Відомі дрифтери. Найкращі автомобілі для дрифту

Дріфт - один із найпопулярніших розважальних змагань після заїзду в чверть милі. Це ціле «мистецтво» керування автомобіля в тривалому заметі. Дрифт змушує завмирати серце, коли два потужні автомобілі мчать на запаморочливих швидкостях пліч-о-пліч, спалюючи гуму і видаючи грізний рев мотора.

Щоб показати гарний результат, Дріфтер необхідно тренуватися досить довгий період. Але ще однією важливою складовою є вибір правильного автомобіля. Найголовніше це задній привід, гарний баланс шасі, а також диференціал підвищеного тертя та багато інших тонкощів. Нижче наведено рейтинг одних із найпопулярніших автомобілів у світі дрифту.

Опис цього автомобіля виглядає досить просто: задньопривідний куленепробивний танк із країни сонця, що сходить. Особливо шанують серед дрифтерів модифікацію R33 GTS-T. Ця модель оснащувалась 2,6-літровим двигуном з 276 к.с. потужності, що дозволяли творити «чудеса» на треку.

Toyota Corolla AE86

Невеликий міський автомобіль, легенда минулих років, яку зараз важко знайти на ринку. Нехай цей автомобіль і не був спочатку потужним, проте його двигун був дуже «родючим ґрунтом» додаткових налаштувань. Що в кінцевому підсумку дозволяло чотирьом циліндрам генерувати максимальний момент, що крутить.

Дуже багато сучасних дрифтерів звертають погляди до зарядженої версії німецького дводверного седана BMW M3 E36. По-перше, цей автомобіль має понад 280 к.с. потужності; по-друге, у BMW у стандартній комплектації встановлений диференціал, що самоблокується, а також присутні гоночні сидіння і професійна. гальмівна система Brembo.

Цей автомобіль відомий не лише завдяки іграм Need For Speed, свою відмінну дрифт репутацію він також заслужив завдяки своєму 3,5-літровому V6 c 276 «Коняками», які досить жваво і впевнено змушували задньопривідного важкоатлета проходити повороти. Для двигуна, амортизаторів і гальм доступна безліч різноманітних модифікацій. Ще одна перевага моделі - хороший баланс шасі, що позитивно позначається на керованості.

Гарненький суперник Nissan GT-R, з 640 к.с. потужності у версії Extreme Tuning, змушує автомобіль стрибати у поворотах, у прямому значенні цього слова.

М'яз автомобіля виявляється талановитий не тільки на прямих відрізках в чверть милі, але потужність і задній привід приносять досить хороші плоди в дріфті, дозволяючи автомобіль виляти кормою, немов п'яниця.

Nissan 200SX (S13/S14/S15)

Найпопулярніший та найкращий вибір серед абсолютної більшості. Потужність двигуна коливається в межах від 180 до 200 к.с., залежно від версії. Ця модель завжди вважалася найкращим виборомміж ціною і якістю і неодноразово завойовувала корону короля дрифта.

Красноярський гонщик Георгій Чівчян, який виступає у престижній японської серії D1, розповів про розвиток дрифту в Росії та шанси російської команди.

Японському дріфтові, дуже популярному сьогодні у світі, цього року виповнюється 15 років, і першим російським гонщиком, який взяв участь у престижній серії D1, був красноярський гонщик Георгій Чівчян.

За результатами одиночних заїздів міжнародних змагань з дрифту, які зараз проходять у Примор'ї, Георгій йде слідом за призовою трійкою і готується до парних заїздів.

Дріфт став для Георгія серйозним захопленням після замету на зимовій дорозі. Потім аматорський інтерес переріс у 2010 році у професійний спорт, і в ньому він досяг успіху.

Через 3 роки Георгій Чівчян був запрошений на японську дрифт-гонку D1. За словами колег, Георгій Чівчян дуже популярний на батьківщині дрифту і навіть має там свій фан-клуб.

На думку Георгія Чівчана, технічний рівеньТопових пілотів Росії та Японії не особливо відрізняється. І це не дивно, тому що вчилися російські гонщики у родоначальників дріфту.

"У японців ідеологічно дуже правильний вибір стилю, і, на мій погляд, і не потрібно намагатися винаходити велосипед", - зазначив гонщик.

За словами японського дрифт-майстра Тецуя Хібіно, який виступає тепер за російську командуПриморський дрифт дуже схожий на японський, він розставляє акценти на швидкість і гостроту руху по траєкторії. А ось західний дрифт більше тяжіє до видовищності та антуражу.

На думку Георгія Чивчяна, розвиток дрифту в країні йде приблизно однаковими темпами, але сибірські гонщики через географічне положення мають можливість мікшувати стиль водіння, тренуючись на різних майданчиках.

