Надання інформації Клієнтом. Найнижчі показники у кар'єрі

Британський гонщик Формули-1, пілот команди Vodafone McLaren Mercedes. Володар Премії імені Лоренцо Бандіні та Пам'ятного трофею Хоторна. Чемпіон Формули-1 сезону 2009.

Дженсон Баттон розпочав свою кар'єру в сезоні 2000 року, виступаючи за команду Williams, другий свій сезон провів у команді Benetton, який у 2002 році був придбаний концерном Renault та отримав нове ім'я – Renault F1. Після двох років у команді з Енстоуна, він перейшов до BAR, яка згодом була куплена та перейменована на Honda. Баттон виграв свій перший Гран-прі в Угорщині 6 серпня 2006 року після 13 гонок за свою нову команду.

Після виходу Honda з Формули-1 у грудні 2008 року він залишився без команди на сезон-2009, поки Росс Браун не викупив частку команди в лютому 2009 року, після чого Баттон опинився за кермом конкурентоспроможного боліда, обладнаного мотором Mercedes. Він здобув шість перемог у перших семи перегонах сезону-2009, повторивши рекорд двох інших пілотів: Міхаеля Шумахера та Джима Кларка. На Гран-прі Бразилії він набрав достатній відрив по окулярах, забезпечивши собі чемпіонський титул, а команді Brawn GP - Кубок конструкторів у її перший та єдиний сезон.

Баттон навчався у селвудській середній школі, а потім у фромському общинному коледжі. Він син Симон Ліонс і колишнього гонщикаралі-кросів Джона Баттона з Лондона (у 1970-х був відомий у Великобританії під прізвиськом Колорадський жук через його машину Volkswagen Beetle, найкращими результатами якого стали другі місця у чемпіонаті Embassy/RAC-MSA British Rallycross і TEAC/ Rallycross» у 1976 році). Батьки Дженсона розлучилися, а ще має три старших сестри.

Гоночна кар'єра

Баттон почав займатися картингом у віці восьми років, після того, як батько купив йому його перший карт і у Дженсона видався надзвичайно успішний початок кар'єри. Він виграв усі 34 гонки 1991 року британського чемпіонату з картингу, поряд з титулом. Його успіхи продовжилися, включаючи тріумфальний виступв відкритому чемпіонатіВеликобританії з картингу. У 1997 році він став наймолодшим гонщиком в історії з тих, кому вдавалося виграти європейський чемпіонат «Супер-А», а також Кубок, присвячений пам'яті Айртона Сенни, готуючись сісти за кермо боліда.

У 18 років Баттон бере участь у Британській Формулі-Форд з командою Haywood Racing і виграє титул з дев'ятьма перемогами. Також він був тріумфатором Фестивалю Формули-Форд у Брендс-Хетчі, випередивши майбутнього переможця гонки «500 миль Індіанаполіса» Дена Велдона. Наприкінці 1998 року він став лауреатом щорічної премії McLaren Autosport BRDC Young Driver Award. Частиною цієї нагороди були тести боліду McLaren, які він провів наприкінці наступного року. Його побачив весь паддок Формули-1, а репортер зустрів розмовляючих Баттона та Росса Брауна, який сказав Дженсону: «Сподіваюся, побачити Вас знову», на що молодий британець відповів: «Ви ще мене побачите».

Баттон перейшов до Британської Формули-3 у 1999 році, де він виступав із командою Promatecme. Він перемагав три рази: у Тракстоні, Пембрі та Сільверстоуні, і завершив сезон як кращого новачка. Він був третім у чемпіонаті, програвши лише Марку Хайнсу та Лучано Бурті, а також фінішував п'ятим і другим відповідно у позазалікових перегонах «Формула-3 Мастерс» та «Гран-прі Макао» (відстав на 0.035 секунд від Даррена Меннінга).

Формула 1

2000: Williams

Наприкінці 1999 року Баттон провів призові тести за McLaren у Сільверстоуні, а також тестував болід команди Prost. Вакантним було місце у команді Williams, у зв'язку з відходом Алессандро Дзанарді. Френк Вільямс організував змагання за це місце між Баттоном та пілотом Міжнародної Формули-3000 Бруно Жункейрою. Місце виграв Баттон, але про це він дізнався лише за п'ятнадцять хвилин до презентації боліда.

У першій гонці сезону, на Гран-прі Австралії, він міг заробити очки, але зійшов через відмову двигуна. Його найкраща кваліфікація сезону пройшла на автодромі Спа-Франкоршам, де він кваліфікувався третім та фінішував п'ятим. Він робив кілька помилок у ході сезону, найпомітнішою з яких була в Монце. Коли машина безпеки покинула трасу, він замість пригальмувати (для того, щоб відпустити автомобіль безпеки), прискорився і врізався в захисний бар'єр. Він завершив сезон на восьмій позиції заліку пілотів і програв досвідченішому напарнику Ральфу Шумахеру, який набрав 24 очки проти 12 у Баттона. До кінця сезону рівень виступів Баттона покращився, особливо на трасах, що підсихають, у Хоккенхаймі та Індіанаполісі, а також на одній з найскладніших трас чемпіонату - Судзуке.

