Tänapäevaste jalgrataste puhul võib maksimaalne kiiruste arv ulatuda 30-ni. Kiiruste arv sõltub esi- ja tagaketirataste arvust. Käigulüliti on jalgrattal hädavajalik mugavaks sõitmiseks ebatasasel maastikul. Näiteks mäkke sõites tuleks kiirust madalamale käigule lülitada ja sõita tuleks kõrgema käiguga. Vajadusel kiirust vahetades säästab jalgrattur oma energiat.

Kuidas määrata kiiruste arvu

Kiiruste nimiarvu määrab esi- ja tagaketirataste kombinatsioon. Näiteks kui rattal on 10 tagumist hammasratast ja 3 esiratast, siis on kiiruste nominaalarvuks 30 ja kui tagumisi hammasrattaid on 9, siis 27. Siiski on üks hoiatus - tegelik kiiruste arv, mis suudab kasutatakse vähem. See on tingitud asjaolust, et viltu ja vale ketipinge tõttu ei tohiks kasutada kõiki võimalikke ketirataste kombinatsioone.

Optimaalne käiguvahetus

Viltuse ja ketilt maha hüppamise vältimiseks on soovitatav käike vahetada järgmiselt:
Esimene hammasratas töötab koos tagumiste hammasratastega kombinatsioonides 1-1, 1-2, 1-3 ja 1-4.
Teine hammasratas töötab koos tagumiste hammasratastega kombinatsioonides 2-4, 2-5, 2-6 ja 2-7.
Kolmas hammasratas töötab koos tagumiste hammasratastega kombinatsioonides 3-6, 3-7, 3-8 ja 3-9.

Tulemuseks on see, et kolme esi- ja üheksa tagumise hammasrattaga jalgrattal on nominaalselt 27 kiirust (3*9=27), kuid tegelikult kasutab see vaid 12 kiirust. Ja sellest piisab mis tahes maastikuga piirkonna reisideks.
Väärib märkimist, et seda skeemi pole üldse vaja järgida, kuid lülitustähtede optimaalsete kombinatsioonide kasutamisel väheneb keti kulumine oluliselt.

Kuidas käike õigesti vahetada

Tuulesse sõites, liival, savil, märjal mudal või ülesmäge ronides on vaja edasikäik "kallata". Siis on lihtsam pedaalida, manööverdada ja kiirust koguda.

Esimene edasikäik on ronimiseks optimaalne, kui te ei soovi palju füüsilist pingutust teha. Teine käik sobib kergetele tõusudele ja metsaradadele. Linnas sõites on soovitatav lülitada sisse kolmas edasikäik (suurim hammasratas). Sel juhul lülitatakse tagurpidikäik vastavalt ülaltoodud käiguvahetusskeemile.

Kaasaegsed jalgrattad on varustatud mitme käiguga, mille arv võib ületada 10. Käigukast võimaldab mugavalt liikuda erinevat tüüpi teekattel. Mõelge, kuidas teada saada, kui palju kiirusi on jalgrattal ja kui palju on mugavaks sõiduks vaja.

Miks vahetada jalgrattal käike?

Hammasrataste olemasolu võimaldab teil teatud tingimustes tõhusalt liikuda. Inimene suudab liikuda kiiremini, suurendada kiirust tõusul ja laskumisel, ronida hõlpsalt järskudel tõusudel ja manööverdada raskesti ligipääsetavates kohtades, näiteks mudas. Seetõttu on ümberlülitamise vajadus eelkõige aktuaalne maastiku- ja sportrataste puhul, kui inimene vajab mugavat sõitu rasketel radadel.

Kiiruste arv jalgrattal

Kõnealustel sõidukitel võib olla 1 kuni 33 kiirust. Sel juhul võivad kombinatsioonid olla erinevad, näiteks 1 x 11 või 3 x 10. Sel juhul tähendab esimene number tärnide arvu ees ja teine ​​- taga. Kõik on väga lihtne: selleks piisab käikude arvu korrutamisest, näiteks kombinatsiooniga 3 x 10, me räägime 30 kiirusest, 1 x 11 - 11, 2 x 9 - 18 jne. See kombinatsioon võib olla erinev.

Käikude vahetamisel kantakse kett käikude vahele, mis muudab pedaalidele mõjuvat jõuülekandejõudu. Tuleb märkida, et ümberlülitamine on mugavuse küsimus ja kas see on vajalik, sõltub paljudest teguritest, sealhulgas ilmast ja jalgratturi füüsilisest seisundist.

