Kas sa tead, kui palju hobujõudu on hobuses? Standardsed jõuallikad

Lühikese aja jooksul võib hobune arendada võimsust 10–13 hobujõudu, kuid tavalise rütmilise töö korral vaid umbes ühe. Miks kasutati jõuühikuna "hobujõudu"? Ja kui palju on üks hobujõud?

Selles on "süüdi" aurumasina leiutaja, inglane James Watt (1736-1819). Ta pidi avalikkusele selgelt demonstreerima, et tema auto võib asendada paljusid hobuseid, ja selleks oli vaja kuidagi mõõta tööd, mida hobune ise ajaühikus teha suudab.

Kirjeldage sellist lugu. James Watt soovitas õlletehastes hobuste asemel auru kasutada. Hobuseid jälgides märkas Watt, et hobune suudab 14,774 kg kaaluva koorma 0,3 m kaugusele vedada 1 minutiga. Ümardades 14,774 kg 15 kg peale, võttis ta kasutusele jõuühiku "hobujõud". Võrreldes seda seadet kasutava hobuse ja aurumasina jõudlust, veenis Watt õlletootjaid asendama hobused auruga ja selle tulemusena tõusis pruulimisprotsessi efektiivsus oluliselt.

See "kari" valmis 1960. aastal – XI kaalude ja mõõtude peakonverents võttis vastu ühtse rahvusvahelise mõõtühikute süsteemi SI (SI). Selles väljendatakse võimsust vattides sama James Watti auks.

Siiski on ka praegu olemas hobujõu mõiste. Omal ajal jõudis Watt traditsioonilist energiaallikat - hobust - jälgides järeldusele, et 180 kg kaaluva tünni saab kaevandusest välja tõmmata kaks hobust kiirusega 2 miili / h (3,6 km / h) . Sel juhul on hobujõud inglise keeles 1 liiter. Koos. = 1/2 barrel · 2 mph = 1 barrel · miil / tund (siin võetakse tünni jõu, mitte massi ühikuna). Sama väiksemates ühikutes on 380 naela kiirusel 88 jalga/min. Ümardades arvutused jalanaeltesse minutis, otsustas ta, et hobujõud on 33 000 naela minutis. Watti arvutused viitasid pika aja keskmistatud hobujõududele. Lühikese aja jooksul võib hobune arendada võimsust umbes 1000 kgf m / s, mis vastab 9,8 kW või 33 475 BTU / h (katla hobujõud)

Mõõtühikud on riigiti erinevad ja Rootsis pole hobujõud päris samad, mis näiteks Ameerikas. Euroopas tähistab üks hobujõud võimsust, mis on vajalik 75 kilogrammi tõstmiseks üks meeter sekundis ehk 75 kilogrammi-jõumeetrit sekundis (kgcm/s). Samal ajal tähendab USA-s üks hobujõud võimsust, mis on vajalik 550 naela ühe jala tõstmiseks sekundis, mis vastab 33 000 naela-jõu jalale minutis. Venemaal tähendab hobujõud reeglina niinimetatud "meetrilist hobujõudu", mis võrdub täpselt 735,49875 vattiga.

Muide, postituse alguses olev foto pärineb Kongressi raamatukogust, tehtud umbes 1890ndatel Michiganis raieplatsil.

Nii veeti puitu tavaliselt kevadel ja talvel mööda külmunud rada lähima raudtee või jõeni. Et kelgu liikumine koormaga sujuvam oleks, kasteti teed ning hobustele pandi reeglina kabjadele spetsiaalne naastvarustus, et jääl paremini haarduda.

Traditsiooniliselt mõõdetakse auto mootori võimsust hobujõududes (hj). Selle termini võttis kasutusele šoti insener ja leiutaja James Watt 1789. aastal, et näidata tema aurumasinate arvulist paremust hobuste ees.

