Взуття

Знаменитий гонщик айртон сенна біографія англійською мовою. Перемоги із «Маклареном». Переїзд до Великобританії

Айртон згадував, що перегони проходили на вулицях міста, а стартові позиціїбули написані на аркушах паперу, які потім учасники витягували із шолома.

Айртонові дістався перший номер, і він стартував з поула. Майже всі учасники були набагато досвідченіші за нього, проте не могли наздогнати його на прямих, оскільки він був набагато легшим і його автомобіль тому їхав швидше. Повороти, однак, Айртон проходив повільніше, і в одному з поворотів у його машину хтось врізався ззаду, через що він вилетів із траси.

У 1977 році він виграв чемпіонат Південної Америки з картингу. Потім він брав участь у чемпіонаті світу та займав другі місця у семи перегонах, але жодного разу не зміг перемогти.

У 1981 році Айртон одружився зі своєю давньою подругою - Ліліан та Вашконселуш Соуза. У них було багато спільних інтересів, деякий час вони навіть разом брали участь у перегонах, але все ж таки їх шлюб продовжився недовго - у 1983 році вони розлучилися.

"Цей шлюб був помилкою, - говорив Сенна після розлучення, - але вона дуже добре готувала". Сенна надавав занадто велике значення гонкам і не міг поєднувати їх із подружжям. Після цього в нього було чимало романів, але до одруження справа більше не доходила.

Сенна з мамою

У тому ж 1981 році бразилець вирушив до Європи, де відразу виграв британський чемпіонат у класі Формула-Форд 1600. У цей же час Айртон почав виступати під дівочим прізвищем своєї матері - Сенна, оскільки прізвище да Сілва було надто поширене в Бразилії. У 1982 році Сенна виграв європейський та британський чемпіонати Формули-Форд 2000.

У 1983 році з 13 перемогами в 20 перегонах він став чемпіоном британської Формули-3, перемігши при цьому в найпрестижнішому Гран-прі Макао, протягом року він тестував машини різних команд Формули-1 - Вільямс, Макларен, Бребем »і «Тоулман», і зарезервував собі місце бойового пілота в останній на сезон 1984 року.

Початок кар'єри у Формулі-1

Команда "Тоулман" була невеликою в порівнянні з іншими відомими командамитого часу, такими, як "Уільямс", "Макларен" або "Бребем". Незважаючи на це, їй вдалося створити непогану машину, на якій Сенна показав уперше свій талант гонщика у Формулі-1.

Перше очко у чемпіонаті світу Формули-1 він заробив 7 квітня 1984 року на трасі в Кьяламі, де проходив Гран-прі Південної Африки.

Наступного, 1985 року Сенна перейшов у більш сильну команду- "Лотус" (цей перехід супроводжувався тертями з командою "Тоулман", з якою у Сенни був контракт ще на рік і яка не хотіла відпускати його).

Команда «Лотус» побудувала тоді одну з найкращих своїх машин того періоду – 97Т, партнером Сенни за командою був Еліо де Анджеліс. На першій трасі сезону – Гран-прі Бразилії – Сенна змушений був зійти через проблеми з електронікою. До кінця сезону Айртон набрав 38 очок і зайняв у чемпіонаті четверте місце.

Другий сезон у «Лотусі», 1986 року, склався у Сенни краще, завдяки тому, що інженери команди добре попрацювали над машиною, і вона стала надійнішою. Очок Сенне знову вистачило лише для четвертого місця у чемпіонаті.

Після Гран-прі Австралії стюарди встановили, що отвори для охолодження гальм на машині Сенни були ширші, ніж передбачено регламентом, і Сенна дискваліфікували. Через це за підсумками сезону він із 57 очками посів третє місце.

Кар'єра в McLaren

У сезоні 1988 року частку цієї пари припало 15 перемог з 16 (тільки Гран-прі Італії виграла команда «Феррарі»), з яких 8 належали Сенне і 7 - Просту. У чемпіонаті Прост набрав більше очок загалом, але на той час на залік чемпіонату йшли результати лише 11 кращих перегонів, Тому чемпіоном у підсумку став Сенна.

