Пілот G-Drive Racing Роман Русинов: «З алкоголю віддаю перевагу призовому шампанському на подіумі! І хто тренує? Колишні гонщики

Привіт Романе! Почнемо із банального: як ти готувався до нового сезону? FIA WEC – це все-таки гонки на витривалість. Поділися подробицями персонального режиму.

У кожного свої переваги. Я займаюся боксом, плаванням та бігом. Але взагалі будь-які фізичні навантаженняхороші для підтримки необхідної фізичної форми. Крім того, особисто мені це ще й приносить задоволення.

І що, ні краплі алкоголю? Невже не нудно? А як ти відпочиваєш, коли сезон нарешті закінчується?

Відпочинку віддаю перевагу активному. Наприклад, після минулого сезону я їздив кататись на серфі. І взагалі намагаюся навіть у відпустці не забувати про спорт, хоч для мене знов-таки це навіть не спорт, а елемент драйву. Ще люблю повозитися в гаражі зі своєю 21-ою «Волгою». А з алкоголю віддаю перевагу призовому шампанському на подіумі!

Поговоримо про технічну складову. У тебе цього року новий прототип із новим двигуном. Нервуєш? Чи важко звикати до нового автомобіля?

Абсолютно ні. Я швидко адаптуюсь до новій техніці, і на тестах ми мали достатньо часу, щоб звикнути до змін і знайти оптимальні налаштування до прототипу Oreca 07, на якому G-Drive Racing виступає цього року. Відповідно до змін у регламенті машини цього року стали потужнішими, у них покращилася аеродинамічна ефективність. Тож швидкості зросли.

До речі, скільки коштує ваш болід?

Вартість прототипу LMP2 – в районі 480 тисяч євро. Це офіційна планка регламентована правилами класу.

Крім того, у тебе є ще й нові партнери по команді. Ви як, встигли згуртуватися? Що виявилося найскладнішим під час підготовки нової команди?

У міжсезоння ми ретельно наближалися до вибору складу команди. По ходу передсезонних тестів ми встигли чудово спрацюватись з П'єром Тір'є та Алексом Лінном, і зараз ми справді єдиний екіпаж. В мене дуже швидкі напарники.

Якщо я попрошу назвати самий головний фактормайбутніх перемог G-Drive Racing, ти відповіси…

Найзбалансованіша і згуртована цього сезону - команда G-Drive Racing!

Загадкова абревіатура LMP2 – що це за клас, чим він відрізняється від побратимів, а чим – від «Формули-1»? Які бренди беруть участь у класі? Поясни для непосвячених.

LMP2 розшифровується як Le Mans Prototype 2. Якщо російською, то це друга категорія леманівських прототипів. Головна відмінність від «Формули-1» – у регламенті. Якщо говорити загальними словами«Формули» - це машини з відкритими колесами, а прототипи - це, по суті, ті ж «формули», але із закритими колесами та кокпітами, де знаходиться місце пілота. За правилами шасі для LMP2 будують чотири виробники: ORECA, Dallara, Onroak, Riley. Команда G-Drive Racing виступає на ORECA. Постачальник двигуна у всіх один – Gibson. Потужність 4,2-літрового двигуна V8 - близько 600 к.с., а максимальна швидкістьможе легко перевалити за 300 км/год.

G-Drive Racing виступає ще в ELMS. Чим це відрізняється від FIA WEC?

FIA WEC та ELMS – це дві різні серії. WEC – чемпіонат світу з гонок на витривалість, а ELMS – Європейська серія Ле-Ман. І там, і там виступають прототипи класу LMP2.

На "громадянці" у тебе Jaguar. Чому такий вибір?

У мене ще 21-а «Волга» та унікальний спорткар Marussia. Як, напевно, будь-який гонщик, а ще й будь-який чоловік люблю красиві, рідкісні та потужні іграшки.

А як ти взагалі став гонщиком?

Інтерес до перегонів у мене від батька. Він виступав у знаменитому ралі-марафоні «Дакара», організував гонку Париж – Москва – Пекін. Наприкінці 90-х я поїхав вчитися до Франції і там уперше сів за кермо карта – з цього все й почалося. Потім вдалося досягти успіхів у молодіжних «формульних» серіях, я був тест-пілотом в одній із команд «Ф-1», що й привело мене до перегонів на витривалість.

Чи дорогий цей вид спорту «поріг входу»? Є відчуття, що це жодного разу не футбол, хлопчик із вулиці не зайде. Чи це так?

Не секрет, що автоспорт – це дуже дорогий вид спорту. Тому в G-Drive Racing ми приймаємо рішення лише після виваженого аналізу, коли з'являється чітке розуміння, навіщо і чому. Ми не вписуємось в авантюри. Краще не брати участь взагалі, аніж робити це просто так. Автоспорт – надто дороге задоволення, щоб у ньому брати участь без чіткого розуміння цілей.

Ми знаємо, що найвідоміша гонка на витривалість – це «24 години Ле-Мана». Що тобі означає цей марафон?

"Ле-Ман" - це особлива гонка. Щороку на неї чекаєш з нетерпінням. Атмосферу цієї траси, цього місця просто неможливо передати словами. Шість десятків машин на старті, 350 тисяч глядачів! І коли цей натовп починає кричати перед стартом, відчуття приголомшливі. Можна без перебільшення сказати, що «Ле-Ман» є одним із наймасштабніших. спортивних подійу світі спорту. «Ле-Ман» - дуже складна і непередбачувана гонка.

А у простих уболівальників є можливість побачити найпрестижніші перегони Європи на власні очі?

Так, саме цього року така можливість є. Мережа АЗС "Газпромнефть" проводить спеціальну акцію серед тих, хто заправляється паливом G-Drive. Чим більше заправляєтеся, тим вищий шанс опинитися в Ле-Мані і не просто побачити легендарну гонку на власні очі, а й красиву церемонію параду пілотів, побувати в командних боксах, а також буквально бути на відстані витягнутої рукивід болідів на старті та фініші.

Я думаю, вже не секрет, що саме професійні пілоти в звичайного життяабо взагалі намагаються якомога рідше сідати за кермо цивільного автомобіля, Або їздять абсолютно спокійно. Я тут не виняток. Вважаю, що за нашого міського ритму руху ганяти, виграючи якісь лічені секунди, немає сенсу. Тому порада від мене завжди одна: не лихайте, не ризикуйте зайвий разу міських умовах. А якщо є бажання поганяти та отримати адреналін, то для цього є спеціально збудовані гоночні траси. І якщо ви хочете добитися від свого автомобіля максимальної потужності, то рекомендую паливо G-Drive: воно перевірено командою G-Drive Racing на офіційних тестах гоночного прототипу LMP2 у найекстремальніших умовах.

Чемпіон міжнародної серії Ле Ман 2004 року, тест-пілот команди MF1 Racing Формули-1, багаторазовий переможець міжнародних гонок класу «Гранд Туризмо», прототипів та молодших Формул. У 2000 р. Роман став першим російським пілотом, який виграв гонку міжнародної серії, переможцем міжнародних фіналів Рено, срібним призером чемпіонату Формули Рено. У 2002 – бронзовий призер чемпіонату Формули Пальмер Ауді, переможець 1000 км Ле Мана на прототипі категорії LMP2 2003 року. Бере участь у Чемпіонаті Світу FIA WEC з 2012. З 2013 року здобув у чемпіонаті світу 9 перемог та 11 подіумів та 14 кращих часу кола. У 2013 році завоював бронзу, у 2014 році срібло за підсумками чемпіонату світу. У 2015 році став першим Російським пілотом, який завоював подіум у легендарній 24 годинній гонці 24 години Ле Мана за команду G-Drive Racing за підтримки бренду преміального палива G-Drive мережі АЗС Газпромнефть. Став першим росіянином в історії автоспорту, який виграв міжнародний чемпіонат, у 2004 році за кермом Ferrari – чемпіон міжнародної серії Ле Ман. У 2005-2006 роках був тест-пілотом команд "Jordan GP" та "MF1 Racing" у чемпіонаті Формули-1. Блискуче виявив себе на тестах Формули-1, став головним претендентом на місце в команді «MF1 Racing» у 2006 році, проте не зміг вийти на старт Гран-прі через відсутність російських спонсорів.

