Kui esitate küsimuse "miks ratas ei kuku?" kõik järjest, enamik tõenäoliselt ei saa sellele vastata. Nad kehitavad ainult õlgu. Vähemus, kes peab end tehniliselt kirjaoskajaks, vastab, et ilmselt on see tingitud güroskoobi mõjust. Ja tõenäoliselt on nad üllatunud, kui saavad teada, et güroskoobil pole sellega midagi pistmist, seda näitas katse, mille käigus see efekt tasandati ja jalgratas jätkas sõitu. Ja ainult väike vähemus vastab õigesti. Miks siis jalgratturid ei kuku?

Jalgratas ei kuku tsentrifugaaljõu tõttu alla

Mis tahes keha tasakaalu säilitamiseks on vajalik, et selle raskuskeskmest langetatud risti ei läheks tugialast kaugemale. Mida väiksem viimane, seda vähem stabiilne on positsioon.

Jalgratta jalajälg on äärmiselt väike – tegelikult on see sirgjoon, mis on tõmmatud punktide vahele, kus rattad puudutavad maad. Seetõttu ei saa jalgratas (jalgrattaga või ilma) paigal olles seista. Kuid liikudes taastub stabiilsus talle imekombel. Miks see juhtub?

See kõik puudutab ruleerimisel tekkivat tsentrifugaaljõudu. Kui liikuv jalgratas hakkab kummalegi poole kalduma, pöörab jalgrattur juhtrauda kergelt kaldumise suunas, põhjustades auto pöördumise. Sel juhul tekib tsentrifugaaljõud, mis on suunatud kalde vastassuunas. Tema on see, kes tagastab ratta vertikaalsesse asendisse. Kaherattaline jalgratas ei saa sõita sirgjooneliselt. Kui selle rool on fikseeritud asendis, siis see kindlasti kukub, sest ruleerimise võimalus on välistatud.

See protsess – kõrvalekaldumine vertikaalist ja selle juurde tagasipöördumine – toimub pidevalt. Jalgrattur ei mõtlegi toimuvale. Tema käed juhivad automaatselt, mis on vajalik püstise asendi säilitamiseks. Muide, just taksonduse automatismi omandamises seisnebki jalgrattaga sõitmise õppimine.

Jalgratta ehitus ja tasakaal

Jalgratta roolisamba ja esihargi disain hõlbustab automaatset tasakaalu. Roolisamba (esihargi) telg ei ole vertikaalne, vaid maapinna suhtes kaldu. Selle ristumispunkt maapinnaga asub selle koha ees, kus esiratas on teega kokkupuutes. Selline skeem aitab kaasa asjaolule, et kui esiratas kogemata keskasendist kõrvale kaldub, tekib koheselt reaktiivjõudude moment, mis viib selle oma kohale tagasi.

Kui ratas kaldub, pöörab maapinnaga kokkupuutepunkti rakendatud ja ülespoole suunatud esiratta toe reaktsioon automaatselt ratta kalde suunas. Tekib tsentrifugaaljõud ja ratas naaseb püstiasendisse.

Selle protsessi paremaks mõistmiseks tuleb lihtsalt arvestada, et jalgratta esirattale mõjuvate jõudude muster on umbes samasugune kui pöörlevate ratastega kärudel. Kuhu suunas käru ei lükata, pöörlevad rattad automaatselt õiges suunas. Muide, just see jalgratta disainifunktsioon võimaldab sõita ilma roolist kätega kinni hoidmata. Ratas säilitab oma tasakaalu ise. Ja pöörde sooritamiseks piisab oma keha raskuskeskme nihutamisest küljele.

