มีอย่างน้อยสี่คำตอบสำหรับคำถาม "ใครเป็นคนคิดค้นจักรยาน":

• ศาสตราจารย์ฟอนเดรซ - ผู้ประดิษฐ์สกู๊ตเตอร์สองล้อ
• Kirkpatrick Macmillan - ช่างตีเหล็กที่เป็นคนแรกที่เพิ่มคันเหยียบไปที่ "รถเข็น";
• Pierre Lalman ผู้ผลิตวีลแชร์ที่จดสิทธิบัตรจักรยานแบบมีคันเหยียบ
• John Starley เป็นผู้ประกอบการที่ผลิตจักรยานยนต์สมัยใหม่คันแรก

นอกจากนี้ การประดิษฐ์จักรยานคันต่อไปจะไม่ลืมที่จะนำมาประกอบกับ Leonardo da Vinci และ Artamonov ตัวละครพื้นบ้านชาวรัสเซีย

ฟอน เดรซ

ปีที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปของการประดิษฐ์จักรยานคือปี พ.ศ. 2361 เมื่อคาร์ลฟอนเดรสชาวเยอรมันผู้พิทักษ์ป่าจากเมืองคาร์ลรูเฮอในบาเดนอธิบายและจดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขาซึ่งเป็นรถสองล้อที่ขับเคลื่อนด้วยขาของผู้ขับขี่ ถูกต้องที่สุดที่จะเรียกสิ่งนี้ว่าสิ่งประดิษฐ์ แต่องค์ประกอบทั้งหมด ยกเว้นคันเหยียบและตัวขับ อยู่ในสถานที่: สองล้อ เฟรมพร้อมอาน พวงมาลัยที่ให้คุณหมุนล้อหน้าได้

ชะตากรรมของการประดิษฐ์ในครั้งเดียวแขวนอยู่ในสมดุล หลังจากเริ่มทำงานกับ "เครื่องเดิน" ซึ่งเขาคิดค้นขึ้นในปี พ.ศ. 2353 ในปี พ.ศ. 2359 นักประดิษฐ์ได้ทำการทดสอบภาคสนามโดยขี่จักรยานไปเกือบ 20 กิโลเมตรทำให้ผู้อยู่อาศัยพอใจด้วยไหวพริบและความเร็วในการเคลื่อนที่ มันเกิน 10 กม./ชม. ต่างจากคนทั่วไป รัฐบาลของเมืองไม่ประทับใจกับเครื่องจักรและสั่งให้ฟอน เดรซุสหยุดประดิษฐ์ของเล็ก ๆ น้อย ๆ ตามที่ดูเหมือนสำหรับพวกเขาภายใต้การคุกคามของการเลิกจ้าง

ความสูญเสีย สถานที่ที่ดีในการบริการสาธารณะเป็นอันตรายร้ายแรงและเป็นเวลาหลายปีที่ไม่มีใครเห็นสิ่งประดิษฐ์นี้ ปีที่ยากลำบาก “ช่วย” การแพร่กระจายของจักรยาน พ.ศ. 2359 เป็นปีที่แห้งแล้ง การเก็บเกี่ยวนั้นยากจนและชาวบ้านก็เริ่มกำจัดม้าตามวัวที่ถูกฆ่า เมื่อถึงเวลาต้องยกน้ำหนัก พวกเขาจำรถม้าของป่ามหัศจรรย์ได้ และรถเข็นก็เริ่มกระจายไปทั่วเขต

ในที่สุดความนิยมของการประดิษฐ์นี้ก็ถูกรวมเข้าด้วยกันโดยดยุคบาวาเรียซึ่งชอบความแปลกใหม่มากจนเขาให้เงินสนับสนุนการเปิดตัวชุดแรกและในปี 1819 จักรยานก็ปรากฏตัวขึ้นในปารีสและลอนดอนซึ่งพวกเขาได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยช่างท้องถิ่นหลายคน .

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา

การกล่าวถึงกลไกดังกล่าวครั้งแรกพบแล้วเมื่อปลายศตวรรษที่ 18 และคำใบ้ที่คลุมเครือพบได้แม้ในพงศาวดารอิตาลีช่วงกลางทศวรรษ 1400 และในผลงานของดาวินชี ลำดับเหตุการณ์สมัยใหม่สิ่งประดิษฐ์มีดังนี้:

• พ.ศ. 2361 - von Dresze จดสิทธิบัตรสกู๊ตเตอร์ การออกแบบเริ่มแพร่หลายไปทั่วยุโรป
• 1840 - ช่างตีเหล็กชาวสก็อต Kirkpatrick Macmillan เพิ่มคันเหยียบในการออกแบบ "เครื่องเดิน" แต่สิ่งประดิษฐ์นี้ไม่ได้แตกต่างไปจากหมู่บ้านโดยรอบ
• 2403-2409 - Parisian Pierre Lalman (ตามแหล่งอื่น - Michaud) ซ่อมคันเหยียบบนสกู๊ตเตอร์ขณะซ่อม บริษัท ของเขาผลิตสิ่งประดิษฐ์ใหม่ที่เรียกว่า "จักรยาน" จำนวน 400 รายการต่อปี
• พ.ศ. 2412 - การแข่งขันครั้งแรกเกิดขึ้นที่ฝรั่งเศส
• พ.ศ. 2413 - เปิดตัวจักรยานโลหะทั้งหมดเป็นครั้งแรก
• พ.ศ. 2419 ​​- จักรยานคันแรกที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง การทดลองโดยชาวอังกฤษ G. Bates
• พ.ศ. 2422 - จักรยานคันแรกที่มีระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ซึ่งสร้างโดยนักประดิษฐ์ G. Lawson
• พ.ศ. 2428 - เริ่มจำหน่ายจักรยานโรเวอร์ ซึ่งเป็นโครงสร้างแบบอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของจักรยานสมัยใหม่
• พ.ศ. 2431 - ยางลมคันแรกที่คิดค้นโดยนักประดิษฐ์ Dunlop จากสกอตแลนด์
• พ.ศ. 2458 - ภายใต้แบรนด์ Bianchi จักรยานคันแรกที่มีระบบกันสะเทือนสองคันเข้าสู่กองทัพเบลเยี่ยม

แบบฟอร์ม

สกู๊ตเตอร์เตะ

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยเฟรมที่เรียบง่ายและล้อที่เหมือนกัน มีตัวเลือกมากมายสำหรับกลไกดังกล่าว พวกเขาถูกเรียกว่า "รถเข็น" หรือ "ม้าสำรวย" (ในอังกฤษ) สิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ยึดติดอยู่กับตลาดยุโรปในศตวรรษที่ 19 ได้อย่างสมบูรณ์และช่วยให้สามารถขนส่งสินค้าจำนวนมากได้ ซึ่งเป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาใหม่ๆ

จักรยานเหยียบ

เพียง 50 ปีต่อมามีการปรับปรุงที่สำคัญ - คันเหยียบ พวกเขาทำให้สามารถแยกผู้โดยสารออกจากถนนและเพิ่มความเร็วในการขี่ได้อย่างมาก รวมทั้งให้ความสะดวกสบายจากเขา

ไม่มีไดรฟ์และเพื่อเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะนั้นถนนในเมือง - เส้นรอบวงของล้อขับเคลื่อน (ด้านหน้า) เพิ่มขึ้น นี่คือลักษณะที่ปรากฏ "ผายลม" ที่รู้จักกันดี - จากเหรียญทั่วไปซึ่งมีเส้นรอบวงแตกต่างกันอย่างมาก - จักรยานล้อหน้าซึ่งใหญ่กว่าล้อหลังหลายเท่า

การออกแบบใหม่เริ่มก่อให้เกิดสิ่งประดิษฐ์ใหม่ - จักรยานสี่ล้อและคู่แรกปรากฏขึ้น งานศิลปะที่แท้จริงได้ถูกสร้างขึ้น

Rover

การปรับปรุงขั้นสุดท้าย - การขับเคลื่อนด้วยโซ่ไปยังล้อหลัง - ต้องใช้เวลาอีก 30 ปีของการพัฒนา เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่จักรยานถีบ ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของสาวๆ สำส่อนและคนเมือง ได้กลายเป็น "ม้างาน" และถูกใช้อย่างแข็งขันทั่วยุโรปในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ประเภทสมัยใหม่

หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีก็ส่งผลต่อจักรยานเช่นกัน ทุกปีมีรายการใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งพบผู้ซื้อ ในยุค 60 มีโมเดลการแข่งรถและในยุค 70 จักรยานเสือภูเขา ช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 80 และ 90 เกิดขึ้นจากการถือกำเนิดของคอมพิวเตอร์จักรยานและ ระบบที่ซับซ้อนการสลับความเร็ว

โลกของจักรยานไม่หยุดนิ่ง และสิ่งประดิษฐ์ใหม่ๆ ก็เกิดขึ้นแล้ว เช่น จักรยานไฟฟ้า

บทสรุป

ประวัติของจักรยานเป็นประวัติศาสตร์ของการประดิษฐ์ที่น่าตื่นตาตื่นใจ โดยวิศวกรที่มีความสามารถสามารถสร้างจักรยานที่สวยงามทันสมัยได้ ไม่สำคัญนักที่คิดค้นจักรยานโดยเฉพาะ - von Drez ในปี 1818, Michaud ในปี 1860 หรือผู้ผลิต Rover ในปี 1885 พวกเขาทั้งหมดมีค่าพอ ๆ กับชื่อ "นักประดิษฐ์ที่ยอดเยี่ยม" เพราะพวกเขาทิ้งร่องรอยไว้ในประวัติศาสตร์ของ โลกสมัยใหม่

ประวัติอย่างเป็นทางการของจักรยานเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2360 หลังจากที่ศาสตราจารย์ชาวเยอรมัน Carl von Dres ได้สร้างและจดสิทธิบัตรจักรยานคันแรกในอีกหนึ่งปีต่อมา สกู๊ตเตอร์สองล้อซึ่งถูกเรียกว่า "เครื่องวิ่ง" สกู๊ตเตอร์ไม้ซึ่งต่อมามีชื่อเล่นว่า "รถเข็น" ติดตั้งสองล้อและพวงมาลัย และโดยทั่วไปแล้วดูเหมือนจักรยาน แต่ไม่มีคันเหยียบ