Цей маневр з боку Сенни був дуже ризикованим, і багато хто потім критикував його за цю спробу. Сенна публічно заявив, що в цьому епізоді він був грубо пограбований, що викликало санкції з боку FIA - Сенну оштрафували на велику суму і тимчасово позбавили ліцензії на участь у перегонах Формули-1. На початок наступного сезону Сенна, заплативши штраф і вибачившись перед FIA, повернув собі ліцензію.

Перед сезоном 1990 Прост пішов у команду «Феррарі», пояснивши це тим, що в «Макларені» віддавали перевагу Сенне. Але доля чемпіонату знову вирішувалась у передостанній гонці на тій же трасі в Сузуку, і знову боротьба точилася між Простом та Сінною. Їхні машини знову зіткнулися, цього разу в першому повороті після старту, і обидва вибули з перегонів. На цей момент більше очок було у Сенни, і він став чемпіоном.

Айртон Сенна на Гран-прі США, 1991 У сезоні 1991 року основна боротьба йшла між Сінною та Найджелом Менселлом, що виступав за «Уільямс». До кінця сезону точилася рівна боротьба, але на Гран-прі Японії Менселл вилетів з траси і втратив шанси у боротьбі за чемпіонат. Сенна завершив сезон перемогою у достроково зупиненій гонці в Австралії та став чемпіоном утретє.

У 1992 році завдяки інтенсивній роботі, виконаній у міжсезоння інженерами «Вільямса», Менселл мав велику перевагу і виграв 9 гонок із 16, достроково ставши чемпіоном. Наприкінці сезону Сенна сказав, що йому заважала не лише технічна перевага «Вільямса», але й відсутність Проста - без нього Сенна втратив орієнтир, ніяк не міг сприйняти Менселла як серйозного суперника і тому мав проблеми з мотивацією.

Сенна відмовився підписати контракт із «Маклареном» на весь сезон, але погодився їздити, укладаючи угоду на кожну гонку окремо. Початок сезону вийшов вражаючим: на відкритті сезону в Південній Африці Сенна посів друге місце, а потім переміг на двох гонках поспіль - Гран-прі Бразилії і потім Гран-прі Європи (ця гонка, яка проходила в дощ, вважається однією з найкращих гонок Сенни). Несподіваний успіх продовжився перемогою у Гран-прі Монако.

Людина дощу

Вважається, що у Формулі-1 гонки в дощових умовах вирівнюють шанси учасників – швидкості сильно зменшуються, і перевага потужнішого мотора чи кращої аеродинаміки нівелюється. Однак Айртон Сенна саме в цих умовах неодноразово демонстрував велику перевагу над іншими гонщиками. За численні приклади високих досягненьу дощових перегонах спортивні журналістита вболівальники дали Сенне прізвисько «Людина дощу».

Свою першу перемогу на трасі в Ешторілі в 1985 році Сенна здобув також в умовах сильного дощу, коли навіть Ален Прост, який йшов другим, не впорався з керуванням, його розгорнуло і кинуло на стіну. Другі перегони, в яких Сенна здобув перемогу в 1985 році - Гран-прі Бельгії - теж проходили в дощ. Згодом Сенна провів чимало цікавих дощових перегонів, які запам'яталися і експертам, і вболівальникам.

Однією із найяскравіших дощових перегонів Сенни став Гран-прі Європи 1993 року. Перегони почалися при сильному дощі, що сплутало всі прогнози. Багато експертів після гонки говорили, що це було найкраще перше коло гонки, яке вони коли-небудь бачили. Надалі дощ то припинявся, то починався знову, гонщики постійно змінювали гуму, при цьому Сенна кілька разів протягом перегонів затягував зміну гуми, продовжуючи їхати мокрою трасою на сликах. В результаті на фініші гонки в одному колі з Сінною, який переміг, був тільки Хілл, який відстав від Сенни на 80 секунд.

Характер Сенни

Коли Сенна зізнався, що вірить у Бога, Ален Прост сказав, що Сенна, швидше за все, думає, що Бог допомагає йому пілотувати машину, і тому веде себе на межі божевілля. Мартін Брандл також говорив: «Безперечно, Сенна - геній. Але це означає, що життєвий баланс у ньому сильно зміщений в одну із сторін. Він так сильно розвинув свої навички, що часто перебуває за межею. Це небезпечний знак.

