Малокаліберна рушниця урал 6 1. З чого стріляють біатлоністи. Принцип роботи частин гвинтівки

Спортивні гвинтівкиБіатлон-7-3, Біатлон-7-3А, Біатлон-7-4, Біатлон-7-4А

Спортивні гвинтівки "Біатлон" призначені для стрільби у змаганнях з біатлону на дистанції 50 м, гвинтівки "Біатлон-7-3", "Біатлон-7-ЗА" рекомендуються жінкам та юніорам, "Біатлон-7-4", "Біатлон-7" -4А - чоловікам.

Всі моделі створені на єдиній конструктивній базі та відрізняються один від одного розмірами ложі та положенням спускового гачка щодо рукоятки, а також у виконанні для "шульги" і з запобіжником.

Замикання каналу ствола гвинтівок проводиться механізмом кривошипно-шатунного типу з вертикальними осями обертання, що дозволяє робити швидку перезарядку без порушення виготовлення стрілка. Положення центру мас гвинтівок регулюється встановленням чи зняттям балансувальних вантажів.

Для запобігання каналу ствола, мушки та діоптричного прицілу від забруднення передбачені захисні кришки.

Спусковий механізм дозволяє регулювати зусилля, характер спуску та хід спускового гачка без розбирання гвинтівки. Він має додатковий пристрій блокування курка для проведення тренувальних стрільб "вхолосту".

Для гвинтівок "Біатлон-7-ЗА" та "Біатлон-7-4А" застосовується стовбур фірми "Anschutz".

Конструкція ложі з регульованим по довжині прикладом за рахунок прокладок, наявності щоки, що регулюється у вертикальному та горизонтальному напрямках, дозволяє вибрати найбільш зручне виготовлення при стрільбі.

У прикладі ложі є касета для перенесення запасних магазинів.

Стрілецький ремінь - швидкознімний, складається з двох частин - петлі та ременя. Плечовий ремінь оригінальної конструкції - з пружинними елементами.

Гвинтівка комплектується двома видами магазинів: звичайним – на п'ять патронів та магазином із кришкою для трьох додаткових патронів.

Для стрільби застосовуються набої кільцевого займання калібру 5,6 мм (. 22LR) з максимальним експлуатаційним тиском порохових газів не більше 180 МПа (1836 кгс/кв. см). Параметри каналу ствола та патронника, а також вузла замикання дозволяють використовувати патрони вітчизняного та іноземного виробництва.

Технічні характеристики

Малокаліберна рушниця ТОЗ-8. Призначення. Бойові властивості. Пристрій

Призначення та бойові властивості малокаліберної гвинтівки ТОЗ-8

Малокаліберна зброя поділяється на спортивно-масову, призначену для навчальних цілей та масового спорту як перехідну до бойової зброї, та спортивно-цільову, призначену для встановлення найвищих досягнень зі стрільби.

Малокаліберна рушниця ТОЗ-8 є спортивно-масовим зразком. Вона призначена для початкового навчання стрільців-спортсменів, тренувань стрільців-розрядників та масових змагань у тирах та на стрільбищах.

Бойові властивості малокаліберної гвинтівки ТОЗ-8: калібр – 5,6 мм; вага – 3,12 кг; загальна довжина – 111 см; довжина прицільної лінії близько 587 мм; початкова швидкість кулі -близько 310 м/сек; скорострільність-10-12 пострілів за хвилину; прицільна дальність-250 м; найбільша дальність польоту кулі – від 1200 до 1600 м; забійна сила кулі зберігається на дальності до 800 м-коду.

Призначник і влаштування частин і механізмів гвинтівки.

Гвинтівка ТОЗ-8 складається з ствола, ствольної коробки, спускового механізму, прицілу, мушки з намушиком, затвора та ложі.
Стовбур служить для спрямування польоту кулі.
Стовбурна коробка з'єднана за допомогою пенька зі стволом. Вона служить для приміщення в ній затвора та вкладиша. До неї прикріплений механізм спуску. Позаду ствольна коробка "закривається кришкою або ковпачком".