Pädevalt pädeva käikude valiku eelised on järgmised:

Jalgratta üksikute komponentide pikem kasutusiga;
. põlveliigeste stressi vähendamine;
. ökonoomne liikumine (minimaalne pingutus).

Tavaliselt asetatakse ette 1–3 tärni. Jalgratta tagumine kassett koosneb omakorda tavaliselt 7-11 käigust. Seega, kui inimene on huvitatud sellest, kuidas teada saada, kui palju kiirusi jalgrattal on, on vaja need väärtused korrutada.

Tänu suurele kiiruste arvule saate valida kõige mugavama käigu, võttes arvesse maastikku, ilmastikku ja muid kriteeriume. Seega on ülekandearv ideaalne. Kuid viimasel ajal usuvad eksperdid, et jalgratastele saab paigaldada vähem ketirattaid. See vähendab sõiduki kaalu ja vähendab selle maksumust. Kõige kallimad on professionaalsed mudelid, mis on varustatud 11 kiirusega kassetiga. Eelarvemudelitel on tavaliselt 7-9 kiirust.

Jalgratta kiiruse vahetamise reeglid

Kõnealuse sõiduki omanikul on oluline orienteeruda mitte ainult selles, kuidas teada saada, mitu kiirust rattal on, vaid ka ümberlülitusreegleid. Professionaalsed sportlased vahetavad kergesti käike ilma isegi mõtlemata. See pole üllatav, sest neil on kogemusi ja oskusi. Oluline on rõhutada, et sobivaid kombinatsioone on võimalik valida ainult individuaalselt. Igal inimesel on oma iseloomulikud füüsilised võimed. Seetõttu piisab kellelegi 9 kiirusest, teisele ei piisa 21. Igal juhul kulub aastaid, et saada kogenud jalgratturiks. Treeningu ajal on vaja hoida jalgratta mehhanismi. Nagu praktika näitab, mida keerulisemad on komponendid ja koostud, seda lihtsam on neid keelata. Jalgratta puhul on võib-olla ainus keeruline sõlm ülekanne. Seetõttu on vaja järgida mõningaid soovitusi, mis aitavad parandada sõidutaset ja hoida käigukasti puutumata:

Käiguvahetus peab toimuma ilma märkimisväärsete koormusteta. See tähendab, et jalgrattur ei pea pedaalidele kõvasti vajutama;
. lülitage sõidu ajal alla või üles käik. Kui seda tehakse käivitamise ajal, saate seaded maha lüüa;
. ärge lülitage ülesmäge sõites; tuleb eelnevalt ümber lülitada.

Samuti ärge unustage, et ülekanne vajab tähelepanu. Mehhanism nõuab perioodilist reguleerimist, keti määrimist ja käiguvahetustrossi pingutamist.

Ideaalne käikude arv jalgrattal

Linnapargis sõitmiseks võid julgelt valida ühe kiirusega ratta. Kui inimene eelistab pikka aega sõita ebatasasel maastikul või meeldib jalgrattaga sõita, valitakse kiiruste arv vastavalt individuaalsetele vajadustele. Amatöörsõiduks piisab 18 kiirusest. Seni populaarseimal sõidul on 24 kiirust, et mugavalt mudal, murul, tõusudel ja linnapiirkondades liikuda.

Seega käsitletakse artiklis seda, kuidas teada saada, kui palju kiirusi jalgrattal on, ja ka mõningaid soovitusi ajami valimiseks.

Redigeeritud: 19.10.2018

Selles artiklis räägime jalgratta kiiruste (käikude) vahetamisest. Milleks need on mõeldud, kuidas valida õiget käiku ja kuidas õigesti käike vahetada.

Meie kaupluses on müügil ühe, 6. (neil on üks eesmine ja 6 tagumist hammasratast) ja 21 käiguga (3 eesmist hammasratast ja 7 tagumist hammasratast) jalgrattaid.

Milleks on ülekanded?

Jalgratturi mugavuse tagamiseks on vaja käike. Need võimaldavad säästa energiat ja valida kõige mugavama sõidurežiimi, mis põhineb:

• Tee maastik (tasane rada, tõus või laskumine, kiirendus või sujuv pidurdamine)
• Teekatte kvaliteet (üks asi on sõita tasasel maanteel ja teine ​​asi linnaasfaldil küngastes ja nõgudes või pinnasteel)
• Nõutav liikumiskiirus – vajalik on hoida etteantud liikumiskiirust või kiirendada
• Ilmastikutingimused (näiteks taganttuul või vastutuul)
• Jalgratturi füüsiline seisund

Õige käiguga saate:

• kiiremini ja mis kõige tähtsam ökonoomsem (füüsilise jõu osas, samadel muudel tingimustel) ühest punktist teise jõudmiseks kui ühekäigulise jalgrattaga sõites.
• tähtsusetu pole ka asjaolu, et õige käikude valikuga pikeneb rattaosade eluiga.
• ja lõpuks, kui käigud pole õigesti seadistatud, saavad põlveliigesed palju tõsisema koormuse.