2001: Benetton

У 2001 незважаючи на контракт з Williams, Баттон став пілотом команди Benetton, купленої концерном Renault. Сезон видався невиразним; незважаючи на обіцянки, що болід буде конкурентоспроможним, він виявився повільним, а сам Баттон був розгромлений напарником Джанкарло Фізікеллою. Найкращим результатомбританця стало п'яте місце на Гран-прі Німеччині, яке дало йому 17-е місце, що розчаровує, в особистому рахунку. Через таку прірву програшу перед напарником він отримав прізвисько «плейбою» від британської преси.

2002: Renault

У 2002 Renault перейменував Benetton на Renault F1. Хоча його напарник Ярно Труллі часто випереджав британця у кваліфікації, у Баттона був вищий темп у перегонах. Він був близьким до третього місця (і свого першого подіуму) на Гран-прі Малайзії, але на останньому колі його обігнав Міхаель Шумахер через проблеми з підвіскою на боліді Renault британця, і зрештою він фінішував четвертим. На Гран-прі Бразилії Баттон мав ще одне четверте місце і завершив сезон на сьомій позиції заліку пілотів, випередивши напарника на десять очок.

Для сезону-2003, керівник команди Renault Флавіо Бріаторе замінив Баттона на Фернандо Алонсо, який був тест-пілотом команди. Незважаючи на «величезні протести», Бріаторе заявив: «Час покаже, якщо я помиляюся». У 2005 Алонсо став переможцем заліку пілотів з Renault, тоді як ще жодного разу не здобув перемоги і був залучений до другої контрактної суперечки за два роки. Газета The Times процитувала наступні слова Бріаторе: «Дженсон чудовий пілот, але в нього занадто багато контрактів та інших речей, що відволікають від гонок.»

2003-2005: BAR

Після виходу з Renault на початку 2003 року Баттон приєднався до команди BAR, де він став напарником. колишнього чемпіонасвіту – Жака Вільнева. З ходом сезону Дженсон додав у кваліфікаціях та у перегонах. Найкращим результатом сезону стало четверте місце в Австрії. Однак не обійшлося без проблем, він потрапив у важку аварію під час суботньої сесії вільних заїздів у Монако, і через це йому довелося пропустити гонку та наступну сесію тесту в Монці. Але до кінця сезону стан речей покращився і на Гран-прі США, Баттон вперше лідирував у гонці. Він завершив цей рік дев'ятим, випередивши досвідченішого напарника на одинадцять очок.

У 2004 році Баттон і BAR-Honda досягли значного прогресу, команда завершила сезон другий у кубку конструкторів. Баттон вперше піднявся на подіум, приїхавши третім на фініш Гран-прі Малайзії. Загалом за сезон він побував на подіумі дев'ять разів. Баттон та BAR завоювали свою першу поул-позицію у квітні на Гран-прі Сан-Марино, в якому він фінішував другим. У підсумковому заліку Баттон посів третє місце (найкраще в кар'єрі на той момент) з 85 очками, поступившись лише двом пілотам Ferrari, що домінували.

Незважаючи на свій успіх з BAR, 5 серпня 2004 Баттон заявив про те, що уклав дворічний контракт з Williams, розпалюючи новий контрактний конфлікт. Керівник BAR Девід Річардс відстоював права на пілота, хоча Френк Вільямс стверджував, що перехід законний. 16 жовтня в Мілані пройшло слухання Ради з контролю за виконанням контрактних зобов'язань FIA, де визначився стан справ Баттона в 2005 році, який полягає в тому, що його він проведе з командою BAR-Honda.

Незавидним чином розпочався сезон 2005 року. На Гран-прі Сан-Марино команда була дискваліфікована. Глава технічної групи FIA Джо Бауер виявив додатковий резервуар у паливному баку, що дозволяв важити боліду більше необхідного мінімуму, незважаючи на те, що в ході гонки машина важила легше і не відповідала регламенту. Порушення правил призвело до заборони на виступ у двох наступних перегонах, що дозволило Баттону дебютувати як коментатор на каналі ITV Sport у Монако. Баттон завоював другу поул-позицію у Монреалі. Однак він погано стартував і врізався в «стіну чемпіонів» на 46 колі, перебуваючи на третій позиції. Незважаючи на те, що за першу половину сезону він не зміг набрати очок, стан справ покращився наприкінці сезону. Після фінішу на четвертій позиції у Франції, Баттону дісталося друге місце на старті (після штрафу Кімі Райкконена) домашньому Гран-прі у Сільверстоуні. Але він слабо провів старт і разом із поганим темпом фінішував лише п'ятим. Баттон із завидною постійністю показував гарні результатиу Хоккенхаймі та 2005 рік не став винятком. Він кваліфікувався другим на Гран-прі Німеччині та фінішував третім, вперше у сезоні потрапивши на подіум.

