Тренування

Михайло Альошин – російський автогонщик в IndyCar. Гудбай, Америко! Чому перший російський гонщик залишив серію IndyCar

Михайло Альошин народився 22 травня 1987 року у місті Москва. Раніше виступав у картингу з 1996 по 2003 рік. З 2003 року бере участь у різних міжнародних серіях з відкритими колесами.

Став першим російським пілотом, хто зміг виграти гонку у міжнародній серії, здобув перемогу на першому етапі сезону Світової серії Рено у Монці 14 квітня 2007 року. Пізніше замінив травмованого Міхаеля Аммермюллера в команді ART Grand Prix на другому етапі сезону 2007 GP2, ставши першим росіянином, який заробив очки в цій серії. Альошин залишився у Світовій серії у 2008 році, домігшись там п'ятого місця.

У липні 2008 року вперше сів за кермо чинної бойової машини Red BullФормули-1 як тренування перед участю в автошоу Moscow City Racing.

Приєднався до серії ФІА Формула-2 у 2009 році і, посівши 3 підсумкове місце, став першим російським гонщиком, який заробив право на отримання Суперліцензії Формули 1. У 2010 році повернувся до Світову серіюРено 3,5, де виступив за команду Carlin Motorsport та завоював перший для Росії чемпіонський титулу міжнародній кільцевій серії.

У 2010 році взяв участь у тестах Формули-1 в Абу-Дабі у складі команди Renault F1.

2011 року Михайло Альошин мав виступати в основному чемпіонаті Серії GP2, а також в азіатській серії GP2 Asia, у складі британської команди Carlin Motorsport. Проте через проблеми з основним спонсором виступ не відбувся. Але його запросила російська команда«Артлайн» для участі у німецькій Формулі-3 у заліку Trophy на боліді Arttech F24 Mercedes. Також у сезоні 2011 Альошин виступав у Світовій серії «Рено» за команду KMP та у Формулі «Суперліга» за команду Росії.

2014 року став першим російським пілотом в американській серії «Індикар» у складі команди Schmidt Peterson Motorsports за підтримки SMP Racing. У гонці «500 миль Індіанаполіса» стартувавши 15-м, фінішував 21-м, пролідувавши одне, 32-е коло. 29 червня у другій гонці Гран-прі Х'юстона посів друге місце. 30 серпня 2014 року потрапив у важку аварію перед останнім етапомсезону у Фонтані. Альошин був доставлений до місцевої лікарні, де лікарі діагностували у нього струс мозку, перелом ребер, перелом правої ключиці та травму. грудної клітки. З 372 очками посів у чемпіонаті 16 місце та поступився званням кращого новачкасезону Карлос Муньос (8 місце в чемпіонаті).

У 2015 році через санкції, накладені на свого головного спонсора, «СМП банк», взяв участь лише в останній гонці сезону – на Гран-прі Сономи посів 10 місце. У Європейській серії Ле-Ман у класі LMP2 разом із Кирилом Ладигіним посів п'яте місце, а у гонці 24 години Ле-Мана з третім пілотом Антоном Ладигіним – 13 місце у класі LMP2 та 33 у загальному заліку.

У 2016 році за підтримки SMP Racing повернувся до команди "Індикар" Schmidt Peterson Motorsports. 29 травня в гонці «500 миль Індіанаполіса» стартував сьомим, але на 115-му колі через поломку задньої підвіскиврізався у стіну. Після тривалого ремонту болід повернувся на трасу, а Альошин був класифікований 27-м. 31 липня на 12 етапі на трасі Мід-Огайо Альошин лідирував упродовж більшої частини гонки, але через помилку команди припустився зіткнення з Джозефом Ньюгарденом на піт-стопі і фінішував лише 17-м.

на наступному етапіна Поконо Рейсвей вперше завоював поул-позицію і 22 серпня, пролідувавши впродовж 87 кіл з 200, посів друге місце, яке стало найкращим для Альошина у перегонах на овалі. Набравши 347 очок, посів 15 місце у чемпіонаті. У жовтні власник Schmidt Peterson Motorsports Сем Шмідт заявив, що команда домовилася з Альошиним про контракт на наступний сезон і знаходиться у пошуку спонсорів, здатних забезпечити укладання угоди.

