Коментатор формули 1 фабрична наталія. Інтерв'ю з Наталією Фабричовою: Найбільший словниковий запас Алонсо. А з погляду результату

Коментатор Формули 1 на російському телебаченні Наталія Фабричнова в інтерв'ю газеті «Спорт день за днем» розповіла про нюанси роботи та спілкування з гонщиками.

Запитання:Більшість обивателів вважає, що коментатори на короткій нозі з усіма пілотами Формули1. Це дійсно так?
Наталія Фабричнова:Все залежить від того, скільки років ти є коментатором. Якщо ти новачок, то маєш дотримуватися загальних правил, користуватися виключно прес-вікнами, які мають свій розклад. Але є в піддоку і такі люди, які працюють у Формулі 1 вже 10-20 років. Звичайно, вони вже пройшли з багатьма прес-аташе пілотів майже півжиття, їх всі знають, тому вони можуть почуватися трохи вільніше. Але коментатор, звісно, ​​трохи привілейована професія. На відміну від газет, тобі необхідно видавати отримувану інформацію не наступного дня, а одразу в ефір. Тому нам треба якнайбільше свіжих новин, якихось інсайдів.

Запитання:Особисто ви вже можете підійти до будь-якого пілота чи лише росіян?
Наталія Фабричнова:Мені дуже допомагає Олексій Попов, який у Формулі 1 вже 23 роки. Він усіх знає, тому показує мені правила гарного тону. У кожного в перепустці прописані зони доступу, тому Олексій виступає як гід, показуючи, як же функціонує світ, організований Берні Екклстоуном. Зрозуміло, що я на короткій нозі з іспаномовними пілотами, бо говорю їхньою мовою, і мені складніше з тим же Льюїсом Хемільтоном, носієм англійської мови. Олексій, наприклад, блискуче володіє французькою, тому спілкується вільно з його носіями. Ну і звичайно, нам пощастило, що і Віталій Петров, коли він був у Формулі 1, і Данило Кв'ят – дуже відкриті хлопці. До них завжди можна підійти поговорити поза спільним вікном для преси, і вони розкажуть щось, що тебе цікавить у конкретний момент.

Запитання:Судячи з того, що я встиг побачити в паддоку, найвідкритіший із гонщиків – це Даніель Ріккіардо. Чи є більш балакучі хлопці?
Наталія Фабричнова:Через те, що це гонщик ведучий команди, а отже, у всіх на очах, він справді постійно посміхається. Ріккіардо завжди в хорошому настрої, може пожартувати. Загалом класний хлопець. Але є хлопці, як Пастор Мальдонадо, які знаходяться з іншого боку піт-лейна, якщо ви розумієте, про що я. Він виступає за команду, яка зараз не є топовою. На нього постійно сипляться шишки, тому що він чи не кожного уїк-енду розбиває машину, потрапляє в якісь ситуації, після яких його карають. Цього сезону він узяв 13-й номер, і мені здається, що все, що відбувається з ним, - невипадково. Це людина невдачі. Але він по-справжньому відкритий хлопець може помахати тобі і сказати «Привіт» навіть коли йде трасою з інженерами. Ну і ще можна відзначити Адріана Сутіля. Де зараз Sauber – нуль очок. Перед ним немає натовпу журналістів, але він також дуже цікава людина. З ним можна поговорити про щось, крім Формули 1, що є великим плюсом.

Запитання:А хто, така собі «Снігова королева»?
Наталія Фабричнова:Відповідь на це питання можна вгадати, подивившись лише п'ять хвилин спілкування гонщиків із пресою (сміється). "Снігова королева" зі снігової країни.

Запитання:Кімі Райкконен?
Наталія Фабричнова:Так. Причому мені здається, що останні рік-два він почав трохи працювати на цей імідж. Я сама бачила, як він усміхається, коли йому ставлять довге, триповерхове питання, на що він каже «Так», «Ні» чи просто киває головою. І всі сміються.

Запитання:Чи є такі, хто спіймав зірку?
Наталія Фабричнова:Вони всі мають право почуватися зірками, їх всього 22 особи в «Королеві автоспорту». Найчастіше зіркова хвороба приходить до тих, хто рано досягає успіху. Потім вони заспокоюються і стають нормальними хлопцями.

Запитання:Хто з іноземних гонщиків встиг найкраще опанувати російську мову?
Наталія Фабричнова:Найбільший словниковий запас у Фернандо Алонсо.

Запитання:Все зрозуміло, завдяки його подрузі Даші Капустіній.
Наталія Фабричнова:Так, Даша внесла і продовжує робити це внесок. Ми з нею трохи поспілкувалися, і вона сказала, що Фернандо знає не лише «Доброго ранку». Хоча і це, погодьтеся, непогано, тому що цей вираз складніший, ніж «Привіт» чи «Поки що». Алонсо – поліглот. Він дає прес-конференції кількома мовами, легко перемикається з однієї іншою.