IMGR2
Ствольна коробка зі спусковим механізмом та вкладишем:
а - ствольна коробка; б – спусковий механізм; в - вкладиш;
1 – канал для приміщення затвора; 2 - колінчастий виріз; 3 – отвір для хвостового шурупа; 4 – вікно; 5 - отвір для відведення порохових газів; 6 - вісь спускового гачка; 7 - спусковий гачок; 8 – спускова пружина; 9-стійка спускової пружини; 10 - гвинт спускової пружини; 11-відбивний виступ; 12 - напрямний паз для направлення патронів патронник; 13 - напрямні скоси, що полегшують подачу патрона в патронник; 14 - вийм для досилач бойової личинки затвора; 15 на гвинтовий отвір для гвинта спускової пружини.

Спусковий механізм необхідний спуску курка з бойового взводу. Він складається із спускового гачка, спускової пружини, гвинта спускової пружини. На спусковій пружині є стійка, передня частина якої є затримкою затвора, а задня - шепталом.

Вкладиш призначений для направлення патронів у патронник та для відображення гільз (патронів). Затвор служить для надсилання набоїв у патронник, замикання каналу стовбура, виробництва пострілу та вилучення стріляної гільзи. Він складається з бойової личинки, стебла затвора з рукояткою, курка, ударника з бойком, бойової пружини та муфти.

Бойова личинка призначається з'єднання всіх частин затвора. Вона має всередині канал для ударника, бойової пружини та муфти та чашку для капелюшка патрона з отвором для виходу бойка ударника. З боків бойової личинки знаходяться два поздовжні пази: у правому поміщається викидач, у лівому - гільзовідбивач із пружинами. У передній нижній частині бойової личинки зроблений виступ, що виконує роль досилач патрона, в задній частині є пеньок з отвором для надягання стебла затвора з рукояткою.

Затвор: 1 курок; 2-стебло; 3 – бойова пружина; 4-бойова личинка; 5 - викидач: 6 - гільзотримач; 7 - пружина гільзовикидувача; 8 - ударник

Стебло затвора з рукояткою необхідне зручності дії затвором. Він має два великі вирізи для виступів курка, коли він спущений, і два малих вирізи для виступів курка при відкритому затворі. Передня частина стебла з'єднана з прядивом бойової личинки за допомогою кільцевої проточки між прядивом і заднім зрізом личинки.

Курок утримує ударник на бойовому взводі. Він має напівкруглі виступи та скіс, що є бойовим взводом. Усередині курка зроблено нарізний отвір для накручування на ударник, а ззаду - наскрізний отвір для кріплення курка на ударнику шпилькою.

Ударник служить для удару бойком по краю гільзи. На нього надягається бойова пружина з муфтою. Він має попереду віночок для упору пружини та бойок, ззаду – нарізну частину для накручування курка.

Бойова пружина повідомляє ударнику поступальний рух. Вона надягає на ударник, причому переднім кінцем упирається у віночок ударника, а заднім - у муфту.

Прицільний пристрій призначений для направлення гвинтівки в ціль і надання їй необхідного кута прицілювання.
Воно складається з секторного прицілу відкритого типу та мушки з навушником.

Малокаліберний патрон бокового вогню:
1- куля; 2 – гільза; 3 - закраїна гільзи; 4 - провідні пояски; 5 – пороховий заряд; 6- ударний склад; 7 – сферичне поглиблення

Патрон для малокаліберної гвинтівки відрізняється відсутністю спеціального капсуля. Ударний склад, необхідний запалення порохового заряду, впресовується в капелюшок гільзи між стінками її закраїни.
Гільза виготовляється з латуні та має циліндричну форму. Усередині гільзи, крім ударного складу, міститься бездимний піроксиліновий порох. У передній частині гільзи зміцнюється куля, виготовлена ​​зі сплаву свинцю з сурмою. У середній частині кулі зроблені провідні пояски для зменшення тертя про канал ствола. На задній частині є сферичне заглиблення для попередження прориву газів між кулею та стінками стовбура під час пострілу.

