Що таке паддок у формулі 1. "Сочі Автодром": бокси, гостьові будиночки, преса. Докладніше про пакетні пропозиції F1 Experiences
Стороннім вхід заборонений
Насамперед попереджаємо: якщо хтось вірить, що в паддок можна дістатися деякими манівцями або, наприклад, з підробленими перепустками, то на вас чекає фіаско. По-перше, для початку вам все одно знадобиться квиток, що дозволяє пройти в Олімпійський парк, а далі команду «не пущати» чітко виконають охоронці. Проходів у паддок мало, а система однакова всім Гран-прі: з різних боків встановлені арки з турнікетами. Притуляєш перепустку, система показує твою фотографію і дає добро - і тільки в цьому випадку можна проходити далі. А ось ніякої додаткової перевірки безпеки не відбувається: адже вас уже заздалегідь оглянула охорона під час проходу на територію автодрому.
Зайшли всередину – і одразу таке почуття ейфорії. Туди-сюди снують співробітники команд у фірмовій уніформі, готуються до прямих ефірів зірки автоспорту, що працюють на BBC, Sky або інші телеканали, якийсь бойовий гонщик швиденько прошмигне з гостьового будиночка в бокси… Механіки миють шини, почесні гості у супроводі представників команд околиці. Коротше кажучи, ось воно – внутрішнє життя Формули-1!
Без вантажівок, але з будиночками
Слід зазначити, що за межами Європи паддок формулічних трас виглядає не зовсім так, як, наприклад, на Гран-прі Іспанії чи Угорщині. Як багато хто знає, у випадку з «ближніми» етапами команди відправляють на автодром армаду вантажівок: одні з них формують помпезні (або не дуже) моторхоуми, інші просто вишиковуються в акуратний ряд і служать робочим місцем для інженерів.
Так ось, Сочі – надто далеке від баз команд місце, щоб відправляти сюди вантажівки. Тож у піддоку «Сочі Автодрому» великовантажів ви не побачите. Як же обійтись без них? Та дуже просто: на всіх «далеких» Гран-прі на трасах збудовано спеціальні гостьові будиночки, які стають і моторхоумами, і офісами. До речі, ваш кореспондент рік тому навіть зміг одним вічком поглянути на другий поверх будиночка «Торо Россо»: справа в тому, що інженери, що вже приступили до роботи, ніяк не могли впоратися з місцевими розетками. Поки вирішувалася ця дрібна проблема, була можливість переконатись: офіс комфортний, тулитися співробітникам команди не доводиться.
Ну а на першому етапі командного будиночка – місце для спілкування з пресою, а також їдальня для працівників. Для обраних – шведський стіл. Та й десь у глибині поверху – ще кілька кімнат, які команда може пристосувати під свої потреби.
Все своє керую собою
Вантажівок немає, але це не означає, що команди подорожують на далекі етапи без нічого: незважаючи ні на що на кожен Гран-прі заздалегідь у величезних ящиках вирушає різне обладнання. Наприклад, зрозуміло, що на місці ніхто не шукатиме гайковертів або терміново робити оптові закупівлі ноутбуків - все необхідне для роботи з машинами як на піт-лейні, так і поруч із ним береться із собою.
Взагалі треба розуміти, що коли команди прибувають на трасу, то отримують у своє розпорядження порожні бокси та зони гостинності – хіба що з табличками, де вказані назви команд та імена пілотів. Столи, стільці, всіляке начиння - про все це заздалегідь мають подбати командні логісти. І ось все, що пов'язане з «хоспіталіті», на «Сузуку», коли організатори резонно помітили: доки не буде погашено борг за торішній Гран-прі, ключів вам не дамо. Добре хоч у боксах дали попрацювати.