Запитання:Які плюси у вас від роботи на домашньому "Гран-прі"?
Наталія Фабричнова:З одного боку, не важливо, щоб організатори розмовляли російською, щоб зрозуміти, як отримати акредитацію чи забронювати за собою місце у прес-центрі. З іншого, набагато приємніше психологічно. Аж до того, що тобі не треба думати про візу або збирати велику валізу (посміхається). Навіть пряники у прес-центрі є, що вже допомагає почуватися приємніше.

Запитання:А якщо говорити про складнощі?
Наталія Фабричнова:Більш складний розклад. У нас помітно додалася кількість прямих включень та репортажів. При цьому залишається посилена підготовка до включень - тобі необхідно все читати в такому ж обсязі і при цьому працювати вдвічі-втричі більше.

Запитання:Чи відрізняється чимось телевізійний показ?
Наталія Фабричнова:Він стандартний. Але цього разу ми показували вільні заїзди на «Росію-2», а не на «Спорт-1», як на інших етапах. Ну і звичайно, в Сочі набагато більша знімальна бригада.

Запитання:Паддок, прес-центр... Все в Сочі зроблено за шаблоном чи чимось відрізняється від закордонних Гран Прі?
Наталія Фабричнова:Якщо шаблон і є, він вищий (посміхається). Давайте наведу приклад. Прес-центр на міських етапах – це якась збірна конструкція. У Канаді – це взагалі чи не тент, який продувається всіма вітрами, а люди змушені сидіти у куртках. Тут все набагато зручніше. І немає такого, як на азіатських Гран Пр», де на вулицях дуже спекотно, а у прес-центрах кондиціонери працюють так, що доводиться сидіти у куртках. У Сочі навіть їжа для журналістів є.

Запитання:Тобто так не скрізь?
Наталія Фабричнова:Далеко не скрізь. Іноді тобі просто дають воду, а тут ви бачите, яка різноманітність всього. Диявол, як кажуть, у дрібницях.

Запитання:Данило Кв'ят із наступного сезону стає гонщиком Red Bull. Наскільки ймовірно, що він відразу зможе боротися, хай і не за чемпіонство, але хоча б за трійку найсильніших з урахуванням сили нового боліда?
Наталія Фабричнова:Я завжди побоююся прогнозів. Іноді в регламенті можуть змінити зовсім, здавалося б, незначні речі, але раз - і темп втрачається. Ті ж McLaren переходять на Honda, Lotus переходить на двигуни Mercedes. Не можна заздалегідь сказати, що Red Bull буде у такій же добрій формі. Хоча, звичайно, ми на це сподіваємося. Особливо знаючи талант самого Квята. Якщо все складеться, вболіватимемо за подіуми та перемоги.

Запитання:Чи не ходять у кулуарах розмови про появу у Формулі 1 когось із росіян?
Наталія Фабричнова:Поки немає. Радіємо, що у нас є Кв'ят, розраховуємо на тест-пілота Sauber Сироткіна... Але зазвичай команди до останнього тримають подібну інформацію закритою.

Запитання:Виходить, найімовірніше повернення Віталія Петрова, якщо він знайде спонсора?
Наталія Фабричнова:Так. Це визначальний момент. Навіть за Алонсо є банк Santander. Нам пощастило, що Кв'ята підтримує Red Bull, треба щоб хтось підтримав і Петрова.

Запитання:Чи бачите ви в інших гоночних серіях росіянина, здатного заявити про себе у Формулі 1?
Наталія Фабричнова:Ми весь сезон стежимо за Артемом Маркеловим із GP2. Це дуже талановитий хлопчик. Все, що йому потрібно - просто впоратися з кваліфікаціями. Він просто блискуче їде в гонках, але в кваліфікаціях, кажучи його словами, постійно провалюється. То чистого кола немає, то машина ламається, то своя помилка... Він часто примудряється приїжджати до очкової зони, стартуючи з кінця двадцятки. Порадила б запам'ятати всім саме це ім'я.

Наталія Фабричнова – одна із запрошених гостей на зустріч "Жінки в автоспорті" в рамках Генеральної асамблеї Міжнародної автомобільної федерації. Вона виступає перед гонщицями і розповідає про те, як поодинці представляє прекрасну стать у коментаторській справі. Потім юні спортсменки поспішають зробити з Наталією фото, а вона, здається, трохи бентежиться, розуміючи, що їхні гоночні заслуги не менші, ніж її телевізійні.

У минулому Наталя і сама гонщиця професійно займалася картингом. Саме професійний погляд пілота вона свого часу внесла до трансляції "Формули-1", склавши кілька коментаторів із гуру цієї справи Олексієм Поповим. Крім того, вона закінчила ВДІК, довго працювала на телебаченні, тож і в плані роботи в ефірі вона теж професіонал, а не випадковий перехожий.

