Miks just rattaga. Miks on hea rattaga sõita? Jalgrattasõidu põhjused

Sportlik tegevus mõjutab soodsalt inimese füüsilist ja emotsionaalset seisundit. Need leevendavad stressi, annavad inimesele energiat ja mis kõige tähtsam, muudavad figuuri atraktiivsemaks. Kuid igasugune keha koormus võib lisaks positiivsele mõjule olla tervisele kahjulik. See hõlmab jalgrattasõitu, mille kasulikkust ja kahju on kirjeldatud paljudes meditsiinilistes ja teaduslikes väljaannetes. Millistel juhtudel on sellest kindlasti kasu ja millal on vaja sellega ettevaatlikum olla, tasub lähemalt uurida.

Mis kasu on jalgrattasõidust?

Tervisliku eluviisi kontekstis on rattasõit ja tervis peaaegu sünonüümid, sest tasakaalustatud toitumine ja regulaarne jalgrattasõit on suurepärase heaolu ja atraktiivse välimuse võti.

Rattasõit, nagu jooksminegi, tugevdab inimese organismi, mõjub positiivselt südame-veresoonkonnale ning soodustab kopsude kiirenemist puhastumist. Just sel põhjusel on kõikides kaasaegsetes jõusaalides jooksulindid ja velotrenažöörid, kuigi mis võiks olla parem kui täispikkuses rattasõit värskes õhus?

Eksperdid väidavad, et rattasõit aitab ära hoida isegi veenilaiendite teket, selgitades, et ratsutamise ajal hakkab veri veenides liikuma palju kiiremini ning pidevad jalgade liigutused ei lase tal seiskuda ja trombe tekkida.

Samuti hakkavad kopsud värskes õhus liikudes palju aktiivsemalt tööle, tänu millele puhastatakse need kiiresti kahjulikest ainetest, mida inimene tolmuses linnas igapäevaselt sisse hingab.

Regulaarne treenimine treenib keha vastupidavust, vähendab väsimust, parandab immuunsust ja leevendab unetust. Pealegi aitab see spordiala tugevdada silmalihaseid. Kaugusesse vaadates treenib jalgrattur silmi, takistades lühinägelikkuse teket.

Jalgrattasõidu kahjulikud tagajärjed

Nagu juba mainitud, pole jalgrattasõit inimesele ainult positiivne mõju. Selliste reiside kasu ja kahju sõltuvad suuresti nende kestusest ja inimeste tervislikust seisundist.

Keha negatiivse mõju peamine põhjus on vale ja kõva jalgrattaiste. Ratsutades suunatakse kogu keha raskus ristluuvõlvile, mis pole sellisteks koormusteks mõeldud. Kõvad ja kumerad istmed toovad kaasa asjaolu, et vaagnat läbivad arterid on kokkusurutud olekus, mille tagajärjel verevool kehas halveneb.

Meestel kannatab intiimpiirkondade veresoonte ja närvilõpmete pigistamise tagajärjel reproduktiivfunktsioon ja tekivad erektsiooniprobleemid.

Naistel kaob selle piirkonna pideva pigistamise tõttu intiimtsooni tundlikkus, mis toob kaasa ka seksuaalhäired.

Tasub rõhutada, et need probleemid tekivad siis, kui rattasõit on regulaarne ja pikk. Perioodilised rattasõidud värskes õhus toovad palju rohkem kasu kui kahju.

Salenemine rattaga

Eraldi tuleb mainida, et regulaarne rattasõit stimuleerib ainevahetusprotsesse organismis ja aitab kaalust alla võtta ilma kurnavate dieetideta, seega on see kaalu langetamise meetod tänapäeval väga aktuaalne. Lihased pumbavad jalgrattaga sõites kiiresti üles, muutuvad elastseks ja figuur muutub ideaalilähedaseks. Kaalulangus toimub kehas kogunenud rasvade põletamise tõttu.

Paljud on huvitatud küsimusest: kui palju kaloreid kulutatakse jalgrattaga sõites? Raske on ühemõtteliselt vastata, kuna põletatud kalorite arv sõltub inimese vanusest, kehakaalust, pikkusest ja sõidu intensiivsusest.

Kuni 50 kg kaaluv inimene aeglasel kiirusel (mitte üle 15 km/h) põletab umbes 150–240 kalorit, kiirusel 20 km/h – 250–350 kalorit ja sõites üle 25 km/h. võimaldab teil vabaneda 500 kalorist. Samal ajal tarbivad pikad sportlased palju vähem energiat, seetõttu soovitatakse neil kaalu langetamiseks võimalikult sageli pedaalida.