See on ajalooline jõuühik. See ei kuulu rahvusvahelisse mõõtühikute süsteemi (SI) ega ole ühtne ja üldtunnustatud, samuti ühtsete SI ühikute tuletis. Erinevad riigid on välja töötanud erinevad hobujõudude arvväärtused. Täpsemalt iseloomustab võimsus 1882. aastal kasutusele võetud vatti. Praktikas kasutatakse sagedamini kilovatte (kW, kW).

Paljudes PTS-is iseloomustab mootorit endiselt "hobuste" arv. Kui see väärtus on vaja teisendada kilovattideks, on peamine meeles pidada, mitu kilovatti on hobujõus. Arvutusmeetodeid on vähe, nende abiga arvutatakse väärtused kiiresti ja lihtsalt.

Kuidas teisendada hobujõude kW-deks

Nende mõõtühikute vastastikuseks tõlkimiseks on mitu võimalust:

1. Interneti-kalkulaatorid. Lihtsaim ja kiireim viis. Nõuab pidevat internetiühendust.
2. Vastavuse tabelid. Sisaldavad kõige sagedamini esinevaid väärtusi ja alati käepärast.
3. Tõlkevalemid. Teades ühikute täpset vastavust, saate kiiresti teisendada ühe numbri teiseks ja vastupidi.

Praktikas kasutatakse järgmisi arvväärtusi:

• 1 l. Koos. = 0,735 kW;
• 1 kW = 1,36 liitrit. Koos.

Kõige sagedamini kasutatakse teist kirjavahetust: ühest suuremate numbritega on lihtsam töötada. Arvutuste tegemiseks korrutatakse kW arv selle teguriga. Arvestus näeb välja selline:

88 kW x 1,36 \u003d 119,68 \u003d 120 liitrit. Koos.

kW kuni hj kalkulaator

Vastupidine arvutus - "hobuste" teisendamine kW-ks - tehakse jagades:

150 l. Koos. / 1,36 = 110,29 = 110 kW.

HP konversioonikalkulaator kW

Arvutamise hõlbustamiseks on väärtus 1,36 liitrit. Koos. sageli ümardatakse 1,4-ni. Selline arvutus annab vea, kuid kilovattide üldiseks teisendamiseks hobujõududeks, ligikaudse võimsuse hinnanguga, piisab sellest.

Miks just 0,735 kW

1 l. Koos. ligikaudu võrdne väärtusega 75 kgf / m / s - see näitab pingutust, mis on vajalik 75 kg koormuse tõstmiseks 1 m kõrgusele 1 sekundi jooksul. Erinevad riigid kasutavad selle üksuse erinevat tüüpi erineva tähendusega:

• meetermõõdustik = 0,735 kW (kasutatakse Euroopas, kasutatakse standardsel ümberarvestamisel kW-lt hj-ks);
• mehaaniline = 0,7457 kW (varem kasutusel Inglismaal ja inglise keelt kõnelevates riikides, peaaegu kasutusest väljas);
• elektriline = 0,746 kW (kasutatakse elektrimootorite märgistamiseks);
• katlaruum = 9,8 kW (kasutatakse USA-s energeetikas ja tööstuses);
• hüdrauliline = 0,7457.

Venemaal kasutatakse Euroopa hobujõudu, mida nimetatakse meetriliseks hobujõuks, mis võrdub 0,735 kW. See on formaalselt kasutusest väljas, kuid seda kasutatakse jätkuvalt maksude arvutamisel.

Praktiline aspekt

Transpordimaksu suurus Venemaal sõltub mootori võimsusest. Sel juhul võetakse arvestusühikuks l. s.: maksumäär korrutatakse nende arvuga. Maksekategooriate arv on piirkonniti erinev. Näiteks Moskvas on autodele määratletud 8 kategooriat (hinnad kehtivad 2018. aastal):

• kuni 100 l. Koos. = 12 rubla;
• 101-125 l. Koos. = 25 rubla;
• 126-150 l. Koos. = 35 rubla;
• 151-175 liitrit. Koos. = 45 rubla;
• 176-200 l. Koos. = 50 rubla;
• 201-225 l. Koos. = 65 rubla;
• 226-250 l. Koos. = 75 rubla;
• alates 251 l. Koos. = 150 rubla.