"Західні колеги досі роблять круглі очі"

Як вам сьогоднішній захід? Чи вважаєте подібні зустрічі важливими для популяризації жіночого автоспорту?

Для мене особисто це велика честь, бо тут зібралися такі жінки, які досягли успіхів у різних видах автоспорту, традиційно чоловічого середовища. Вони працюють у два-три рази старанніше, щоб чогось у цьому досягти. Я навіть трохи хвилювалась, бо треба щось сказати, надихнути. Але коли я побачила маленьких картингісток, я надихнулася вже сама. Як правило, усі кажуть, що потрібно розвивати жіночий автоспорт, але особливо це не рухається. А тут є кілька дівчат, які займаються цим прямо зараз і обганяють хлопців на трасах. Для наступного покоління гонщиць такі зустрічі відіграють важливу роль, тому що вони побачать, що жінки підтримують одне одного і спільнота розвивається.

- Як ви почуваєтеся у світі автоспорту? Все-таки ви єдина у світі жінка-коментатор.

Я почуваюся чудово, а ось мої колеги все ще не звикли, вони все ще роблять круглі очі. На Заході дуже багато розмов про рівноправність, але це все залишається лише на словах.

Наталія Фабричнова з першим російським гонщиком "Ф-1" Віталієм Петровим на Гран-прі Росії 2015 року. Фото: © РІА Новини / Михайло Коритов

- А насправді?

А насправді я регулярно чую: "Ви єдина жінка-коментатор? Що? З Росії?" Саме в них це викликає таке подив, тому що, в принципі, вони допускають жінок брати інтерв'ю, допускають на радіо, але на телебачення вони намагаються брати лише коментаторів-чоловіків.

- Тобто ми їх випередили у цьому плані?

Так! Можете собі уявити?

- У вас було важке входження у цю роль. Нині вже остаточно освоїлися?

Ох, уже сім років майже. Так, спочатку було дуже складно, тому що професія публічна, і ти все отримуєш подвійно. Якщо чоловік припустився помилки, йому можуть на це вказати, і все. А тут ще додається, що ця помилка виникла через те, що вона... вона! Це змушує більше працювати. Я вже звикла до цього ритму і дуже рада, що працюю з Олексієм Поповим, тому що це така людина, яка ніколи не зупиняється у розвитку, і від цього лише складніше: треба весь час їй відповідати.

"Сіроткін - сильний хлопець, чекаю на його повернення"

Як так вийшло із Сергієм Сироткіним, що йому не знайшлося місця в команді? Чи це справедливо? Тому що історія з поверненням Роберта Кубіци, який приходить йому на заміну, схожа на чисту воду маркетинг. Він загалом потягне зараз рівень "Формули-1" після своєї травми?

Знаєте, є в цьому іронія. Адже коли Сергій прийшов, усі казали: платний пілот, платний пілот. Але цього року у Williams взяли того пілота, який заплатив більше грошей. Але його таким не називають, бо він створив собі репутацію, хоч і вісім років тому, що особливо за мірками "Ф-1" – неймовірно давно. Але у спорті потрібні гарні історії, такі камбеки. Це виходить вже справжній Голлівуд, тим більше, що американці зараз біля керма, для них це ідеально.

- А з погляду результату?

Потрібно дочекатися бодай тестів. Усі хвилюються за міські етапи: чи зможе він керувати авто там. Бо наче рука рухлива, але...

- Він же 70% роботи виконує однаково інший.

Так. Тобто самі розумієте, у "Формулі"...

- Отже, поки що у вас прогнозів немає?

Потрібно почекати хоча б до Барселони, де будуть повноцінні тести на новій машині. Я була в Абу-Дабі, бачила, начебто, відставання не надто велике. Але там команди не розкривають, на якій вони гумі, з яким паливом. Коли ця інформація буде відкрита, можна буде порівняти зараз всі вилами по воді.

Від Сергія чекаємо на камбек? Тому що він зарекомендував себе всередині команди як трудяга і в пелотоні як хороший хлопець.

Так. У Формулі-1 справедливості чекати не варто, на жаль. Що стосується Сергія, це просто... я уявляю його почуття, ти тільки-но набрався досвіду - і тебе відразу просять піти. Я сподіваюся, що це дасть йому сил, підживить його мотивацію і налаштує його чітко на те, щоб повернутися.

- Ви ж із ним спілкувалися. Як він не здається?

Ні ні ні! Він дуже сильний хлопець, навіть попри вік. Тож ми йому сказали, що обов'язково чекатимемо на його повернення.

"Долю Кв'ята вирішить ставлення команди до нього"

- Все чекатимемо! А Даня Кв'ят, які у нього шанси у другому наступі у "Формулу"?

