Як налаштувати під себе велосипед. Правильне налаштування велосипеда своїми руками. Внутрішнє перемикання швидкостей на гірському велосипеді

1. Сідло
2. Кермо
3. Винос керма
4. Гальмівні ручки
5. Манетки
6. Амортизаційна вилка

Сідло

Сядь, постав ногу на педаль і опусти її вниз. Відрегулюй сідло так, щоб коліно в такому положенні було майже розігнутим (при цьому нижню педалі ти повинен торкатися не носком, а впевнено найширшою частиною ступні). «При кожному обороті педалей колінному суглобу необхідно розслаблятися, інакше ви швидко втомлюватиметеся», - пояснює наш консультант. У регулюванні сідла за рівнем нахилу (вперед - назад) є одне правило: сидіти ти маєш впевнено (не перекочуючись під час роботи педалями) і бажано сідничними пагорбами, щоб не порушувати кровотік.

Гальмівні ручки та монетки

Подумки проведи вздовж ручки керма горизонтальну лінію та встанови гальмівні ручкивниз під кутом 45 градусів - так ти зможеш будь-якої миті дотягнутися до них навіть двома пальцями (середнім та вказівним). Манетки розташуй поблизу ручок. Під час екстремальної їзди ти оціниш можливість одночасно натискати на гальма і перемикати швидкість.

Кермо та винос

Якщо ти звик ганяти, винос керма встанови з мінімальним підйомом. «Це занизить центр тяжкості, що збільшить маневреність велосипеда, – каже Олексій Тюленєв. - Піднятий виніс, навпаки, знижує маневреність, натомість робить поїздку комфортнішою за рахунок випрямлення посадки». Висоту керма вибирай за таким же принципом (що вище - тим комфортніше, чим нижче - тим більша маневреність).

Амортизаційні виделки

«Все залежить від вашої ваги та дороги, - наказує наш консультант. - Якщо ваша вага більше 60 кілограм, не робіть вилку надто м'якою. По-перше, досить високий ризик підстрибнути та невдало приземлитися, пошкодивши механізм. По-друге, розгойдування, яке виникне під впливом великої ваги, зменшить ККД педалювання і, як наслідок, знизить швидкість». Повним блокуванням вилки балуйся тільки на ідеально рівному шляху, інакше гасити вібрації доведеться не системі амортизації, а твоїм рукам і плечам. Нам, звичайно, однаково, але тобі має бути їх шкода.

Перемикач швидкостей велосипед є компонентом трансмісії, який безпосередньо служить для перемикання швидкостей. Правильне регулювання швидкостей є важливою складовою комплексного підходукомфортною та безпечної їздина велосипеді. Далі поговоримо про те, навіщо потрібний перемикач швидкостей на велосипед, які види бувають, як налаштувати і як правильно перемикати швидкості на велосипеді.

ПЕРЕМИКАЧ ШВИДКОСТЕЙ НА ВЕЛОСИПЕД, ЯКІ ВИДИ БУВАЮТЬ

Перемикач швидкостей велосипеда є компонентом трансмісії, який безпосередньо служить для перемикання швидкостей. Перемикання швидкостей для велосипеда - це дуже важлива і часом дуже необхідна функціядля велосипеда, яка дозволяє ефективно розподіляти енергію, що витрачається на зусилля, спрямоване на натискання педалей, та частоту їхнього обертання.

Передатне співвідношення між колесом і педалями, яке змінюється, і дозволяє відбуватися цього розподілу.

Існує кілька видів перемикачів:

• механізм зовнішнього перемикання;
• механізм внутрішнього перемикання;
• комбінований механізм.

Розглянемо їх детальніше.

МЕХАНІЗМ ВНУТРІШНЬОГО ПЕРЕМИКАННЯ

У перемикачах такого типу використовуються планетарні втулки. У даному випадку, механізм перемикання захований усередині задньої втулки, що обумовлює наявність однієї зірки на передньому колесі, ланцюг, і одна зірка на задньому колесі.