Selle, mil määral konkreetne jalgratas suudab dünaamilist tasakaalu säilitada, määrab selle esitoru ja kahvli konstruktsioon. Peamine parameeter on siin kaugus esiratta kokkupuutepunktist maapinnaga kuni roolisamba (esihargi) telje ja maapinna ristumispunktini. Nagu juba mainitud, on viimane esimesest ees. Reaktiivmoment, mis rattale pööramisel mõjub, on seda suurem, mida suurem on see vahemaa. Jalgratta optimaalse dünaamilise jõudluse jaoks on vaja mitte suurimat, vaid rangelt määratletud reaktiivmomenti. Liiga vähe vähendab automaatset tasakaalu, liiga palju põhjustab läikeid. Seetõttu valitakse jalgratta projekteerimisel väga hoolikalt roolisamba telje kalle ja esihargi parameetrid.

Mis on "shimmy"

Suurel kiirusel (üle 30 km/h) võib jalgratta esiratas hakata spontaanselt vasakule ja paremale vehkima. Seda nähtust, mis, muide, leiab aset ka lennunduses, nimetatakse "kiiruse kõikumiseks" või "shimmyks". Põhjuseks ei ole mitte ratta talitlushäire (halb kokkupanek või kinnituste lõdvenemine), vaid esiratta resonants. "Shimmy" on väga ohtlik juhul, kui jalgrattur sõidab "ilma käteta", see tähendab, et ta ei hoia roolist kinni. Tekkinud resonantsi kustutamiseks tuleb aeglustada või kehahoiakut muuta.

Jalgratas on energiasäästlikum

Energiakulu poolest läbitud vahemaa ühiku kohta on jalgratas tõhusam kui mitte ainult kõndimine, vaid ka autojuhtimine. Kui jalgratas liigub kiirusega 30 km/h, kulub 1 km kohta 15 kcal. Kiirusega 5 km/h kõndides põletatakse 60 kcal 1 km kohta. See tähendab, et rattaga sõitmine on 4 korda tõhusam kui kõndimine.

… ja funktsionaalsem

Kui arvestada rattasõitu sportliku koormuse seisukohalt, siis osutub seegi eelistatavamaks kõndimisele. Jalgrattasõit põletab 450 kalorit tunnis, kõndimine aga ainult 300 kalorit. Füüsilist aktiivsust saab loomulikult suurendada kõndimiselt jooksmisele üleminekuga. Kuid sel juhul suureneb põlvede ja pahkluu liigeste koormus, mis on ebasoovitav, kuna aja jooksul võib see põhjustada nende probleemsete piirkondade vigastusi.

Kui naised on kiiremad

Treenitud mees, isegi olemata profisportlane, suudab pikka aega arendada võimsust 250 W ehk 0,33 liitrit. Koos. Tasasel teel rattaga sõites vastab see ligikaudu 30 km/h kiirusele. Naised ei suuda arendada sellist jõudu kui mehed, kuid kaaluühiku kohta on nende energiatõhusus meeste omast parem. Tasasel teel sõites, kui kogu jõud kulub peamiselt õhutakistuse ületamiseks, sõidavad naised meestest aeglasemalt. Kuid ülesmäge sõites, kui energiat kulutatakse gravitatsiooni ületamiseks, suudavad nad sõita kiiremini kui tugev pool.

Üsna levinud küsimus, mis teeb muret nii lastele kui ka täiskasvanutele, on miks ratas ei kuku. Tõepoolest, rattasõit ja tasakaal tunduvad olevat mingi fantastiline superjõud. Jalgratta stabiilsust seletatakse mitmete fundamentaalsete füüsikaliste seadustega. Kas kõik on siiski nii lihtne, kui esmapilgul tundub?

Iga jalgrattur alustab oma teekonda sellest, et. Ratas ise on väga ebastabiilne. Isegi kõige laiem kumm ei anna sellele rohkem stabiilsust. Selleks, et õppida sõitma, on vaja. Mida see tähendab? See tähendab, et noor (või mitte) jalgrattur peab õppima suurega nii hästi suhtlema, et tasakaalupunktist kõrvalekaldumise hetkel teeks keha automaatselt vajaliku toimingu ja jalgratas liiguks edasi. Kui seda toimingut ei tehta, kukub jalgratas koos sõitjaga maha. Inimkeha valib ise välja vajalikud tegevuste komplektid, mis teatud treeningu tulemusena viib enesekindla rattasõiduoskuse kujunemiseni.