З Данею ми поки не спілкувалися віч-на-віч. У команди Ferrari було трохи дивне ставлення щодо доступу преси: його вони нам не давали. Сподіваюся, що вдасться поспілкуватися у Барселоні чи Австралії, і тоді вже буде зрозуміло, наскільки він буде налаштований боротися у цій команді. Тому що можете собі уявити, це ж як до колишньої дружини повернутися!

Багато хто порівнює історію Кв'ята з тим, що було свого часу у Феліпе Маси. Адже він теж почав у "Формулі-1" не дуже, потім був тест-пілотом Ferrari і повернувся вже дуже сильним гонщиком. Як вважаєте, чи допоможе Дані його досвід у Скудерії?

27 квітня через Старе місто Баку трасоюФормули-1 промчать гоночні боліди. Ми зустрілися зкоментатором перегонів «Формули-1» Олексієм Поповим та Наталією Фабричною, єдиною у світі жінкою, коментує «Формулу-1», і обговорили вплив сучасних технологій на професійний автоспорт, довідалися, чого не вистачає російським пілотам і як ведуть гонщики у звичайному житті

Фото: Анастасія Карагодіна

Ɔ. «Формула-1» — це один із найпопулярніших видів спорту з погляду телевізійної аудиторії та кількості глядачів, які приходять побачити перегони на власні очі. Чим ви можете пояснити таку популярність цього спорту?

Наталія Фабричнова:Унікальністю. Тому що «Формула-1» — це технології, які надалі прийдуть у наше життя. Тут найкращі з найкращих, на машинах, які знаходяться на вістрі технологій і які не можна побачити у звичайному житті.

Ɔ. А чи є якісь приклади технологій, які прийшли із «Формули-1» у наше життя?

Олексій Попов:Майже все, що ми маємо в сучасній машині, прийшло з гонок. Наразі спортивні чиновники навіть у певному плані стримують розвиток технологій у перегонах, щоб вони не наздогнали автомобільну промисловість, оскільки інакше вони стануть нецікавими. Зараз є тенденція до повної електрифікації, роботизації автомобілів, а в перспективі перехід на повністю автоматичне водіння. Але для перегонів це погано, оскільки елемент небезпеки, боротьби, людських емоцій, навіть бійки після фінішу важливий для глядача, інакше ніхто не дивитиметься. Це було б як футбол без контакту та без м'яча. У наші дні і так електронна складова надто велика: інженер стежить за мільйоном датчиків і диктує гонщику, що йому робити. У цей час 50 осіб прораховують стратегію: що буде, якщо ти зараз зупинишся, а що буде, якщо пізніше. Виходить, що йде романтика гонок 60-х, коли в людини не те що радіозв'язку не було, а вона могла проїхати ціле коло і не дізнатися, на якому місці. Чемпіон світу 1976 виграв гонку в зливу і думав, що він програв. Побіг бити морду своїм механікам. Вони йому: ти чого бісишся, ти чемпіон! Він ще довго думав, що його розігрують. Тому у звичайному житті я за прогрес, але в перегонах я за регрес, бо, на мій погляд, вони, на жаль, стали надто електронними. Я повернувся б назад — до гучних бензинових двигунів. Нехай навіть це буде неекологічно.

Ɔ. Екологи взагалі шоковані автоспортом останнім часом. Чи справді ситуація патова?

Олексій Попов:Це повний хайп. Я вам більше скажу: хайп є навіть електроіндустрія в цілому. Я розумію, що «Тесла» і таке інше — це модно, по-хіпстерськи. Але виготовлення літієвої батареї є не менш шкідливим для навколишнього середовища, ніж сучасний двигун внутрішнього згоряння, тому що він значно вдосконалився. Я не намагаюся захистити коня перед автомобілем, але дивіться: книги залишилися, у вас в руках зараз блокнот і ручка. Я сам за метро, ​​за трамвай, за чисту електрику.

Наталія Фабричнова:А я за електричну "Формулу-Е", зрештою! Це новий чемпіонат, модний. Вже минає п'ятий сезон таких перегонів.

Олексій Попов:Машини виглядають, як у коміксах, космічно, а їдуть повільно.

Ɔ. Компанії-виробники автомобілів у «Формулі-Е» ті самі, що й у «Формулі-1»?

Олексій Попов:Ті ж, тому що їм треба слідувати моді. І це кумедно! У «Формулі-Е» абсолютно однакові машини у всіх команд, з однаковими електромоторами. І мене вразило, що всі виробники туди вписалися. Зараз там заводські команди BMW, Audi, Mercedes, Porsche, Jaguar, Nissan – усі кити. Ось де хайп! Чотири німецькі виробники, які нібито борються між собою, можуть звітувати перед своєю хіпстерською аудиторією: ми беремо участь в екологічному продукті. У цій ситуації я з жалем констатую, що «Формула-1» — це останнє оплот справжнього автоспорту.

Ɔ. Як зробити автоперегони великими знову?