Творець російської гоночної команди"Спартак Рейсинг", у 2008-2009 роках виступав у її складі в "24 годинах Ле-Мана", серії Ле-Ман, чемпіонаті FIA GT1 та ADAC GT3 на автомобілях Lamborghini, завоював сім призових місцьта три перемоги

Кар'єра

Спортивну кар'єру розпочав у 1997 році у Франції з картингу. У 1998 став бронзовим призером Grand Prix Essonne Karting чемпіонат Франції. Роком пізніше виграв конкурс ELF та дебютував у формульних перегонах, став одним із учасників юніорського чемпіонату Формула Campus. Виступаючи за команду La Filiere ELF, за підсумками сезону потрапив до десятки найсильніших, ставши одним з найкращих новачківчемпіонату.

2000 рік

Разом із командою Graff Racing виступив у чемпіонаті Франції у класі Формула Renault 2000. Піднімався на подіум, став першим російським пілотом, який виграв гонку міжнародної серії, переможцем міжнародних фіналів Рено здобув перемогу на міжнародних фіналах у Валенсії. В особистому заліку став сьомим, у заліку для юніорів – віце-чемпіоном.

2001 рік

Продовжив виступати у Формулі Renault. Став одним із призерів міського етапу на трасі «По».

2002 рік

Перейшов до чемпіонату Формула Palmer Audi. Першого ж гоночного вікенду піднявся на подіум і здобув дебютну перемогу в новій для себе серії. Усього в ході чемпіонату сім разів піднімався на подіум, лідирував в особистому заліку до останнього етапу. У підсумковому протоколі посів третє місце.

2003 рік

Після успішного виступу у Формулі Palmer Audi перебрався в один із топових формульних чемпіонатів - європейська першість Формули-3000, яка на той момент вважалася одним з найпрестижніших з молодших. гоночних серій. Виступаючи у складі команди GP Racing, Роман уже на першому етапі на трасі «Нюрбургринг» виграв кваліфікацію. За підсумками сезону посів дев'яте місце, взявши участь у п'яти із десяти етапів. Того ж сезону Русінов дебютував у перегонах на витривалість. У першій же своїй гонці у класі спортпрототипів здобув перемогу у гонці «1000 кілометрів Ле-Мана» у категорії LMP2.

2004 рік

Став першим російським пілотом, який виграв найпрестижніший міжнародний чемпіонат. Виступаючи за кермом Ferrari 360 у Міжнародній серії Ле-Ман (LMES), став переможцем у категорії GT, випередивши у підсумковому протоколі чемпіона світу та переможця «24 години Ле-Мана» Стефана Ортеллі.

2005 рік

Після успіху в LMES став одним із кандидатів на місце у складі команди Формули-1 Jordan GP. Команду викупив канадський бізнесмен російського походження Алекс Шнайдер, ще за рік вона отримала російську ліцензію та була перейменована. Русинов був представлений на презентації команди в Москві як один із тест-пітотів команди. Крім цього, Роман виступав у перегонах міжнародної першості FIA GT за кермом Maserati MC12 у складі JMB Racing. Взяв участь у п'яти етапах чемпіонату, заробивши дві поул-позиції. Крім того, взяв участь у етапі Кубка націй A1 Grand Prix в Австралії на запрошення компанії ITERA. Виступав за збірну Росії.

2006 рік

Дебютував на тестах Формули-1 у складі команди MF1 Racing Олексія Шнайдера. На тестах у Хересі випередив основного пілота колективу Крістіана Альберса, але не зміг вийти на старт Гран-прі через відсутність російських спонсорів.

2008 рік

Дебютував у марафоні "24 години Ле-Мана" у складі команди Interprogressbank Spartak Racing (IPB Spartak Racing), створеної за участю Русінова. Разом із напарниками з екіпажу Марком Езмансом та Петером Коксом за кермом Lamborghini Murcielago категорії GT1 з першої ж спроби зміг подолати всю дистанцію гонки. Крім того, разом із IPB Spartak Racing взяв участь у перегонах Міжнародної серії Ле-Ман. За підсумками сезону екіпаж Русінова посів третє місце у підсумковому протоколі чемпіонату. У складі Reiter Engineering також стартував у трьох перегонах чемпіонату ADAC GT3 за кермом Lamborghini Gallardo. Здобув дві перемоги.

2009 рік

Продовжив виступати в серії Ле-Ман разом із IPB Spartak Racing. Приніс марці Lamborghini першу в історії перемогу у першості, вигравши разом із напарниками марафон «1000 кілометрів Барселони». Вдруге в кар'єрі вийшов на старт «24 години Ле-Мана», цього разу на запрошення команди Team Modena. Разом з П'єром Еретом та Лео Менселлом, сином чемпіона Формули-1 Найджелла Менселла, пілотував Ferrari F430 категорії GT2. Протягом 12 години гонки екіпаж боровся за місце в топ-3 у своєму класі, але після зіткнення з одним із прототипів втратив 18 позицій. До кінця гонки команді вдалося відіграти багато часу і зрештою фінішувати на 7 місці у своєму класі.

2012 рік

Роман став учасником нового проекту. За підтримки компанії "Газпром Нафта" було дано старт проекту G-Drive Racing by Signatech Nissan. Команда стала учасником чемпіонату світу з гонок на витривалість WEC, оголосивши про участь у всіх гонках першості, включаючи "24 години Ле-Мана", на прототипі категорії LMP2. Дебют команди відбувся на марафоні "6 годин Спа". Напарниками Русінова з екіпажу стали П'єр Рагг та Нельсон Панчятичічі. У тому ж складі екіпаж взяв участь у "24 годинах Ле-Мана". Цей марафон став третім для Русінова та першим у категорії LMP2. Протягом 20 години екіпаж G-Drive Racing боровся за перемогу в класі, проте після проколу за три з половиною години до фінішу відкотився на четверту позицію у своєму класі. На фініші команда посіла десяте місце в абсолютному заліку – це найкращий результатдля російських пілотів, що колись виходили на старт гонки. Крім гонок Роман бере участь у телевізійному проекті«GT Academy» у статусі головного судді та провідного шоу. За умовами проекту учасниками стають переможці відбіркових турів віртуальних перегонів, які потім навчаються у режимі реального часу на треку. Переможець отримує контракт професійного пілота на участь у перегонах класу GT.

2013 рік

Друге місце у гонці «24 години Дубай» за кермом Nissan 370Z ознаменувало відкриття сезону 2013 року для Романа. У лютому Русінов встановив російський рекорд швидкості на льоду на озері Байкал на серійному автомобілі Nissan на нешипованій гумі – 294,8 км/год. Автогонщик продовжив виступати за команду G-Drive Racing у чемпіонаті світу з гонок на витривалість FIA WEC на прототипі LMP2 - у скарбничці команди за підсумками сезону 4 перемоги та одне друге місце у п'яти останніх перегонах, бронза у загальному заліку. Напарниками Русінова з екіпажу стали Майк Конвей та Джон Мартін. На окрему увагу заслуговує гонка 24 години Ле-Мана, де команда Русинова посіла третє місце, проте згодом була дискваліфікована через розширення паливного бака (фактора, неврахованого постачальником, омологованих баків FIA), що відбувся в ході гонки під впливом високих температур. Прикра обставина коштувала команді подіуму в Ле Мані та чемпіонського титулу 2013. Разом з тим Роман бере участь у гонці 24 години Нюрбургрингу на Audi R8 LMS Ultra (GT3). За підсумками марафону – 9 місце у загальному заліку. Повернувшись на «Північну петлю» пізніше у складі екіпажу Audi R8 LMS Ultra із напарниками Marc Basseng та Frank Stippler Роман посідає друге місце у гонці «6 годин Нюрбургрингу». У 2013 знято другий сезон «GT Academy powered by G-Drive».

