Parim vormel 1 võidusõit. Parimad sõitjad

F1 Racing kiireimate sõitjate küsitluse tulemused.

Žürii

Gary Anderson, Daniele Audetto, Martin Brundle, Christian Danner, Anthony Davidson, Nick Fry, John Howett, Eddie Jordan, Rupert Keegan, Luca Marmorini, Sam Michael, Thiago Monteiro, Max Mosley, Stirling Moss, Jan Philips, Tony Parnell, Sergio Rhineland , Keke Rosberg, Rickard Rydell, Paul Stewart, Hans Stuck, Paul Stoddart, Mark Surer, Pat Symonds, Patrick Tambay, Mario Theissen, Jean Todt, Pascal Vasselon, Charlie Whiting.

Kuidas me arvasime

Iga žüriiliige koostas oma nimekirja 20 kiireimast, tema hinnangul vormel 1 võidusõitjast aastatel 1950–2006; parim sai 20 punkti, teine ​​19 jne. Sõitjate statistika arvutati nende Grand Prix startide tegeliku arvu põhjal, kuid võrdlus meeskonnakaaslasega põhines ainult kvalifikatsiooniajal – olenemata sellest, kas nad startisid. Teivaste protsent on võetud teibakohtade ja sooritatud kvalifikatsioonide vahekorrast, kiirete ringide protsent võetakse Grand Prix’ arvust, millel sõitja startis.

10. Jochen Rindt (Austria)
Karjäär F1 60 GP-s, 1964-70
Kvalifikatsioonid võrreldes meeskonnakaaslastega 71% (44:18)
Pooluse protsent 16% (10)
Kiire ringi protsent 5% (3)

Tulemused ei vastanud talendile enne, kui ta 1969. aastal Lotusesse siirdus, kuid tema kiirus oli ilmne hetkest, kui ta 1964. aastal F2 areenile tungis. Nende mälestuseks, kes võisid jälgida tema hämmastavat lammutamistehnikat Crystal Palace’i aia tagant või lumise Nürburgringi muldkeha pealt, jäi ta just selliseks: kõigist kiireim. Kui ta lõpuks F1-s trumbikoha sai, ei mõjutanud kahtlused Colin Chapmani konstruktsioonide tugevuses tema bravuurikat stiili, kui Jochen rajale läks. See kombinatsioon tõi talle meistritiitli – ja maksis talle elu. Tänapäeva turvaliste F1 autodega sõites näeks ta imeline välja!

9. Jackie Stewart (Suurbritannia)
F1 karjäär 99 GP, 1965-73
Kvalifikatsioonid võrreldes meeskonnakaaslastega 77% (71:21)
Pooluse protsent 17% (17)
Kiire ringi protsent 15% (15)

Ta ei hoolinud kunagi postidest, kuni viienda hooaja keskpaigani polnud Jackiel ühtegi kontot. Ja siis sadas neid nagu küllusesarvest ja peaaegu võimatu oli aru saada, kuidas tal see õnnestus – ta võitis kvalifikatsiooni nii kergelt. Vajadusel käitus ta nagu tiiger – lendas müriseva BRM-iga mööda vana Spa ringrada, jälitas Rindti ringi järel Silverstone’is, jälgis täpselt kõiki tema manöövreid, kõiki triivisid –, kuid Stewartile oli palju tüüpilisem Monacos toimunud võidusõit, kui ta sõitis oma Tyrrelliga, millele jäid vaid esipidurid, võidule, nagu oleks autoga kõik täiesti korras. Aeglustades õrnalt, vajutades õrnalt piduripedaali, vabastades seda õrnalt, lisades veidi gaasi ... nii tegutses ta Matra, BRM-i ja Tyrrelli roolis. Vähesed on selle nii lihtsaks teinud...

8. Fernando Alonso (Hispaania)
Karjäär F1 86 GP-s, 2001–2006
Kvalifikatsioonid võrreldes meeskonnakaaslastega 67% (59:29)
Pooluse protsent 17% (15)
Kiire ringi protsent 9% (8)

Alonsol on ainulaadne sõidustiil, mis nõuab rataste oskuslikku lukustamist kurvi sissesõidul, et auto tipus tantsima panna. Tundub, et see on vastuolus loogikaga ja kindlasti ka füüsikaseadustega selles mõttes, nagu seda sellel spordialal mõistetakse. Kui lisada sellele külm, kalkuleeriv ja eksimatu mõistus, ei tundu enam üllatav, et Fernandost sai vormel-1 ajaloo noorim meister. Tal õnnestub, sest tema talent – ​​kiirus – on täiuslik. Analüütilise meelega, mis võimaldab tal võistluse ajal tempot muuta, võib Alonso esiridadest hõlpsasti võita. Kuid ta võib olla ka hirmuäratav võitleja, kes suudab mahajäämust kiiresti läbi lõigata, jätmata endale isegi lühikest hingetõmbepausi. Ta saab suurepäraselt hakkama hiiglasliku survega, lisades panuste tõustes seda juurde – ja ta suudab kompromissitult rattast rattasse võidelda, isegi kui tingimused pole võrdsed. Selline lähenemine aitas tal võita kaks hiilgavas stiilis meistritiitlit, jättes selja taha kiiremate autodega rivaalid.