«Російська дрифт-серія RDS виховала хороших пілотів, які звикли якісно виконувати постановку, гарний вхід у конфігурацію. За останній рік рівень російських гонщиків серйозно зріс. Думаю, японці з подивом спостерігають за російськими суперниками», - наголосив Георгій Чівчян.

У Примор'ї красноярський гонщик уперше побував у 2007 році і з того часу регулярно повертається.

«Вперше був проїздом в Токіо, їхав подивитися, що з себе представляє знаменита серія D1. І я дуже радий, що етап цієї гонки тепер проводиться у Примор'ї. Це має дуже велике значенняне тільки для Примор'я, а й для Росії», - зазначив один із фаворитів цьогорічних змагань.

Не у всіх гонщиків є можливість поїхати на D1, тим більше як пілот. На сьогодні лише три російські дріфт-майстри удостоїлися цієї честі: Георгій Чівчян, Аркадій Цареградцев та Дмитро Семенюк. Зате завдяки проекту «Приморське кільце» престижна серія D1 має можливість приїхати до Росії та Примор'я, яке такими темпами планує стати столицею автомотоспорту в АТР.

«Приморське кільце» - траса, що досить відбулася, повірте мені, я багато де був. Тут дуже гарний рівеньорганізації, безпосередню участь у якій беруть представники японської серії D1.

Розвиток дріфту в Росії починався з Владивостока, найавтомобілізованішого міста країни, яке перейняло японську субкультуру. Організувавши такий масштабний проект, Примор'я продовжує очолювати рух, збираючи не лише найкращих гонщиківРосії, а й Азіатсько-Тихоокеанського регіону.

Нагадаємо, міжнародні змагання з дрифту серії D1 Прімрінг Гран Прі проходять на майданчику спортивно-туристичного комплексу «Приморське кільце» з 18 по 20 вересня. Цього року приморська дрифт-битва стала етапом чемпіонату Азіатсько-Тихоокеанського регіону, участь у перегонах візьмуть. найкращі пілотиз Росії, Японії, Таїланду, Китаю та Тайваню.

Вперше єдрифт-битва D1 Primring GP пройшла в Примор'ї 19-21 вересня 2014 року між найкращими російськими та японськими пілотами. За три дні захід відвідало майже 13 тисяч глядачів.

Юлія Шатіна, [email protected]

Дрифт – це коли водії сідають за кермо, щоб відправляти автомобілі у глибокі замети, видавати шум, пускати клуби диму, нещадно руйнуючи шини. Це ціла підкультура модифікованих автомобілів, яка стала популярною по всьому світу. Цілком ймовірно, що тепер вона отримає офіційний статус у FIA - Міжнародній автомобільній федерації.

Оскільки Японія є батьківщиною дрифту, цілком закономірно, що перший міжконтинентальний матч FIA відбувся в Токіо. Підтримка міжнародної федерації- перший крок до підняття цього різновиду автоспорту в вищу лігуна один рівень з Формулою 1, WEC і .

Захід був представлений промоутером Sunpros, який із самого створення і просував D1 Grand Prix. Це сталося в Одайбі на тій самій "схемі", що і D1GP. Учасники показували майстерність замету на невеликій «доріжці» з твердим, рівним покриттям, яка була організована на автостоянці в центрі Токіо.

Хоча цей і одноразовий захід є ймовірністю, що він може стати батьком повноцінного чемпіонату в майбутньому. Очевидно, що вже багато років проводяться офіційні змаганняпо всьому світу, але участь FIA говорить про те, наскільки популярним став дрифтинг.

Склад учасників

IDC зібрав кращих дрифтерівз усього світу. Кожен учасник змагань вигравав неофіційні чемпіонати раніше. Загалом у змаганні взяли участь 24 водії, які представляли 15 країн. Це була строката компанія, що включала місцевих жителів, а також пілотів з Литви, Таїланду, Сполучених Штатів та інших країн.

Залучення найкращих водіїв з різних регіонів у боротьбу за перше місце на міжнародному змаганні з дрифту дозволило порівняти цей автоспорт, що набирає популярності. Олімпійськими видамиспорту, наприклад, із фігурним катанням.

Це також показало, як може виглядати змагання з дріфту, санкціоноване FIA. У Токіо було голосно, галасливо, багатолюдно, як на подіях інавгурації, все йшло за відпрацьованим сценарієм. Великі трибуни не були забиті під зав'язку глядачами, як це було на раунді D1GP, але могли похвалитися досить щільним заповненням.

Подія була живою та цікавою. Особливо вирізнялася на тлі інших учасників команда Nichiei Racing GOODRIDE. Це міжнародний колектив, до складу якого входять водії: Чжан Шао Хуа з Китаю, Фен Джен Чжі з китайського Тайбею, Auttapon Prakopkong з Таїланду та Метт Філд зі Сполучених Штатів.