Принцип роботи частин гвинтівки

При зарядженні гвинтівки вкладений через вікно ствольної коробки патрон під час надсилання його затвором вперед ковзає по скосу вкладиша і потрапляє в патронник. Курок при надсиланні затвора вперед своїм бойовим взводом упирається в стійку снуєкової пружини і затримується, а стебло та бойова личинка, продовжуючи рух уперед, стискають бойову пружину. Викидач і гільзотримач входять у вирізи патронника, зуб викидачі заскакує за край гільзи. При опусканні рукоятки стебла затвора по колінчастому вирізі в нижнє положення затвор щільно замикає канал ствола.

При натисканні на гачок спуску він повертається на своїй осі і утоплює стійку спускової пружини, яка при цій виходить з-під бойового взводу.

Ударник під дією бойової пружини подається по каналу бойової личинки вперед, бойок, пройшовши крізь отвір у філіжанці бойової личинки, ударяє по краю гільзи. Відбувається постріл.

Під час розряджання гвинтівки при повороті ручки затвора вгору вирізи стебла ковзають по відповідних виступах курка і віджимають курок, а разом із ним і ударник.

При відведенні затвора назад викидач витягує гільзу з патронника; натрапивши на відбивний виступ вкладиша, гільза викидається через вікно ствольної коробки. Потім бойовий взвод курка, проходячи над стійкою спускової пружини, утоплює її. Після проходу бойового взводу пружина піднімається і утримує затвор від впадання.

Призначення, бойові властивості та особливості влаштування малокаліберної гвинтівки ТОЗ-12

Малокаліберна гвинтівка ТОЗ-12 є покращеним спортивним зразком гвинтівки ТОЗ-8. Ця гвинтівка призначена для початкового навчання стрільців-спортсменів, тренувань стрільців-розрядників та масових змагань у тирах та на стрільбищах.

Калібр гвинтівки – 5,6 мм; вага – 3,5 кг; довжина ствола - 600-640 мм; довжина прицільної лінії – 755-800 мм; кількість нарізів – 4; зусилля спуску – 0,8-0,5 кг.

Призначення та влаштування ствола, ствольної коробки, спускового механізму та затвора ті ж, що й у гвинтівки ТОЗ-8. Ложа пістолетної форми з подовженим цівкою.

Прицільні пристрої складаються з діоптричного прицілу і мушки (діоптри і змінні мушки). Діоптричний приціл складається з косинця, колодки з перехідною планкою та діоптра.

На косинці є горизонтальний та вертикальний мікрометричні гвинти поправок з головками. На голівках нанесені поділки. Кожен поділ дорівнює 1/13 обороту. При повороті головки на один розподіл відбувається клацання і середня точка влучення переміщається на 1 см. Для того щоб перемістити косинець по вертикалі, необхідно попередньо звільнити на один оборот стопорний гвинт. Після внесення поправки косинець знову закріплюється стопорним гвинтом.
До гвинтівки надаються змінні прямокутні та кільцеві мушки, які кріпляться в корпусі.

Стандартна малокаліберна гвинтівка СМ-2 є однією з найпопулярніших спортивних гвинтівок.

Випускається гвинтівка у кількох виконаннях; масою 5 кг; масою до 3,6 кг (кадет), із запобіжником, з ложею для шульги, а також у комбінації цих виконань.

Усі виконання створені на єдиній конструктивній базі та призначені для спортивної стрільби у вправах лежачи, стоячи, з коліна у змаганнях на дистанцію 50 м та рекомендуються жінкам та юніорам.

Для зручності заряджання у ствольній коробці є спеціальний лоток. Затвор має покажчик зведення ударника.

Спусковий механізм дозволяє регулювати зусилля спуску та хід спускового гачка без відділення гвинтівки від ложі.