7. Mika Hakkinen (Soome)
Karjäär F1 161 GP-s, 1991-2001
Kvalifikatsioonid võrreldes meeskonnakaaslastega 71% (117:48)
Pooluse protsent 16% (26)
Kiirete ringide protsent 16% (25)

Häkkinen polnud vormel-1 esimene “lendav soomlane” – enne teda kutsuti Keke Rosbergi –, kuid Mika oli isegi kiirem kui tema eelkäija. Pealegi oli ta üks neist sõitjatest, kes võitles seda rohkem, mida kõrgem eesmärk oli. Teisisõnu, ta oli suurepärane mängumängija. Mõned tema 26 teibapositsioonist olid hirmuäratavalt kiired, võib-olla osaliselt McLareni hõbedase värvi tõttu. Ja teda eristas ka julgus. Need õnnelikud, kes juhtusid 2000. aastal Spad külastama, mäletavad oma päevade lõpuni, kuidas ta Shumist möödus.

6. Juan Manuel Fangio (Argentiina)
Karjäär F1 51 GP-s, 1950-58
Kvalifikatsioonid võrreldes meeskonnakaaslastega 86% (43:7)
Pooluse protsent 57% (29)
Kiirete ringide protsent 45% (23)

1950. aastatel hüppasid võidusõitjad lihtsalt oma autosse, mootor ees, ja kihutasid finišisse. Kui nad oleksid piisavalt mõistusega, jätaksid nad mingi tagavara, hoiaksid eemale hekkidest ja kraavidest, hoiaksid eemale majadest ja puudest. Mõnikord andis Fangio tunnetele õhku: Roueni järskudel tõusudel ja mõõnadel või meeleheitlikul Mike Hawthorne'i ja Peter Collinsi tagaajamisel 1957. aastal ringis, mille tõttu ta liigitati õigustatult "surematuks". Kuid tavaliselt tegi ta just nii palju, et meenutada oma rivaalidele, kes oli parim (ja nad olid ka aukartusega tema võimest toime tulla surmahirmuga), kes suutsid võita viis meistritiitlit.

5. Ronnie Peterson (Rootsi)
F1 karjäär 123 GP, 1970-78
Kvalifikatsioonid võrreldes meeskonnakaaslastega 41% (28:40)
Pooluse protsent 11% (7)
Kiire ringi protsent 7% (9)

puitkivi. See, see vana, millest kunagi 200-se kiirusega mööda sõideti. Ja mis oli kuulus oma hirmsa konarliku poolest – täpselt keskel. Ja siit tuleb Supershved. Libeduses! Cr-r-ru-see! Küllap tal vedas, et pääses õnnelikult, aga ta oli siinkandis varem sama asja teinud. Ja nüüd ta lendab jälle. Mu Jumal! Sa ei saa silmi maha võtta – aga see maksis talle tõenäoliselt ajakaotust... Aga ei – Ronnie võttis pooluse. Emerson Fittipaldi, tollal noorim maailmameister, oli Lotuses favoriit – kuni 1973. aastani oli ta partner Petersoniga. Ta ei osanud rootslase kiirusele vastata ja oli ilmselt ainus mees maailmas, kellele ei meeldinud hämmastav, võrreldamatu Ronnie.

4. Nigel Mansell (Suurbritannia)
Karjäär F1 187 GP-s, 1980–1995
Kvalifikatsioonid võrreldes meeskonnakaaslastega 47% (91:103)
Pooluse protsent 17% (32)
Kiirete ringide protsent 16% (30)

Il Leone - itaalia tifosi "lõvi" - sai oma tabava hüüdnime, kuna tema parimaid esitusi eristasid haruldane surve, julgus ja jõud. Väljaspool autot tundus Mansell sageli hirmunud ja paranoiline, kuid kõik need nõrkused taandusid, kui ta istus kokpitis, demonstreerides võistlustel uskumatut julgust. Ja alati, kui ta lahingusse läks, muutis see vastupidavuse reserv ta võitmatuks. Mõelge sellele, kuidas ta 1987. aastal Silverstone'is Piqué'st möödus, 1989. aastal Ungaris jõuetust Ayrton Sennast mööda sõitis või 1990. aastal Mehhikos kujulises Peraltadas Bergerist hingematvalt mööda jooksis. Ainult Mansell suutis selle võidusõiduautost välja pigistada. Ricardo Patrese arvas kunagi, et see on liiga palju. "Võtke püksid ära, Nigel," naljatas itaallane pärast seda, kui britt tõi talle 1992. aasta Briti GP-l 2 sekundit, et võita poolakas. "Ma tahan oma silmaga näha, kui suur on teie julgus..."

3. Jim Clark (Ühendkuningriik)
Karjäär F1 72 GP-s, 1960-68
Kvalifikatsioonid võrreldes meeskonnakaaslastega 83% (60:12)
Pooluse protsent 46% (33)
Kiirete ringide protsent 39% (28)

Kui statistika annab tunnistust sõitja kiiruse tasemest, siis Jim Clarki puhul on see tõsi: 72 sõiduga alustades võitis ta 25, kuid jäi teiseks vaid korra (Nürburgringil 1963. aastal), pealegi “aevastusega”. Climax mootor. Vead? Seda on raske meeles pidada. 1965. aasta Race of Champions sõitis ta Dan Gurney uskumatu surve all Senna stiilis ümber raja. 1960. aastal kaotas ta Portos treeningu ajal trammiteedel kontrolli oma Lotus 18 üle. Muus osas - ainult veatu, suurepäraselt lihvitud sõit.

Silverstone, 1965: õlirõhk langes, viimastel ringidel lülitas Clark isegi mootori välja, meenutades Stowe ja Clubi pöördeid, kuid sööstis täiskiirusel boksist mööda, et mitte kuidagi reeta rivaale (ja alistas Graham Hilli, kes läks piirini). Monza, 1967: Pärast täisringi kaotamist pärast rehvi purunemist asus Clark viimastel ringidel juhtima, kuid kaotas kütuselekke tõttu. Ta nägi suurepärane välja isegi konkurentsivõimetu auto roolis – näiteks 1966. aastal, kui talle Monacos pole-positsiooni toonud ring andis mõistele "täiuslikkus" uue tähenduse. Miks ta siis oli Sennast või Schumacherist halvem? Vastus: mitte midagi.