Kus saab rattaga sõita?

Oma nädalavahetust planeerides küsivad paljud endalt: kuhu rattaga sõita? Kui teil on oma jalgratas, ei tekita jalutuskäikude valimine erilisi raskusi. See võib olla väljasõit linnast, mõõdetud pere rattamatk läbi metsa või pargi või võib-olla otsustab keegi mägedesse minna.

Ja kuidas on lood nendega, kes pole veel jõudnud kaherattalist transporti soetada, kuid pole sellega sõitmise vastu sugugi vastumeelsed? Sel juhul saate kasutada jalgratta rentimise teenuseid. Suvel on enamikes parkides avatud rendikontorid, mis pakuvad lahkelt transporti kogu perele ning rattasõitu ja ümbritseva looduse ilu saab nautida igaüks.

Kuidas valida õige jalgratas?

Esmapilgul on ratta valimine väga lihtne, tuleb vaid leida endale meelepärane mudel. Kuid tegelikult on sellel protsessil mõned nüansid, millega tuleb arvestada, et kaherattalise “sõbraga” sõitmine oleks mugav ega kahjustaks tervist.

Väga oluline on valida ratas oma pikkuse järgi, kuna liiga väike või vastupidi kõrge raam annab kindlasti “löögi” selgroole.

Kui inimese pikkus on üle 185 cm, tuleb tal valida ratas, mille raami suurus on umbes 54 cm. Keskmist kasvu (170-180 cm) sportlastele saab valida 48 cm kõrguse raami.

Oma pikkusele sobiva jalgratta valimiseks on parem kasutada allolevat tabelit.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata istme valikule: see ei tohiks olla liiga kõva ja kumer.

Üle 90 kg kaaluvatele inimestele tuleks osta alumiiniumist või vastupidavast terasest mudelid, kuna süsinikraamid on mõeldud kuni 80 kg kandmiseks.

Milline peaks olema linna jalgratas?

Linnasõiduks mõeldud jalgratas peaks olema piisavalt mugav, kõrge juhtrauaga ja laia istmega.

Igapäevaseks kasutamiseks on parem valida kerged jalgrattad, mida on lihtne alla lasta ja trepist üles tõsta.

Te ei tohiks osta väga kalleid jalgrattaid, kuna sel juhul peate muretsema sõiduki ohutuse pärast, jättes selle poe või kontori seinte alla.

Liikumise hõlbustamiseks on linnamudelitele paigaldatud erinevad korvid, kohvrid ja muud pisiasjad, mis võimaldavad ostetud tooteid mugavalt paigutada ja vabastada käed ratta juhtimiseks.

Linnarataste kett peab olema varustatud spetsiaalse kaitsega, et vältida riiete sattumist sinna.

Linnamudelid peavad olema varustatud eesmise amortisaatoriga ja neil peab olema mitu kiirust.

Jalgrattariided

Sõidurõivaste valikule tuleks läheneda mitte vähem tõsiselt kui ratta enda ostmisele. See sõltub temast, kui mugav jalutuskäik on, nii et see ei tohiks takistada jalgratturi liikumist.

Paljud sportlased kasutavad ka suvel vastavalt, kõik riided jagunevad soojaks ja kergeks.

Mõõdud talviseks sõiduks on optimaalsed isolatsioonikihiga liibuvad lükrapüksid ja nn “mähkmed”.

Jalale saate osta mis tahes kingi: tossud, tossud, saapad - peaasi, et need oleksid pahkluu kohal. Kingade all on soovitatav kanda ainult puuvillaseid sokke, sest need on jalgadele kõige mugavamad.

Samuti peaksite ostma spetsiaalse termopesu (püksid ja jope), mida külmal aastaajal kantakse põhiriiete all.

Käte külmumise eest kaitsmiseks kasutage spetsiaalseid seemisnahast peopesaga spordikindaid.

Suviste jalutuskäikude riietus on palju lihtsam, siia sobivad lihtsad elastsed lühikesed püksid ja T-särk.

Samuti saate osta päikeseprille, et kaitsta silmi päikese eest.

Kas jalgrattasõidul on vastunäidustusi?

Igal spordialal on oma vastunäidustused. Jalgrattasõit pole erand, mille eelised ja kahjud sõltuvad paljudest teguritest. Jalgrattasõidu otsesed vastunäidustused on:

• mitmesugused liigeste haigused;
• intervertebraalse hernia olemasolu;
• lihasluukonna haigused;
• lülisamba haigused;
• südamehaigus;
• veresoonte probleemid;
• arütmia.