Усі гонщики команди виграли чи зайняли призові місця на регіональному дрифті. Метт Філд був чемпіоном Формули D Irwindale 2016, Хуа та Чжі – переможці Чемпіонату Китаю з дрифту 2013 та 2011 року відповідно, Prakopkong фінішував на 3-му місці D1GP у Таїланді у 2012 та 2014 році. На жаль, Філд та Чжі тільки увійшли до топ-16 за версією IDC.

Думка експертів

Багато фахівців, експертів у сфері автомобільного спортузізналися, що ці змагання стали яскравішими за багато аналогічних заходів, що проводяться в минулому. Спостерігати за провідними водіями та автомобілями було набагато цікавіше, ніж багато хто міг очікувати. Автомобілі заходили в керований замет, завмирали протягом кількох секунд і потім продовжували звивистий шлях з вищким звуком, який говорив про величезне навантаження на шини. Сильне враження справляли двигуни з турбонаддувом, що напружували повітря навколо глядачів, наповнюючи його димом.

Публіка, яка зібралася подивитися на змагання, була різномастною. Це поєднання одиноких літніх чоловіків, сімей та туристів. Усі вони прийшли, щоб побачити глобальне , яке відбувалося на задньому дворі основної арени автоспорту. Підтримка місцевих водіїв була найактивнішою, чимала частина публіки підскакувала та починала кричати, коли на трасу виходив автомобіль, керований місцевим пілотом.

Особливості підрахунку очок та регламент

На змаганнях застосовувалася електронна системапідрахунку очок, аналогічна до тієї, що використовується в D1GP — навіщо вигадувати щось нове, якщо є перевірена схема. Судді враховували швидкість, зміни руху та стійкість кута за п'ятьма секторами курсу.

Суперники проходили 2 етапи протягом дня спочатку Solo Run, а потім Battle Run. У Solo Run оцінка проводиться на основі критеріїв з акцентом на кут та швидкість. Кожен сектор має різний відсотокдля підрахунку очок. За високу швидкістьі великі кути, водії отримують додаткові очки. Вони губляться при спинах – розворотах, прокрутках на місці.

Battle Run - це змагальний етап турніру, що проводиться у форматі "один на один". Пілоти об'єднувалися у пари на основі результатів першого етапу – Solo Run. Водії по черзі ставали провідними, а згодом переслідувачами. Ведучий автомобіль намагається уникнути машини переслідування, перевершити її по дрифту. Переслідувач також намагається відвернути увагу від ведучого автомобіля найкращими, довшими та глибшими фінтами.

Масато Кавабата на 13-й Nissan GT-R став переможцем першого IDC після того, як були підраховані бали з кожного прогону. Друге місце дісталося Аркадію Царегранцеву із Росії, а Дайго Сайто посів почесне третє місце.

Потенціал дрифтингу

Безперечно, FIA визнає потенціал цього різновиду автомобільного спорту, якого вистачає для переходу на глобальний рівень. Президент FIA Жан Тодт сказав: «З основою FCC Intercontinental Drifting Cup ми створюємо основу для стандартного формату, який допоможе цьому спорту продовжувати професійно зростати, досягати рівня змагань світового значення. Ми встановлюємо стандарт для того, що я впевнений, буде надзвичайно успішною формою автоспорту».

У той же час у FIA не підтвердили інформацію про запуск серії чемпіонатів світу, схожих на структурної організаціїна Гран-прі Формули-1. Швидше за все, чиновники вважають, що поки що достатньо існуючих змагань, що проводяться по всьому світу.

Тим не менш, FIA, що отримує задоволення від дрифтингу, поділила фанатів. З одного боку, регулювання дрифту за допомогою правил Міжнародної асоціаціїдодає цьому автоспорту легітимності, робить офіційним та популярним. Завдяки такій великій організації, як FIA, дрифтинг може отримати кошти на просування та розвиток існуючих більш ніж у 40 країнах профільних асоціацій.

З іншого боку, є побоювання, що заступництво Міжнародної асоціації ліквідує частину унікальної та доступної привабливості. Серед деяких експертів і фанатів дрифту є побоювання, що він стане дорогим, бюрократичним та брендованим, як Формула 1, міститиме правила, що обмежують свободу.

Але водночас малоймовірно, що специфічний дрифт доведеться прийняти, як F1. Тут значна частина привабливості криється у різноманітності автомобілів з індивідуальними налаштуваннями та характеристиками, що змагаються один проти одного.

Якщо ваш нюх доносить до мозку інформацію про суміш запахів паленої гуми та бензину, упереміш з водометанолом, а очі бачать клуби диму, які вириваються з-під коліс яскравих автомобілів, то не губіться у здогадах – ви потрапили на змагання з дрифту. Це досить молодий вид автоспорту, що прийшов із японських серпантинів, де у 60-х місцеві вуличні гонщики намагалися покращувати час проходження. гірських трасвсіма можливими способами. Якось вони застосували ралійний метод проходження поворотів, при якому задня вісь автомобіля втрачала контакт з асфальтом і вирушала в кероване ковзання. За допомогою цієї техніки гонщики змогли серйозно покращити свій час проходження, а пізніше стали змагатися в тому, хто витонченіший і філігранніший зможе пройти зв'язку поворотів. Так і зародився дріфт.