Mida tähendab "nihe"?

Tegelikult on käiguvahetus keti ülekandmine ühelt hammasrattalt teisele esikäikudel ja tagumisel kassetil. Mis see on ja kus need jalgrattal asuvad, on näha diagrammil.

Kui rattal on 6-7 kiirust, siis sellel on üks esitäht (käik) ja tagumine kassett 6-7 tärni jaoks. Kui 18 või rohkem, maksab see 3 esiratast ja tagumine kassett 6-7 ketirattale. Mõnikord on tagumised kassetid 9-10 tärni jaoks, mis võimaldab teil kiiruste arvu viia 27-30-ni.

Kuidas süsteemis ja ülekandekassetis ketirattad nummerdatakse

Võetakse kasutusele järgmine tärnide nummerdamine: kõik tähed nummerdatakse kaadrist. Ainult eesmised kolm tärni (süsteemis) lähevad tõusule - 1. on väikseim, 2. on keskmine ja 3. on suurim ning tagumises kassetis asuvad tähed vastupidi: 1. on suurim ja viimane on väikseim.

Siin on oluline mõista, et millal käigu valimisel ei tohiks kett olla tugevalt viltu. Vastasel juhul hõõruvad ta ja ülekandetähed tugevalt üksteise vastu ja kuluvad kiiresti.

Sellel joonisel on näidatud need käiguvahetuse võimalused, mida ei soovitata kasutada ainult keti viltu tõttu.

Kuidas käike vahetada.

Nad vahetavad käike roolil olevate spetsiaalsete käepidemetega - käiguvahetajatega. Need on pöörlevad - käiguvahetus toimub käepidet või kangi keerates - käike vahetatakse spetsiaalsete hoobadega.

Pöörlevate käiguvahetajate jaoks (revoshift ja grip-shift, gripshift) – käepideme pööramisel enda poole või sinust eemale lülitub kiirus.

Kangilülititel on väikesed sõrmehoovad. Üks lülitub suuremale, teine ​​väiksemale kiirusele. Need paljude jalgratturite käiguvahetajad on mugavamad, vähem kapriissed hooldada, kuid sageli ka kallimad.

Nii pöörd- kui ka kangkäiguvahetajatega jalgrattaid saab osta Jaapani tuntud tootjatelt Shimano ja Sypo.

Tavaliselt vastutab vasak käigukang kolme esikäigu vahetamise eest ja parempoolne käigukang tagakasseti ketirataste vahetamise eest. Seega kasutatakse vasakpoolset käiguvahetuslülitit ja ketirõngaid põhilise maastikutüübiga kohanemiseks. Ja õige on privaatseks ja lühiajaliseks muutmiseks reisi ajal.

Nüüd on oluline mõista, kuidas käike valida ja nende vahetamise reegleid.

Milliseid käike ja millal kasutada

Väikseimat hammasratast (number 1) kasutatakse järskudel tõusudel, läbisõitudel viskoossel pinnasel või liivas, paksus rohus ja tugevas vastutuules pinnasega teedel. See tähendab, kui jalgratta liikumisele on tugev vastupanu. Sel juhul kasutatakse tagumisel kassetil suurimaid tähti numbritega 1 kuni 3, olenevalt nende arvust kassetis.

Väikseima esiratta ja suurima tagumise hammasratta kombinatsioon annab maksimaalse võimsuse ja seda kasutatakse järskudel tõusudel.

Keskmine hammasratas (number 2) on peamine tööülekanne. Seda kasutatakse kõige sagedamini asfaldil, pinnasega teedel, tugeva vastutuulega, tiheda liiva ja pinnasega sõitmisel, väikestel mägedel. Sel juhul kasutatakse tagumisi ketirattaid numbritega 2 kuni 5-6, olenevalt kassetis olevatest tähtedest - peaasi, et ketil ei oleks tugevat viltu, nagu on näidatud joonisel.

Ees olevat suurimat tähte (number 3) kasutatakse tasasel maanteel sõitmisel, asfaldil, tihendatud kruntvärviga, tugeva vastutuule puudumisel, laskumisel, kiiruse hoidmiseks kerge füüsilise koormuse korral. Sel juhul kasutatakse 6-7 tärniga kassettidel väikseid tagumisi tähti - see on 5,6,7 täht. 8-9 tärniga kassettidel on see 5-8,9.