See oskus kujuneb tavaliste harjutuste tulemusena - pedaal, takso kukkumissuunas, rooli tugevamini hoidmine jne.

Kui analüüsida jalgratturi iga tegevust liikumise ajal, siis on igal liigutusel sügav füüsiline tähendus. Näiteks kui jalgrattaga sõitja tunneb, et jalgratas kukub külili, hakkab ta kalduma vastasküljele. Kui toimub aeglustus, mille puhul on stabiilsust raskem säilitada, tõstab jalgrattur kiirust. See tegevuste tsükkel, mis mõnikord jääb meie teadvuse piiridest väljapoole ja mida hoitakse refleksidel ja hoidke jalgratast kukkumast.

Miks ratas füüsilisest vaatenurgast ei kuku

Kui analüüsida kõike ülalloetletut, siis võib järeldada, et jalgrattur järgib sõidu ajal mõningaid alateadlikke seadistusi. See võimaldab teil säilitada tasakaalu. Nagu teivaga köielkõndija, hoiab jalgrattur tasakaalu. Jalgratta stabiilsus põhineb kaks põhilist füüsikalist mõistet. Kui käsitleda asja füüsilisest küljest, siis jalgratas nende nähtuste tõttu ei kuku.

Esimene füüsikaline nähtus on . Et mitte sattuda keerukasse teooriasse ja ebaselgetesse sõnastustesse, võib kirjeldust oluliselt lihtsustada. Pea meeles, et mida aeglasem on jalgratta kiirus, seda keerulisem on tasakaalu hoida. Füüsika seletab seda sellega, et jalgratta ratastel tekib inertsmoment, mis aitab hoida püstiasendit. Nähtus sarnaneb pöörleva ülaosa vertikaalse asendi säilitamisega. Yula hoiab tasakaalu, kui tema "seelik" pöörleb.

Teine nähtus, mis seletab jalgratta stabiilsust, on alateadlik juhtimine kukkumise poole. Pea meeles, kuidas sa rattaga sõitma õppisid. Õpetaja ütleb alati, et kui kukud, siis pead kukkumise suunas keerama. Kui analüüsida kogenud täiskasvanud jalgratturi liikumist, siis ta taksib pidevalt roolis sõidu ajal. Ainult erinevalt õpilasest on see rool ainult 2-3 mm. Kui jalgratas hakkab juhtima, viib tsentrifugaaljõud rattad tagasi normaalsesse asendisse ja jalgrattur säilitab tasakaalu. Stabiliseerival efektil on omadus roolikambri asukoht. Artiklist saite teada, et rooliklaas asub muu nurga all kui sirge. Selle tulemusel, kui rooli pöörlemistelg ulatub maapinnani, toetub see maapinnale veidi varem, kui ratas ise maad puudutab. Nende telgede vahele tekib nn nurk. Seda nurka nimetatakse ratas.

Mõistet ratas on kasutatud kogu mehaanikas ja autotööstuses. Tänu sellele orientatsioonile lükkab jalgratta juhtraua pööramine praktiliselt veerest välja kukkuva ratta ja viib selle tagasi tasakaaluasendisse. Piltlikult võib seda kujutada kui pidevat rooli “väljatõmbamist”, millele järgneb ratta õiges suunas liigutamine.

Klassikaline teooria ei ole objektiivne. Jalgratas ei kuku maagia tõttu alla?

Näib, et kirjeldatud teooria on loogilisest vaatenurgast üsna järjekindel ja omab kinnitust. Kuid mitte nii kaua aega tagasi viis sõltumatute teadlaste meeskond läbi rea katseid, mis seadsid kahtluse alla olemasoleva selgituse täielikkuse.