Сам Сенна визнавав, що прагне кожної гонці досягти меж своїх можливостей, але говорив, що головне йому - не перевага з інших, а пізнання себе. З іншого боку, деякі вважали, що заради перемоги в гонці Сенна був готовий багато на що, зокрема навіть на непристойні вчинки. У зв'язку з цим особливо часто згадувалося зіткнення з Аленом Простом наприкінці сезону 1990 року.

Ходили чутки, що перед цією гонкою Сенна в кулуарній обстановці боксів сказав, що якщо Ален увійде першим у перший поворот, він там і залишиться - що й сталося в гонці. Примітно, що інший великий гонщик Формули-1 Міхаель Шумахер, після постійних епізодів власної неспортивної поведінки, заявляв у пресі, що коли це робив Айртон Сенна, то це була звичайна практика, а коли так робить він сам, то всі вважають це порушенням принципів. "чесної гри".

Сенна бував запальним і робив часом необдумані вчинки щодо гонщиків, які, як йому здавалося, некоректно поводилися з ним у гонках. Так, наприклад, у 1993 році, після того, як Едді Ірвайн обігнав його, щоб вийти з числа відстаючих на коло, і при цьому завадив бразильцеві, той затіяв з'ясування стосунків з Ірвайном, яке закінчилося рукоприкладством.

У той же час, коли справа не стосувалася боротьби на трасі, Сенна неодноразово допомагав іншим гонщикам. У 1992 році на трасі Спа, де проходив Гран-прі Бельгії, під час суботньої кваліфікації Ерік Кома потрапив у важку аварію на прямий повернення, де всі гонщики їхали дуже високої швидкості. Сенна, побачивши це, зупинив свою машину, виліз із неї і з ризиком для життя побіг до розбитої машини Кома, встигнувши відключити на ній електроживлення до того, як почалася пожежа. У 1993 році на тій же трасі в Спа, коли в ході вільних заїздів Алессандро Занарді на великій швидкості врізався в стіну у важкому повороті Зброя, Сенна залишив свою машину, щоб допомогти потерпілому пілоту.

Поза трасою Сенна відрізнявся м'яким характером, був гуманістом та релігійною людиною. Він був дуже привабливий, за що його любили і журналісти, і вболівальники у всьому світі. Багато хто з тих, хто спілкувався з ним, говорили, що його посмішка і голос справляли майже гіпнотичну дію.

Сенна жертвував мільйони доларів на боротьбу з бідністю в Бразилії, і заповідав для тієї ж мети все своє майно (яке на момент його смерті оцінювалося приблизно 400 мільйонів доларів). За життя Айртон вважав за краще не говорити про це публічно, і про його пожертвування стало відомо лише після його смерті.

Загибель Сенни

1994 року Сенна перейшов з «Макларена» до «Вільямс-Рено», найсильнішої на той момент команди. 1 травня 1994 року Айртон брав участь у третій за свою нову команду гонці - Гран-прі Сан-Марино. Він знову виграв поул, але гонка закінчилася для нього трагічно.

Баррікелло нещодавно прийшов у Формулу-1 і вважався протеже Сенни. Сенна відвідав Баррікелло в лікарні (лікарі заборонили йому це робити, тому Айртону довелося перелізти через стіну), і після розмови з ним дійшов висновку, що потрібно переглядати стандарти безпеки у Формулі-1.

Наступного дня під час суботньої кваліфікації загинув австрійський гонщикРоланд Ратценбергер - його машина вилетіла з траси у швидкісному віражі «Вільнєв» на швидкості близько 314 кілометрів на годину і вдарилася лівою стороною об залізний обмежувач. Ця смерть шокувала всіх, оскільки протягом попередніх 12 років ніхто з гонщиків не гинув на трасі і багато хто вперше переживав такий момент.

Сенна ще більше переконався, що необхідно терміново вживати заходів щодо підвищення безпеки перегонів. Вранці в неділю з ініціативи Сенни відбулися збори гонщиків, на яких вони домовилися створити робочу групуз безпеки, яка б зайнялася розробкою плану заходів. Учасники цих зборів згадували, що Сенна поводився дуже нервово і неврівноважено, ніби щось передчував.