У 2005 році Баттон знову став предметом контрактного конфлікту. 21 вересня 2005 року команда BAR підтвердила, що Баттон проведе з ними сезон 2006 року (викупивши контракт у Williams за 30 мільйонів доларів), де він став партнером екс-пілота Ferrari Рубенса Баррікелло.

2006-2008: Honda

У жовтні 2005 року команда BAR-Honda була викуплена концерном Honda і стала повністю заводською командою, змінивши назву на Honda Racing F1 Team. У сезоні 2006 року були злети та падіння - Баттон невиразно провів домашній Гран-прі, але здобув першу для себе перемогу в Угорщині.

Перша частина сезону виявилася складною: на першому етапі він заробив п'ять очок за четверте місце і фінішував на подіумі в Малайзії. В Австралії він узяв свій третій поул, але в першому повороті його обійшли Фернандо Алонсо і Кімі Райкконен після відходу з траси автомобіля безпеки він йшов п'ятим, поки його двигун не вибухнув в останньому повороті останнього кола. Британець зупинився неподалік від фінішної межі, щоб уникнути штрафу за зміну двигуна. На своїх домашніх перегонах у Сільверстоуні він кваліфікувався дев'ятнадцятим через втрату часу на зважуванні боліда, а команді не змогла вчасно повернути його на трасу. Гонка також пройшла не вдалим чином для британця, його розвернуло у восьмому повороті через витік олії з двигуна.

2009: Brawn GP

5 березня 2009 року було оголошено про те, що команда Honda називатиметься Brawn GP, ​​яка була викуплена Россом Брауном, попереднім керівником Honda Racing F1. Баттон і Рубенс Баррікелло були підтверджені як основні пілоти команди в сезоні-2009.

Баттон узяв поул на Гран-прі Австралії, перший для команди та четвертий у кар'єрі, а його напарник стартував разом із першим стартовим рядом. Баттон вперше лідирував від старту до фінішу, випередив партнера і команда вперше з 1954 року в дебютній гонці фінішувала дублем.

Через тиждень він забезпечив собі другий поул і перемогу поспіль на Гран-прі Малайзії, вперше в кар'єрі встановив найшвидше коло гонки для того, щоб випередити Ярно Труллі і Ніко Росберга, що обійшли його на старті, в ході перших дозаправок. Гонку було зупинено через зливу, а оскільки було пройдено менше 75 % дистанції гонки, було нараховано лише половину очок. У цій гонці Баттон вперше став володарем хет-трику (поул, перемога та швидке коло).

На дощовому Гран-прі Китаю Баттон фінішував третім позаду пілотів Red Bull Себастьяна Феттеля та Марка Веббера. Баттон виграв четверту гонку сезону - Гран-прі Бахрейну, стартувавши четвертим, випередивши Феттеля та Труллі, який стартував з поула; це був перший раз у сезоні, коли він побачив відмашку картатим прапором на гоночній швидкості.

Після засідання Всесвітньої ради з автоспорту, яка підтвердила плани щодо зниження бюджетів команд у 2010 році, Баттон був одним із перших, хто підтримав цю ідею.

Після перших оновлень боліда версії 2009 року в Барселоні Баттон знову взяв поул, незважаючи на те, що він скаржився на баланс шасі. Він виграв свою четверту гонку, одним із факторів перемоги став перехід напарника на тактику трьох піт-стопів, який лідирував, але після піт-стопу виявився позаду.

2010: McLaren

Після продажу команди Brawn концерну Mercedes, 18 листопада 2009 року Баттон оголосив про звільнення з команди в команду-володарку восьми кубків конструкторів - McLaren для виступів у сезоні 2010 року. Як повідомляється, він уклав трирічний контракт, і за кожен сезон отримуватиме шість мільйонів доларів, а його напарником буде чемпіон 2008 року Льюїс Хемілтон. В інтерв'ю BBC Баттон повідомив, що перейшов до McLaren, бо шукає новий виклик, незважаючи на те, що команда Brawn GP пропонувала більше грошей, він хотів більше мотивації та боротьби з Льюїсом Хемілтоном.