Nad lõid spetsiaalse aluse - jalgratta analoogi. Nad tegid talle väga väikesed rattad, mille inertsimoment on minimaalne, ja tegid tühjaks ratta mõju, s.o. asetas rooli maapinnaga risti. Lisaks oli pingiratas varustatud kahe rattaga, mis pöörlevad põhiratastega antifaasis ja muudavad seeläbi güroskoobi efekti ühtlustavaks. Klassikalise vaate järgi on sellise rattaga sõitmine võimatu.. Prototüübil oli aga täiesti võimalik ringi liikuda. Ei saa öelda, et katsepiloot oleks selliste disainifunktsioonidega väga rahul olnud. Sõita oli tõesti palju keerulisem ja sadulas püsimine polnud kerge. Aga see oli füüsiliselt võimalik. Järelikult ei selgita olemasolev teooria täielikult kogu füüsikalist protsessi.

Teadlased on oletanud, et lisaks kirjeldatud güroskoobi nähtustele ja rooli konkreetsele asukohale aitab jalgratta stabiilsusele kaasa ka kaalujaotus. Suurem osa sõitja massist langeb tagarattale, eesmine aga juhib. See tähendab, et ratta olemasolu fakt ei ole nii põhiline, sest. "Koon" ei ole täielikult koormatud ja on kergesti juhitav.

Seetõttu ei ole täna veel täielikult vastata küsimusele " miks ratas ei kuku" see on keelatud. Teatavasti annab tohutu panuse jalgratta stabiilsusesse güroskoopefekt ja rooli stabiliseeriv toime. Lisaks on oluline õige kaalumine. Suurema osa massist tagarattale koondamine muudab ratta käsitsemise lihtsaks. Pealegi, jalgrattur oma keeruliste liigutustega, mis ei ole alati külje pealt märgatavad, säilitab tasakaalu kogu struktuur.

Jalgratturi tasakaalupunkti leidmise oskuse ja kirjeldatud füüsiliste põhimõtete kombinatsioon võimaldab jalgratturil säilitada tasakaalu.

Jalgratas on muutumas moes. Üha rohkem inimesi unistab rattasõidust, arutades, millised rattad on paremad, millised halvemad, millised pidurid aeglasemad. Internet on täis teavet selle kohta, kuidas õiget valikut teha. Millegipärast aga ei kirjuta keegi, miks rattasõit vajalik pole. Miks hoiavad paljud uued rattaomanikud oma ratast kõige sagedamini garaažis või lodžal? Püüan seda infolünka täita, seda enam, et minu poole pöördutakse sageli küsimusega "ratta kohta".

Artikli eesmärk on valmistada algajat ette võimalikeks probleemideks, millele ta ratta ostuotsust tehes isegi ei mõtle.

Märgin kohe, et see artikkel on mängulisem, kõik loetletud põhjused ei ole teie jaoks isiklikult asjakohased, me kõik elame erinevates linnades ja erinevates tingimustes, kuid nagu öeldakse, on igal naljal oma osa nali. Nii et alustame:

1) Jalgratta valiku probleem- alustame sellest, et esimesed hädad ootavad Sind poes, kuhu tuled ratast ostma. Vanasti oli Nõukogude valitsus mures oma kodanike terve psüühika pärast ja iga ülesande jaoks toodeti 1-2 kaupa. Teil on vaja suurt ja vastupidavat jalgratast – siin on teie jaoks Uural. Vajad linna jaoks voltimist - Kama. Nüüd lähevad silmad pärani ja tekib valikupaanika. Ja pärast ostu - psühholoogiline trauma või äkki tasus lisada veel 40 taala ja osta veidi kallim? Mis siis, kui ostetud kiirus on naabri omast väiksem? Kuid nagu kaamera puhul, ei mängi 99% ostjate jaoks ka jalgratta mark ja selle varustus tagantjärele mingit rolli, kui hinnata seda läbitud kilomeetrite ja saavutatud tulemuse näol võidetud või kaotatud kujul. (nagu õnneks) tervis.

