Väikesekaliibriline vintpüss Ural 6 1. Millest laskesuusatajad lasevad. Püssi osade tööpõhimõte

Sportpüssid Laskesuusatamine-7-3, laskesuusatamine-7-3A, laskesuusatamine-7-4, laskesuusatamine-7-4A

Spordipüssid "Biathlon" on mõeldud laskmiseks laskesuusatamise võistlustel 50 m distantsil, vintpüssid "Biathlon-7-3", "Biathlon-7-ZA" on soovitatavad naistele ja juunioridele, "Biathlon-7-4", "Biathlon-7" -4A" - meestele.

Kõik mudelid on loodud ühele konstruktsioonialusele ja erinevad üksteisest varude suuruse ja päästiku asukoha poolest käepideme suhtes, samuti "vasakukäelistele" ja kaitsmega versioonis.

Püsside toruava on lukustatud vertikaalsete pöörlemistelgedega vända tüüpi mehhanismiga, mis võimaldab kiiret ümberlaadimist ilma laskuri asendit häirimata. Püsside raskuskeskme asukohta reguleeritakse tasakaalustavate raskuste paigaldamise või eemaldamisega.

Ava, esisihiku ja dioptrisihiku kaitsmiseks saastumise eest on kaasas kaitsekatted.

Päästikumehhanism võimaldab reguleerida jõudu, laskumise olemust ja päästiku kulgu ilma vintpüssi lahti võtmata. See on varustatud täiendava päästiku blokeerimisseadmega kuiva harjutamiseks.

Vintpüsside "Biathlon-7-ZA" ja "Biathlon-7-4A" jaoks kasutatakse firma "Anschutz" toru.

Tänu tihenditele reguleeritava pikkusega tagumikuga varruka disain, vertikaal- ja horisontaalsuunas reguleeritava põsetüki olemasolu võimaldab valida pildistamisel kõige mugavama asendi.

Varus on kassett tagavaraajakirjade kandmiseks.

Laskurvöö - kiirkinnitusega, koosneb kahest osast - aasast ja vööst. Originaaldisaini õlarihm - vedruelementidega.

Püss on varustatud kahte tüüpi salve: tavaline viie padruni jaoks ja kaanega salv kolme lisapadruni jaoks.

Tulistamiseks kasutatakse 5,6 mm (. 22LR) kaliibriga ääretulepadruneid, mille pulbergaaside maksimaalne töörõhk ei ületa 180 MPa (1836 kgf / sq. cm). Ava ja kambri ning lukustusseadme parameetrid võimaldavad kasutada kodumaise ja välismaise toodangu kassette.

Tehnilised andmed

Väikese kaliibriga vintpüss TOZ-8. Kohtumine. Võitlusomadused. Seade

Väikese kaliibriga vintpüssi TOZ-8 eesmärk ja võitlusomadused

Väikesekaliibrilised relvad jagunevad sport-massirelvadeks, mis on mõeldud treeninguteks ja massispordiks üleminekuks võitlusrelvadele, ja spordi-sihikuks, mille eesmärk on saavutada kõrgeimad saavutused laskmises.

Väikese kaliibriga vintpüss TOZ-8 on sport-massmudel. See on ette nähtud sportlaskurite algkoolituseks, heitelaskjate treeninguks ja massivõistlusteks lasketiirudes ja lasketiirudes.

Väikese kaliibriga vintpüssi TOZ-8 lahinguomadused: kaliiber - 5,6 mm; kaal - 3,12 kg; kogupikkus - 111 cm; sihtimisnööri pikkus umbes 587 mm; kuuli algkiirus on umbes 310 m / s; tulekiirus - 10-12 lasku minutis; vaateulatus - 250 m; kuuli suurim laskeulatus - 1200–1600 m; Kuuli surmavat jõudu hoitakse kuni 800 m kaugusel.

Püssi osade ja mehhanismide määramine ja paigutus.

Püss TOZ-8 koosneb torust, vastuvõtjast, päästikust, sihikust, namuhikiga esisihikust, poldist ja varust.
Tünn on mõeldud kuuli lennu juhtimiseks.
Vastuvõtja on kanepi abil tünniga ühendatud. Selle ülesandeks on katiku ja voodri paigutamine sellesse. Selle külge on kinnitatud päästikmehhanism. Vastuvõtja taga "on kaane või korgiga suletud.