1987 1996 року. З 2001

Михайло в 2001 і 2002 1600

У 2003 2000 Germany» та «Formula Renault 2000

У 2004 2000 2000 2000 2000 Eurocup» (30 місце).

У 2005 2006

2007

У 2007

↓

Російський гонщик. Народився у Москві 22 травня 1987 року. Один з небагатьох російських гонщиків, які мають потенціал потрапити до «Формули 1». Входить до програми підтримки молодих гонщиків Red Bull. Кар'єру почав у картинзі в 1996 року. З 2001 року бере участь у формульних класах.

Михайло в 2001 і 2002 роках брав участь у російських гоночних серіях, у «Формулі 1600 »(5 місце) та «Формулі 3» (4 місце). Потім ухвалив рішення брати участь у сильніших іноземних гоночних серіях.

У 2003 році брав участь у «Formula Renault 2000 Germany» та «Formula Renault 2000 Masters» – в обох серіях за команду JD Motorsport.

У 2004 -м перебрався в команду Lukoil Racing Team і взяв участь у 4 чемпіонатах Formula Renault 2000 Germany» (5 місце), «Formula Renault 2000 Eurocup» (17 місце), «Formula Renault 2000 Germany» (2 місце у чемпіонаті, 1 перемога, 1 поул), «Formula Renault 2000 Eurocup» (30 місце).

У 2005 році взяв участь у новому чемпіонаті A1 GP за команду Росії, проїхавши 2 перегони. З 2006 року бере участь у «Світовій Серії Рено». У дебютний рік заробив 41 очко та посів за підсумками чемпіонату 11 місце.

2007 рік Михайло почав просто чудово, з гарної перемоги. Але потім його переслідували суцільні невдачі, то пілотські помилки, то технічні проблеми. За підсумками сезону, його єдина перемога так і залишилася єдиною. Варто відзначити, що його напарником був гонщик «Формули 1», що нині діє, перспективний, який прямо в середині сезону перебрався до «Формули 1».

У 2007 році Альошин також прийняв два старти в GP2 і в першій же гонці заробив 3 очки.

У 2008 році мав перейти з «Світової Серії Рено» до сильнішого чемпіонату GP2, але через невиразне закінчення сезону «залишився на другий рік» і нині продовжує виступи у «Світовій Серії Рено».

Він приєднався до серії ФІА Формула-2 в 2009 році і, посівши 3 підсумкове місце, став першим російським гонщиком, який отримав право на отримання Суперліцензії Формули 1.

У 2010 році повернувся до Світової серії Рено 3,5, де виступив за команду Carlin Motorsport і завоював перший для Росії чемпіонський титул у міжнародній кільцевій серії.

У 2010 році взяв участь у тестах Формули-1 в Абу-Дабі у складі команди Renault F1.

У 2011 році Михайло Альошин мав виступати в основному чемпіонаті Серії GP2, а також в азіатській серії GP2 Asia, у складі британської команди Carlin Motorsport, яка дебютує в цій серії.

Проте, через проблеми з основним спонсором виступ Михайла Альошина в 2011 року у GP2 не відбулося. Але його запросила російська команда "Артлайн" для участі у німецькій Формулі-3 у заліку Trophy на боліді Arttech F24 Mercedes. Також у сезоні 2011 Михайло виступав у "Світовій серії Рено" за команду KMP та у "Формулі Суперліга" за команду Росії.

У СРСР автоспорт не сприймався серйозно, тому закладених традицій та шкіл підготовки не було. Для країни цей вид спорту є новим, тому всі гонщики, які виступають у тих чи інших серіях, добре відомі. Одним з гідних представниківє Михайло Альошин.

Першовідкривач

Майбутній гонщик народився у Москві 22 травня 1987 року. Свою кар'єру розпочав за класичним сценарієм - у картингу, 1996 року. За роки виступів у цій серії став триразовим чемпіоном Росії та один раз виграв чемпіонський титул Скандинавії.