Довгий час він залишався лише забавою вуличних гонщиківі не претендував на лаври чогось серйозного. Однак згодом ганяти на вулицях стало небезпечно, проте популярність дрифту зростала, і всі розуміли, що потрібна легалізація і відхід від вуличного образу. Деякі виробники запчастин відчули запах наживи і стали виробляти компоненти спеціально для дріфтінгу. Але щоб знати, що і як робити, потрібен був досвід спортсменів, а найкраще черпати досвід зі змагань, де машини та люди працюють на межі своїх можливостей. Але об'єднати всіх судилося не якомусь виробнику, а відомому автожурналу OPTION MAGAZINE, який організував відкриті змаганняпо дрифту, де кожен охочий міг показати свою майстерність. Це був лише перший етап становлення дріфту як автоспоривної дисципліни. Наступним етапомбув висновок дрифту на професійний рівень – так, засновник OPTION MAGAZINE Дайджіро Інада та батько сучасного дрифту Кейчі Тсучі вирішують створити D1GP – першу професійну серію, яка і донині вважається найкращою у світі.

Але глобалізація робить свою справу, і згодом відбувається обмін культур. Так, культура дрифту перекочувала зі сходу на захід за допомогою роликів з тих самих гірських серпантинів і фільмів, в яких знімався сам Кейчі Тсучія, де він розповідав гонщикам-початківцям про правильної технікидрифтингу. У США все захоплення дріфтом переросло у Formula Drift. Цей чемпіонат вважається другим за силою після японського D1, але через різний технічний регламент і зовсім іншу філософію підготовки автомобілів досить складно їх порівнювати між собою. У Європі на слуху СхідноєвропейськийЧемпіонат з дрифту (EEDC), в якому виступають в основному представники колишніх союзних республік, але іноді заїжджають і досить імениті гості, такі як Раян Терк - гонщик pro- серіїФормули Дріфт. У нашій країні бал править RDS - Російська Дріфт Серія, про неї і йтиметься у цьому матеріалі.

Дмитро Семенюк

Дмитро - батько далекосхідного дрифту у багатьох сенсах. По-перше, у нього за плечима понад сорок гонок у дрифтерських чемпіонатах різного рівня, А значить і досвід керування автомоблем в керованому заметі у нього незвичайний. Цей досвід він намагається передавати гонщикам-початківцям усієї країни, і їздить з семінарам на регіональні заходи. Також, минулого року він брав участь у етапі того самого D1GP, в який потрапив на запрошення після дрифту битви Росія-Японія у Владивостоці. Участь у чемпіонаті такого рівня дає колосальний досвід, як щодо якостей гонщика, так і в організаторському сенсі. На жаль, Дмитро не зміг підготувати свій власний автомобіль до змагань і йому довелося орендувати болід у місцевого гонщика Дайго Сайто, а дісталася Дмитру Toyota Mark II, на якій Сайто виграв ту саму битву Росія-Японія.

До речі, з перших рук не вдалося звикнути до орендованої машини. Можливо, це вплинуло на підсумковий результат Дмитра. Але в цьому випадку можна сказати, що участь не менш цінна, ніж перемога. Бо крім того, що Дмитро є гонщиком, він ще й організатор змагань, а саме - один із батьків засновників РДС. Сам Дмитро розповідає про це так:

«Чемпіонат "Формула Дріфт" не зміг виконати своїх зобов'язань перед учасниками, перед регіональними партнерами. Багато хто був незадоволений організаторами, репутація чемпіонату явно була зіпсована. Я дізнався, що чемпіон "Формула Дріфт – Захід 2009" – Тимофій Кошарний, з яким тоді я ще не був особисто знайомий, збирається створювати свій чемпіонат. Я з ним зателефонував і запропонував створити щось єдине для всієї країни. загальними правилами, щоб спільно розвивати дрифт далі.

Тимофій мою ідею схвалив і ми вирішили організовувати чемпіонат. Два місяці думали над назвою, були різні варіантиУ результаті зупинили свій вибір на РДС - російська дрифт серія Я йому надіслав цей варіант, і через тиждень він надіслав готовий перший логотип. Тоді з'явився і той логотип, який зараз маємо. З того часу ми почали розвивати РДС. Перший етап змагань пройшов у 2010 році у Краснодарі, це був чемпіонат РДС Захід, а у квітні 2010 ми провели перші змагання РДС Схід. Тоді було лише дві зони РДС: Схід та Захід».