2014 рік

Ранній старт сезону 2014 року приніс знакові для Романа та команди зміни. Русінов проводить тести на треку в Дайтоні у складі екіпажу OAK Racing, одного з ключових супротивників Романа у попередньому сезоні, а потім бере участь у гонці "24 години Дайтон" також на боліді OAK Racing. Лідерство у гонці було перервано поломкою генератора, таким чином команда виборола 6 місце у класі.

У сезоні 2014 Роман Русинов виступає відразу в двох чемпіонатах FIA WEC, де він здобув дві перемоги у двох перших перегонах на автомобілі Morgan LMP2 і чемпіонаті Blancpain Sprint Series на Audi R8 LMS Ultra, де напарником Русинова за командою G-Drive Racing став переможець Ле Мана і чемпіон 2013 року Стефан Ортеллі.

2015 рік

1-е місце та титул за підсумками року в категорії LMP2 чемпіонату з гонок на витривалість FIA WEC за команду G-Drive Racing.

Гоночна кар'єра

• - Чемпіонат Франції з картингу Trophee des Stars («Гонка зірок») – 10 місце
• - Відкритий чемпіонатФранції по картингу Esson Karting - 3 місце
• - Чемпіонат Франції Formula Campus (La Filiere Elf) – 10 місце

VIDEO - On Board

Напишіть відгук про статтю "Русинов, Роман Олександрович"

Примітки

YouTube

Посилання

• (англ.) на сайті Driver Database

Уривок, що характеризує Русінов, Роман Олександрович

Настав останній день Москви. Була ясна весела осіння погода. Була неділя. Як і в звичайні неділі, благовістили на обід у всіх церквах. Ніхто, здавалося, ще не міг зрозуміти того, що чекає на Москву.
Тільки два покажчики стану суспільства висловлювали те становище, у якому була Москва: чернь, тобто стан бідних покупців, безліч ціни предмети. Фабричні, дворові та мужики величезним натовпом, у який замішалися чиновники, семінаристи, дворяни, цього дня рано-вранці вийшли на Три Гори. Постоявши там і не дочекавшись Растопчина і переконавшись у тому, що Москва буде здана, цей натовп розсипався по Москві, по питних будинках і шинках. Ціни у цей день також вказували на стан справ. Ціни на зброю, на золото, на вози та коней все йшли підносячись, а ціни на папірці та на міські речі все йшли зменшуючись, так що в середині дня були випадки, що дорогі товари, як сукна, візники вивозили вщент, а за мужицького коня платили п'ятсот карбованців; меблі ж, дзеркала, бронзи віддавали задарма.
У статечному і старому будинку Ростових розпад колишніх умов життя виявився дуже слабким. Стосовно людей було тільки те, що в ніч зникло троє людей з величезної челяді; але нічого не було вкрадено; і щодо цін речей виявилося те, що тридцять підвод, що прийшли з сіл, були величезне багатство, якому багато хто заздрив і за які Ростовим пропонували величезні гроші. Мало того, що за ці підводи пропонували величезні гроші, з вечора і рано-вранці 1 вересня на двір до Ростових приходили послані денщики та слуги від поранених офіцерів і притягувалися самі поранені, поміщені у Ростових і в сусідніх будинках, і благали людей Ростових клопотів. те, щоб їм дали підводи для виїзду з Москви. Дворецький, до якого зверталися з такими проханнями, хоч і шкодував поранених, рішуче відмовляв, кажучи, що він навіть не посміє доповісти про те графові. Як не жалюгідні були поранені, було очевидно, що, віддай одну підводу, не було причини не віддати іншу, все - віддати і свої екіпажі. Тридцять підвод не могли врятувати всіх поранених, а в загальному лиху не можна було не думати про себе та свою родину. Так думав дворецький за свого пана.
Прокинувшись вранці 1-го числа, граф Ілля Андрійович потихеньку вийшов зі спальні, щоб не розбудити до ранку тільки графиню, що заснула, і в своєму ліловому шовковому халаті вийшов на ґанок. Підводи, пов'язані, стояли надвір. Біля ганку стояли екіпажі. Дворецький стояв біля під'їзду, розмовляючи зі старим денщиком і молодим, блідим офіцером із підв'язаною рукою. Дворецький, побачивши графа, зробив офіцеру та денщику значний і суворий знак, щоб вони пішли.
- Ну, що, все готове, Васильовичу? - сказав граф, потираючи свою лисину і добродушно дивлячись на офіцера та денщика і киваючи їм головою. (Граф любив нові обличчя.)
- Хоч зараз запрягати, ваше сіятельство.
- Ну і славно, ось графиня прокинеться, і з богом! Ви що, панове? – звернувся він до офіцера. – У мене в домі? - Офіцер присунувся ближче. Бліде обличчя його спалахнуло раптом яскравою фарбою.
- Граф, зробіть ласку, дозвольте мені ... заради бога ... десь притулитися на ваших підводах. Тут у мене нічого з собою немає… Мені на возі… все одно… – Ще не встиг домовити офіцер, як денщик із тим самим проханням для свого пана звернувся до графа.
– А! так, так, так, - поспішно заговорив граф. – Я дуже, дуже радий. Васильовичу, ти розпорядися, ну там очистити один чи два вози, ну там… що ж… що треба… – якимись невизначеними виразами, щось наказуючи, сказав граф. Але в ту ж мить гарячий вираз подяки офіцера вже закріпив те, що він наказував. Граф озирнувся довкола себе: на дворі, у воротах, у вікні флігеля виднілися поранені та денщики. Всі вони дивилися на графа і посувалися до ґанку.
- Прошу, ваше сіятельство, в галерею: там як накажете щодо картин? - Сказав дворецький. І граф разом з ним увійшов до будинку, повторюючи свій наказ про те, щоб не відмовляти пораненим, які просять їхати.
— Ну що ж, можна скласти що-небудь, — додав він тихим, таємничим голосом, ніби боячись, щоб хтось його не почув.
О дев'ятій годині прокинулася графиня, і Мотрона Тимофіївна, колишня її покоївка, яка виконувала щодо графині посаду шефа жандармів, прийшла доповісти своїй колишній панночці, що Марія Карлівна дуже скривджені і що літнім баришнім платтям не можна залишитися тут. На розпитування графині, чому m me Schoss скривджена, відкрилося, що її скриню зняли з підводи і всі підводи розв'язують – добро знімають і набирають із собою поранених, яких граф за своєю простотою наказав забирати з собою. Графиня веліла попросити чоловіка.
- Що це, мій друже, я чую, речі знову знімають?
– Знаєш, ma chere, я ось що хотів тобі сказати… ma chere графинюшка… до мене приходив офіцер, просять, щоб дати кілька підвід під поранених. Адже це вся справа наживна; а як їм залишатися, подумай!.. Право, у нас надворі, самі ми їх закликали, офіцери тут є. Знаєш, думаю, право, ma chere, ось, ma chere… нехай їх звезуть… куди ж поспішати?.. – Граф несміливо сказав це, як він завжди казав, коли йшлося про гроші. Графіня ж звикла вже до цього тону, що завжди передувала справі, що розоряла дітей, як якась споруда галереї, оранжереї, влаштування домашнього театру чи музики, - і звикла, і обов'язком вважала завжди протистояти тому, що виражалося цим боязким тоном.
Вона прийняла свій покірно жалюгідний вигляд і сказала чоловікові:
- Послухай, граф, ти довів до того, що за будинок нічого не дають, а тепер і все наше - дитячий стан хочеш погубити. Адже ти сам кажеш, що в хаті на сто тисяч добра. Я, мій друже, не згодна і не згодна. Воля твоя! На поранених є уряд. Вони знають. Подивися: он навпроти, у Лопухіних, ще третього дня всі дочиста вивезли. Ось як люди роблять. Одні ми дурні. Пошкодуй хоч не мене, то дітей.
Граф замахав руками і, нічого не сказавши, вийшов із кімнати.
– Тату! про що це ви? – сказала йому Наталка, яка за ним увійшла до кімнати матері.
- Ні про що! Тобі що за діло! – сердито промовив граф.
– Ні, я чула, – сказала Наталка. - Чому ж матуся не хоче?
- Тобі що за діло? – крикнув граф. Наталка відійшла до вікна і замислилась.
- Татусю, Берг до нас приїхав, - сказала вона, дивлячись у вікно.