ราวปี 1839-1840 ช่างตีเหล็ก Kirkpatrick Macmillan จากหมู่บ้านชาวสก็อตได้ปรับปรุง "รถลาก" โดยเพิ่มคันเหยียบและอานเข้าไป คันเหยียบผลักล้อหลังซึ่งเชื่อมต่อด้วยแท่งโลหะผ่านก้านสูบ นักปั่นจักรยานนั่งบนอานระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง และล้อหน้าสามารถหมุนได้โดยใช้พวงมาลัย ในความเป็นจริง จักรยานที่ได้รับการดัดแปลงโดย Macmillan สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถต้นแบบรุ่นแรกของจักรยานยนต์ในปัจจุบันได้อย่างปลอดภัย แต่น่าเสียดายที่มันยังคงไม่มีใครสังเกตเห็นอย่างสมบูรณ์และไม่ค่อยมีใครรู้จัก

ในเวลาเดียวกัน Pierre Lalman ผู้ผลิตรถเข็นเด็กชาวฝรั่งเศสก็มีความคิดคล้ายกัน เขาไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับพัฒนาการของมักมิลลัน และในรถของเขาจำเป็นต้องเหยียบคันเร่ง ไม่ใช่ผลัก

ในปีพ.ศ. 2506 ลัลมานไปปารีส ที่ซึ่งเขาได้สร้างนางแบบคนแรกของเขา และในปี 1864 ร่วมกับพี่น้องนักอุตสาหกรรม Olivier และในความร่วมมือกับวิศวกรรถม้า Pierre Michaud เขาเริ่มผลิตสิ่งประดิษฐ์ของเขาเป็นจำนวนมาก ปิแอร์ มิโช วิศวกรรถม้าที่คาดเดาว่าจะทำโครงจากโลหะของจักรยาน สิ่งประดิษฐ์ก่อนหน้านี้ทั้งหมดเป็นไม้ และตามรายงานบางฉบับ มิโชด์เป็นผู้คิดค้นชื่อ "จักรยาน" เช่นกัน สองปีต่อมา Lalman เดินทางไปอเมริกาซึ่งเขาจดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขา

ในปี พ.ศ. 2410 นักประดิษฐ์ Cowper เสนอ การออกแบบที่ประสบความสำเร็จซี่ล้อโลหะ

และในปี พ.ศ. 2421 นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษชื่อลอว์สันได้แนะนำไดรฟ์โซ่ในการออกแบบจักรยาน

จักรยานคันแรกที่คล้ายกับจักรยานในปัจจุบันเรียกว่า Rover - "Wanderer" และถูกสร้างขึ้นในปี 1884 โดยนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ John Kemp Starley ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2428 ถึง พ.ศ. 2548 จักรยาน ที่น่าแปลกใจมากในสมัยนั้น มีโซ่ขับไปที่ล้อหลังและล้อที่มีขนาดเท่ากัน

ในปี พ.ศ. 2431 จอห์น บอยด์ ดันลอป ชาวสก็อตได้คิดค้นยางล้อ พวกเขาก้าวหน้ากว่ารุ่นก่อนที่ได้รับการจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2388 ต้องขอบคุณยางยางใหม่ที่ทำให้รถจักรยานเลิกใช้ชื่อเล่นที่ไม่เหมาะสมว่า "ตัวเขย่ากระดูก" และสิ่งนี้มีส่วนทำให้ความนิยมของจักรยานลดลง ทศวรรษที่ 1890 เป็นยุคทองของจักรยาน

แม้ว่าจักรยานในสมัยนั้นจะดูคล้ายกับจักรยานสมัยใหม่ แต่วัสดุที่ใช้ทำจักรยานนั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ เนื่องจากยังเชื่อมเหล็กสแตนเลสไม่ได้ โครงและชิ้นส่วนโลหะทั้งหมดจึงทำจากเหล็กขึ้นสนิมและไม่ได้ทาสี การดูแลจักรยานยนต์คันนี้จำเป็นต้องมีการดูแลเอาใจใส่อย่างมาก: การทำความสะอาด การหล่อลื่น การล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าดหลังการขี่แต่ละครั้ง

ในเวลาเดียวกัน จักรยานดัดแปลงหลายรุ่นปรากฏขึ้น: พับ, อลูมิเนียม, มีล้อต่างกัน, ตีคู่, ligerad - จักรยานที่สามารถควบคุมการนอนราบได้

ในช่วงหลายร้อยปีที่ผ่านมา ความนิยมของจักรยานได้ประสบกับยอดและร่องน้ำของจักรยาน เริ่มในปี ค.ศ. 1905 ความนิยมของจักรยานเริ่มลดลงเนื่องจากการพัฒนาระบบขนส่งทางถนน และในปี 1940 ในอเมริกา จักรยานเริ่มถูกมองว่าเป็นเพียงของเล่นสำหรับเด็ก และตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 60 จักรยานก็กลับมาเป็นที่นิยมอีกครั้งด้วยการโฆษณาชวนเชื่อ วิถีการดำเนินชีวิตที่มีสุขภาพดีชีวิตและจิตสำนึกทั่วไปถึงความสำคัญของปัญหาสิ่งแวดล้อม

ด้านล่างนี้ ฉันได้เลือกภาพถ่ายจักรยานและนักปั่นจักรยานของศตวรรษที่ผ่านมามาให้คุณแล้ว ดูมีความสุข

ครั้งหนึ่งจักรยานวินเทจได้กลายเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงในอุตสาหกรรมการขนส่งขนาดเล็ก สิ่งประดิษฐ์ของเขาได้รับการยกย่อง ผู้คนที่หลากหลาย. มีรุ่นที่ฉายด้วยโซ่ขับและล้อคู่เป็นของเลโอนาร์โด ดา วินชี Karl von Dres บารอนชาวเยอรมันได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ในปี พ.ศ. 2357 ตัวแบบทำจากไม้และไม่มีแป้นเหยียบ ในการขี่ คุณต้องเหยียบเท้าลงจากพื้น มีความเห็นว่าอุปกรณ์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นโดยช่างฝีมือชาวรัสเซีย Efim Artamonov (14 ปีก่อนหน้าเพื่อนร่วมงานชาวเยอรมันของเขา) แต่เขาไม่ได้จดสิทธิบัตร ในเวลาเดียวกัน จักรยานคันแรกเดินทางได้ประมาณ 5 พันกิโลเมตร มันยังทำจากไม้อีกด้วย

การปรับปรุง

ดีไซเนอร์จากเยอรมนี Drez สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2360 จักรยานวินเทจซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นสกู๊ตเตอร์ไม้ที่มีอานและพวงมาลัย สิ่งประดิษฐ์นี้ตั้งชื่อตามผู้สร้าง "รถเข็น" คำนี้ยังคงใช้เกี่ยวกับเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง

ในวัยสี่สิบของศตวรรษที่สิบเก้า เครื่องมือนี้กำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ต้องขอบคุณความพยายามของ Kirk Patrick Macmillan (ช่างตีเหล็กแห่งเลือดชาวสก็อต) จักรยานรุ่นก่อนไม่มีคันเหยียบมีแท่งโลหะจับจ้องอยู่ที่ล้อหลัง ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาทำให้รถสามารถเคลื่อนที่ผ่านขาได้ คนขับเองตั้งอยู่ระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง แก้ไขทิศทางโดยใช้พวงมาลัยที่โต้ตอบกับขอบล้อหน้า

เป็นที่น่าสังเกตว่าในไม่ช้าวิศวกร Thompson ได้จัดหายางที่พองได้ซึ่งในเวลานั้นไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากความไม่สมบูรณ์ทางเทคนิค การผลิตจักรยานแบบมีคันเหยียบและท่อจำนวนมากเริ่มขึ้นหลังจากปี พ.ศ. 2410

การพัฒนาต่อไป

จักรยานได้ชื่อมาจาก Pierre Michaud ผู้ซึ่งจดสิทธิบัตรระบบขับเคลื่อนเหยียบที่ล้อหน้า ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 แบบจำลอง "เพนนี-ฟาร์ทิง" ได้รับความนิยม จึงมีชื่อเรียกโดยการเปรียบเทียบกับเส้นผ่านศูนย์กลางของเหรียญด้วยกัน (เพนนีมีขนาดเล็กกว่าเหรียญหนึ่ง) คันเหยียบถูกติดตั้งบนล้อหน้าขนาดใหญ่ อานตั้งอยู่ด้านบน เนื่องจากยานพาหนะดังกล่าวมีจุดศูนย์ถ่วงที่เคลื่อนตัว จักรยานที่มีล้อหน้าขนาดใหญ่จึงถือเป็นการดัดแปลงที่ค่อนข้างอันตราย การขี่จึงต้องให้ความสนใจและความสมดุลของผู้ขับขี่

ทางเลือกแทนอุปกรณ์นี้คือ รถสามล้อรุ่นซึ่งได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาจักรยานถือเป็นการใช้ล้อโลหะที่มีซี่ล้อด้านใน สิ่งประดิษฐ์ที่คล้ายกันถูกเสนอในปี 1867 โดย Edward Cowper เพียงไม่กี่ปีต่อมา ยานพาหนะได้รับการติดตั้งเฟรม และในปลายยุค 70 ก็ปรากฏขึ้น โซ่ขับ(นักประดิษฐ์ - อิงลิช ลอว์สัน).