Ühe loetletud haiguse esinemine peaks olema põhjuseks, miks konsulteerida arstiga jalgrattaga sõitmise võimaluse üle. Samuti tuleks mõista, et mõnikord võib isegi kõige banaalsem külmetus ja ninakinnisus saada jalgrattasõidu takistuseks. Seetõttu on väga oluline enne rattaga sõitmist oma tervislikku seisundit õigesti hinnata, et sõiduaegne koormus kehale veelgi rohkem kahju ei teeks.

Algajatele jalgratturitele on kasulikud mõned näpunäited äkilisest füüsilisest pingutusest tulenevate terviseprobleemide vältimiseks:

• Pärast söömist ei tohiks kohe rattaga sõitma minna.
• Iga kord reisile minnes tuleb joogivesi kaasa võtta, kuna rattaga sõites tunned sageli janu.
• Enne ratta selga asumist on soovitatav teha liigestele väike soojendus.
• Peate pöörama piisavalt tähelepanu oma ohutusele. Selleks on soovitatav kanda heledaid riideid, mille olemasolu aitab jalgratturit pimedal ajal tuvastada.
• Kaitsekiivri kandmine on kukkumise korral tõsiste vigastuste vältimiseks hädavajalik.
• Vormis hoidmiseks tuleks rattaga sõita vähemalt 2 korda nädalas.
• Sõidukaugust tuleks järk-järgult suurendada. Pikkade vahemaade läbimisel tuleks peatuda puhkamiseks.
• Pikkade võistluste ajal on soovitatav perioodiliselt istmelt tõusta, et taastada verevool kehas.

Kokkuvõtteks tuleb märkida, et jalgrattad muutuvad üha populaarsemaks ja mitte ainult innukate sportlaste seas.

Paljud on juba aru saanud, et jalgrattasõit säästab oluliselt nende enda aega ja raha tööle minnes. Jalgrattasõidu eelised ja kahjud on igal juhul erinevad, kuid kui valida õige mudel ja valmistada keha järk-järgult ette stressiks, pakub rattasõit ainult naudingut.

Tee jalgrattaga töökohta laeb inimese produktiivseks päevaks vajaliku massi positiivse ja energiaga. Ja kui arvestada, kui palju kaloreid jalgrattaga sõites kulutatakse, siis on täiesti võimalik, et see transpordiliik muutub lähitulevikus kõige populaarsemaks.

Paljud algajad jalgratturid ja ka need, kes on sõitnud juba üle aasta, sätivad istme sellisele kõrgusele, et sadulalt jõuaksid kahe jalaga maapinnale. Madalat maandumist selgitatakse lihtsalt: "mis siis, kui mul pole aega hüpata", "Ma istun kõrgemal - ma kukun kindlasti."

Vale maandumise korral on põlvedele suur koormus, kuna pedaalides pole tugevamad puusalihased peaaegu kuidagi kaasatud. Selle tulemusena väsid kiiremini, põlved hakkavad valutama, sul on raske tempot ja kiirust hoida.

Õige kehahoiak tähendab, et teie jalg on pedaali madalaimas võimalikus asendis peaaegu täielikult välja sirutatud.

Loomulikult ei ulatu te sel juhul jalgadega maapinnani. Mis siis, kui sul on põlvedest kahju, aga sadulat kõrgemale tõsta on hirmus? Tõstke istet järk-järgult! Nad uisutasid pool tundi - tõstsid seda pool sentimeetrit, veel pool tundi - veel pool sentimeetrit üles. Nii jõuate järk-järgult õigele kõrgusele.

Sa pead õppima, kuidas rattalt maha tulla uuel viisil. Tehke kindlaks, milline jalg teil surub. Lumelaudurid juba teavad, milline jalg on nende jaoks olulisem, ülejäänutel soovitame hüpata ühel, siis teisel jalal. Juhtjalg on tugevam, sellel saab pikemalt hüpata.

Nüüd, et rattalt maha tulla, peate seda veidi jooksujala külje poole kallutama. Ja kõik – saite sellest kergesti lahti.

2. Ärge vahetage käike

Üks korduma kippuvaid küsimusi jalgratta kohta on: "Mitu kiirust teil on?" Kiiruste arv sõltub tähtede arvust. Näiteks ees on sul 3 tärni ja taga võib olla 7, 8, 9 või isegi 10 tärni.

Arvatakse, et mida rohkem kiirusi, seda järsem on ratas. Kuid isegi kõige kallim ratas, millel on palju käike, ei tee teid kiireimaks, kui te ei saa käike vahetada.

