Починаючи з 2014 року, система нарахування очок у Формулі 1 зміниться в такий спосіб. У заключній гонці кожного сезону пілотам присуджуватиметься вдвічі очок, ніж на звичайному етапі. Мета такого маразматичного нововведення – щоб боротьба за титул чемпіона світу тривала якнайдовше. Таким чином, переможцю заключного етапунаступного сезону нараховуватиметься не 25, а 50 очок; власнику 2 місця – 36, а не 18, і так далі – для десяти перших позицій.

Існувало б таке правило вже кілька років, бути б Феліпе Массе чемпіоном 2008 року. Та й у 2012 році у заліку пілотів переміг би Алонсо, а не Феттель.

10 грудня – воно, начебто, не перше квітня. Невже це не жарт? Хлопці, та ви чого? Яка інтрига?

По-перше, це нечесно! А якщо лідер майбутнього чемпіонату потрапить в аварію та буде змушений пропустити останню гонку? Чи просто занедужає досить сильно для того, щоб не вийти на старт? А страшний випадокпосмертного чемпіонства, коли 1970 року в аварії загинув Йохан Ріндт? Його розкішні виступи до трагедії дозволили йому навіть після смерті стати чемпіоном світу Ф1. А за новій системінарахування очок - ніяк. Його б випередив, але був би радий цей гідний гонщик такій перемозі? Навряд. А Кімі Райкконен, який пропустив дві останні перегони у 2013 році через необхідність пройти операцію та курс лікування?

По-друге, кому потрібна така інтрига у чемпіонаті? Постійні вболівальники Ф1, що не пропускають жодного етапу, у будь-якому випадку із задоволенням дивляться перегони. Втім, чи із задоволенням? Про це трохи згодом. Штучне нововведення з подвійним нарахуванням очок - дурість для більшості відданих фанатів Формули 1. Чи ця новація потрібна тим, хто лише зрідка потрапляє на трансляцію перегонів, перемикаючи телеканали? Такі глядачі все одно не дуже зрозуміють, про що йдеться, і хто скільки очок може заробити.

Якщо інтрига все ж таки потрібна златолюбцю Берні настільки сильно, то чим таке не варіанти:

• перед останньою гонкою обнулити всі очки, набрані пілотами та командами у сезоні. Хто виграє останній Гран-прі, той і чемпіон! Ура!
• чому б не нагороджувати команди подвійною порцією очок на їх домашніх Гран-прі? Ferrari отримувала б вдвічі більше очко у Монці, Red Bull- В Австрії. Чи не у всіх команд є "домашні" перегони? Не біда – зайвий стимул для появи нових команд. А головне – profit! З'явиться Daewoo з Південної Кореї, якісь Ara Motors з Бахрейну, АвтоВАЗ на ДП Сочі.
• або навіть назвати переможців усіх перегонів чемпіонами. 19-20 чемпіонів світу на рік - добре. А, ще – аж 6 циліндрів у двигунах? Чому б не зробити по 3 циліндри! Забруднень менше, та й до автовиробників ближчі. Chevrolet Matiz – це теж болід, тільки маленький ще.

Логічні були б зовсім інші зміни до чинної системинарахування очок. Можна було б нагороджувати пілотів за перемогу у кваліфікації та за найкраще коло у гонці. Так скільки цікавих правилможна придумати, тільки ось чи потрібні вони? Колись були ідеї обмежити кількість механіків на піт-лейн до 4 осіб, на зразок Ф2 або Ле-Мана. Чому б не зробити шини, здатні витримати всю дистанцію перегонів? Та й зобов'язати при цьому заїжджати на піт-стоп для зміни гуми аж 2 рази. Шини зробити по-справжньому різнобарвними, щоб усі розуміли, що відбувається зі стратегією, і кому ще доведеться заїжджати на перевзуттю.

