижче, зате на виході, після апексу, буде простіше вписатися в поворот і, використовуючи всю його ширину, вийти з нього на більшої швидкості. Оскільки саме швидкий та контрольований вихід із повороту важливий для успішного проходження траси, правильнішим вважається пізній апекс. Ранній апекс часто вважається помилкою, оскільки змушує довертати кермо в повороті, ризикуючи стабільністю автомобіля і втрачаючи швидкість. Більш правильним і безпечним є таке проходження, коли після апекса водій починає розпрямляти траєкторію.

3. Що означає «промахнутися повз апекс»?

Промахнутися повз апекс – зазвичай означає не потрапити в ту саму оптимальну траєкторію, на якій лежить бажаний апекс для поставленого завдання. Наприклад, бажаючи пройти поворот траєкторією з пізнім апексом, повернути кермо занадто рано і тим самим втратити швидкість на виході.

4. Як ці знання можуть стати в нагоді в реальному житті?

Теорія проходження поворотів – одна з фундаментальних складностей автоперегонів. Ми ж не заглиблюватимемося в теорію з різними поєднаннями конфігурацій дороги після повороту і розглянемо умовну дорогу загального користування, де поворот один має просту форму, і вихід з нього нічим не ускладнений.

У такому повсякденному керуванні важливим і корисним є розуміння того, що таке «правильний» пізній апекс. Як і гонках, кожен поворот тут все одно унікальний, а спосіб його кращого проходження залежить від безлічі факторів типу типу дорожнього покриття, типу приводу автомобіля, сезону, вологості дороги та іншого. Проте принцип пізнього апексу працює на дозволених швидкостях практично універсально.

Суть безпечнішого проходження повороту в повсякденному життіполягає саме у виборі траєкторії з пізнім апексом: варто гальмувати і вибирати оптимальну швидкість до повороту, заходити в нього ширше, проходити через пізній апекс і виходити по вужчій і, отже, безпечної траєкторії без ризику не вкластися в поворот і вилетіти на узбіччя або зустрічну смугу. Тобто, у звичайних дорожніх умовах працює той самий принцип, який ми описали як правильний у першому пункті: для безпечного проходження повороту потрібно вибирати таку траєкторію, при якій після апекса не потрібно буде гальмувати і довертати кермо, щоб вписатися в поворот – а навпаки, можна буде трохи додати газу і почати розпрямляти передні колеса.

А ви як завжди повертаєте?

Коротка та загальна інформаціяпро актуальні та сучасні траси на яких проходять Гран-Прі Формули 1.

Траса Яс Марина
Гоночна траса Формули-1 – Яс Маріна (Yas Marina Circuit) розташована в Абу-Далі (ОАЕ). Саме на ній у 2009 році дебютував Гран-прі Абу-Дабі Формули-1. Траса розкинулася на штучному острові під назвою Яс, площа якого становить 2500 га. Поряд з Яс Марина побудована гавань для яхт, Ferrari - розважальний парк, елітне житло, готелі, майданчики для гольфу, басейни, а також "Яс Молл" - торговий центр, площа якого 300 000 м2.

Трасу задумали як східний аналог автодрому, розташованого у Монако. Вона містить 9 правих поворотів і 12 лівих, що включає ділянки, що проходять повз причал і пролягають по піщаних дюнах. Довжина кола становить 5554 км. Яс Марина – траса, рух якою здійснюється проти годинникової стрілки. Для гонщиків такий рух створює додаткові труднощі. Те саме можна зустріти на таких трасах, як Марина Бей, Істанбул Парк та Інтерлагос. В ісламських країнах число 5 є щасливим (як у християнських число 7). Спочатку планували створити трасу завдовжки 5555 метрів. Після здачі в експлуатацію було з'ясовано, що 1 метр незрозумілим чином зник.

Траса Альберт Парк
Траса Альберт-Парк (Albert Park, Мельбурн, Австралія) використовується з 1996 для гонок Формули 1, Формули 3 і Формули FORD. Довжина кола 5303м, має 16 поворотів. Рекорд кола 1: 24,125.

Траса Альберт-Парк (Melbourne Grand Prix Circuit) одна з улюблених у гонщиків Формули 1, тому що розташована навколо озера і частина траси проходить через вулиці, тому і покриття на різних ділянкахрізне. Стіни розташовані впритул до дороги, при цьому довгих прямих ділянок, проте обгони на цій трасі далеко не рідкість. Траса є досить складною через наявність пилу та листя на міській ділянці, так само своєю звивистістю та вузькими коридорами. Все це вимагає від пілотів вищої технікиводіння, але так само трас вимагає і від болідів високі стандарти через різноманітність якості ділянок траси. Але завдяки цим деталям траса робить Гран-Прі дуже видовищним і цікавим.