Hind on antud 1 liitri kohta. Koos. Vastavalt sellele võimsusega 132 liitrit. Koos. auto omanik maksab 132 x 35 = 4620 rubla. aastal.

Varem sõltus Ühendkuningriigis, Prantsusmaal, Belgias, Hispaanias ja Saksamaal sõidukimaks “hobuste” arvust. Kilovati kasutuselevõtuga loobusid mõned riigid (Prantsusmaa) hj-st. Koos. täiesti uue universaalseadme kasuks, teised (UK) hakkasid transpordimaksu aluseks võtma auto suurust. Vene Föderatsioonis järgitakse endiselt vana mõõtühiku kasutamise traditsiooni.

Lisaks transpordimaksu arvutamisele kasutatakse Venemaal seda ühikut liikluskindlustuse (OSAGO) puhul: sõidukiomanike kohustusliku kindlustuse kindlustusmakse arvutamisel.

Teine selle praktiline rakendus, mis on nüüdseks tehnilist laadi, on auto mootori tegeliku võimsuse arvutamine. Mõõtmisel kasutatakse mõisteid bruto ja neto. Brutomõõtmised tehakse stendil, arvestamata seotud süsteemide tööd - generaator, jahutussüsteemi pump jne. Brutoväärtus on alati suurem, kuid ei näita tavatingimustes toodetud võimsust. Kui dokumentides märgitud kilovatid arvutatakse ümber l. Koos. sel viisil saab hinnata ainult mootori töö mahtu.

Mehhanismi võimsuse täpseks hindamiseks on see ebapraktiline, kuna viga on 10–25%. Sel juhul hinnatakse mootori tegelikku jõudlust üle ning transpordimaksu ja OSAGO arvutamisel tõstetakse hindu, kuna iga võimsusühiku eest makstakse.

Stendi netomõõtmine on suunatud masina töö analüüsimisele tavatingimustes koos kõigi abisüsteemidega. Puhasväärtus on väiksem, kuid peegeldab täpsemalt võimsust tavatingimustes kõigi süsteemide mõjul.

Võimsust aitab täpsemalt mõõta dünamomeeter, mootoriga ühendatud seade. See tekitab mootorile koormuse ja mõõdab mootori poolt antud võimsust koormuse suhtes. Mõned autoteenindused pakuvad selliste mõõtmiste jaoks kasutada dünosid (dünosid).

Samuti saab võimsust mõõta iseseisvalt, kuid teatud veaga. Ühendades kaabliga sülearvuti autoga ja käivitades spetsiaalse rakenduse, saate fikseerida mootori võimsuse kW või hj. erinevatel kiirustel. Selle valiku eeliseks on see, et programm kuvab arvutusvea kohe pärast kontrollhinnangut ja teisendab kohe kilovattidest hobujõududeks, kui mõõtmine viidi läbi SI-ühikutes.

Mittesüsteemsed mõõtühikud on järk-järgult saamas minevikku. Võimsusväärtusi täpsustatakse üha enam vattides. Kuid seni, kuni hobujõude kasutatakse, on vaja see ümber ehitada.

Transpordimaksu suurus määratakse igas piirkonnas individuaalselt, mistõttu sõidukite omanike makstavad vahendid lähevad piirkonnaeelarvesse. Peamised transpordimaksu sätted on kirjeldatud Vene Föderatsiooni maksuseadustiku 28. peatükis ja neid reguleerib käesolev artikkel.

Hea lugeja! Meie artiklites räägitakse tüüpilistest juriidiliste probleemide lahendamise viisidest, kuid iga juhtum on ainulaadne.

Kui tahad teada kuidas täpselt oma probleemi lahendada – võtke ühendust paremal asuva veebikonsultandi vormiga või helistage telefoni teel.

See on kiire ja tasuta!