IMGR2
Päästiku ja sisestusega vastuvõtja:
a - vastuvõtja; b - päästikumehhanism; sisse - sisestada;
1 - kanal aknaluugi paigutamiseks; 2 - vändaga väljalõige; 3 - auk sabakruvi jaoks; 4 - aken; 5 - auk pulbergaaside eemaldamiseks; 6 - päästiku telg; 7 - päästik; 8 - päästiku vedru; 9 - päästiku vedru alus; 10 - päästiku vedru kruvi; 11-peegeldav eend; 12 - juhtsoon kassettide suunamiseks kambrisse; 13 - juhtkalded, mis hõlbustavad kasseti sisestamist kambrisse; 14 - süvend aknaluugi võitlusvastsete rammimiseks; 15 päästiku vedru kruvi kruviaugul.

Päästikumehhanism on vajalik päästiku vabastamiseks kraanist. See koosneb päästikust, päästiku vedrust ja päästiku vedru kruvist. Päästikuvedru küljes on alus, mille esiosa on värava viivitus ja tagumine osa on sear.

Vahetükk on mõeldud padrunite kambrisse suunamiseks ja padrunikarpide (padrunite) tõrjumiseks. Aknaluugi ülesandeks on padrunite kambrisse saatmine, ava lukustamine, lasu sooritamine ja kasutatud padrunipesa eemaldamine. See koosneb võitlusvastsest, käepidemega poldivarrest, päästikust, löögist löögist, vooluvedrust ja sidurist.

Võitlusvastne on ette nähtud katiku kõigi osade ühendamiseks. Sellel on sees kanal löögi jaoks, toitevedru ja sidur ning tass padrunipea jaoks, millel on ava löögi lööja väljumiseks. Võitlusvastse külgedel on kaks pikisuunalist soont: paremasse on paigutatud ejektor ja vasakusse vedrudega padrunikarp. Võitlusvastse eesmises alumises osas on eend, mis toimib padrunirammijana, tagumises osas on känd, millel on ava käepidemega poldivarre peale panemiseks.

Katik: 1- päästik; 2-tüveline; 3 - põhivedru; 4 - võitlusvastne; 5 - ejektor: 6 - varrukahoidja; 7 - varruka väljatõmbevedru; 8 - trummar

Käepidemega aknaluugi vars on vajalik aknaluugi mugavuse huvides. Sellel on kaks suurt väljalõiget päästiku kõrvade jaoks, kui see on all, ja kaks väikest väljalõiget päästiku kõrvade jaoks, kui polt on avatud. Tüve esiosa on ühendatud võitlusvastse kännuga kännu ja vastse tagumise lõike vahel oleva rõngakujulise soone abil.

Päästik hoiab trummari kurvis. Sellel on poolringikujulised eendid ja kaldjoon, mis on lahingurühm. Päästiku sisse on tehtud keermestatud auk trummari külge kruvimiseks ning tagaküljel läbiv auk, mille abil saab päästiku tihvtiga trummari külge kinnitada.

Trummar lööb lööja varruka servale. Selle peale on pandud siduriga vedru. Sellel on ees velg vedru ja löökide toetamiseks ning keermestatud osa päästiku keeramiseks taga.

Peavedru teavitab ründajat edasiliikumisest. See asetatakse trummarile nii, et esiosa toetub trummari servale ja tagumine ots vastu varrukat.

Sihtimisseade on mõeldud vintpüssi sihtmärgile suunamiseks ja sellele vajaliku sihtimisnurga andmiseks.
See koosneb avatud tüüpi sektorsihikust ja eesmisest sihikust koos kuulariga.

Väikese kaliibriga külgtule padrun:
1- kuul; 2 - varrukas; 3 - varruka äär; 4 - juhtivad rihmad; 5 - pulbrilaeng; 6- šoki koostis; 7 - sfääriline süvend

Väikese kaliibriga vintpüssi padrunit eristab spetsiaalse praimeri puudumine. Pulbrilaengu süütamiseks vajalik löökkompositsioon surutakse hülsi peasse selle serva seinte vahele.
Hülss on valmistatud messingist ja on silindrilise kujuga. Hülsi sisse asetatakse lisaks löögikompositsioonile suitsuvaba püroksüliini pulber. Hülsi ees on tugevdatud plii ja antimoni sulamist valmistatud kuul. Juhtrihmad on valmistatud kuuli keskosas, et vähendada hõõrdumist avale. Tagaküljel on sfääriline süvend, et vältida gaaside läbimurdmist kuuli ja toru seinte vahele tulistamisel.