Траса Сахір
Сахір (Bahrain International Circuit) – автодром міжнародного значення, який використовують для гонки Гран-прі Бахрейну Формули-1, гонок драг-рейсинг, Серії GP2, а також Формули-3. Проектувальником автодрому є Герман Тільке. Траса стала однією з перших в азіатських країнах, на якій почали організовувати перегони Формули-1. Трасу звели до 2004 р., Гран-прі Бахрейну. На її будівництво було витрачено 150 000 000 $. Довжина кола становить 5406 км, кількість поворотів - 15.
Інженер Renault Род Нельсон сказав, що Сахір пред'являє до гальм особливу вимогливість. На колі гонщикам доводиться гальмувати 3 рази зі швидкості 320 км/год до 1 або 2 передачі, тому знос гальм нагадує канадський. Гальмівні диски остигати не встигають, тому в Бахрейні використовуються найбільш товсті трубки системи охолодження. Траса майже не використовується, тому рівень зчеплення з асфальтом вкрай низький, внаслідок чого гонщики на вільних заїздах, прагнучи вберегти гуму від піску, тримаються траєкторії і на повільному колі.

І багато іншого…

Траса Спа-Франкоршам
Спа-Франкоршам (Circuit de Spa-Francorchamps) – бельгійська гоночна траса Формули-1, одна з найвідоміших у світі кільцевих трас. Чимало вболівальників та пілотів називають її найцікавішою. Особливо популярним є комплекс поворотів під назвою Eau Rouge. На даний момент на трасі організуються гонки Гран-прі Бельгії Формули-1, GP2, DTM тощо кільцеві серії автоспорту. Довжина траси становить 6,973 км, а поворотів лише 18.
Траса Спа-Франкоршам відома у світі з 1921 р. Вона з'явилася на світ завдяки Жюлю де Тьєру, менеджеру газети La Meuse, і Генрі Ван Офему, який був головою спортивного відділу Королівського автомобільного клубу країни. Де Тьєру спала на думку ідея використання трикутника, сформованого місцевими дорогами, які 3 населених пункту, як гоночна траса. Траса починалася біля Франкоршам, спускалася в долину річки під назвою Про Руж, потім піднімалася на гребені пагорбів, після чого спускалася знову до села Бурневілль і досягала до повороту Malmedy. Після цього вона петляла рівниною аж до поселення Маста, повертала на південну вершину цього трикутника під назвою Stavelot і брала курс на північ, повертаючись повз селища Бланшимор до Франкорш назад.

З 1980 по 1994 р. автодром кілька разів зазнавав перебудов. Так, місце старту не раз змінювали, був сформований поворот Bus Stop та комплекс звивистих доріг Eau Rouge. Довжина траси змінювалася багато разів, внаслідок чого у 1986 р. власниками автодрому було покликано комісію Королівського клубу країни з метою уточнення довжини траси. Однак ускладненість треку на швидкісні характеристики не мала жодного впливу.

Траса Інтерлагос
Інтерлагос (Autodromo Jose Carlos Pace) – автодром ім. Жозе Карлуса Пасі. Інтерлагос – розмовна назва автодрому, яка буквально означає «серед озер». Траса розташована в південному передмісті міста Сан-Паулу, Бразилія, між озерами Біллінгс і Гуарапіранья, оточена трьома вулицями - Avenida do Jangadeiro, Avenida Interlagos та Avenida Jacinto Julio.
Довжина кола становить 4309 км. Площа траси – 923 000 км2, стаціонарні трибуни вміщують 30 тисяч глядачів, а додаткові – ще 90 тисяч. Усього є 24 бокси. Спостерігається поєднання внутрішніх повільних та зовнішніх швидкісних поворотів, що створює для гонщика при виборі налаштувань гоночної машини певну складність. Траса розташовується на висоті 750 м над рівнем моря. На аеродинаміку і потужність двигунів впливає низький атмосферний тиск.
На даний момент Інтерлагос є 923 тисячі м2 площі, 23 бокси по 216 м2 кожен, 4309 довжини, загальний зал в 420 м2, прес-центр в 645 м2, паддок, що має площу в 3960 м2. Трибуни вміщують до 30 тисяч осіб, але є збірно-розбірні конструкції, що встановлюються при необхідності. Для глядачів є 2 буфети та 38 туалетів. У 2007 р. до автодрому підвели гілку міського метро. У 1999 р. тут виступив гурт Kiss, у 2009 – Iron Maiden.

Сільверстоун (Silverstone Circuit) – траса Формули 1, розташована в Нортгемптонширі недалеко від д. Сільверстоун (Великобританія). Сільверстоун є найвідомішою британською трасою, яка приймає Гран-прі країни Формули-1, починаючи з 1950 р. Плюс до цього на автодромі організовується Міжнародний трофей BRDC – одна з головних перегонів, яка до чемпіонату світу Формули-1 не входить. Сільверстоун - арена першого в історії етапу чемпіонату Формули-1 офіційного характеру 1950 р. Перемога в ньому дісталася Джузеппе Фаріна на Alfa Romeo. Серед гостей був король Георг шостий.