Регулювання довжини прикладу та потилиця прикладу по вертикалі у поєднанні з конфігурацією ложі дозволяють вибрати зручне виготовлення при стрільбі.

Для стрілянини використовуються патрони кільцевого займання калібру 5,6 мм (.22LR). Параметри каналу ствола, патронника і вузла замикання дозволяють успішно використовувати як вітчизняні, і іноземні патрони.

У комплект гвинтівок входить: набір мушок, набір діоптрів, приладдя для чищення та змащення, стрілецька ремінь.

Технічні характеристики

Модифікації:

Спортивні великокаліберні гвинтівкиРекорд-1, Рекорд-1-308, Рекорд-2, Рекорд-2-308

Призначені для спортивної стрільби на дистанцію 300м у заняттях лежачи, стоячи, з коліна.

Довільні гвинтівки "Рекорд-2" та "Рекорд-2-308" відрізняються від стандартних гвинтівок "Рекорд-1" та "Рекорд-1-308" конструкцією ложі, наявністю додаткових регулювань, що дозволяють забезпечити найбільшу зручність при стрільбі після припасування параметрів гвинтівки індивідуальні особливості спортсмена, та комплектацією.

Для стрільби з гвинтівок "Рекорд-1" та "Рекорд-2" застосовуються 7,62 мм гвинтівковий патрон "Екстра" (7,62x54R), а для стрільби з гвинтівок "Рекорд-1-308" та "Рекорд-2-308" - патрон.308 Win (7,62х51).

Технічні характеристики

Комплектація

Спортивні великокаліберні стандартні гвинтівкиРекорд-CISM, Рекорд-308-CISM

Спортивні великокаліберні стандартні гвинтівки "Рекорд-CISM", "Рекорд-308-CISM" призначені для спортивної стрільби на дистанцію 300 м у чоловічих вправах, лежачи, стоячи, з коліна за програмою Міжнародної стрілецької спілки CISM.

Гвинтівки випускаються у кількох виконаннях, що відрізняються один від одного комплектацією:

з діоптричним прицілом;

із запобіжником, механічним прицілом та сошкою;

із запобіжником, механічним та оптичним прицілами та сошкою;

із запобіжником, оптичним прицілом та сошкою.

Кожне виконання гвинтівок може виготовлятися у трьох варіантах:

Н - з нормальною купчастістю стрілянини;

П - з підвищеною купчастістю стрільби;

В – з високою купчастістю стрілянини.

Комплект гвинтівок:

протиміражний пристрій;

регульований діоптр із вбудованими світлофільтрами*;

набір нерегульованих діоптрів*;

• набір мушок*;

  змінні корпуси мушок та база перехідна для зміни висоти прицільної лінії*;

  набір змінних прокладок для регулювання гребеня та потилиця приклада;

  два додаткові магазини;

  вкладиш у магазин для одиночної стрілянини;

  набір інструментів для регулювання, збирання та розбирання;

  набір приладдя для чищення та мастила;

  стрілецький ремінь;

* - для гвинтівок з діоптричним прицілом.

Технічні характеристики

Спортивні малокаліберні гвинтівкиУрал-5-1, Урал-6-2

Призначена для спортивної стрільби на дистанцію 50 м у вправах, лежачи, стоячи, з коліна. Довільна гвинтівка "Урал-5-1" відрізняється від стандартної гвинтівки "Урал-6-2" конструкцією ложі, наявністю додаткових регулювань, що дозволяють забезпечити найбільшу зручність при стрільбі після підгонки параметрів гвинтівки під індивідуальні особливості спортсмена та комплектацією. Кожне виконання гвинтівок може виготовлятися у трьох варіантах:

- Н - з нормальною купчастістю;

- П - з підвищеною купчастістю;

- В - з високою купчастістю.

Гвинтівки створені на єдиній конструктивній базі із замиканням каналу ствола поворотом поздовжньо-ковзного затвора, що має три симетрично розташовані бойові упори. Спусковий механізм без розбирання гвинтівки дозволяє регулювати зусилля спуску, характер спуску, попередній і робочий хід гачка, що спускає, а також положення спускового гачка щодо рукоятки ложі.