ปลายศตวรรษที่ 19

รุ่นเงินและรุ่นที่คล้ายกันถูกแทนที่ด้วยจักรยานที่คล้ายกับการดัดแปลงที่ทันสมัย มันถูกสร้างขึ้นโดยช่างฝีมือชาวอังกฤษ John Kemp Starley ในปี 1884 รถชื่อ "พเนจร" (โรเวอร์) หลังจากผ่านไป 12 เดือน การผลิตจำนวนมากของรุ่นนี้ก็เริ่มขึ้น หน่วยนี้มีตัวขับโซ่ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อเท่ากัน ที่นั่งคนขับถูกย้ายไปตรงกลาง ระหว่างขอบล้อหน้าและล้อหลัง ในอนาคต บริษัท Rover มีส่วนร่วมในการผลิตรถยนต์และอุปกรณ์อื่น ๆ จนถึงปี 2548 หลังจากนั้น บริษัท ก็ล้มละลาย

ในปี พ.ศ. 2431 วิศวกรชาวสก็อต Dunlop ได้เสนอยางที่ผลิตจากยางที่นุ่มและสบายกว่า กล้องที่วางใจได้เมื่อเทียบกับกล้องยางได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว หากเปรียบเทียบรถมอเตอร์ไซค์รุ่นเก่ากับ “เครื่องปั่นไฟ” สำหรับกระดูก ตอนนี้การขับขี่นั้นนุ่มนวลและสบายขึ้นมาก

เวลาทอง

ความมั่งคั่งในการพัฒนารถยนต์สองล้อที่ไม่มีมอเตอร์ถือเป็นยุค 90 ของศตวรรษที่สิบเก้า นี่เป็นเพราะลักษณะของแป้นเบรกเช่นเดียวกับอุปกรณ์ล้ออิสระ ซึ่งทำให้ไม่เหยียบแป้นเหยียบโดยไม่จำเป็น ในไม่ช้าเบรกมือก็ปรากฏขึ้น แต่การใช้งานจำนวนมากเริ่มในภายหลังเล็กน้อย

จักรยานพับได้คันแรกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2421 และในทศวรรษหน้า มีการประดิษฐ์โครงสร้างอะลูมิเนียมขึ้น รถยนต์ที่มีคันเหยียบซึ่งสามารถเคลื่อนที่ได้ในท่านอนหรือเอนนอนถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี พ.ศ. 2438 การดัดแปลงดังกล่าวเรียกว่า "ricambent" การผลิตจำนวนมากไม่กี่ปีหลังจากการนำเสนอถูกนำขึ้นโดยบริษัทเปอโยต์

อะไรเปลี่ยนแปลงไปเมื่อต้นศตวรรษที่ 20?

จักรยานไม้เก่าในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ได้จมลงไปในการหลงลืมไปนานแล้ว ในปี พ.ศ. 2458 ได้มีการเปิดตัวรุ่นที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหลังและด้านหน้า วัตถุประสงค์หลักของพวกเขาคือเพื่อใช้ตามความต้องการของกองทัพอิตาลี หลายสิบปีต่อมา ตลับลูกปืนแบบลูกปืน บูชแบบหลายสปีด วิธีการประกอบสายพานลำเลียง ตัวควบคุมความเร็วบนตัวขับโซ่ และท่อเหล็กที่มีเบรกเท้าปรากฏในอุปกรณ์

กลไกการเปลี่ยนเกียร์ครั้งแรกนั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ เฟืองพิเศษติดตั้งที่ล้อหลังทั้งสองข้าง หากต้องการเปลี่ยนความเร็ว จำเป็นต้องหยุดอุปกรณ์ ถอดและหมุนวงล้อ นอกจากนี้ จำเป็นต้องปรับตำแหน่งและความตึงของโซ่

ประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของการพัฒนาจักรยาน

ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับ อุปกรณ์ที่ทันสมัยการเปลี่ยนเกียร์ถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี พ.ศ. 2446 แต่แพร่หลายไปเกือบ 30 ปีต่อมา นักปั่นชาวอิตาลี Tulio Campagnolo (1950) ดัดแปลง Derailleur ให้ทันสมัยยิ่งขึ้น ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้ผลิตจักรยานที่มีชื่อเสียง

ในปีที่ 74 ของศตวรรษที่ผ่านมา รุ่นของจักรยานที่ทำจากไททาเนียมปรากฏขึ้น ภายหลังเล็กน้อย - ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ คอมพิวเตอร์พิเศษที่ให้คุณติดตามพารามิเตอร์โหลด ความเร็ว และเวลาเปิดตัวในปี 1983

จักรยานโบราณประสบความสำเร็จเนื่องจากไม่มีทางเลือกอื่น ในศตวรรษที่ 20 ความนิยมของเทคนิคดังกล่าวไม่เสถียร อันเนื่องมาจากการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์และการประดิษฐ์แฟชั่นสำหรับจักรยานกลับมาอีกครั้งซึ่งส่วนใหญ่มาจากการปกป้องระบบนิเวศ เป็นหลัก ยานพาหนะตอนนี้คนส่วนใหญ่ใช้จักรยาน ประเทศในยุโรป. ผู้ใช้ที่ใช้งานมากที่สุดคือชาวเดนมาร์กและฮอลแลนด์ โดยเฉลี่ยแล้ว ชาวเดนมาร์กขี่จักรยานเป็นระยะทางประมาณ 900 กิโลเมตรต่อปี ซึ่งเป็นชาวเนเธอร์แลนด์ - 850 กิโลเมตร ในเยอรมนีและเบลเยียม ตัวเลขนี้คือ 300 กม. เทคนิคที่ใช้น้อยอยู่ใน ยุโรปตอนใต้. ตัวอย่างเช่น ชาวสเปนโดยเฉลี่ยสามารถเอาชนะได้เพียง 20 กิโลเมตรเท่านั้น

ลักษณะเฉพาะ

นโยบายของรัฐบาลของประเทศต่าง ๆ ที่มุ่งพัฒนาการก่อสร้างจักรยาน ทำให้สามารถประชาสัมพันธ์การคมนาคมประเภทนี้ ปรับปรุงสุขภาพของประชากร ขนถ่ายถนนสายกลางจากกระแสรถที่หนาแน่น และรักษาสิ่งแวดล้อม ในประเทศจีน อินเดีย และประเทศอื่นๆ จักรยานถือเป็นพาหนะหลักในการขนส่ง นี่เป็นเพราะความคล่องแคล่วในถนนแคบ ๆ และความสามารถในการจ่ายได้ มีหลายกรณีที่ทางการห้ามเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ประเภทนี้เพื่อไม่ให้กีดขวางทางรถยนต์ ตัวอย่างเช่น ในเซี่ยงไฮ้ (2003) มีการสั่งห้ามเป็นเวลาหลายเดือน

ด้านล่างนี้เป็นข้อเท็จจริงที่น่าสนใจบางประการเกี่ยวกับประวัติของการพัฒนารถสองล้อที่ไม่มีมอเตอร์:

• จักรยานไม่มีคันเหยียบถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี พ.ศ. 2357 ทำจากไม้ เป็นไปได้ที่จะเคลื่อนตัวขึ้นโดยใช้เท้าเหยียบพื้น
• ครั้งแรกจัดขึ้นในเขตชานเมืองของกรุงปารีส (ระยะทาง 2 กิโลเมตร 2411)
• ในรัสเซีย โมเดลมวลพร้อมระบบส่งกำลังแบบโซ่เริ่มปรากฏในปี พ.ศ. 2423
• ความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการพัฒนาจักรยานเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2427 สัตวแพทย์ชาวสก๊อต Dunlop ได้คิดไอเดียนี้ขึ้นมา ในตอนแรก เขาพยายามจะเติมน้ำลงไป จากนั้นนักประดิษฐ์ก็เป่าลมเข้าไปและได้วาล์วพิเศษที่ป้องกันไม่ให้ส่วนผสมหลุดออกมา
• ประเทศจีนถือเป็นผู้ผลิตจักรยานรายใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน เนื่องจากกำลังการผลิตส่วนใหญ่ (ประมาณ 95% ของการผลิต) ตั้งอยู่ที่นั่น

เกณฑ์การเลือก

มีหลายปัจจัยที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกรถจักรยาน ก่อนอื่นคุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับสถานที่ของการเคลื่อนไหวหลัก (ถนนในเมืองหรือในชนบท) ประการที่สอง คุณต้องคำนึงถึงอายุและเพศของเจ้าของในอนาคตด้วย นอกจากนี้ โครงต้องเหมาะสมกับส่วนสูงและน้ำหนักของบุคคล เมื่อคำนึงถึงปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ คุณจะสามารถเลือกรถสองล้อที่รับประกันความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหว

จักรยานสมัยใหม่มีกี่ประเภท?

เก่า รถสามล้อตอนนี้คุณสามารถค้นหาได้ในพิพิธภัณฑ์เท่านั้น อะนาล็อกสมัยใหม่สามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท:

1. โมเดลภูเขา ออกแบบมาให้เคลื่อนผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ ภูเขา และทางวิบาก การดัดแปลงคุณภาพสูงประเภทนี้ถือว่าเป็นที่นิยม เชื่อถือได้ แข็งแกร่งและทนทานที่สุด บางรุ่นมีโช้คอัพคู่หนึ่ง (สองระบบกันสะเทือน) แม้ว่าเครื่องจักรดังกล่าวจะหนักกว่ารูปแบบมาตรฐาน แต่ก็แสดงให้เห็น ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ
2. จักรยานเสือหมอบ การดัดแปลงเหล่านี้เบากว่ามีล้อเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าพร้อมยางแคบ รุ่นนี้มีพวงมาลัยที่ต่ำลง ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่อยู่ในตำแหน่งแอโรไดนามิก ส่งผลให้ประสิทธิภาพความเร็วดีขึ้น
3. ตัวเลือกแบบผสม จักรยานดังกล่าวรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของแอนะล็อกที่กล่าวถึงข้างต้น ออกแบบมาเพื่อการขี่ในชนบทและในจักรยาน แต่จะไม่เหมาะสำหรับผู้เข้าร่วมการแข่งขันกีฬา

ผล

การพัฒนาเทคโนโลยีจักรยานดำเนินมาเป็นเวลากว่าหนึ่งศตวรรษ นักประดิษฐ์และช่างฝีมือหลายคนมีส่วนร่วมในการพัฒนาและสร้างอุปกรณ์นี้ ด้วยเหตุนี้ จักรยานจึงไม่ได้เป็นเพียงความบันเทิงเท่านั้น แต่ยังเป็นยานพาหนะที่เต็มเปี่ยมด้วย

กำจัด papillomas ที่เป็นอันตรายตลอดไป

วิธีที่ง่ายและได้รับการพิสูจน์แล้วในการกำจัดติ่งเนื้อและหูดโดยไม่ต้อง ผลที่เป็นอันตราย. ดูวิธีการ >>

จักรยานคันแรกปรากฏขึ้นเมื่อใด

ใครเป็นผู้คิดค้นจักรยานคันแรกและในปีใด? มันไม่ง่ายเลยที่จะตอบคำถามนี้ หลายคนอ้างสิทธิ์ของผู้ประดิษฐ์จักรยานในคราวเดียว