Автодром імені Жиля Вільнева
Автодром ім. Жиля Вільнева (Circuit Gilles Villeneuve) використовують для організації гонок Гран-прі Канади Формули-1. Трасу звели на штучному острові під назвою Нотр-Дам у Монреалі, на річці св. Лаврентія (Канада). 1982 р. її назвали на честь Жиля Вільнева, канадського гонщика. До цього часу вона називалася Островом Нотр-Дам.

Автотрасу звели на штучному острові у фарватері Сент-Лоренс. Вона є звивистою і вузькою трасою, що петляє між парковими павільйонами і озерами. Вона насичена несподіваними поворотами, внаслідок чого від болідів потрібна відмінна гальмівна система, а також аеродинаміка. Ця швидка траса складається із частини доріг, дозволених загальному користуванню. Найвідоміша її деталь – це стіна чемпіонів. Вона названа так у 1999 р., коли одразу три чемпіони світу – Міхаель Шумахер, Деймон Хілл та Жак Вільнєв – розбили свої боліди про неї.

Траса Шанхай
Автодром Шанхаю (Shanghai International Circuit) є трасою Формули-1, розташованою в Шанхаї (Китай). З 2004 року на ній проходить Гран-прі Китаю. Проектувальником виступив знаменитий Герман Тільке. Автодром був готовий до першого Гран-прі Китаю. Трасу спроектували таким чином, що вона нагадує за своїми контурами китайський ієрогліф, який перекладається як «сходити» і є першим знаком у назві Шанхая.

Довжина траси складає 5451 км. Ширина – 13-15 м. широкому місці, Що спостерігається у повороту Т13, вона становить 20 м. Є перепад висот: найнижча точка траси розташована на висоті 4,5 над рівнем моря, найвища - у повороту Т2, 11,24 м над рівнем моря. Траса складається із 14 поворотів – половина лівих, половина правих. Найбільш протяжна пряма спостерігається між такими поворотами, як Т13 та Т14. Вона складає 1,175 м-коду.

Траса Валенсія
Траса м. Валенсії (Circuit de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo) прокладена вулицями іспанського міста та входить до календаря сезону Формули-1 у 2008 р. Гран-прі Європи. Контракт уклали на 7 років. Траса Валенсії стала першою міською, яка була включена до Календару Формули-1 за останні тринадцять років з останнього днягонки ціна в Аделаїда | У календарі чемпіонату траса була включена у 1985-1995 р.

Її унікальною особливістю є наявність розвідного поворотного моста, яким і проїжджають боліди. У Формулі-1 міст формує особливі складнощі: стик дорожнього полотна траси та мосту підвищує ймовірність підвищеного зносу шин або їх проколу, ускладнюючи евакуацію при поломці або аварії гонщика та боліда.

Траса Нюрбургрінг
Німецька гоночна траса Формули 1 - Нюрбургрінг (Nurburgring) розташована неподалік селища Нюрбург на федеральній землі Рейнланд-Пфальц. Її будівництво закінчили у 1927 р., і вже 18 травня того ж року відбулися перші змагання Загального автомобільного клубу Німеччини. Зараз ця траса є місцем проведення гонок GP2, DTM та подібних кільцевих серій. Плюс до цього на автодромі організовують змагання з інших видів спорту. Щороку проводиться фестиваль року під назвою Rock Am Ring. Довжина кола становить 5148 км, кількість поворотів - 15.

Траса розташована неподалік селища Нюрберг. Поруч у горах Айфель розкинувся середньовічний замок. Вона побудована на північний захід від Майнца за 100 км і на південь від Кельна за 70 км. Нині її часто використовують автоспортсмени-аматори. З усієї Європи на трасу прибувають пілоти та або орендують автомобіль, або використовують свій власний. Не можна використовувати звичайні прокатні автомобілі, нерідко прокатні контори виплачували штраф. До того ж, на період перебування на трасі страховка не діє.

Траса Сепанг
Сепанг (Sepang F1 International Circuit) – міжнародний автодром, на якому проводяться перегони Гран-прі Малайзії Формули-1, а також великі мотоциклетні перегони. Довжина траси становить 5543 км. Сепанг складається з 15 поворотів і включає дві протяжні швидкісні ділянки. Одна з цих ділянок – основна пряма старт/фініш, яка дозволяє розвивати швидкість від 300 км/година. Ширина траси складає 16-22 м. Завдяки цьому поєднанню для гонщиків відкривається безліч можливостей для обгонів.