На початку гонки в першому повороті зіткнулися Педро Ламі та Юрки Ярві Лехто (при цьому уламками, що розлетілися, були поранені троє глядачів, один з них важко), і на трасу випустили машину безпеки, щоб швидкість руху болідів знизилася і можна було прибрати уламки. Гонщики їхали машиною безпеки до 6-го кола.

На 7-му колі, другому після відходу машини безпеки та рестарту гонки, машина Сенни зірвалася з траси в повороті «Тамбурелло» і на величезній швидкості врізалася в бетонну стіну. Згідно зі свідченнями телеметрії, у момент зриву швидкість машини була близько 310 кілометрів на годину, після цього Сенна встиг загальмувати і сповільнити машину, але все ж таки швидкість у момент удару об стіну становила приблизно 218 кілометрів на годину.

Коли стало зрозуміло, що Сенна залишається нерухомим у машині, гонку було зупинено, до місця аварії прибули медики. Коли Сенну дістали з уламків машини, він практично не подавав ознак життя, йому зробили трахеотомію і на гелікоптері доставили до шпиталю, підключивши до апарату штучного дихання.

Ви не можете підтримувати відео/аудіо tag.

Після проведеного обстеження стало ясно, що мозок Сенни мертвий і шансів на його вихід із коми не залишилося.

Тому медики вирішили припинити штучно підтримувати життя його тіла. Як з'ясувалося пізніше, при зіткненні праве переднє колесо відірвалося разом із шматком підвіски і вдарило Сенну по голові, при цьому металевий шматок підвіски пробив його шолом і завдав травми, несумісної з життям.

Ця думка спростовується офіційними представниками FIA та організаторами гонки. Насправді за італійськими законами у разі загибелі гонщика необхідно негайно припинити змагання та закрити автодром.

Можливо, в цьому і криється справжня причинаприховування часу смерті

Смерть Сенни стала трагедією для багатьох уболівальників у всьому світі, і особливо у Бразилії. Бразильський уряд оголосив триденну національну жалобу. У день похорону Сенни в Сан-Паулу траурну процесію супроводжували кілька мільйонів людей. Одним із тих, хто ніс його труну, був давній суперник Сенни Ален Прост.

Так проводжали Великого Гонщика.

Айртон Сенн був похований на кладовищі Морумбі поблизу Сан-Паулу.

Через деякий час поворот «Тамбурелло» згладили та знесли бетонну стіну, створивши там глибоку гравійну пастку. У 1996 році там було встановлено пам'ятник Айртону Сенне: на високому подіумі він сидить, звісивши ноги, у комбінезоні пілота, тримаючи в правій руцішолом, і дивиться зверхньо на трасу, яка стала для нього останньою...

Триразовий чемпіон світу, «Бразильський Чарівник» Айртон Сенна був визнаний британським тижневиком Autosport найкращим гонщиком усіх часів. Такою була думка колишніх та діючих пілотів Формули-1. Про нього було знято документальний фільм «Загибель Айртона Сенни».

Ви не можете підтримувати відео/аудіо tag.

Міхаель Шумахер:«У мене досі перед очима стоїть ця картина – його Williams, що йде у стіну в Тамбурелло – адже я їхав прямо за ним… Тоді я вперше зіткнувся зі смертю у нашому спорті. І якийсь час навіть сумнівався, чи я хочу продовжувати ганятися... Сенна був натхненням для Формули-1, він так багато дав гонкам. А Макс Мослі справедливо сказав, що Великі Призи в результаті стали набагато безпечнішими - і цим вони також зобов'язані Сенне, а також Роланду Ратценбергеру».

Ален Простий:«В Імолу, того вікенду, коли він зник, я приїхав у суботу ввечері. Вранці в неділю, почувши його привіт, стривожився. Ми бачилися кілька разів, розмовляли вдень, потім напередодні гонки, на стартовому полі. Він був не таким, як завжди. І так дивно обернувся до мене, коли я йшов...»