Ложі, зали та кафе
Якщо для одних паддок зона напруженої роботи, то для інших – місце, де можна з великим задоволенням подивитися Гран-прі, насолоджуючись гарним виглядом та різноманітними наїдками. Ні-ні, ми не про журналістів, а про відвідувачів паддок-клубу. Отримавши запрошення
від якоїсь компанії, що зняла ложу, щасливчики після отримання невеликих подарунків та шампанського вже на вході вирушають у ложу, де й мають змогу спостерігати за заїздами. Щоправда, є один нюанс: не варто плутати паддок-клуб і власне паддок. Незважаючи на схожі назви, перепустки в одне з місць далеко не означають вільного проходу та в другому. Тобто відвідувач ложі без потрібної перепустки не зможе вибратися на прогулянку вздовж командних будиночків, а, наприклад, журналіста, ніхто не пустить пити шампанське у ложу – кожному своє.
Втім, на «Сочі Автодромі» та репортерам скаржитися не доводиться: у їхньому розпорядженні чудова їдальня, де є салати та свіжа випічка – не таке часте для Формули-1 явище. Наприклад, на недавньому Гран-прі Бельгії вибирати потрібно було з бутербродів та розчинного супчика (хоча в умовах негоди Спа і він йшов на ура).
Загалом нинішній стан сочинської траси несе з собою цілу низку плюсів: величезні прес-центри (ніякої тісноти, кілька залів), не менш величезні ложі (радість для команд, спонсорів, організаторів та інших), комфортні умови роботи. Коротше кажучи, навряд чи хтось із світу Ф-1 може висунути претензії до організаторів. Тому справа лише за тим, щоб «Сочі Автодром» до кінця просочився формуличним духом, чим він і займається саме з минулого жовтня.
Ось кілька років фінансові проблеми Ф1 залишаються головним предметом для обговорення. Подвійна проблема в особі втрати "тютюнових" спонсорів і світової фінансової кризи, що послідувала за цим, що припала на термін президентства Жана Тодта, зробили гроші провідним фактором.
Те, що Формула 1 бачила часи і краще, стає ясно після першого ж погляду на автомобілі, лівреї яких здебільшого вільні від спонсорських логотипів. Після нещодавнього оновлення забарвлення McLaren у прес-центрі народився жарт про те, що з чорно-червоною лівреєю та відсутністю рекламних наклейок, цю машину запросто можна сплутати з автомобілем HRT зразка 2010 року.
Але є й інші речі, які говорять про фінансовий занепад Ф1. Одним із таких важливих індикаторів можна назвати скарги з боку осіб, що входять до Paddock Club.
Уособлення розкоші та гламуру Формули 1, колись він являв собою стандарт корпоративної гостинності, що слугував прикладом для інших спортивних дисциплін. Спочатку Paddock Club перетворився на діловий центр, ставши місцем, де гості отримують чудову можливість налагодити міжнародне співробітництво.
Квитки туди були (і залишаються!) недешевими, але для багатьох гостей поєднання відмінного сервісу, першокласної кухні та можливості поспілкуватися з представниками міжнародної бізнес-еліти робило такі витрати більш ніж раціональними.
Після низки скандалів, пов'язаних із розтратами, відкатами та хабарництвом на найвищому рівні, в європейських країнах було посилено антикорупційне законодавство, і продаж квитків до Paddock Club зазнав відчутних втрат.
Сьогодні в піддоку вважають, що не варто очікувати на повернення колишніх часів. Літні сезони 2012-го та 2014 років ознаменувалися зміною менеджменту та постачальників, після чого якість сервісу, пропонованого заможним гостям, різко просіла.
У 2014 році шепіт невдоволення якістю Paddock Club перейшов у стійкий гомін натовпу. Після того, як за справу взявся австрійський банкетний сервіс Do&Co, ігнорувати цей гомін стало неможливо.
Представники команд почали - поки негласно - скаржитися на якість обслуговування, що різко впала. Гості стали відкрито говорити, що день, проведений в Paddock Club, більше не окупає витрат. Продаж квитків різко впав. Кількість продавців ексклюзивних квитків, навпаки, зросла – мабуть, у спробі хоч якось зберегти інтерес.