Нинішні планетарні втулки мають різну кількість передач (від трьох до чотирнадцяти), також можуть мати вбудоване гальмо.

Такі механізми в основному застосовуються на прогулянкових та дорожніх велосипедахдуже рідко на гірських.

Розглянемо переваги таких перемикачів:

• підвищена опірність погодним та дорожнім умовам (деталі механізму знаходяться у корпусі);
• наявність вбудованого гальма;
• вони досить надійні та довговічні;
• такий механізм дозволяє перемикати передачі, не обертаючи педалі;
• досить просте обслуговування.

Однак такі механізми мають недоліки:

• досить велика вага;
• може відбуватися ускладнення руху через сильне тертя вузлів;
• в похідних умовахремонтувати механізм неможливо.

МЕХАНІЗМ ЗОВНІШНЬОГО ПЕРЕМИКАННЯ

Ці перемикачі використовуються набагато частіше на велосипедах. Перемикання передач відбувається за допомогою двох перемикачів: заднього та переднього. Розглянемо кожен із них докладніше.

Передній перемикач

Його конструкція дозволяє перекидати ланцюг з одного на інший на передніх зірках. Працює він так: усередині є рамка, через яку проходить ланцюг.

Коли потрібно переключити швидкість, відбувається переміщення цієї рамки (вона стає над потрібною зіркою) і переміщення на зірку ланцюга.

Є кілька параметрів, за якими відрізняються передні перемикачі:

• Існує кілька способів кріплення їх до рами. Перший спосіб – це використання хомутів для того, щоб прикріпити перемикач. Також можна використовувати другий спосіб (особливо для рам з нестандартною геометрією) – затискати пластину, яка утримує перемикач картриджем або кареткою.
• Також можуть бути різними кути установки перемикача щодо рами (слід вибирати правильно і точно цей параметр, щоб ви могли коректно перемикати передачі).
• Ще одним параметром, що може відрізнятися, є спосіб кріплення тросика. Його можна підводити до перемикача зверху або знизу (є моделі, які у своїй конструкції мають обидва способи підключення).

Для всіх передніх перемикачів неможливе перекидання ланцюга під навантаженням. Звичайно, практично всі виробники намагаються знайти рішення, проте системи, що з'являються дорогі і, часто малоефективні.

Задній перемикач

Він виконує ту ж роботу, що й передній, проте має більше зірок(До дев'яти), також у його конструкції є спеціальна рамка, яка забезпечує натяг ланцюга.

Такі перемикачі також відрізняються за певними характеристиками:

• Для кожного типу велосипеда свій задній перемикач.
• Фіксований розмір найбільшої зірки.
• Різне подовження троса під час переміщення перемикача (його крок).
• Ємність перемикача (різниця між розміром найбільшої та найменшої зірок).
• Тип тяги (пряма чи зворотна тяга).
• Тип кріплення (за допомогою півня або прямо до рами).

Плюси таких перемикачів:

• проста конструкція;
• невелика вага;
• невелика ціна;
• кількість передач таких перемикачів багато.

Мінуси таких перемикачів:

• сильний вплив зовнішніх факторів;
• велике зношування ланцюга;
• часте обслуговування перемикача;
• велика можливість поломки, якщо велосипедист падає;
• перемикання передач неможливе, якщо велосипед стоїть.

КОМБІНОВАНИЙ МЕХАНІЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕННЯ ПЕРЕДАЧ

Такі механізми є гібридами звичайного механізму перемикання та планетарної втулки.

Такі механізми здебільшого встановлюють на міські велосипеди. На інших типах велосипедів вони не набули свого поширення, тому що мають всі недоліки, які мають механізми внутрішнього і зовнішнього перемикання.

ПЕРЕКЛЮЧЕННЯ ШВИДКОСТЕЙ НА ВЕЛОСИПЕДІ - КОЛИ НЕОБХІДНО?

Давайте розберемося, як і коли потрібно виконувати перемикання швидкостей велосипедом, тобто. з'ясуємо принцип перемикання швидкостей.