Püssi osade tööpõhimõte

Püssi laadimisel libiseb läbi vastuvõtja akna sisestatud padrun poldi abil edasi saatmisel mööda voodri kaldu ja siseneb kambrisse. Päästik toetub, kui polt kukutamisega ettepoole saadetakse, vastu Snueki vedru hammaslatti ja viibib ning vars ja võitlusvastne, jätkates edasiliikumist, suruvad põhivedru kokku. Väljaviskaja ja varrukahoidja sisenevad kambri väljalõigetesse, ejektori hammas hüppab üle varruka serva. Poldi varre käepideme langetamisel mööda vändaga väljalõiget alumisse asendisse lukustab polt silindri ava tihedalt.

Päästikule vajutamisel pöördub see ümber oma telje ja uputab päästiku vedruraami, mis samal ajal tuleb klapi alt välja.

Peavedru toimel olev trummar toidetakse lahinguvastse kanali kaudu ette, lööja, olles läbinud lahinguvastse tassi augu, lööb varruka serva. On lask.

Püssi mahalaadimise ajal, kui poldi käepide on üles keeratud, libisevad varre väljalõiked mööda päästiku vastavaid eendeid ja pigistavad päästikut ja koos sellega ka trummarit.

Kui katik on sisse tõmmatud, eemaldab ejektor hülsi kambrist; põrkudes vastu voodri peegeldavat eendit, väljub hülss läbi vastuvõtja akna. Seejärel vajub päästiku kukk, mis läheb üle päästiku vedru, selle. Pärast lahingurühma läbimist tõuseb vedru ja - hoiab poldi välja kukkumast.

Väikese kaliibriga vintpüssi TOZ-12 eesmärk, võitlusomadused ja omadused

Väikese kaliibriga vintpüss TOZ-12 on vintpüssi TOZ-8 täiustatud sportmudel. See vintpüss on mõeldud sportlaskurite algtreeninguks, heitelaskjate treeninguks ja massivõistlusteks laskesaalides ja lasketiirudes.

Püssi kaliiber - 5,6 mm; kaal - 3,5 kg; tünni pikkus - 600-640 mm; sihtimisliini pikkus - 755-800 mm; soonte arv - 4; päästiku tõmme - 0,8-0,5 kg.

Tünni, vastuvõtja, päästiku ja poldi eesmärk ja paigutus on samad, mis TOZ-8 vintpüssil. Püstolikujuline varre pikendatud küünarvarrega.

Sihikud koosnevad dioptrisihikust ja esisihikust (dioptrid ja esisihikud on vahetatavad). Dioptrisihik koosneb ruudust, üleminekuribaga plokist ja dioptrist.

Väljakul on horisontaalsed ja vertikaalsed peadega mikromeetri korrektsioonikruvid. Peadele rakendatakse jaotusi. Iga jaotus on võrdne 1/13 pöördega. Kui pead pööratakse ühe jaotuse võrra, tekib klõps ja löögi keskmine punkt liigub 1 cm. Pärast paranduse tegemist kinnitatakse ruut uuesti lukustuskruviga.
Püssil on vahetatavad ristküliku- ja rõngakujulised esisihikud, mis kinnitatakse kere külge.

Tavaline väikesekaliibriline vintpüss SM-2 on üks populaarsemaid sportpüsse.

Püssi toodetakse mitmes versioonis; kaal 5 kg; kaaluga kuni 3,6 kg (kadett), turvalukuga, vasakukäelise varuga, samuti nende konstruktsioonide kombinatsioonis.

Kõik versioonid on loodud ühtse disaini alusel ja on mõeldud sportlaskmiseks lamades, seistes, põlvilistel harjutustel võistlustel 50 m distantsil ning on soovitatavad naistele ja juunioridele.

Vastuvõtjasse laadimise hõlbustamiseks on spetsiaalne salv. Katik on varustatud tihvti keeramise indikaatoriga.

Päästikumehhanism võimaldab reguleerida päästiku tõmbamist ja päästiku käiku ilma püssi varust eraldamata.

Tuhara pikkuse ja tagumiku kukla reguleerimine vertikaalselt, kombinatsioonis varda konfiguratsiooniga, võimaldab valida laskmisel mugava asendi.