Також Дмитро є одним із наставників Олексія Распутного в проекті Zero Drifter, де він навчає Олексія тонкощам керування автомобілем у заметі з нуля, а також розповідає про "кухню" РДС і деякі тонкощі суддівства.

Микита Шиков

Микита - це зірка та головна особа РДС-захід. Якщо переходити на футбольну термінологію, то це Неймар російського дрифту: спонсорство RedBull, дорога машина Toyota GT86 RocketBull, а так само часто миготіння в пресі роблять йому образ зірки, про яку всі знають (ну або роблять так, щоб знали). А взагалі, Микита дуже здібний та амбітний пілот, який завжди намагається досягати своїх цілей. А йде він до цих цілей поетапно. На зорі становлення дріфту в нашій країні він купив собі праворульну Toyota Altezza і починав катати звичайні п'ятаки на найближчій вільній парковці. Потім заробляв собі скілл і в 2008 році посів восьме місце із сорока учасників, при цьому обійшовши на майже цій машині більш підготовлених пілотів. А потім його кар'єра пішла вгору: перша професійна команда, перехід у РДС, спонсорство RedBull та віце-чемпіонство Росії у 2009, 2011 та 2012 роках. Але потім була низка невдач. Сезони 2013 та 2014 пройшли для Микити не самим найкращим чином. В основному розповідати технічні проблеми з його Nissan 200SX на 2JZ-GTE. До речі, про його минулий сезон знято цілий фільм, який знаходиться у відкритому доступі і називається "Хмари роблять дрифтери".

Цей сезон Микита розпочав абсолютно новий автомобіль RocketBull 86. Красива презентація, сам автомобіль цікавий своєю модифікацією, багато глядачів на прем'єрі. Мабуть, поки що ніхто з пілотів РДС так помпезно не показував свій новий болід. Однак це не позбавило його від технічних проблему новому сезоні та майже на кожному етапі у Микити спостерігалися проблеми з технікою. Останньою серйозною проблемою був електропідсилювач керма.

Сам гонщик не впадає у відчай і його команда продовжує працювати над його автомобілем. До речі, Микита бере участь не лише у РДС, а й у найближчому до Москви міжнародному чемпіонаті EEDC. На першому етапі в Мінську він валив на всі гроші і в топ-8 конкуренцію йому склав не хтось, а сам Кріс Форсберг на Nissan 350Z, який скромно називається ним самим "Товстушка Бетті". А Кріс Форсберг, на секундочку, чинний чемпіон Formula Drift і від цього втішно, що у світі дрифту немає обмеження щодо участі гонщиків з інших чемпіонатів. У топ-8 Микита програв іменитому супернику через образливу помилку: Шиков потрапив на калюжу. Автомобіль розгорнуло. Форсберг пішов далі, у Топ-4.

Аркадій Царгородців

Якщо ви коли-небудь почуєте цей голос, то ніколи не забудете його. Аркадій, мабуть, найкраще в Росії вміє поєднувати кар'єру гонщика та ведучого відеоблогу на YouTube. Його шоу можна легко знайти на запит #ТРИМАННІ. Незвичайна манера подачі інформації, яка завжди достовірна, оскільки виходить від одного з найкращих дрифтерів Росії, завжди цікаві автомобілі та чудова операторська робота, за яку на окрему похвалу заслуговує Анатолій Зарубін. Якби російський Топ Гир створювався з урахуванням відеоблогерів, то Аркадій неодмінно мав бути у ньому. Якщо не як один з ведучих, то вже в ролі Стіг точно. До речі, Аркадій є не лише дрифтером, а й успішно ганяє в кільцевих гонкахна Honda Civic останнього покоління, зробленого в естонській компанії Artman Racing, та Seat Leon Supercopa, який готувався в іспанському відділенні Seat Sport. Так само в його гаражі є заряджена Mazda RX-7, на якій він постійно ставить рекорди з проходження кола на Червоному Кільці, а також пропонує всім охочим власникам Evo і STI оскаржити звання найшвидшої кільцевої японки в Красноярську. Крім стежки гонщика, Аркадій виступає як менеджер на тому самому Червоному Кільці і успішно поєднує кокпіт свого Nissan і директорський кабінет гоночної траси.

До речі про його болід. Nissan Skyline GTR R32, який він назвав "BadAss". Спочатку підготовлений для драга 600-сильний "гетер" був неприйнятним для змагань і в нього довелося внести багато переробок: відмова від повного приводу (адже дрифтять виключно на задньому), заміна величезної турбіни на турбіну меншого розміру і, як наслідок, зменшення потужності приблизно на 100 сил, новий вварний каркас безпеки та заміна підвіски на багатоважільний. Все це дозволило зробити з автомобіля звіра, що їздить виключно прямо, який може успішно складати конкуренцію багатьом автомобілям світового рівня.