Більшість велосипедів у своїй конструкції мають дві-три провідні зірки, які знаходяться спереду, і сім-десять провідних зірок, які знаходяться ззаду.

Нумерація передніх зірок йдевід маленької до великої, а нумерація задніх – від великої до маленької. Розглянемо, як відбувається перемикання швидкостей на велосипеді, три зірки спереду та вісім зірок ззаду:

• Велика передня зірка використовується в тому випадку, якщо ви їдете рівною доброю дорогою, і вам на зустріч не дме сильний вітер. Ця зірка передбачає використання ведених зірок під номерами 4-8.

• Середня провідна зірка призначена для їзди ґрунтовою дорогою, піском і нерівним асфальтом. Відомі зірки, що з нею використовуються, це номери 2-6. Ця зірка дозволить вам кататися, якщо зустрічний вітер досить сильний.

• Маленька передня зірка призначена для підйому на гірку, а також, якщо ви їдете по бруду, або піску, болотистій грунті, густій ​​траві. Номери задніх зірок, які використовуються разом із нею – це 1-5.

Неправильна експлуатація цих механізмів скорочує їх термін служби. Наприклад, якщо ви допускаєте сильний перекіс ланцюга.

При виборі передач слід пам'ятати про поняття "каденс". Це слово означає - з якою частотою обертаються ваші педалі велосипеда. Каденс залежить від кількості обертів за хвилину. Для комфортного пересування, він повинен дорівнювати десь 80-110 оборотів на хвилину.

Отже, вибирати передачі слід так, щоб каденс тримався близько 80-110 оборотів. При старті не слід одразу брати високі передачі.

Краще розігріти м'язи на легких швидкостях і дійти до комфортного каденсу, а потім можна перемикати передачі вище. З підвищенням досвіду їзди, ви навчитеся інтуїтивно відчувати, яку передачу і коли потрібно перемикати.

ЯК ПРАВИЛЬНО ПЕРЕКЛЮЧАТИ ШВИДКОСТІ НА ВЕЛОСИПЕДІ: КІЛЬКА ПРАКТИЧНИХ ПОРАД

Кожен велосипедист повинен знати, як правильно перемикати швидкості на велосипеді. Правильне перемикання швидкостей дозволить вам при менших зусиллях їздити набагато швидше і комфортніше і, до того ж, це збільшить термін служби зірок та ланцюга.

Перше що хотілося б відзначити – це завжди підбирайте передачу так, щоб було легко крутити педалі (каденс 80-110 об/хв).

Отже, що потрібно знати для правильного перемикання швидкостей велосипеда?

Сучасні велосипеди мають ланцюгову трансмісію. Це означає, що коли велосипедист крутить педалі, то він передає зусилля з педалей на шатуни, а потім на зірки системи, які розташовані на передньому колесі (провідні), а потім, відповідно, на зірки касети. Закінчується зусилля на розкручуванні колеса.

Якщо розглядати перемикання швидкостей, то суть полягає у перетягуванні ланцюга з однієї зірки на іншу. Звичайно, підбираючи при цьому правильний розмірзірки.

Давайте на прикладі розглянемо правильний алгоритмперемикання швидкостей. Ставимо середню зірку спереду і рушаємо з місця. Передачу підбираємо заднім перемикачем, з урахуванням того, щоб не було великого навантаженняна ноги.

Якщо дорога пішла в гору, значить, перекидаємо ланцюг на велику зіркуспереду. Такий принцип дій здійснюємо з низькими передачами, коли їдемо в гору, і вже не вистачає діапазону касет при включеній середній передній зірці, то переходимо на малу.

Найголовніше, запам'ятайте, що робочою передньою зіркою є середня, тільки з неї не буде суттєвого перекосу ланцюга. Якщо при їзді на велосипеді враховуватимете все вищесказане, то трансмісії вистачить на дуже довгий термін.