2. Michael Schumacher (Saksamaa)
Karjäär F1 249 GP-s, 1991-2006
Kvalifikatsioonid võrreldes meeskonnakaaslastega 86% (214:36)
Pooluse protsent 27% (68)
Kiirete ringide protsent 31% (76)

Miks ei peetud Michaelit nii kiireks kui Senna? Sellele küsimusele pole nii lihtne vastata. Ilmselt tegid meie vandekohtunikud oma otsuse nii emotsioonide mõjul (“Ayrton võistles Michaeliga absoluutselt legaalses Williamsis” või “Senna ei lubanud endale selliseid vigureid, nagu Schumi Monacos tegi”) kui ka kõlaanalüüsile toetudes. Selliseks on Ayrton Senna mõistatus. Mida Michaelil ei olnud, oli Ayrtoni kummaline viis mängida gaasi kogu oma karjääri jooksul, oodates hetke. Michael, vastupidi, näitas üles eeskujulikku kannatlikkust.

Oma ajastul, ajal, mil tehnoloogiast sõltub nii palju, oli Michael parim. Ta teadis, kuidas ringi minna: 2006. aasta hooaja viimase kolme etapi teise kvalifikatsiooni tulemused jäävad tema karjääri parimaks, kõigi aegade parimaks. Ta ei kartnud muutusi ja kasutas kõiki autole ilmunud “vidinaid” maksimaalse efektiga. Ta püüdis kogu hingest ja südamest, et ümbritseda end laitmatu meeskonnaga. Ta täiustas oma võimeid lõputult. Ta oli laitmatu kõikides tingimustes: kiiretel ja aeglastel radadel, vihma ja kuiva ilmaga, heas või halvas autos, alustades põllu tagant või teivaspositsioonilt. Ja ta vihkas kaotada – ta lihtsalt ei tunnistanud lüüasaamist. Ja kõige selle juures oli tal kiire.

1. Ayrton Senna (Brasiilia)
Karjäär F1 161 GP-s, 1984–1994
Kvalifikatsioonid partnerite suhtes 89% (141:18)
Pooluse protsent 40% (65)
Kiirete ringide protsent 12% (19)

üllatunud? Ja meie ka mitte. Kuni Schumacher lõpuks purustas Senna teivaste maailmarekordi (Ayrtonil oli 65), sümboliseeris see arv sama spordiala ülevust kui Pelé 1220 väravat karjääri jooksul või Emil Zatopeki kolm võitu (rajal). 5000 m, 10 000 m ja maraton) 1952. aasta Helsingi olümpiamängudel. Kuid statistika, nagu kõik vähesed spordigeeniused, kes teadsid, kuidas oma vastaseid keskmisest sarnasemaks teha, on vaid pool lugu. Viis, kuidas Senna oma triumfe saavutas, pani südamed põksuma.

Mälestused tema kvalifikatsioonist 1988. aastal Monacos (poolteist sekundit kiirem kui Prost – samas autos, muide) on siiani imetlusväärsed ja Senna, justkui võimendades oma võlukunsti võlu, ei leidnud sõnu seletamaks, kus selline. kiirus tuli . Nii õnnestus tal 1993. aastal Doningtonis kuidagi nagu võluväel leida hämmastav haare täiesti märjal kõnniteel, millel rivaalid liuväljal liuglesid nagu joodikud. Kas ta oli siis veatu võidusõitja? Ei, ta oli liiga halastamatu, mõnikord kuni hullumeelsuseni. Kuid kas keegi teine ​​on suutnud sõita F1 autoga temast kiiremini, sama rõhuga, tühjade paakidega mõne 80ndate lõpu või 90ndate alguse kvalifikatsiooni viimastel sekunditel? Kindlasti ei. Mitte keegi. Ta ei olnud lihtsalt kiire, ta oli KIIRUS ise.

11.-50. kohal olevad ratturid...

Kolmekordne ja praegune maailmameister Sebastian Vettel nimetas ajakirjale Auto Bild Motorsport antud intervjuus enda arvates vormel-1 ajaloo parimaid sõitjaid.

Michael Schumacher

«Kunagi lapsepõlves kardisõidus rääkides sain temalt tassi. Minu jaoks olid need nagu jõulud.

Õnneks sain temaga rajal võistelda. Ta oli üsna julm, kuid alati õige. Rajaväliselt on meil alati olnud väga head suhted.

Muidugi räägivad Michaeli plaadid enda eest. Kas ma saan kunagi ühega neist võrduda? Ma isegi ei mõtle sellele…”.

Ayrton Senna

"Enne Michael Schumacheri saabumist oli mu isa Ayrtoni fänn. Olin sel ajal veel väike poiss ja ma ei mäleta tema esinemistest suurt midagi – Donington 1993 ja tema surm Imolas 1994, mis oli mulle šokk. Ta on legend mitte ainult autojuhina, vaid ka inimesena.

Mika Hakkinen

"Alati tundus, et ta lihtsalt istub autosse ja läheb väga kiiresti. Tüüpiline soomlane. Isegi siis, kui auto väga hea ei olnud, saavutas ta ikkagi maksimumi.

Nigel Mansell

«Tema isiksus ja iseloom on väga huvitavad. Väidetavalt oli ta eriline võidusõitja, üks kiiremaid läbi aegade ja tal oli uskumatu loomulik anne.

Wolfgang von Trips

"Ta oleks võinud tulla maailmameistriks, kui ta poleks Monzas surnud nagu Jochen Rindt. Ma arvan, et ta oli esimene sakslane Ferraris."