Hobujõu maksutabel

Maksu sissenõudmise põhjused

• Sõiduk on remondis.
• TS varastatud.

Millised sõidukid on tasulised

Milliste sõidukite eest tasu ei võeta

• sõjaline.
• Politseinikud.

Valemid arvutamiseks

• Sõiduki vanus.
• Eluaeg.

Maksu sissenõudmise põhjused

Seadusega on sõiduki omaniku kohustus ette nähtud maksuseadustikus. Selle valdkonna õigussuhete kirjeldamisele on pühendatud terve Vene Föderatsiooni maksuseadustiku peatükk. Kogu infot maksuhobujõudude ja selle maksu kohta saab lugeda Internal Revenue Code'i peatükist 28.

Maksu tuleb tasuda, kui:

• Sõidukit ei kasutata.
• Sõiduk on remondis.
• TS varastatud.

Tähtis: kui auto on riiklikult registreeritud, siis igal juhul tuleb selle eest tasuda transpordimaks. Kui te ei soovi omakaalu eest maksta, peate selle registrist kustutama.

Tavaliselt tuleb postkontorisse Maksuametist kiri koos maksevormiga, mis tuleb tasuda. Kui postkontorist kiri ei ole saabunud, tuleb lähimas maksuametis iseseisvalt maksusumma selgitada ja tasuda.

Millised sõidukid on tasulised

Vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele peavad kõigi autode omanikud maksma transpordimaksu või hobujõumaksu. Ainus erand on põllumajandussõiduk. Hobujõumaksu makstakse igal aastal.

Kuhu lähevad transpordimaksu tasumiseks suunatud vahendid:

• Teeremondi kulude katteks.
• Teede korrashoiuga kaasnevate kulude katmiseks.
• Autode heitgaaside põhjustatud kahju eest keskkonnale.

Milliste sõidukite eest tasu ei võeta

Muidugi tuleb transpordimaks tasuda õigeaegselt, kuid on teatud kategooria kodanikke, kes on maksmisest vabastatud:

• Puuetega inimesed. Puuetega inimeste hüvitiste suurus määratakse igas piirkonnas eraldi.
• sõjaline.
• Politseinikud.

Hobujõumaksu arvutamine

Tavainimesel pole vaja iseseisvalt hobujõumaksu arvutada. Kõik vajalikud summad arvutab ja esitab maksuamet. Samas seadusandlus. Meie riik näeb ette, et iga kodanik, kes omab sõidukit, on kohustatud selle registreerima ja seejärel tasuma transpordimaksu.

Tähtis: registreerimata sõiduki eest tuleb maksta trahvi.

Juriidilised isikud arvutavad seda liiki maksud iseseisvalt, esitades maksuhaldurile õigeaegselt teabe sõiduki kohta. Seda maksuliiki saavad arvutada ka eraisikud ise. Selleks peab teil olema järgmine teave.

• Maksumäär piirkonnas, kus sõiduk peab olema registreeritud.
• Teadke selle sõiduki hobujõude, mille eest tuleb makse maksta.

Laekunud summalt maksustatakse üks aasta. Kui auto on registreeritud vähem kui aasta, on maks väiksem.

Tähtis: kui pärast sõiduki registreerimist ja mootori vahetamist eelmisest erineva võimsusega, tuleb liikluspolitseile kirjutada vastav avaldus. Sel juhul arvutatakse maks ümber.

Valemid arvutamiseks

Mootoriga varustatud sõidukite maks maksustatakse iga hobujõu pealt.

Sõidukimaksu arvutamise valem:

Maksumäär * hobujõudude arv = summa - maks.

Tähtis: transpordimaksu arvutamisel võtavad teatud piirkonnad arvesse ka:

• Sõiduki vanus.
• Eluaeg.

Seega, kui auto on toodetud 2008. aastal, võtavad nad arvutamiseks kolme aasta tariifi.

