Жінки в автоспорті. Найуспішніші гонщиці в історії автоспорту

За всю історію автоперегонів, жінок, які зважилися протистояти чоловікам, було не більше сотні. А історія жінок-гонщицьне набагато молодше самої історії автоспорту.

Ралійні гонки

Першою жінкою-гонщицею, що ризикнула, була Камілла дю Гас.У 1901 році вона брала участь у пробігу "Париж-Берлін" на 1100 км. У цьому «забігу» брало участь 122 машини, Камілла дю Гас прийшла 32-й. Однак після цього «забігу» захоплення автоперегонами у Камілли пройшло.

Більш успішною стала наступна дівчина-гонщиця – Елішка Юнкова (Елізабет Юнек Хасвова).У 1920-ті роки вона нарівних змагалася із найсильнішими пілотами планети. Своєю появою в перегонах Елішка завдячує чоловікові - багатому банкіру, який сам брав участь у перегонах. Одного старту Елішці вистачило, щоб «захворіти» на гонки на все життя. У колекції цієї гонщиці 56 кубків за перемоги у гірських та кільцевих гонках, спринтах, марафонах на трасах «Спа» та «Тарга Флоріо». Усі ці нагороди Елішка виборола за чотири роки! У 26 років припинила гоночну кар'єру, т.к. 1928 року розбився її чоловік. Але щороку аж до 80 років Юнкова все ще відвідувала європейські Гран-прі «Формули-1».

У 60-ті роки в ралі панувала Патриція Мосс – сестра знаменитого гонщика «Формули-1» Стірлінга Мосса.Патриція виступала за заводські команди BMC, Austin, SAAB та виграла безліч змагань, у тому числі Liege-Roma-Liege (1960), Tulip Rally (1962), Sesteries (1968). На жаль, і вона теж рано закінчила свою кар'єру. Вийшла заміж і стала виступати лише у перегонах ветеранів.

Сучасним гонщицям також є чим пишатися. Юта Кляншмідт у 2001 році, виступаючи за Mitsubishi, перемогла у відомому "Париж-Даккар". Успіхи німкені не дають спокою Андреа Майєр (вона підкорює Сахару на Pajero Evo) та Елізабет Жастін (їздить на Renault Kerax).

Кільцеві гонки

У кільцевих перегонах жінки виявилися не такими успішними. За 54 роки існування перегонів «Формули-1» учасницями стали п'ять: Марія Тереза ​​де Філіпс, Дівіна Галінка, Дезіре Вінсон, Джована Аматі, Лелла Ломбарді. Але тільки Лелла Ломбарді змогла отримати залікові очки (1976 року виборола шосте місце).

А ось у США успіхи у перегонах більш ніж скромні. Лінн Сент-Джеймс з 1989 до 1998 року, будучи вже бабусею, виступала в гонках «500 миль Індіанаполіса». Натомість США відзначились у рекордних перегонах. Американський гонщик Крейг Бідлоу став найшвидшою людиною на Землі. 1968 року він досяг швидкості 893,366 км/год. Того ж року на тій же машині його дружина Кейт розігналася до 496,566 км/год. Рекорд Крейга побитий, а ось жінки, яка б змогла побити рекорд Кейт - ні. Проте відомо, що каскадерка Кітчі О`Нейл встановила неофіційний «жіночий» рекорд, розігнавшись до 1000 км/год, але її рекорд не було визнано, т.к. автомобіль Кітчі рухався на реактивній тязі, а отже, не був автомобілем. Таким чином, рекорд місіс Бідлоу досі не побитий.

А як же жінки-гонщиці у Росії?

У Російській імперії була відома пані Римська-Корсакова, яка хвацько пілотувала півторатонний «Мерседес». Вона була гідним конкурентом для чоловіків. У 50-60-ті роки прославилися мотогонщиці Ірина Азуліна та Ніна Міхєєва-Суслова. За свою кар'єру Азуліна здобула 14 чемпіонських титулів, а Міхєєва-Суслова - 9. В автоспорті найвідомішим дуетом був дует: Ілони Алішаускене та Рути Крикштампонене. Участь у перегонах 1988 року принесло їм звання майстрів спорту СРСР.

У березні 1996 року жіночі перегони вперше пройшли на міському рівні, в рамках льодових перегонів, що проходили на Василівських озерах, за участю СТК «Лада» та фірми «Мега-Лада». У першому році брало участь 60 мешканок міста Тольяті. А в 2000 та в 2001 роках перегони стали всеросійськими. Надалі, на базі цих перегонів, було організовано автомобільний жіночий клуб «Лада-Леді». А в Москві створено громадську організацію сприяння розвитку.