Tulistamiseks kasutatakse 5,6 mm (.22LR) ääretule padruneid. Tünni ava, kambri ja lukustussõlme parameetrid võimaldavad edukalt kasutada nii kodumaiseid kui ka välismaiseid padruneid.

Püssikomplekt sisaldab: eesmiste sihikute komplekt, dioptrite komplekt, tarvikud puhastamiseks ja määrimiseks, laskerihm.

Tehnilised andmed

Muudatused:

Suurekaliibrilised sportpüssid Rekord-1, rekord-1-308, rekord-2, rekord-2-308

Mõeldud sportlaskmiseks 300m distantsil lamades, seistes, põlvili harjutustes.

Suvalised vintpüssid "Rekord-2" ja "Rekord-2-308" erinevad tavalistest vintpüssidest "Rekord-1" ja "Rekord-1-308" varude konstruktsiooni poolest, täiendavate seadistuste olemasolu, et tagada kõige parem. mugavus tulistamisel pärast vintpüssi parameetrite kohandamist sportlase individuaalsetele omadustele ja varustusele.

Püssidest "Rekord-1" ja "Rekord-2" tulistamiseks kasutatakse 7,62 mm vintpüssi padrunit "Extra" (7,62x54R) ning püssidest "Rekord-1-308" ja "Rekord-2-308" tulistamiseks. kassett. 308 Win (7,62x51).

Tehnilised andmed

Varustus

Sport suure kaliibriga standardvintpüssid Rekord-CISM, rekord-308-CISM

Sportlikud suurekaliibrilised standardvintpüssid "Record-CISM", "Record-308-CISM" on mõeldud sportlaskmiseks 300 m distantsil meeste harjutustes lamades, seistes, põlvitades Rahvusvahelise Laskeliidu CISM programmi raames.

Püssi on saadaval mitmes versioonis, mis erinevad üksteisest konfiguratsiooni poolest:

dioptrisihikuga;

kaitsme, mehaanilise sihiku ja bipodiga;

kaitsme, mehaaniliste ja optiliste sihikute ning bipodiga;

kaitsme, optilise sihiku ja bipodiga.

Iga vintpüssi versiooni saab valmistada kolmes versioonis:

H - tavalise tulekahju täpsusega;

P - suurema tulekahju täpsusega;

B - suure tule täpsusega.

Püssi komplekt:

antimiraaž seade;

reguleeritav diopter sisseehitatud filtritega *;

mittereguleeritavate dioptrite komplekt *;

• kärbeste komplekt *;

  vahetatavad eesmised sihiku korpused ja üleminekualus sihtimisjoone kõrguse muutmiseks *;

  vahetatavate tihendite komplekt kammi ja tagumiku reguleerimiseks;

  kaks täiendavat kauplust;

  sisestage poodi ühe pildistamise jaoks;

  tööriistade komplekt reguleerimiseks, kokkupanekuks ja lahtivõtmiseks;

  tarvikute komplekt puhastamiseks ja määrimiseks;

  laskevöö;

* - dioptrisihikuga vintpüsside jaoks.

Tehnilised andmed

Sportlikud väikesekaliibrilised vintpüssid Uural-5-1, Uural-6-2

Mõeldud sportlaskmiseks 50 m distantsil lamades, seistes, põlvili harjutustes. Suvaline vintpüss "Ural-5-1" erineb tavalisest vintpüssist "Ural-6-2" varude konstruktsiooni poolest, täiendavate seadistuste olemasolu, et tagada suurim mugavus laskmisel pärast vintpüssi parameetrite kohandamist. sportlase individuaalsed omadused ja konfiguratsioon. Iga vintpüssi versiooni saab valmistada kolmes versioonis:

- H - normaalse täpsusega;

- P - suurenenud täpsusega;

- B - suure täpsusega.

Püssid on ehitatud ühele konstruktsioonilisele alusele, torutoru ava lukustatakse, keerates pikisuunas libisevat polti, millel on kolm sümmeetriliselt asetsevat kõrva. Päästikumehhanism ilma vintpüssi lahti võtmata võimaldab reguleerida päästiku jõudu, päästiku olemust, päästiku eel- ja töökäiku, samuti päästiku asendit varu käepideme suhtes.