Берг, зять Ростових, був уже полковник з Володимиром та Ганною на шиї і займав усе те ж покійне і приємне місце помічника начальника штабу, помічника першого відділення начальника штабу другого корпусу.
Він 1 вересня приїхав із армії до Москви.
Йому в Москві не було чого робити; але він помітив, що всі з армії просилися до Москви і щось там робили. Він вважав також за потрібне відпроситися для домашніх і сімейних справ.
Берг, у своїх акуратних дрожочках на парі ситих саврасеньких, наче таких, які були в одного князя, під'їхав до будинку свого тестя. Він уважно подивився у двір на підводи і, входячи на ганок, вийняв чисту хустку і зав'язав вузол.
З передньої Берг пливучим, нетерплячим кроком вбіг у вітальню і обійняв графа, поцілував ручки у Наташі та Соні і поспішно запитав про здоров'я матусі.
- Яке тепер здоров'я? Ну, розповідай же, – сказав граф, – що війська? Відступають чи буде ще бій?
- Один одвічний бог, тату, - сказав Берг, - може вирішити долі вітчизни. Армія горить духом геройства, тепер вожді, так би мовити, зібралися на нараду. Що буде, невідомо. Але я вам скажу взагалі, татуся, такого геройського духу, істинно давньої мужності російських військ, яку вони – вона, – одужав він, – показали чи висловили в цій битві 26 числа, немає жодних гідних слів, щоб їх описати… Я вам скажу, тато (він ударив себе в груди так само, як ударяв себе один генерал, що розповідав при ньому, хоча трохи пізно, тому що вдарити себе в груди треба було при слові «російське військо»), – я вам скажу відверто, що ми, начальники, не тільки не повинні були підганяти солдатів чи що-небудь таке, але ми з трудом могли утримувати ці, ці… так, мужні та давні подвиги, – сказав він скоромовкою. - Генерал Барклай до Толлі жертвував життям своєю скрізь попереду війська, я вам скажу. Наш корпус був поставлений на схилі гори. Можете собі уявити! – І тут Берг розповів усе, що він запам'ятав, із різних чутних за цей час оповідань. Наташа, не спускаючи погляду, який бентежив Берга, ніби шукаючи на його обличчі вирішення якогось питання, дивилася на нього.
- Таке геройство взагалі, яке висловили російські воїни, не можна уявити і гідно вихваляти! - сказав Берг, оглядаючись на Наталку і як би бажаючи її задобрити, посміхаючись їй у відповідь на її завзятий погляд ... - "Росія не в Москві, вона в серцях синів!" Так, тату? – сказав Берг.

Ми зустрілися з Романом перед кваліфікацією за день до перегонів на треку Red Bull Ring в Австрії. Ми зайшли до гігантського боксу, де хлопці з команди готували гоночний болід до майбутнього заїзду, познайомилися з двома іншими пілотами та вирішили, що треба пошукати тихе місце, щоб нормально поговорити. До кваліфікації залишалася рівно година. Рома не лише виконує обов'язки пілота у команді. На ньому лежить практично весь менеджмент, вибір інших пілотів на сезон, вибір тим-менеджера та інших ключових людей.

Скільки зараз у тебе людей у ​​команді?

На цій гонці 40, але на гонку «24 години Ле-Мана» ми беремо із собою близько 120 осіб.

І ти ними всіма керуєш?

Ну, не зовсім. Я маю людей, які керують окремими командами всередині G-Drive Racing, а я можу сконцентруватися на інших речах.

Рома, розкажи, як ти підбираєш пілотів у команду? Минулого року був інший склад, а цього року ти взяв Андреа Піццетола та Жан-Еріка Верня. Чому саме вони?

Ну, це насправді найскладніше питання з усіх, що є. Для того, щоб підібрати правильного гонщика в гоночний колектив, ти маєш чітко розуміти цілі та можливості, які в тебе є. Не можна забувати, що ми їдемо в одному автомобілі трьома пілотами. І дуже важливо, щоб у тебе була команда, бо найголовніше у нашому спорті — це слово команда. Кожен має певніший набір навичок, має свої сильні сторони, повинен знати, які у команди цілі і до чого ми йдемо. Наш вид спорту більш командний, ніж, наприклад, Формула 1, тому що машина у нас одна, а виступаємо ми на ній утрьох. Тобто за фактом від того, як проїдеш ти, залежатиме результат ще двох людей, які їдуть разом із тобою. Цього року ми взяли Жан-Еріка Верня, який раніше був пілотом Red Bull у Формулі 1. Ось буквально тиждень тому він виграв чемпіонат Формули Е. В. Минулого року ми їхали разом з Чемпіонату світу, де ми були конкурентами, і я подумав, що це було б відмінним рішенням. Андреа був теж молодий, гарний гонщик, і ми його взяли, знаючи, що він має досвід у Ле-Мані, знаючи, що він швидкий. Він ідеально підходив до нашого колективу. Але всіх гонщиків, яких я вибрав, завжди погоджую безпосередньо з керівництвом та творцем команди.

Популярне

А чи були в тебе дівчата у команді?

Дівчат-пілотів у нас у команді якось не було.

А чому не було?

Та тому, що їх немає.

Взагалі, ні? А чому не йдуть до автоспорту?

Та я ніколи не думав на цю тему, якщо чесно. Важко відповісти на це запитання. Мабуть, настав час дівчатам починати займатися автоспортом.

Чекай, тобто дівчат немає лише серед пілотів? Чи немає навіть серед механіків та інженерів?

Серед механіків нема, а серед інженерів є. У 2015—2016 роках, якщо я не помиляюся, дівчина-інженер виграла Ле-Ман із командою Audi. У нас у команді є дві дівчини. Одна з них займається логістикою, а друга займається юридичними питаннями та регламентом.

Ти був тест-пілотом Формули 1 у 2005 та 2006 роках. А чому ти не залишився там і не продовжив своюгоночнукар'єру у Формулі 1?

Та якось так склалося, що в нас і треку тоді в Росії не було нормального, та й автоспорт досить молодий спорт для Росії, і, мабуть, на той час усе це було трошки рано.

Ти не хотів би туди повернутися?

Я гадаю, що ні. Це вже пройдений етап і мені добре там, де я зараз.