• Швидкість велосипеда перемикається лише під час руху.
• Якщо ви перемикаєте швидкості, перед цим слід знизити тиск ніг на педалі велосипеда.
• Якщо у вас на маршруті гірка, краще переключити швидкість перед підйомом.
• Перемикання швидкостей має відбуватися поступово, не слід перескакувати через кілька швидкостей.
• І найголовніше, стежте, щоб не допускався великий перекіс ланцюга, так як це суттєво знизить його термін експлуатації.

Дотримуючись цих нехитрих правил, ви зможете підвищити свій рівень катання, а також їзда на велосипеді не перетворитися для вас на муку.

ЯК НАЛАШТУВАТИ ПЕРЕМИКАННЯ ШВИДКОСТЕЙ НА ВЕЛОСИПЕДІ

Згодом у кожного велосипедиста трапляються неполадки з перемиканням швидкостей. Або не можете переключитися з однієї передачі на іншу – перескакування через пару зірок або взагалі не вдається здійснити перемикання. Ось тут виникає потреба в поінформованості, як налаштувати перемикання швидкостей на велосипеді.

Налаштування швидкостей на велосипеді дуже проста процедура (хоча на перший погляд і здається такою). Якщо ви налаштовуєте два перемикачі, то починати робити це слід із заднього.

Як налаштувати задній перемикач

Для початку ви повинні переконатися, що він не погнутий (натягувач ланцюга знаходиться паралельно зірок касети). Тепер приступимо до регулювання.

на великої швидкостіланцюг має бути на маленькій зірці касети. У таке становище все й виставляємо. Для регулювання нам необхідно знайти два гвинти (на малюнку вони позначені H та L).

Гвинт H необхідно підкрутити так, щоб ролик перемикача був виставлений на одну лінію із маленькою зіркою. Так само слід закрутити гвинт L – ролик повинен вирівнятися з великою зіркою.

Після цього натягуємо трос (на манетці стоїть максимальна швидкість). Він повинен точно лягти в канавку біля болта, що фіксує (цифра один на картинці). Тепер його слід затягнути.

Закріплюємо трос із натяжкою. Перевірте, чи добре вмикаються високі передачі. Якщо ні, то послабте трос регулятором (позначений цифрою два). Також перевірте, чи добре скидаються швидкості (якщо погано, то натягніть трос, відкручуючи при цьому регулятор натягу).

Останнім пунктом регулювання заднього перемикача буде встановлення плавності при перемиканні швидкостей. Для цього необхідно поставити ланцюг на маленьку зірку спереду та велику ззаду.

Гвинт натягу (позначений цифрою три) слід підкрутити так, щоб на задньому перемикачі верхній ролик був насправді близької відстанівід зірки, проте не торкався до неї.

Тепер поставте ланцюг навпаки (спереду на велику зірку, а ззаду на маленьку) – ролик теж не повинен торкатися зірочки касети.

ЯК НАЛАШТУВАТИ ПЕРЕДНІЙ ПЕРЕМИКАЧ

Його регулювати простіше, проте перед налаштуванням переконайтеся, що він правильно закріплений. Виставимо мінімальну швидкість, послабимо натяг троса, і покрутимо гвинт L. Між рамкою та ланцюгом має бути зазор в один міліметр.

Тепер трос слід закріпити гвинтом (цифра чотири на зображенні). Має бути гарний натяг і при цьому він повинен лягти у спеціальну канавку біля гвинта.

Тепер виставимо максимальну швидкість і проробимо те ж саме для гвинта H. Добиваємося зазору в один міліметр. Регулюємо до того ступеня, поки ланцюг добре перекидатиметься на велику зірку.

Тепер ви можете покататися на велосипеді. Якщо йде погане перемикання на менші зірки, слід покрутити регулятор натягу тросика (знаходиться на манетці на кермі) для його ослаблення.

Цю ж дію слід зробити, якщо відбувається погане перемикання на великі зірки (тільки трос слід натягнути).

Ось і все сподіваємось, що у вас все вийшло!