У 2001 році екіпаж Дар'ї Лінкової та Марії Румянцевої був єдиним жіночим екіпажем, який виступав на Чемпіонаті Росії з ралі-рейдів. Дівчата завоювали призові місця у кількох перегонах, а Марія стала першою росіянкою, яка потрапила на міжнародний відбір Kamal Trofie.

На старті «Формули Русь» у 2002 році з'явився дует: Юлії Шакірової та Поліни Кулюхіної. Дівчата, які пілотують дволітровий болід, стали гідними конкурентками чоловікам.

Варто відзначити і таких гонщиць: Елену Голубкіну - неодноразового призера Кубка Росії з ралі в заліку N2, переможницю ралі «Новоросійськ» (2005 р.) у класі 6, а також Олену Правдіну - учасницю Чемпіона Кубка Росії з ралі-рейдів, бронзового Росії "Коломенські Броди 2005".

Олена Сєдих, Алевтина Красуліна, Марина Данилова – неодноразово стартували на російських ралійних змаганнях. А Ілона Накутіс – єдина, на сьогоднішній день, жінка у російському автоспорті, яка виступала на трасах WRC.

Дуже веселий розіграш від дівчини-гонщиці:

Із чим у вас асоціюються гонки? Швидше за все, з неймовірними автомобілями, швидкістю, ризиком і, звичайно, красивими дівчатами. А от організатори чемпіонату з гонок на витривалість WEC вирішили, що "грід герлз" - ні що інше як стереотип і відмовилися від сексуальних дівчат, які традиційно тримають на старт-фінішній прямій табличці з іменами пілотів. На їхню думку, надто відвертий вигляд дівчат посилює уявлення про автоспорт як про виключно чоловіче заняття, в якому дівчата не можуть нарівні боротися з чоловіками.

Керівник Формули-1 Берні Екклстоун запропонував створити повністю жіночу серію, і в цій ідеї миттєво з'явилися як прихильники, і противники. З одного боку, ідея ясна, адже у світі не проводять змішані матчі серед футбольних чи хокейних команд, проте противники ідеї вважають, що організація подібного чемпіонату лише підтвердить нездатність жінок ганятися нарівні з чоловіками.

Невідомо, чи допоможе відмова від дівчат на стартовій прямій створенню жіночого чемпіонату або збільшенню числа дівчат в автоспорті, але історія жіночого автоспорту не поступається чоловічою: першою дівчиною, яка кинула виклик сильній підлозі за кермом, стала француженка Камілла дю Гас, яка вийшла на старт ралі «Париж — Берлін» аж 1901 року (про неї на сайт вийде окремий матеріал)!

Навіть у «Королеві Автоспорту» — Формулі-1 — перша пілотеса з'явилася лише через 8 років після утворення чемпіонату. За Марією-Терезою де Філіппіс пішли ще чотири дівчини, але статистика все ж таки не на їхньому боці: всього за історію Формули-1 у сумі вони набрали... півочка.

Тим не менш, ми вирішили згадати найяскравіших дівчат у гоночних комбінезонах за історію автоспорту:

Мішель Мутон

Без сумніву, Мішель Мутон по праву вважається найуспішнішою дівчиною в історії автоспорту.

Вона виступала у світовому чемпіонаті з ралі з 1974 по 1986 рік, зуміла за цей час здобути 4 перемоги, 9 разів піднімалася на подіум і проїхала найшвидше 160 допів.

У 1975 Мішель брала участь у гонці 24 години Ле-Мана в жіночій команді разом з Крістін Дакремон і Маріан Хепфнер на Moynet LM75. Команда посіла 21-е місце у загальному заліку та 1-е серед машин з об'ємом двигуна 1.6-2.0 л.

Після завершення ралійної кар'єри в 1988 році француженка організувала «Гонку Чемпіонів» — щорічне міжнародне автошоу, в якому беруть участь найвидатніші гонщики найпрестижніших серій: Формули-1, WRC, NASCAR, 24 години Ле-Мана, WTCC та інших. Популярність цього шоу є досить високою, і більшість пілотів завжди раді отримати запрошення.

Усі перемоги Мішель здобула за кермом Audi Quattro, на якому ще раз виїхала на одному із показових заїздів ROC і перекинулася. Інцидент обійшовся без травм, але вона більше не виїжджала на трасу, сконцентрувавшись на організаторській діяльності. У 2010 році Мутон зробила ще один важливий крок для жінок в автоспорті, очоливши Комітет жіночого автоспорту FIA.

Ютта Кляйншмідт

Щорічне ралі «Париж-Дакар», яке проводилося в Європі та Африці з 1979 року до 2007-го, досі вважається однією з найнебезпечніших перегонів у світі. Десятки екіпажів кидали виклик африканській пустелі за кермом позашляховиків, вантажівок та мотоциклів, і навряд чи хтось міг повірити, що одного разу переможцем виявиться дівчина.