А як гадаєш, зараз побільшало російських пілотів?

Звісно! Коли я починав і виграв Формулу Рено у 2000 році, я був єдиним російським пілотом. А зараз у всіх міжнародних серіях є успішні пілоти з Росії, які добре виступають і гідно представляють нашу країну.

І всі вони починають тренуватися в Росії?

Ну, можна починати тренуватися у Росії, так. Все ж таки в автоспорті починають з дитячого картингу, потім переходять у «молодші Формули». Але оскільки ти, коли переходиш у Формули, починаєш їздити європейськими чемпіонатами, то ти починаєш їздити і європейськими треками. І зазвичай стає простіше готуватися до перегонів вже у Європі. Хоча, звісно, ​​можна готуватися і в Москві, і в Сочі.

Підкажи, чи є у Росії якісь хороші тренерита спортивні школи, які готують хлопців до серйозних перегонів?

Так, зараз це почало з'являтися. Коли я починав займатися, у нас навіть картингових треків не було! Зараз у нас з'явилися і картингові треки, і автомобільні траси в Москві, Смоленську, Нижньому Новгороді, Грозному, Сочі. Отже, автоспорт починає плавно розвиватися в нашій країні.

І хто тренує? Колишні гонщики?

Якщо ми говоримо про картинг, то так, тренують хлопці, які, звичайно ж, мають гоночний досвід.

Автоспорт – дуже дороге задоволення. Батьки витрачали на тебе багато грошей на початку твоєї кар'єри?

Ну все відносно. Батьки мені дали чудову освіту. Ось за це їм дякую! Але грошима вони мене не балували. Коли мені виповнилося 18 років, і я отримав права, я пішов працювати. Влітку був у Москві між чемпіонатами та знайшов собі роботу. Займався закупівлями цегли, бетону, возив усе це на будівництво. Іноді працював уночі, іноді вдень. Тоді до Москви в'їзд вантажівкам заборонили, і я працював на Iveco turbo daily. Це такий мінівен, але досить великий. Ну, ти знаєш, я не боюся жодної роботи. А тоді у 18 років, щоб заробити грошей, були всі кошти цікаві, та й досвід я отримав дуже корисний.

Джулія Боннет, Роман Русінов та Андреа Піццітол

А який вік пенсійний для гонщика? У скільки років закінчується гоночна кар'єра?

Важко сказати. Все залежить від категорії. Формула 1 – це одна тема, «Ле-Ман 24» – інша. У "Ле-Ман 24", я думаю, після 40-45 років.

Тобі вже 36. Ну і як? Чи ти морально готовий закінчити свою кар'єру після 40? Такий спорт загалом може відпустити?

Давай казати так. Потрібно займатися цією справою доти, доки: а) це тобі приносить задоволення; б) ти показуєш результат. Для мене найважливіше – це показувати результат. Немає нічого гіршого, ніж не виграти гонку.

Коли ти закінчиш спортивну кар'єру, ти думав уже, чим займатимешся далі? Менеджментом? Тренерством?

Зараз я займаюся менеджментом, маю проект, не пов'язаний з автоперегонами. Тренерством, швидше за все, немає. Але я вважаю, що чим би людина не займалася, вона повинна це робити добре.

Ось я чула, що багато гонщиків не дозволяють нікому міряти свій шолом. У вас правда є такі забобони?

Ні, цього нічого немає. Виправдання шукає той, хто програє. Якщо в тебе щось не вийшло, то треба не в забобони вірити, а проаналізувати, чому це сталося, більше тренуватися та зробити певну роботунад помилками, щоб це більше не повторилося. За фактом ми всі вчимося на помилках. Але є різні люди, є ті, хто помиляється та зупиняється, а є ті, хто рухається вперед. Ось ми з тих, кого будь-яка поразка мотивує рухатися далі з новою силою, щоб надалі перемогти.

А як ти ставишся до своїх фанів?

Фанати ж бувають різні. Є фанати, які хочуть тебе роздерти, не дотримуються жодних твоїх меж і хочуть халявну кепку. А є фанати, які хочуть з тобою фотографію, автограф чи привели на гонку дітей, і дитина хоче подивитися машину та сфотографуватись з нею. І, звичайно, ось тут ти хочеш допомогти їм проникнути в бокс, посадити дитину за кермо і зробити фотографію. Але коли ти вже з досвідом, ти чудово знаєш, яка перед тобою людина і що саме їй треба від тебе. За фактом, ти маєш два виходи: перший — втекти, а другий — прискоритися і швидко з усіма поспілкуватися, всім допомогти і побігти далі займатися своїми справами. Ось у Ле-Мані, наприклад, я бігаю. Бо коли ти виходиш із боксу, то щоб сходити поїсти, доводиться бігти, щоби на тебе не накинулися люди і не розірвали тебе.

А це дівчата на тебе так накидаються? Як у тебе складаються стосунки з фанатками-дівчинами? Чи багато їх у тебе?

Та якось не знаю навіть, мабуть, є. Але вони, мабуть, дуже делікатні і ніяк не проявляють себе особливо.

І як можна дівчатам познайомитись із гонщиками?

Забути про це! Сміється.) Так складно познайомитися десь окрім гонки, бо мене складно знайти. Зазвичай я або з машинами проводжу час, або працюю(свій бізнес-проект, переговори, перельоти). Нікуди особливо не ходжу у вільний час.

А чи був у тебе секс із фанаткою?

Чому? Ти проти такого розвитку подій?

Навіть не знаю, ніколи ситуація так не складалася. У мене мабуть немає таких шанувальниць, щоб усе зайшло так далеко. Сміється.)

Ти, до речі, дуже добре виглядаєш для людини, яка багато часу проводить у боліді, де температура всередині піднімається до 50 градусів, і організм якої зазнає таких серйозних навантажень. Ти чимось користуєшся з косметики? Маски, креми, сонцезахисні засоби?

Та ти що! Які кошти? Я не можу нормально помитися три дні. Ми зараз живемо в будинку поруч із треком вчотирьох(я, два інші пілоти та фотограф), і у нас одна ванна кімната на всіх.

А ти маєш багато друзів? Чи залишилися якісь друзі з дитинства?

Я почав займатися автоспортом ще зі школи. Маю мало друзів. Є багато людей, які мене знають, але людей, яких я можу назвати своїми друзями їх дуже мало.

Встигаєш з ними бачитися? Чи не ображаються на тебе, що бачитеся рідко і мало часу разом проводите?

Так, звісно, ​​бачимося. Ну, всі друзі — вони з автоспорту, і ми живемо приблизно в одному ритмі. Плюс вони всі живуть у різних точках планети. Один живе в Америці, інший живе у Франції (у Парижі), третій – в Іспанії, четвертий – у Таїланді (у Бангкоку). Це, до речі, прикольно, бо якщо тобі все набридло в Москві, ти можеш взяти квиток на літак і за 9 годин опинитися в Бангкоку.

Яка гонка у тебе найулюбленіша, найкомфортніша, найцікавіша з перегонів Ле-Ман? 4, 6, 8 годин чи 24 години?

Ну, найкомфортніша – це 4 години. Це не довга гонка і подія, на яку не приходить 350 000 глядачів. У тебе все простіше, ти можеш скрізь спокійно ходити і на тебе не накидаються люди. У «Ле-Ман 24» ти виходиш із боксу — і тебе починають розривати на частини, усі хочуть автограф, усі хочуть поспілкуватися, а в результаті ти втомився ще до перегонів від такої підвищеної уваги та спілкування.

А які російські телеканали підтримують перегони Ле-Ман? Де можна дивитися перегони?