2) ladustamise probleem- jalgratas võtab palju ruumi ja seda on ebamugav korteris hoida (ainult purjelauasõit on ebamugavam). Rattal on palju asju välja paistmas ja kõige ebamugavamad neist pole mitte lenks, vaid pedaalid. Pärast esiratta eemaldamist pöördub rool hõlpsalt igas suunas, mida soovite, kuid pedaalid haagivad kõik, mis teie teele jääb, samal ajal, kui lohistate ratast rõdult maandumisele. Ja siis lükake see naabrite rõõmuks lifti, määrides seinu.

3) Sõidukohtade probleem- tõuseb kohe, kui tõmbate jalgratta sissepääsu juurest välja. Algul piisab, kui sõita paar kilomeetrit, et märk panna - sõidad, saad särtsu laengu. Kui olete vormi saavutanud, peate korraga sõitma 15-20 km. Ärge üllatuge, arvutage ise - inimene kõnnib 5 km 1 tunniga, nii et jalgrattaga peaksite sama tunni jooksul sõitma vähemalt 2-3 korda rohkem. Loendame edasi-tagasi, ühes suunas tuleb välja 7-10 km. Vaata aknast välja, kas sa tead, kuhu minna?

Nii et lähme.

Kuhu iganes sa lähed, varem või hiljem pead sa teedele minema.

4) moraalne trauma mööduvate Kamazi veoautode, busside ja teiste juhtide eest on teile garanteeritud. On teatud kategooria, kes peavad isiklikuks kohustuseks sõita jalgratturile võimalikult lähedale. Vähemalt alguses, kuni psühholoogiline stabiilsus on välja kujunenud.

5) Lisaks moraalne trauma peate hingama sõidukite heitgaase, välja arvatud juhul, kui elate Astanas, kus tuul selle probleemiga edukalt võitleb.

6) Kui riskite kõnniteel sõita, siis saate moraalne kahju jalakäijatega suhtlemisest(antud juhul igati teenitud). Üldiselt on kõnniteel sinu jaoks turvalisem, teistele aga hullem, teel on vastupidi. Ja rattateed meie lagendikel on endiselt haruldus.

7) Järgmine moraalne trauma saab kätte niipea, kui näete mõnda kogenud jalgratturit. Naispoolel võib see moraalne trauma osutuda rattaeluga kokkusobimatuks ja puudutab spetsiaalseid spordirõivaid. See atribuut on oluline mitte ainult esteetika seisukohalt. Õigesti varustatud jalgrattur pälvib teiste liiklejate austust, mis suurendab oluliselt teie ohutust. Rääkimata sellest, et õige varustus muudab sõitmise kohati mugavamaks ja nauditavamaks.

8) Liigume moraalsetelt vigastustelt füüsiliste vigastuste juurde. Sõitma hakates varem või hiljem võidad (vaata). Selle tulemusena saate arvukad verevalumid ja marrastused. Eriti õnnetu – muhud ja luumurrud. Täiesti haige peast - TBI. Ja mitte alati pole füüsiliste vigastuste süü teie. See võib olla ootamatult avatud autouks või üle tee jooksev kass.

Aga isegi kui sa ei kuku, hõõrud jalgu ikka rattapedaalile.

9) Ja kui tugev pool inimkonnast võib eelnevatele punktidele vastu vaielda, öeldakse, et armid kaunistavad meest, siis mustus kindlasti ei kaunista kedagi. Kui seal olid lombid, kui sadas vihma, lihtsalt niiske maa või kui teie ees oli lehmakari - tagatiiva puudumisel (tavaliselt) räägib teie seljal olev mustus ettevalmistatud vaatajale. palju.

See oli lõbus sõit mööda vana Austria maanteed.

Kui veab ja lombid on eriti sügavad ja vihmasadu on tugev, siis lisandub su esiosale mustust ja nägu pole erand. Muidugi välja arvatud juhul, kui teil on esitiib ja kindlasti mitte.