Arvutamise näited

Näide nr 1:

• Auto VAZ "Priora".
• Auto on registreeritud Voronežis.
• Mootoril on passi järgi võimsust 98 hj.
• Selle piirkonna maksumäär on 20 rubla.
• 98 hj * 20 (panus) = 1960 rubla.

Transpordimaks on 1960 rubla 12 kuu eest.

Näide nr 2:

• Renault Logan.
• Registreerimine Moskvas.
• Auto on registreeritud 2012a mai kuus.
• Auto arvel - 8 kuud.
• Piirkonna maksumäär on 12 rubla.
• Auto mootori võimsus - 75 hj.

Uuri auto eluiga: 8/12=0,6.

12 * 75 * 0,6 = 540.

Selle auto transpordimaks on 540 rubla 8 kuu eest.

Kilovattide teisendamine hobujõududeks

Selleks, et mõista, mitu "hobust" on teie pääsukese kapoti all, võite kasutada järgmisi meetodeid:

• Vaata auto tehnilist andmelehte. Auto dokumentide pakendil on märgitud mootori seerianumber. Hobujõu suuruse määramiseks tuleb seerianumbri kõik numbrid kokku liita. Saadud arv tuleb jagada 8,5-ga. Selle tulemusel saadav näitaja on auto hobujõud.
• Võite külastada ka teeninduskeskusi, kus spetsiaalse diagnostikaseadme abil määratakse hj kogus.
• Mootori võimsuse kW-des väljaselgitamiseks peate auto võimsuse korrutama 1,35962-ga.
• Väärtuse saate ka kW-des, jagades võimsuse 0,735-ga.

Hobujõu maksukontroll

Varem oli transpordimaksu tasumise kontroll liikluspolitsei ülesanne. Tänapäeval teostab seda kontrolli maksuinspektsioon. Vastavalt meie riigi seadusandlusele makstakse tehnilise ülevaatuse läbimisel maksuametis erikviitung. See tähendab, et maksuametis on andmed auto olemasolu kohta olemas ja maks võetakse ning selle tasumisest hoidumine ei toimi.

Tasumisele kuuluvad ka registreeritud autod ning isegi kui autot ei kasutata, seda remonditakse või varastatakse, siis makstakse ja tuleb tasuda. Kui sõiduk ei ole kasutuses, on oluline see registrist eemaldada.

Juhend

Konkreetse hobujõudude hulga lihtsamaks väljaselgitamiseks minge lähimasse heasse teenindusjaama. Enamikul neist jaamadest on spetsiaalne arvutiinstallatsioon, mille abil saab hõlpsasti täpselt kindlaks teha, kui palju "" on teie autos. Käivitage auto sellisel paigaldusel, paigaldage see ja vajutage gaasipedaal lõpuni. Kui teie auto töötab, teeb arvuti mõne minuti pärast kõik vajalikud mõõtmised. Pärast seda saate teada saada tulemuse ja hinnata, kui palju hobujõude teie autol on. Muide, hobujõude kasutati võimsuse mõõtjana esimest korda Šotimaal 1789. aastal. Siis asus teatav James Watt võrdlema, mitu hobust on vaja aurumasina liigutamiseks.

See on aegunud võimsuse mõõtühik. Kuid samal ajal kasutatakse seda seadet endiselt laialdaselt autotööstuses mootori võimsuse määramiseks. Teisenda hobune tugevus väga lihtne.

Juhend

Venemaal ja enamikus Euroopas võrdub 1 hobujõud (hj) 75 kgf * m / s. Teisisõnu, see on vajalik, et mass oleks 75 kg 1 x 1 meetri kohta. Autor , 1 hj = 735,49875 W (vatti). Viimast võetakse kui meetrilist hobujõudu.
Ameeriklastel ja Briti saartel loetakse 1 hobujõuks 745,69987158227022 vatti.

Seotud videod

Märge

Esimest korda kasutas hobujõude 1789. aastal Šotimaal James Watt. Ta võrdles, mitu hobust on vaja oma aurumasina liigutamiseks.