Juan Manuel Fangio

«See on täiesti loomulik talent. Küsige Stirling Mossilt, kes tundis teda isiklikult.

Kindlasti oli Fangio üks neist, kes lendas lõpuni, hoolimata sellest, et toona oli õnnetuse oht väga suur. Siis oli lihtsalt võimatu tagajärgedele mitte mõelda.»

Portaal Richest on koostanud oma iga-aastase vormel-1 palkade edetabeli. Kes teenis eelmisel aastal kõige rohkem, loe allpool!

15. Daniil Kvjat (Toro Rosso) – 850 000 dollarit

Daniil Vjatšeslavovitš Kvjat on Venemaa võidusõitja, GP3-2013 sarja meister. Alates 2014. aastast on ta mänginud vormel 1-s, alates 2016. aasta hooaja viiendast etapist - Toro Rosso meeskonna koosseisus, kus ta viidi üle Red Bullist. See pole tema karjääri parim hooaeg, teda jälitasid ebaõnnestunud esitused, mida keegi temalt ei oodanud. Kvjat teenib 750 000–850 000. Seni on ta tundunud olevat väga paljutõotav tegelane ja tema karjäär on kiiresti kasvanud. Oma debüüthooajal ületas Kvjat Sebastian Vetteli rekordi, olles noorim F1 piloot, kes on punkte kogunud ja saavutas MM-sarja üldarvestuses 15. koha.

14. Jolyon Palmer (Reno) – 900 000 dollarit

Jolyon Palmer - pärilik võidusõitja, mängib nüüd Renault Sport-F1 meeskonnas. See 25-aastane inglane on selles nimekirjas üks noorimaid sõitjaid. Vormel 1-s ta eriti kogenud polnud, kuid näitas kohe head kiirust. Ta debüteeris 2016. aasta hooaja esimesel võidusõidul, Austraalia Grand Prix’l, kus näitas 11. tulemust. 2014. aastal tuli ta GP2 meistriks. Enne kui ainuüksi sel aastal Renault’ga täiskohaga liitus, oli Jolyon 2015. aastal Lotuse testisõitja. Jolyon on endise vormel-1 piloodi ja Ühendkuningriigi võidusõiduringi praeguse omaniku Jonathan Palmeri poeg. Isegi ilma poodiumile registreerumata saab Jolyon Palmer sel hooajal kindlasti vähemalt 900 000 dollarit.

13. Kevin Magnussen (Reno) – 900 000 dollarit

Magnussen on Taani võidusõitja, kes võitis 2013. aastal vormel-Renault 3.5 meistritiitli. Vormel 1 piloot hooajal 2014 ja 2016, praegu Renault Sport meeskonna liige. Tema isal Jan Magnussenil oli Kevini karjääri kujunemisel oluline roll, ta oli ka vormel-1 piloot. Aastatel 2008–2012 võitis Kevin arvukalt võistlusi, sealhulgas vormel Fordi, vormel-Renault’, Saksamaa vormel 3, Briti vormel 3 ja Renault World sarja. Kevin lõpetas 2013. aasta Vodafone McLaren Mercedese varusõitjana. Ta jäi McLarenis 2014. ja 2015. aastal reservi, kuid siirdus 2016. aastal sõitjaks Renault’sse. Kevin saab Renault’lt aastas 900 000 dollarit, mis on üsna korralik palk.

12. Sergio Perez (Force India) – 2 miljonit dollarit

Sergio "Checo" Pérez on Mehhiko võidusõitja, GP2 sarja asemeister. Teda tuntakse ka kui "Mexican Wunderkind", ta on 26-aastane ja mängib Force India meeskonnas.
2011. aastal realiseerusid kuulujutud lahingpiloodi lepinguks: juhtkond leppis kokku Šveitsi Sauberi meeskonnaga. Mehhiklane suutis end kiiresti tõestada, juba esimesel hooajal, lõpetades korduvalt punktitsoonis ning seda tegid vaid mitmed meeskonna vastuolulised tehnilised otsused ja Monaco Grand Prix’l juhtunud ränk avarii (mis maksis Sergiole kaks sõitu). ei luba tal saavutada individuaalses arvestuses rohkem kui kuueteistkümnendat kohta. Aasta hiljem olukord märgatavalt paranes – Malaisia ​​GP-l ja Itaalia GP-l suudab ta lõpetada enda jaoks rekordilisel teisel positsioonil, jäädes võitjatest suhteliselt napilt alla.
2013. aastal liitus Sergio Perez McLareniga ja Sergio järgmine koht vormel 1-s oli meeskond - Force India, mis maksab talle aastas 2–3,2 miljonit dollarit. Üleminek oli selgelt edukas ja Bahreini Grand Prix’l saavutas Pérez oma meeskonnale esimese poodiumikoha peaaegu viie aasta jooksul.

11. Valtteri Bottas (Williams) – 3,5 miljonit dollarit

Vale on Soome võidusõitja, GP3 sarja meister 2011. aastal, kahekordne F3 Mastersi võitja (2009-10). Hetkel sõidab Bottas Williamsi meeskonnas, millega liitus 2013. aastal ning peale Williamsi tiimi pole ta üheski teises F1 meeskonnas käinud. Finn alustas oma võidusõitjakarjääri 2000. aastate alguses kardisõiduga, läbis järk-järgult kõik võistlusetapid, võitis mitu korda Soome meistritiitli vormel A ja Intercontinental A. 2007. aastal proovib Bottas esimest korda kätt vormelisõidus, sõites autoga. kaheliitrine vormel-Renault. Juba esimestest sõitudest näitas ta ühtlast tulemust: Briti sarjas võitis ta talvistel meistrivõistlustel neljast stardist kolm ning Põhja-Euroopa karikavõistlustel sai ta põhimeistrivõistluste isiklikus arvestuses kolmanda koha. Järgmisel aastal tuleb radasid uurinud Valtteri Põhja-Euroopa karikasarja meistriks ning teeb debüüdi ka mainekamal Eurocupil, kus tuleb ka meistriks. Vormel 1 sarjas on Bottas saavutanud üheksa poodiumikohta ja tema aastapalk on 3,3–3,5 miljonit dollarit.