10) Natuke ette vaadates, kui mudas sõidad, siis tõused püsti probleem jalgrattapesuga. Jalgratas ei ole auto, see sisaldab palju pisiosi ja seda on raske ise pesta. Ärge pange end vanni. Sa ei saa koridoris loputada. Kuid autopesulad asuvad asja juurde ja võivad selles küsimuses aidata, mõnikord isegi tasuta. Tavaliselt "tasun ära" lühikese loenguga oma rattast.

11) Seetõttu proovime sõita kuiva ilmaga. Otsus on õige. Sest muda on kuiva ilmaga raske leida. Aga kääbused - ilma probleemideta. Tavaliselt sõidetakse õhtul, sest päev on palav ja kõik töötavad. Samal ajal ilmub sääsk, mis lendab teie kopsudesse (sa ei ole vabalaadija, seega töötate maksimaalselt) ja teie silmadesse. Seetõttu on vaja läbipaistvaid või väga heledaid prille - tuletan meelde, me sõidame õhtul. Eks suu tuleb õhtuti kinni hoida.

12) Liigume edasi tehniliste probleemide juurde. Reisile asudes peaks alati varuks olema plaan B – juhuks, kui ratas peaks katki minema, rehv purunema ja üldiselt ei lähe kõik plaanipäraselt. Kui käed ei kasva õigest kohast välja (näiteks ei tea, kuidas põllul kaamerat parandada) vaja tehnilist autot, ja selline, millesse teie ratas kindlasti ära mahub.

13) Mees kaherattalisel masinal meelitab neljajalgsete sõprade tähelepanu. Ja kuigi oma praktikas pole ma puretud jalgadega jalgratturit kohanud, tõotab kohtumine mõnda tööstusbaasi valvava koerakarjaga palju ebameeldivaid emotsioone. Traumaatilisega saab sõita, aga mitte seda, et sul oleks piisavalt aega selle hankimiseks.

14) Kuid veelgi ohtlikum on jõllitamine kahejalgsete sõprade tähelepanu. Eriti kui oled naine. Siin võib traumat olla isegi olulisem kui koerte puhul. Mõnda ülaltoodud põhjust vaadates märgin oma kogemusest, et jalgratturi profivarustus vähendab oluliselt kahejalgsete soovi teiega suhelda, sõita paluda või arutada, millised pidurid on parimad.

Seega eeldame, et olete koju jõudnud. See oli hooaja algus ja see oli teie esimene pikk väljasõit teie elus. Tere tulemast erksate ja unustamatute muljete maailm. Olenevalt sellest, kas harrastate muid spordialasid ja kui sageli, on aistingud ühel või teisel määral erinevad, kuid minu enda ja sõprade kogemuste põhjal on need kindlasti nii.

15) Alguses jääte haigeks:
- jalad, sest sa pedaalisid nendega. Sõltuvalt sellest, kuidas nad väänasid, teevad jalgade erinevad osad haiget;
- käed, küünarnukid ja õlad, sest kummalisel kombel moodustavad osa koormusest ka käed. Ja mida madalamal rool asub (seda väiksem õhutakistus), seda rohkem haiget teevad ülemised jäsemed ja kõik nendega seonduv.
- põlved, kui jalgratas on valesti reguleeritud/valitud;
- kael, kui rool on väga madalale kallutatud, ja selleks, et teed näha, pead tõstma pead;
- päikesepaistelise ilmaga põlevad käed, jalad, kael, nägu, kõrvad;
- mõnikord hammustavad sääsed teid samades kohtades, mis põlevad samal ajal;
- lisaks kustutate kõvadel jalgrattakäepidemetel õrnad kontoripeopesad;
- ja kõige meeldivamad aistingud algajatele tekivad seal, kus jalad koonduvad ja ühenduvad kasvukohaga. Tund aega kõval jalgrattaistmel hüppamist jätab kustumatu mulje. Veelkord nõuanne – ostke professionaalsed vormiriided ja pange sadulale spetsiaalsed padjad. See ei päästa, kuid tagajärjed siluvad veidi.
16) Ja lõpuks, pärast kogu seda piina, suurendate järsku reie ja / või tuhara suurust ja kui olete tüdruk - Pean kogu oma garderoobi ümber mõtlema.