Ютта Кляйншмідт не тільки зуміла вписати своє ім'я в історію, здобувши перемогу у 2001 році, але й довела, що перемога не була випадковістю: наступного року вона завершила ралі на другому місці. Ютта, як і раніше, залишається єдиною дівчиною, яка здобула перемогу на класичній трасі Дакара. Її успіх зумів не лише змусити замовкнути всіх скептиків, а й допоміг дівчатам зважитися на подолання найскладнішого маршруту навіть у заліку мотоциклістів.

Даніка Патрік

Даніка Патрік вже давно виступає у різних американських серіях, зокрема IndyCar. Багато разів вона опинялася у трійці найсильніших і навіть виграла японський етап у 2008 році. Щоправда, варто сказати, що через проблеми з організацією та об'єднанням двох серій вищого дивізіону Америки, на старт вийшли лише боліди серії IRL.

У 2010 році Даніка перейшла до найпопулярнішої гоночної серії Америки — NASCAR. У гонках сток-карів Даніка виступає зі змінним успіхом і іноді поєднує виступи з етапами Indy500, але це не заважає їй бути одним із найпопулярніших гонщиків у чемпіонаті.

Чутки про перехід Даніки у Формулу-1 ходили давно: спочатку говорили про інтерес до неї з боку Honda у 2008 році, але команда вирішила залишити чемпіонат. Потім пішли чутки про можливий дебют із багатообіцяючим американським проектом USF1, який отримав право на участь у Формулі-1, але так на старт і не вийшов.

У сезоні 2016 року у Формулу-1 приходить нова американська команда Haas Racing співвласника команди Steward-Haas Racing, за яку Даніка виступає у NASCAR, тож, можливо, ми її ще побачимо. Завдяки міс Патрік за океаном до дівчат в автоспорті справді ставляться з великою повагою та професійним, а не особистим інтересом.

Лелла Ломбарді

"Ту саму" дівчину, яка і зуміла врятувати статистику Формули-1 від сухого рахунку, звали Лелла Ломбарді. Вона виступала за різні команди на шасі Brabham, March та Williams у 74-76 роках, а найкращий результат – 6-е місце – показала на Гран-Прі Іспанії 1975 року.

Гонка запам'яталася глядачам величезною кількістю аварій, у тому числі Рольфом Штоммеленом, який вилетів з траси, який забрав із собою життя 5 людей. Гонку зупинили і оскільки всю дистанцію подолати не вдалося, пілотам присудили половину зароблених балів. На 6-му місці, у двох колах від переможця, на той момент і перебувала Лелла Ломбарді, за що й здобула півочка. Після завершення кар'єри у Формулі-1 Лелла вирушила до США і виступала до NASCAR, потім до DTM, але особливих успіхів не досягла.

Марія Де Вілотта

Дівчата ніколи не переставали мріяти про Формулу-1, і у 2012 році розмови про жінок у паддоку спалахнули з новою силою: російська команда Marussia F1 Team підписала контракт із іспанською пілотесою Марією Де Вілоттою, яка стала тест-пілотом.

Всі чудово розуміли, що в Гран-Прі брати участь вона не буде, але в той момент здавалося, що вона зробила дуже важливий крок — відчинила дівчатам двері у великі призи. Історія Марії закінчилася трагічно: під час тестів у Даксфорді її болід врізався у вантажівку команди. Лікарі довго боролися за життя Марії. Вона втратила одне ока, але залишилася живою. Лише через кілька місяців Де Вілотта почала з'являтися на публіці, важко переживаючи завершення кар'єри. Через рік вона була знайдена мертвою у своєму номері — наслідки аварії все ж таки виявилися несумісними з життям.

Успіх Марії не залишився поза увагою, і після її смерті одразу троє дівчат зуміли наблизитися до виступів у Формулі-1.

Симона де Сільвестро

Симона брала участь у картингових змаганнях з 2002 року. Хороші результати та підвищений інтерес до дівчини з боку спонсорів допомогли їй у 2010 році дебютувати у найпопулярнішій заокеанській формульній серії IndyCar, де вона регулярно фінішувала у топ-10, а отримавши у своє розпорядження швидку машину, навіть піднялася на подіум.

Вона вирішила, що готова до Формули-1 і уклала договір зі швейцарською командою Sauber F1, яка останніми роками перебуває у стані фінансової кризи і змушена користуватися послугами «рента-драйверів» — пілотів, здатних привести із собою спонсорів та їхні гроші. За місце у Sauber боролися багато пілотів, у списку навіть був росіянин Сергій Сироткін, але дебют обох так і не відбувся. Симона повернулася за океан і знову почала виступати в IndyCar.