Через сім років Михайло Альошин виходить на міжнародний рівеньпробуючи себе в різних серіях на автомобілях з відкритими колесами. У 2007 році він виграв етап у Монці у Світовій серії Рено. Перемога була не лише великим досягненнямдля самого гонщика, але і для країни, оскільки Михайло виявився першим росіянином, який зміг досягти такого результату. Цього ж року, виступаючи у серії GP2, він став першим представником Росії, який зумів заробити очки у цій серії.

Знайомство з машиною Формули -1 у Михайла Альошина відбулося у 2008 році під час підготовки до участі у шоу Moscow City Racing.

Сезон 2009 Михайло провів у Формулі-2. За його підсумками посів найвище третє місце. Цей результат дав йому право отримати суперліцензію Формули-1 і стати, за традицією, що склалася, першим російським автогонщиком, який досяг такого права.

Наступний рік у Світовій серії Рено 3.5 пройшов якнайкраще, і пілот добився чемпіонства в цій серії кільцевих гонок, єдиний зі своїх співвітчизників.

IndyCar

З 2014 року Михайло Альошин – гонщик найвідомішої американської серії перегонів. Кінець першого сезону для спортсмена склався невдало, він потрапив у дуже серйозну аварію. Одразу ж його госпіталізували, і в лікарні діагностували численні пошкодження. Вони не загрожували життю, але був потрібний не найпростіший відновлювальний період. Лікарі наполягали на повній відмовівід будь-яких фізичних навантаженьпротягом півроку, але Михайло Альошин розпочав тренування вже за три місяці. При цьому психологічних проблему нього не спостерігалося, що часто властиво гонщикам після серйозних аварій.

Незважаючи на те, що Михайло протягом тривалого періоду був учасником молодіжної програми Red Bull і іноді брав участь у тестових заїздах у Формулі-1, змінювати американські кільцеві гонкина королівські він не має наміру. За його словами, в IndyCar більше гонок, екстриму та адреналіну, а у Формулі-1 більше пафосу. При цьому він готовий подумати про перехід, якщо надійде серйозна пропозиція з однієї з топових команд.

Окрім перегонів

Окрім спорту, має місце і особисте життя у гонщика Михайла Альошина. Проводячи більшу частину року в США, будинком він вважає Росію, тому купувати житло в Америці він не став. Цікавий факт- Власний автомобіль у нього відсутній, оскільки через компактні розміри міста проживання - Індіанаполіса він йому просто не потрібен. Серед захоплень – музика. У Росії був учасником музичного гурту. Через відсутність часу грає дуже рідко, тільки коли прилітає на батьківщину в коротку відпустку. Слухає соул.

Після аварії у нього змінилися гастрономічні смаки – полюбилися зелені оливки та зникла пристрасть до солодкого.

Через кілька сезонів, проведених в IndyCar, Михайло продовжує набиратися досвіду та показувати дедалі більше високі результати. Так як не всі вершини ще підкорені, є чого прагнути.

У головній формульній першості Америки, серії IndyCar, немає російського пілота. За чотири етапи до кінця чемпіонату та напередодні перегонів на своїй улюбленій трасі в Поконо Михайло Альошин залишив серію. Чому це сталося?

Як складався цей сезон для Альошина?

На сезон-2017 Михайло Альошин ставив перед собою саму високу мету- Почати вигравати. Наприкінці минулорічного чемпіонату російський гонщикдвічі - на овалі в Поконо та на дорожній трасів Мід-Огайо - був близький до створення сенсації. У першому випадку не вистачило трохи, щоб випередити чемпіона 2014 року Вілла Пауера, а в другому підвела команда на піт-стопі, випустивши Альошина під машину суперника. «Нічого, виграємо у наступного разу», – сказав тоді Михайло.