Olen kirjeldanud kaugeltki mitte kõiki negatiivseid punkte, mis teid ootavad, kui otsustate ootamatult ratta selga istuda. Sel põhjusel eelistan näiteks viimasel ajal tavapärase kardiokoormusena rattasõidule jooksmist. Ja ratta võtan ainult sihipärasteks loodusmatkadeks.

Miks ratas ei kuku? Tõenäoliselt ei suuda kõik sellele esmapilgul lihtsale küsimusele vastust anda. Võib-olla pidi see teema huvitama neid, kellelt laps kunagi küsis. Selle nähtuse peamiste tegurite hulgas on järgmised kaks tegurit:

• kastoorefekt;
• güroskoopiline efekt.

Kastoorefekt

See põhineb pideval juhtimisel ehk täpsemalt tsentrifugaaljõu kasutamise võimalusel, mis tekib liikuva keha sirgelt trajektoorilt kõrvalekaldumisel. Mis juhtub, on see, et jalgratta juhtraua pööramisel tekib võrdsustav jõud. Pealegi on selle suund vastupidine rooli pöörlemissuunale. Seetõttu tuleb jalgratturil sirgelt liikudes vähimagi kõrvalekalde korral külgsuunas rooli keerata vaid veidi samas suunas ning tsentrifugaaljõud võrdsustab tasakaalu.

Seega, kui vaatate hoolega sõitvat jalgratturit, märkate, et sirges suunas liikudes ei ole tema trajektoor ideaalselt ühtlane. Veelgi enam, käänulisuse aste sõltub liikumiskiirusest: mida madalam see on, seda rohkem ratas tuuldub. Või teine ​​näide: võite vaadata jalgratta jälgi maas. Esiratta rööbastee on piklik sinusoid, mille telg on tagaratta rööbastee kujul.

On uudishimulik, et juhtimine toimub iseenesest, see tähendab, et jalgrattur ei pea seda tahtlikult tegema, vaid lihtsalt õppima seda efekti kasutama. Just see oskus on jalgrattaga sõitmise oskuse aluseks.

Güroskoopiline efekt

See põhineb pöörleva ümmarguse või sfäärilise keha omadusel säilitada oma asend ruumis seni, kuni seda mõjutavad muud jõud. Selle nähtuse üheks näiteks on kõigile lapsepõlvest saati tuntud vurr. See ei kuku nii kaua, kui pöörleb. Suures rattas on selliste tippude roll.

Saate seda kontrollida lihtsa katsega. Kui eemaldate jalgratta ratta, võtate kätega kinni kinnituspunktidest ja keerutate seda (soovitav, et keegi aitaks teil seda teha), märkate, et pöörlevat ratast on ruumis raske pöörata. Või näiteks lastehelikopter. Kui sõukruvi pöörleb, nõuab mänguasja ülesviskamine pingutust, nagu oleks käes raskem ese. Güroskoobi mõju on veelgi märgatavam suurel pöörlemiskiirusel. Seda märkasid ilmselt need, kes pidid töötama mõne elektritööriistaga (veski, parkett jne)

Pöörleva keha võimet suunda hoida rakendatakse erinevates valdkondades, näiteks:

• lennunduses (pöörlevad stabilisaatorilabad kopteri sabaüksuses tagavad selle suunastabiilsuse);
• raketisüsteemides ja merenavigatsioonis (suunaseadmetes kasutatakse güroskoobi pöörlevat tundlikku elementi).