Transpordimaks sisaldub eelarvesse kohustuslike maksete arvus kõikidel autoomanikel, välja arvatud need, kes omavad põllumajandusmasinaid. Iga kord, kui on maksude tasumise aeg, tekib paljudel omanikel selle kohta üsna palju küsimusi. Üks peamisi on see, kuidas täpselt selline makse eelarvesse arvutatakse.

Transpordimaksu arvestus toimub enamasti auto võimsuse järgi, s.o. Lihtsamalt öeldes on see arvutatud hobujõududes. Ja siin peate võtma pliiatsi või pliiatsi.

Kui palju hobune maksab

Ühe hobujõu maksumus sõltub otseselt nende samade jõudude suurusest autos. Mida võimsam auto, seda kallim "hobune".

Nii näiteks väikese võimsusega masinate jaoks, mille mootorid on 70–100 hj. 1 "hobuse" maksumus võrdub 2,5 p. 100-150 hj mootoriga autode omanikud. tuleb maksta 3,5 p. igaühele. Kellel on üle 150 ja kuni 200 hj auto, tuleb välja käia 5 rubla eest. iga hobuse kohta. Sellest lähtuvalt peavad väga võimsate 200–250 hj ja suuremate agregaatide omanikud maksma 7,5–15 rubla. "hobuse" jaoks.

Tuleb meeles pidada, et need on baasmäärad, mida võivad reguleerida piirkonnad. Näiteks Ivanovo piirkond lisab igale tariifile paar rubla. Ainus piirang on see, et tõusu ei saa suurendada rohkem kui 10 korda.

Väga miniatuursete autode omanikke, mille mootori võimsus ei küüni isegi 70 “hobuseni”, kutsutakse maksma transpordimaksu püsikulu, mis on umbes 350 rubla.

Moskvas on linnavalitsus välja töötanud programmi väikeautodega liiklejate toetamiseks. Selle raames võeti vastu seadused, millega kaotati selliste “laste” maks.

Tuleb meeles pidada, et Vene Föderatsiooni maksuseadustikus pole sellise maksu maksmiseks mingeid soodustusi. Siiski ei ole mingeid piiranguid, et iga piirkond võib sellise otsuse teha iseseisvalt.

Mida arvestada maksuõigusega seoses

Transpordimaksu tasumist jälgivad täna maksuinspektsioonid, varasemad olid sellega seotud liikluspolitseinikud. Korruptsiooni kiire kasvuga, sealhulgas selles valdkonnas, võeti aga need funktsioonid korrakaitsjatelt ära.

Pealegi ei huvita maksuamet absoluutselt, kas juhite autot või seisab see teie maja all jõude – arve tuleb ikka. Kui teie auto varastati või sattus avariisse ja seda ei ole võimalik taastada, viige maksuametisse kindlasti kõik asjakohased dokumendid, sealhulgas liikluspolitsei ja teiste siseministeeriumi osakondade tõendid. Vastasel juhul saate kirjad kviitungi ja maksu tasumise nõudega. Sama kehtib ka nende kohta, kes on oma auto volikirja alusel teisele isikule müünud ​​või kinkinud.

Samuti tasub meeles pidada, et maks tuleb tasuda õigel ajal, sest. hilinemise eest tuleb tasuda rahatrahv ja trahv 1/130 refinantseerimismäärast.

Iga autotootja otsib alati oma konkurentide ees eelist. Kõige sagedamini pööravad autoettevõtted tähelepanu auto võimsusele, püüdes seeläbi potentsiaalset ostjat meelitada. Aga auto võimsus ei tähenda, et auto tõesti selline on. Näiteks auto, millel on rohkem hobujõudu, võib olla nõrgem kui teine ​​auto, millel on vähem hobujõudu, kuid suurem pöördemoment. Mis vahe on neil kahel mõõtmisel? Mida nad tähistavad? Teie üllatuseks on need oma tähenduselt täiesti erinevad mõõtmed üksteisega vägagi seotud.