Для стрілянини застосовуються патрони кільцевого займання калібру 5,6 мм (.22LR). Параметри каналу ствола, патронника та вузла замикання підібрані так, що гвинтівки однаково надійно працюють як на вітчизняних, так і на іноземних патронах.

Технічні характеристики

Примітка*. Для виконання з регульованим гребенем прикладу.

Комплект гвинтівок

Модифікації:

У 2015 році, одне з питань, заданих представниками російської автомобільної преси гендиректору «АЗ УРАЛ» Віктору Кадилкіну, було про перспективи розвитку нової моделі та випуск на її основі вантажівок дорожньої гами. Було зрозуміло, що дорожнє сімейство «Урал Next» органічно доповнить лінійку всюдиходів, що вже випускаються, більшою мірою задовольнятиме вимогам перевізників, яким не потрібен повний привід, і дозволить збільшити обсяги виробництва нових автомобілів. Як приклад директору, який, між іншим, розпочинав свою кар'єру саме на «АЗ УРАЛ» учнем слюсаря-інструментальника, нагадали про бензиновий «Урал-377» 6х4. Його випускали з 1965 по 1983 роки, але про цей автомобіль зараз пам'ятають лише знавці історії міаської марки. В основному на слуху пізніші дорожні вантажівки «Урал-63645» та «Урал-63685», випуск яких був налагоджений у середині 2000-х. Але в Росії годувати обіцянками та будувати прогнози – справа невдячна, тому тоді Віктор Сергійович обійшовся без конкретної дати початку випуску «дорожників», передбачуваних темпів та терміну розробки. Минув час. Восени 2017 року на виставці «КОМТРАНС» показали дві перші вантажівки «Урал Next» колісною формулою 6х4 - самоскид та сідельний тягач. Це основа всієї нової лінійки - найзатребуваніші виконання. Більшість наступних моделей будуть створюватися з урахуванням досвіду та технології їх виробництва. І хоча найближчі тест-драйви «Урал Next» 6х4 намічені на літо, ми заздалегідь зв'язалися із заводом і дізналися, як іде подальша розробка перспективного сімейства.