พวกเขาทำขึ้นประมาณ 5% นอกเหนือจากการจัดหาบรรยากาศของก๊าซนี้ซึ่งเพิ่มขึ้นทุกปีในสัดส่วน: แต่ประมาณ 2 ล้านชั่วโมง / ปีของความเข้มข้นที่เพิ่มขึ้นเฉลี่ยต่อปี คาร์บอนไดออกไซด์! แน่นอนว่าฉันกำลังทำให้โฟลว์ที่ซับซ้อนของกลไกทั้งหมดเรียบง่ายเกินจริงไปมาก แต่นั่นก็น่าประทับใจพอๆ กับผลรวมทั้งหมด

เป็นเวลาพระอาทิตย์ตก เบียร์สด และทุกอย่างในโลก เด็กผู้ชายที่มีกางเกงขาสั้นและหนวดอยู่รอบน้ำพุ พวกเขามีหมวกจักรยานที่มีจุดสูงสุดและการเขียนลึกลับ พวกเขามีหนวดดัมเบลล์และรอยสักของ "มงกุฎ" และจักรยานที่มีสไตล์ พวกเขาทั้งหมดมีจักรยานยนต์และมองไปที่มันและชี้ให้เห็นว่ามันเป็นเป้าหมายเดียวของการแสดงของพวกเขา พวกเขาหารือเกี่ยวกับสิ่งที่คลุมเครือ เช่น มูลค่าทางเศรษฐกิจของขบวนการส่วนกลาง, the ทัศนคติที่ดีขึ้นเพื่อหลบเลี่ยงการจราจร บางคนถึงกับตั้งชื่อให้เธอเอง

ประเทศเยอรมนี - บ้านเกิดของจักรยาน

มันเกิดขึ้นเมื่อสองร้อยปีที่แล้ว ผู้เข้าแข่งขันคนแรกสำหรับตำแหน่งผู้ประดิษฐ์จักรยานคือ Baron Karl Dres von Sauerbron (1785-1851) จาก Grand Duchy of Baden (เยอรมนี) Karl Drez เป็นคนที่เก่งกาจมาก - ขุนนาง นักคณิตศาสตร์ นักการเมือง และเจ้าหน้าที่คนสำคัญ อย่างไรก็ตาม ในปี ค.ศ. 1811 Drez ตัดสินใจสละตำแหน่งหัวหน้าป่าไม้เพื่อมุ่งความสนใจไปที่ธุรกิจที่สำคัญที่สุด - การประดิษฐ์ เขาเป็นคนออกแบบเครื่องบดเนื้อเครื่องแรกของโลก เครื่องพิมพ์ดีดเครื่องแรกของโลก และ "Running Machine" เครื่องแรก (Laufmaschine) เราจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Laufmaschine! เชื่อกันว่าปี พ.ศ. 2360 เป็นปีแห่งการปรากฎตัวของจักรยานคันแรกของโลก

ดูเหมือนว่าพวกเขาจะอาศัยอยู่ในอีกมิติหนึ่งซึ่งพวกเขาอยู่คนเดียวกับจักรยานของพวกเขาเพื่อวิ่งไปกลางเสาของรถยนต์ที่สามารถเอาชนะได้ที่นั่นเท่านั้น ฉากนี้จะคุ้นเคยกับทุกคนที่อายุต่ำกว่าห้าสิบและอาศัยอยู่ในเมืองหลวงทางตะวันตก และขอบเขตกำลังขยายออกไปตามสารคดีนี้

สำหรับผู้ที่ไม่รู้จักจักรยานยนต์แบบปรับเอียงได้นั้นเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ไม่มีล้ออิสระ ดังนั้นการเคลื่อนไหวของมนุษย์บนคันเหยียบเท่านั้นจึงจะถูกนำมาใช้ในการเคลื่อนย้าย ทำให้เป็นยานพาหนะที่อันตรายมากในการเดินทางไปโรมนอกถนน แต่สำหรับผู้ถือจักรยานแบบอยู่กับที่ มันค่อนข้างเกี่ยวข้อง และแน่นอน หนึ่งอาจกล่าวได้ว่าปัจจัย "อันตราย" เป็นหนึ่งในค่านิยมพื้นฐานของชนเผ่าจักรยานในเมือง

ภาพถ่าย "จักรยานคันแรกของโลก" (รุ่นที่แน่นอน)

ตัวเครื่องทำจากไม้ทั้งตัว เช่นเดียวกับจักรยานสมัยใหม่ Laufmaschine มีอาน เฟรม แฮนด์จับ และพวงมาลัยบังคับ อย่างไรก็ตาม ไม่มีเหยียบ! ฉันต้องขี่ดันพื้นด้วยเท้าของฉัน ด้วยเหตุนี้ "Running Machine" จึงแทบจะเรียกได้ว่าจักรยานในความหมายสมัยใหม่ไม่ได้ อันที่จริง Drez ได้คิดค้นสกู๊ตเตอร์คันแรกของโลก!

ใช่ เพราะแม้จะต้องการให้เราไม่อยู่ในหมวดหมู่ร่มของฮิปสเตอร์ เราต้องบอกว่าวัฒนธรรมย่อยหรือชนเผ่าที่แท้จริงนั้นถือกำเนิดขึ้นจากจักรยานยนต์ อย่างที่มิเชล มาฟเฟโซลีพูด นักปั่นจักรยานประจำกลุ่ม - เรียกอีกอย่างว่าผู้ซ่อมรถ - มักจะรวมตัวกัน เยี่ยมชมการประชุมเชิงปฏิบัติการของคณะละครสัตว์ ดื่มในบาร์ ซึ่งพวกเขาจะคลุกคลีกับเยาวชนที่เป็นสากลมากที่สุดของเมืองในระดับปานกลาง

แต่ของเราไม่ใช่ครั้งแรกที่ชายคนหนึ่งพยายามทำต้นมะเดื่อด้วยการขับรถอันตราย ในบทความนี้ เราอยากจะทบทวนการเกิดของจักรยานอีกครั้ง จนถึงกลุ่มของชาวมานิเชียที่อันตราย ซึ่งเราสามารถพิจารณาถึงบรรพบุรุษของฟอสซิลในปัจจุบันได้ โอเค อารมณ์ขันดูเชยไปหน่อย

มาทำข้อจำกัดความรับผิดชอบที่สำคัญกันเถอะ! บางคนอาจถามว่า: “สิ่งที่เป็นสิ่งประดิษฐ์ที่น่าสังเวชนี้คืออะไร? อะไรทำให้เดรซไม่สามารถทำคันเหยียบ ซี่ล้อเหล็ก ยางที่สูบลมได้ และตัวขับโซ่

รบกวนด้วย ระดับทั่วไปการพัฒนาเทคโนโลยี ในเวลานั้นไม่มีเทคโนโลยีใดที่จะสร้าง - และนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก! - โซ่จักรยานหรือเข็มถักโลหะราคาถูก บาง เบา และไร้ปัญหา เมื่อ 200 และ 500 ปีก่อน วิศวกรไม่ได้โง่ไปกว่าคนรุ่นเดียวกันของเรา พวกเขามีจินตนาการมากมายและสามารถสร้างภาพวาดที่ยอดเยี่ยมได้ (ในเรื่องนี้ Leonardo da Vinci มีคู่แข่งที่คู่ควรมากมาย) แต่เมื่อพูดถึงการทำงานจริง นักประดิษฐ์มีคลังแสงทางเทคนิคที่พอเหมาะพอควร นั่นคือเหตุผลที่ความคืบหน้าช้า

เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีการใช้สภาพแวดล้อมที่เป็นวัฏจักรโดยมีจุดประสงค์ที่โดดเด่นด้านสุนทรียะในแง่ที่ Pierre Bourdieu หมายถึง: นั่นคือการเปลี่ยนแปลงของสินค้าโภคภัณฑ์ให้กลายเป็นสินค้าเชิงสัญลักษณ์ที่สามารถแสดงความเหนือกว่าทางวัฒนธรรม - หรือเพียงแค่เป็นของวิถีชีวิต - ของผู้เป็นเจ้าของ

ยิ่งกว่านั้น การแพร่กระจายของม้าแดนดี้ฮอร์สในหมู่เยาวชนชนชั้นกลางเริ่มกังวลเกี่ยวกับสายสวนและสัตวแพทย์ที่ทำให้พวกมันหายไปในตอนกลางคืนอย่างกะทันหัน Dundeehorse ไม่สนใจ ไม่ข้าม ดังนั้นเธอจึงฆ่างานนี้ ต่างจากบรรพบุรุษที่ทำจากไม้ตรงที่ส่วนหลังนั้นอยู่ในต่อมทั้งหมด และอย่างที่คุณเดาได้จากชื่อ ความเป็นผู้นำและการนั่งยองๆ ของมันสามารถทำให้เกิดน้ำตา ไส้เลื่อน และความเสียหายเล็กๆ น้อยๆ ต่างๆ มันคือจักรยานยนต์: รถยนต์ที่มีคันเหยียบและล้อที่สูงมาก ที่ให้คุณพุ่งขึ้นไปในอากาศและเคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็ว

บารอนเชื่อว่าสกู๊ตเตอร์จักรยานจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับบุรุษไปรษณีย์ พนักงานส่งของ และสำหรับกองทัพด้วย (หลังจากทั้งหมด สงครามนโปเลียนเพิ่งเสียชีวิตลง) ตามคำบอกของ Drez สกู๊ตเตอร์ควรจะมีประโยชน์สำหรับความเป็นระเบียบในสนามรบและระเบียบในการขนย้ายผู้บาดเจ็บ นอกจากนี้ บารอนยังเชื่อ (และค่อนข้างถูกต้อง!) ว่า "เครื่องวิ่ง" จะช่วยให้ผู้คนมีสุขภาพที่ดีขึ้นในระหว่างการเดินในชนบท

คิดค้นโดยพี่น้อง Michaud ไม่มีพื้นที่การผลิตในฝรั่งเศสที่พวกเขายุ่งเกินกว่าจะประกาศสงครามกับส่วนที่เหลือของโลก อย่างไรก็ตาม ในเมืองโคเวนทรี มีเจ้านายท่านหนึ่งที่มีกลิ่นของข้อตกลง ชื่อของเขาคือเจมส์ สตาร์ลีย์ และเขาเป็นหนึ่งในผู้มองการณ์ไกลบ้าๆ เมื่อไม่กี่ปีก่อน มันเป็นหนึ่งในเรื่องราวสมมติของเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยที่ไร้สาระซึ่งความน่าเชื่อถือจะป้องกันไม่ได้ในยุคใหญ่