Сьюзі Вольфф

Найближче за останні 20 років до виступів у Формулі-1 зуміла наблизитися Сьюзі Вольфф: у 2013 році Сьюзі підписала контракт з Williams F1, і після кількох тестових заїздів під час Гран-Прі Великобританії 2014 стала першою жінкою, яка виїхала на трасу в рамках Гран -Прі після італійки Джованни Аматі, яка виступала за Brabham у 1992 році. Це, без сумніву, неймовірний прорив для жіночого автоспорту, навіть незважаючи на те, що через поломку вона зуміла проїхати лише 4 кола. Після цього всі заговорили про можливу участь Вольфф у гонці, але поки команда обмежилася ще одним тренуванням на Гран Прі Німеччині 2014 року.

Багато в чому на кар'єру Сьюзі вплинув її чоловік – колишній гонщик, співвласник команди Williams F1 та керівник спортивного підрозділу Mercedes AMG. Але ще до знайомства з ним під прізвищем Стоддарт Сьюзі досить успішно виступала за кермом рожевого Мерседеса в найпопулярнішому кузовному чемпіонаті - DTM. Незважаючи на використання старих шасі, вона кілька разів фінішувала на 7 місці.

У 2014 у Гонці Чемпіонів Вольфф у парі з Девідом Култхардом представляла збірну Шотландії. Вони навіть пробилися у фінал, але поступилися парі чемпіона WRC 2003 Петтера Солберга і «Містера Ле-Ман» Тома Крістенсена.

Кармен Хорда

Успіх Сьюзі та підвищений інтерес до неї допоміг пробитися у Формулу-1 красуні Кармен Хорда. Кармен підписала контракт із Lotus F1, які, мабуть, розраховують завдяки їй залучити додаткових спонсорів. У Lotus люблять підписувати контракти з тест-пілотами, часто у них буває і по 5 гонщиків у запасі, тому ми навряд чи побачимо Кармен на трасі.

До переходу у Формулу 1 Хорда виступала в серії GP3, створеної для підготовки пілотів до серії GP2, з якої, як правило, найкращі пілоти потрапляють до Формули-1. Але в Lotus злякалися, що пілотес в GP2 може помітити більше команд, і скоріше забрали її до себе, ніж, можливо, тільки перешкодили її кар'єрі. Її досвіду недостатньо для отримання суперліцензії, необхідної для виступу у Формулі-1, і поки що невідомо, як вони збираються вирішувати цю проблему: навряд чи Кармен захоче зробити крок назад у GP2, адже вона вже пробилася до Формули-1.

До речі, Хорда стала чи не єдиною дівчиною, яка підтримала ідею Екклстоуна — мабуть, вона вважає, що боротися з дівчатами цікавіше, ніж із хлопцями.

Сабіна Шміц

Найнебезпечніша траса у світі — Північна Петлі Нюрбургрінг має королеву, і звуть її Сабіна Шміц. Своє прізвисько вона здобула завдяки неймовірним успіхам на знаменитій німецькій трасі, яку ще називають «Зелене пекло».

Вперше Сабіна проїхала коло 23-кілометровою трасою в 17 років, ще до отримання прав, потім працювала водієм Ring Taxi, катаючи любителів трасою за кермом BMW М5, і по ходу здобула дві перемоги в «24 годинах Нюрбургрингу».

Слава до Сабіни прийшла, коли вона за кермом Ford Transit намагалася побити час, показаний Джеремі Кларксон за кермом Ягуара S-type. Після кількох спроб Сабіна поступилася колишньому ведучому Top Gear лише 10 секунд, але глядачів вразити їй вдалося. Цього сезону команда Munnich Motorsport не змогла пройти повз її досягнення і запросила Сабіну взяти участь у етапі WTCC, який має пройти на Північній петлі.

Катастрофічно мало. Достатньо лише сказати, що у Формулі 1 за всю історію гонок брало участь лише 5 жінок-гонщиків. Але, ні мале число, ні менші здібності жінок до перегонів, не завадили їм стати самими…

1 Мішель Мутон – найвідоміша

Мішель Мутон була дуже успішним гонщиком, але її кар'єра різко пішла вгору, коли вона сіла в крісло… ні, не чергового авто, а на місце керуючої Комітету Жіночого Автоспорту FIA. Ось де вона змогла розвернутися! Та ще й займається суперпрестижною «Гонкою чемпіонів».

2 Ютта Кляйншмідт – найсміливіша

Ютта Кляйншмідт – німецька гонщиця, яка брала участь у ралі «Париж-Дакар», гонці, яка по праву вважається однією з найнебезпечніших у світі. Мало того, 2001 року вона її ще й виграла!