А як щодо престижних гонок, а не Гран-прі нікому не цікавих еміратів з їхніми готелями, богомерзкою рожевою водою замість шампанського, шиком та блиском? Що, якщо нагороджувати великою кількістюочок переможців класичних та неймовірно почесних етапів у Монце, Сільверстоуні, Монако? Така практика чудово працює в інших чемпіонатах - нещодавно ми розповідали про "Гранд": ДП Монако, Ле-Мане та Інді-500. Чемпіонат з гонок на витривалість, куди входить і етап "24 години Ле Мана", передбачає нагородження великою кількістю очок за досягнення на легендарному кільці Сарте. У IndyCar переможцям 500-мильних перегонів в Індіанаполісі також дають більше очок, ніж в решті перегонів сезону. Етап Ф1 у князівстві вартий того, щоб бути престижним ще й за очками, а не лише за традицією. Але додатково заохочувати найкращих пілотівза перемогу в якійсь, вибач, Господи, Абу-Дабі?! За що, власне? Якщо по-чесному, то там і половини очок за очі вистачить – не 25 і, тим більше, не 50, а 12,5 за перемогу.

Накипіло, млинець!

Формула 1 - мій улюблений спорт вже років 15. Я довго вивчав і осягав принципи цього чемпіонату. Щосезону, кожна гонка була для мене одкровенням. Я любив швидких пілотів і вболівав за них, і тішився їхнім мільйонним зарплатам. А зараз я бачу лише вже готових мільйонерів, що розважаються на дорогих, але слабеньких машинах. Дивишся GP2 стануть швидше та потужніше! І це – вершина автоспорту? Де найталановитіші та харизматичніші Хуан Палич, Вільнев, Ірвайн?

Я із задоволенням вивчав історію перегонів від довоєнного періоду до наших днів. Я знаю про статистику і про кожен сезон дуже багато. Та й улюбленців у мене особливо немає - як і багато фанатів Ф1, я розумію, що краса гонок - у постійній зміні. У логічній зміні! Якщо якась команда та пілот перемагають настільки регулярно, що стає нудно, я лише радий за їхні досягнення. Перегони – це красиво. Це не тільки боротьба за перемогу, це обгони, та битви колесо в колесо, часи кіл, та поули. Я погано, дуже погано перетравлюю Феттеля - сильна печія, хоча б після ДП Малайзії"13, але якщо цей хлопець виграє нехай навіть 10 титулів поспіль, я буду захоплюватися його талантом, чесно. Його команда перемагає, тому що заслуговує на це. Вони зрозуміли регламент. краще за всіх інших.

А ця херня, яку робить ФІА і Берні Екклстоун - такі кроки змушують мене ненавидіти улюблений вид спорту. Так, можливо, у Ф1 з'являться нові вболівальники, але гонки втрачають відданих фанатів і перетворюються на попсу.

Я втомився від DRS та незрозумілих шин, які працюють пару кіл. Ніколи не куплю для своєї машини Pirelli – якщо вони так ганьбляться на весь світ у Формулі 1, то яка ж їхня продукція для рядових водіїв?

Лотерея в останній гонці сезону – нечесно та неспортивно. Нехай Гонщик 1 перед заключним Гран-прі має перевагу в 49 очок над Гонщиком 2. Пілот 1 сходить з дистанції, Пілот 2 перемагає з перевагою в 1 очок. Це спорт? Це праця, точність, талант та майстерність? Те саме стосується і Кубка конструкторів.

Або ось команда Williams, яка заробила у трьох останніх перегонах наступного рокускажімо, 5 очок. А в Абу-Дабі піде дощ, і якісь аутсайдери з Marussia фінішують на 9 та 10 місцях замість гонщиків Williams. Виходить, "недокоманда" випередить серйозних суперників, які виграли у них три гонки до цього моменту? І призові місцядістануться щасливчикам, а не тим хто їх по праву заслуговує?

Я дуже сподіваюся, що система нагородження подвійними очками у Формулі 1 буде ненадовго. А ФІА прийде до тями. А Берні більше не фонтануватиме такими дивними ідеями. А віддані шанувальники автоспорту любитимуть те, що варте кохання. А сонце світитиме вдень, а не вночі...

Формула 1 дуже технологічна, але не менш небезпечний виглядспорту. Великі навантаження, швидкість та погодні умови найчастіше впливають на ситуацію на треку. Багато років у Формулі 1 був як таких правил, були лише загальні поняття. Але в останні десятиліття питання людського життя стало набагато вищим за інші пріоритети, для того щоб зберегти її в Формулі 1були розроблені жорсткі правила та технічний регламент.