10. Roman Grosjean (Haas) – 4,5 miljonit dollarit

Roman Grosjean on Prantsusmaa võidusõidulitsentsiga Šveitsi võidusõitja.
2011. aastal tuli Romain üheaegselt GP2 Aasia sarja ja GP2 põhisarja ainumeistriks. Romain Grosjean liitus Haasi F1 meeskonnaga 2015. aastal lepinguga, mis tagab talle igal juhul 3,2–4,5 miljonit dollarit aastas pluss boonused. Natuke üllatav, et talle selline palk määrati, arvestades meeskonna rahalisi probleeme.

9. Felipe Massa (Williams) – 4,5 miljonit dollarit

Felipe Massa on 35-aastane brasiillane, kes kuulub vormel 1 võidusõidu Williamsi meeskonda. Üks selle nimekirja vanimaid juhte, Felipe Massa alustas kardiga sõitmist, kui ta oli vaid kaheksa-aastane. Ta võttis osa alla 15-aastaste vabariiklikest ja piirkondlikest võistlustest. Enne F1-ga liitumist kuulus Felipe maailmameistritiitlitele Formula Rolon Chevrolet's, Itaalia Vormel Renault's ja Vormel Euro 3000 sarjas. Tema meeldejäävamate võitude hulgas on 2006. ja 2008. aasta Brasiilia Grand Prix, mille ta võitis (mis teeb temast neljas brasiillane, kes on võitnud kaks korda Brasiilia GP). Kuigi Felipe teatas, et lõpetab selle hooaja lõpus, on ta endiselt üks enimtasustatud sõitjaid, saades igal aastal vähemalt 4,5 miljonit dollarit.

8. Niko Hulkenberg (Force India) – 5 miljonit dollarit

Nico Hulkenberg – Saksa võidusõitja; Le Mansi 24 tunni võitja (2015); A1 Grand Prix maailmakarika võitja (2006–2007) Saksamaa koondise koosseisus; GP2 sarja meister (2009); Vormel 3 eurosarja meister (2008); F3 Mastersi võitja (2007). Nico Hulkenberg teenib igal aastal 4–5 miljonit dollarit, mis teeb temast selle spordiala ühe rikkaima inimese. Kuigi Nico ei ole F1-s veel võite või poodiumikohti registreerinud, on ta endiselt üks väärtuslikumaid sõitjaid, kuna võitis 2015. aasta FIA kestvussõidu maailmameistrivõistlused, 2009. aasta GP2 ja vormel 3 eurosarja ning A1 Grand Prix.

7. Daniel Ricciardo (Red Bull) – 6,5 miljonit dollarit

Daniel Ricciardo on Austraalia võidusõitja, kes on Red Bulli vormel 1 meeskonnas võistelnud alates 2014. aasta hooajast ja on 2009. aasta Briti vormel 3 meister. Ta on 27-aastane. Hoolimata Red Bulli probleemidest mootori töökindlusega hooajaeelsetel katsetel, lõpetas austraallane uue meeskonna eest juba esimeses sõidus teisena – see olnuks tema isiklik rekord, kuid pärast võistlust diskvalifitseeriti ta kütusekulu piirmäära ületamise tõttu. Ilma selle tulemuseta saavutati tema isiklik rekord – 4. koht – Bahreinis ja korrati Hiinas. 2016. aastal sai Austraalias ja Bahreinis neljanda koha. Monacos võitis ta esimest korda karjääri jooksul – 2 aastat pärast esimest võidusõidu võitu – kvalifikatsiooni, kuid lõpetas sõidu teisena. Daniel teenib 5,5–6,5 miljonit dollarit aastas, mis on väga muljetavaldav inimese jaoks, kes on F1-s suhteliselt uus.

6. Jenson Button (McLaren) – 13 miljonit dollarit

McLaren-Honda piloot Jenson Button kavatseb järgmisel hooajal "sabati" ja võidusõidu pausi teha, kuid ütles, et ta ei lahku spordist täielikult. Jenson on suurepärane sõitja, kes on võitnud 2009. aastal F1 maailmameistritiitli, kogunud karjääri jooksul 15 võitu ja 50 poodiumikohta. Jenson Button sai ja saab McLarenilt kuni 2018. aasta hooaja lõpuni aastas 11,6–13 miljonit dollarit. Pange tähele, et seitse aastat tagasi oma ainsa liigatiitli võitnud Buttonil on sama palk kui neljakordsel maailmameistril. Raske öelda, kuidas seda seletatakse, kuid võib kindlalt väita, et mitte kusagil, välja arvatud McLaren, poleks ta nii palju teeninud – britid armastavad oma kaasmaalasi.

5. Nico Rosberg (Mercedes) – 15,5 miljonit dollarit

Nico Rosberg on Soome ja Saksamaa topeltkodakondsuse omanik, vormel-1 võidusõidusarja sõitja Mercedese meeskonnas. Asemaailmameister aastatel 2014 ja 2015, samuti pole-positsiooni karikavõitja 2014. Niko on 1982. aasta vormel-1 maailmameistri Keke Rosbergi poeg. Tõsi, mu isa sõitis varem Soome lipu all ja Niko - Saksa lipu all. Ja kuigi Niko on oma isa kuulsusest endiselt kaugel, teenib ta enesekindlalt 15,5–18,3 miljonit dollarit aastas - summa, mida tema isa peaaegu kunagi ei saanud. Nicol on 23 võitu ja 53 poodiumikohta ning praegu on tal üliedukas hooaeg 2016. aasta F1 MM-sarja eesotsas.