Сучасні велосипеди, оснащені системою передач, дозволяють швидко і з мінімальними енергетичними втратами пересуватися в будь-яких умовах: затяжні підйоми, перетнута місцевість, дороги з різкими поворотами, які вимагають постійної зміни швидкості та передатного відношення. Сюди можна віднести й їзду проти вітру, бездоріжжя, погану якість асфальту… Загалом, значення трансмісійного вузла є просто колосальним, особливо на гірських байках.

Незважаючи на неоціненну допомогу, трансмісія велика вимагає частої уваги, догляду, часом довгої та нудної метушні. До одним із компонентів, яким періодично потрібно приділяти час, є механізм перемикання, що складається з переднього та заднього перемикачів. На перший погляд, влаштування цих деталей здається складним. Насправді ж налаштувати перемикання швидкостей дуже просто.

Чому швидкості на велосипеді погано перемикаються

Зазвичай думка про необхідність виправлення неполадок з перемикачами приходять, коли ланцюг занадто важко перемикається між зірками, або передачі зовсім не перемикаються. Проблема буває раптово, як варіант, можна звернутися до майстра.

Однак це питання вирішити в сервісі можна за пару хвилин, а грошей доведеться віддати за годину. Може, варто повозитися самому?

Перш ніж розпочати інструкцію з налаштування системи швидкостей велосипеда, визначимося, чому вона некоректно працює:

• Перемикачі мають пошкодження. Для вирішення проблеми потрібна повна заміна.
• Деформований півень – захист заднього перемикача. Зазвичай радять міняти, але один раз можна виправити.
• Зношування пружини або розтягнутий трос. Необхідна заміна, налаштування перемикачів.

Дуже часто всі компоненти трансмісії знаходяться у справному стані, а передачі все одно перемикаються погано. Нові деталі, або деталі з невеликим виробленням, встановлені в трансмісійний вузол - поширена причина поганого ходу ланцюга зірками.

Налаштування перемикачів у домашніх умовах

А зараз розберемося, як самому налаштувати швидкісну систему. Перемикачі на велосипедах з багатозірковою трансмісією поділяються на передні та задні. Останні найбільш уразливі при катанні в різноманітних дорожніх умовах, ризик їх ушкодження вищий у порівнянні з передніми, а от налаштування треба проводити на самому початку. Очевидно, що задній перемикач обслуговує більше зірок, тому налаштовувати його довше.

Увага! Якщо є пошкодження, а натягувач розташовується не паралельно рамі та касеті, то правильно відрегулювати систему не вийде!

Налаштування заднього перемикача:

Для початку знадобляться гвинти L і H – вони добре видно, шукати не треба. Також присутні тросовий регулятор, натяжний та фіксуючий гвинти.

1. За допомогою H ролик вирівнюється із маленькою задньою зірочкою. Закручування гвинта L виставляємо ролик на одну пряму з великою задньою зіркою.
2. Виставити саму високу швидкістьна монеті.
3. Натягнути та зафіксувати трос за допомогою болта-фіксатора.
4. Великі передачі повинні включатися без перешкод, інакше за допомогою регулятора трос трохи послаблюється. Додаткова натяжка знадобиться, якщо передачі погано скидаються.

Власне, саме налаштування зроблено, залишилося відрегулювати точність перемикання. Особливо це стосується систем з великою кількістюзірок. Для цього ланцюг встановлюється на велику зірку ззаду і маленьку спереду. Підкручуванням натяжного гвинта досягаємо оптимального положення ролика – максимально близько від касети. Те саме треба зробити і навпаки: встановити ланцюг на максимальну зірку спереду і мінімальну - ззаду. Ролик не повинен тертися про касету, просто розташовуватися поруч із нею.

Перемикання ззаду: 1 – фіксатор, 2 – тросовий регулятор, 3 – натяжний болт, L, H – гвинти

Як правильно налаштувати перемикач спереду:

1. Перевірити кріплення пристрою.
2. на мінімальної швидкостіскинути натяг троса.
3. Гвинтом L створити зазор між корпусом перемикача та ланцюгом (1 мм).
4. Закріпити трос регулювальним болтом.