Leia endale kõige mugavamad numbrikombinatsioonid ja kasuta neid kiirusi sirgel ja enam-vähem tasasel teel sõites.

Kui kohtate teel künka või muud tõusu - vähendage kiirust, et oleks lihtne ülesmäge minna.

Kas olete näinud, kuidas mõni hoolimatu juht seistes mäest üles kruvis? Niisiis, see inimene lihtsalt ei tea oma jalgratta käikude olemasolust. (Ja me ei räägi siin Tour de France'ist ega ühestki muust võistlusest.) See meetod on vale, seda eeskuju järgides koormad sa oma põlvi kõvasti üle. On täiesti normaalne ja ei häbene ronida kombinatsioone 2-3, 1-2 ja eriti rasketel juhtudel - 1-1.

Kui olete tippu jõudnud, saate nautida laskumist ja kui paned käigud raskematele seadistustele, aitad hoogu järgmisele mäele kanda. Alustuseks on mugavam kasutada 2-3 või 2-4 taseme käiku, 3-6 ja kõrgemaid käike saab tõesti kasutada ainult allamäge sõites või tugevas taganttuules.

Ei ole soovitatav seada käike äärmuslikesse asenditesse, näiteks 1-7 (kui teil on 21 kiirust), 1-8 (24 kiirusel) või 3-1: sellistel juhtudel ristub kett, mis viib kiiremini. kogu käigukasti kulumine.

Olenemata sellest, kas sõidate tasasel teel, punnitate ülesmäge või kihutate allamäge, peaksite alati saama hõlpsalt pedaalida.

Vahetage käike alati liikumise ajal ja veidi enne, kui pedaalimine muutub raskeks. Lülitage kiirusi järjest. Pole vaja üle numbri hüpata: seadis 4-le – ja tegi pedaalidega täispöörde, seadi 5-le – ja tegi pöörde.

Kui pärast ümberlülitamist kostub kõrvalist heli, tähendab see, et lülitust ei toimunud, kuigi näete käepidemel järgmist numbrit. Sel juhul naaske lihtsalt eelmisele käigunäidule, vähendage survet pedaalidele ja vahetage uuesti käiguvahetus.

3. Ei leidnud oma rütmi

Kui olete kunagi grupis sõitnud, olete märganud lihtsat asja – mõni tormas ette, mõni jäi maha ja keskkoht venis lootusetult välja. Miks see juhtub?

Igal inimesel on oma individuaalne pedaalimisrütm.

Kõigepealt peate mõistma, milliste käikude abil on sirgel teel mugav sõita, ja seejärel hoidma teile mugavat kiirust. Kaasaegsed rattaarvutid võimaldavad teil jälgida kadentsi (kadentsi) numbrites, kuid peate tuginema ka isiklikele tunnetele. Kui sõidate mugavalt, on see teie rütm.

Õige kadents on poolteist pedaalide täispööret sekundis ja kiirem, mis on algajatele kättesaamatu, kuid selle poole peab püüdlema.

4. Ignoreeri liikluseeskirju

Jalgrattur on liikleja, ehkki vähem kaitstud kui samad autojuhid. Järgige järgmisi reegleid.

1. Maanteel sõites on vajalik kiiver ja erksavärviline riietus. Pimedas - laternad.
2. Liikuge liiklussuunas võimalikult paremale. Vastuvoolu sõitmine on rangelt keelatud. Jälgige tee äärde pargitud autosid. Suitsu pärast peatunud juht võib ootamatult ukse avada ja jalgratturi maha ajada.
3. Alates 2015. aasta aprillist on teil täielik õigus liikuda ühistranspordi jaoks ettenähtud radadel, kui te ei sega reisijate peale- ja mahasõitu.
4. Jalgratturid kiirteedele ei lubata, kasutage ümbersõite.
5. Trammiliiklusega või rohkem kui ühe sõiduraja laiustel teedel on keelatud pöörata vasakule või ümber pöörata. Sel juhul laskuge seljalt maha, keerake jalakäijaks ja ületage ristmik sebra peal.
6. Olge äärmiselt etteaimatav. Kindlasti hääletage teid jälgivatele juhtidele võimalike manöövrite kohta: pööramine (väljasirutatud käsi osutab pöörde suunas) või peatumine (käsi tõstetud).
7. Ristmikul, kui plaanite sirgjooneliselt edasi liikuda, seisa parempoolses äärmises sõidurajas, kuid seisvatest autodest veidi ettepoole. Seega kindlustate end auto võimaliku paremale, enda küljele pööramise vastu ja demonstreerite oma kavatsust jätkata sõitu sirgjoonel ilma kuhugi pööramata.
8. Andke ülekäiguradadel teed jalakäijatele! Kui jalgrattur ületab teed sebra seljas, loetakse teda automaatselt juhiks ja õnnetuses on tõenäoliselt süüdi tema.