Tulistamiseks kasutatakse 5,6 mm kaliibriga (.22LR) ääretule padruneid. Toru ava, kambri ja lukustusüksuse parameetrid on valitud nii, et vintpüssid töötaksid võrdselt usaldusväärselt nii kodumaiste kui ka välismaiste padrunite puhul.

Tehnilised andmed

Märge*. Reguleeritava tagumikukammiga teostamiseks.

Püssi komplekt

Muudatused:

2015. aastal oli üks küsimus, mille Venemaa autoajakirjanduse esindajad AZ URALi peadirektorile Viktor Kadylkinile esitasid, uue mudeli väljatöötamise ja sellel põhinevate maanteeveokite tootmise väljavaadete kohta. Oli selge, et Ural Next maanteeperekond täiendab orgaaniliselt juba toodetud maastikusõidukite rida, vastab suuremal määral nelikvedu mittevajavate vedajate nõuetele ning suurendab uute sõidukite tootmist. Näitena meenus režissöörile, kes muide alustas karjääri AZ URALis tööriistameistri õpipoisina, bensiin Ural-377 6x4. Seda toodeti aastatel 1965–1983, kuid nüüd mäletavad seda autot vaid Miassi kaubamärgi ajaloo tundjad. Enamasti kuulnud hilisematest maanteeveokitest "Ural-63645" ja "Ural-63685", mille tootmist alustati 2000. aastate keskel. Kuid Venemaal on lubaduste söötmine ja prognooside tegemine tänamatu töö, nii et Viktor Sergejevitš tegi toona ilma konkreetse tee-ehitajate tootmise alguse kuupäeva, eeldatava tempo ja arendusaja. Aeg on möödunud. 2017. aasta sügisel näidati KOMTRANSi näitusel kahte esimest 6x4 rataste paigutusega Ural Next veokit - kallur ja veoauto. See on kogu uue tootesarja aluseks – kõige nõutumad kujundused. Enamik järgnevaid mudeleid luuakse nende tootmise kogemust ja tehnoloogiat arvesse võttes. Ja kuigi Ural Next 6x4 järgmised proovisõidud on kavandatud suvel, võtsime tehasega eelnevalt ühendust ja uurisime, kuidas paljutõotava pere edasine areng edeneb.