Найджел Менсел:«Айртон і я розділили деякі з найбільш захоплюючих перегонів, які колись проводилися, і неможливо висловити словами, яка це сумна втрата для автоспорту. Я був приголомшений після того, як загинув Роланд Ратзенбергер, і втрата Айртона наступного дня зробила це чорним вікендом. Не було пілота у світі, кого б не вразили ці новини».

Нельсон Піке:«Це серйозна втрата не лише для спорту, а й для країни. Немає нікого його рівня у Формулі 1. Він був самий найкращий пілот, дуже рішучий, і це - сумна втрата».

Ярно Труллі:«Я зустрічав Сенну лише одного разу – у 1991 році на банкеті на честь нагородження чемпіонів світу FIA у Парижі. Ми тоді обидва були чемпіонами світу, він – у «Формулі-1», а я – у картингу. Ми трохи побалакали, і я був просто вражений його теплим ставленням до мене. Адже я тоді був лише 17-річним хлопчиськом, але він з такою щирою цікавістю випрошував мене про те, що робиться в картинзі, як проходять гонки, про технічні новинки і стиль пілотування... Я ніколи не намагався копіювати Сенну, бо це просто неможливо, але я на все життя збережу глибоке захоплення та симпатію до цієї людини».

Рон Денніс:«Айртон був найкращим гонщиком, з яким мені довелося працювати, не тільки тому, що він був чудовий на трасі, він був надзвичайно щирий і дозволяв мені ділити з ним усі прикрощі та радості. Це була взаємна любов до автоперегонів, але не лише. Зрозумійте мене правильно, це було справжнє чоловіче кохання. Ми довіряли одне одному у всьому».

Майкл Андретті:«Це справжня втрата. Він мав ще багато змагань і перемог. Він був гарною людиною. Я можу вам сказати це безпосередньо. У останній рік(1993), коли у мене були проблеми, він був одним із найближчих людей, які підтримували мене. Він був, можливо, найбільшим пілотом усіх часів. Це була помилка пілота. Не було жодних недоліків у його керуванні».

Френк Вілльямс:«Його втрату неможливо оцінити. Кожен, хто будь-коли його зустрічав, у будь-якій якості, відчуває, що він втратив дещо особливе».

Емерсон Фіттіпальді:«Життя Айртона Сенни було прикладом відданості та любові до спортивним змаганням, небагато спортсменів міжнародного рівняможуть похвалитися тим самим. Світ втратив найбільшого спортсмена в історії змагань, і я втратив великого друга. Гран Прі вже ніколи не буде тим самим без Айртона».

Берні Екклстоун:«Думаю, у сьогоднішньому своєму вигляді Ф1 була б Айртону до душі. Чи пам'ятаєте старий добрий формат кваліфікації? Коли всі вже проїхали багато кіл і комусь вдавалося проїхати швидше за Айртона, він наприкінці виїжджав, щоб знову показати найкращий результат? Він був чудовий! Це було фантастичне видовище! А зараз, коли ніхто не знає, у кого скільки палива у баках, хіба поул-позиція вже має таке значення?»

Ви не можете підтримувати відео/аудіо tag.

Використані матеріали:

Матеріали сайту www.almrally.ru

Біографія

Айртон Сенна да Сілва - бразильський автогонщик, триразовий чемпіон світу Формули-1 (1988, 1990 та 1991).

За підсумками опитування, проведеного британським тижневиком Autosport серед колишніх учасників чемпіонату Формули-1, що діють, Сенна був названий найкращим гонщиком в історії Формули-1. Усього за десять років виступів він виграв 41 гонку та завоював 65 поул-позицій. Отримав від преси прізвисько «Чарівник». Найбільш яскрава сторінка біографії Сенни - його суперництво з Оленом Простом наприкінці 1980-х - на початку 1990-х. Сенна загинув 1994 року в аварії на Гран-прі Сан-Марино в Імоле.

Молодість

Айртон Сенна народився сім'ї багатого землевласника. Його батько сприяв розвитку гоночних талантів сина, посадивши того за кермо карта вже чотири роки. У тринадцять років Айртон вперше брав участь у змаганнях з картингу. Він описав цей епізод у документальному нарисі, опублікованому на початку 1980-х років. Сенна згадував, що перегони відбувалися на вулицях міста, а стартові позиції були написані на аркушах паперу, які потім учасники витягували з шолома. Сенне дістався перший номер, і він стартував із поула. Майже всі учасники були набагато досвідченіші за нього, проте не могли наздогнати його на прямих, оскільки він був набагато легшим і його автомобіль їхав швидше. Повороти Сенна проходив повільніше, і в одному з поворотів у його машину хтось врізався ззаду, через що він вилетів із траси.