Важливе значення має непередбачуваність погодних умов. Двигуни піддаються великому перегріву через недостатність повітря, яка формується через спеку та високу вологість. За словами Дженсона Баттона, на цій трасі є такі повороти, широта яких дивовижна. При належній роботі боліда гонщик отримує від пілотування гігантську насолоду. У календарі Сепанг є одним із найскладніших автодромів, оскільки він є великим діапазоном підйомів, спусків, поворотів, висот і апексів. При виникненні проблем із технікою та неможливості знайти налаштування ситуація сильно ускладняться.

Траса Монте-Карло
Монте-Карло – міська траса, де проходять гонки Гран-прі Монако Формули-1, гонки серії F3000, GP2, Формули Renault. Траса включає дороги загального користування, але на час проведення Гран-прі вони перекриваються. Траса діє з 1929 р. Вона присутня у календарі чемпіонату світу щорічно, починаючи з 1950 р. (виключення становлять 1951-1954 рр.). Протяжність – 3,340 км. Число поворотів 16.

Неофіційна назва Гран-прі Монако – перлина чемпіонату. За межами Формули-1 вона є найпопулярнішою гонкою. Не можна дати однозначну відповідь на питання чому: чи модний віяння, чи ознака культури, чи харизма і гламур етапу, що так притягують знаменитостей. Як би там не було, на гонки в Монако можна зустріти вершки суспільства: зірок спорту та шоу-бізнесу, представників всесвітньо відомих сімей.
За словами Себастьяна Феттеля, від решти перегонів ця відрізняється особливою складністю: безліч бар'єрів, нерівна поверхня, вузькість траси, видимість зазвичай недостатня. Але навіть за таких умов з автомобіля необхідно вичавлювати максимум. Коли гонщик примудряється уникнути стіни, не знизивши високої швидкості, він відчуває справжню ейфорію Однак для цього потрібно повністю сконцентруватися на кожному метрі траси.

Траса Марина Бей
Марина Бей (Marina Bay Street Circuit) – міська траса Формули-1 м. Сінгапур. На ній організується Гран-прі Сінгапуру з 2008 р. Траса стала унікальною, оскільки вона є першою нічною гонкою в історії Формули-1 (при використанні штучного освітлення), а також першою міською азіатською трасою Формули-1. Довжина кола складає 5,073 км, число поворотів – 23. Подібно до Інтерлагусу, Яс Марини та Істанбул Парку, напрямок траси здійснюється проти годинникової стрілки. Максимальна швидкість становить 300 км/годину, при проходженні повільних поворотів мінімальна – не більше 100 км/година.

Асфальтний склад розробили спеціально для автодрому. До створення асфальту до участі залучилася компанія Shell. За словами фахівців, через більшу на 20% зчеплення він прослужить протягом 5 років. Трасу прокладали у місті, тому на всю роботу знадобилася одна ніч. Рух було перекрито, і руками робітників 15 000 тонн асфальту було укладено. Цікавий факт: девіз першої історії Формули-1 нічні перегонизвучав так: «Світло, як удень». Ця фраза зустрічається в кожному офіційному документі, а також саме вона відкриває опис автодрому, що надсилається до прес-центрів журналістам.

Траса Каталунья
Каталунья (Catalunya de Montmelo) – італійський автодром, на якому проводяться перегони Гран-прі Іспанії Формули-1, перегони серії GP, MotoGP та GP2. Автодром збудували в Монтмело в 1991 р., у північній частині провінції Барселона (Іспанія). З 1991 р. він стає місцем проведення Гран-прі Іспанії. Його також використовують для тестування болідів Формули-1.

Довжина кола складає 4,655 км, кількість поворотів – 16. Внаслідок фінансових труднощів та малої відвідуваності з 2013 р. Гран-прі буде проводитись раз на 2 роки (у непарний рік – на трасі Каталунья, у парний – на трасі у Валенсії).

Траса Америк
Гоночна траса Формули 1 - Америк (Circuit of the Americas) розташована поряд з Остін, в окрузі Тревіс (Техас, США). Америк – перший американський автодром, який проектувався та був побудований виключно для змагань Формули-1. Після закінчення часу трасу регулярно використовуватимуть для того, щоб проводити Гран-прі США Формули-1. FIM – міжнародна мотоциклетна федерація – має плани на проведення на Америці етапу чемпіонату в класі MotoGP з шосейно-кільцевих мотоперегонів. Цей етап, який називається Texas motorcycle Grand Prix, є включеним до офіційного календаря чемпіонату на поточний 2013 рік. Плюс до цього організатори гоночної серії V8 Superstars також планують використовувати трасу Америк для власних автоперегонів.

Довжина траси становить 5513 м., число поворотів – 20. 41 метр – такий перепад висот на трасі. Її найвищою точкою є зона першого повороту. Унікальна особливість траси полягає в тому, що для полегшення пілотам проходити повороти за допомогою великих гоночних траєкторій у зонах поворотів трасу навмисно розширили. Те саме Герман Тільке застосував для проектування індійського автодрому «Будда», на якому при підході до того чи іншого повороту траса розширюється.