Kolmas kord maanteeklassis

Nende autode pealiskaudsel uurimisel tundub, et muudatusi on vähe, millest peamine on esitelje tala kasutamine ilma käigukastide ja poolvõllideta. 60ndatel loodi just niimoodi, kasutades MAZ-500 esitelge, kuid "Uurali" rummudega, Ural-377 6x4. See säilitas Ural-375 ülekandekorpuse, ainult ilma esisilla kardaanita, ja kasutas üherattarehve. Siis aga üritati ilmselgelt “vaesusest välja” 7,5-tonnise kandevõimega auto võimalikult ühtseks muuta 5-tonnise Ural-375 maastikusõidukiga. Neil päevil toodeti NSV Liidus vähe autosid, mille kandevõime oli üle 5 tonni, tõeliselt “raskeid” veoautosid lihtsalt polnud ja Kama autotehas kavatseti alles ehitada. Huvitaval kombel ei tehtud 1977. aastal, kui Ural-4320 6x6 ilmus, asendades 7-liitrise V8 ZIL-375 bensiinimootori KAMAZi diiselmootoriga, selle põhjal sarnast maanteeautot. Ilmselt oli riigi mastaabis arvutus, et Kama autotehas ja MAZ suudavad rahuldada veoautode autojuhtide vajadusi piirkondadevaheliseks transpordiks.
2000. aastate keskel, kui Miassis loodi litsentseeritud Iveco TurboStari kabiiniga kabiiniga tee-ehitajad, hakkasid nad ostetud ühikute abil kasutama progressiivsemat projekteerimismeetodit. Aga kui sel hetkel poleks URALAZil seda loaga kabiini olnud, poleks ilmselt keegi mõelnud maanteeveokite ehitamisele. Ivekovskaja kabiini välislaius on umbes 2300 mm, esirataste tiivad on mõlemal küljel umbes 100 mm ustest laiemad, see tähendab, et see on tüüpiline veoauto kabiin piirkondadevaheliseks transpordiks või ehituseks. Kuna saadaval olid Jaroslavli V-kujulised mootorid ja käigukastid, tuli AZ Urali disaineritel välja töötada vaid uus raam ja 11-13-tonnise teljekoormuse jaoks rummu planetaarkäigukastidega veoteljed. Tagumisi veotelgi (need ei vaja jaotuskasti) hakati ostma Hiina FAW-lt - litsentsitud Steyr. See oli üks esimesi juhtumeid, mil Venemaa autotööstusele osteti Hiinast agregaate või komponente. Esisild laenati firmalt KAMAZ-6520. Tegelikult pidi uus "Ural" 6x4 kandevõimega kuni 20 tonni konkureerima raskete KAMAZ- ja MAZ-veoautodega. Prioriteediks selles vahemikus hakkas tootma kolmeteljeline maantee "Urals". Seejärel tegid nad kolmeteljelise baasil neljateljelise versiooni 8x4 - neid masinaid toodeti kordades vähem. Ja peaaegu jupikaupa toodeti 4x2 rataste paigutusega veoautosid ja pardaveokeid. Aastate 2008–2009 kriis sundis mitteveoliste Uralsi tootmist piirama. Ja kui 2010. aastal hakkas Venemaa raskeveokite turg elavnema ja vedajad hakkasid taas huvi tundma maanteel liikuvate Uuralite omandamise vastu, selgus, et autotehasel oli raske nende tootmist jätkata. Paljud nende arendused on aga edukalt kohandatud kabiinide maastikuversioonidele - kallurite ja veoautode traktoritele. Neid toodetakse ka praegu: "Ural-583166" või kuulsam "Ural-6370" 6x6 kandevõimega 19,5 tonni, RABA sildadega. Oli selge, et varem või hiljem uus teeliin uuesti ellu äratatakse, kuid tehase inseneride vahel tekkisid vaidlused – milline see oleks... Euroopa veoautode tase. Teised nõudsid kapotiga sõidukite loomist, seda enam, et 2010. aastate alguses töötati välja kõikidele GAZ grupi veoautodele ühise kabiini Next väljatöötamine suures saladuses. Kuid tõenäoliselt on Venemaal vaja mõlema paigutusega veokeid.
Selgub, et kui sõjaaegne UralZiSov välja arvata, siis Ural Next 6x4 maanteeversioonidega alustab autotehas selliste veokite tootmist juba kolmanda põlvkonna jaoks. Pealegi põhineb praegune teevalik kõige kaasaegsematel komponentidel ja koostudel, nii Venemaal toodetud kui ka imporditud.

Selle mudeli idee koorus pikka aega, siis ei suutnud ma suurust otsustada, siis midagi muud. Selle tulemusena kestis projekt 7 kuud.
Ja nii ma siis leidsin sobiva joonise, palusin sõbral skaleerida, viisin selle trükitööstusse, kus nad printisid kõik kolm tüüpi whatmani paberile. Joonis riputati mugavuse huvides seinale.
Ostsin plastikust (vahustatud pvc) paksusega 3mm. Noh, paar tsakrinovye liimi on paksemad ja õhemad.
HobbyKing Super Cyanoacrylate Adhesive (50g / 1,7oz) Viskoosne.
Toode http://www.site/product/7174/ HobbyKing Super Glue CA (50g / 1,7oz)
Toode http://www.site/product/7173/
Ja tormas. Kuna tegemist on esimese käsitsi ehitatud mudeliga, siis otsustati vaikselt käima panna, kabiini põhi, iluvõre.





Siis otsustasin kapoti käima panna, sest kui kapuuts kokku ei käi, siis on käed konksus ja ei tasu jätkata. Aga pärast nädalast meisterdamist näib, et midagi sarnast tuli välja.

Kapuuts võttis ausalt aju välja. Rohkem varem.
Kapuuts pandi hingedele Luugi hing 27x10,5 mm (10 tk)
Toode http://www.site/product/8230/
uksed Ülikerged tihvti hinged D2,5xL10xD43mm (10tk)
Toode http://www.site/product/9629/ Ja siis lihtsalt teha palju erinevaid silmuseid viskas.








Järgmiseks hakkasin raami peale mõtlema, sest. kahtlusi oli rataste roolimisega, tiibade all tundus salong liiga lai. Valmistatud karmis raamis. Ja mul oli õigus, pidin alumist osa tiibade all kitsaks tõmbama.