Незважаючи на те, що гонка «Ле-Ман 24» відома на весь світ, у Росії у нас із цим все складніше. Всі ці гонки почали впізнавати, стали показувати в новинах. Але трансляцій російські канали не ведуть, хоча цього року у Ле-Мані величезна кількість російських фанатів, і це дуже круто. Ну і ми добре виступаємо, показуємо класний результат, піднімаємо на подіумі. російський прапор. Тому дуже шкода, що російські спортивні каналине ведуть трансляцію

Рома, ти багато подорожуєш, які машини любиш брати в оренду в поїздках?

По-різному. Якщо чесно, я навіть не зважаю. Для мене це просто засіб пересування. Якщо мені треба поїхати на коротку дистанцію, то я можу взяти Smart, тому що я зможу нормально його припаркувати. А якщо мені треба їхати на якісь великі відстані, то я виберу якийсь хороший дизельний автомобіль, який буде комфортним саме на довгій дистанції.

У тебе в команді зараз є англійці, іспанці, велика кількість французів та дуже незначна кількість росіян. Як потрапити до вашої команди механікам з Росії? Що для цього вони мають уміти? Який у них має бути досвід?

Ми беремо до себе хлопців із Росії, звичайно ж, і прагнемо, щоб їхня кількість зростала. Але нам потрібні хлопці з пристойним досвідом, десь 5-10 років. На жаль, таких фахівців у Росії дуже мало, практично немає. Ну, це замкнене коло, розумієш? Як і з гонщиками. Через те, що автоспорт у Росії тільки почав розвиватися, дуже мало спеціалістів.

А ви не берете себе когось стажуватися?

Беремо, звісно, ​​але потрапити дуже важко. Тобто, щоб потрапити навіть на стажування, все одно якийсь досвід роботи з гоночною командою вже має бути.

Ти не хотів би знятися в кіно чи якомусь реаліті-шоу?

Та мене все кличуть у «Холостяк», але ж це не про гонки.

А пам'ятаєш, Шумахер знімався у фільмі «Астерікс та Обелікс на Олімпійських іграхі там у них була гонка на колісницях, стилізована під гонку Формули 1? Там навіть був піт-стоп, де міняли колеса та коням попити давали, дуже смішний момент!

Ні, слухай, я якось не дивився. Треба глянути. Ну ось такі проекти – це круто! Я б із задоволенням взяв участь у якомусь хорошому такому проекті, пов'язаному з перегонами.

Цього дня хлопці мали кваліфікацію, за підсумками якої вони стали п'ятими. Ми стали питати, чи це означає для гонки, яка була призначена наступного дня. Рома виглядав абсолютно спокійним і сказав, що ні, завтра вони покажуть себе в повну силу. Гонку команда G-Drive Racing, до речі, виграла. З чим ми хлопців та вітаємо! Але сезон ще не закінчено. Незабаром їх чекає гонка в Англії (Сільверстоун), і ми сподіваємося, що і звідти Рома та його команда повернуться з перемогою.

Цікаво...
Хочу знати все, що відбувається у житті зірок.

ОК

Ми надіслали на ваш email лист з підтвердженням.

Часи, коли перегони асоціювалися лише з ім'ям Міхаеля Шумахера, давно минули. В автоспорті з'явилися нові зірки, і, що ще приємніше, вони з Росії – Віталій Петров та Роман Русінов. Якщо перший виступав основним пілотом «Формули-1», то другий – рекордсмен з перемог у чемпіонаті світу FIA WEC, перегонів на витривалість.

Романові Русинову 36 років. В автоспорті він із 14 років. Крім надздібностей у вигляді нелюдської витривалості та вміння за частку секунди прийняти вірне рішення Роман має і талант управлінця. Він зібрав команду, яка за три роки виграла три чемпіонські титули у чемпіонаті світу та чемпіонаті Європи.

Але головна перевага Русинова для наших читачок у тому, що він неодружений. Саме це і стало вирішальним факторому виборі персонажа інтерв'ю. Зустрічайте, новий секс-символ автоспорту Роман Русинов - про гроші, гонки і, звичайно, дівчата.

Чому брати участь у гонці Ле-Ман – круто?

На планеті є три ключові світові події, які вважаються топовими в автоспорті: це «24 години Ле-Мана», «Формула-1» та «500 миль Індіанаполіса» у США. National Geographic визнав «Ле-Ман 24» найбільшим спортивним змаганняму світі, тому що за гоночний вікенд він збирає понад 500 000 глядачів. За цією гонкою слідкує весь світ, і цього року ми здобули у ній перемогу. 2013-го ми прийшли на чемпіонат світу і створили круту команду G-Drive Racing, яка зараз лише за кілька років перетворилася на топову команду на міжнародній арені.

Ти рекордсмен із перемог у гонках на витривалість, як ти її тренуєш?

Потрібно тренувати реакцію, силу. З цим справляється звичайна фізпідготовка: бокс, біг, тренажерний зал, басейн - все разом. Я давно у спорті і вже просто живу в режимі: бігаю 4–5 разів на тиждень по 10–15 км, вечорами – тренажерний зал. Люблю великий бокс. Не можна просто так сісти в гоночну машинушвидко поїхати і не втомитися. Занадто великі навантаженняна великій швидкості. Уяви, гонщик б'є ногою в педаль із зусиллям понад 125 кг та 4G протягом 2–3 годин. До цього додаємо обмеженість повітря – для нього є лише два отвори, а на поворотах немає навіть цього. Температура у кокпіті іноді досягає 55°С.

4G – це що?

Наприклад, у звичайному житті шолом важить 5 кг, а коли ти перевантажуєш 4G, то це вже 20 кг. Те саме з головою - якщо вона важить 10 кг, то в повороті - 40 кг, і так з усіма частинами тіла. Просто помножуй все на 4. Звичайно, так відбувається на всій трасі: в гальмуванні і при поворотах.

Чому гонщики в основному всі дуже худі?

Ми не худі - у нас мінімум жирового прошарку і максимум м'язової тканини. Що менше ти важиш, то краще. Але при цьому ти маєш мати фізичні здібності, щоб керувати автомобілем протягом кількох годин. Зайві 10 кілограмів у машині дають відставання 0,3 секунди на колі - це прірва. Різниця між повним баком та не повним – 50 кг, це в районі 2–3 секунд, а це дуже багато. За цей час ти можеш із трійки лідерів покотитись у хвіст. Будь-який кілограм – це час на колі.

Якими рисами характеру вирізняються гонщики?

Ну дивись: на великої швидкостівсе може піти дуже швидко не так. Пілот має чітко приймати правильні зважені рішення. Робити це треба супершвидко, за частки секунди. Гонщик працює як комп'ютер. Одночасно з холоднокровністю в потрібний моментти маєш піти на усвідомлений ризик і одночасно як слід ввалити (їхати якнайшвидше). У нас були гонщики, які надто вірили у себе. Відповідно, коли все йде за планом – все добре, а коли щось йде не так – все виходить з-під контролю і ти можеш не доїхати до фінішу, залишившись у стіні, наприклад.

А наскільки ти в себе віриш?

Ні, я взагалі в себе не вірю. Не можна сказати, що я самовпевнений. Я як пілот і менеджер аналізую всі ризики та приймаю рішення. Я б назвав це адаптацією під непередбачувані ситуації та вирішенням будь-якого типу проблем у найкоротші терміни.

І яка ж дівчина може підійти надшвидкому, витривалому та впевненому в собі гонщику?

Розумна. Красиві. Спортивний. Все. Не має значення, в темі вона чи ні. Головне, щоб усі були на одній хвилі.

Ви берете їх на гонки?