Наталія Фабричнова:Мені здається, це повинні бути ті бої гладіаторів, які були раніше. Боротьба за технології, про яку говорив Олексій, не має впливати на видовищність. Бо коли почали робити гібридні мотори, звук зник. Я пам'ятаю мій перший Гран-прі 2008 - це була Італія, Монца. Коли йдеш до траси, ти йдеш парком. І я пам'ятаю, що буквально земля тремтіла від цього звуку, бо коли викручують 20 тисяч обертів — свист по всьому парку. А зараз ти стоїш поряд із машиною, і тобі навіть беруші не потрібні.

Олексій Попов:Вперше я потрапив на перегони 1992 року. І ось того разу я виходжу на піт-лейн. Машина ще не виїхала, її завели у гаражі. На дистанції п'яти метрів від автомобіля асфальт під кросівками почав вібрувати. Асфальт! Я раніше вже писав про «Формулу-1», коментував її, вже любив. Але почути це і побачити на власні очі – це був просто вибух.

Ɔ. Складається відчуття, що нове покоління взагалі дуже любить автомобілі.

Олексій Попов:У мене з трьох моїх синів двоє старших — французи, їхня мама француженка, вони живуть у Франції. Тому я бачу цей зріз суспільства з середини там. Мого старшого сина 23 роки. Я до цього віку, живучи в Радянському Союзі, рахував дні до набуття прав. Мрією була стара сімка, на яку ще треба нагромадити… Я молився на цю машину. У мого сина у 23 роки немає прав, він користується блаблакаром. Другому 17, але він, на щастя, цікавиться машинами.

У Європі машина давно стала неполіткоректною, навіть у країні, де виробляють Renault, Peugeot, Citroen. Тобто гонщиків заганяють у резервації, як курців. Як не парадоксально, я живу в Москві і я не маю машини, маю ноги і метро. Я не люблю пробки та не розумію, навіщо купувати автомобіль.

Ɔ. Поговоримо про простих людей, яким хотілося б почати дивитися «Формулу-1». На що слід звертати увагу, як зрозуміти, що відбувається у цьому спорті?

Наталія Фабричнова:На мій жіночий погляд, все починається з того, що ти обираєш, за кого вболівати. Іноді люди вирішують вболівати за пілота «Феррарі», бо це легенда, червона машина, Італія. Вибирати на вигляд — це класика. Мені ближчий такий підхід: послухати, що говорять і пишуть про спортсмена, і вибрати собі особу, за яку ти хочеш вболівати. Наприклад, Льюїс Хемілтон, людина-гламур, який весь час на слуху, такий собі Рональдо. У "Феррарі" є Себастьян Фетттель, дуже закритий німець, мешкає у Швейцарії. Він не відразу зізнався, що в нього вже дружина та двоє дітей. У нашу епоху він не має ні твіттера, ні інстаграма.

Олексій Попов:Потрібно сходити на картодром. Вартість близько 1000 рублів за десятихвилинний заїзд на карті. Людина одразу зрозуміє, що таке "Формула-1". Щоразу, коли я бачу «гонщика» на «гелендваґені», що ричить, мені хочеться підійти і покликати його покататися на картах. І на картодромах я бачив тисячі таких прикладів, коли таких «гонщиків» рвуть такі скромні худі дівчата, як Наталя, яка вигравала перегони. Або дідусі старші за мене.

Ɔ. Цікаво, що ніхто з вас не порадив стежити за нашими гонщиками. Чому?

Олексій Попов:У нас поки що немає такого рівня розвитку автоспорту. У Німеччині, в суперавтомобільній країні та країні гонок, до появи Шумахера, за великим рахунком, не було буму Формули-1, як і в Іспанії до появи Алонсо. Потрібен цей провідник.

Ɔ. А Кв'ят – не провідник?

Олексій Попов:Поки немає. Потрібно, щоб людина почала вигравати перегони, причому не одну.

Наталія Фабричнова:А ще щоб він потрапив до конкурентоспроможної команди.

Олексій Попов:Його мають почати розкручувати все, як Хабіба Нурмагомедова. Поки той не почав перемагати найкращих у світі, ніхто до ладу про ММА не знав. Про «Формулу-1» усі запитують: як там наші, а ти спробуй поясни, що він приїхав десятим і це супер, бо в нього така машина. Для цього треба спочатку зацікавитись. Ми маємо свою аудиторію, але для якісного вибуху нам потрібно, щоб щось сталося. Віталій Петров проклав цей шлях. Кв'ят продовжив.

Ɔ. Чого зараз не вистачає російському спортсмену Кв'яту та загалом нашому автоспорту?

Олексій Попов:На жаль, нагода. Адже якби не випадок, того ж Шумахера могло б і не бути. А в нас усе ще попереду. Вже зараз є Маркелов, Мазепін – два хлопці, які близько. І позаду них ще один молодший хлопець, Роберт Шварцман, з Пітера, він уже в Академії «Феррарі». Він дуже швидкий.