Ось виписка та загального склепіння правил:

Існують суворі правила, що регулюють поведінку пілота в русі та стюарди мають повне правонакладати різні штрафи на пілотів, які їх не виконують як під час перегонів, так і під час тренувальних заїздів.

Порушення можуть бути різні, як фальстарт, так і створення небезпечної ситуації, неправомірне блокування іншого пілота, перешкода іншому водієві виїзду або в'їзду на піт-лейн, перевищення швидкості на піт-лейні.

Крім того, пілоти не можуть залишати трек без поважних причин. Також не допускається зміни більше одного напрямку руху при захисті позиції. Якщо пілот залишив трек захищаючи свою позицію, він може повернутися, при цьому він зобов'язаний забезпечити безпечну відстань шириною в один болід між своїм автомобілем і краєм траси.

Якщо вина водія або кількох пілотів не є очевидною під час проведення заходу, то нормальною практикою є розслідування інциденту після закінчення змагання.

Найбільш поширеними стягненнями від стюардів є: проїзд піт-лейном, п'ятисекундний штраф, десятисекундний штраф.

Під проїздом по піт-лейну мається на увазі в'їзд гонщика на піт-лейн і проходження по ньому з певною швидкістю перед поверненням на трек. 5-ти або 10-ти секундний штраф передбачає зупинку в боксах перед тим, як пілот знову зможе виїхати на трасу.

Існують два варіанти відпрацювання другого 10-секундного штрафу. 1-й є обов'язковим до виконання, тобто він має бути виконаний у будь-якому випадку. Другий варіант, коли 10 секунд додаються на час пілота після гонки за умови, що пілот не заїжджає в бокси в проміжок між призначенням штрафу та закінченням гонки.

Також пілотом дозволено не зупинятися для відбування 5-секундного штрафу, за умови, що пілот не заїжджає в бокси в проміжок часу між винесенням пенальті та закінченням гонки. А штрафні секунди буде додано до його часу наприкінці заїзду.

Після оголошення штрафу пілоту, він має три кола для того, щоб він заїхав на піт-лейн для його виконання або пілоту можуть показати, що призведе до його дискваліфікації.

Якщо покарання винесено пілоту за три кола до кінця гонки, то він може не зупинятися, тоді до його часу будуть додані наступні часові інтервали: 5 секунд замість п'ятисекундного штрафу, 10 секунд замість додаткового десятисекундного штрафу, 20 секунд замість проїзду піт-лейном, 30 секунд замість обов'язкового другого десятисекундного штрафу.

У крайньому випадкуСтюарди можуть вибрати більш суворе покарання для застосування. Вони можуть знизити стартову позиціюпілота в наступному гран-прі, запровадити тимчасовий штраф, винести пілоту догану, виключити гонщика з результатів гонки або усунути пілота від участі у наступній гонці.

Будь-який пілот отримує мінус десять місць на старті поточного або наступного гран-прі за умови накопичення трьох доган. Але тільки якщо дві або більше доган отримані ним за порушення пілотування.

На додаток до штрафів водія пілот може отримати штраф за наднормативне використання технічних деталей автомобіля: коробки передач або силової установки.

Кожна позапланова заміна деталей призводить до зменшення стартової позиції на 5 місць.

Кожному пілоту дозволено використовувати лише 4 із кожних шести змінних елементів силової установки. При цьому, якщо норму буде порушено, пілот отримає штраф на старті в гонки. Шість елементів - це двигун внутрішнього згоряння, тепловий генератор, генератор накопичення. кінетичної енергії, акумуляторна батарея, турбокомпресор та блок керуючої електроніки.

Штрафи, які накладаються на пілотів: перший із будь-яких п'яти елементів – десять позицій на старті, п'ять позицій при використанні будь-якого з п'яти вже використаних раніше елементів. За аналогічною схемою при використанні першого з будь-яких шести елементів тощо.

Якщо накладений штраф на водія зі зміщення вниз по стартовій сітці не може бути виконаний пілотом повною мірою, то штраф не буде перенесений на наступну гонку, а повинен буде бути застосований до часу гонки в залежності від штрафу, що залишився, і часу показаного пілотом. Залежно від не відпрацьованих місць на старті, штраф може коливатися як від 5 секунд до часу пілота за підсумками гонки так і до 10-секундної зупинки під час змагання.