Suurima esiratta ja väikseima tagumise hammasratta kombinatsioon annab maksimaalse kiiruse.

Soovitatav on alustada sõitu keskmisest esikäigust. Kasutage tagumist käiguvahetajat, et valida jalgadele kõige mugavam koormus. Kui tee läheb allamäge ja tunnete, et tagumistest tähtedest ei piisa enam lisamiseks - minge ees oleva suure tähe juurde. Niipea, kui tempo normaliseerub, naaske keskmisele esikäigule.

Samamoodi ka madalamate käikudega. Läksime ülesmäge ja tunnete, et tagumisi tähti pole piisavalt - lülitage eesmisele väikesele tähele (number 1) ja naaske siis keskmisele, kui tee muutub siledaks.

Mida veel peate ülekande valimisel mõistma. Jalgratturitel on selline mõiste - "kadents". See on kadents minutis. Optimaalne sagedus peaks olema 80-110 pööret minutis. See on seotud põlveliigese füsioloogiaga. Koos "määrde" vabanemisega liigeses luude hõõrdumise vähendamiseks. Kui kadents on liiga madal (alla 80), on “määre” viskoossem ja üle 110 on põlvel liiga palju pinget. Seetõttu on teie ülesanne käigu valimisel just seda optimaalset kadentsi (80-110 p/min) hoida.

Üldiselt pole rangeid reegleid - iga jalgrattur valib, kuidas tal on mugav sõita. Neid lihtsaid reegleid meeles pidades ärge kartke - proovige. Kere ise ütleb teile, kuidas ja millal käike vahetada, ja siis ilmub kogemus ja käiguvahetus toimub peaaegu automaatselt.

Käiguvahetuse reeglid

1. Igasugune käiguvahetus peab toimuma liikumise ajal, s.t. pedaalid peaksid pöörlema. Veelgi enam, esikäikude sisselülitamisel tuleb pedaalid sujuvalt, ilma pingutuseta keerata, et kett vähema vaevaga naabertähe külge saaks. Nendel on naabertähtede hammaste vahe üle 10. Kasseti tagumistel tähtedel pole tähtede vahe nii suur ja seetõttu visatakse kett seal rahulikumalt.
2. Uuele käigule lülitumine peaks olema vaikne. Kui kuulete ebameeldivat metallilist lihvimist, siis olete valinud vale hammasrataste vahekorra ja selle tagajärjel on kett kõverdatud või ratta jõuülekanne pole õigesti seadistatud.
3. Peate eelnevalt ümber lülituma, mitte just tõusul või laskumisel, vaid selle ees.
4. Kui teil on vaja lülitada korraga mitmele käigule, siis on parem teha seda etappide kaupa, ükshaaval.
5. Ärge lülitage esi- ja tagumist käiguvahetajat korraga – kett võib kinni kiiluda.
6. Ärge vahetage käike, kui jalgratas seisab – need võivad katki minna.

Järgige neid lihtsaid põhimõtteid ja reegleid, hoidke oma kett määritud, käiguvahetajad puhtad ja nautige rattasõitu.

Ja lõpetuseks tahaksin öelda veel ühe asja.

Käikude vahetamiseks on ainult kahte tüüpi süsteeme. Selles artiklis käsitletud tähtedel põhinev süsteem.

Teine võimalus on kasutada tagarattal. Sellel on nii mitmeid eeliseid kui ka puudusi, mida on kirjeldatud teises artiklis ja saate sellest lugeda.

Video käikude vahetamisest

Nägin hiljuti Aleksei Baevskit, võtsin temalt pudelihoidja enda omale. Lesha tegi mulle märkuse ja hädaldas, et nad ütlevad, et vahetasin käike valesti ja mul oli kett viltu ja varsti on võimalik see minema visata. Ronisin võrku ja hakkasin teema kohta materjali otsima. Leidsin mitu artiklit. Juhin teie tähelepanu nende kõige kasulikumatele teesidele.

Kuidas on õige rattaga sõita?

Iga jalgrattur peaks teadma, kuidas jalgrattal käike õigesti vahetada. Lapsed on jalgratast ostes alati huvitatud sellest, kui palju kiirusi sellel on. Ja mida rohkem kiirusi, seda parem. Kuid kogenud jalgratturid teavad, et jalgratta kiirus sõltub sõitjast, õigemini tema lihaste tööst. Ja asjatundliku käikude vahetamise kunst on kavalate professionaalide kvaliteet, mis võimaldab teil konarlikul maastikul autost maksimaalselt välja pigistada.