4. Kimi Räikkönen (Ferrari) – 16 miljonit dollarit

Soome on aastaid kinkinud maailmale silmapaistvaid vormel-1 sõitjaid ja Kimi Räikkönen (nagu teda kutsutakse Jäämees) on tänapäeval üks parimaid. Üllatuslikult võitis Kimi Räikkönen 2007. aastal F1 MM-tiitli, oma esimest aastat Ferrariga. See saavutus, mida vähesed sõitjad saavad oma esimesel meeskonnaaastal väita. Samal aastal sai Kimi Räikkönenist autospordi kõrgeima palgaga sõitja, kes teenis aastas umbes 51 miljonit dollarit ning täna peab ta leppima kasina 16 miljoni dollariga aastas (mis teha, kriis!). Lisaks vormel 1-le on Räikkönen võistelnud ka autoralli MM-sarjas ja NASCARis.

3. Lewis Hamilton (Mercedez) – 31 miljonit dollarit

Lewis Hamilton on enimtasustatud Briti vormel-1 piloot. Ta on ka esimene mustanahaline F1-piloot (v.a Willie T. Ribbise proovisõidud 1986. aastal). Lewis Hamilton sõidab Mercedes AMG Petronase meeskonnas ja alustas oma võidusõitjakarjääri McLareniga. Lewis Hamilton teenib ilmatu 31 miljonit dollarit aastas, millele lisandub 10 miljonit dollarit aastapreemiat kolme aasta jooksul. Lewis Hamilton on võitnud vormel 1 MM-sarja kolm korda (2008, 2014 ja 2015). Lewis Hamilton paistab silma selle poolest, et on ainuke sõitja, kes on võitnud igal hooajal vähemalt ühe võidu pärast 2007. aastal McLarenist lahkumist ja tänaseni Mercedeses. Ühe jõukama vormel-1 piloodina kulutab ta peaaegu kõige rohkem. Lewis on ostnud eralennuki, lendab USA-sse Super Bowlile, kus istub koos David Beckhamiga VIP-boksis ... üldiselt juhib kuulsuse elustiili koos kõigi sellest tulenevate kuludega.

"Ferrari" hoiab oma pilootidele maksmisel regulaarselt peopesa. Kunagi oli kõige rohkem tasustatud Michael Schumacher, siis Kimi Räikkönen, siis - Fernando Alonso ja nüüd - Vettel, kes saab aastas 50 miljonit dollarit. Ja kuigi vormel 1 ajad on üldiselt muutunud, eelarved kahanenud ja palgad langenud, on see ikkagi suur raha. Ja see palk teeb sellest silmapaistvast 29-aastasest piloodist selles äris kõige kõrgemalt tasustatud piloodi.
Sebastian Vettel on Saksa võidusõitja. Vormel 1 sarja neljakordne maailmameister - 2010, 2011, 2012 ja 2013, samas kui temast sai vastava arvu tiitlite noorim omanik (2010 - noorim meister, 2011 - noorim kahekordne meister, 2012 - noorim kolmekordne, 2013 - noorim neljakordne). Samuti püstitas ta palju rekordeid kategoorias "noorim" – ta on maailma noorim asemeister (2009), pole position omanik (Itaalia Grand Prix 2008) ning ühtlasi ka noorim meistrivõistlustel punkte kogunud osaleja. (Grand Prix USA 2007) kuni 2014. aasta hooajani, mil selle rekordi purustas Venemaa rattur Daniil Kvjat. 2010. aastal tunnistati ta Saksamaa aasta parimaks sportlaseks.

Mitte ainult vormel 1 võidusõit pole eriti populaarne. Rallil on palju fänne ja seda peetakse huvitavaks spordialaks. Sõitjate seas on meeldejäävaid isiksusi. Mõned neist teevad hämmastavaid edusamme ja lähevad ajalukku. Kutsume teid neid rallisõitjate TOP-10 paremini tundma õppima.

Sportlane on sellesse nimekirja kantud kui maailma parim võidusõitja. Ta on ainus inglane, kellele selline tiitel on omistatud. Tal on palju auhindu ja tiitleid. Märkimist väärib ka 2001. aasta võit autoralli MM-sarjas. 2001. aastal katkes võidusõitja elu vähi tõttu. Tänaseks on tema nime kandnud rallisimulaator.

Šveitsi rallisõitja on kuulus suure arvu võitude poolest. Üks tugevamaid sõitjaid, kes võitis 30 WRC etappi. Tänaseks on Marcus võistlusest loobunud. Pärast 20 aastat spordile pühendamist lahkus ta 2007. aastal suurepärases vormis. Sportlane selgitas oma tegu sellega, et tahab, et teda mäletataks hea sportlasena, mitte tema varjuna.

Ta on kantud rallisõitjate TOP-10 hulka kui kõige tituleeritud sportlane. Loeb loobus võistlemisest 2013. aastal. Rallisõitja tuli karjääri jooksul 9 korda meistriks.

Peteri karjääri tõus sai alguse pärast seda, kui ta üllatuslikult Loeb Sebastianilt võidu napsas. Märkimisväärne sündmus leidis aset 2003. aastal. Esindab karismaatilist Petter Norrat.

Seda Prantsuse sportlast peetakse elavaks legendiks. Tal on rekordarv võite. Kokku on neid 11, millest kuus sai ta mootorrattavõistlustel osalemise eest. Dakari kiiruskatsetel on ta absoluutne meister. Tal on isiklik rekord ja 64 võitu.