Всі передумови для розвитку прогресу, що намітився, були: продовження контракту з міцним колективом Schmidt Peterson Motorsports, стабільність в інженерному штабі і два роки досвіду за плечима. За сезон в Індикарі в середньому перемагають вісім-десять різних пілотів, і здавалося, що Альошину буде під силу опинитися в цій когорті. «Хочу, щоб російський прапорчастіше піднімався під час церемонії подіуму, – заявив Михайло. – Також хочеться, щоб це було перше місце, – саме з таким бажанням я починаю цей сезон».

Старт чемпіонату виявився змазаним: лише 17-е місце на старті в Сент-Пітерсберзі та 14-те на фініші після зіткнень із новачком Едом Джонсом та ветераном Тоні Кананом. На наступному етапі в Лонг-Біч Альошин мав усі шанси фінішувати у топ-10, але все зіпсував Джей-Ар Хільдебранд, який протаранив росіянину на останньому колі.

За два тижні в Алабамі Михайло стартував восьмим і посів десяте місце, незважаючи на зайвий піт-стоп через проблеми із заправною машиною під час першої зупинки. А ось перша гонка сезону на овалі - у Фініксі - завершилася для Альошина, щойно встигши початися. Вже в першому повороті росіянин втратив управління над болідом і влаштував масовий завал, через який, крім нього, зійшли ще четверо гонщиків.

На «дорожньому» Гран-Прі Індіанаполіса Михайло мучився з налаштуваннями машини і насилу боровся навіть за влучення в топ-15, а наприкінці гонки ще й отримав штраф за те, що на піт-стопі наїхав на гайковерт. В Інді-500 він стартував та фінішував 13-м, незважаючи на пошкодження автомобіля після контакту з Едом Карпентером. Через тиждень на міській трасі в Детройті Альошин домігся кращого результатуу сезоні, прорвавшись із 20-го на шосте місце. А ось у недільній гонці у місті моторів росіянину пощастило менше: спочатку він відкотився назад через позапланову зупинку в боксах через технічних проблем, а потім отримав штраф за небезпечний виїзд із піт-лейну. Як підсумок, лише 16 місце на фініші.

На овалі в Техасі Михайло йшов на сьомій позиції, коли за 96 кіл до кінця 600-мильних перегонів потрапив у масовий завал, спровокований його напарником Джеймсом Хінчкліффом і Тоні Канааном.

Перша заміна в Schmidt Peterson Motorsports відбулася на п'ятничних тренуваннях Елкхарт Лейке, де за кермо машини №7 сів канадець Роберт Віккенс. Це було пов'язано з проблемами Альошина під час отримання візи, щоб повернутися до США після візиту на «24 години Ле-Мана». У п'ятницю до полудня за європейським часом росіянин залагодив усі питання та вилетів до Штатів, встигнувши до фінальної частини вільних заїздів у суботу. Увійти в ритм у такій ситуації було, звісно, важко, і в кваліфікації Альошин показав лише 19 результат. Але в гонці за рахунок грамотної тактики піт-стопів та безпомилкового пілотажу москвич піднявся на десяте місце.

Уїк-енд на овалі в Айові розпочався багатообіцяюче: сьомий час на єдиному тренуванні та шостий результат у кваліфікації. На перших колах після старту Альошин взагалі опинився в першій трійці. Але машина постійно ковзала і кілька разів Михайло був на межі, а на 57-му колі, коли шини вже серйозно зносилися, він таки врізався у стіну. Можливо, до кінця першого відрізка слід атакувати менш агресивно, але не сказати, що Альошин зробив таку жахливу помилку, як Данило Квят на торішньому Гран Прі Росії. "Я просто фізично не зміг зреагувати", - зауважив в Айові засмучений Михайло.

Тим не менш, через тиждень, перед стартом етапу в Торонто, колектив Schmidt Peterson Motorsports оголосив про те, що місце росіянина тимчасово займе колумбієць Себастьян Сааведра, який за 67 гонок у серії IndyCar змінив сім команд і при цьому жодного разу не фінішував вище за восьме місце.