Втретє у дорожній клас

При побіжному огляді цих автомобілів здається, що змін небагато, головне з яких - застосування балки переднього мосту без будь-яких редукторів та півосей. У 60-х роках саме так, з використанням переднього мосту з цапфами від МАЗ-500, але з "уралівськими" маточками, і був створений "Урал-377" 6х4. На ньому зберегли роздавальну коробку від «Урал-375», тільки без кардана переднього моста, і використовували односхилий ошиновку коліс. Але тоді явно "по бідності" намагалися зробити машину вантажопідйомністю 7,5 т максимально уніфікованою з 5-тонним позашляховиком "Урал-375". У ті часи в СРСР автомобілів вантажопідйомністю понад 5 тонн виробляли мало, по-справжньому «важких» вантажівок просто не було, а Камський автозавод тільки збиралися будувати. Цікаво, що в 1977 році, коли з'явився "Урал-4320" 6х6, при заміні 7-літрового бензинового мотора V8 ЗІЛ-375 "камазівським" дизелем, на його основі аналогічну дорожню машину робити не стали. Мабуть, у масштабах країни розрахунок був на те, що Камський автозавод та МАЗ зможуть забезпечити потребу автотранспортників у вантажівках для міжрегіональних перевезень.
У середині 2000-х років, коли в Міасі створювали безкапотні шляховики з ліцензійною кабіною Iveco TurboStar, вже почали застосовувати прогресивніший метод конструювання, з використанням покупних агрегатів. Але якби в той момент у «УРАЛАЗу» цієї ліцензійної кабіни, напевно, ні в кого не виникло б і думки будувати вантажівки дорожньої гами. Івеківська кабіна зовнішньою шириною близько 2300 мм, крила передніх коліс ширші за двері десь на 100 мм з кожного боку, тобто це типова кабіна вантажівки для міжрегіональних перевезень або будівельного призначення. Оскільки ярославські V-подібні двигуни і коробки передач були, конструкторам АЗ «Урал» залишалося тільки розробити нову раму і придбати провідні мости зі ступичними планетарними редукторами під осьове навантаження 11-13 тонн. Задні прохідні мости (з ними не потрібна роздатка) стали закуповувати у китайського FAW – ліцензійні Steyr. Це був один із перших випадків придбання для російського автопрому агрегатів або комплектуючих із КНР. Передню вісь запозичили у КАМАЗ-6520. Власне новий «Урал» 6х4 вантажопідйомністю до 20 тонн і мав конкурувати з важкими КАМАЗами та МАЗами. Пріоритетно у цій гамі стали випускати тривісні дорожні «Урали». Потім на основі тривісника зробили чотиривісну версію 8х4 – цих машин випущено у рази менше. І практично штучно виготовляли сідельні тягачі та бортові вантажівки колісною формулою 4х2. Криза 2008-2009 років змусила згорнути виробництво неповнопривідних «Уралів». А коли 2010 року російський ринок важких вантажівок почав оживати і перевізники знову стали виявляти інтерес до придбання дорожніх «Уралів», виявилося, що автозаводу важко відновити їхнє виробництво. Однак багато розробок за ними успішно адаптували до всюдихідних версій безкапотників - самоскидів та сідельних тягачів. Їх випускають і зараз: Урал-583166 або більш відомий Урал-6370 6х6 вантажопідйомністю 19,5 тонни, з мостами RABA. Було зрозуміло, що нову дорожню лінійку рано чи пізно обов'язково відродять, але серед інженерів заводу йшли суперечки - якою вона буде... рівня європейських вантажівок Інші наполягали на створенні капотних машин, тим більше, що на початку 2010-х років у великій таємниці йшла розробка спільної для всіх вантажівок «Групи ГАЗ» кабіни «Next». Але, мабуть, у Росії потрібні вантажівки обох компоновок.
Виходить, що, якщо не брати до уваги «УралЗіСів» воєнної доби, з дорожніми версіями «Урал Next» 6х4 автозавод налагоджує виробництво подібних вантажівок вже третього покоління. Причому в основі нинішньої дорожньої гами – найсучасніші компоненти та агрегати як російського виробництва, так і імпортні.

Ідея даної моделі виношувалась довго, то з розміром не могла визначитися, то ще щось. У результаті проект зайняв 7 місяців.
І так знайшов відповідний креслення, попросив знайомого відмасштабувати, відніс до поліграфії, там мені роздрукували на ватмані всі три види. Креслення було розміщено на стіні для зручності.
Купив пластик (спінений пвх) завтовшки 3мм. Ну і пару цакринових клеїв густіше і по жижі.
HobbyKing Super ціанакрилатний клей (50g / 1.7oz) В'язкий.
Товар http://www.сайт/product/7174/ HobbyKing Super Glue CA (50g/1.7oz)
Товар http://www.сайт/product/7173/
І помчала. Так як це перша модель побудована своїми руками, прийнято рішення було починати потихеньку, основу кабіни, грати радіатора.





Потім я вирішив почати капот, тому що якщо не складеться капот, значить руки гаки і не варто продовжувати. Але після тижня виробів переробок, начебто вийшло щось схоже.

Капот чесно виніс мозок. Далі простіше.
Капот посадив на петлі Hatch Hinge 27x10.5mm (10pcs)
Товар http://www.сайт/product/8230/
Двері Петлі надлегкі штиркові Д2.5xШ10xД43мм (10шт)
Товар http://www.сайт/product/9629/А загалом тоді багато різних петель набрав.








Далі почав замислюватися про раму т.к. були підозри з обертанням коліс, під крилами кабіна здавалася широкою занадто. Зробив у чорнову раму. І я мав рацію, довелося звужувати нижню частину під крилами.