3 Даніка Патрік – найрізноманітніша

Даніка давно намагається підкорити різноманітні перегони, нарівні з чоловіками: IndyCar та NASCAR, перегони сток-карів, і навіть намагається пробитися у Формулу 1. Треба зазначити, що призові місця ця дівчина займала, а 2008 року вийшла переможцем у японському етапі.

4 Симона де Сільвестро – найперспективніша

Не секрет, що успіх гонщиків багато в чому залежить від того, яку команду вони виступають. Переконливі гонщики отримую вигідні пропозиції, але жінок зазвичай не беруть у сильні команди. Наприклад, Симона де Сільвестро в IndyCar, перейшовши у сильну команду, почала фінішувати у трійці лідерів. Але ось її перехід у Формулу 1 провалився, і вона знову повернулася до IndyCar, а ще продовжує виступати у Формулі Е.

Завдяки Кармен Хорду вперше заговорили про «жіночу» Формулу 1. Але всі зусилля поки що залишаються на етапі обговорень. Незважаючи на те, що Кармен формально потрапила до складу пілотів Lotus F1, на трасу вона не виїхала.

6 Лелла Ломбарді – найщасливіша

Єдина жінка-пілот, яка заробила очки у Формулі 1 – саме у такому статусі знають Леллу у світі автоспорту. Але річ у тому, що окуляри дівчина здобула не лише завдяки майстерності, а й власному щастю. Вона була на 6 місці, коли гонка була перервана. Зрозуміло, що їй присудили половину зароблених очок.

7 Марія-Тереза ​​де Філіппіс – найперша

Найперша дівчина в історії Формули 1 з'явилася через 8 років від початку перегонів. Вона брала участь у п'яти Гран Прі, і в одному з них їй удалося прийти до фінішу на 10 місці. Виступала вона, до речі, за Maserati.

8 Сьюзі Вольфф – остання

Сьюзі Вольфф, яка виступала за Williams F1, стала останньою на даний момент жінкою-пілотом Формули 1. Сталося це в 2014 році на Гран Прі Великобританії. Крім того, Сьюзі підкорявся DTM та ROC, в якому її команда посіла друге місце.

9 Джованна Аматі – найризикованіша

Джоанну з дитинства вабив ризик. Народжена в дуже багатій родині, Джованна, проте, захопилася мотоперегонами, в 15 років купила собі перший мотоцикл, а потім закінчила школу гонщиків. Вона багаторазово виступала у Формулі 1, Формулі-3000, Формулі-Abarth, але з незмінно поганими результатами.

10 Марія де Вілотта – найтрагічніша

Марія де Вілотта – гонщик Marussia F1 Team, якій пощастило, мабуть, найменше всіх жінок-пілотів Формули 1. В одному з тестових заїздів вона потрапила в аварію, і так і не змогла від неї оговтатися, померши через деякий час.

Напередодні свята ми вирішили згадати найзнаменитіших жінок, які сідали за кермо спортивних автомобілів.

У нашому суспільстві склався стереотип, що жінки не беруть участь у автоперегонах. Але за весь час існування цього виду спорту було безліч дівчат, які становили конкуренцію чоловікам, і більше того – вигравали у них.

Першою жінкою, яка увійшла до історії спорту, стала Мері Березень Дезенж, відома під псевдонімом Каміл дю Гас У 1901 році вона взяла участь у гонці "Париж-Берлін". Штурманом у неї був її чоловік, Жуль Креспін. Камілл була єдиною жінкою зі 154 учасників, проте змогла фінішувати 32-ою.

Камілл продовжувала виступати в автоперегонах аж до 1904 року, коли Автомобільний клуб Франції заборонив їй виходити на старт під приводом жіночої нервозності. Це змусило її перейти на гонки моторних човнів, де вона ледь не загинула через рік. Пізніше вона виступала на стрибках, займалася благодійністю і допомагала бездомним тваринам. Померла "Валькірія механіки", як її прозвали сучасники, в Парижі, 1942 року, під час німецької окупації.

Набагато більшого змогла досягти чешка Елішка Юнкова. Її справжнє ім'я – Альжбета Поспішилова, Юнкова вона стала після заміжжя за Вінсентом Юнковим. Саме останній прищепив своїй дружині любов до механіки та автоспорту. Вінсент після війни отримав травму руки, після чого не міг виступати, тож за кермо вже сімейного Bugatti Type 30 у 1923 році села Елішка. Вже наступного року вона перемогла на гонці Лашотін-Тремонса, ставши знаменитістю. Через кілька років вона стала відомою на весь світ і здобула псевдонім «Королева Руля». У 1928 році на знаменитих сицилійських перегонах Тарга-Флоріо вона випередила таких пілотів, як Луїджі Фаджіолі, Рене Дрейфус, Ернесто Мазераті і Таціо Нуволарі, і лише на останньому колі втратила перемогу через неполадки з машиною. У тому ж році вона і закінчила кар'єру через загибель її чоловіка на гран-прі Нюрбургрінг.