Якщо вони добре поводяться. Насправді це залежить від місця розташування треку. Головне, щоб вони не нудьгували. Є треки, поряд з якими немає жодного життя, – у такі вони й самі не поїдуть.

Тобто вони сидять удома, поки ви тут кілька днів ганяєтеся в оточенні напівголих ґрід-ґерлз? Та й звичайні фанатки, мабуть, проходу не дають?

Ми не такі зірки, як футболісти. Та й заробляємо в рази менше, щоб фанатки на нас вішалися. В автоспорті немає такого – натовпи жінок нас не переслідують від треку до треку. А після гонки ти завжди намагаєшся відсторонитися від людей та спокійно відпочити. Так що переживати дівчині гонщика нема за що.

Хіба за життя свого бойфренда?

Це самий безпечний спорт, що взагалі існує. Набагато небезпечніше перевищувати швидкісні режимина вулицях міста. Ми їздимо на спортивних гоночних автомобілях спеціально підготовленому треку, де немає стовпів, люків, людей, інших машин по зустрічі. Все передбачено на випадок, якщо з машиною щось станеться. За сьогодні у дощ вилетіла величезна кількість машин, ніхто не постраждав, хоча швидкість у нас понад 300 км/год, всі повернулися на трек та продовжили. Якщо ти займаєшся екстремальним виглядомспорту на спеціально підготовленому треку, спеціальній форміі на правильному устаткуванні- Це безпечно.

Ти як менеджер команди можеш озвучити витрати на сезон?

Ми нещодавно повернулися з гонки із Франції, де 1 квадратний метр землі коштує 1000€, відповідно, ти можеш використати цей метр як хочеш. Кемпінг-кар, який я зняв для команди на тиждень, коштував 14 000 €. Перепустка до нас у бокс на людину коштує 1000 €. Плюс треба ще всіх нагодувати. Коротше, будь-яке твоє бажання вартує великих грошей. Якщо ми говоримо про машину, то офіційно її стартова ціна 550 000 € без мотора та електроніки, а щоб вона поїхала – потрібний як мінімум мільйон. На тестах за два дні ми поставили 40 комплектів гуми, мінімальна ціна комплекту – 4000€, але ми за низ не платимо, тому що у нас є технічний партнер.

При цьому пілоти не отримують зарплати і призових також немає? На що жити?

У кожного гонщика свій партнер, заробітна плата, або призові, якщо це можна так назвати, безпосередньо залежить від контракту із сукупністю спонсорів. Всі вони різні, це залежить безпосередньо від гонщика. Розумію, що вам цікаво. Найкрутіший у команді - Жан Ерік Вернь. Призових у класичному розумінні ми не маємо. Натомість є визнання, 500 тисяч глядачів, слава та шампанське. За це все й працюємо. Жартую. Кожен гонщик сам обговорює систему бонусів із своїм спонсором. Я не можу сказати, скільки в середньому заробляють гонщики, але якщо порівнювати нас із футболістами, то ми отримуємо набагато менше.

Як ви налаштовуєтеся на гонку?

Сексом нам можна займатися, якщо ти про це. У нас у всіх завжди все на максимальній концентрації, тому нам можна все, що і будь-яким спортсменам високого рівня. О 22-й ми не лягаємо: йдемо гуляти, святкувати. Якщо серйозно, то перед самою гонкою ми чудово розуміємо, що нам потрібно виспатися і не слід їсти жирне. Коли ти на серйозному рівні, ти вже давно живеш у режимі і чітко розумієш, що о 22-23 вечора вже треба спати. Звісно, ​​у команді у нас є люди, відповідальні за воду, харчування, масажі.

Роман Олександрович Русінов(нар. 21 жовтня, Москва) - російський автогонщик, чемпіон Європейської серії Ле-Ман (2018), переможець чемпіонату світу з автоперегонів на витривалість у класі LMP2 (2015), чемпіон міжнародної серії Ле-Ман 2004 року, тест-пілот команди MF1 Racing Формули-1, багаторазовий переможець міжнародних гонок класу «Гранд Туризмо», прототипів та молодших Формульних серій. У 2000 р. Роман став першим російським пілотом, який виграв гонку міжнародної серії. Він став переможцем міжнародних фіналів Рено та срібним призеромчемпіонату Формули Рено. У 2002 – бронзовий призер чемпіонату Формули Пальмер Ауді, переможець гонки "1000 кілометрів Ле-Мана" на прототипі категорії LMP2 2003 року. Бере участь у Чемпіонаті світу FIA WEC з 2012 року. З 2013 року у складі команди G-Drive Racing завоював у чемпіонаті світу 17 перемог, 26 подіумів та 22 поул-позиції. У 2013 році завоював бронзу, у 2014 році срібло за підсумками чемпіонату світу.

У 2015 році став першим російським пілотом, який завоював подіум у гонці 24 години Ле-Мана у складі команди G-Drive Racing. Став першим росіянином в історії автоспорту, який виграв міжнародний чемпіонат (FIA WEC). 2004 року за кермом Ferrari Роман став чемпіон міжнародної серії Ле-Ман. У 2005-2006 роках був тест-пілотом команд "Jordan GP" та "MF1 Racing" у чемпіонаті Формули-1. Блискуче виявив себе на тестах Формули-1, став головним претендентом на місце у команді «MF1 Racing» у 2006 році, проте не зміг вийти на старт Гран-Прі через відсутність російських спонсорів.

Автор російської гоночної команди «Спартак Рейсинг». У 2008-2009 роках виступав у її складі в марафоні «24 годинах Ле-Мана», серії Ле-Ман, чемпіонаті FIA GT1 та ADAC GT3 на автомобілях Lamborghini, завоював сім призових місць та три перемоги.

Кар'єра

Спортивну кар'єру розпочав у 1997 році у Франції з картингу. У 1998 став бронзовим призером Grand Prix Essonne Karting чемпіонат Франції. Роком пізніше виграв конкурс ELF та дебютував у формульних перегонах, став одним із учасників юніорського чемпіонату Формула Campus. Виступаючи за команду La Filiere ELF, за підсумками сезону потрапив до десятки найсильніших, ставши одним з найкращих новачків чемпіонату.

2000 рік

Разом із командою Graff Racing виступив у чемпіонаті Франції у класі Формула Renault 2000. Піднімався на подіум, став першим російським пілотом, який виграв гонку міжнародної серії, переможцем міжнародних фіналів Рено здобув перемогу на міжнародних фіналах у Валенсії. В особистому заліку став сьомим, у заліку для юніорів – віце-чемпіоном.

2001 рік

Продовжив виступати у Формулі Renault. Став одним із призерів міського етапу на трасі «По».

2002 рік

Перейшов до чемпіонату Формула Palmer Audi. Першого ж гоночного вікенду піднявся на подіум і здобув дебютну перемогу в новій для себе серії. Усього під час чемпіонату сім разів піднімався на подіум, лідирував в особистому заліку до останнього етапу. У підсумковому протоколі посів третє місце.

2003 рік

Після успішного виступу у Формулі Palmer Audi перебрався в один із топових формульних чемпіонатів - європейська першість Формули-3000, яка вважалася на той момент одним із найпрестижніших із молодших гоночних серій. Виступаючи у складі команди GP Racing, Роман уже на першому етапі на трасі «Нюрбургринг» виграв кваліфікацію. За підсумками сезону посів дев'яте місце, взявши участь у п'яти із десяти етапів. Того ж сезону Русінов дебютував у перегонах на витривалість. У першій же своїй гонці у класі спортпрототипів здобув перемогу у гонці «1000 кілометрів Ле-Мана» у категорії LMP2.