Потім прийшла двох швидкісна коробка від Traxxas summit, я знав, що вона дуже надійна, не з чуток, так як дана модель у мене була. Встромив на раму.


Між цим робив потихеньку салончик, дзеркала.




Ручки кпп, роздатки, низькі розміри.


Гумки для ручок, до речі це ущільнювачі для тяг від судномоделей.
Далі я почав щільно займатися рамою і передньою та задньою підвіскою.
Ресори були зроблені з будівельного шпателя, нарізані зігнуті, просвердлені де треба.
Мости вибрав не задля копійності, але зате дуже надійні, тому що модель мала на увазі не полична, а для трофійних покатушок у бруді, горах та інших не легких ландшафтах.
Мости Axial SCX10, всі шпильки з очищеного зварювального електрода 2мм і 3мм, далі нарізаємо різьблення і гнем де треба.
Кардан замовив JunFac від шасі CC01, за моїми розрахунками їх розміри мені підходили.
Силова за порадою знаючих людей була замовлена ​​колекторна Holmes Hobbies регулятор називається brxl, а мотор синій на 45 витків, тяговитий і в міру швидкісний.
Роздатка від Михайла Holodilnik, з усім відомого форуму.














Кермом управлятиме дуже хороша серва. У мене вони ходять і дуже вдало. Аналогова сервомашина HK15328A Analog BB/MG 58г / 12.8кг / 0.20сек
Товар http://www.сайт/product/442024/На кпп стоїть HXT900 (9-грамова мікро-сервомашинка)
Товар http://www.сайт/product/662/Проставочки між ресорою та мостом, служать для вирівнювання кліренсу і без них рульова тяга зачіпала за ресорою.
Далі все упорядковувалося, знову розбиралося і все окремо фарбувалося. Був тест драйв рами, після чого фарба з рами злізла, довелося знову все розбирати та перефарбовувати. Кінцева фарба була чорна матова для автомобільних литих дисків, вона виявилася нормою



Тим часом були зроблені підніжки з листа металочерепиці завтовшки 0,6 мм. Вирізані, приміряні, потім ще керном пробивав сидів, не швидко. :)

Далі питання почало упиратися в колеса, але після невдалої примірки коліс розміром 1.9, було прийнято рішення не економити і купити нормальні покришки. Втім колеса розміром 2.2, із зовнішнім діаметром 120мм.
Добре довелося подумати над оптикою. Головне світло непогано вписалося з двох комплектів.
Turnigy High Power Headlight System
Товар http://www.сайт/product/1486354/І скельця та грати
Світлодіодні фари для трофі автомоделей (з нержавіючої сталі).
Товар http://www.сайт/product/989644/Здвоєний габарит поворотник вийшов із китайських ковпачків від вимірювачів тиску на авто 1:1.
У цьому ковпачку встановлений роздільник і все пофарбовано сріблясткою близькою до хрому, щоб діоди один одного не засвічували.
А габарити на даху та повторювачі були випиляні з ковпачків від помаранчевих авторучок.
Задня оптика була зроблена з катафоток від велосипеда.
Далі було встановлено задня лебідка як у оригіналі. Лебідку я зробив зі старої напівживої сервомашини XP DS1015, після деяких маніпуляцій вона запрацювала як треба. У результаті лебідка тягне урал навіть із заблокованими колесами, загалом дурі навіть більше ніж хотілося б.
І наближався момент підготовки до фарбування. Ну це виявилося найпростіше, відніс до кузовного цеху, де працює знайомий маляр і пояснив, що потрібен камуфляж Мультикам.
Так, фотки по роботі з кунгом кудись загубилися, але там нічого особливого, як квадрат.