У 1977 році виграв чемпіонат Південної Америки з картингу. Потім він брав участь у чемпіонаті світу та займав другі місця у семи перегонах, але жодного разу не зміг перемогти.

У 1981 році одружився зі своєю давньою подругою - Ліліан Вашконселуш та Соуза. Вони мали багато спільних інтересів, якийсь час вони навіть разом брали участь у перегонах, але в 1983 році вони розлучилися. Досі невідомо, хто був ініціатором розлучення, але обидва визнавали, що Сенна надавав надто великого значення гонкам і не міг поєднувати їх із подружжям. Після цього в нього було чимало романів, але до одруження справа більше не доходила.

У 1978 році Сенна вирушив до Європи, де відразу виграв британський чемпіонат у класі Формула-Форд 1600. З 1982 року почав виступати під дівочим прізвищем своєї матері - Сенна, оскільки прізвище да Сілва було надто поширене в Бразилії. У 1982 році Сенна виграв європейський та британський чемпіонати Формули-Форд 2000. У 1983 році з 13 перемогами у 20 гонках він став чемпіоном британської Формули-3, перемігши при цьому у найпрестижнішому Гран-прі Макао, протягом року він тестував машини різних команд Формули-1 - "Вільямс", "Макларен", "Бребем" і "Тоулман", і зарезервував собі місце бойового пілота в останній на сезон 1984 року.

Кар'єра у Формулі-1

Кар'єра в Toleman (1984)

Команда "Тоулман" була невеликою в порівнянні з іншими відомими командами того часу, такими як "Уільямс", "Макларен" або "Бребем". Незважаючи на це, їй вдалося створити непогану машину, на якій Сенна показав уперше свій талант гонщика у Формулі-1. Перше очко у чемпіонаті світу Формули-1 він заробив 7 квітня 1984 року на трасі в Кьяламі, де проходив Гран-прі Південної Африки. У трьох наступних перегонах він набрав ще два очки, а потім на Гран-прі Монако, провівши важкі перегони в умовах сильного дощу і обігнавши кількох гонщиків, які мали технічно кращі машини (у тому числі дворазового чемпіона світу Нікі Лауду), зайняв друге місце, виграти йому завадила лише зупинка перегонів. Потім під час сезону Сенна ще двічі піднімався на подіум, посівши треті місця у Гран-прі Великій Британії та Португалії, і за підсумками року посів у чемпіонаті дев'яте місце.

Кар'єра в Lotus (1985-1987)

Наступного, 1985 року Сенна перейшов у сильнішу команду - «Лотус» (цей перехід супроводжувався тертями з командою «Тоулман», з якою Сенни був контракт ще рік і яка хотіла відпускати його). Команда «Лотус» побудувала тоді одну з найкращих своїх машин того періоду – 97Т, партнером Сенни за командою був Еліо де Анджеліс. На першій трасі сезону – Гран-прі Бразилії – Сенна змушений був зійти через проблеми з електронікою. На другій гонці сезону - Гран-прі Португалії, що проходила 21 квітня 1985 року на трасі в Ешторілі при сильному дощі - Сенна, вперше стартувавши з поула, зміг виграти свою першу гонку у Формулі-1, завоювавши "Великий шолом". Однак решта перегонів сезону була затьмарена численними технічними проблемами, і, незважаючи на те, що Сенна нерідко завойовував перші позиції в кваліфікаціях, закінчити перегони йому не вдавалося. Він зміг здобути ще одну перемогу - на трасі Спа, де проходив Гран-прі Бельгії. До кінця сезону Айртон набрав 38 очок і зайняв у чемпіонаті четверте місце. Але в той період у Сенни був один подразник – Еліо де Анджеліс. Еліо був його напарником Лотусом у 1985 році і набрав всього на п'ять очок менше, ніж бразилець. Гідний суперник у команді не подобався Сенне, і він прямо заявив, що не працюватиме з ним в одній команді. Італійця попросили піти із команди. Пізніше бразилець аргументував це тим, що в Лотусі не змогли б на рівних ставитись до обох пілотів. У 1986 році друге місце в команді посів Джонні Дамфріз. Результати аристократа з Великобританії обмежилися трьома очками, той сезон виявився для нього першим та останнім. А де Анджеліс перейшов у Бребем і загинув у наступного рокуна тестах у Поль-Рікар.