Vanasti oli see lihtne: maanteerattal oli üks kiirus. Seetõttu sõltus tasandikul kõik jalgratturi enda oskustest ja mägistel aladel sõitmiseks tuli tal kohaneda maastiku tingimustega: mäest alla sõites kiirendab jalgrattur autot nii palju kui võimalik. selleks, et sõita inertsi abil järgmisele mäele. Kui tõus on pikk, siis jalgrattur sõidab ülesmäge, kuni saab pedaalida. Siis astub ta ratta seljast maha ja kõnnib uhkelt kõrvuti tippu, et taas alla sõita jätkata.

Kaasaegsetel jalgratastel on kaks käigukomplekti – eesmised (veorattad) ja taga (vedavad ketirattad). Äärmiselt oluline on õppida õiget käiku valima, olenevalt sõidu iseloomust. Kõigepealt peate õppima mõned lihtsad käiguvahetuse reeglid:

• Vahetage käike ainult siis, kui jalgratas liigub (see reegel ei kehti planetaarrummude kohta).
• Proovige käike vahetada, kui keti koormus on eemaldatud või ebaoluline, vastasel juhul ei pruugi te käike vahetada ja isegi käiguvahetusmehhanismid või kett puruneda (see sõltub suuresti jalgratta komponentide kvaliteeditasemest). Eriti kõva on eesmine käiguvahetaja.
• Me ei soovita mäkke ronides käike tõsta, käigud sisse võtta mäe ees (võidusõitjad kasutavad vajadusel mäel käiguvahetust, kuid see tehnika nõuab oskust ja “rattatunnetust”).
• Ilma korralike oskusteta ärge lülitage korraga mitmele käigule. Tehke seda etappide kaupa: oodates ühe käigu selget töötamist, minge järgmisele (see hetk sõltub ka ratta varustusklassist ja jalgratturi oskustest).
• Vältige keti suuri "viltusid".

Vaatame lähemalt vahetusprotsessi ennast:

• Tüüpilisel kaasaegsel jalgrattal on ees 2-3 tärni ja taga 8-10 tärni.
• Eesmiste tärnide numeratsioon 1-lt 3-le tärnide suurendamise suunas, tagumiste tärnide numeratsioon 1-lt 8-le (9,10), tärnide vähendamise suunas.

Lihtsustamise huvides võtame näiteks populaarse eelarvega 3 * 8 draivi:

• Suurt hammasratast kasutatakse tugeva vastutuule puudumisel sõitmisel heal tasasel teel (asfalt või tihe pinnas). Selle tähega kasutatakse tavaliselt 8.–4. tagumisi ketirattaid. Kuigi uisutamises ja võidusõidus võib sageli näha mis tahes kombinatsiooni.
• Keskmist esiketiratast kasutatakse krundil sõitmisel, kehval asfaldil, mitte väga lahtisel liival, kombinatsioonis 6. kuni 2. tagumiste ketiratastega (mis ei välista kogu tagumiste ketirataste komplekti kasutamist). Nende käikudega on mugav sõita tihedas linnaliikluses, manööverdades erinevate liikuvate ja seisvate takistuste vahel. Harvad pole ka juhud, kus tugeva vastutuulega maanteele asetatakse keskmine hammasratas.
• Väikest hammasratast kasutatakse koos 5. kuni 1. tagumiste ketiratastega. Neid käike kasutatakse sõitmisel väga järskudel mägedel, märgaladel, viskoossel mudal, liival, paksul murul.

kadents

Pöörlemissageduse (kadentsi) kohta. Iga inimene tunneb end mugavalt oma kadentsiga, mille juures pedaalid pöörlevad maksimaalse efektiivsusega. Kui pöörlemiskiirus jääb teile mugavast rütmist allapoole, siis lähevad jõud raisku. Vale kadentsi korral on ka vigastusoht. See on tingitud suurenenud stressist liigestele ja lihastele. Nii et pöörake sellele sõidu ajal tähelepanu.

Liiga kiire pedaalimine pole samuti vajalik, muidu väsid kiiresti. Enda jaoks ideaalset sagedust pole raske valida, tuginege aistingutele. Lisan vaid, et lisaks teeoludele mõjutab käigu ja kadentsi valikut nii tuule tugevus ja suund kui ka ratturi füüsiline vorm hetkel.

Igas olukorras on eesmärk sama - pedaalida ühtlase kiirusega ja pidevalt pingutada, olenemata valitud käigust. Sama rütm lükkab oluliselt edasi väsimuse teket ja tõstab vastupidavust. Seetõttu on võimalik ületada palju suurem vahemaa.