เขาเกิดในซัสเซ็กซ์กับพ่อแม่ชาวนาและจาก เริ่มเร็วเขาเริ่มแสดงความตื่นเต้นในฐานะนักประดิษฐ์ เมื่ออายุ 9 ขวบ เขามีกับดักหนูแบบร่มแปลกๆ ด้วยความเชื่อมั่นในความสามารถและเหนื่อยกับงานของเขา ทุ่งนาจึงสิ้นสุดลงในตอนกลางคืนในลอนดอน ซึ่งเขาจะถูกดูแลโดยคนสวนและช่างขัดเงา ในปีต่อๆ มา เขาได้ประดิษฐ์สิ่งต่างๆ เช่น เปลที่สามารถบอกตัวเองได้ ซึ่งจะถูกนำออกจากตลาดทันทีที่อาการป่วยของทารกที่บวมขึ้นมีผลมากเกินไป

ลูกหลานที่แปลกประหลาดของ Baron Drez เกิดมาพร้อมกับความเจ็บปวดและเหงื่อ ไม่มีอะไรได้ผลในครั้งแรก! โมเดลแรกที่ไม่ประสบความสำเร็จมีสี่ล้อเหมือนเกวียน นักประดิษฐ์ต้องการแสดงให้เห็นในเมืองหลวงของออสเตรียระหว่างการประชุมใหญ่แห่งเวียนนา (ค.ศ. 1814-1815): ผู้คนที่มีอำนาจมากที่สุดในยุโรปมารวมตัวกันในเมืองในขณะนั้น ต่อหน้าต่อตาพวกเขา บารอนประสบความล้มเหลวที่น่าอับอาย Karl Dresz ไม่ได้คำนึงถึงสภาพถนนในออสเตรีย! สกู๊ตเตอร์แบบหลายล้อ “สะดุด” ที่ร่องถนนระหว่างการทดสอบและไม่สามารถขยับเขยื้อนได้

บน Ariel นักปั่นจักรยานอัดอากาศด้วยล้อสูงและล้อหลังจะตามมา อย่างไรก็ตาม ก่อนนำไปใช้จริง สมาชิกสองคนนี้สร้างแคมเปญเปิดตัวอย่างมีสไตล์ เดินทางจากลอนดอนไปโคเวนทรีภายในวันเดียว การเดินทางที่กินเวลาเกือบ 16 ชั่วโมง จบลงด้วยดี ผู้เขียนเหนื่อยแต่แข็งแรง เรือเร็วมาถึงเกือบจะไม่บุบสลาย แต่สินค้ากำลังคุยกับใคร?

ขัดแย้งกับทุกคนที่ตั้งใจจะใช้เพื่อย้ายไปยังเมือง ดังที่บรูโน ลาตูร์บอกเรา สิ่งของต่างๆ ไม่ได้มีความหมายตามธรรมชาติที่มอบให้ทุกครั้ง แต่เป็นโครงสร้างทางสังคม: วัตถุเหล่านี้ขึ้นอยู่กับความหมายที่ได้รับมอบหมาย วัฒนธรรมที่แตกต่างมักจะมีการเปลี่ยนแปลงในแง่ของการคิดเดิม เช่นเดียวกับที่เดาได้ง่าย จักรยานไม่ใช่พาหนะประเภทเดียวกันสำหรับนักทฤษฎีเสมือนจริงและวีรบุรุษผู้สิ้นหวัง ขโมยจักรยานแต่สำหรับนักปั่นในเมืองที่มีหนวดติดแฮนด์

อย่างไรก็ตาม Drez ไม่ได้เสียหัวใจและทำให้ "รถวิ่ง" สองล้อ - เบากว่าและคล่องตัวมากขึ้น สิ่งนี้เกิดขึ้นแล้วใน พ.ศ. 2360

Karl Dresz ขี่ไปตามถนนในชนบทเพื่อไล่ชาวนาที่เชื่อโชคลางออกไป เขาพัฒนาความเร็วอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน - ห้าสิบกิโลเมตรในสี่ชั่วโมง! - และในระยะทางไกลเขาสามารถแซงหลังม้าได้

ประการแรก จักรยานจะกลายเป็นแหล่งอาหาร ประการที่สอง มันจะเป็นวิธีการขับรถอย่างบ้าคลั่งในการจราจรในเมืองใหญ่ โดยอวดในห้องสุภาพบุรุษและพยายามดึงใครบางคนด้วยความรู้สึกมีเสน่ห์ที่ค่อนข้างบิดเบี้ยว แต่ละวัฒนธรรม - หรือวัฒนธรรมย่อย - และนักสังคมสงเคราะห์ที่สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกของตนเอง

เนื่องจากจักรยานแบบตายตัวในปัจจุบันเป็นยานพาหนะเชิงสัญลักษณ์ที่สามารถแสดงออกถึงสุนทรียภาพแห่งไลฟ์สไตล์ของเจ้าของได้ จักรยานของทศวรรษ 1800 จึงไม่ได้ลงทุนในความหมายเชิงปฏิบัติเช่นกัน เป็นเรื่องไม่สบายใจเกินไปที่จะถือว่าเป็นพาหนะ: การรักษาสมดุลโดยปราศจากผู้ยืนดูอย่างท่วมท้นทำให้หนังสือพิมพ์ในสมัยนั้นเหนื่อยล้าอย่างคาดไม่ถึงเพื่อใช้คำว่า "ใบหน้าของนักปั่นจักรยาน" เพื่ออธิบายความตึงเครียดและใบหน้าที่สั้นลงซึ่งใช้ Ariel และคาดว่าจะมีรุ่นของ เด็กชายงานอดิเรก

ในปี พ.ศ. 2362 สกูตเตอร์ไม้คันแรกกลายเป็นแฟชั่น "รถวิ่ง" ได้กลายเป็นของเล่นที่ชื่นชอบของขุนนางยุโรป

ในขณะนี้ คำว่า "จักรยาน" (le vélocipède) ซึ่งใช้โดยชาวฝรั่งเศสได้ถือกำเนิดขึ้น ประกอบด้วยคำภาษาละตินสองคำ: velox (velocis), "fast" และ pes (pedis), "foot" ในภาษารัสเซียคำนี้อาจฟังดูเหมือน "fast-footed"

"Running Machine" ที่ได้รับความนิยมสูงสุดได้กลายเป็นที่อังกฤษ นักประดิษฐ์ท้องถิ่น เดนิส จอห์นสัน ได้สร้างอุปกรณ์ไม้ 320 ชิ้นในเวลาอันสั้น และสามารถเปิดโรงเรียนสำหรับช่างฝีมือจักรยานได้สองแห่ง ในฤดูใบไม้ผลิปี 1819 มีสุภาพบุรุษสองสามคนนั่งรถของ Drez ไปตามถนนในลอนดอนแล้ว ถนนอยู่ในสภาพที่คิดไม่ถึงว่าจะขี่สองล้อไปที่นั่น (และในปีนั้นไม่มียางยาง) นักปั่นจักรยานกลุ่มแรกพบทางออกที่เรียบง่าย พวกเขาวิ่งไปตามทางเท้า ทำให้คนเดินถนนล้มลง นั่นคือเหตุผลที่การยืนกรานของศัลยแพทย์ในฤดูร้อนของปีนั้น จักรยานถูกห้ามในลอนดอน

ทั้งหมดนี้หมายความว่าจักรยานยนต์ยังเด็กเป็นพิเศษ แข็งแรง ผิดปกติ และมีหนวดด้วย จักรยานหรือที่เรียกว่า "สามัญ" หรือ "เพนนี ฟาร์ทิง" เป็นวิธีการแสดงออกซึ่งเต็มไปด้วยความหมายทางสุนทรียะและอุดมการณ์ หนังสือพิมพ์ในสมัยนั้นเขียนว่า: การปั่นจักรยานก็เหมือนการเล่นสเก็ต เป็นการผสานรวมความสุขของการได้แสดงให้เห็นความหรูหราของลมพัดกับการเคลื่อนไหวที่รวดเร็ว นี่ไม่ใช่การสาธิต เนื่องจากรถสามารถประดับประดาด้วยความหรูหราที่มองเห็นได้เกือบทั้งหมด และความแตกต่างของราคาระหว่างยานพาหนะหรือการระดมทุนของวรรณะเพื่อใช้คำนั้นสามารถชัดเจนได้เช่นเดียวกับในเกวียน

"จักรยานบูม" ครั้งแรกเกิดขึ้นเพียงไม่กี่เดือน ทำให้คาร์ล เดรซไม่มีทั้งเงินทองและชื่อเสียงที่ยั่งยืน บารอนมีชีวิตอยู่จนถึง พ.ศ. 2394 ถูกทำลายและสิ้นพระชนม์อย่างไร้ค่า อย่างไรก็ตาม ในบั้นปลายชีวิตของเขา บนพื้นฐานของสกู๊ตเตอร์ เขาพยายามคิดค้นเครื่องจักรอีกเครื่องหนึ่งที่มีประโยชน์มากกว่า สิ่งประดิษฐ์นี้เป็นรถเข็นรถไฟ ซึ่งตั้งชื่อตาม Karl Drez

จึงไม่แปลกที่ คนขิ้เกิยจเกิดความคิดขึ้นมาทันที นักปั่นจักรยานเป็นวัฒนธรรมย่อยในทุก ๆ ด้าน ในแง่ที่ว่าพวกเขาต้องการความแตกต่างในเรื่องอำนาจ ซึ่งเรียกพวกเขาว่า "ลิงใต้ดิน" ผู้คลั่งไคล้จักรยานคัดค้านอย่างยิ่งต่อการเปิดตัวรถใหม่: จักรยานนั้นไม่สวยงาม แต่เหนือสิ่งอื่นใด มันไม่ได้ล้มลง อันตรายเป็นค่านิยมที่เก็บไว้อย่างลึกซึ้งจากวัฒนธรรมย่อยของการปั่นจักรยาน และยังเป็นคุณค่าที่แข็งแกร่งสำหรับวัฒนธรรมย่อยการปั่นจักรยานแบบคงที่ในปัจจุบัน

บารอนแห่งบาเดนอยู่ข้างหน้าเวลาของเขา เกือบครึ่งศตวรรษต้องรอให้จักรยานตัวจริงออกมา พวกเขาถูกประดิษฐ์ขึ้นในปารีสในยุค 60 ของศตวรรษที่ XIX

ฝรั่งเศสเป็นแหล่งกำเนิดของจักรยาน

ในปี 1862 ช่างฝีมือหนุ่มจากเมือง Nancy, Pierre Lalman (1843-1891) เห็น "รถวิ่ง" ที่ถูกลืมไปครึ่งหนึ่ง จากนั้น Lalman ก็ทำงานในการผลิตรถเข็นเด็กและเข้าใจบางอย่างเกี่ยวกับการขนส่งแบบมีล้อ ชายหนุ่มได้รับการเยี่ยมเยียนโดยแนวคิดปฏิวัติ: จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเหยียบคันเร่งกับล้อรถที่กำลังวิ่งอยู่!