Другий сезон у «Лотусі», 1986 року, склався у Сенни краще завдяки тому, що інженери команди добре попрацювали над машиною, і вона стала надійнішою. На старті сезону в Гран-прі Бразилії Сенна посів друге місце слідом за своїм співвітчизником Нельсоном Піке, а потім захопив лідерство в чемпіонаті світу після перемоги на трасі Херес в Іспанії, де він до останньої секунди стримував Найджела Менселла, який на фініші відстав від Сени всього на 14 тисячних секунд. Але це лідерство не протрималося довго – чемпіонат став ареною боротьби головним чином «Макларена» та «Вільямса», а «Лотус» знову став страждати від механічних проблем. Незважаючи на це, Сенна здобув ще одну перемогу і ще в трьох перегонах зміг посісти друге місце і закінчив чемпіонат із 55 очками, здобувши при цьому вісім поулів. Проте пілоти «Макларена» та «Вільямса» - Прост, Піке та Менселл – виступили настільки добре, що цих очок Сенне знову вистачило лише для четвертого місця у чемпіонаті.

Сезон 1987 року також був перспективним. Компанія «Рено» оголосила про звільнення з автоспорту, і команда «Лотус» стала використовувати мотор «Хонда», який був потужнішим і надійнішим. Початок сезону у Сенни не склався, але потім він виграв поспіль дві гонки - престижний Гран-прі Монако та Гран-прі США в Детройті - і знову виявився лідером чемпіонату. Але Менселл і Піке на «Вільямсах» і цього сезону показували настільки вражаючі результати, що Сенне було важко за ними наздогнати, і після Гран-прі Мексики, де Сенна вилетів із траси через несправне зчеплення, він втратив шанси на чемпіонський титул, за який продовжували боротися між собою Піке та Менселл. За дві гонки до кінця сезону Менсел постраждав в аварії на вільних заїздах перед Гран-прі Японії і не зміг взяти участь у цій гонці, а також у подальшому Гран-прі Австралії. Це давало Сенне шанси друге місце, і він зробив усе, що міг, зайнявши другі місця у обох гонках і набравши достатньо очок другого місця. Однак після Гран-прі Австралії стюарди встановили, що отвори для охолодження гальм на машині Сенни були ширші, ніж передбачено регламентом, і Сенна дискваліфікували. Через це за підсумками сезону він із 57 очками посів третє місце.

У ході сезону 1987 у Сенни встановилися добрі відносиниз компанією «Хонда», і коли наприкінці сезону термін контракту Сенни з командою «Лотус» минув, він був запрошений до команди «Макларен», яка з 1988 року почала використовувати мотори «Хонда».

Кар'єра в McLaren (1988-1993)

1988 року Сенна опинився в «Макларені», де його напарником став Ален Прост, на той час дворазовий чемпіон світу. Так було започатковано жорстку конкуренцію між ними, кульмінацією якої стали кілька гоночних інцидентів за участю цих двох пілотів. У сезоні 1988 року частку цієї пари припало 15 перемог з 16 (тільки Гран-прі Італії виграла команда «Феррарі»), з яких 8 належали Сенне і 7 - Просту. У чемпіонаті Прост набрав більше очок загалом, але на той час на залік чемпіонату йшли результати лише 11 найкращих перегонів, тому чемпіоном у підсумку став Сенна.