Ах так, мало не забув фірмовий дизайн від CIAY, що робить "BadAss" таким, що є у всіх вологих мріях юних школярів та студентів. До речі, про будівництво та перші заїзди цієї машини на каналі Анатолія Зарубіна є окремий плейлист, яким вся країна дізналася про Аркадію та його Nissan. На цьому Skyline Аркадій ось уже два роки поспіль виграє регулярний сезон у РДС-Сибір, а так само непогано себе показує на СуперДріфтБитвах, де у битві сходяться найсильніші пілоти всіх дивізіонів РДС. Щоправда, цього сезону Аркадій має проблеми з підготовкою "BadAss", і на останньому етапі був змушений виступати на орендованій Nissan Silvia S14 від 24auto.ru, яка, на жаль, не може змагатися з більш підготовленими автомобілями суперників. Але не лише в участі сильний Аркадій. Зовсім недавно він був головним суддею змагань EEDC у Мінську і судив відомих Шикова і Форсберга.

Георгій Чівчян

Георгій, або просто Гоча, напевно, найкращий російський дріфтер #прямосейчас. Гочучи ось уже третій рік поспіль бере участь у D1GP: перші два роки він брав участь лише у фінальній частині, а цього року планує взяти участь у кількох етапах. При цьому він не забуває і про рідний йому РДС-Сибір, конкуренція в якому останні рокисерйозно виросла і часто в минулі роки дуель "Аркаша vs Гоча" доводиться бачити все рідше і рідше. Зростання рівня гонщиків безпосередньо пов'язані з цими двома людьми. Саме вони першими стали організовувати дрифт змагання у Красноярську. Спочатку, звичайно, це були звичайні поктушки біля супермаркетів і ТРЦ, але згодом збудували трасу Червоне Кільце та автоспорт у Сибіру вийшов на новий рівень. А цей рівень продовжує зростати досі. Планується будівництво ще кількох трас у Сибіру, ​​наприклад Кузбаське кільце тощо.

Неабияку роль у розкрутці Гочі відіграв Анатолій Зарубін. Він поїхав з Георгієм до Японії і докладно задокументував усі його пересування та заїзди, а потім змонтував це у чудовий фільм Гоча/Японія, який додав до популярності Гочі ще кілька пунктів А там, де популярність, там і спонсори. Toyo Tires, Motul, Evans підтягнуся до команди Гочі за останнім часомАле постійним і генеральним спонсором залишається NGK. Навіть автомобіль представлений у протоколах змагань, як NGK Silvia S15. До речі, автомобіль дуже цікавого компонування і заслуговує на окрему увагу.

Під капотом у нього не стандартний мотор SR20DET, а доопрацьований та покращений SR20VET. Такий вибір обумовлений тим, що у останнього мотора більший ресурс роботи і він може "крутитися" (після доробок, звичайно) аж до 9000-9500 об./хв., що необхідно в умовах дрифту. Взагалі історія цього автомобіля досить цікава. За словами Георгія, це перша Silvia в Красноярську, вона була пригнана з Японії і спочатку використовувалася як виключно міський автомобіль. Але їздити на стоку завжди нудно, і доопрацювання змусили себе чекати. Зрештою, вони призвели до того, що машина була випробувана на кільцевих гонках і в першому ж заїзді були перегріті гальмівні колодки, що не дивно. Після цього випадку в магазині автозапчастин Гочі "Форвард Авто" з'явився величезний вибір гальмівних колодок спортивних автомобілів. Silvia перебудовувалася, а з нею зростав асортимент магазину і зростав до того, що в ньому стало близько 25 000 найменувань. Після того, як Гоча об'єднався з Аркадієм для організації дрифт змагань, Silvia перебудувалася під дрифт, який тепер і залишається досі, але список її доробок змінюється щороку, а то й у сезон. Для участі в японському D1GP, команда Гочі побудувала абсолютно нову Silvia S15, яка весь сезон перебуватиме в Японії, а її пілот подорожуватиме з холодного Сибіру до острівної Японії.

Катерина Сєдих

Якщо на якомусь із змагань з дрифту ви побачите, що мчить на швидкості біла Nissan Silvia з червоним хрестом на дверях, то не переживайте, всі цілі. Це не карета швидкої допомоги, а автомобіль Катерини Сєдих – єдиною професійною пілотесою в РДС. Взагалі, Катерину можна сміливо називати героїнею, тому що потрібно мати неабияку витримку і терпіння, щоб розриватися відразу на кілька фронтів. А цих фронтів у неї багато. Окрім участі у звичній РДС-Схід, вона ще встигає заїжджати на західний дивізіон РДС, а також літає за океан, щоб взяти участь у місцевій FormulaD ProAm (це нижній третій дивізон FormulaD, в якому можна пройти далі та отримати ліцензію Pro, щоб мати право поганятися з тим самим Крісом Форсбергом або Дайго Сайто). Відмінності американського дріфту від російської просто колосальні. В Америці люблять великі та затяжні повороти, багато диму з-під коліс, потужні машини – все це створює шоу, яке так люблять у штатах. У нас же все ближче до японського розумію дріфт - важливе вміння гонщика, почуття ліктя суперника і вміння триматися в парному дріфті.