Наталія Фабричнова:У Формулі-1 всього 20 місць, і це велика проблема. Конкуренція божевільна. Крім того, що ти маєш бути кращим, у тебе має бути спонсорська підтримка, а ще має бути удача та хороша підтримка від медіа. А у «Формулі» преса, особливо англомовна, має колосальну вагу, команди теж щось читають, слухають, оцінюють.

Ɔ. У Росії, здається, почали більше стежити автоспортом. Це через нову трасу в Сочі?

Олексій Попов:Дуже вдало, що змогли скористатися Олімпіадою. Якби не Олімпіада, ніхто не став би будувати трасу в Сочі, яка коштує близько 11 мільярдів, це ж розрівняти цілу рівнину біля моря. До Сочі, навіть якщо холодно, у будь-якому разі їхати можна. Так, трохи довше треба прогрівати шини. Журналістам у Сочі можна організовувати тест-драйви. Там відбуваються і наші власні перегони. Для спорту загалом у країні це якісний ривок.

Ɔ. Наталю, як ви вважаєте, наскільки професійна кар'єра змінює звичайні звички водія пілотів «Формули-1» та інших гонщиків професійного автоспорту?

Наталія Фабричнова:За кермом звичайної машини для пілотів все дуже повільно рухається порівняно з тим, як це все відбувається на трасі. Я якось дивилася відео Дженсона Баттона, автогонщика, як він на записі тест драйву якоїсь звичайної машини дивився кудись убік, щось робив паралельно. Гонщик схоплює на льоту все, що відбувається навколо нього, для нього вести машину на швидкості 60 км/год - ніби пішки йти. Є ще одне відео, де Рікардо Патрезе, пілот «Формули-1», катає свою дружину гоночною трасою, якщо не помиляюся, на звичайній машині.

Ɔ. У суботу розпочнеться черговий етап «Формули-1» у Баку. Чим цікава ця траса?

Олексій Попов:Це найдовша пряма всього чемпіонату світу, там ділянка 2 кілометри вздовж Каспію. Сам Баку дуже цікавий, я сказав би, що це місто, яке одночасно нагадує Париж, Барселону, місцями Москву, а десь — Сочі. Дуже цікаве місто.

Наталія Фабричнова:Перегони там завжди класні, бо траса вузька, і коли йде боротьба, якщо хтось трохи перестарався, то одразу в'їжджає у стіну, а на такій швидкості це означає пошкодження машини.

Пряму трансляцію кваліфікації Гран-прі Баку можна побачити на телеканалі «Матч! Арена» 27 квітня о 15:55, самі гонки — 28 квітня о 14:50 на телеканалі «Матч ТБ».

Розмовляв Дмитро Єловський

Коментатор «Матч ТБ» Олексій Попов підбиває підсумки тестових заїздів і передбачає новий сезон «Формули-1». Старт - 26 березня в Австралії.

На відміну від минулого року, цього сезону «Формули-1» – 20 перегонів. У 2016-му здавалося, що їхня кількість лише збільшуватиметься, але німці не вирішили фінансових проблем. Вони мали дві траси, і вони спочатку підписали контракт, за яким по непарних роках перегони приймає одна траса, а по парних – інша. Коли одна траса знялася, на Хоккенхайм був серйозний тиск – щоб «Формула-1» була там щороку. Вони сказали, що проводити перегони в такому режимі дорого, тому вони дотримуватимуться розкладу. 2018-го ми знову побачимо цю трасу. 2017-го Німеччини не буде. Це дивно з урахуванням того, що чемпіон – німець, команда чемпіон – теж німці, багато лідерів перегонів – німці. Тобто, присутність Німеччини є, а німецького етапу немає.

Кімі Райкконен зберіг перший рядок за підсумками дня перших передсезонних тестів у Барселоні, другим став Макс Ферстаппен, третім – Джоліон Палмер. Але цей подіум не можна назвати орієнтиром на сезон. Усі ці дні непогано пройшли для "Феррарі". Спостерігаю у соцмережах, що їхні вболівальники скучили за перемогами – останній титул команда брала десять років тому. Нагадаю, що торік на тестах «Феррарі» теж лідирувала, але при цьому в сезоні не виграла жодних перегонів. Той самий «Мерседес» має свою програму. Кому вони демонструватимуть швидкість? Спонсори вже є, а нові навряд чи прийдуть, уболівальники є. Я назвав би їх «холодною командою». Чомусь тих, хто часто перемагає і серіями, не люблять. Коли Шумахер перемагав п'ять років, люди поступово одвернулися від нього. Та ж історія була з Феттелем та «Ред Буллом». Минулого року ситуації допомагав конфлікт Хемілтона та Росберга. Подивимося, чи станеться протистояння Хемілтона та Боттаса.