Seda või teist edastust on võimatu eelnevalt konkreetsete teeoludega võrrelda. Muidugi on palju valemeid, graafikuid ja tabeleid, kuid enamik on arvestatud maanteerataste, hea ilma ja sileda asfaldi järgi. Tingimusi tasub muuta ja kõik arvutused lähevad kanalisatsiooni. Käikude valik sõltub teest või selle puudumisest, raja kaldest, temperatuurist, pinnasetingimustest, rehvirõhust, tuulest, jalgratturi füüsilisest vormist, adrenaliini ja veresuhkru tasemest. On ka teisi kriteeriume, millele jalgratturid võivad tugineda. Üks neist on kadents. Teadaolevalt on optimaalne pedaalimissagedus horisontaalsel pinnal sõitmisel – näiteks maanteeratturitel – keskmiselt 95–115 p/min ning murdmaasõitjate jaoks on see väärtus juba 70–90 p/min. Kuid amatööride ja jalgratturite jaoks on see vaid juhis, mitte reegel. Pole vaja proovida kohe kõrgelt käiku lasta, kõigepealt soojendame lihaseid madalatel käikudel, keerutades optimaalsetele käikudele. Käigu valimisel, nagu igas äris, peab jalgrattur järgima "kuldset keskteed" ja mitte minema äärmustesse. Kõrge käiguga sõidu aeglane tempo on põlveliigeste seisundile väga kahjulik. Liiga sagedane pedaalimine vähendab sõidu efektiivsust ja põhjustab kiiremini väsimust. Rasketes teeoludes (mudas, liivas, rohus või lumes sõitmine) langevad käigud madalamale, kuna on vaja pöördemomenti. Lülitite tehnilised võimalused ei võimalda alati ketti järsult väikestest tähtedest suurtele üle kanda. Seljakottidega mägimatkamiseks piisab tavaliselt eesmiste ketirõngaste komplektist, näiteks 48, 38 ja 28 hambaga.

Vastutuult või ülesmäge sõites tuleb 1:1 lähedale lülitada “madalamad käigud”. Selle käigukomplekti korral pedaalisagedus suureneb, kuid kiirus väheneb. Tasasel maastikul sõites võib kiiruse säilitamiseks ülekandearv olla 4:1. Mootorrattavõistlusel võib saavutada kiirusi üle 100 km/h. Nendel rekordilistel sõitudel kasutavad jalgratturid ülekandearvu 8:1 või rohkem. Tavaliselt aga jalgade lihasjõust selliste hammasrataste paigast keerutamiseks ei piisa. Isegi sportlased ei kasuta üle 5:1 käike, vaid eelistavad oma kadentsi suurendada.

1985. aastal püstitas John Howard USA-s kiirusrekordi 245,077 km/h. Esimest korda rattaga läbis ta ühe tunniga 241 kilomeetrit. Kümme aastat hiljem ületas oma jalgratta kiiruse maailmarekordi hollandlane Fred Rompelberg, näidates tulemuseks 269 km/h.

Paljud algajad jalgratturid väldivad sagedast käiguvahetust ja jätavad isegi vastutuult sõites ketti suurele veoajamile ja väikestele käikudele. Nende sõit meenutab pigem vastutuult purjeka manööverdamist. Selle tulemusena võib pärast sellist sõitu loomulikult tekkida valu põlvedes. Samal ajal suudab pädev jalgrattur vastutuult sõites, vähendades ülekandearvu 2-3:1, väiksema pingutusega suuremat kiirust. Väikeste käikude korral on vaja pedaalida sagedusega 80-90 pööret minutis.

Ronimisel käikude vahetamine

Kui saate aru, et vahetate käike vastavalt vajadusele, siis olete juba optimaalse käiguvahetuse momendi vahele jätnud. See tähendab, et te ei säilita soovitud liikumisrütmi ja inertsust. Järgmine kord olge ettevaatlikum. Ärge kunagi vahetage tugevalt pedaalides käike, kuna see põhjustab komponentide kiiret kulumist.

Kõige tavalisem viga on eesmise käiguvahetaja harva kasutamine. Lülitage tagumine käik mugavale ketirattale ja töötage eesmise käiguvahetiga. Tunnete, kui palju kiiremini leiate soovitud käigu, sest ühe käiguvahetuse mõju esihammasrattale saab võrrelda kahele ketirattale käiguvahetuse mõjuga tagumisel kassetil ja kulub palju vähem aega!