Після фінішу на сьомій позиції на гонці, що відкриває сезон у Бахрейні, Баттон виграв другу гонку сезону в Австралії. Незважаючи на зіткнення з Фернандо Алонсо та Міхаелем Шумахером у першому повороті, він ризикнув і раніше за інших гонщиків перейшов на слики. Це рішення згодом виявилося правильним, його темп був найшвидшим, і він йшов набагато швидше за тих, хто йшов на проміжний типгуми. Після сходу Себастьяна Феттеля через проблеми з гальмами лідерство перейшло до британця, і він впевнено доїхав до фінішу на першій позиції, випередивши на дванадцять секунд найближчого переслідувача Роберта Кубіцу.

Після Гран-прі Бразилії Дженсон Баттон втратив нагоду стати володарем чемпіонського звання 2010 року.

2011: McLaren

Через заворушення в Бахрейні перші перегони відбулися в Австралії - на ній він фінішував шостим. Перше попадання на подіум у сезоні було у другій гонці – друге місце на Гран-прі Малайзії. Два наступні азіатські етапи пройшли не так вдало - 4-е та 6-е місця в Китаї та Туреччині відповідно. Натомість на двох наступних, європейських Гран-прі, Іспанії та Монако, що проходять із різницею всього тиждень, Баттон займав нижню сходинку подіуму. Перша перемога в році відбулася в Канаді, де Дженсон зміг виграти, перебуваючи у певний момент гонки на останньому місціі шість разів (більше за всіх) змінивши гуму. Після цієї гонки Дженсон піднявся в особистому залікучемпіонату на друге місце Ця гонка стала його сотим фінішом в очковій зоні, і за цим показником він зрівнявся з Нельсоном Піке. На 26 червня 2011 року з 27 проведених за команду з Уокінга гонок, Дженсон не потрапляв в очки тільки на трьох (два сходи та одне 12-е місце). Після двох сходів з технічних причин (незакручена гайка колеса в Англії та відмова гідравліки в Німеччині) свою двісті гонку Баттон виграв в Угорщині, повторивши свій успіх п'ятирічної давності. Після цього через помилку команди у кваліфікації на гран-прі Бельгії стартував лише з другої десятки, але блискуче провів гонку та вийшов на 3-е місце. Потім були два другі місця на Гран-прі Італії і Гран-прі Сінгапуру. Причому в Сінгапурі, показавши на останніх колах швидке коло, не дав завоювати Феттелю перший у кар'єрі. Великий шолом». Напередодні Гран-прі Японії британець продовжив багаторічний контракт із британською стайнею. За два тижні Дженсон блискуче виграв гонку в Судзуку, стартувавши з другого місця. У гонці якийсь час впевнено лідирував Феттель, а також Маса, Алонсо і навіть Шумахер, але починаючи з 41 кола (з 53) Дженсон поїхав до своєї дванадцятої перемоги, і ювілейного, сорокового подіуму. У чотирьох останніхгонках Дженсон Баттон лише один раз не зміг піднятися на подіум Сезон завершився на Гран-прі Бразилії, де Дженсон став віце-чемпіоном 2011 року і на 43 очки випередив свого напарника Льюїса Хемілтона. Минулого сезону Баттон 12 разів піднімався на подіум (при двох технічних сходах), що є особистим рекордомдля пілота.

На цій сторінці ви можете прочитати коротку біографіюДженсона Баттона (Велика Британія).

Повне ім'я:Дженсон Олександр Лайонс Баттон

Місце народження:Фром, Самерсет, Великобританія

Зріст: 1.82 м

Вага: 72 кг

Сімейний стан:Джессіка Мічібату

Поточна команда:

Номер у Формулі 1: 22

Гоночний інженер:Том Сталлард

Титулів Чемпіона світу у Формулі 1 – 1

Подіумів у кар'єрі Ф1: 51 (на 20.09.2015 р)

Окулярів у кар'єрі: 1204 (на 20.09.2015 р)

Учасник– 281 гран-прі (на 20.09.2015 р)

Найвища фінішна позиція у Формулі 1– 1 (15 разів) (на 20.09.2015 р)

Найвища стартова позиція у Формулі 1- 1 (8 разів) (на 20.09.2015 р)

Попередні команди: Haywood Racing (Британська Формула Форд); Promatecme UK (Британська Формула 3); BMW Fina-Team Rafanelli (Belgian Procar); БАР, Бенеттон, Браун, Хонда, Рено, (Формула 1)

Коротка біографія Дженсона Баттона (Велика Британія)

Пройшло дев'ять років у королівських автоперегонах, перш ніж Дженсон Баттон, здійснив свою дитячу мрію і став чемпіоном світу Формули 1. Його талант і наполегливість зазнали випробувань кілька разів протягом його кар'єри у Формулі 1, але результатом стала нагорода Чемпіона Світу та довгостроковий контракт із командою Макларен. на НаразіДженсон Баттон є одним з найшанованіших і найавторитетніших пілотів у паддоку.