Mõnel väikese mootoriga sõidukil on üsna palju võimsust. Seega on rekordiomanik traditsiooniliste atmosfäärimootorite seas sportauto Honda S2000, mille tootmine lõpetati mitu aastat tagasi. See sportauto, nagu samuraimõõga tera, oli väga terav ja üsna kiire.

Selle kaubamärgi auto esimesed mudelid olid varustatud 2,0-liitrise bensiinimootoriga võimsusega 240 hj. !!! Ainus šokeeriv asi on siin see, et Jaapani autofirmal õnnestus selline võimsus saavutada ilma mootoris turboülelaadureid (turbiine) kasutamata. Kogu võimsus, mille Honda S2000 mootor välja andis, oli loomulik ja seda kõike tänu mootori võimele töötada peaaegu 9000 p / min !!! Kas kujutate nüüd ette, milline mootorimürin auto maksimaalsel kiirendusel oli?

Kui aga selle auto tehnilisi omadusi lähemalt uurida, siis on näha, et mootori pöördemoment ise on vaid 208Nm (njuutonimeeter), mis on võrreldav lihtsate väikese võimsusega autodega.

Kuid vaatamata sellistele tagasihoidlikele andmetele oli Honda S2000 võimas auto ja see saavutati ainult tänu mootori meeletule kiirusele, mis mürises nagu sireeni või õhurünnaku heli, kus need kiirused olid pidevalt ohutsoonis. tahhomeetri punane joon.

Võtame näiteks teise täiesti vastupidise auto, näiteks pikapi Dodge Ram 3500. Ostjad saavad valida selle masina ülivõimsa paketi koos 6,7-liitrise Cumminsi diiselmootoriga, mis toodab 330 hj. pöördemomendiga 895 Nm. See on väga võimas ja tugev auto, mis suudab liigutada kõike (Märkus auth. "Või peaaegu kõike")

Hobujõu päritolu

Ajaloos on üks pöördepunkt, mil ainult üks inimene mängis tohutut ja olulist rolli kogu maailma arengus, milles me elame tänaseni. See mees oli insener-leiutaja James Watt, kes algatas tööstusrevolutsiooni Inglismaal ja seejärel, alates 1700. aastatest, kogu maailmas. Jamesi kuulsaimad leiutised olid nn jalgkäivitus ja täiustatud aurumasin, mille insener muutis tõhusamaks, võimsamaks ja tootlikumaks. Kuid see pole veel kõik. See leiutaja töötas esmakordselt maailmas välja ja lõi aurukatla (aurumasina) ning tuli välja ka võimsuse kontseptsiooniga, mida väljendatakse "vattides" (vattides), hobujõududes ja pöördemomendis.

Põhimõtteliselt mõtles James White välja kontseptsioonid ja võimsuse mõõtmise süsteemi, et oma aurukatlaid (mootoreid) müües oleks tal lihtsam potentsiaalsele kliendile selgitada, kui palju võimsust tema boiler toota suudab. Peab tunnistama, et katla ostjale on palju lihtsam öelda järgmist: - "aurumasin teeb kahe hobuse töö ära" kui öelda, ja isegi 18. sajandil, - võimsus aurumasin on "Nm" või "naeljalgade" tugevuse N-s number. Keegi ei mõistaks teda.

kasutada jõudu

Jõud on mingisuguse kiiruse saavutamiseks kõige tähtsam. Tõepoolest, ilma teatud jõudude kulutusteta pole vajalikku kiirust. Sellest lähtuvalt tuleneb siit järgmine, kiirus sõltub sellest, kui palju jõudu kiiruse saavutamiseks kulutasime. Näiteks: kui läbime mitme meetri pikkuse distantsi 5 sekundi või 10 sekundiga, siis vastavalt sellele erineb jõud, mille kulutame selleks lühikeseks jooksuks, üksteisest. Kiiremaks jooksmiseks on ju vaja rohkem jõudu.