ไดรฟ์ที่ซับซ้อนและ อันตรายช่วยให้คุณแสดงความคล่องแคล่วและความไม่พอใจทั่วไปไปตลอดชีวิต เมื่อสมาคมจักรยาน Coburg ล่มสลายเป็นสองส่วน ผู้เชี่ยวชาญธรรมดาๆ ถูกกล่าวหาว่าเป็น Jacobin และแนวโน้มการปฏิวัติแบบอนาโตร ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 การแพร่กระจายของจักรยาน - ล้อต่ำ - ผ่านพ้นไปไม่ได้และอนุญาตให้ผู้หญิงและผู้ชายวัยกลางคนเข้ามาขี่จักรยาน ในที่สุดผู้นำก็ปลอดภัยและอนุญาตให้ย้ายหมู่บ้านเล็ก ๆ ได้อย่างรวดเร็ว

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมารัฐสภาอังกฤษได้บรรจุจักรยานไว้กับยานพาหนะอื่น มันไม่ใช่แค่กีฬาของคนหนุ่มสาวและนักกีฬา แต่ยังกลายเป็นแฟชั่นในสังคม หนังสือพิมพ์ลงรูปท่านลอร์ดและสตรีปั่นจักรยานในสวนสาธารณะ ประดับศีรษะด้วยความสง่างาม หมวกฟาง. จักรยานได้กลายเป็นพาหนะที่เหมาะสำหรับการประชุมทางสังคมหรือธุรกิจ เช่นเดียวกับกีฬา กีฬาแข่งรถ การท่องเที่ยว และสันทนาการในสวนสาธารณะ ในวงการแฟชั่น จักรยานดูดีมากจนไม่ได้ถูกเก็บไว้ในคอกม้าหรือในที่กำบัง แต่อยู่ภายในอาคาร

ที่ ปีหน้า Lalman ย้ายไปปารีสและเริ่มร่วมมือกับนักเรียนที่ร่ำรวยสามคน - พี่น้อง Aime, Rene และ Marius Olivier พี่น้องมีบางอย่างที่คนงานรุ่นเยาว์ไม่มี - ทุนเริ่มต้น!

อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้า Lalman ก็ทะเลาะกับ Oliviers ทั้งหมดและอพยพไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งในปี 1866 เขาได้ออกสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ของเขา อย่างไรก็ตาม จักรยานของเขาไม่ได้เข้าสู่กระบวนการผลิต

แต่เป็นเวลาหลายปีที่กลุ่มเด็กผู้ชายที่มีกล้ามเนื้อยังคงเพิ่มขนาดล้อหน้าของจักรยานอย่างเหลือเชื่อ ปฏิเสธที่จะประนีประนอมกับแนวคิดต่อต้านการปั่นจักรยาน ปฏิเสธที่จะพิจารณาจักรยานเพียงวิธีการขนส่ง .

เป็นเวลา 200 ปีแล้วตั้งแต่การขี่จักรยานครั้งแรก Nairo Quintana ที่ Giro d "Italia สุดท้าย Dreis ผลักดันจักรยานยนต์คันนี้ด้วยการเดินเท้าเดินทางไปมา 14 กิโลเมตรจาก Mannheim ไปยัง Schwetzingen ยังคงไม่ทราบถึงการเขียนหน้าในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ

ในขณะเดียวกัน ในปารีส พี่น้อง Olivier พบเพื่อนอีกคนหนึ่งคือ Pierre Michaud (1813-1883) Michaud พัฒนาแนวคิดของ Lalman ในปี พ.ศ. 2411 สหายได้ก่อตั้ง บริษัท Michaux et Cie พวกเขาจัดการอย่างรวดเร็วเพื่อสร้างการผลิตจักรยานขนาดใหญ่

โครงจักรยานของ Michaud เป็นเหล็ก แต่ล้อยังเป็นไม้ พร้อมยางโลหะ

เป้าหมายคือการแทนที่ม้า

แม้จะมีความคิดเก่าแก่ของ Leonardo da Vinci ในช่วงสามศตวรรษแรกซึ่งวาดภาพบางอย่างที่คล้ายกับจักรยานใน Codex Atlantean แต่ Dreis ถือเป็นผู้ประดิษฐ์รถสองล้อ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เกือบหนึ่งศตวรรษครึ่งต่อมา Gianni Brera ราชาแห่งเรา นักข่าวกีฬาเรียกว่าจักรยาน "โบราณ"

เมืองนี้สงวนไว้สำหรับ Dreys เพียงอนุสาวรีย์หินขนาดเล็กที่มีจักรยานเก๋ไก๋ใน Karlsplatz มันยากเป็นพิเศษที่จะขี่โดยเฉพาะในช่วงเริ่มต้นและหยุด เขาไม่ได้ถูกล่ามโซ่ เขาต้องการล้อหน้าขนาดใหญ่ที่คันเหยียบถูกยึดไว้เพื่อที่จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่เหมาะสม

รถใหม่ทำให้เกิดความรู้สึก ในปี พ.ศ. 2411-2412 "ความคลั่งไคล้จักรยาน" กวาดยุโรป ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2412 นิตยสารจักรยานพิเศษ Le Vélocipède Illustré ได้รับการตีพิมพ์ในปารีสด้วย

วันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2412 การแข่งขันระหว่างเมืองครั้งแรก (ปารีส-รูออง) เกิดขึ้น ชัยชนะเป็นของเจมส์ มัวร์ ชาวอังกฤษ ซึ่งเดินทาง 123 กิโลเมตรใน 10 ชั่วโมง 45 นาที ซึ่งช้ากว่ารถจักรไอน้ำ แต่เร็วกว่าม้า ผู้โชคดีกลายเป็นเจ้าของรางวัลจักรยานและทองคำหนึ่งพันฟรังก์

จริงอยู่ที่ทวีปแฟชั่นการปั่นจักรยานในไม่ช้าก็สูญเปล่า ยางปลอมแปลงบนล้อไม้ทำให้เกิดความไม่สะดวกมากมาย จักรยานคันแรกได้รับชื่อเล่นที่ไม่เหมาะสมและยุติธรรม - "ผู้เขย่ากระดูก" เรายังจำได้ด้วยว่าเหยียบคันเร่งเข้ากับเพลาของล้อหน้าโดยตรง และเราต้องขี่ในท่าที่ไม่สบาย

ในไม่ช้าประชาชนก็หมดความสนใจในเครื่องเขย่ากระดูก ในประเทศเดียวเท่านั้นที่จักรยานยังคงได้รับความนิยมหลังจากปี 1870 นี่คืออังกฤษ!

อังกฤษเป็นบ้านหลังที่สามของจักรยาน

ในปี พ.ศ. 2411 ช่างชาวฝรั่งเศสชื่อ Eugene Meillet ได้ประดิษฐ์ล้อด้วยซี่โลหะ ในระยะสั้น สิ่งนี้ทำให้สามารถทำให้ล้อมีความน่าเชื่อถือ เบาและใหญ่ได้ ในไม่ช้านักประดิษฐ์และนักธุรกิจชาวอังกฤษ เจมส์ สตาร์ลีย์ (ค.ศ. 1830-1881) ก็เกิดแนวคิดดั้งเดิมขึ้นมา นั่นคือ การขยายล้อหน้าและจัดตำแหน่งอานให้อยู่เหนือล้อโดยตรง สิ่งนี้ทำให้นักปั่นจักรยานนั่งในท่าตรงได้ เนื่องจากขนาดของล้อทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นได้

ในปีพ.ศ. 2413 สตาร์ลี่ย์ - ภายหลังเขาถูกเรียกว่า "บิดาแห่งอุตสาหกรรมจักรยาน" - สร้างจักรยานรูปแบบใหม่ - "เพนนี ฟาร์ทิง" (ชื่อนี้มาจากเหรียญอังกฤษสองเหรียญที่ไม่เท่ากัน - เล็กและใหญ่) ข้างนอก Foggy Albionการออกแบบที่น่ากลัวเช่นนี้เริ่มถูกเรียกแตกต่างกัน: "สไปเดอร์ไบค์"

ความสูงของล้อหน้าขนาดใหญ่เกินหนึ่งเมตรครึ่ง จักรยานแมงมุมนั้นเสียการทรงตัวได้ง่ายมาก การล้มลงเป็นสิ่งที่น่ากลัว

เพื่อให้การเดินทางปลอดภัย ชาวอังกฤษจึงคิดขึ้น: พวกเขาส่วนใหญ่มักถูกผู้หญิงขี่ อย่างไรก็ตาม สุภาพบุรุษไม่ระมัดระวังเกินไป นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่แปลกใหม่ที่สุด เช่น จักรยานครอบครัวสองที่นั่งสี่ล้อและอานม้าสองตัว

ทั้งหมดนี้ยังคงแตกต่างจากจักรยานในปัจจุบันอย่างมาก ใช่ไหม?