У 1989 році він вперше сів за кермо гоночної карти, перша спроба виявилася цілком успішною, він виграв дебютне гран-прі. Свій шлях до великих звершень він почав з раннього віку, біля витоків кар'єри він завойовує титул чемпіона з картингу в 1990 році. У 1997 році продовжуючи брати участь у картингових чемпіонатах, він виграє кубок Айртона Сенни на трасі Сузука і стає наймолодшим переможцем європейського супер чемпіонату з картингу. Його майстерність була очевидною, ще за часів заняття картингом він був шанований своїми іменитими сучасниками та Ентоні Девідсоном.

Британська Формула Форд, яка стала для Дженсона Баттона наступним крокому кар'єрі, була підкорена в дебютному сезоні. 1998 виявився для Дженсона дуже вдалим, він виграє в дев'яти гран-прі британської Формули, виступаючи за команду Haywood Racing. Ці перемоги принесли йому звання чемпіона. Цього ж року він бере участь і у європейській Формулі-Форд, де посідає друге місце. На чемпіонаті Formula Ford Festival Баттон фінішує першим. Всі ці перемоги приносять йому популярність у гоночному співтоваристві, він отримує престижну автомобільну премію Макларен Young Driver of the Year Award. Його кар'єра розвивалася так стрімко, що здавалося, що він. велика рибау маленькому водоймищі.

Його наступною жертвою стала британська Формула 3. Тут у 1999 році він посідає третє місце, вигравши три гонки та ще сім разів побувавши на подіумі. Такі хороші результати дали можливість протестувати боліди Формули 1. Спочатку , потім Прост.

Йому пропонують кілька контрактів як тестовий пілот. Але Френк Вільямс підриває громадський спокій паддока, підписавши з двадцятирічним пілотом контракт основного пілота на 2000 рік. Дженсон набирає 12 очок і посідає восьме місце у турнірній таблиці. У наступному роційого змінюють на Хауна-Пабло Мантойя, але Дженсон не впадає у відчай і переходить у Бенеттон. 2001 виявився важким для Баттона, машина була не конкурентною, йому вдалося заробити тільки два очки за весь чемпіонат. Природно, що досвідченіший напарник Джанкарло Фізікелла, затьмарює британця.

У 2002 році «Бенеттон» перетворюється на «Рено», а Дженсон посідає сьоме місце у кубку пілотів. У 2003 році на місце Дженсона беруть протеже Флавіо Бріаторе. Але команда БАР, керівником якої був Девід Річардс, чітко бачила у Баттоні чудового пілота, тому вони запропонували йому контракт. Так Дженсон став напарником Жака Вільнева, якого йому вдалося перевершити. У чемпіонаті Дженсон дев'ятий він набирає майже втричі більше очок ніж Жак.

У сезоні 2004 року команда Хонда купує частину команди БАР і тепер команда Дженсона називається БАР-Хонда. Жака Вільнева замінено на Такумо Сато, а англієць стає першим номером команди. Цього ж року Баттон вперше піднімається на подіум, точніше з ним відбувається це 10 разів. Здобувши і перший у кар'єрі поул в Імолі, молодий британець поступається в чемпіонаті лише домінуючим Міхаелю Шумахеру та Рубенсу Баррікелло. Команда згадує про свій протеж, і вони починають переговори з БАР-Хонда, але Дженсон все ж таки залишається з японською командою на 2005 рік. Багато хто потім довго міркував про те, чи правильно він вчинив, але все ж таки найголовнішим питанням були результати виступу юного обдарування, всі були здивовані: «Як же так, 114 гонок і не однієї перемоги?»

І ось нарешті настав час гран-прі Угорщини 2006 року. Несподівана злива вкрила щільною ковдрою Хунгарорінге, трек мав до обгону і Дженсон зміг прокласти свій шлях з 14-ї позиції на старті до першого місця на фініші. Так Дженсон Баттон завоював свою першу вищий щабельп'єдесталу пошани.

Незважаючи на перемогу, найгірше було ще попереду. Хонда випустила два середньонькі автомобілі в 2007 і 2008 роках. Обидва сезони були складними для Баттона, йому не вдається заробити багато очок, він залишається в середині турнірної таблиці. Наприкінці 2008 року, залишивши Дженсона без команди, Хонда йде з Формули 1. Якимось незрозумілим способом Баттон опиняється у команді Браун. Тихим сапом він виграє шість гран-прі з перших семи і завойовує титул Чемпіона Світу 2009 року.

Після закінчення року Дженсон Баттон переходить у Макларен, приєднавшись до Льюїса Хемільтона і створивши цим британську команду мрії. За те, що він покинув чемпіонську команду, на нього посипався потік критики. На думку скептиків він переїхав до Макларена, де відразу ж посів друге місце для Хемільтона. Але дві перемоги на початку сезону змусили злі мови замовкнути.