Міжнародний автодром Будди
Автодром Будди (Buddh International Circuit) є гоночною трасою Формули 1 міжнародного характеру. Вона розташована у Великій Нойді (Уттар-Прадеш, Індія). На цій трасі з 2011 року проходить Гран-прі Індії класу Формули-1. У квітні 2011 р. Трасу перейменували на Міжнародний автодром Будди. Будда в індійській мові означає спокій та умиротворення. Траса має власний логотип – зображення серця, біля якого знаходяться квіти прапора країни.

Довжина траси становить 5,125 м, площа – 354 га. Вона складається з 16 поворотів та 3 протяжних прямих. Місткість трибунів автодрому – 110 тисяч людей.

Траса Хунгарорінг
Траса Формули-1 під назвою Хунгарорінг (Hungaroring, УГОРСЬКЕ КІЛЬЦЕ) розташована поряд з Будапештом (Угорщина). На ній з 1986 р. проводиться Гран-прі Угорщини. У 1986 р. на трасі вперше було проведено за Залізною завісою гонку Формули-1. Довжина траси становить 4,381 км, число поворотів – 16. Трасу Хунгарорінг спеціально збудували у 1986 р. для організації Гран-прі Угорщини. Траса розкинулася у невеликій долині. Коротше цієї траси є лише траса у Монте-Карло. На ній практично неможливо зробити обгін, оскільки вона запилена (внаслідок особливого рельєфу), повільна та вузька.

Щоб досягти успіху на цій трасі, необхідно мати успішну кваліфікацію та стратегію піт-стопів. Але так буває не завжди: наприклад, 1989 р. на Гран-прі Угорщини учасник Найджел Менселл, стартувавши з 12 місця, проте зміг перемогти. У 2006 р. його рекорд був побитий: Дженсон Баттон у дощовій гонці стартував із 14 місця та виграв перемогу у Гран-прі Формули-1.

Траса Монца
Гоночна траса Формули-1 – Монца (Autodromo Nazionale di Monza) – національний автодром, розташований біля італійського міста Монца на північ від Мілану. Це одна з найперших гоночних трас у всьому світі. Вона має багату історіюповний легендарних елементів. Унікальною особливістю траси є те, що через протяжні прямі ділянки пілоти проходять її на високій швидкості. У сучасній Формулі-1 ця траса – найшвидша, де встановлено рекорди швидкості на колі та максимальної швидкості. Також вважається, що траса більш вимоглива не до майстерності гонщика, а до потужності мотора та аеродинамічних характеристик автомобіля.

Довжина кола становить 5,793 км, кількість поворотів – 11. Протяжні прямі траси змінюються кількома повільними поворотами, що вимагає від автомобіля високої потужностідвигуна, низького аеродинамічного опоруі відповідного налаштування коробки передач, щоб досягти максимального значенняшвидкості. Антикрила на цій трасі налаштовуються на кути атаки, які близькі до мінімальних. Важливе значення мають ефективні гальмування (гальмування болідом здійснюється на колі 4 рази з 300 до 100 км/год), робота підвести під час атаки поребриків та правильне налаштуваннясистем DRS та KERS (ERS).

Траса Хокенхаймрінг
Німецька гоночна траса Хоккенхаймрінг (Hockenheimring Baden-Wurttemberg) розташована неподалік м. Хоккенхайм, на федеральній землі Баден-Вюртемберг. Її використовують із 1970 р. щодо Гран-прі Німеччини. У 2007, 2009 і 2011 р. було вирішено траси Хокейнхаймрінг і Нюрбургрінг чергувати, тому в ці роки гонки на Хокейнхаймрінг не проводилися. Довжина кола становить 4574 км, кількість поворотів - 13.

У 2000 р. FIA наказали з метою безпеки скоротити 7-кілометрову трасу, пригрозивши припинити на ній проведення Гран-прі Формули-1. Влада здійснила фінансові модернізації траси під лідерством Германа Тільке. До 2002 року була готова нова версія траси. Секцію стадіону практично не змінили (тільки внесли зміни до першого повороту під назвою Nordkurve та замінили дорожнє покриття). Лісову секцію повністю обрубали, зняли з неї асфальт і за винятком невеликої ділянки засадили новими саджанцями. Нині на тривалих прямих росте лише трава, оскільки дерева з'являться лише за кілька десятків років. Після того, як запровадили нові трибуни, автодром став здатний вміщувати у собі 120 тисяч глядачів.