5. Unusta joomine ja söömine

Kui teie reis piirdub teega lähimasse supermarketisse, kus käisite leiva järgi, saate ilma täiendava toiduta hakkama.

Kui reis eeldab, et veedate teel mitu tundi, siis varuge vett või isotoonilist ja lihtsat suupistet. Pähklid ja kuivatatud puuviljad rahuldavad suurepäraselt nälja, banaanid, bagelid ja piparkoogid sobivad ka selleks otstarbeks.

Liigesed hakkavad kannatama veepuuduse käes, isegi enne, kui tunnete janu.

Lisaks organiseeritud hommiku-, lõuna- ja õhtusöökidele tuleks osalejatele anda pakett koos snäkiga, mille igaüks kulutab vastavalt oma vajadustele.

Juhtub, et ratta selga istudes tunned, et sõita on raske – mis on halb füüsiline vorm, rike? Kuid ärge kohe ennast süüdistage, probleem võib olla kõige banaalsem - teie lemmikratas. Kõigepealt peatuge ja kontrollige oma raudhobust.

Kui ratas on halb, võib põhjuseid olla mitu. Esimene ja kõige tavalisem on alapumbatud rattad. Isegi kõige ettevaatlikumad jalgratturid ei kontrolli alati enne lahkumist rehvirõhku. Madala rõhu põhjuseks võib olla väike torke või nippel laseb õhku läbi, pealegi aja jooksul laseb ratas end lihtsalt aeglaselt alla, kui üksikud õhumolekulid ikka kambri kummist läbi lähevad.

Teiseks kehva ratta veeremise põhjuseks võivad olla probleemid ratta kinnitusega. Enamik kaasaegseid jalgrattaid on varustatud ekstsentrikutega rataste kinnitamiseks. See on väga mugav, pärast ratta ühe liigutusega sisestamist kinnitage see. Fakt on see, et kui ratast on halb enne ekstsentriku pingutamist tsentreerida, siis ei asu see jalgratta liikumisteljel ega tekita liikumistakistust. Lisaks puudutavad piduriklotsid velge ja aeglustavad veelgi.

Uurige jalgratta šassii. Kas olete kunagi oma ketti määrinud? Selleks, et jalgratta komponendid tõhusat sõitu ei segaks, on vaja regulaarselt hooldada jalgratta ülekandeelementide - kettide, süsteemide ja kassettide puhtust. Õigeaegselt puhastatud ja määritud kett töötab sujuvalt ja ühtlaselt, pakkudes rattale lihtsat sõitu.

Muidugi pöörake tähelepanu jalgrataste amortisatsioonisüsteemidele, kui neid on. Kõik amortisaatorid segavad üldiselt head veeremist. Vibratsiooni neelades aeglustavad need liikumist, mitte ilmaasjata kallimatel tagumistel amortisaatoritel ja vedrustushargidel paigaldavad nad tasasel pinnal sõitmiseks reisiluku ja vähendavad amortisaatorite neelatavat energiat. “Lõtkuvad” pehmed kahvlid ja amortisaatorid süvendavad ülalkirjeldatud sümptomeid ja vähendavad ratta veeremist.

Võtke arvesse muutunud aerodünaamikat. Võib-olla "pundub" teie uus mahukam rattakott palju külgedele, luues vastutuleva õhuvoolu vastupanu. Põhimõtteliselt hakkab lähenev õhutakistus rannikut mõjutama kiirustel üle 25 km / h ja vastutuulega nihkub see lävi kiirusele 10-15 km / h.

Video ratta veeremise parandamisest

Veel artikleid sellel teemal:

Jalgratas on dünaamilises tasakaalus. See saavutatakse juhtimisega: kui jalgratas on kaldu, pöörab inimene rooli samas suunas ...

See, et ratast on lihtne ehitada, ei tähenda, et see nii lihtne on. Rattaga sõitmisel mõjuvad füüsilised jõud põhinevad teaduse põhiseadustel...

Vabajooks - selle konstruktsiooni puhul kruvitakse keerme abil varruka korpuse külge spetsiaalne põrkmehhanism. Konksud ja käpad on suletud ja asuvad vabakäigu korpuses…

Nagu lennukitööstuses ja autotööstuses, kasutavad nad katseteks, kuidas lähenev õhuvool jalgratturit mõjutab, tuuletunnelit ...