У 2011 році Баттон остаточно вийшов із тіні Льюїса Хемільтона і став попереду. Цього року він був єдиним серйозним конкурентом, який протистояв німцеві у другій половині сезону. З останніх дев'яти гонок він виграє три і ще о восьмій піднімається на подіум. Цвяхом програми стало гран-прі Японії, в якому він випередив Себастьяна Феттеля та Фернандо Алонсо у суху. У підсумку він зайняв друге місце в чемпіонаті з 270 очками, і що важливо стало першим напарником Хемільтона, який випередив темношкіру комету.

2012 Баттон почав з перемоги на гран-прі Австралії, але в середині сезону команда Макларен заблукала у величезній кількості проблем. Шанси на титул повільно танули, але Дженсону таки вдалося розмочити рахунок, вигравши на легендарній трасі Спа-Франкошам у Бельгії та у фінальній гонці у Бразилії. Це надало йому впевненості в тому, що він готовий очолити команду та повести її у бій у 2013 році.

Баттон встановив рекорд, за три роки спільної роботи з Льюїсом, він випередив свого напарника, заробивши 672 очки проти 657 очок у Хемільтона. Але він не міг витягнути огидний болід Макларен 2013 року. Команда вперше з 1980 року жодного разу не піднялася на подіум. Можливо, однією з причин стало протистояння з молодим напарником Серхео Пересом. Однак Дженсон все ж таки переміг у їхньому протистоянні, випередивши Серхео в чемпіонаті і посівши не втішне дев'яте місце в кубку пілотів.

2014 став інтригуючим для Макларен і самого Дженсона, адже в новому сезоні його напарником став Кевін Магнусен - молодий і талановитий данець. Але Баттону не вперше боротися з сильними та найкращими. Він третій у Австралії. У 13 етапах сезону він набирає очки. У результаті він восьмий у загальному залікуна три місця вище, ніж його молодий напарник.

Сильні та слабкі сторони

Телеметрія може довести, що Дженсон Баттон, є одним із найдосконаліших пілотів у нинішній Формулі 1. Проте є кілька змінних, таких як холодні шини чи автомобіль із недостатньою повертальністю. Дженсон намагається стійко протистояти таким перешкодам.

Найвищі досягнення у кар'єрі.

Перемога у Чемпіонаті Світу 2009 року та його феєричний виступ на гран-прі Бразилії змусив замовкнути всіх, хто сумнівався в його силах і говорили про те, що він не вартий титулу чемпіона світу.

Найнижчі показники у кар'єрі.

114 гран-прі без жодної перемоги.

Цитати

«Якщо я не перемагаю, то мені начхати хтось переможець. Це не має ніякого значення для мене якщо я є у не конкурентоспроможному автомобілі. Мене не може не турбувати те, як працює мій автомобіль чи кваліфікаційне чотирнадцяте місце. Все це робить мене нещасним.

Коли його попросили вибрати найкращого з пари Менсел - Піке, він відповів: «Менселл. Тому що мені подобатися цей хлопець і в нього великі вуса, принаймні він точно був.»

Подробиці

Баттон є гордим володарем розбитого лобового скла від фургону Volkswagen 1956 року. Англієць володіє великим гаражем, в якому зберігаються екзотичні автомобілі. Так, у 2009 році він продав свій Bugatti Veyron приблизно за 900 000 фунтів стерлінгів.

Коли Дженсону був 13 років він керуючи батьківським Nissan збив людину і втік з місця аварії.

У січні 2014 року на 71 році життя помер батько Дженсона Баттона, Джон Баттон — успішний ралі-кроссмен і просто позитивна людина. P.S. Сумуємо разом із родиною Баттона.

Татуювання Дженсона Баттона

• Чорно-біле зображення кнопки на правому передпліччі;
• Японські ієрогліфи «一番» на кісточці, у перекладі з Японської: «номер один»;
• Два інші татуювання теж виконані у вигляді японських ієрогліфів;

Примітно, що татуювання «1», з'явилося у Дженсона до того, як він став чемпіоном світу в 2009 році. З 2010 року цей напис знаходиться і на його шоломі.

Шолом Дженсона Баттона

2015

Завжди Ваш В.Г.

Цим я висловлюю свою згоду ТОВ «Автоапгрейд» (ОГРН 5117746042090, ІПН 7725743662) при оформленні Замовлення товару/послуги на сайті www.autobam.ruз метою укладання та виконання договору купівлі-продажу обробляти - збирати, записувати, систематизувати, накопичувати, зберігати, уточнювати (оновлювати, змінювати), отримувати, використовувати, передавати (у тому числі доручати обробку іншим особам), знеособлювати, блокувати, видаляти, знищувати - мої персональні дані: прізвище, ім'я, номери домашнього та мобільного телефонів, Адреса електронної пошти.

Також я дозволяю ТОВ «Автоапгрейд» надсилати мені повідомлення інформаційного характеру про товари та послуги ТОВ «Автоапгрейд», а також про партнерів.