Увійшли жінки та в історію Формули 1

Окрім організаторів, юристів, піар-менеджерів та тест-пілотів за всю історію п'ять дівчат змогли виступити хоча б в одному Гран-Прі.

Першою (1958 року) стала італійка Марія Тереза ​​де Філіпісяка виступала на Maserati 250F. Стартувала вона на Гран-Прі Монако, щоправда їй не вдалося пройти кваліфікацію. Пізніше вона брала участь у Гран-Прі Бельгії, у Спа, - щоправда, приїхала останньою. Після цього вона ще двічі виступала у Гран-Прі, а наступного року знову пробувала себе у Монако, але знову не пройшла. Після цього вона більше не виступала.

Друга спроба прекрасної статі у "королеві перегонів" увінчалася великим успіхом. Італійка Лелла Ломбардіприйшла на перше Гран-Прі у 1974 році, але, як і Марія Тереза, не пройшла кваліфікацію. Історичним можна назвати Гран-Прі Іспанії у Монжуїк-парку. Стан траси був дуже плачевним, лідер сезону Емернсон Фіттіпальді навіть демонстративно проїхав кваліфікацію дуже повільно. Гонка все ж таки почалася, але тривала недовго - до аварії Рольфа Штомеленна, який вилетів з траси і, врізавшись у натовп, убив чотирьох людей і ще кількох поранив. Гонку зупинили, і оскільки Ломбарді була на шостому місці, вона отримала свої 0,5 очка (гонщики не проїхали 2/3 дистанції, тому нараховувалася половина очок). Це були перші і єдині поки що зароблені окуляри жінками-пілотами. Кар'єру у Формулі 1 Ломбарді закінчила 1976 року.

Дивіна Галіка, Дезіре Вілсоні Джованна Аматітеж увійшли до історії Ф1, та їх результати були відверто невтішні.

Зараз у Ф1 жінки пілоти представлені Сьюзі Вольфі Кармен Хорда, що працюють тестовими пілотами Вони поки не показали себе як хороші гонщики, але, можливо, покоління після них принесе нових дівчат, які досягнуть більшого.

Багато хто стверджує, що в автоспорті людина зазнає великих навантажень і тіло чоловіків краще з ними справляється. На це згадана вище Сюзі Вольф відповідає найпростішим прикладом – Себастьян Феттель. Він не є горою м'язів, він не проводить добу безперервно в тренажерному залі і при цьому став триразовим чемпіоном світу. Навіть самі інженери стверджують, що зараз полегшало керувати болідами Формули 1. Можливо, саме цей фактор зможе подарувати нам чемпіона у спідниці?

У ралі найзнаменитішою була і є на даний момент Мішель Мутон. Француженка розпочала кар'єру у 1974 році, а у 1977 заробила свою першу перемогу за кермом Porsche Carrera RS на ралі Іспанії. Справжня слава до неї прийшла у 1981 році разом із переходом у команду Audi. Тоді вона виступала на Audi A1 Quattro, і в 1982 почала боротися за чемпіонський титул. На її рахунку ралі Португалії, Акрополіса, Бразилії. Але потім почалися проблеми з технікою, а остаточно від титулу її віддали смерть батька. Чемпіону 1982 року, Вальтеру Рерлю, Мішель поступилася лише 12 очок. У 1984 році вона встановила рекорд проходження траси Пайкс Пік в Колорадо, і здавалося, що все ще попереду, але в 1986 році скасували гонки групи «B», і кар'єра Мішель пішла до заходу сонця.

В історію ралі щільно увійшла й інша дівчина. Ютта Кляйншмідт. Вона працювала інженером на заводі BMW, а у вільний час виступала у гонках на мотоциклі. Перша свою участь у ралі «Париж-Дакар» у Ютти була неформальною – вона пройшла всі ділянки разом із звичайними гонщиками, але скрізь виступала як глядач. Цей випадок здивував керівництво заводу, яке подарувало Ютті мотоцикл і… власне все. Але Ютта не сиділа склавши руки і вирішила виступати у ралі. У Дакар вона з 1992 року. Їй знадобилися довгі 9 років, щоб у 2001 році на машині Mitsubishi Pajero Ютта посісти перше місце. Досі ніхто навіть близько не наблизився до її рекордів.

В історії автоспорту є ще багато жіночих імен, які вписали себе в неї не лише через приналежність до слабкої статі, а й завдяки своїм успіхам. Серед них була Ширлі Мальдоні («перша леді драгрейсингу»), Даніка Патрік (гонщик серії IndyCar), Елен Лор (переможниця етапу DTM).