2004 рік

Став першим російським пілотом, який виграв найпрестижніший міжнародний чемпіонат. Виступаючи за кермом Ferrari 360 у Міжнародній серії Ле-Ман (LMES), став переможцем у категорії GT, випередивши у підсумковому протоколі чемпіона світу та переможця «24 години Ле-Мана» Стефана Ортеллі.

2005 рік

Після успіху в LMES став одним із кандидатів на місце у складі команди Формули-1 Jordan GP. Команду викупив канадський бізнесмен російського походження Алекс Шнайдер, ще за рік вона отримала російську ліцензію та була перейменована. Русинов був представлений на презентації команди в Москві як один із тест-пітотів команди. Крім цього, Роман виступав у перегонах міжнародної першості FIA GT за кермом Maserati MC12 у складі JMB Racing. Взяв участь у п'яти етапах чемпіонату, заробивши дві поул-позиції. Крім того, взяв участь у етапі Кубка націй A1 Grand Prix в Австралії на запрошення компанії ITERA. Виступав за збірну Росії.

2006 рік

Дебютував на тестах Формули-1 у складі команди MF1 Racing Олексія Шнайдера. На тестах у Хересі випередив основного пілота колективу Крістіана Альберса, але не зміг вийти на старт Гран-прі через відсутність російських спонсорів.

2008 рік

Дебютував у марафоні "24 години Ле-Мана" у складі команди Interprogressbank Spartak Racing (IPB Spartak Racing), створеної за участю Русінова. Разом із напарниками з екіпажу Марком Езмансом та Петером Коксом за кермом Lamborghini Murcielago категорії GT1 з першої ж спроби зміг подолати всю дистанцію гонки. Крім того, разом із IPB Spartak Racing взяв участь у перегонах Міжнародної серії Ле-Ман. За підсумками сезону екіпаж Русінова посів третє місце у підсумковому протоколі чемпіонату. У складі Reiter Engineering також стартував у трьох перегонах чемпіонату ADAC GT3 за кермом Lamborghini Gallardo. Здобув дві перемоги.

2009 рік

Продовжив виступати в серії Ле-Ман разом із IPB Spartak Racing. Приніс марці Lamborghini першу в історії перемогу у першості, вигравши разом із напарниками марафон «1000 кілометрів Барселони». Вдруге в кар'єрі вийшов на старт «24 години Ле-Мана», цього разу на запрошення команди Team Modena. Разом з П'єром Еретом та Лео Менселлом, сином чемпіона Формули-1 Найджелла Менселла, пілотував Ferrari F430 категорії GT2. Протягом 12 години гонки екіпаж боровся за місце в топ-3 у своєму класі, але після зіткнення з одним із прототипів втратив 18 позицій. До кінця гонки команді вдалося відіграти багато часу і зрештою фінішувати на 7 місці у своєму класі.

2012 рік

Роман став учасником нового проекту. За підтримки компанії Газпром Нафта було дано старт проекту G-Drive Racing by Signatech Nissan. Команда стала учасником чемпіонату світу з гонок на витривалість WEC, оголосивши про участь у всіх гонках першості, включаючи "24 години Ле-Мана", на прототипі категорії LMP2. Дебют команди відбувся на марафоні "6 годин Спа". Напарниками Русінова з екіпажу стали П'єр Рагг та Нельсон Панчятичічі. У тому ж складі екіпаж взяв участь у "24 годинах Ле-Мана". Цей марафон став третім для Русінова та першим у категорії LMP2. Протягом 20 години екіпаж G-Drive Racing боровся за перемогу в класі, проте після проколу за три з половиною години до фінішу відкотився на четверту позицію у своєму класі. На фініші команда посіла десяте місце в абсолютному заліку - це найкращий результат для російських пілотів, які будь-коли виходили на старт гонки. Крім гонок Роман бере участь у телевізійному проекті «GT Academy» у статусі головного судді та ведучого шоу. За умовами проекту учасниками стають переможці відбіркових турів віртуальних перегонів, які потім навчаються у режимі реального часу на треку. Переможець отримує контракт професійного пілота на участь у перегонах класу GT.

2013 рік

Друге місце у гонці «24 години Дубай» за кермом Nissan 370Z ознаменувало відкриття сезону 2013 року для Романа. У лютому Русінов встановив російський рекорд швидкості на льодуна озері Байкал на серійному автомобілі Nissan на нешипованій гумі – 294,8 км/год. Автогонщик продовжив виступати за команду G-Drive Racing у чемпіонаті світу з гонок на витривалість FIA WEC на прототипі LMP2 - у скарбничці команди за підсумками сезону 4 перемоги та одне друге місце у п'яти останніх перегонах, бронза у загальному заліку. Напарниками Русінова з екіпажу стали Майк Конвей та Джон Мартін. На окрему увагу заслуговує гонка 24 години Ле-Мана, де команда Русінова посіла третє місце, проте згодом була дискваліфікована через розширення паливного бака (фактора, неврахованого постачальником, омологованих баків FIA), що відбувся в ході гонки під впливом високих температур. Прикра обставина коштувала команді подіуму у Ле-Мані та чемпіонського титулу у 2013 році. Разом з тим Роман бере участь у гонці 24 години Нюрбургрінга на Audi R8 LMS Ultra (GT3). За підсумками марафону – 9 місце у загальному заліку. Повернувшись на «Північну петлю» пізніше у складі екіпажу Audi R8 LMS Ultra із напарниками Marc Basseng та Frank Stippler Роман посідає друге місце у гонці «6 годин Нюрбургрингу». У 2013 знято другий сезон «GT Academy powered by G-Drive».

2014 рік

Ранній старт сезону 2014 року приніс знакові для Романа та команди зміни. Русінов проводить тести на треку в Дайтоні у складі екіпажу OAK Racing, одного з ключових супротивників Романа у попередньому сезоні, а потім бере участь у гонці 24 години Дайтон також на боліді OAK Racing. Лідерство у гонці було перервано поломкою генератора, таким чином команда виборола 6 місце у класі.

У сезоні 2014 Роман Русінов виступає відразу в двох чемпіонатах FIA WEC, де він здобув дві перемоги в двох перших гонках на автомобілі Morgan LMP2 і чемпіонаті Blancpain Sprint Series на Audi R8 LMS Ultra де напарником Русінова за командою G-Drive Racing став переможець Ле- Мана та чемпіон 2013 року Стефан Ортеллі.

2015 – 2017 рік

2015-го у складі екіпажу команди G-Drive Racing Роман Русинов виграв титул чемпіона світу в серії міжнародних автоперегонів на витривалість і став єдиним російський автогонщиком, який став чемпіоном світу.

Команда G-Drive Racing після дострокової перемоги у Spa-Francorshamps

Після вдалого сезону у FIA WEC, у 2016 та 2017 роках команда G-Drive Racing два роки поспіль завойовувала звання чемпіонів Європи у гонках на витривалість.

2018 рік

У складі екіпажу №26, спільно з гонщиками Жаном-Еріком Вернем та Андреа Піццітола, у 2018 році Роман Русинов за одну гонку до фіналу сезону стає чемпіоном Європи після зупинки заїзду через жахливі погодні умови.

2019 рік

Про плани гонщика, як і про чемпіонат, який команда G-Drive Racing обрала для наступного сезону, поки що невідомо. Проте 28 грудня 2018 року пілот повідомив на своїй сторінці в Instagram про те, що команда G-Drive Racing продовжила контракт із Жаном-Еріком Вернем на кілька перегонів.

Гоночна кар'єра

• - Чемпіонат Франції з картингу Trophee des Stars («Гонка зірок») – 10 місце
• - Відкритий чемпіонат Франції з картингу Esson Karting - 3 місце
• - Чемпіонат Франції Formula Campus (La Filiere Elf) – 10 місце