Що ж, можливість провести гоночний вікенд з чудовим видом на дійство, попиваючи при цьому дороге шампанське з бездонних келихів, як і раніше, доступна. Але ті з постійних гостей Paddock Club, що використовували його саме як місце для ділових зустрічей, свої замовлення скоротили або скасували зовсім.
За словами розповсюджувачів квитків, відколи бізнес-можливості клубу практично звелися до нуля, сенс його відвідування для багатьох просто зник.
Ця ситуація є відображенням нинішнього становища Формули 1. Спонсори більше не бачать, щоб їх інвестиції окупалися, і тому відвернулися від серії.
Не менш важливо, що Paddock Club не встигає крокувати в ногу з часом. Ставши колись зразком корпоративної гостинності, зараз, подібно до дисципліни автоспорту, що породила його, не виправдовує очікування клієнтів.
Шанувальники Формули 1 прагнуть взаємодіяти з улюбленими гонками за допомогою низки платформ. Вони хочуть повною мірою і з максимальним комфортом насолоджуватися вікендом. Вони хочуть відчувати себе поваги, бути тією зацікавленою стороною, заради якої спонсори готові вкладатися у Ф1.
Схожі бажання і у клієнтів Paddock Club. Будучи гостями спонсорів, за рахунок яких дисципліна тримається на плаву, вони хочуть почуватися членами спільноти Ф1 – хай навіть на один день. Вони хочуть розширеного доступу до паддок – більше того, що дозволяє нинішній квиток. І ще їм необхідна можливість спілкування з представниками бізнесу та впливовими особами, зайнятими у Формулі 1.
І в той час, як гостям одних спонсорів та команд все важче налагодити контакти з гостями інших, концепція організації в піддоці Ф1 ділового центру перебуває в глибокій кризі.
З падінням стандартів якості Paddock Club знизилися його бізнес-можливості. Елітний клуб втрачає клієнтів – так само, як Формула 1 втрачає своїх глядачів.
Поки команди та пілоти святкують Різдво, для тих, хто нещодавно вступив до лав шанувальників Формули-1, представляємо словник основних термінів, який допоможе краще розбиратися в аспектах перегонів.
Аеродинаміка – вивчення потоку повітря навколо боліда. Аеродинаміка виконує найголовнішу роль, великі потоки повітряних мас притискають болід до полотна траси, таким чином гонщик може проходити повороти більш впевнено. Чим вище притискна сила, тим більша швидкість і стійкість боліда в поворотах
Антикрило - забезпечують не підйомну, а притискну силу, що дозволяє проходити повороти з більшою швидкістю.
Апекс - найближча точка знаходження боліда в повороті до внутрішньої кромки траси
Аеродинамічна труба- установка, що використовується для штучного моделювання потоку повітря, що обтікає болід
Аеродинамічний мішок- розряджений потік повітря від боліда, що йде попереду, в який потрапляє позаду ідучий болід при максимальному наближенні
Баласт - додаткова вага боліда
Баланс гальм - зміна у відсотковому співвідношенні гальмівного зусилля між передніми та задніми гальмами
Беруші - навушники для радіозв'язку
Бокс – гараж команди Формули-1. Приміщення, розташовані на піт-лейн, в яких під час Гран Прі розташовуються боліди, а також зберігається все обладнання команд
Великий шолом - виграна кваліфікація, гонка, швидке коло та лідирування від старту до фінішу
Швидке коло - найкраще коло поставлене гонщиком під час гонки
Водяний радіатор- служить для охолодження води, що виконує функцію охолодження двигуна
Зовнішній радіус – траєкторія, що проходить ближче до зовнішньої частини повороту
Внутрішній радіус- траєкторія, що проходить ближче до внутрішньої частини повороту
Вихлопні колектори- служать для відведення вихлопних газів із двигуна
Повітропровід радіатора- легкі вуглепластикові короби, за якими повітря з повітрозабірника досягає радіаторів. Для збільшення площі поверхні, що охолоджується, радіатор встановлюють діагонально щодо осі машини. На запорошених або брудних трасах, на вході повітроводу спеціально ставлять захисні грати
Верхній повітрозабірник та повітряний фільтр- Повітрозабірник забирає повітряний потік над головою гонщика і направляє його в систему живлення двигуна. Фільтр очищує цей потік від сторонніх частинок
Повітрозабірник- Спеціальний отвір, що служить для забору повітря для охолодження двигуна. Також існують повітрозабірники для охолодження гальм.