Траса Істанбул Парк
Гоночна траса Істанбул Парк (Istanbul Park), розташована в Стамбулі (Туреччина), слугує для проведення Гран-прі Туреччини Формули-1. Після того, як Formula 1 Association викупила автодром, на трасі організуються лише перегони серії Формула-1. Довжина кола становить 5338 км, кількість поворотів - 16.

Цей автодром є четвертим за рахунком твором архітектора Германа Тільке. Взимку 2004 р. розпочалося будівництво комплексу, де було задіяно 1450 робітників та 27 інженерів, а також 80 вантажівок та 60 одиниць особливої ​​техніки. На майданчику робочий день тривав 21 год. Витягли 2 600 000 м3 ґрунту, а обсяг насипних робіт становив 2 900 000 м3. На будівництво траси було виділено 230 000 000 $. Траса розкинулася в азіатській частині Стамбула, неподалік автостради під назвою Стамбул-Анкара, поряд із міжнародним аеропортом Sabina Gokcen.

Відкрився Істанбул Парк у серпні 2005 р. Цей автодром на даний момент – один із найсучасніших у всьому світі. Головна трибуна вміщує 25 тисяч глядачів, а загальна місткість складає 155 тисяч людей. Паддок складається з 2 рівнів, перший з яких належить гоночним командам, але в іншому є структури для глядачів, які з 5 тисяч місць. Наприкінці паддока є 2 вежі на 7 поверхів, призначені для VIP-персон.

Траса Судзука
Траса Формули-1 Судзука (Suzuka International Racing Course) розташована в однойменному місті префектура Міе (Японія). Тут проводили вхідні до чемпіонату Гран-прі Японії з 1987 по 2012 р. Винятками є роки, коли Гран-прі Японії було організовано на трасі під назвою Фудзі Спідвей – у 2007 та 2008. Довжина кола становить 5,807 км, кількість поворотів – 17.

Ця траса є унікальною, оскільки збудована у формі вісімки, а міст використовується для перетину. Траса Судзука – швидкісна, протяжна та складна. Найбільш відомий швидкісний поворот 130R, де 130 – це радіус у метрах. 2003 року його при зміні траси після великої аварії Алана Макніша перебудували. За свою історію траса змінювалася незначно, лише 4 рази.

Міжнародний автодром Кореї
Автодром Кореї (Korean International Circuit) міжнародного значення – це гоночна траса, яка розкинулася в Йонамі провінції під назвою Чолла-Намдо (Корея). Від Сеула її відокремлює 400 км. Саме на ній у сезоні 2010 р. Формули-1 було проведено дебютний Гран-прі Республіки Корея. Проект оцінили в 264 000 000 $, а розробником був Герман Тільке, знаменитий німецький архітектор.

2006 року було ухвалено рішення про те, щоб провести тут Гран-прі. Рішення траси почалося у 2007 р. і закінчилося до 2009 р. За поточними умовами гонка проходитиме аж до 2021 р. Довжина кола – 5,615 км, максимально допустима швидкість – 320 км/год., розрахункова швидкість у середньому становить 205 км/год.

Автодром розкинувся у південно-західній частині Кореї, у провінції під назвою Чолла-Намдо. Архітектор Герман Тільке спроектував і трасу з досить незвичайною конфігурацією, і великий розважальний комплекс, який став вдалим доповненням до автодрому На трасі рух гонщиків здійснюється проти годинникової стрілки. Траса складається з 3 прямих (на початку) та великої кількості поворотів. На найдовшій гонщики здатні розігнатися до 325 км/год. Перед гонщиками, які мають намір взяти участь у гонках на цій трасі, виникає непростий вибір: на що слід звернути особлива увага- Притискну силу чи швидкість?

Будь-який маршрут складається з прямих відрізків траси («прямиків», як називають їх гонщики) та поворотів. Дилетанту, який вперше сів за кермо карта або будь-якого іншого керованого снаряда на гоночній трасі, здається, що запорукою якнайшвидшого проходження траси буде сума двох тактик: якнайшвидше пройти прямі і якнайшвидше пройти повороти. "Справжній гонщик ніколи не поспішає в поворотах", - запевняє нас Олег Кессельман, професійний гонщик, чемпіон Росії з кільцевих перегонів (www.kesselman.ru), керівник Академії спортивного керування Mazda.

«Швидкість на прямих – ось що головне для досягнення результату, а повороти є єдиною метою – підготувати автомобіль для оптимального виходу на пряму». Навіть на звивистих трасах (на кшталт Нюрбургрингу) сумарна довжина поворотів становить не більше 25-30% загальної довжини. Тому тактика така: якнайшвидше пройти прямий відрізок траси, дуже інтенсивно загальмувати, повільно, без заметів, увійти в поворот і вийти на пряму оптимальною траєкторією для розгону. «Це не так ефектно, проте ефективно», - вчить нас Олег. Природно, траєкторія має бути якомога пологішою, щоб якомога раніше почати розгін.