Seega viitavad tõendid kindlalt sellele, et ratta ja güroskoobi efektid mängivad tõepoolest rolli ratta liikumise ajal stabiilsena hoidmisel. Kuid vahepeal ei tõesta ükski fakt, et need mõjud on määravad. Seetõttu on veel mingi jõud, mille avaldumine on silme ees ja mõistmine inimmõistusele veel üle jõu.

Juhtub, et ratta selga istudes tunned, et sõita on raske – kas see on kehv füüsiline vorm, rike? Kuid ärge kohe ennast süüdistage, probleem võib olla kõige banaalsem - teie lemmikratas. Kõigepealt peatuge ja kontrollige oma raudhobust.

Kui ratas on halb, võib põhjuseid olla mitu. Esimene ja kõige tavalisem on alapumbatud rattad. Isegi kõige ettevaatlikumad jalgratturid ei kontrolli alati enne lahkumist rehvirõhku. Madala rõhu põhjuseks võib olla väike torke või nippel laseb õhku läbi, pealegi aja jooksul laseb ratas end lihtsalt aeglaselt alla, kui üksikud õhumolekulid ikka kambri kummist läbi lähevad.

Teiseks kehva ratta veeremise põhjuseks võivad olla probleemid ratta kinnitusega. Enamik kaasaegseid jalgrattaid on varustatud ekstsentrikutega rataste kinnitamiseks. See on väga mugav, pärast ratta ühe liigutusega sisestamist kinnitage see. Fakt on see, et kui ratast on halb enne ekstsentriku pingutamist tsentreerida, siis ei asu see jalgratta liikumisteljel ega tekita liikumistakistust. Lisaks puudutavad piduriklotsid velge ja aeglustavad veelgi.

Uurige jalgratta šassii. Kas olete kunagi oma ketti määrinud? Et jalgratta komponendid ei segaks tõhusat sõitu, on vaja regulaarselt hooldada jalgratta ülekandeelementide – kettide, süsteemide ja kassettide – puhtust. Õigeaegselt puhastatud ja määritud kett töötab sujuvalt ja ühtlaselt, pakkudes rattale lihtsat sõitu.

Muidugi pöörake tähelepanu jalgrataste amortisatsioonisüsteemidele, kui neid on. Kõik amortisaatorid segavad üldiselt head veeremist. Vibratsiooni neelades aeglustavad need liikumist, mitte ilmaasjata kallimatel tagumistel amortisaatoritel ja vedrustushargidel paigaldavad nad tasasel pinnal sõitmiseks reisiluku ja vähendavad amortisaatorite neelatavat energiat. “Lõtkuvad” pehmed kahvlid ja amortisaatorid süvendavad ülalkirjeldatud sümptomeid ja vähendavad ratta veeremist.

Võtke arvesse muutunud aerodünaamikat. Võib-olla "pundub" teie uus mahukam rattakott palju külgedele, luues vastutuleva õhuvoolu vastupanu. Põhimõtteliselt hakkab lähenev õhutakistus rannikut mõjutama kiirustel üle 25 km / h ja vastutuulega nihkub see lävi kiirusele 10-15 km / h.

Video ratta veeremise parandamisest

Veel artikleid sellel teemal:

Jalgratas on dünaamilises tasakaalus. See saavutatakse juhtimisega: kui jalgratas on kaldu, pöörab inimene rooli samas suunas ...

See, et ratast on lihtne ehitada, ei tähenda, et see nii lihtne on. Rattaga sõitmisel mõjuvad füüsilised jõud põhinevad teaduse põhiseadustel...

Vabajooks - selle konstruktsiooni puhul kruvitakse keerme abil varruka korpuse külge spetsiaalne põrkmehhanism. Konksud ja käpad on suletud ja asuvad vabakäigu korpuses…

Nagu lennukitööstuses ja autotööstuses, kasutavad nad katseteks, kuidas lähenev õhuvool jalgratturit mõjutab, tuuletunnelit ...

Kõik füüsilised protsessid, mis toimuvad jalgratta liikumise ajal ...