Soovitud kiiruse saavutamine on võimalik kiiresti ühe lülitiga. Seejärel, kui jõuate liikumisrütmi, on teil võimalus kasutada tagumist käiguvahetajat käigu peenhäälestamiseks.

Pidage meeles: kõigepealt valige õige edasikäik ja alles seejärel kasutage käigu parandamiseks tagumist käiguvahetajat!

Paljud jalgratturid nõustuvad, et ratas on elus. Aga ära lase tal iseloomu näidata. See kehtib eriti käiguvahetussüsteemi kohta: kui käigud lülituvad ilma teie osaluseta või ei lülitu üldse, kui soovite, ei tähenda see alati, et komponendid on kulunud või katki, tõenäoliselt on probleem mustuses või muru, mis on ümberlülitamisele kukkunud, ketis või ketiratastes. Puhastage ja määrige kindlasti kett, ketirattad ja käiguvahetaja – selline hooldus aitab kaasa sujuvamale ja täpsemale käiguvahetusele ning seega ka mugavale sõitmisele.

Väga oluline on ratast hästi tunnetada, siis on kuulda igasugust kõrvalist heli. Näiteks võib keti venitamise tõttu tekkida kõrvaline "metalliheli". See viib kiiresti komponentide kulumiseni. Vahetage vähemalt kett ära! - üks kord hooajal.

Ideaalis tuleks püüda liikuda intuitiivsele käiguvahetuse tasemele, mida sportlased ja kogenud jalgratturid suurepäraselt valdavad. Teie jaoks ei tohiks olla absoluutselt oluline, mitu käiku ja mis tüüpi ajam teie jalgrattal on. Te ei mõtle ümberlülitamisele üldse: kõik toimub automaatselt, olenevalt hetketee- või võidusõiduolukorrast.

Käigu töö täpsus sõltub varustusklassist, osade kulumisastmest, mehhanismide õigest seadistusest, trosside ja nende särkide seisukorrast, samuti mehhanismide ja keti saastumise astmest.

Ja magustoiduks: teadlased otsustasid luua käiguvahetusega jalgratta, kasutades ainult mõtteid:

Oluline täiendus kasutaja Arkadi Belousovilt:

Igal ketirattal on hambad ja nende samm (hammaste vaheline kaugus) on alati sama ja ühtib keti lülide pikkusega, mistõttu hammaste arvu ketirattal määrab selle suurus (läbimõõt). Kõige olulisem ülekandeparameeter sõltub ajami hammaste arvust ja käitatavatest ketiratastest - ülekandearvust (ratta pöörete arvu ja pedaalide ühe pöörde suhe). Tavaliselt näitab see hammaste arvu (näiteks "käik 42-14"). Käigu 42–14 puhul on ühel pedaalide pöördel (veohammasrattal) 42/14 = 3 ratta pööret (vetava ketiratta kolm pööret). Maastikuratta käigukasti ülekandearvu vahemik on enamasti 0,68–3,8 (see tähendab rohkem kui 5 korda). Praktikas räägivad nad lihtsalt "kiiruste" arvust, kuna tavalistel jalgratastel on ligikaudu sama ketirataste komplekt.

Jalgratta veojõu igakülgseks hindamiseks kasutatakse jalgratta parameetrit "panemine" või "samm" - see on vahemaa, mille jalgratas läbib ühe pedaalide pöördega antud käiguga. Mida väiksem on virn, seda parem on ratta haarduvus antud käigul, kuid seda väiksem on kiirus.

Rasketes oludes sõitmiseks (kus on vaja rohkem pingutust) on väiksema ülekandearvuga käigud paremad, kuna neil on vähem panipaika. On lihtne näha, et väikseim ülekandearv saadakse esimeste juhtivate (väiksemate) ja esimeste juhitavate (suurimate) ketirataste valimisel. Sama kehtib ka ühe esihambaga jalgrataste kohta - keerulistes oludes sõitmiseks on parem valida esimesed (suurimad) vedavad ketirattad ning valgustingimuste jaoks on sobivamad viimased (väiksemad).

Kunagi, mitte väga ammu, oli meie isade noorusajal raske ette kujutada, et jalgratas võib olla mitmekäiguline. Kuigi samal ajal olid kiiruslülititega jalgrattad lääneriikides ammu kasutusel olnud, lõi esimese sellise jalgratta Bianchi, kuid meile tuttava ratta, käigud ees ja taga, loodi alles 1950. aastal. Itaalia jalgrattur Tullio Campagnolo. Käigukast on aja jooksul kasvanud ja tänapäeval vastavad moodsad sportrattad tõsiste sõitjate nõudmistele – kasseti kohta on koguni 11 ketiratast. Maanteeratta esitähtede arv on kaks, maastikuratastel tavaliselt kolm, kuid viimasel ajal on hakatud aktiivselt tootma vändadel kaheseid.