У минулі роки деякі команди манкували першими тестами. Або привозили старі машини, щоби дати покататися тестерам або показати їх спонсорам. Чому зараз було багато поломок? Усі десять команд привезли нові машини, які зібрали напередодні. І на перших стартах виїхали усі десять машин. Такого ніколи не було. Так, деякі ламалися: Торо Россо, електрика Мерседеса, проблеми з вихлопом у Ред Булла.

Сильно змінилися самі машини – це революція. Подивіться, якими величезними стали задні шини: 40,5! Дуже багато питань щодо цього було і вболівальники, і самі пілоти. Гонщики казали, що у них і машини не найшвидші у світі, і що вони стали надто легкими у пілотажі, надто повільними. Замість п'яти кілограмів за гонку втрачали 500 грамів. Хтось стверджував, що після фінішу готовий ще проїхати. Їм сказали: Добре. Ви отримаєте такі машини, що вам буде тяжко». Гравці наперед качали шиї. Мінімальна вага машини із пілотом буде 728 кг. Інженери сказали гравцям: «Нам потрібно, щоби на останніх колах у вас не пливло перед очима, а ви боролися. Качайтесь». Є гонщики, які за зиму набрали п'ять кілограмів м'язів і їли по чотири рази на день.

ФІА (міжнародна автомобільна федерація – «Матч ТВ») розпочала інспекцію та вже знайшла невідповідності у деяких команд. Ще до початку тестів "Феррарі" намагалися звернути увагу, що хтось порушує регламент. Тут ми дізнаємося, що машини «Ред Булла» не пройшли комісію, а «Мерседес» має якусь новинку. "Феррарі" почали писати листи ще після закінчення чемпіонату. Але це не анонімні скарги, навпаки це нормально. Люди пишуть технічному директору із проханням роз'яснити, наскільки ті чи інші рішення відповідають правилам. Якщо воно відповідає, команда може його скопіювати.

Питання було з гідравліки. В принципі, заборонено інтерактивність між передньою та задньою частинами машини. Що стосується передньої – начебто ні. Команди частково імітують систему активної підвіски: вона не повністю керована комп'ютером, коли машина заздалегідь готується до повороту. Але це частково імітує деякі з цих моментів. Команди вклали серйозні гроші у розробку гідравліки. У "Ред Булла" своя система, у "Мерседеса" - своя. Те, що хтось сьогодні про це щось сказав, нічого не означає. Багато хто сказав, що подаватиме протест у Мельбурні проти «Форс Індії». Але все точно не заборонять – команди не поступаться. "Формула-1" завжди була технічним видом спортом.

Максимальна швидкість на колі цього року може бути нижчою через широкі шини: за рахунок більшої сили тертя машині важче їхати, виявляється опір повітрю – потрібно більше мотора, щоб їхати швидко на прямих. Але за рахунок притискної сили та плями контакту шин машини їдуть швидше на поворотах та загальний час на колі падає. Зараз машини на три-чотири секунди швидші, ніж на тестах минулого року. Тобто буде ще швидше. Приємно здивувала «Феррарі» - ці кілька десятих за інших рівних шин може навіть дозволяють їм віртуально бути попереду «Мерседеса». Все питання в тому, наскільки серйозно «Мерседес» зараз їхав.

Ленс Стролл убив дві машини на тестах. Його тато – мільярдер. Факт у тому, що він йшов, скуповуючи команди, чемпіонати на шляху. Ленсу 18 років. Весь минулий рік він мав приватні тестові сесії по всьому світу на 10 автодромах – такого ні в кого ніколи не було. Його обслуговувало десять людей із моторами. Маса літав до Бахрейну, щоб поставити йому базовий час і вчити його пілотувати. Хтось каже, що подібний старт був у Жака Жозефа Вільнева чи Хемілтона. Але немає. Вільнєв був чемпіоном "Індикара", а Хемілтон - "Гран-прі-2". Вони вже до старту були гонщиками іншого рівня.

Свою коронну фразу-виставу «Російський голос Формули 1», спортивний коментатор Олексій Попов, вигадав зовсім не для того, щоб дати зрозуміти, що це саме він, і ніхто інший. Прикладом став уже забутий американський канал, ведучий якого розпочинав програму подібним чином, прагнучи виділитися з потоку рекламної інформації, що передувала початку трансляції. Росіянину це сподобалося. І ось уже понад чверть століття Олексія інакше й не називають: вимовляючи «Формула 1», маєш на увазі «Попов», і навпаки.

Дитинство і юність

Олексій Попов народився Москві в липні 1974 року. Батьки – вищі вузи: батько – хімік, а мама – філософ. Підлітком із друзями слухали і навіть встигли створити власний гурт, але після першого концерту все закінчилося, оскільки директор школи розібралася, про що співають її учні – «все крутилося навколо смерті та вікінгів».