Siis tuli Traxxase tipust kahekäiguline kast, teadsin, et see on väga töökindel, mitte kuulduste järgi, kuna mul see mudel oli. Raami külge kinni jäänud.


Selle vahel tegi aeglaselt salonchik, peeglid.




Käigukasti nupud, jaotusmaterjalid, madalikud.


Elastsed ribad käepidemetele, muide, need on laevamudelite varraste tihendid.
Järgmisena hakkasin tegema tihedat koostööd raami ning esi- ja tagavedrustusega.
Vedrud valmistati ehituslabidast, lõigati, painutati, puuriti, kuhu vaja.
Ma valisin sillad mitte koopiate pärast, vaid need on väga töökindlad, kuna mudel polnud mõeldud riiulimudeliks, vaid trofeesõitudeks mudas, mägedes ja muudel rasketel maastikel.
Sillad Axial SCX10, naastud on kõik puhastatud keevituselektroodilt 2mm ja 3mm, siis lõikame keerme läbi ja painutame kus vaja.
JunFac tellis kardaanid CC01 šassiilt, minu arvutuste järgi sobisid mulle nende mõõdud.
Võimsus, teadjate nõuandel telliti kollektor Holmes Hobbies regulaator nimega brxl ja mootor on 45 pööret sinine, suure pöördemomendiga ja mõõdukalt kiire.
Jaotusmaterjal Misha Holodilnikult, tuntud foorumist.














Rool hakkab vastutama väga hea servo eest. Mul on need olemas ja nad on väga edukad. Analoogservo HK15328A Analoog BB/MG 58g / 12,8kg / 0,20sek
Toode http://www.site/product/442024/ See on kontrollpunktis HXT900 (9g mikroservo)
Toode http://www.site/product/662/ Vedru ja silla vahelised distantsid tasakaalustavad kliirensit ja ilma nendeta puudutas ühendusvarras vedru.
Siis pandi kõik korda, sai jälle aru ja kõik värviti individuaalselt. Toimus raami proovisõit, peale mida koorus raamilt värv maha, pidin kõik uuesti lahti võtma ja üle värvima. Lõplik värv oli autode valuvelgedele must matt, see osutus OK



Vahepeal tehti 0,6 mm paksusest metallist plaadist jalalauad. Lõigatud välja, proovitud, siis ikka südamikuga augustatud, mitte kiiresti. :)

Edasi hakkas probleem jääma ratastele, kuid pärast 1,9 suuruse rataste ebaõnnestunud paigaldamist otsustati raha mitte säästa ja osta tavalised rehvid. Üldjuhul rataste suurus 2,2, välisläbimõõduga 120 mm.
Tuli korralikult optika peale mõelda. Esituli ei sobi kahest komplektist halvasti.
Turnigy suure võimsusega esitulede süsteem
Toode http://www.site/product/1486354/ Ja klaas ja võre
LED esituled trofeeautodele (roostevaba teras).
Toode http://www.site/product/989644/ Kahekordse suurusega suunatuli osutus Hiina korkidest autode manomeetritelt 1: 1.
Sellesse korki on paigaldatud eraldaja ja kõik on värvitud hõbedaga kroomi lähedal, nii et dioodid ei sütti üksteist.
Ja mõõdud katusel ja repiiterid olid välja lõigatud oranžide täitesulepeade korkidest.
Tagumine optika oli valmistatud jalgratta helkuritest.
Järgmisena paigaldati tagumine vints nagu originaalil. Vintsi tegin vanast poolsurnud XP DS1015 servost, peale mõningaid manipuleerimisi töötas nagu peab. Selle tulemusena tõmbab vints Uurali isegi lukustatud ratastega, üldiselt dopingutab isegi rohkem, kui me tahaksime.
Ja lähenes maalimiseks valmistumise hetk. No see osutus kõige lihtsamaks, viisin selle kerepoodi, kus töötab tuttav maalriks ja seletas, et Multicam kamuflaaži on vaja.
Jah, fotod kungiga töötamisest läksid kuhugi kaduma, aga midagi erilist pole, ruut on nagu ruut.