Enne tavalist jalgratturit, kes pole professionaalne võidusõitja, tekib tõsine küsimus: mitu kiirust oma rattale valida? Vaatame mägi- ja maanteerattaid eraldi, sest. nende nõuded on väga erinevad. Alustame MTB jalgratastega. Tänapäeval pannakse poodides uutele mudelitele tavaliselt 3 tärni ette ja 7-10 taha. Mis annab rohkem tähti? Esiteks, mida suurem on ratta käiguvahemik, seda optimaalsemalt saab rataste all valida konkreetse maastiku jaoks vajaliku käigu. Toon näite: kaks jalgratturit lähevad ülesmäge, mõlemal on 3 käiku ees (hammaste arv on võrdne), aga ühel on kassett 7 ja teisel 10 käiguga. Esimesel on raskem soovitud käiku panna, ütleme vahekorras 1:4 (ees-taga), sõit pole eriti mugav ja pedaalimine on veidi raskem ning 1:3 puhul on kadents liiga kõrge kõrge. Tal peaks olema üks tärn rohkem 3 ja 4 vahel... Siin on lihtsalt lihtsam, kui sul on taga 10-käiguline kassett. On üks täpsustus, suurt rolli mängib tärnide ulatus kassetil, näiteks populaarne arvestus on 11-32 või 11-30, aga kui panna hoopis väiksema ulatusega kassett tagasi, ütleme 12-28, ehk isegi tagant 7-rickil saad mugava ülekande kätte. Kuid väikese kassetivahemiku puhul veenduge, et teil oleks kõige raskema tõusu jaoks kõige suurem hammasratas taga. Samuti võib juhtuda, et vahekorras 1:1, kui tagumine hammasratas on 28 või vähem, ei saa te raskesse tõusu sisse sõita, samal ajal, samal ajal oleks võimalik sõita 32..34 hammasrattal tagant.

Maanteeratastel on alati kitsam kassetivahemik kui MTB-del. Seda seletatakse asjaoluga, et maanteeratas satub väiksema tõenäosusega olukorda, kus on vaja käike vahetada. Reeglina on asfalt maastikul vähem muutlik kui konarlik maastik. Seetõttu on maanteeratturil oluline valida väga mugav käik, juhtub, et asfalttee maastik püsib pikka aega muutumatuna ja kui veel tuuleiile ei tule, siis maanteeratturi jaoks tingimused säilivad. pikka aega muutumatuna, seega on esiplaanil pedaalimismugavus.

Aga mitu kiirust valida? Teema on väga vastuoluline, nii et ma ei tee ühemõttelisi järeldusi, vaid levitan ainult olulist teavet ja teie otsustate ise, mida vajate. Sellegipoolest ei paneks ma MTB-le 7-8-käigulist kassetti komplekti koos “duubliga” ette, suure tõenäosusega on mugavat käiku raske leida. Sõidan 3 ees ja 8 taga. Piisavalt, aga 9 oleks veelgi mugavam ja 10 ikka Arvestage käigukasti hinda, 8-käiguline. kõige odavam, näiteks ostan KMC Z92 keti 90 UAH eest. (alla 10 $), samas kui 10-sk. läheb maksma mitte vähem kui 400 UAH, s.o. 4 korda kallim. Üheksakäiguline kett on veidi odavam kui kümnekäiguline kett. Hinnavahe tuleneb sellest, et mida suurematele pööretele kett on tehtud, seda kitsam peaks olema, vastavalt samade tugevus-, kulumis- jms nõuetega on seda keerulisem teha. Sama kehtib ka kassettide kohta, nii tootmise kui ka hinnakujunduse osas. The Other Side of the Coin Jalgrattaosade turuliidrid Shimano ja Sram teevad häid käiguvahetajaid ja käiguvahetajaid ootusega, et klient võtab 9, mitte 8 kiirust; 10 kiirust, mitte 9. See tähendab, et mida rohkem kiirusi, seda parem on varustus, mis käigukastiga paaritatakse. Oletame, et 8 kiirust. kassetid pane lülitid: Altus, Acera, Alivio. On 9-ku juba panna, ütleme, Deore. Ja 10-ke peal on XT. Loomulikult, mida kõrgem on käiguvahetaja ja käiguvaheti klass, seda parem on käik ise, lisaks käikude vahekorrale.