1991 року юнак вирушив за вищою освітою на факультет соціології Московського педагогічного інституту. Коли до початку занять залишився місяць, Олексій випадково купив газету «Спорт-експрес» із статтею про перегони «Формули-1». Йому сподобалося видання загалом, а стаття – ні, не відбивала суті подій. А Попов на той час про Ф-1 знав досить багато: встиг не раз побувати за кордоном у дідуся, який працював у торгпредстві.

Про недоліки нотатки хлопець, який набрався, за власним визнанням коментатора, нахабства сказав автору Володимиру Гескіну, який виявився першим заступником головного редактора. Він доручив Олексію написати статтю про Гран-прі Бельгії та наступного дня взяв юного журналіста до штату. В інституті Попов провчився півроку.

Кар'єра

1992-го Олексій перейшов на РТР, у спортивну редакцію «Арена». На Олімпіаді в Альбервілі керівництво телеканалу познайомилося з головою монакської компанії «Саміпа», якій господар «Формули-1» Берні Екклстоун довірив завоювати медіапростір колишнього СРСР. Коли Росія отримала права на трансляцію перегонів, питання, хто коментуватиме, вже не стояло. Згодом Попов переїхав до Монако, щоб вільно їздити світом та вести репортажі безпосередньо з місць проведення змагань.

2001 року Олексію присвоєно титул кращого спортивного коментатора. 2005-го журналіст почав випускати авторську програму «Гран-прі з Олексієм Поповим», спочатку на «Росії-2» (колишній «Спорт»), потім на РЕН-ТВ. Через 2 роки повернувся на канал «Росія-2», де на прохання генерального директора Василя Кікнадзе допомагав вести передачу «Тиждень спорту». Коли у 2015 році телеканал припинив своє існування, Попов підписав контракт із новоствореним «Матч ТБ».

«Формула 1» у виставі Олексія – це єдиний організм, у нього є коріння, минуле та майбутнє. Упродовж 10 років, проведених у Монако, Попов не займався нічим, окрім автоспорту. Олексій випускав щотижневий огляд "Хроно" для російських телеглядачів, працював головним редактором французьких та італійських програм.

Проте змалку любив біатлон і був фанатом хокею. Як відомо, у Франції та Монако хокей «ніякий», тому його роль виконував регбі. До того ж, це «спорт справжніх мужиків, як і перегони, тільки «Формула» пов'язана зі смертю». Тому і взявся Попов коментувати змагання лижників, що стріляють, і гру з овальним м'ячем.

До речі, це з ініціативи Олексія на російському ТБ транслювали матчі Кубка світу з регбі. Фінальний турнір, на якому був коментатор, викликав набагато більше емоцій, ніж біатлонні перегони на Олімпіаді у Ванкувері. Попов порівняв його з першими хвилюючими днями на трасах «Формули», коли молодому журналісту довірили брати інтерв'ю у Олена Проста, Жана Алезі та .

В ефір із коментарями того, що відбувається на Ф-1, а також на трасах ДТМ, GP2, GP3 та World Series by Renault Олексій виходив у компанії Наталії Фабричної. Дівчина ненадовго покидала колегу, але розлучитися назовні зі світом моторів не вийшло.

Особисте життя

Про особисте життя популярного коментатора відомо небагато. 2011 року Олексій розлучився з другою дружиною Тетяною. У першому шлюбі з француженкою народилися двоє дітей, у другому – ще одна дитина, усі – сини.

«Реально міг сказати більше, ніж взагалі в сучасному світі можна дозволити. Під маскою такого дурника він говорив реально жорсткі та неполіткоректні речі – і це прокочувало. Це круто".

Олексій Попов зараз

Навесні 2018 року спортивний коментатор презентував другу літературну працю – книгу «Формула-1. Російський голос». Перший за назвою «Формула-1. З перших вуст. Сезон-1999» Попов написав у парі з колегою Сергієм Ческідовим.

З перших рядків Олексій пояснив, що не претендує на лаври серйозного письменника, оскільки це навіть і не книга, а переклад диктофонних записів розмов з другом-журналістом. За змістом вийшла суміш фактів біографії зі спогадами про пілотів, гонки, подорожі, зустрічі з людьми, які в тій чи іншій мірі причетні до небезпечного та заворожливого виду спорту.

Реакція на книгу Попова виявилася суперечливою. Читачам, не знайомим із закулісним життям «автоконюшень», було цікаво дізнатися про Жиля Вільнева чи Ріккардо Патрезе з раніше невідомого боку, побачити, як аварія Деймона Хілла дозволила виграти черговий титул чемпіона світу, поринути в технічні деталі підготовки болідів.

Проте майстри і просто люди, захоплені «Формулою-1», знайшли масу ляпів і нестиковок. І йдеться не лише про помилки видавничої редактури, а й у спотворенні фактів. Наприклад, докладний «розбір польотів» із зазначенням місць, де Олексій припустився помилки, наводить портал Sports.ru.