อีกประการหนึ่งคือ "บริบททางสังคม" ของจักรยาน: มันกลายเป็นความหรูหรามากกว่าวิธีการขนส่ง เศรษฐีส่วนใหญ่ใช้จักรยานเพื่อทำกิจกรรมกลางแจ้ง

ในปี 1879 ชาวอังกฤษ Harry John Lawson (1852-1925) ได้สร้างสิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญที่สุด - ไดรฟ์โซ่ ทำให้สามารถวางคันเหยียบระหว่างล้อ โดย "ปลด" ออกจากเพลาล้อ

ในปี 1885 นักประดิษฐ์และนักธุรกิจชาวอังกฤษ John Kemp Starley (หลานชายของ James Starley) ได้สร้าง " จักรยานปลอดภัย» ด้วยสองล้อที่มีความสูงเท่ากัน Starley เรียกรถรุ่นนี้ว่า Rover หรือ "The Drifter" และนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก ตั้งแต่นั้นมา คำว่า rover ก็มีความหมายว่า "จักรยาน" ในหลายภาษา เงอะงะ "penny farthings" ถูกลืม ต่อมา เมื่อคลื่นแห่งความสำเร็จ Rover เปลี่ยนไปผลิตรถยนต์และมีบทบาทใหม่จนถึงต้นศตวรรษที่ 21

จักรยาน Rover ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ดูแทบไม่ต่างจากจักรยานสมัยใหม่เลย

ยางยางมีอยู่แล้ว. จริงอยู่ยังไม่มีเบรก แต่สิ่งประดิษฐ์นี้อยู่ไม่ไกล

ท้ายที่สุดแล้ว จักรยานคันแรกของโลกถูกสร้างขึ้นเมื่อใด ไม่มีคำตอบง่ายๆ สำหรับคำถามนี้ จักรยานในรูปแบบปัจจุบันถูกสร้างขึ้นโดยนักประดิษฐ์หลายคนตลอดเจ็ดทศวรรษที่ผ่านมา

บ้านเกิดในตำนานของจักรยาน

เช่นเดียวกับสิ่งประดิษฐ์อื่นๆ ประวัติของจักรยานนั้นเต็มไปด้วยเรื่องหลอกลวง หลายคนต้องการพิสูจน์ความสำคัญของประเทศหรือครอบครัวของตน บางครั้งเวอร์ชันเหล่านี้ได้รับการยอมรับอย่างไม่มีวิจารณญาณ

ภาพวาดจักรยานครั้งแรก (กลายเป็นของปลอม) มาจาก Leonardo da Vinci

ในการปฏิวัติฝรั่งเศส

ความสำเร็จของ Lalman และ Michaud นั้นไม่เพียงพอสำหรับชาวฝรั่งเศส พวกเขาต้องการจักรยานคันแรกในโลกที่เป็นภาษาฝรั่งเศสเช่นกัน จักรยานสกู๊ตเตอร์ไร้แป้นเหยียบที่เก่าแก่ที่สุดได้รับการพัฒนาโดย Comte de Siverac ในปี ค.ศ. 1791 อย่างไรก็ตาม สกู๊ตเตอร์คันนี้เป็นสิ่งประดิษฐ์ Comte de Siverac กลายเป็นนิยาย

ในสกอตแลนด์

ในปี 1839 ช่างตีเหล็กในชนบท Kirkpatrick Macmillan จากสกอตแลนด์กล่าวหาว่าคิดค้นจักรยานคันแรกที่มีคันเหยียบ - หนึ่งในสี่ของศตวรรษก่อนชาวฝรั่งเศส สิ่งนี้ได้รับการรายงานเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 โดยเพื่อนร่วมชาติและญาติของ Kickpatrick ชาวสก็อตและชาวอังกฤษเชื่อเขา...

เป็นไปได้มากว่านี่เป็นสิ่งประดิษฐ์ ไม่มีเอกสารยืนยันการมีอยู่ของจักรยาน Kirkpatrick อย่างเด็ดขาด ภาพของเขาเป็นการดัดแปลงจักรยานที่สร้างขึ้นจริงในอีกสามทศวรรษต่อมาในปี พ.ศ. 2412

ในประเทศรัสเซีย

ในปี พ.ศ. 2439 นักประวัติศาสตร์ท้องถิ่นอูราลเขียนหนังสือ ในย่อหน้าหนึ่งของเธอ นักประวัติศาสตร์ท้องถิ่นกล่าวถึงเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิด! ผู้ประดิษฐ์จักรยานที่เก่าแก่ที่สุดในโลกกลายเป็นทาสของโรงงาน Artamonov Tagil Artamonov แสดงให้เห็นถึงการสร้างของเขาในปี 1801 ระหว่างพิธีราชาภิเษกของ Paul I. นักเขียนประวัติศาสตร์ท้องถิ่นลืมไปว่า Paul I ไม่ได้รับมงกุฎในปี 1801 แต่สูญเสียมันไป (พร้อมกับชีวิตของเขา)

อีกหนึ่งในสี่ของศตวรรษต่อมา "จักรยานของ Artamonov" ที่เก็บรักษาไว้ได้ถูกนำไปจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ท้องถิ่นแล้ว ทาส Nizhny Tagil เก่งมากจน 70 ปีก่อนที่อังกฤษเขาสามารถสร้างจักรยานแมงมุมของอังกฤษได้

.

ภายใต้สตาลิน ในระหว่าง "ต่อสู้กับลัทธิสากลนิยม" นักเก็ต Tagil ได้รับชื่อเสียงทั่วไป บทความเกี่ยวกับ Artamonov เข้าสู่ Bolshaya Bolshaya สารานุกรมของสหภาพโซเวียต. ชื่อ สังคม และวันที่ของชีวิตของนักประดิษฐ์ที่ยอดเยี่ยมกลายเป็นที่รู้จัก หลายปีผ่านไป: รายละเอียดปรากฏในชีวประวัติของ Efim Artamonov มากขึ้นเรื่อย ๆ เขากลายเป็นนักประดิษฐ์ไม่เพียง แต่จักรยานคันแรกเท่านั้น แต่ยังเป็นรถคันแรกด้วยและเข้าร่วมกลุ่มเหยื่อของ "ระบอบซาร์"

ในยุค 80 ของศตวรรษที่ XX ไม่เพียง แต่นักประวัติศาสตร์ท้องถิ่นเท่านั้น แต่นักประวัติศาสตร์ก็เริ่มให้ความสนใจในบุคลิกภาพของ Artamonov ด้วย นักประวัติศาสตร์พบว่าไม่มีเอกสารเกี่ยวกับ Yefim Artamonov ในเอกสารสำคัญ ชีวประวัติทั้งหมดของนักประดิษฐ์กลายเป็นนิยายตั้งแต่ต้นจนจบ อาจารย์ Tagil ไม่สามารถประดิษฐ์อะไรได้เลย เพราะเขาไม่มีตัวตนในโลก

"อย่าคิดค้นล้อใหม่!" -แน่นอนคุณเคยได้ยินวลีนี้มากกว่าหนึ่งครั้งและออกเสียงด้วยตัวเอง เมื่อพวกเขาพูดแบบนี้ พวกเขามักจะต้องการเน้นความเรียบง่ายของเรื่อง เมื่อการเบี่ยงเบนใด ๆ นั้นซับซ้อนเท่านั้น แต่ไม่มีทางเร่งกระบวนการให้เร็วขึ้น แต่ในทางที่ผิด เรารู้เรื่องการประดิษฐ์จักรยานน้อยมาก ตัวอย่างเช่น คุณรู้หรือไม่ว่าจักรยานถูกประดิษฐ์ขึ้นในปีใด อาจจะไม่. ใครเป็นผู้คิดค้นจักรยานคันแรก? ไม่รู้เหมือนกัน? บทความของเราเหมาะสำหรับคุณ!

ดังคำกล่าวที่ว่า การเรียนรู้ไม่เคยสายเกินไป และไม่ใช่ความอัปยศที่ไม่รู้อะไรเลย เป็นเรื่องน่าละอายที่ไม่ต้องการเรียนรู้สิ่งใหม่ ดังนั้นเราจะพูดถึงทั้งที่ง่ายมากและมาก อุปกรณ์ที่ซับซ้อน- เกี่ยวกับจักรยาน

ใครเป็นผู้คิดค้นจักรยานเป็นคนแรก?

เรารีบเร่งที่จะหักล้างตำนานทั่วไปเรื่องหนึ่งทันที จักรยานไม่ได้ถูกคิดค้นโดย Leonardo da Vinci ภาพวาดที่มีชื่อเสียงซึ่งถูกกล่าวหาว่าเป็นแปรงของ Leonardo อันที่จริงไม่ใช่

นอกจากนี้ ตำนานที่ว่าจักรยานถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยชาวนา Artamonov และยังคงถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์แห่งหนึ่งของ Nizhny Tagil ไม่พบคำยืนยันใดๆ

ที่จริงแล้วจักรยาน ความเข้าใจที่ทันสมัยคำนี้ไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นทันที การพัฒนาของเขาต้องผ่านอย่างน้อย 3 ขั้นตอน

ในปี ค.ศ. 1817 บารอน คาร์ล ฟอน เดรสซ์ ศาสตราจารย์ชาวเยอรมัน ได้คิดค้นสิ่งที่คล้ายกับสกู๊ตเตอร์ ประกอบด้วย 2 ล้อและถูกเรียกว่า "เครื่องเดิน" โดยผู้เขียน และต่อมาเพื่อนร่วมชาติเรียกสกู๊ตเตอร์นี้ว่ารถเข็น (เพื่อเป็นเกียรติแก่นักประดิษฐ์ Drez) ในปี ค.ศ. 1818 Baron Carl von Drez ได้จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขา เมื่อสกู๊ตเตอร์เป็นที่รู้จักในสหราชอาณาจักร ก็มีชื่อเล่นว่า "ม้าสำรวย" ในปี ค.ศ. 1839-1840 ในเมืองเล็กๆ ทางตอนใต้ของสกอตแลนด์ ช่างตีเหล็ก Kirkpatrick Macmillan ได้ปรับปรุงเครื่องเดินด้วยการเพิ่มคันเหยียบและอานม้าเข้าไป จักรยานของ McMillan มีความคล้ายคลึงกันมาก จักรยานสมัยใหม่. ต้องเหยียบคันเร่งโดยหมุนล้อหลังและด้านหน้าสามารถหมุนได้โดยใช้พวงมาลัย ด้วยเหตุผลที่เราไม่ทราบ การประดิษฐ์ของ Kirkpatrick Macmillan ยังไม่ค่อยมีใครรู้จักและไม่นานก็ลืมไป