Kõik füüsilised protsessid, mis toimuvad jalgratta liikumise ajal ...

Ei, see ei ole libe. Täpselt sama palju, kui libe on kõndida või autoga sõita. Ohutusreeglid on täpselt samad, erinevusi pole. Fakt on see, et jääl kõndiv inimene kukub tavaliselt kas ette või taha, kui tugijalg libiseb (tuletan meelde, et kõndimine on kontrollitud kukkumine). Jalgrattal seda probleemi pole – see võib vaid külili kukkuda. Ja see juhtub täpselt samadel tingimustel, milles inimene kukub või autosse siseneb. Näiteks kui pöörasite jääl järsult paremale. Muidu peavad kummikummid paremini kui 90% talvejalanõudest ja kukkumisvõimalus on palju väiksem kui jalakäijal.

Mis on vajalik: Ideaalis talverehvid, kui sõidate iga päev näiteks tööle. Kuid põhimõtteliselt, kui sõita ettevaatlikult, töötavad lihtsalt hea haardumisega rehvid.

Mida mitte teha: pööra järsult ja – oluline! - "nihutage" ratast kiirusel. Turvise külgmised osad lumel, jääl ja isegi lihtsalt libedal asfaldil peaaegu ei pea, kindlasti põrutate. Ükski talverehv ei päästa.

Ka kategooriliselt (!) Sa ei saa sõita "kiilas" rehvidega. Tegelikult reegel, nagu ka auto jaoks. Nipid ja nüansid: Jääst või mistahes muust libedast pinnast palju ohtlikum on ebatasane lumi, külmunud, aukude ja aukudega. Isegi suvel, kui teie ratas libiseb äärekivist külili, on tõenäoline, et kukute. Siin võib lumepiir tekkida kõikjal. Et ohutult läbi kareda jää sõita, peate lihtsalt seda tegema hoidke rooli väga kindlalt- see tõmbab välja - ja liigub otse.

2. Nii räpane!

See argument tuleb pidevalt välja, kui räägin talvisest sõidust Skandinaavias. Jah, meie linnad on räpased, midagi pole teha. Kuid kummalisel kombel jõuate pärast rattaga sõitmist suurema tõenäosusega koju puhtana kui kõndides. Ma selgitan, miks.

Fakt on see, et jalgrattur ei puuduta jalgadega maad. Kui kõik panevad jalga rasked talvesaapad ja saapad, siis mina sõidan kergete tossudega, mis kardavad vett. Ja ma tulen kuivade jalgadega. Samal ajal sõidan läbi muda, lompide, lörtsi - kõik see jääb rehvidele. Spray on tiibadega täielikult ära lõigatud.
Mis on vajalik: kindlasti õige tiivad. Lühendatud, sportlik - see kõik ei sobi. Tiivad peaksid olema täissuuruses ja katma täielikult, kõrguse keskpaigani, tagaratta ja nii kaugele ettepoole kui võimalik esiratta. Vastasel juhul imbuvad pritsmed ja mustus läbi. Ilma tiibadeta ei saa sõita, oled pealaest jalatallani kaetud pruuni sikuga.

Nipid ja nüansid: Oluline tegur on pükste põhi. Muidugi võite kanda spetsiaalseid kitsaid rattapükse, kuid kui lähete tööle või lihtsalt ärireisile, pole see eriti mugav (peate kandma vahetust, vahetama riideid). Sest talvel puudutab püksiserv nii või teisiti pedaale, käike, käike – ja määrdub vaid mõne minutiga. Parim väljapääs on püksid õrnalt sõna otseses mõttes 2-3 pööret üles kerida, nii et nende ülemine serv on kõrgemal kui suurim hammasratas. Vastavalt sellele vajame soojad villased põlvsokid, mis kõige parem - suusad või ronijad.

3. Nii külm on!

See on tegelikult naeruväärne, kui aus olla. Miinus 15 ajal sõidan särgi, fliiskampsuniga ja Gore-Tex tuulepluusiga ning mul on palav. See on lihtne: jalgrattasõit, kui see pole kõndimine, on päris korralik töö, sport. Nagu jooksmine (jooksjad jooksevad talvel üsna kergetes riietes, eks?) või näiteks suusatamine (suusatajad ei pane ka sulejopeid selga). Keha toodab liigset soojust, isegi nii heledates riietes jõuad mõnikord sihtkohta aurutatult. See on igaühe jaoks individuaalne – peate arvutama, millises riietekombinatsioonis pole teil sooja ega külma. Kuid igal juhul on see kombinatsioon suurusjärgu võrra kergem kui tavaline talvine vorm.