Для участі в кожному з чемпіонатів команда Катерини побудувала кожен автомобіль, в основному це Nissan Silvia, тому що перевезення машини за той самий океан вийде за вартістю, як будівництво нового корча. Свою любов до Silvia Катерина обумовлює тим, що це дуже жіночна машина, а так само тим, що вона проста в обслуговуванні та налаштуванні. А схожість розмальовки її автомобіля з машиною швидкої допомоги не просто цікавий перебіг дизайнерів, а ціла данина минулому Катерини. До того, як стати професійною пілотесою, вона працювала лікарем-практиком. Поки що не пішла у декретну відпустку, під час якої її знайшов дрифт. А взагалі, дрифт не перший автоспорт у житті Катерини, до нього її чоловік успішно брав участь у ралі та займав призові місця по Владивостоку та Росії. Нині вони разом беруть участь у етапах РДС-Схід.

Дрифт та автоспорт не єдина радість у житті Катерини, але головною таки є те, що вона є матір'ю трьох дітей. А героїзму їй додає те, що вона, будучи "у положенні", продовжувала тренуватися і брати участь у змаганнях. Сама Катерина іронізує, що в кокпіті її Silvia було відразу два гонщики по ходу сезону (а на ранніх етапах, думали, що три. Прогнозували двійню). А після появи на світ малюка, їй доводилося заколисувати та годувати синочка у перерві між заїздами на одному з етапів РДС-Схід. Катерина сподівається, що династія Сєдих продовжуватиметься, а її старша дочкавже обганяє їх із батьком у комп'ютерних симуляторах. Тож у країні дівчатам-дрифтерам бути!

Тецуя Хібіно

Перший японський легіонер історія РДС. Так можна в парі слів описати пілота з Нагої Теція Хібіно. Але сказати про нього так мало було злочином. Запрошений до Росії Катериною Сєдих взяти участь у ралі, Тецуя швидко потрапив в обіг і тут же був запрошений для участі в одному з етапів РДС-Схід. На що нащадок самураїв дав позитивну відповідь, і через деякий час він показував усім пілотам і гостям "Приморського Кільця" як роблять дрифт на його історичній батьківщині. І, що не дивно, виграв цей етап, даруючи місцевим пілотам їжу для роздумів про техніку дрифту та підготовку машин. До речі, той етап він відкотив на машині, яку йому люб'язно надала команда Катерини Сєдих. Після цього Хібіно-сан став уже культовою для Приморського автоспорту особистістю. А з цього року він віддав перевагу нашому чемпіонату рідному D1GP і успішно лідирує в загальному заліку РДС-Схід, правда вже не на Nissan Silvia, а на 800-сильній Toyota Supra на 2JZ-GTE. Любов до Toyota у нього ще з тих років, коли він тільки починав займатися дріфтом, а робив він це на культовій Toyota AE86 - автомобілі-легенді японського дрифту. А через 25 років Toyota вирішує випустити спадкоємця тієї самої 86 у вигляді Toyota GT86, на модифікації якої Тецуя бере участь у D1GP.

Тецуя був піонером співробітництва Росії та Японії щодо дріфту. Після його участі у нашому чемпіонаті була задумана зустріч РДСvsD1, участь у якій взяли найсильніші пілоти обох чемпіонатів. Битва проходила у Владивостоці, на "Примрингу", і зібрала шістнадцять учасників (по вісім найкращих від кожного чемпіонату). Імамуро, що справа дійшла до двох перезаїздів. Але третє місце зайняв Йоші, а виграв цю битву Дайго Сайто. РДСvsD1 зміг дати всім величезний досвід і привід задуматися: гонщикам про розвиток своїх умінь, організаторам про те, як зробити змагання ще кращими, а гостям з Японії про те, що варто розглядати російських всерйоз.

Все, що приходить в нашу країну із закордону, обов'язково стає особливим і несхожим на закордонні аналоги, і дрифт не виняток. Кожен з цих людей допомагає розвиватися дрифту в нашій країні, роблячи це через мас-медіа і показуючи, що росіяни теж можуть щось у бічному ковзаннінавіть на світовому рівні. Трохи прикро, що поки що немає єдиного та обов'язкового чемпіонату світу з дрифту, де зможуть зійтись найсильніші дрифтери. різних країн, а не лише ті, хто зміг доїхати. Але це питання майбутнього, і я впевнений, що така тенденція розвитку обов'язково збережеться. А наша країна зможе виставити людей, які точно зможуть щось протиставити опонентам із різних куточків світу.