Згода може бути відкликана мною в будь-який момент шляхом направлення ТОВ «Автоапгрейд» письмового повідомлення на адресу: 115191, м. Москва, вул. Велика Тульська, буд. 10.

Конфіденційність персональної інформації

1. Надання інформації Клієнтом:

1.1. При оформленні замовлення товару/послуги на сайті www.autobam.ru(далі - "Сайт") Клієнт надає таку інформацію:

Прізвище, Ім'я, По-батькові одержувача Замовлення товару/послуги;

Адреса електронної пошти;

Номер контактного телефону;

Адреса доставки Замовлення (за бажанням Клієнта).

1.2. Надаючи свої персональні дані, Клієнт погоджується на їхню обробку (аж до відкликання Клієнтом своєї згоди на обробку його персональних даних) компанією ТОВ «Автоапгрейд» (далі - «Продавець»), з метою виконання Продавцем та/або його партнерами своїх зобов'язань перед Клієнтом, продажу товарів та надання послуг, надання довідкової інформації, а також з метою просування товарів, робіт та послуг, а також погоджується на отримання інформаційних повідомлень. Під час обробки персональних даних Клієнта Продавець керується Федеральним законом«Про персональні дані» та локальні нормативні документи.

1.2.1. Якщо Клієнт бажає знищення його персональних даних у разі, якщо персональні дані є неповними, застарілими, неточними, або у разі бажання Клієнта відкликати свою згоду на обробку персональних даних або усунення неправомірних дій ТОВ «Автоапгрейд» щодо його персональних даних, то він має направити офіційний запит Продавцю за адресою: 115191, м. Москва, вул. Велика Тульська, буд. 10.

1.3. Використання інформації наданої Клієнтом та одержуваної Продавцем.

1.3.1 Продавець використовує надані Клієнтом дані з метою:

обробки Замовлень Клієнта та для виконання своїх зобов'язань перед Клієнтом;

для здійснення діяльності з просування товарів та послуг;

оцінки та аналізу роботи Сайту;

визначення переможця в акціях, які проводяться Продавцем;

аналізу купівельних особливостей Клієнта та надання персональних рекомендацій;

інформування клієнта про акції, знижки та спеціальних пропозиціяхза допомогою електронних та СМС-розсилок.

1.3.2. Продавець має право надсилати Клієнту повідомлення інформаційного характеру. Інформаційними повідомленнямиє надіслані на адресу електронної пошти, вказану при Замовленні на Сайті, а також за допомогою смс-повідомлень та/або push-повідомлень та через Службу по роботі з клієнтами на номер телефону, зазначений в оформленні Замовлення, про стан Замовлення, товари в кошику Клієнта.

2. Надання та передача інформації, отриманої Продавцем:

2.1. Продавець зобов'язується не передавати отриману від Клієнта інформацію третім особам. Не вважається порушенням надання Продавцем інформації агентам та третім особам, які діють на підставі договору з Продавцем, для виконання зобов'язань перед Клієнтом і лише у рамках договорів. Не вважається порушенням цього пункту передача Продавцем третім особам даних про Клієнта у знеособленій формі з метою оцінки та аналізу роботи Сайту, аналізу купівельних особливостей Клієнта та надання персональних рекомендацій.

2.2. Не вважається порушенням зобов'язань передача інформації відповідно до обґрунтованих та застосовних вимог законодавства Російської Федерації.

2.3. Продавець отримує інформацію про ip-адресу відвідувача Сайту www. autobam .ru та відомості про те, за посиланням з якого інтернет-сайту відвідувач прийшов. Дана інформаціяне використовується для встановлення особи відвідувача.

2.4. Продавець не несе відповідальності за відомості, надані Клієнтом на Сайті у загальнодоступній формі.

2.5. Продавець при обробці персональних даних вживає необхідних та достатніх організаційних та технічних заходів для захисту персональних даних від неправомірного доступу до них, а також від інших неправомірних дій щодо персональних даних.

Jenson Button Net Worth, Salary, Cars & Houses

Houses

Cars

Ferrari 512 BB

Jenson Button: Wife, Dating, Family & Friends

1980

2000 2002 2006

2008 2009 2009

2009

2009 2010 2008

Дженсон Олександр Ліонс Баттон народився 19 січня 1980 року у Фроумі, Сомерсет - британський гонщик Формули-1, пілот команди Vodafone McLaren Mercedes, чинний чемпіонсвіту. Володар Премії імені Лоренцо Бандіні та Пам'ятного трофею Хоторна.