Аналогічне слід зробити і з H-гвинтом. Повинна бути виставлена ​​максимальна швидкість, а величина зазору з ланцюгом має перевищувати одного міліметра.

"Шиманівський" перемикач передній

Налаштування швидкостей на обох велосипедних перемикачахпроводиться до тих пір, поки ланцюг не вільно перекидатися з однієї зірки на іншу. Якщо вона йде важко, потрібно відрегулювати правильне положеннятроса за допомогою настроювального болта.

Після всіх маніпуляцій перевіряється вся система. Для цього треба покататися на велосипеді і спробувати всі рекомендовані співвідношення передач. Зазначимо, що на гірських велосипедахрегулювання трансмісії - це звичайна періодична процедура, і якщо раптом передача пішла туго, не поспішаємо робити висновки про поломку, а робимо те, що описано вище.

Не варто думати, що якісна трансмісія не потребує настроювання системи перемикання. Так, можливо, для комплектуючих від shimano це треба буде робити рідше, але рано чи пізно все одно доведеться зіткнутися.

Щойно ми познайомилися з простим способомналаштування переднього та заднього перемикачів. Чи це дійсно потрібно? Регулювання механізму перемикання необхідне трансмісії, як колеса шини. Своєчасна допомога «вузлу руху» дозволить як вирішити поточні проблеми, а й попередити в майбутньому. Вчасно усувайте всі незручності, що виникли, і катайтеся із задоволенням!

Два роки тому я захопився велосипедними прогулянкамиі минулої весни активно включився в цей захоплюючий процесколи обзавівся власним велосипедом. Як і у будь-якого новачка, у мене, у процесі купівлі та експлуатації велосипеда виникла маса питань пов'язаних з ним, з якими я тією чи іншою мірою розібрався. Мій друг раніше мав одношвидкісний старий радянським велосипедом, який не вимагав особливої ​​увагиі турбот, їздив неквапливо та недалеко. Але цього року людина нарешті зібрала досить пристойну сучасний велосипеді зараз почав ставити мені ті самі питання, якими колись спантеличувався я сам. Тому мені подумалося, що раз велосипедний рухнабирає все велику силу, а враховуючи забитість сучасних міських доріг транспортом, використання велосипеда стає ще й дуже актуальним, то напевно подібні питаннявиникнуть надалі у когось із вас і буде непогано трохи висвітлити цю тему.

Є кілька очевидних ознак, які вкажуть, коли висота вашої посадки налаштована неправильно. Якщо під час поїздки, педалюючи, ви злегка елозите на сідлі вправо-ліворуч, тому що тягніться ногами до педалей, значить ви підняті занадто високо. Якщо під час зупинки, перебуваючи в сідлі, ви можете дотягнутися шкарпетками ніг до землі, а тим більше її торкаєтеся, сідло опущене занадто низько.

Однак, навіть якщо перелічених ознак ви не помічаєте, потрібно серйозно підійти до зручності вашого розміщення на велосипеді та налаштовувати посадку.

Спочатку я виходжу з того, що велосипед як і одяг, і взуття купується під параметри конкретної людини. Існує таблиця відповідності зростання людини та підходящої для довжини рами велосипеда у будь-якого виробника велотехніки. Крім того, ця відповідність залежить від типу велосипедів (гірський, гібридний, спортивний). Тому перед покупкою або самостійно вибирайте відповідний вам розмір рами, або консультуйтеся у продавця в магазині. Якщо розмір велосипеда вам не підходить, їздити буде не лише незручно, а й небезпечно.