Завжди Ваш В.Г.

• Вільні заїзди проводяться протягом трьох сесій, п'ятничні по 1.5 години, субота довжиною в 1 годину. Як правило, дві сесії проводяться у п'ятницю, одна – у суботу, перед кваліфікацією. На Гран-прі Монако перші 2 сесії проходять у четвер, а остання, також як завжди - у суботу. Протягом вільних заїздів гонщики проїжджають трасу у вільному, комфортному для них режимі, щоб ознайомитись із трасою та налаштувати болід.
• Щоб брати участь у гонці, пілот повинен брати участь (тобто як мінімум проїхати 1 коло) принаймні в одній сесії вільних заїздів.

Кваліфікація

За багаторічну історію Формули-1 формат кваліфікації змінювався кілька разів. Усі формати, що використовувалися у Формулі-1, можна переглянути у статті «Кваліфікація Формули-1».

Кваліфікація проводиться у суботу та складається із сесій. Перша сесія триває 20 хвилин. Друга сесія коротша – 15 хвилин. Третя – найкоротша – 10 хвилин. Під час кожної сесії пілот може проїхати стільки кіл, скільки захоче та встигне. На рахунок піде коло з найменшим часом.

1. У першій сесії беруть участь усі пілоти. Вони проїжджають довільну кількість кіл. Для кожного пілота вибирається найкращий часпроходження кола, і останні 5 пілотів вибувають із боротьби за стартову позицію, займаючи місця з 16-го по 20-те.
2. У другій сесії беруть участь 15 пілотів, що залишилися, знову проїжджають кола в довільному режимі. Знову вибувають 5 пілотів, які показали найгірший часза підсумками цієї сесії. Вони займають місця з 11-го по 15-те.
3. У третій сесії беруть участь 10 пілотів, які показали найкращий час проходження кола у другій сесії. Вони змагаються між собою тих самих умовах, як і раніше. Знову порівнюються найкращий час проходження кола, визначаючи пілотів, які займають перші 10 місць на старті перегонів.

Ця процедура застосовна у разі участі 20 машин, якщо беруть участь 22 машини, тоді після першої та другої сесії виключаються по шість учасників. Якщо беруть участь 24 машини, тоді після першої та другої сесії виключаються сім учасників.

У першій та другій сесії пілоти можуть проїжджати кваліфікаційні кола з будь-якою кількістю палива у баках. Боліди, які вибули за результатами перших двох сесій, потім дозаправляються паливом, з яким вони стартуватимуть у гонці. Пілоти, які стартують у третій сесії, мають бути заправлені на гонку вже перед виїздом на свою першу спробу. Після закінчення кваліфікації у ці боліди забороняється доливати паливо. Після закінчення кваліфікації боліди вирушають у закритий парк, тобто до початку гонки не можна суттєво змінювати його налаштування, дозаправляти або «перевзувати» в інший комплект гуми. Після закінчення сесії ФІА оголошує про результати контрольного зважування машин, і таким чином команди та глядачі можуть судити про те, скільки палива на борту у суперників.

У разі накладання стюардами на пілотів або команду штрафів у вигляді позбавлення кількох місць на старті, ці штрафи застосовуються безпосередньо перед стартом перегонів, тобто кваліфікація проходить без їхнього обліку.