Проходження повороту – найскладніша частина гонки. Найменше відхилення від оптимальної траєкторії – і ти втрачаєш безцінні частки секунди. Саме тут розгортаються гоночні драми, готуються атаки та обгони. Як уже було помічено, ти маєш підійти до кінця прямої на максимальній швидкості і дуже різко сповільнитись. Якщо ваш автомобіль обладнаний ABS, вона почне заважати різкому гальмування. Не бійся, тисни педаль гальма щосили - маневр буде найефективнішим. Роби це з таким розрахунком, щоб пройти точку входу в поворот А вже на невеликій швидкості.

Інтуїтивне геометричне чуття підказує нам, що найбільш пологі, а отже, коротка траєкторія проходить через точку Б. Але насправді, незважаючи на симетричність повороту траси, траєкторія не повинна бути симетричною. "Завдання в повороті - зорієнтувати автомобіль на розгін з максимально прямими колесами", - нагадує нам гонщик Кессельман. Саме так можна досягти вихідної переваги на «прямі» і почати розганятися ще в повороті. А далі – повний газ до наступного входження у поворот.

Розважування

Величезне значення у спортивному керуванні має розподіл маси в автомобілі, яке, у свою чергу, залежить від типу приводу (переднього або заднього) та розташування двигуна (спереду або ззаду). Це називається «розважування». Наприклад, у передньопривідних моделей розважування може бути 60/40. Це означає, що у передню вісь припадає 60% ваги, але в задню - 40%. Більшість звичайних авто, втім, розважування наближається до 50/50.

Крім розважування є ще перерозподіл ваги, що залежить від вашої динаміки з автомобілем. Ти, напевно, помічав, що при гальмуванні будь-яке транспортний засібклює носом, а при різкому розгоні, навпаки, присідає на задні колеса. Такі властивості інерції: при гальмуванні навантаження передні колеса збільшується, при розгоні - зворотна картина.

Уяви, що ти різко прискорюєшся, намагаючись при цьому повернути. Уяви, що в тебе ще й передній привід. Розподіл ваги в цей момент може становити 30/70, пляма контакту передніх коліс з дорогою теж виявиться меншою, ніж зазвичай, і вони можуть забуксувати, замість того щоб забезпечити ефективний поворот. Це ще одна причина, через яку потрібно виходити на прискорення з мінімально вивернутим кермом.

І навпаки. При гальмуванні розподіл ваги виявляється 70/30, пляма контакту передніх (поворотних!) коліс ширша. Відповідно, поворот пройде куди гладше, ніж при рівномірному поступальному русі. Але не перестарайся з педаллю гальма в повороті - прогресивно відпускай її при збільшенні повороту керма, інакше перевантажи передні колеса, вони прослизнуть і перестануть повертати зовсім.

Саме тому у всіх гоночних болідів - задній привіді двигун позаду. Взагалі вся вага зосереджена ззаду. По-перше, для ефективного прискорення (повторимо, болід просідає назад, притискаючи задні колеса до землі та пробуксування не відбувається); по-друге, щоб не перевантажувати зайвою вагоюпри повороті керовані колеса. Всі ці грані можливого твого автомобіля, звичайно, осягаються досвідченим шляхом. І перед тим, як ввести в стайню нового жеребця, є сенс об'їздити його. Тобто, висловлюючись менш поетично, поганяти свій транспортний засіб автодромом, відчути доступні йому маневри там, де вилетіти можна тільки на газон, а не у вітрину ювелірного супермаркету.

Технічні зміни, що відбулися у Формулі-1 цього сезону, змусили говорити про битву моторів, а не пілотів. Втім майстерність гонщиків від цього не перестала бути штучним товаром.

Вміння знаходити правильну траєкторію та ідеально проходити повороти залишається ключовою навичкою для всіх, хто претендує на перемоги у Гран-прі. РБК зібрав найскладніші та найпідступніші ділянки різних трас чемпіонату світу і додав туди сочинське «півколо». Поки що авансом.

Стіна чемпіонів
Де:Монреаль, Канада
Чим відомий:аварії титулованих пілотів

Стіна чемпіонів — чи не найаварійніша ділянка у всьому чемпіонаті світу. Свою назву непоказна бетонна стіна отримала на Гран-прі Канади 1999 року, коли протягом однієї гонки свої боліди тут розбили Міхаель Шумахер, Жак Вільнєв та Деймон Хілл – три чемпіони світу.

Стіна розташована на виході із повільного S-подібного повороту, до якого гонщики підлітають на швидкості 340 кілометрів на годину. Щоб відіграти час у суперників, пілотам доводиться наїжджати на бордюр, розташований на зовнішній стороні повороту - біля стіни. Саме тому в аварії тут потрапляють найкращі: менш сміливі пілоти просто не ризикують сильно атакувати поребрик. Відсунути стіну не вийде за всього бажання: слідом за нею тече річка Святого Лаврентія.