Veel üks Prantsusmaa esindaja jäi meelde mootorratastel osalemise eest, mille eest ta sai 5 võitu. Cyril paistis silma ka Rumeenias peetud rasketel võistlustel osalemisega. Tal õnnestus kolm korda nende juurde tulla. Lisaks on sportlasel kaks võitu rallitehingutes võitude varakassas.

Kaasatud TOP-10 rallisõitjate nimekirja motofreestyle’i rajajana. Tema arvele on jäänud suur hulk FMX medaleid. Travisest sai isegi näitleja, peaosas endast rääkivas filmis. Esindab USA rallisõitjat.

Võidusõitja võidu tõttu 2013. aastal. Järgmisel hooajal kindlustas Sebastien tulemuse ja sai teise liiga tiitli. Tõsi, ta lasi oma võimaluse Rootsis turniir võita. Üks õnnetu eksimus maksis talle 6. koha. Ogier kukkus lumehange ja veetis palju aega, et sealt välja saada.

Hispaania esindaja paistis silma Dakari võiduga. Tal on palju tiitleid ja auhindu. Kahel korral tuli Carlos maailmameistriks ja neljal korral asemeistri tiitli. Sportlasest poeg astus isa jälgedes ning temast sai ka võidusõiduauto.

Mitu aastat järjest osutus Šveitsi võidusõitjale edukaks. 2005. aastal võitis ta Rahvuskarika. Seejärel võitis ta aastatel 2006–2009 individuaalarvestuses võite.

Rallikauplejad nõuavad sportlastelt erilisi oskusi. Lisaks suurepärastele sõiduoskustele peab neil olema oskus teha õigeid kiireid otsuseid ja liigelda võõral maastikul. Paljud tuntud võidusõitjad, kes on oma karjääri vormel 1-s lõpetanud, võtavad mõnuga osa rallivõistlustest.

Oleme välja valinud huvitavaid fakte ajaloo suurimate võidusõitjate elust.

Ayrton Senna: andekas kutt

«Rass on mul veres. See on osa minust ja minu elust,” iseloomustavad teda ilmselt kõige paremini need Senna sõnad enda kohta. Ta sündis üsna jõukas peres. Pole selge, miks, kuid tema isa pani Ayrtoni kardi rooli, kui ta oli vaid nelja-aastane, ja seda võib julgelt nimetada intuitiivseks otsuseks. Kolmeteistkümneaastaselt osaleb Senna esimestel kardisõidu meistrivõistlustel, kuid ta kukub rajalt maha. Neli aastat hiljem võidab ta juba Lõuna-Ameerika kardikarika ning aasta hiljem proovib end Formula Ford 1600 klassis ning sellest ajast on kõik keerlema ​​hakanud.

1982. aastal hakkas ta esinema oma ema perekonnanime Senna all, kuna isa perekonnanimi (de Silva) oli liiga levinud. 1984. aastal astus ta vormelisse Tolemani meeskonda, 1985. aastal siirdus ta Lotusesse, kuid sealsed autod olid ebausaldusväärsed (oodatud) ja seetõttu esindas ta 1988. aastal McLareni meeskonda, kus lahvatas Alain Prosti ja Senna vastasseisu põhifaas. üles. Võidusõitjad sõna otseses mõttes "närisid" üksteiselt võidu ja see jätkus ka väljaspool rada. Pärast kaheaastast võitlust lahkus Prost meeskonnast, kuna juhtkond eelistas Sennat.

Sellest inimesest saab kirjutada väga kaua ja palju. Kuid kõige parem on vaadata videot hetkedega tema võistlustelt. "Vihma mees", "kõige sihikindlam sõitja", "ainus sõitja, kes juhib võistlust, ja mitte vastupidi", "mees, kes pigistab kõik autost välja ja pigistab siis veel natuke" - need on kõik sõnad Senna kohta. Tõesti suurepärane piloot.

Michael Schumacher: päikeseline poiss

Miks mitte Punane Parun? Liveerid muutuvad, kuid selle sakslase tunnusnaeratus ei lahkunud peaaegu kunagi tema näolt. Ta alustas oma karjääri peaaegu nagu Senna – 4-aastaselt istus ta kärule, 14-aastaselt sai piloodiloa. 21-aastaselt - Saksamaa vormel 3 meister. 22-aastaselt - esimene debüüt vormel 1-s. Ja pärast seda algas tegelikult võitude jada. Võib-olla olete numbritest väsinud, kuid me räägime sakslasest ja nad armastavad täpsust ja numbreid. Enne 1996. aastal Ferrarisse siirdumist saavutas Michael vaid kahel korral alla 4. koha ja mõlemal korral auto tehniliste probleemide tõttu.

Miks on ta nii tugevalt seotud Itaalia koondisega? Enne Schumacheri võitu 2000. aastal polnud Ferrari nimekirjas maailmameistrit olnud 21 aastat järjest. Ta oli meeskonna iidol, selle tugisammas. Pidev töö, suurim keskendumine ja täpsus – need on asjad, mida Michael oma meeskonda sisendas.

Tema saavutuste loetelu mahtus vaevu Wikipedia artiklisse. Ja et teile rohkem näidata, kasutame tõestatud nippi – videot Michaeli võistlustest.

Paljudele ta ei meeldi, eriti jultumuse pärast, kuid ta on kindlasti üks parimaid. Saa ruttu terveks, Shumi!

Colin McRae: miks sa helikopterile sattusid?