Гонка

• Гонка проводиться в неділю, з 14:00 за місцевим часом в європейських країнах і в пізніший час в азіатських країнах та Австралії, щоб трансляція в Європі не припала на занадто ранній ранок. За гонку пілоти повинні проїхати кількість кіл, яка заздалегідь визначається, виходячи з довжини кола автодрому. Кількість кіл підбирається так, щоб загальна дистанція гонки дорівнювала або мінімально перевищувала 305 км (виняток - 260 км на Гран-прі Монако). При цьому гонка не може тривати більше двох годин. Це означає, що якщо за 2 години лідер не подолає всю дистанцію гонки, то через 2 години коло, на якому в даний моментбудуть перебувати гонщики, буде оголошено останнім.
• За 15 хвилин до прогрівального кола гонки боліди повинні залишити піт-лейн і зайняти свої місця на стартових гратах згідно з результатами кваліфікації. На стартовій решітці боліди можуть обслуговуватися персоналом команд, але за 15 секунд до прогрівального кола гонки всі, окрім пілотів, що сидять у болідах, повинні залишити стартове поле.
• За сигналом світлофора пілоти повинні проїхати прогрівне коло, під час якого вони не мають права обганяти один одного. Прогрівальний круг використовується в основному для того, щоб прогріти гуму, покращивши таким чином її гоночні характеристики. Після закінчення прогрівального кола боліди знову вишиковуються на стартовій решітці і після сигналу світлофора починають гонку в бойовому режимі.
• Протягом гонки команда може використовувати довільну кількість піт-стопів для дозаправки боліду та/або зміни гуми. Кількість піт-стопів і те, як вони будуть розподілені в ході перегонів, визначає стратегію перегонів. Часто гарна стратегіяможе призвести до переваги слабшої машини над сильнішою. Найчастіше команди проводять від 1 до 3 піт-стопів для кожної машини, залежно від траси та обраної стратегії. Але в непередбачених ситуаціяхкількість піт-стопів може багаторазово збільшуватися. Це може бути пов'язано з несправністю або пошкодженням боліда, або з раптово зміненими погодними умовами. В останньому випадку на машині часто не тільки змінюється гума, та й регулюються кути атаки антикрил. У разі пошкодження машини на піт-стопі можуть бути замінені деякі частини, такі як передній обтічник з антикрилом, кермо і т.п.
• Заїжджаючи на піт-лейн, гонщик повинен знизити швидкість до 100 км/год (на вільних заїздах до 60 км/год). Це зумовлено як питаннями безпеки, так і тим, що іноді шлях через піт-лейн коротший за шлях по трасі. На піт-стоп пілот зупиняється навпроти боксів своєї команди. У цей момент механіки одночасно заправляють машину, змінюють гуму та проводять інші необхідні модифікації. У момент піт-стопу особливо помітна командна роботау Формулі-1: механіки діють швидко та злагоджено, зазвичай піт-стоп займає менше 10 секунд.
• Після закінчення гонки перші 8 пілотів, а також їх команди, отримують очки за системою 10-8-6-5-4-3-2-1. Пілоти, що посіли перше, друге та третє місця, піднімаються на подіум та отримують кубки. Також кубок одержує представник команди-переможця. На честь переможця звучить гімн його країни, а згодом - гімн країни, за яку виступає команда переможця. Потім слідує традиційний душз шампанського: пілоти обливають один одного шампанським, вітаючи з успішно проведеним Гран-прі. У Бахрейні замість шампанського використовується безалкогольний газований напій через ісламські обмеження.
• У виняткових випадках, коли продовження змагання загрожує життю чи здоров'ю пілотів, гонка може бути зупинена достроково. При цьому на трасі вивішується червоний прапор. Питання відновлення гонки у разі вирішується дирекцією Гран-Прі. Якщо гонка не відновлюється, і гонщики подолали до цього моменту 75% дистанції, то фінішним результатом вважається порядок місць, що існував за два кола до зупинки гонки (тобто якщо обгін лідера відбудеться на останньому чи передостанньому колі, то пілот, який здійснив обгін, не буде визнаний переможцем, див., наприклад, інцидент на Гран-прі Бразилії 2003 року). Якщо ж до моменту зупинки гонки гонщики не пройшли 75% дистанції, і гонка не відновлюється, то гонщики одержують половину від очок, що їм належать.

Система нарахування очок

Щосезону Формули-1 є змаганням пілотів за чемпіонат світу, а команд - за Кубок конструкторів. Упродовж сезону окуляри, набрані пілотом на Гран-прі, складаються з окулярами, які вже є на його рахунку. Команда отримує за кожну гонку усі очки, набрані обома її пілотами. Наприкінці сезону проводиться підрахунок очок та виявляються переможці в обох номінаціях.

За гонку окуляри отримують перші 8 пілотів, якщо вони потрапили до підсумкової класифікації. Якщо гонка була зупинена з якихось причин і гонщики проїхали більше 50% дистанції нараховуються половинні окуляри, якщо пілотами було пройдено понад 75% всієї дистанції, гонка вважається закінченою та нараховуються повні окуляри.