Автодром імені Жиля Вільнева у Монреалі. Фото Global Look Press.

Червона вода
Де: Спа-Франкоршам, Бельгія.
Чим відомий:величезний перепад висот та швидкість

Червона вода – найвідоміший поворот і без того знаменитої траси Спа-Франкоршам у Бельгії. Зв'язка Raidillon de l'Eau Rouge складається з трьох поворотів, перепад висот між якими становить 35 метрів — показник можна порівняти з висотою дев'ятиповерхового будинку. , але й украй небезпечним місцем. Вищим пілотажем вважається проходження цієї ділянки без натискання на педаль гальма – у сучасній Формулі-1 це тотожно 285 кілометрів на годину. Вважається, що така сміливість дає перевагу в дві-три десяті секунди на колі.

Відома «Червона вода». Фото Global Look Press.

130R
Де:Сузука, Японія
Чим відомий:рекордне навантаження

Швидкісну трасу в Сузуку багато пілотів називають коханою в календарі Формули-1. Наявність як повільних, так і швидких зв'язок зрівнює шанси команд, а знамениті ескі вимагають особливого підходудо гоночного ритму. І все ж королем Сузукі є поворот 130R, названий так через свій радіус.

Пілоти проходять цей злам на швидкості понад 300 кілометрів на годину – бічні перевантаження, що діють на шию гонщиків, перевищують 5g. Для порівняння, на найкрутіших американських гірках цей показник не перевищує 3g, а для середньої людини критичною вважається навантаження в 4g. Величини 130R - це вже щось із галузі космонавтики.

Цього року Сузука зустріла гонщиків непогодою. Фото Global Look Press.

Параболіка
Де:Монца, Італія
Чим відомий: складний вибіртраєкторії

Для шанувальників Формули-1 зі стажем Монца – це храм швидкості. На стартовій прямій італійському автодромі пілоти розганяються до 350 кілометрів на годину, а веде до цієї прямої легендарна Параболіка. За час проходження цього повороту пілоти розгортаються на 180 градусів, швидкість не повинна падати нижче 200 кілометрів на годину.

Тут дуже важливо не пропустити момент, коли необхідно прибрати ногу з педалі гальма і починати тиснути на газ - зволікання на апексі доведеться компенсувати протягом наступної 1,3-кілометрової прямої. Компенсувати, зрозуміло, не вдасться. Виліт у Параболіці загрожує в кращому разі розбитою машиною, у гіршому - травмами та перепусткою етапу.

Параболіка. Фото Global Look Press.

Гранд Готель
Де:Монте-Карло, Монако
Чим відомий:найповільніший поворот Формули-1

При всьому своєму статусі та гламурі Гран-прі Монако - найповільніша гонка чемпіонату. Найповільніший поворот найповільнішої траси – шпилька Grand Hotel, яку гонщики проходять на 45 кілометрах на годину. Спеціально для цього повороту інженерам доводиться переналаштовувати рульову рейку: на жодній іншій трасі болідам не потрібно настільки різко змінювати напрямок руху, як у Гранд Готелю.

Складнощі додає перепад висот: одночасно зі 180-градусним поворотом боліди пірнають вниз, щоб після ще одного зламу опинитися на набережній Лігурійського моря. Навколо знаходяться будівлі, тому найменша помилка моментально призводить до затору: більшу частину зупинених перегонів у Монако переривали саме через те, що хтось застряг у повороті Grand Hotel.

Найповільніший поворот Формули-1. Фото Global Look Press.

Напівкруглий поворот у Сочі
Де:Сочі, Росія
Чим відомий:можливо, найзатяжніший віраж цього року

Гран-прі Росії пройдеВперше і повороти Сочі Автодрому ще не набули назв - зараз організатори пропонують глядачам розпізнавати віражі за номерами. Мабуть, вигадати ім'я третьому повороту все ж таки коштувало: півколо навколо Медальної площі загрожує стати символом російської траси завдяки затяжному характеру та непередбачуваній поведінці машин.

На етапі чемпіонату Росії злощасний віраж став причиною десятка поломок - тривалий відлив олії приводив до систематичних відмов двигунів. Зрозуміло, боліди Формули-1 міцніші за автомобілі серії РСКГ, але певні складнощівиникнути можуть: крім тиску олії поворот пред'являє підвищені вимоги до стійкості гуми.

Нова траса в Сочі чекає на дорогих гостей. Фото агентства ТАРС.

Для глядачів третій поворот стане, можливо, самим гарним місцемСочі Автодрому: у центрі півкола стоїть гігантський факел, на якому горів Олімпійський вогонь, А по всьому периметру віраж огороджують відбійники. Права на помилку тут немає: виліт тут призведе до розбитої машини та припинення боротьби.