Історія дріфту! Саме поняття і, зокрема, техніка дрифту з'явилася Японії на початку 1980-х років. Історія ж дрифту почалася наприкінці 70-х років у вигляді ралійних гонок, тоді вони були дуже популярні, а саме чемпіонат світу з ралі. World Rally Championship, WRC).

З 1973 року Японці почали брати участь у чемпіонаті світу на машинах Toyota, Mitsubishi та Datsun. А вже в 1980 році з'явилася перша команда пілот автогонщиків з Японії на чолі з Іошіо Івашита та Канджіро Шинозука, які активно почали тестувати у ралійних перегонах машини фірм Mazda, Subaru та Nissan.

Призових місцьна чемпіонаті команда Японії не позичала. Наприклад, на чемпіонаті світу з ралі серед виробників 1980 року команда мала 7 і 15 місця в підсумковій таблиці. А у чемпіонаті світу серед пілотів японець Йошіо Івашита посів лише 42 місце.




Як правило, Японські ралійні машини технічно були добре підготовлені, а автогонщики Канджіро Шинозука, Йошіо Івашита, Йосінобу Такахасі, Йасухіро Іуасе і Йаширо Івасе вміло керували машинами і ганяли по пересіченій місцевості, входили на швидкості в круїз.




Цей дрифт – початок touge racing

Група молодих ентузіастів взяла за основу ковзання на World Rally Championship і частково застосувала цю техніку на гірському серпантині Ірохадзака у вигляді дрифтингу.




Для інформації:Ірохадзака це два гірські серпантини, що з'єднують район центрального Ніккото з гірською частиною регіону Окунікко.




Так у Японії зародилася дрифт культура і з'явилися водії тоге (touge), надалі виникли такі групи як «Тоге рейсінг» (touge racing) та «Каньєн рейсинг» (Сanyon racing).

На жаль, новий дрифт рух у Японії викликав зростання нещасних випадків. Бувало, що дрифтери-початківці touge racing отримували травми (через аварії) і гинули через те, що нова ралійна техніка дрифту не була ідеальна на крутих поворотахЯпонські гори.



Тим же, кому вдавалося пройти дистанцію з підйомами в гору та швидкісними спусками, залишалося тільки повторити та закріпити входження в поворот та зменшити час проходження траси. Згодом команда «тоге» кожен вікенд почала влаштовувати прості «покатушки» із заметами машини, а після — змагання з дрифту.



Дріфт це…

Самих захоплених називали «ролінг зоку»: вони й змагалися на тоге. Спочатку замет не був обов'язковою частиною тоге, але, в основному з відеозаписів ралі, гонщики зрозуміли, що на вузькій і звивистій дорозі проходити повороти в керованому ковзанні найшвидше. Гонки тоге діляться на дві частини: uphill і downhill. На таких вузьких трасах обгін майже не можливий, тому гонки є переслідуванням, мета лідера — до фінішу збільшити початкову відстань між машинами, а переслідувача — зменшити його.



У місцях, де ширина дороги дозволяє збудувати на старті в ряд 2 машини, перегони проходять за класичними правилами. Ускладненою версією тоге є «перегонка зі скотчем», де одна рука водія прив'язана до керма.

Частину Ролінгу стали застосовувати технічні прийомиводіння ралістів, прийоми проходження поворотів швидко та без втрати інерції. З використанням ралійної техніки проходження поворотів водії на тога почали помічати, що рівень володіння машиною та час проходження покращилися, при цьому перегони стали напруженішими.



Світовий дрифт - Популяризація

Популяризація дріфту як не дивно почалася в США, а точніше з Південної Каліфорнії. Саме тут автомобільні ентузіасти перегортали (перечитали) сотні автомобільних журналів (у тому числі й рідкісні японські випуски), в яких були представлені модифіковані дрифти машини, що виглядали не так, як у США.




Поки американські дрег рейсери в 80-х вичавлювали по максимуму зі своїх 300-сильних машин у спринтерському заїзді на дистанції 402 метри або (¼ милі), невелика кількість ентузіастів з Америки захоплювалися «підземним» видом спорту, який привезли з Японії під назвою та Drifting.



Через деякий час Американці збагнули, що на цьому русі можна дуже добре заробити, і почали активно просувати маркетингову компанію American Drift, де розповідали як заробити на цій культурі (на привезених японських машинах, колесах, підвісках тощо) американцям. Надалі ця дрифт культура пішла до Європи.



Сьогодні дрифтинг став дуже популярним серед молоді Європи та США. Зараз це велика культура, що розвивається, де професійні автогонщики- Дрифтери змагаються на щорічних заходах, що проводяться в різних країнах, наприклад, Гран-прі D1.




P.S. Займаючись дріфтом на своїй машині, ви повинні розуміти, що у разі аварії, у вас не буде заповітної кнопки скидання «Esc» або перемотування назад «<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.