Система нарахування очок така:
• 1 місце – 10 очок
• 2 місце – 8 очок
• 3 місце – 6 очок
• 4 місце - 5 очок
• 5 місце - 4 очок
• 6 місце - 3 очок
• 7 місце; - 2 очок
• 8 місце - 1 очок

У разі рівності очок перемога в загальному заліку нараховується гонщику/команді з великою кількістю перемог.

> Що таке формула 1?

Що таке формула 1?

Формула-1 - це Чемпіонат світу, який проходить у вигляді перегонів на спеціальних гоночних машинахболідах. Формула-1 -найдорожчий вид спортивних перегонів. Змагаються і команди та окремі учасники. Завданням команди є підготувати досвідчених висококласних гравців, створити для перегонів болід. Для цього команда купує двигун у будь-якої автомобільної компанії, а решту машини робить спеціально «під гонщика». Це означає, що збирання машини фахівці роблять, враховуючи зростання, вагу та інші пропорції спортсмена. Таким чином, болід у Формулі-1 – це дуже складна і дуже дорога машина.

Формула-1 з'явилася ближче до другої половини ХХ століття. Це найбільше у світі змагання почали проводити спільно багато хто європейські країни. Їх перестав задовольняти Чемпіонат Європи з автоперегонів, який проходив щороку до запровадження гонок Формули-1. Перший чемпіонат з Формули-1 пройшов у 1950 році. Тоді переможцем став італійський гонщикДжузеппе Фаріна. Він здобув перемогу на автомобілі "Альфа Ромео". Чемпіон обійшов іншого гонщика Мануеля Фанхіо, який після цього неодноразово ставав чемпіоном світу.

Змагання серед гонщиків Формули-1 проводяться у різних країнахсвіту: в Австрії, США, Англії, Монако, Італії, Франції та інших країнах. У всіх цих державах є спеціальні траси, якими і їздять спортсмени. Щороку відбуваються перегони у різних країнах. Місце проведення перегонів, а також переможця у перегонах визначає Міжнародна автомобільна федерація(FIA). Вперше Кубок конструкторів найвища нагородау Формулі-1 був вручений у 1958 році. Його виграла команда Vanwall.

Зараз у перегонах Формули-1 бере участь велика кількістьлюдей. Найкращі відомі гонщики останніх роківнаступні: Міхаель Шумахер, Кімі Райкконен, Фернандо Алонсо, Джанкарло Фізікелла, Ральф Шумахер, Рубенс Баррікелло та багато інших. Усі ці гонщики є лідерами у цьому виді спорту. Вони їздять на болідах, вартість яких перевищує кілька мільйонів доларів, і отримують зарплату, що не сильно відстає від вартості. Так, зарплата середньостатистичного пілота Формули-1 складає 8 мільйонів доларів.

Гран-прі – це автоперегони, які в минулому столітті поступово перейшли до Формули-1. У Формулі-1 кожна гонка називається Гран-прі. Команди, які беруть участь в автоперегонах, мають кожен свій болід. Вони самостійно проектують його, налаштовують різноманітне обладнання та проводять технічне обслуговуванняболіда. Змагання Гран-прі вже багато років проходять лише з п'ятниці по неділю. У кожному Гран-прі проводиться кілька перегонів. Так, у 2005 році Гран-прі складалися із 17 заїздів. Правила, якими пілоти виступають на Гран-прі, регулюються спортивним регламентом. Так, наприклад, в одній гонці може виступати лише два пілоти. У гонках може брати участь лише дві машини від однієї команди. Щоб гонщик зміг взяти участь у Гран-прі, йому необхідно отримати суперліцензію. Цей документ видає Міжнародна федераціяавтоспорту.

Найвідоміші змагання Формули-1 є різні Гран-прі, які проходять щорічно в різних країнах. Найвідоміші гонки у світі - це Гран-прі в Монако, Канаді, Австрії, США, Сан-Марино та інших країнах. Кожне таке Гран-прі складається із кількох заїздів. Наприкінці цих заїздів визначається переможець – пілот, який проїхав усі кола за найменший час. Для того, щоб перемогти, не обов'язково приїхати на фініш першим у всіх колах. Для цього можна проїхати більшу частину кіл із середнім результатом. Всі траси у всіх країнах однакові (305 кілометрів), відмінність складає траса до Монако. Ця держава крихітна, тож і траса для перегонів у ній маленька.