Вважатимемо, що велосипед у вас вже є. Одне з головних питань у людини, яка завела велосипед, є питання правильної посадкивелосипедиста під час руху, а за це насамперед відповідає правильне положення сідла. Посадка на велосипеді може бути і звичайною вертикальною, і більш розтягнутою та нахиленою спортивною, все залежить від типу вашого велосипеда, але загалом для будь-кого, хто їде на велосипеді, правила практично одні і ті ж (крім, зрозуміло, BMX-класу, бо це абсолютно особливий розділ велосипедів). Якщо ви налаштуєте правильне положення сідла, то у ваших поїздках їхати вам буде комфортно та легко. Загалом при налаштуванні велосипеда під себе його власник повинен виконати два регулювання сідла: по висоті та по горизонталі.

Регулювання сідла за висотою. Розглянемо перший малюнок

Червоним кольором умовно показана нога велосипедиста, взута в взуття і п'ятою, що впирається в педаль. При правильному налаштуванні в такому положенні нога велосипедиста має бути витягнута та торкатися педалі. Якщо, сидячи в сідлі, вам доводиться тягтися п'ятою до педалі і сповзати для цього з сідла убік витягнутої ноги, то сідло налаштоване неправильно, треба опускати сідло. Якщо нога стосується п'ятої педалі і при цьому помітно зігнута в коліні, така посадка теж неправильна, сідло треба підняти.

Майте на увазі, що надмірно підняте сідло є дуже неприємним і критичним моментом. Зазвичай, під час їзди, ваша нога знаходиться на педалі у звичному для всіх положенні, коли стопа ноги щільно спирається на педаль. При занадто піднятому сідлі ви вже не торкаєтеся педалі подібним чином, а тягнетесь до педалі шкарпетками вашого взуття. У міру зростання кількості поїздок, на хорошому велосипедіви легко долатимете не один десяток кілометрів за одну поїздку. При занадто високій посадці ваша нога під час повороту педалей виявляється до межі витягнута, і в цей момент повного розгинання ноги, за рахунок маси кісткової та м'язової тканини, За інерцією відбувається її вигинання назад і відбувається внутрішній удар кісток у колінному суглобі. Ці незначні разові мікроудари помножаться на число разів провертання педалей за час поїздки, а за весь велосезон помножаться на кількість поїздок, і надалі призведуть до пошкоджень. колінних суглобіві серйозним захворюваннямвимагають дуже тривалого лікування.

У тому випадку, коли ваше сідло налаштоване неправильно і опущене занадто низько, ситуація менш загрожує якимись сумними наслідкамиале теж неприємна: нога не повністю розгинається під час педалювання, і ви втрачаєте частину енергії, яку могли б вкласти в педалювання. У разі тривалих поїздок це позначиться на появі передчасної втоми, у той час як при правильному налаштуванні посадки ви могли б у цей час почуватися ще досить бадьоро.

У світлі вищесказаного регулювання сідла по висоті має приділятися достатню увагу, не залишайте це питання на самоплив, адже самі дії, що виконуються, зводяться всього лише до ослаблення підсідельного штиря і підйомку або опускання сідла на належну висоту. .

Регулювання сідла по горизонталі. Розглянемо другий малюнок.

Це класичне велосипедне налаштування. Якщо дивитися на велосипедиста збоку, то при горизонтальному розміщенні шатуна з педаллю в положення на "три години" та нозі встановленою стопою на педалі так, щоб основи пальців були над віссю педалі, нитка з вантажем, опущена від колінної чашки, має проходити через вісь педалі. Переміщаючи сідло по горизонталі вперед або назад, ви домагаєтеся дотримання цього правила. До речі, якщо рама велосипеда вам не підходить, саме тут почнуться непереборні труднощі. Для високої людинидотримання цього правила буде виконуватися тільки тоді, коли сідло відсунуто назад більше допустимого - на рамках велосипедних сіделу місцях кріплення є розмітка, що дозволяє бачити допустимі межі зсуву, у цьому випадку сідло треба буде зрушувати ще далі розмітки, а цього робити не слід, сідло опинившись у неправильне положенняможе деформуватись під вагою людини. Для низької людини та великий рами, Навпаки, сідло доведеться рухати зайво далеко вперед, до керма і воно так само виявиться надмірно навантаженим. Тому я й згадував, що необхідно до покупки підбирати велосипед для зростання людини.