Дженсон Баттон розпочав свою кар'єру у сезоні 2000 року, виступаючи за команду Williams, другий свій сезон провів у команді Benetton, який у 2002 році був придбаний концерном Renault і отримав нове ім'я – Renault F1. Після двох років у команді з Енстоуна, він перейшов до BAR, яка згодом була куплена та перейменована на Honda. Баттон виграв свій перший Гран-прі в Угорщині 6 серпня 2006 року після 13 гонок за свою нову команду.

Після виходу Honda з Формули-1 у грудні 2008 року, він залишився без команди на сезон- 2009 , поки Росс Браун не викупив частку команди у лютому 2009 року, після чого Баттон опинився за кермом конкурентоспроможного боліда, обладнаного двигуном Mercedes.

Він здобув шість перемог у перших семи гонках сезону. 2009 , повторивши рекорд двох інших пілотів: Міхаеля Шумахера та Джима Кларка На Гран-прі Бразилії він набрав достатній відрив по очках, забезпечивши собі чемпіонський титул, а команді Brawn GP - Кубок конструкторів у її єдиний сезон.

Після продажу команди Brawn концерну Mercedes, 18 листопада 2009 року Баттон оголосив про звільнення з команди в команду-володарку восьми кубків конструкторів - McLaren для виступів у сезоні 2010 року. Як повідомляється, він уклав трирічний контракт і за кожен сезон отримуватиме шість мільйонів доларів, а його напарником буде чемпіон. 2008 року Льюїс Хемілтон. В інтерв'ю BBC Баттон повідомив, що перейшов у McLaren, тому що шукає новий виклик, незважаючи на те, що команда Brawn GP пропонувала більше грошей, він хотів більше мотивації та боротьби з Льюїсом Хемілтоном.

Після фінішу на сьомій позиції на сезоні гонки в Бахрейні, Баттон виграв другу гонку сезону в Австралії. Незважаючи на зіткнення з Фернандо Алонсо та Міхаелем Шумахером у першому повороті, він ризикнув і раніше за інших гонщиків перейшов на слики. Це рішення згодом виявилося правильним, його темп був найшвидшим і він йшов набагато швидше за тих, хто йшов на проміжному типі гуми. Після сходу Себастьяна Феттеля через проблеми з гальмами лідерство перейшло британцю і він впевнено доїхав до фінішу на першій позиції, випередивши на дванадцять секунд найближчого переслідувача Роберта Кубіцу.

Через заворушення в Бахрейні перші перегони відбулися в Австралії - на ній він фінішував шостим. Перше попадання на подіум у сезоні було у другій гонці – друге місце на ДП Малайзії. Два наступні азіатські етапи пройшли не так вдало - 4-е та 6-е місця в Китаї та Туреччині відповідно. Натомість на двох наступних, Європейських Гран-прі, Іспанії та Монако, що проходять із різницею всього тиждень, Баттон зайняв два три місця. Перша перемога в році відбулася в Канаді, де Дженсон зміг виграти, перебуваючи у певний момент гонки на останньому місці. Після цієї гонки Дженсон піднявся в особистому заліку чемпіонату на друге місце. Ця гонка стала його сотим фінішом в очковій зоні, і за цим показником він зрівнявся з Нельсоном Піке.

На 26 червня 2011 з 27 проведених за команду з Уокінга гонок, Дженсон не потрапляв в очки тільки на трьох (два сходи та одне 12-е місце). Після двох сходів з технічних причин (незакручена гайка колеса в Англії та відмова гідравліки в Німеччині) Дженсон Баттон виграв свою 200 гонку в Угорщині, повторивши свій успіх п'ятирічної давності. Після цього через помилку команди у кваліфікації на гран при Бельгії стартував лише з другої десятки, але блискуче провів гонку і вийшов на третє місце.

Потім були два другі місця на гран при Італії і гран при Сінгапурі. Причому в Сінгапурі, показавши на останніх колах швидке коло, не дав завоювати Феттелю перший у кар'єрі Великий шолом. Напередодні Гран-прі Японії британець продовжив багаторічний контракт з британською стайнею. За два тижні Дженсон блискуче виграв гонку в Судзуку, стартувавши з другого місця. У гонці якийсь час впевнено лідирував Феттель, а також Маса, Алонсо і навіть Шумахер, але починаючи з 41 кола (з 53-х), Дженсон поїхав до своєї 12-ї перемоги, і ювілейного, 40-го подіуму.

Як і більшість інших пілотів Формули-1, Баттон мешкає у князівстві Монако. Також у нього є нерухомість у Великій Британії та Бахрейні. У список його хобі входить їзда на гірському велосипеді та бодібординг, а його колекція автомобілів включає VW Campervan 1956 року випуску, Bugatti Veyron та Honda S600.

Дженсон Баттон був заручений з актрисою та співачкою Луїзою Гріффітс, перед тим як вони порвали свої п'ятирічні стосунки у травні 2005 .

Також гонщик зустрічався з актрисою і моделлю Флоренс Бруденель-Брюс.