Mis on vajalik: nii, ma juba rääkisin villastest sukkadest. Ma räägin teile sellest tuulejope on asi nr 1. Mitte sulejope, mitte jope, mitte kampsun, vaid hea kallis Gore-texi vms membraaniga tuulejope. Annan vihje: tõeliselt kvaliteetsed asjad algavad kuskil 10 000 rublast. Mul on üldiselt mägitormi tuulejope, sellest ei murra tuul läbi. See on hea tuulejope, mis on garantii, et sa ei külmu tuule käes. Ja mis selle all on, on teine ​​küsimus.
Ikka absoluutselt vajalik kindad. Ära isegi mõtle nendeta lahkumisele. Käed muutuvad kaheks tundetuks kännuks. Põhimõtteliselt on isegi külmakahjustuse saamise võimalus. Kindad on soojad, kuid ei piira sõrmede liikumist ega sega pidurile vajutamist.

Nipid ja nüansid: Pükstel on nõrk koht – reie sisekülje kaitse. Keskelt kaitseb osaliselt sadulat, osaliselt aluspesu ja mitut kihti püksiriiet (seal on ka tõmblukk või nööbid ju). Reite sisepinnal aga jookseb jäine tuul. Ideaalis vajate termopesu. See on parem lühikeste pükste vormis, sest kui paned termopesu allääre peale villased põlvikud, keedetakse elusalt ära.

4. Jalgrattavarustus

Jalgratas on suhteliselt keeruline mehhanism, millel on palju liikuvaid osi. Ja neid mõjutab külm. Ma räägin teile talveilma mõju erinevatele üksikasjadele.

Pidurid. Kui teil on kettaseadmed, siis on kõik korras, te ei pea muretsema (mis kõige tähtsam, ärge unustage pidurdusteekonna suurendamist). Aga kui need on ääristatud, siis pikalt jõudeolekul alla miinus 5 kraadise pakasega kõvastuvad need tihedalt ega võta kiirust üldse maha (!). Nende mõistusele toomiseks tuleb ettevaatlikult edasi sõita, aeglustada, veel sõita, veel aeglustada, 15-20 pidurdamisel soojenevad need velje hõõrdumisel ja hakkavad tööle. Muud tüüpi pidurite kohta - rull, trummel, lint - ma ei räägi nende harulduse tõttu.
Ülekanded. Pärast pikka seismist külmuvad need, nagu ka teised jalgratta osad. Kett võib lihtsalt teisele käigule libiseda ilma käiguvahetust vajutamata. Ole ettevaatlik. Parim on sõita käiguga, mis on kinnitatud stabiilseks. Kuid see on ainult tugeva pakase ja jää korral.

Pedaalid. Need lähevad ka jäässe ja jalg võib maha libiseda. Kui suvel pole põhimõtteliselt väga oluline, kummale poole pedaali vajutada (tagaküljel ei ole tavaliselt eendeid, konkse), siis talvel tuleb jälgida, et pedaal oleks jalatsi talla sisse surutud. ja hoidis kindlalt.

Velolock. See võib tihedalt külmuda (nagu auto). Sa pead soojendama. Lihtsaim viis keeva vee valamiseks. Võtmega lukk on külmal ajal töökindlam ja mugavam kui koodiga lukk.

Iste. Parem on, kui pärast õues seismist lumelt pühkida lapp, nagu vihmagagi.

Elektrik. Rattaarvutid "surevad" peaaegu alati ära ega tööta miinuspoolel. Need pole lihtsalt selleks loodud. On üksikuid mudeleid, mis on ilmastikutingimuste suhtes ükskõiksed, kuid selle kindlakstegemiseks peate testima. Vähemalt tavaline juhtmevaba Cateye minu jaoks talvel ei tööta ja ka O-Synce ei tööta. Nii et kui äkki mõni firma teeb paarikümnekraadise pakasega töötava rattakompuutri, siis katsetan seda hea meelega.
Signaal. Tavaline pöörleva siseosaga jalgrattakell jäätub ja lakkab helisemast – eriti kui sellel on jää peal. Kuid "toru" on pakase suhtes ükskõikne. Selle tämber muutub, kuid helitugevus jääb.

5. Sõidu- ja hooldusreeglid

Talvine sõit erineb loomulikult suvisest sõidust. Nagu eespool mainitud, ei saa te talvel ratast kiirusel vahetada ja üldiselt järsult pöörata. Kuid on ka veel mõned reeglid.