Sel ajal kui Uuralid värvitöökojas olid, sattusin juhtmestikust segadusse. Kulus nädal ja 20 meetrit juhtmeid ja vist kümmekond takistit.
Ja selline valgusplokk tuli hästi üles

Next perekonna kolmeteljeline maastikuveok (6x6 rattavalem) koos pardaplatvormiga, mis asendas vana 4320 (tegelikult selle põhjaliku moderniseerimise tulemus), ilmus esimestel päevadel ametlikult avalikkuse ette. juunil 2015 - Moskvas toimunud rahvusvahelisel erialanäitusel "Ehitusseadmed ja -tehnoloogiad". Lisaks "uuenduslikule välimusele" sai see auto põhjalikult "raputatud" tehnika ja palju kaasaegset funktsionaalsust.

Nagu kaheteljeline “vend”, on ka õhusõiduk Ural-Next 6 × 6 varustatud uue põlvkonna GAZellide kabiiniga, mis muudab selle säravaks ja atraktiivseks isegi välismaiste “klassikaaslaste” taustal.

Auto on saadaval mitmes versioonis: pardal oleva kaubaplatvormiga (valikuliselt koos CMU-ga) - erinevat tüüpi veoste transportimiseks; või "šassii" versioonis - mõeldud erinevat tüüpi pealisehituste paigaldamiseks. Ja rattavalem "6 × 6" võimaldab teil seda veokit kasutada mis tahes teedel ja ka maastikutingimustes.

Ural 4320 Nexti üldmõõtmed piki välisperimeetrit on järgmised: pikkus 9000 mm, laius 2259 mm ja kõrgus 2952 mm. Pardaplatvormi paigaldamisel kasvab auto pikkus 600 mm ja laius 197 mm. Selle teljevahe on 4755 + 1400 mm ja minimaalne kliirens 400 mm.

"Miassi maastikusõiduk" suudab ületada kuni 700 mm sügavusega kõva põhjaga fordid ja spetsiaalne väljaõpe võimaldab teil seda näitajat suurendada 1200 mm-ni.

"Võitluses" kaalub Ural-4320 Next 8245 kg ja selle täismass on 22 500 kg. Maksimaalsel koormusel lasub esiteljel 5300 kg (tugevdatud teljega 6500 kg) ja tagateljel 16 000 kg.

Kolmeteljelisel veokil "ehitseb" kaheukseline metallraami ja vastupidavast polümeerist valmistatud "sulg" (tiivad, kapott, astmete vooder, mootoriruum ja radiaatorivõre).

Samalt GAZelle Next'ilt päritud interjöör eristub kaasaegse disaini ja läbimõeldud ergonoomiliste näitajate poolest. Juhi mugavaks majutamiseks on sellel Ural õhkvedrustusega juhiiste ning reisijatele pakutakse lihtsat kahekohalist diivanit.

Tehnilised andmed. Ural-4320 Nexti jõuallikaks on 6,65-liitrine YaMZ-536 reasdiiselmootor, millel on otsene Common-Rail kütusevarustus ja Borg Warneri turbolaadur, mis genereerib 312 "hobust" kiirusel 2300 p/min ja 1226 Nm pöördemomenti pööretel 1300–1600 p/min.
Saadaval on ka nõrgemad variandid 240-, 270- ja 285-hobujõulise tootlikkusega ning alates 900 Nm pöördemomendist 1300-1600 p/min juures.

Koos mootoriga töötab ZF-i "mehaanika" üheksa käigu ja kuiva üheplaadilise siduriga (valikuliselt saate paigaldada 5-käigulise manuaalkäigukasti YaMZ-1105).

Nagu "kaheteljelisel mehel", on ka 6 × 6 veokil arsenalis püsiv nelikvedu kesk- ja keskdiferentsiaalide lukkudega, samuti reduktoriga ülekandekast (ülekandearv on 2,15).

Tehnilises mõttes kordab Ural Next 6 × 6 peaaegu täielikult neljarattalist: täiustatud Ural-M platvorm tugevdatud raamiga, kõigi telgede vedruga tasakaalustatud vedrustus koos poolelliptiliste vedrudega, pneumaatiline pidurisüsteem trummeltüüpi seadmetega. ja valikuline ABS-süsteem, samuti integreeritud tüüpi roolisüsteem koos hüdraulilise juhtimisvõimendiga.

Hinnad. 2017. aastal küsivad nad Ural Next 6 × 6 šassiiga auto eest ~ 2 550 000 rubla, kuid pardaplatvormiga veok maksab 2,7–5,0 miljonit rubla (olenevalt versioonist ja varustusest). Standard- ja lisavarustuse nimekiri on sarnane 4×4 mudeli omaga.