«Після помилки в Айові, через яку машина зазнала серйозних пошкоджень, ми вирішили дати Михайлу можливість відпочити, зібратися з думками і повернутися в Мід-Огайо. хорошому розташуванні- прокоментував ситуацію головний менеджер команди Пірс Філліпс. - Ми трохи засмучені його результатами цього сезону, але він все одно дуже швидкий, коли все складається нормально, і залишається в команді».

Повернення до Мід-Огайо за два тижні вийшло важким: лише 21-е місце на старті та 14-е на фініші без видимих проблемта помилок. «Ми намагатимемося кваліфікуватися якнайкраще у наступних перегонах і додавати у швидкості», - пообіцяв російський пілот.

Але наступних перегонів, на жаль, не буде. Минулої суботи, 13 серпня, SMP Racing та Schmidt Peterson Motorsports несподівано оголосили про те, що Михайло завершує сезон достроково.

Запитання замість відповідей

Офіційна заява до ладу не дала відповіді на питання, з якої саме причини йде Альошин і чому прямо зараз, за місяць до кінця сезону та напередодні етапу в Поконо, де рік тому він стартував з поулу та претендував на перемогу. « Російський пілотпрограми SMP Racing Михайло Альошин пропустить виступи у фінальних етапах північноамериканської гоночної серії IndyСar, зосередившись на роботі над російським спортпрототипом BR01. Рішення про це ухвалено командою Schmidt Peterson Motorsports та російською програмою SMP Racing, - сказано в офіційній заяві. - Спортпрототип BR Engineering створюється спільно з італійським концерном Dallara та готується до дебютного виступу у чемпіонаті світу з гонок на витривалість у 2018 році. Михайло Альошин є ключовим пілотом SMP Racing, який працює над цим автомобілем».

Про суміщення виступів Альошина в Індикарі та участь у розробці BR01 по ходу 2017 року було оголошено ще в лютому, коли якраз було підтверджено новий контракт із Schmidt Peterson. На прес-конференції засновник програми SMP Racing Борис Ротенберг зазначив: «Ми вирішили, що Мишко поїде в серії IndyCar, тому що він має в Америці цілу групу вболівальників, які просили, щоб він брав участь там. Це не виключає його участь у роботі в SMP Racing, у тому числі щодо побудови нової машини. Ми думали сконцентруватися на цьому, але домовилися за умов, які нас влаштували».

«Окрім серії IndyCar, одним із моїх головних завдань буде робота над прототипом BR01, – говорив тоді сам Михайло. - Це копітка, але цікава робота: багато тренувальних сесій на симуляторі, поїздки на базу Далари в Італії. Рік обіцяє бути насиченим, але я розраховую добиватися результатів в Америці та працювати над нашим новим дітищем BR01».

Протягом півроку Альошин поєднував роботу і навіть виступив у «24 годинах Ле-Мана» на прототипі Dallara P217-Gibson разом із Сергієм Сироткіним та Віктором Шайтаром. Але коли до кінця американського чемпіонату залишився один-єдиний місяць, було раптово вирішено залишити IndyCar.

Чому в SMP та SPM не почекали закінчення сезону?

Цікавий момент: під час пропуску перегонів у Торонто Михайло був присутній у розташуванні команди Schmidt Peterson, а не працював, скажімо, на симуляторі Далари у Варано де Мелегарі. Припустимо, що зараз, у серпні, настав самий важливий моменту розробці, але ж у проекті задіяні також Віталій Петров та Сергій Сироткін. У однієї перерва в чемпіонаті WEC до початку осені, а друга, будучи резервістом Renault у Формулі-1, буде в Європі до середини вересня, коли в Королівські перегони» розпочнеться серія виїзних етапів.

Швидше за все, ключову рольу догляді Альошина таки зіграли його результати в Індикарі. Можна навіть припустити, що перед початком сезону SMP Racing та Schmidt Peterson обговорили умови, за яких Михайло зосередиться на проекті LMP1, якщо до конкретної стадії сезону не набере певної кількості очок і буде далеко у чемпіонаті. Інша, найбільш очевидна версія: після невдалих останніх перегонів сторони вирішили, що буде краще, якщо Михайло перейде на більш пріоритетний для нього проект, оскільки сезон у серії IndyCar і так втрачено.