Поки урал був у малярці, заморочився проводкою. Минув тиждень і 20 метрів проводів і напевно з десяток резисторів.
І підійшов добре такий ось блок світла

Тривісна вантажівка-позашляховик (колісна формула 6х6) сімейства «Next» у виконанні з бортовою вантажною платформою, що прийшла на зміну «старому 4320» (фактично будучи результатом його глибокої модернізації), офіційно постала перед громадськістю на початку червня 2015 року – на міжнародній спеціалізованій виставці «Будівельна техніка та технології», що пройшла в Москві. Крім «інноваційного зовнішнього вигляду», цей автомобіль отримав ґрунтовно «перетрушену» техніку та багато сучасного функціоналу.

Як і двовісний "собрат", бортовий Урал-Next 6×6 оснащений кабіною від нового покоління "ГАЗелей", чому виглядає яскраво і привабливо навіть на тлі іноземних "однокласників".

Автомобіль доступний у кількох версіях: з бортовою вантажною платформою (опціонально з КМУ) для перевезення різних типів вантажів; або у варіанті "шасі" - призначеним для монтування різних видів надбудов. А колісна формула «6×6» дозволяє використовувати цю вантажівку на будь-яких дорогах, а також в умовах бездоріжжя.

Габаритні розміри за зовнішнім периметром у «Уралу 4320 Next» такі: 9000 мм завдовжки, 2259 мм завширшки і 2952 мм заввишки. При встановленні бортової платформи довжина автомобіля зростає на 600 мм, а ширина – на 197 мм. На колісну базу у нього припадає 4755+1400 мм, мінімальний дорожній просвіт становить 400 мм.

«Всюдихід з Міас» здатний долати броди з твердим дном глибиною до 700 мм, а спеціальна підготовка дозволяє збільшувати цей показник до 1200 мм.

У «бойовому» стані Урал-4320 Next важить 8245 кг, а його повна маса налічує 22500 кг. На передню вісь при максимальному навантаженні спирається 5300 кг (з посиленим мостом – 6500 кг), але в задню частину – 16 000 кг.

Тривісна вантажівка «хизується» дводверною кабіною з металевим каркасом і «оперенням» (крила, капот, облицювання підніжок, моторного відсіку та решітки радіатора) з надміцного полімеру.

Інтер'єр, що дістався все від тієї ж «ГАЗелі Next», відрізняється сучасним оформленням та продуманими ергономічними показниками. Для комфортного розміщення водія на даному «Уралі» встановлено крісло водія Grammer з пневмопідвіскою, а пасажирам запропонований простий двомісний диван.

Технічні характеристики.У рух «Урал-4320 Next» наводиться рядною дизельною «шісткою» ЯМЗ-536 об'ємом 6.65 літра з безпосередньою подачею палива Common-Rail і турбокомпресором Borg Warner, що генерує 312 «коней» при 2300 об/хв2-10 1600 об/хв.
Доступні і слабші варіанти з віддачею 240, 270 і 285 кінських сил і від 900 Нм тяги, що обертає, при 1300-1600 об/хв.

У зв'язці з двигуном працює «механіка» ZF з дев'ятьма передачами та сухе однодискове зчеплення (опційно можна встановити 5-швидкісну ручну трансмісію ЯМЗ-1105).

Як і «двохосний побратим», вантажівка «6×6» має у своєму арсеналі постійний привід на всі колеса з блокуваннями міжосьового та міжколісних диференціалів, а також роздавальну коробку зі знижувальною передачею (передаточне число становить 2.15).

У технічному плані «Урал Next 6×6» практично повністю повторює «чотирьохколісник»: модернізована платформа «Урал-М» з посиленою рамою, ресорно-балансирна підвіска всіх осей з напівеліптичними ресорами, пневматична гальмівна система з пристроями барабанного типу та опціональної а також рульова система інтегрального типу із гідропідсилювачем управління.

Ціни.У 2017 році за автомобіль-шасі «Урал Next 6×6» просять ~ 2 550 000 рублів, а ось вантажівка з бортовою платформою обійдеться за ціною 2.7 ~ 5.0 млн. рублів (залежно від варіанта виконання та оснащення). Перелік стандартного та додаткового обладнання аналогічний такому моделі з колісною формулою «4×4».