Насамкінець: не забувайте захищати ваші суглоби від переохолодження. При температурі повітря нижче 20С ви повинні або їздити в штанах, що закривають ваші коліна, або одягати захисні наколінники.

Бажаю, щоб ваші велосипедні поїздкипринесли вам багато приємних хвилин.

Виправлення 30.11.2012

Апдейт: демонстрація правильної висадки на шосейному велосипеді. Я вирішив не створювати новий пост, а просто доповнюю вже раніше. Дякуємо людям, які зняли такий корисний і зрозумілий матеріал. Але, звичайно, всі показані дані потрібно точно дотримуватись тільки у спорті, для звичайних любителів некритичні деякі відхилення, до того ж не забувайте, що це спортивний шосейний велосипед, на гібриді або гірському посадка буде відрізнятися.

З повагою інтернет-магазин VELOlike

Катайтеся із задоволенням!

Коментарі

задній перемикач (супорт) у вашій статті не до кінця налаштований, ще необхідно виставити зазор між напрямними роликами ланцюга та зірками на касеті, щоб ці самі ролики не чіпляли зірки, для цього служить спеціальний гвинт у вас на малюнку регулятор натягу.

Згоден з Вами, але як я і писав у статті ми його розглядати не будемо, тому що стаття для новачків і здебільшого проблема з цим гвинтом вже вирішена при початковому налаштуванні, в окремих випадках вона виникає, хоча на моїй пам'яті може кілька разів за 5 років таке було.

ось що я писав у статті з цього приводу: "На більш сучасних перемикачах є ще гвинт регулювання натягу перемикача, але його ми розглядати не будемо, тому що в основному в налаштуванні він не потрібен."

Я саме на зворот частіше зустрічаю те, що ролики бігають по зірках... Не знаю як хто і що налаштовує, у кожного своя релігія в цьому напрямку, але як мене вчили: спершу виставляємо зазори, потім уже крутимо гвинти верхнього та нижнього обмежувача супорта і тільки потім налаштовуємо вже саме перемикання ланцюга зірок.

Все вірно, у кожного своя релігія я це теж писав у статті, але в цій конкретній статті ми розглядаємо варіанти з частково налаштованим заднім та переднім перемикачем, ці випадки найчастіше виникають у покупців велосипедів або часткова донастройка після пробігу, як правило, будь-який магазин зазори виставляє , але в 80% випадків є питання по донастрою саме заднього перемикача так як найчастіше поспішають і детально не перевіряють налаштування, мовляв перемикається і все добре, але при навантаженні задній перемикач поводиться трохи інакше а налаштовують на стенді навісу і виникають питання по налаштування/донастроювання велосипеда. В аргумент ще можу навести один приклад, штатно компанія Shimano закручує гвинт натягу під свої компоненти, і якщо кострубаті руки неписьменних механіків його не крутять то цього питання як правило не виникає. Якщо ми говоримо за компоненти які продаються не в упаковці (як на ринку барабашова) то так Ви маєте право трохи натягувач підкрутити і виставити зазори, але всі велосипеди йдуть або зібрані в SKD варіанті і постачальники (Китай) знову ж таки його спочатку виставляє (мається на увазі гвинт натягувача) або в розібраному вигляді, але всі компоненти знову ж таки постачає офіційно заводи Shimano. Отже висновок це питання може виникати і виникатиме з 2 причин: 1) якщо неякісний механік магазину вирішив погратися з велосипедом 2) якщо покупець не знаючи, що за гвинт вирішив його підкрутити самостійно В іншому випадку я особисто як і писав стикався всього пару разів з цим питанням, в ньому я теж маю компетенцію, але вирішив не вантажити новачків, я думаю що таким чином у статті охоплено більш ніж максимум інформації для роздумів і навчання, причому звичайною людською мовою без усяких там термінів і технічних матів, що знову ж таки не потрібно для новачків на цій стадії.