Sellel sõitjal pole auhindu jahmatavat nimekirja, kuid ta on sellegipoolest väga armastatud kõigile, kes on rallist vähegi kuulnud. Ja tõenäoliselt tegi üks parimaid piloote temast ennekõike isikuomadused. Tõenäoliselt pole kogu Ühendkuningriigis ühtegi inimest, kes oleks ralliliikumise arendamiseks rohkem ära teinud. Colin elas rallit kaasa. Nagu ka kogu tema laiendatud perekond.

Ta alustas oma karjääri varasematest võidusõitjatest isegi varem – kaheaastaselt istus ta juba võidusõidutoolis. Seitsmeaastaselt “saduldas” Colin mootorratta ja kiireks tegi ta see, et ta ei saanud iseseisvalt “raudhobust” maha ja seetõttu ei peatunudki. 14-aastaselt osaleb ta juba esimesel rallivõistlusel. 1986. aastal, võisteldes Šotimaa Esso meistrivõistlustel, teenis Colin oma uskumatu sõidu eest hüüdnime "Flying Brick". McRae Jr esituse tulemused olid kogu aeg ettenägematud – see oli kas suurepärane võistlus või suur avarii.

1995. aastal tuli Colin McRae oma Subaru Imprezaga maailmameistriks. Võime täie kindlusega öelda, et just Colin tegi sellest autost legendi. Järgnevatel meistrivõistlustel jäi tal sõna otseses mõttes punkt puudu, et taas meistriks saada, kuid kõigest sellest hoolimata sai temast paljude jaoks mudelrallisõitja.

Või ehk köidab paljusid lugu lihtsast tüübist, kes saavutas oma visaduse ja tööga palju?

Alain Prost: Professor

Selle inimese elulugu on meile taas vihjanud, et kui tahate, et teie lapsest saaks võidusõitja, siis tuleb lasta tal kardiga sõita. Ja see on kohustuslik, sõna otseses mõttes kohustuslik, kui ta on 14-aastane.

Ausalt öeldes on veidi kummaline, et see piloot ei avanud oma piloodikooli. Filigraanse täpsuse eest rajal tehtavate toimingute sooritamisel sai ta hüüdnime "Professor". Täpsus, sihikindlus ja sisemine distsipliin aitasid tal tulla maailmameistriks. Neli korda. Enne Michael Schumacheri tulekut kuulus enamik vormelirekordeid Prostile. Kuid paljud mäletavad teda mitte nende omaduste, vaid vastasseisu tõttu Ayrton Sennaga, mis on meie arvates Prosti annete suhtes halvustav. Alan, me oleme sinuga!

Sebastian Loeb: rallimeister ja mitte veel soomlane

Tšempioni varajane elulugu kardisõiduga ei hiilga, Loeb alustas oma sportlaskarjääri iluvõimlemises ja tuli rallile 21-aastaselt.

Kui Loeb esmakordselt rahvusvahelisele areenile astus, müristasid maailmaralli suurimate WRC võidusõitjate nimed: kiiruskatsetel võitlesid Juha Kankunen, Tommi Mäkinen, Didier Auriol, Colin McRae, Richard Burns, Carlos Sainz ja Marcus Grönholm. Ka Loebi enda põlvkond säras talentidega - Sebastieni säravate eakaaslaste seas olid Petter Solberg ja Markko Martin. Tundus, et seda kirjut seltskonda võita oli võimatu, kuid Loeb pääses imekombel iga kord edasi.

Ja siis lahkusid mohikaanlased, kedagi maha jätmata. Andekate võidusõitjate laialivalgumise asemel koondati kõik võitnud rallisõitjate oskused ja võimed ühte isikusse – Sebastien Loebi. MM tundus olevat orvuks jäänud: sinna, kus varem võitsid kümmekond pilooti, ​​jäid Loeb ja tema episoodilised rivaalid.

Üheksakordseks maailmameistriks tulnud Loeb on püstitanud nii palju rekordeid, et fännid kahtlevad tõsiselt, kas kunagi ilmub inimene, kes suudab neid ületada.

Austame seda elsassi ja paneme ta vaatamata fännide väsimusele meie parimate sõitjate nimekirja.

Juan Fangio: "Noh, see on kõik"

Kuulus Argentina võidusõitja ütles selle lause oma mehaanikule 6. juulil 1958, kui ta lõpetas võistluse Reimsis neljandana. See võistlus jäi talle karjääri viimaseks.

Fangio töötas taksojuhina ja alles 25-aastaselt istus ta Fordi rooli, misjärel hakkas ta võistlema. Andekus ja sihikindlus aitasid tal lõpuks säästa Chevrolet V8 jaoks, millega temast sai riigi üks kiiremaid võidusõitjaid ning president Peroni raha eest läks ta koos Oscar Galvalesega 1948. aastal Euroopat vallutama.

1950. aastal sai temast vastloodud vormel 1 üks esimesi sõitjaid. Esimesel hooajal saavutas ta teise koha, järgmisel aastal aga esimene ja ainus Argentina maailmameister. Tähelepanuväärne on see, et ta võitis nelja meeskonna peale viis tiitlit, vahetades neid nagu kindaid. Kuid esimene võit oli legendaarsel Alfa Romeo 159. Hiljem sõitis ta kahe kuulsama Itaalia kaubamärgi - Ferrari ja Maserati - autodega.

Oma ületamatute oskuste eest, selle eest, et ta ladus alati täpselt nii palju kui vaja, sai ta hüüdnime "Maestro". Kuid isegi nende aegade autodega sõitmine võis ainult uskumatud jurakad. Ja Fangio võitis. Ja püstitas rekordeid, mis kestsid peaaegu pool sajandit ja mille purustas vaid Schumacher.

Siin on meie valik parimatest pilootidest. Keda sa sellesse nimekirja lisaksid?

• 03. veebruar 2015