Гравійна пастка- знаходиться за межами траси та служить для максимально можливого гасіння швидкості боліда при вильоті з траси
Гран Прі – великий приз. Назва етапу чемпіонату світу.
Брудна траєкторія- частина траси поза накатаною траєкторією руху болідів
Двигун – найважливіша деталь боліда – "серце" машини. Вісім циліндрів, 2.4 робочого об'єму, понад 800 кінських сил та приблизно 43 - 53 кг палива на 93 км. Блок циліндрів відлитий з алюмінієвого сплаву, сталевий колінвал, шатуни з титану. Понад 19500 оборотів
Дефлектор - аеродинамічний елемент, призначений для упорядкування повітряного потоку перед бічним повітрозабірником
Днище та дифузор- днище забезпечує до 21% притискної сили, а дифузор - до 19%
Дощова гума - гума для дощових перегонів зі спеціальним малюнком протектора
Дубль - дві машини з однієї команди, що прийшли на двох перших місцях
Дуга безпеки- дуга над головою гонщика, що служить для захисту голови, конструкція та міцність якої чітко регламентовані
Забрало - скло шолома, що закриває обличчя гонщика
Закритий парк – приміщення для утримання всіх болідів після кваліфікації до початку гонки
Надмірна повертаність- ефект, під час якого колеса боліда повертаються на більший кут ніж задається кермом
Карбон - вуглецеве волокно
Кваліфікація – визначення позицій гонщиків на стартовому полі до перегонів.
Кокпіт - частина боліда в якій знаходиться сам гонщик. Пілоту має бути максимально зручно, адже кокпіт дуже тісний, а перебувати там доводиться не одну годину. При аварії кокпіт повинен максимально оберігати пілота
Контрольоване (кероване) занесення- проходження повороту зі зривом всіх коліс, при якому пілот повністю контролює рух боліда
Класифікація - список усіх пілотів, які фінішували у гонці. Також пілот буде класифікований, якщо відстав не більше ніж на 10% від лідера гонки
Кліренс - просвіт між полотном траси та днищем боліда
Комісар гонки - людина, яка стежить під час Гран Прі за виконанням правил FIA
Конструктор – виробник, команда.
Круговий - пілот, якого обганяють на коло і більше
Краш-тест - тест міцності конструкції боліду відповідно до технічного регламенту
Кубок Конструкторів- розігрується між командами, які беруть участь у чемпіонаті світу
Кіль – передня частина днища боліда
Маршал - маршали розташовуються навколо траси, до їх обов'язків входить турбота про безпеку: евакуація болідів з небезпечних зон, попередження пілотів прапорами про перешкоду та небезпеку на трасі
Механік - виконує функцію ремонту машини та заміни деяких деталей під час піт-стопу та тестів
Мокра гума – шини для мокрого полотна траси. Якщо дощ поки що не сильний, то можна спокійно ставити цей тип
Монокок - несуча конструкція вагою 43 кг. До монокока кріпляться всі інші вузли машини
Моторхоум - пересувний "будинок на колесах" в якому на час Гран Прі розташовується прес-центр команди, а також їдальня, тренажерний зал, кімната відпочинку та все необхідне для команди на час ДП
Н
Недостатня повертаність- ефект, під час якого колеса боліда повертаються на менший кут, ніж кермо, що задається.