Для дівчат зараз є навіть окреме ралі - "Ралі Газелей", яке проводиться під егідою короля Марокко Мухаммеда IV. Рейд щорічно проводиться у пустелях Марокко, де десятки пілотес змагаються між собою на автомобілях, мотоциклах, квадроциклах та вантажівках. Спочатку метою, яку ставив перед собою організатор гонки француз Домінік Серр, була боротьба з забобонами щодо жінок. З того часу “Ралі газелей” міцно увійшло до основних автоспортивних подій Франції і значною мірою втратило свій ідеологічний статус.

• , 06 Бер 2015

Багато жінок регулярно виступають у різних змаганнях – від картингу до гонок на витривалість і навіть вищих категорій «формульних» серій. Дехто навіть досяг успіху. Історія жінок в автоспорті почалася з безневинного захоплення Мері Березень Дезенш, більш відомою як Камілла дю Гас. Це була вельми ексцентрична на той час особа - наприкінці XIX століття в рамках перформансу вона піднялася на повітряній кулі. Крім того, вона любила демонструвати свої відмінні навички у фехтуванні та стрільбі. Вона навіть стрибала з парашутом. І в 1901 році дю Гас знову приголомшила світ - вона вийшла на старт перегонів Париж-Берлін. Дружина багатого французького рітейлера дісталася фінішу на 33-му місці, а потім переключилася на інші захоплюючі заняття. Професійної гонщиці з неї так і не вийшло, натомість вона стала першою жінкою у змаганнях автомобілів на швидкість.

Через 20 років на трасу вийшла перша справжня гонщиця - Елішка Юнкова. Дівчина, якій тоді було лише 20 із невеликим, була зачарована автомобілями – це була спільна пристрасть із її чоловіком Вінценцом. У 1922 році Вінценц Юнекздобув перемогу в чеській гонці в горах, і Елішка вирішила підтримувати чоловіка на терені швидкості як бортмеханік. Однак незабаром далося взнаки поранення, отримане Юнеком у Першій світовій, - гонщик не міг перемикати передачі. І за кермо зголосилася сісти Елішка.

Наступного року 23-річна дівчина дебютувала у перегонах, а вже 1924-го здобула свою першу перемогу. Елішка Юнкова швидко стала відомою на всю країну. Але їй було замало – вона вирушила на європейські змагання. Нетрадиційний підхід до гонки різко виділяв Елішку на загальному тлі, адже вона чомусь вивчала трасу, прикидала оптимальні траєкторії та займалася іншими нудними речами. Саме це принесло дівчині успіх - у 27 років вона виграла Гран-прі на "Нюрбургрингу" у категорії дволітрових машин. Елішка Юнкова на даний момент є єдиною жінкою, яка виграла змагання класу Гран-прі.

Наступного року Юнкова за кермом Bugatti Type 35B вирушила підкорювати знамениту "Тарга Флоріо". Перше коло вона завершила за Луї Широна, пілота заводської команди Bugatti, але вже на другому вийшла в лідери. Наприкінці у неї виникли проблеми, але в результаті вона фінішувала п'ятою, випередивши таких хлопців, як Луїджі Фаджіолі та Таціо Нуволарі. Трохи згодом Елішка назавжди залишила світ автоспорту – під час Гран-прі Німеччини на «Нюрбургрингу» в 1928 році її автомобіль, в якому також був її чоловік, потрапив в аварію. Юнкова вижила, але Вінценц помер дома. Трагедія стала ударом для Елішки, яка розпродала усі гоночні автомобілі та на траси більше не виходила.

З чужої подачі захопилася гонками та Пет Мосс- Сестра знаменитого британського гонщика Стірлінга Мосса. Спочатку автомобілі її мало цікавили, а покотушки на фермі за кермом сімейної машини були просто розвагою. Але одного разу брат затяг Пет на перегони. Рев двигунів, що зашкалюють спідометр і адреналін вразили дівчину. У 17 років за протекцією менеджера Стірлінга Пет вийшла на старт місцевих перегонів.

Стірлінг ставав все відомішим і відомішим, і разом з цим зростала популярність усього прізвища. Пет Мосс давали все більш серйозну техніку і в 1960 році вона виграла ралі в Бельгії за кермом Austin-Healey 3000, потім прийшли успіхи в Голландії та Німеччині. У результаті Пет Мосс стала п'ятиразовою чемпіонкою Європи з ралі серед жінок. Кар'єру Мосс припинила у зв'язку з народженням дитини, але продовжувала час від часу виходити на старт серйозних перегонів, поки 1974-го не розпрощалася з автоспортом остаточно.