Teine näide: kui teisaldate mööblit majas ja soovite seda võimalikult kiiresti teisaldada, vajate palju rohkem jõudu, kui liigutate sama mööblit aeglaselt ja aeglaselt. Selgub, et jõud on sellises töös palju olulisem kui sama kiirus.

HP ja N.m.

Mootori võimsus ja pöördemoment on lahutamatult seotud, kuna see hobujõud tuleneb pöördemomendist. Mootori võimsuse arvutamise valem on väga lihtne.

Esialgu vajalik jõud, mis on väljendatud njuutonmeetrites (N.m.), tuleb korrutada 0,7376, seda kõike selleks, et teisendada väärtused Briti ja Ameerika jõuühikuteks (Pound-Foot), seejärel korrutage need andmed ülaltoodud valemi abil mootori pöörete arvuga (RPM) ja saadud väärtusega. pärast korrutamist tuleb jagada arvuga 5252 . Selle tulemusel saame mootori enda võimsuse täpsuse ligikaudse väärtuse, mida väljendatakse hobujõududes. Kasutades näitena allolevat valemit, oleme arvutanud mootori võimsuse jõul 100 naela-jalga (1000 mootori pööret minutis). Sellest näitest on näha, et 100 naela-jala jõu ja 1000 p/min juures oli mootori võimsus ligikaudu 19 hj.

Jõu ja tugevuse erinevust on teise näite abil lihtne mõista. Oletame, et pukseerite autoga koormat ülesmäge, nii et vajate väikest pöördemomenti, kuid loomulikult vajate pukseerimise hõlbustamiseks rohkem jõudu. Ja kui soovite oma autot võimalikult kiiresti kiirendada 0–100 km / h, siis vajab see maksimaalset mootori pöördeid ja selliseks kiirenduseks ei kulu lühikese aja jooksul nii palju jõudu. Kuid mida suurem on mootori võimsus, seda kiiremini kiirendate oma auto 100 kilomeetrini.

Seetõttu on erinevad lasti- ja tõsteseadmed reeglina alati varustatud diiselmootoritega, millel on bensiinimootoritega võrreldes suur veojõud ja madal maksimaalne mootori pöörete arv. Diiselmootorid on võimelised liikuma tohutu massiga sõidukeid. Kuid sellised sõidukid väikese hj tõttu. väga aeglaselt liikuv ja kiirenev.

Seetõttu suudab selline auto nagu Honda S2000 õhku tõusta ja kiirendada 100 kilomeetrini tunnis umbes 6 sekundiga, Dodge RAM 3500 suudab vedada üle 8000 tuhande kilogrammise koorma (haagisel). See on absoluutne erinevus pöördemomendi ja hobujõu vahel.

Sõidukites on veel üks element, mis aitab autol pöördemomenti ratastele üle kanda ja selleks on käigukast, mis on mõeldud maksimaalse pöördemomendi edastamiseks teatud kiirusel. Näiteks traktoritraktorid ja raskete koormate vedamiseks haagistega traktorid on varustatud suurte diiselmootoritega, millel on suur pöördemoment ja suur jõud, mida väljendatakse njuutonmeetrites (N.m.). Kuid sellistel mootoritel pole palju hobujõudu. Sellised mootorid ei ole mõeldud sõiduki kiirendamiseks suurele kiirusele, reeglina on neid vaja peamiselt raskete koormate transportimiseks. Mõned neist traktoritest on varustatud 10-käigulise käigukastiga.

Seega on võimsus ja pöördemoment üksteisega otseselt seotud. Hobujõud sõltub pöördemomendist (jõust N.m) ja mootori pöörete arvust minutis.

Pöördemoment on selle tuumaks jõud ja jõud, millega saab teatud tööd teha. Ja mida vähem aega kulub sellise töö tegemiseks (või teatud kiiruse seadmiseks), seda suurem on auto enda võimsus, mida väljendatakse hobujõududes.

Auto, mis suudab peatusest 1,5 kilomeetrit läbida vaid 4 sekundiga, vajab rohkem võimsust kui auto, mis suudab sama vahemaa läbida 12 sekundiga.