Найпопулярніша версія в дискусіях серед уболівальників – завуальоване відрахування Альошина з команди. Але не варто поспішати з висновками. Так, результати Михайла залишали бажати кращого, москвичу іноді катастрофічно не вистачало швидкості у кваліфікації, але якщо не брати до уваги аварії в гонках у Фініксі та Айові, то якихось великих претензій до нього немає. Та й питань до самої команди багато - як щодо тактики, так і щодо злагодженості роботи механіків на піт-стопах.

Другий гонщик Schmidt Peterson Motorsports Джеймс Хінчкліфф, хоч і виграв у Лонг-Біч і був на подіумі в Детройті та Торонто, але займає лише десяте місце в чемпіонаті, а його середня позиція на фініші в 13 минулих перегонах дорівнює 12,3. У Альошина у дванадцяти перегонах – 14,9. Тож з погляду результативності канадець теж не блищить. Так, кваліфікаційний рахунок не на користь росіянина (8:4), але на всіх овальних трасах Михайло був попереду. У будь-якому разі, якби справа була лише в результатах, навряд чи команда розглядала б таких кандидатів на заміну росіянину, як записник аутсайдер Сааведра і тест-пілот Роберт Віккенс.

Фінансовий фактор

Через день після заяви про тимчасову заміну Альошина на Сааведру в Торонто стало відомо, що новим президентом організації Schmidt Peterson Motorsports призначено Джона Флек. Протягом 15 останніх роківвін керував автоспортивним маркетинговим агентством Just Marketing International разом із Заком Брауном, нинішнім главою McLaren у Формулі-1, уклав низку угод у Ф1, Формулі-E та американському чемпіонаті NASCAR. У команді IndyCar Флек займатиметься фінансовими питаннями, і цілком можливо, що умови співпраці з SMP Racing, про які говорив перед початком сезону Борис Ротенберг, новий босне схвалив.

Не варто також забувати, що у 2015-му Альошин був змушений пропустити сезон через фінансових проблем, пов'язаних з антиросійськими санкціями по відношенню до банку ШМД Невідомо, якими обхідними шляхами, але через рік SMP Racing і Михайло повернулися в американську серію. "Ми рухаємося вперед і не звертаємо уваги на санкції", - заявив на початку цього року Борис Ротенберг. Але не можна виключати, що новий президент Schmidt Peterson Motorsports подивився на ситуацію по-іншому і перекрив кисень SMP Racing.

Прощавай, IndyCar?

Склад SMP Racing в LMP1 наступного сезону, як і кількість екіпажів, поки не визначено. Але в тому, що ми побачимо Альошина та Віталія Петрова за кермом BR01, сумнівів майже немає. Все-таки проект дуже амбітний, категорія серйозна, а враховуючи, що у 2018-му із заводських колективів у чемпіонаті світу залишиться лише Toyota, пілотам SMP буде за що поборотися з двома іншими новачками класу – фірмами Ginetta Cars та Perrin. Для цього потрібно міцний і досвідчений склад, а Альошин, Петров і Сергій Сироткін, перспективи якого у Ф1 поки дуже туманні, - це на сьогоднішній день головна ударна сила SMP Racing. Тому в найближчому майбутньому розраховувати на повернення Михайла в Індикар, швидше за все, не варто.

«Мені подобається IndyCar, і на певному етапікар'єри мені хотілося б повернутися до цього чемпіонату, – каже сам російський гонщик. - Ніколи не кажи «ніколи», але на даний моментпріоритетом для мене є наш новий проект.

При такому розкладі залишається тільки побажати Михайлу удачі в новому починанні і подякувати за ці три сезони за океаном, по ходу яких було все, за винятком заповітної перемоги: подіуми (Х'юстон-2014 та Поконо-2016), поул (Поконо-2016), впевнене лідерство та важка поразка (у Мід-Огайо-2016). Ну а своїх численних уболівальників 30-річний москвич, сподіватимемося, тепер продовжить радувати у головному класі чемпіонату світу з перегонів на витривалість.