Коли Мосс завершила кар'єру, у Формулі-1 з'явилася 33-річна італійка з Фругароло. У своєму першому Гран-прі за кермом приватного «Бребема» їй не вдалося пройти кваліфікацію, зате 1975-го, коли їй дістався March 751, вона фінішувала шостою в «Монжуїк-парку». Широко відомо, що це єдиний випадок, коли жінка набрала очки в Гран-прі Формули-1, але рідко згадується про інше – це був перший Гран-прі Ломбарді за кермом 751 моделі, раніше вона ганялася на інших машинах. Щоправда, більше блиснути Ломбарді не вдалося, і після безуспішного сезону 1976 року у Формулі-1 вона не виступала, зате взяла участь у перегонах вищого дивізіону – 400-мильних перегонів на легендарному суперспідвеї в Дайтоні.

Одночасно з Ломбарді в американських перегонах блищала інша гонщиця - Ширлі Малдауні. Вона не була першою гонщицею або навіть першою переможницею національного етапу під егідою асоціації NHRA, яка проводить найпрестижніші змагання з дрег-рейсингу. Проте вона виграла у найвищій категорії – Top Fuel. І виграла не перегони, а чемпіонат. Навіть три! У 1977, 1980 і 1982 роках саме Ширлі Малдауні була найсильнішою дрегстершею США. Її ім'я увічнено в Автоспортивному залі слави США та Міжнародному автоспортивному залі слави.

Але щодо успіхів і перемог європейські жінки ні в чому не поступалися американкам - у 1974 році відбувся перший виступ у чемпіонаті світу з ралі. За кермом Alpine-Renault A110 вона фінішувала дванадцятою в Ралі Франції. Щоправда, того року Мутон ще виступала у національній першості, легко, до речі, виграній. Пізніше вона також здобула перемогу у жіночому кубку Ралі Монте-Карло, а також кілька разів фінішувала у топ-7 «абсолюту» у Монако та Франції. Перед сезоном 1981 року ралістка підписала контракт із командою «Ауді» і відразу викликала фурор – за кермом Quattro вона виграла Ралі Італії! На наступний рік вона виграла ще три гонки і закінчила чемпіонат на другому місці, поступившись лише геніальному лідеру «Опеля» Вальтеру Рерлю.

Мішель Мутон і досі залишається найуспішнішою гонщицею в історії автоспорту – лише їй вдалося здобути кілька перемог на рівні чемпіонату світу. Ні до, ні після неї подібних результатів не домагався ніхто, при цьому ім'я Мутон собі зробила в епоху машин Групи B – надзвичайно потужних монстрів, які були заборонені з міркувань безпеки. Вона продовжувала ганятися аж до 1986 року, після чого отримала сім'ю, а також допомогла організувати Гонку чемпіонів, одне з найяскравіших автоспортивних шоу на сьогоднішній день.

Після Мутон на авансцену ралійних гонок вийшла німкеня. Влаштувавшись інженером у BMW, Кляйншмідт у 1987 році вирушила на ралі Париж-Дакар як глядач на власному мотоциклі. Ютта фактично проїхала весь маршрут, спостерігаючи за пілотами. Цей досвід настільки захопив гонщицю, що вже 1988-го вона офіційно вийшла на старт – на мотоциклі BMW, який Ютта власноручно підготувала у себе в гаражі. Пізніше їй набридло працювати на BMW, вона

звільнилася і присвятила себе гонкам. 1994 року вона вперше виступила на «Дакарі» за кермом автомобіля, а вже 1997-го виграла перший етап. 2001 приніс Кляйншмідт перемогу - їй протистояли партнер по команді Хіросі Масуоката «Лис пустелі» Жан-Луї ШлессерАле все було безуспішно. Це єдиний випадок в історії, коли жінка здобула перемогу на «Дакарі».

У наші дні найуспішнішою серед гонщиць вже довгі роки залишається, чиє ім'я з'являється не тільки в протоколах найпрестижніших американських гонок, але навіть у ситкомах та мультсеріалах. Спонсори в чергу вишиковуються, щоб їх рекламувала саме Патрік, за що Даніку часто називають «американською Анною Курніковою». Але не варто думати, що стільки уваги навколо неї зосереджено лише з міркувань шоу-бізнесу.

Дебютну "Індіанаполіс-500" Патрік закінчила на четвертому місці і в 2007 році отримала контракт з Andretti Green Racing, однією з провідних команд серії. У нових кольорах Даніка здобула свій перший подіум, а у 2008-му виграла свою першу гонку – успіх прийшов на японському овалі в Мотгеї. Потім вона фінішувала третьою в Індіанаполісі, але після закінчення сезону 2011 вирішила переключитися на змагання. Поки що її найкращим фінішом у Sprint Cup є восьме місце в «Дайтоні-500» минулого року, але Даніка набирається досвіду і продовжує виступати за одну з найсильніших команд першості, де їй складають чемпіони. Тоні Стюарт та Курт Буш.