Обтічник - важливий елемент аеродинаміки, що служить для гладкішого обтікання повітряного потоку
Відбійник - огорожа зі сталевої стрічки, що перешкоджає вильоту боліда з траси
Очкова зона - зона, в якій гонщик отримує очки після закінчення гонки. На даний момент з 1-го по 10-е
Паддок - знаходиться позаду піт-лейну, місце де розташовуються моторхоуми команд і де гонщики спілкуються з пресою
Пелетон - усі боліди на трасі
Піт-лейн - ділянка траси, якою боліди під'їжджають до боксів. Швидкість по піт-лейн обмежена (на вузьких трасах – 80 км/год, на широких трасах – 100 км/год
Піт-стоп - зупинка гонщика у боксах для зміни гуми
Понтон - розташований за передніми колесами, служить для стійкості машини в повороті
Поребрик - смугастий бордюр за зовнішнім, або внутрішнім радіусом повороту
Поул-позиція (зазвичай кажуть - поул-позишн)- позиція першого пілота на старті гонки
Прогрівальний круг- одне коло перед стартом перегонів. Це зроблено для того, щоб прогріти гуму та гальма
Проміжна гума- використовуються при легкому дощі, а також на трасі, що підсихає
Псевдослік - гума із зворотним малюнком протектора
Бульбашка - перегрів гуми, через яку покришка починає розпадатися.
Пейс-кар - машина безпеки, яка рухається перед пелетоном у разі припинення гонки. Перед тим, як пілоти підуть на прогрівальне коло, пейс-кар проїжджає коло з метою перевірки безпеки траси.
Підвіска - триважільна схема. Важелі виготовляються з вуглепластику та титану. Має нерегульовану геометрію
Регламент – список основних правил, затверджених FIA
Рестарт – повторний старт гонки
Рульове колесо - кермо пілота
З
Вільні заїзди- заїзди, де пілоти можуть налаштувати боліди для кваліфікації та гонки
Сліки – шини з гладкою та липкою поверхнею, призначені для сухих трас. Забезпечують максимальне зчеплення коліс із трасою.
Зрив заднього мосту- зрив задніх коліс боліда при якому пілоту приходить вирівнювати машину
Стартові грати- розмітка на полотні траси, де пілоти займають свої місця, що відповідають результатам кваліфікації.
Стюард - його обов'язки: штрафи, перевірка болідів після кваліфікації та після гонки
Т
Тест-пілот - пілот, який займається тестовою роботою в команді, також це третій пілот команди на випадок відсутності одного з основних пілотів
Технічний регламент- список жорстких обмежень, яким мають відповідати усі боліди
Траєкторія - шлях яким рухається болід
Гальмівний диск – найважливіший елемент гальмівної системи. Нагрівання дисків до 1850 градусів відбувається при гальмуванні боліду
Кут атаки антикрила- кут на який розвертають крило щодо повітряного потоку
Вуглецеве волокно- міцніше ніж сталь, з 2004 року 50% боліду виготовлено з вуглецевого волокна, а інші 50% з фіброкарбону
Фальстарт - рух боліда, перш ніж згасли вогні світлофора
ФОМ (FOM) – компанія Берні Еклстоуна, яка володіє комерційними правами Формулу-1
ФІА (FIA) – Міжнародна автомобільна федерація
Прапори – за допомогою прапорів гонщику передається необхідна інформація
Кольори прапорів та їх значення:
Зелений прапор – кінець небезпечної зони
Червоний прапор – повна зупинка гонки
Синій прапор – позаду болід, який на коло попереду
Білий прапор – попереду дуже повільна машина
Жовтий прапор – небезпека на трасі
Смугастий жовто-червоний прапор - на трасі небезпечна ситуація, це може бути олія, уламки, гравій або дощ, якщо він йде на одній ділянці траси
Чорний прапор – дискваліфікація пілота
Клітковий прапор - фініш
Хет-трик - виграна кваліфікація, гонка, швидке коло у гонці
Чисте повітря - потік повітря, який не був порушений автомобілем, що нещодавно пройшов.
Шасі - на шасі встановлюється двигун, підвіска, аеродинамічні елементи
Шикана – різкий поворот або послідовність поворотів, призначених для уповільнення боліду
Шпилька - поворот радіусом 180 градусів
Штаб-квартира – база команди
Елерон – аеродинамічний елемент
Еска - S-подібний поворот