ในปี 1862 Pierre Lalman ตัดสินใจเพิ่มคันเหยียบให้กับ "ม้าสำรวย" (Pierre ไม่รู้อะไรเกี่ยวกับสิ่งประดิษฐ์ของ Macmillan) และในปี พ.ศ. 2406 เขาได้ตระหนักถึงความคิดของเขา หลายคนถือว่าผลิตภัณฑ์ของเขาเป็นจักรยานคันแรกของโลก และ Lalman ตามลำดับ ผู้สร้างจักรยานคันแรก

คำถาม "ใครเป็นผู้คิดค้นจักรยานคันแรก?"ก่อให้เกิดอีกสิ่งหนึ่งอย่างสม่ำเสมอ น่าสนใจไม่น้อย “มันถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อใด” พ.ศ. 2360 ถือได้ว่าเป็นปีแห่งการประดิษฐ์จักรยาน ปีที่ "เครื่องเดิน" ถูกประดิษฐ์ขึ้น และ พ.ศ. 2383 และ พ.ศ. 2405 แต่มีอีกวันหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการประดิษฐ์จักรยาน - พ.ศ. 2409 เมื่อจักรยานของลัลมานได้รับการจดสิทธิบัตร

ตั้งแต่นั้นมา จักรยานก็พัฒนาขึ้นทุกปี มีการเปลี่ยนแปลงวัสดุที่ใช้ทำจักรยาน การออกแบบ ตลอดจนขนาดและอัตราส่วนของล้อ อย่างไรก็ตาม จักรยานสมัยใหม่โดยพื้นฐานแล้วไม่ต่างจากจักรยานของลัลมานมากนัก

จักรยานถูกประดิษฐ์ขึ้นที่ไหน?

หากเราคิดว่าจักรยานคันแรกถูกคิดค้นโดยปิแอร์ ลัลมัน ฝรั่งเศสก็ถือเป็นแหล่งกำเนิดของจักรยาน อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันเคยเชื่อว่าจักรยานถูกประดิษฐ์ขึ้นในบ้านเกิดของพวกเขา ส่วนหนึ่งก็จริงเช่นกัน เพราะถ้าไม่ใช่เพื่อการประดิษฐ์ของบารอน คาร์ล ฟอน เดรส ก็คงไม่เกิดกับลัลมาน ปรับปรุงมัน.

แต่อย่าลืมเกี่ยวกับสกอตแลนด์ ต้นแบบของจักรยานที่ออกแบบโดย Kirkpatrick Macmillan ไม่แตกต่างจากการประดิษฐ์ของ Pierre Lalman มากนัก

นิพจน์นี้ได้เข้าสู่พจนานุกรมของเราอย่างแน่นหนา เมื่อพวกเขาพูดมันหมายถึงการทำงานที่ไร้ประโยชน์ในการสร้างบางสิ่งที่ทุกคนรู้จักมานานแล้ว สำนวนประเภทนี้ถูกใช้ในหลายประเทศ แต่ที่น่าสนใจคือ การกล่าวถึงจักรยานเป็นเรื่องปกติสำหรับประเทศหลังโซเวียตเท่านั้น และทำไมเราถึงมีความรักในจักรยาน?

เรื่องการประดิษฐ์จักรยาน ประเทศต่างๆพยายามที่จะใช้เครดิตสำหรับสิ่งนั้น แหล่งข้อมูลมากมายสะท้อนถึงมากที่สุด รุ่นต่างๆซึ่งโดยหลักการแล้วแต่ละคนมีสิทธิที่จะดำรงอยู่ได้


แต่ในบรรดาทฤษฎีจำนวนนี้ สองทฤษฎียังคงสอดคล้องกับความจริงมากที่สุด

ช่างตีเหล็ก Efim Artamonov

ตามรุ่นหนึ่ง จักรยานคันแรก - แม่นยำกว่านั้นคือ "เกวียนสองล้อ" - ปรากฏในรัสเซียในปี 1801 ต้องขอบคุณช่างตีเหล็ก Artamonov Artamonov ไม่ได้รับสิทธิบัตรแม้ว่าเขาจะขี่จักรยานประมาณห้าพันกิโลเมตร ในไม่ช้ารถเข็นสองล้อก็ถูกลืมไป ดังนั้นรุ่นที่ยอมรับโดยทั่วไปยังคงเป็นผลงานของบารอนเยอรมัน Karl von Dres

ประวัติของ Efim Artamonov นั้นน่าทึ่ง: เชื่อกันว่าข้ารับใช้คนนี้มาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 1801 เพื่อพิธีราชาภิเษกของจักรพรรดิด้วยจักรยานที่ประดิษฐ์ขึ้นและถูกกล่าวหาว่าได้รับอิสระสำหรับตัวเขาและครอบครัวสำหรับการออกแบบที่สร้างสรรค์เช่นนี้ จักรยานถูกนำไปวางไว้ในพิพิธภัณฑ์ใน Nizhny Tagil


อย่างไรก็ตาม ไม่มีการยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษร ไม่มีเอกสารหลักฐานว่าเรื่องนี้ไม่ใช่นิยาย ตามจริงแล้วไม่มีเอกสารยืนยันว่าช่างตีเหล็ก Artamonov มีอยู่จริง

วอน เดรซ

ประกอบโดยฟอน เดรสในปี ค.ศ. 1814 การออกแบบนี้เรียกว่า "เครื่องเดิน" ดูเหมือนสกู๊ตเตอร์สองล้อที่ทำจากไม้ไม่มีคันเหยียบ มีอานและพวงมาลัย เพื่อให้โครงสร้างใช้งานได้จริง จำเป็นต้องดันเท้าออกจากพื้น บารอนฟอนเดรสได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ในปี พ.ศ. 2361 เป็นชื่อของนักประดิษฐ์ที่เป็นรากฐานของคำว่า "รถเข็น"

Baron von Dresz ทำหน้าที่ในการบริหารป่าไม้ซึ่งเป็นผู้นำก่อนที่จะได้รับสิทธิบัตรทันทีหลังจากการสาธิตจักรยานในเมือง Karlsruhe กลายเป็นไม่พอใจอย่างมากกับความฉลาด "โง่" ของพนักงาน บารอนถูกคุกคามให้อยู่ภายใต้การดูแลของแพทย์ แต่ในปี พ.ศ. 2359 เมื่อกลางฤดูร้อนหิมะตกอย่างกะทันหันและตกลงมามากกว่าหนึ่งครั้งการเก็บเกี่ยวก็หายไปและผู้คนถูกบังคับให้ฆ่าวัวควายและม้าซึ่งไม่มีอะไรจะกิน

เนื่องจากไม่มีอะไรให้ขับอีกแล้ว รถไม้ของฟอน เดรสจึงได้รับความนิยมอย่างมาก เจ้าชายยังชอบสกู๊ตเตอร์ซึ่งขอให้กษัตริย์แห่งบาวาเรียให้รางวัลฟอนเดรส ต่อมา Drez ได้สร้างเครื่องบดเนื้อ เครื่องพิมพ์ดีด และรถเข็นที่เรียกว่ารถเข็น


น่าสังเกตว่า von Drez ถูกกล่าวหาว่าบ้าเพราะ คนธรรมดาฉันจะไม่ประดิษฐ์ "สิ่งที่เข้าใจยาก" นักประดิษฐ์ถูกกักบริเวณในบ้าน ทรัพย์สินของเขาก็เปลี่ยนไป และในปี ค.ศ. 1850 ฟอน เดรส ก็เสียชีวิตในสภาพที่ถูกลืมเลือนและยากจนข้นแค้น

จากความเรียบง่ายสู่ความสมบูรณ์แบบ

ไม่กี่ทศวรรษต่อมา ในปี 1840 Kirkpatrick Macmillan ชาวสกอตได้ปรับปรุงการออกแบบที่ Drez คิดค้นโดยการเพิ่มคันเหยียบ แต่งานของมักมิลลันไม่ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง และในปี พ.ศ. 2396 ปิแอร์ มิโชด์ได้จดสิทธิบัตรระบบขับเคลื่อนแบบเหยียบและติดตั้งจักรยานพร้อมเบรกและอานพร้อมสปริง จักรยานดังกล่าวได้รับชื่อโซดาไฟว่า "เครื่องเขย่ากระดูก"

แม้จะมีลักษณะการบอกกล่าวเช่นนี้ การแข่งขันยังจัดขึ้นโดยใช้เครื่องเขย่ากระดูก เช่น การแข่งขันในย่านชานเมือง Saint-Cloud ของกรุงปารีสในปี 1868 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2410 ล้อซี่ลวดปรากฏบนจักรยาน การออกแบบล้อดังกล่าวถูกเสนอโดย Cowper บางคน ในปี พ.ศ. 2411 Meyer and Co. เริ่มผลิตจักรยานด้วยโซ่

เป็นเวลากว่าทศวรรษครึ่งจนถึงปี พ.ศ. 2428 จักรยานแมงมุมที่มีล้อหน้าขนาดใหญ่และล้อหลังขนาดเล็กได้รับความนิยมอย่างมาก เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของล้อหน้าที่ติดตั้งคันเหยียบ ให้ ความเร็วสูงการเคลื่อนไหว - สูงถึง 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ข้อเสียของจักรยานยนต์คันนี้คือความเสถียรที่ไม่ดี - โครงสร้างพลิกคว่ำเมื่อชนถนนเพียงเล็กน้อย อีกขั้นในประวัติศาสตร์ของจักรยานคือโซ่ขับที่มีเฟืองขนาดต่างๆ โมเดลถูกเรียกว่า "จิงโจ้"


ยางลมจอห์น ดันลอป ชาวสกอตติดตั้งจักรยานยนต์: เขาเพียงแค่ใส่ท่อยางบนล้อแล้วเติมน้ำ จากนั้นเขาก็เกิดความคิดที่จะเติมลมในท่อและปิดรูด้วยวาล์วพิเศษ เมื่อเวลาผ่านไป จักรยานได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เบาขึ้น คล่องตัวขึ้น สบายขึ้น

วันนี้เราเลือกได้มากที่สุด แบบต่างๆ- สุภาพสตรีและ นายแบบ, ถนนและภูเขา ทั้งแบบมีและไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ จักรยานสองล้อและสามล้อ จักรยานสำหรับเด็ก และการออกแบบที่สลับซับซ้อนสำหรับหลายคน ล้วนมีราคาที่ไม่แพงนักและเหมาะสำหรับทุกคน