1. Hoidke pikka distantsi ja ärge kiirendage äärmuslikele kiirustele. Pidurdusteekond lörtsil kasvab kuiva asfaldi suhtes kaks korda. Kui jalakäija või auto välja hüppab, pole teil lihtsalt aega aeglustada. 2. Pidage meeles puhastatud pindade kaarti. Lühike tee lakkab olemast lühike, kui see on puhastamata – jalgratas läbib lume ja jää vaevaliselt. Vahel on puhastatud jalgadel lihtsam ja kiirem ringi käia. 3. Igal pool, kus korteris on jalgratas, tasub selle alla panna kalts või mõni vana voodikate. Saabumisel voolab sellele vett ja mustust. 4. Talvel tasub ratast sagedamini määrida kui suvel. Vesi on selle ehituses peaaegu konstantne ja see on negatiivne tegur.

Loodan, et ma pole midagi unustanud. Kuigi olen kindel, et unustasin midagi. Peaasi - ärge kartke talvel lahkuda. Selles pole midagi kohutavat ega ohtlikku. Suvel on selle tunnusteks higine T-särk, suur ratta läbitorkimise tõenäosus (talvel lendab teravad esemed tavaliselt vee poolt minema või surutakse lumme) jne.

Soomlased sõidavad. Ja taanlased. Ja me oleme halvemad?

Jalgrattasõidu eelised on mitmekesised. Lõppude lõpuks on see töö:

Parandab vereringet. Pedaalidele vajutades paned südame kiiremini põksuma ja pumpad rohkem verd. Kui rattasõit on regulaarne, harjub südamelihas koormusega. Südame löögisagedus muutub optimaalseks, veri ei jää veresoontesse seisma. Seega puudub verehüüvete ja veenilaiendite oht.

Aitab lihaseid pingutada. Intensiivne jalgade, puusade ja kõhulihaste töö jalgrattaga sõites ei lase sul mahulist lihasmassi üles pumbata, küll aga pingutab kõhtu ja annab saledad jalad.

Tugevdab nägemist. Vajadus kas kaugusesse vaadata või sõna otseses mõttes rataste alla fokusseerida on suurepärane harjutus silmalihasele, eriti kasulik neile, kes veedavad terve päeva arvuti taga.

Rikastab hapnikuga. Jalgrattasõidu ajal toimub kopsude aktiivne ventilatsioon: neid rikastatakse aktiivselt hapnikuga ja puhastatakse kahjulikest ainetest.

Soodustab kaalulangust. Isegi rahulik rattasõit võimaldab põletada kuni 200 kcal tunnis. Liikumine kiirusega 12-15 km/h (kes armastavad ja oskavad jalgrattaga sõita, sõidavad tavaliselt sellises tempos) põletab kuni 320 kcal tunnis. Kuigi kaasatud on väike arv lihaseid, on need kõige energiamahukamad. Ja väsimust on vähem kui mis tahes muu füüsilise tegevusega.

ohtlikud hetked

Pikaajaline sadulas istumine võib põhjustada vereringehäireid vaagnapiirkonnas. Nii et ärge sõitke enne, kui tunnete alakeha tuima.

Tilgakujuline sadul surub kokku vaagna- ja kubemepiirkonna veresooned ja närvilõpmed, mis on meeste tervisele eriti ebameeldiv. Valige ilma ninata või istmes anatoomilise piluga sadul – nii jaotub raskus ühtlasemalt.

Jalgrattasõit põhjustab kiiret dehüdratsiooni, seega võtke kindlasti kaasa veenõu.

Jalgrattasõit on üsna traumeeriv spordiala. Pole juhus, et Euroopas on kombeks sõita kiivrites ja linnateedel - ka helkurvestides. Võtke see harjumus omaks.

Muideks

Sadul tuleks seada sellisele kõrgusele, et pedaalide pööramisel oleks jalg täielikult välja sirutatud. Vastasel juhul on lihased ülekoormatud.

Pedaalimine peab olema piisavalt intensiivne, et koormus liigestele ühtlaselt jaotuks.

Sportrattal on lihtsam ja kiirem kaloreid põletada, kui sadul ja juhtraud on peaaegu samal tasemel.

Kui sul pole piisavalt jõudu, et rattaga mäest üles sõita, on parem sellelt maha tulla ja jalgsi ronida. Tugev pedaalimine võib põhjustada kõõluste pinget või isegi liigesevigastusi.