У наступному сезоні 1989 року конкуренція ще більше загострилася, виливаючись у постійну боротьбу на трасі та психологічну війну поза нею. Типовим епізодом цієї боротьби став, наприклад, Гран-прі Німеччини, де Прост та Сенна боролися за перше місце протягом усієї гонки; виграв її Сенна. Чемпіоном став Простий після інциденту в передостанній гонці на трасі в Судзуку, коли Сенна спробував здійснити важкий обгін, і дві машини зіткнулися, видовищно зачепившись один за одного. Цей маневр з боку Сенни був дуже ризикованим, і багато хто потім критикував його за цю спробу. У той же час визнавалося, що це місце на трасі було практично єдиним, де був можливий обгін, і якби Сенна не спробував це зробити, то чемпіонський титул точно дістався б Просту. Деякі вважають також, що у зіткненні був винен Простий, який не побажав пропустити Сенну, коли той уже фактично випередив його внутрішньою траєкторією. Сенна зміг повернутися в бокси, змінити передній спойлер і продовжити гонку, вигравши її, проте після гонки він був дискваліфікований. Сенна публічно заявив, що в цьому епізоді він був грубо пограбований, що викликало санкції з боку FIA - Сенну оштрафували на сто тисяч доларів і тимчасово позбавили ліцензії на участь у перегонах Формули-1. На початок наступного сезону Сенна, заплативши штраф і вибачившись перед FIA, повернув собі ліцензію.

Перед сезоном 1990 Прост пішов у команду «Феррарі», пояснивши це тим, що в «Макларені» віддавали перевагу Сенне. Але доля чемпіонату знову вирішувалася у передостанній гонці на тій же трасі в Судзуку, і знову боротьба точилася між Простом та Сінною. Їхні машини знову зіткнулися, цього разу в першому повороті після старту, і обидва вибули з перегонів. На цей момент більше очок було у Сенни, і він став чемпіоном. За даними телеметрії, Сенна навіть спробував загальмувати перед зіткненням. Багато хто вважав, що це була помста Просту за зіткнення річної давності і критикували Сенну за неспортивну поведінку. Сенна спочатку не визнавав явну справедливість цієї версії, але й дуже прагнув спростувати її; через рік в інтерв'ю перед початком Гран-прі Японії 1991 року він визнав, що спровокував зіткнення навмисно, і знову звинуватив FIA в тому, що чемпіонський титул 1989 у нього відібрали.

У сезоні 1991 року основна боротьба точилася між Сінною та Найджелом Менселлом, який виступав за «Уільямс». Сенна виграв чотири перегони на початку сезону, у наступних перегонах удача була на боці Менселла. До кінця сезону точилася рівна боротьба, але на Гран-прі Японії Менселл вилетів з траси і втратив шанси у боротьбі за чемпіонат. Сенна завершив сезон перемогою у достроково зупиненій гонці в Австралії та став чемпіоном утретє.

У 1992 році, завдяки інтенсивній роботі, виконаній у міжсезоння інженерами «Вільямса», Менселл мав велику перевагу і виграв 9 гонок із 16, достроково ставши чемпіоном. Сенна зміг виграти лише три гонки - Гран-прі Монако, Угорщини та Італії, причому перемогою в Монако Сенна був зобов'язаний лише тому, що за десять кіл до фінішу на машині Менселла, що йшов першим, лопнуло колесо. Наприкінці сезону Сенна сказав, що йому заважала не лише технічна перевага «Вільямса», але й відсутність Проста - без нього Сенна втратив орієнтир, ніяк не міг сприйняти Менселла як серйозного суперника і тому мав проблеми з мотивацією.

На 1993 рік у Сенни був контракту з жодної з команд. Найджел Менселл пішов з Формули-1 до серії Індікар, і до команди «Уільямс», технічно кращої на той момент, прийшов Ален Прост. Сенна намагався також здобути місце у «Уільямсі», проте Прост зажадав, щоб команда відмовилася від такого кроку. «Макларен» у цей час мав проблеми: компанія «Хонда» пішла з Формули-1, а «Рено», яка постачала мотори «Вільямсу», відмовилася постачати їх також і «Макларену». Врешті-решт керівникові команди Рону Деннісу вдалося укласти контракт з компанією «Форд», проте він передбачав, що «Макларену» будуть поставлятися менш потужні мотори, ніж команді «Бенеттон» - основного партнера «Форда». У «Макларені» сподівалися, що їм вдасться нівелювати це відставання за допомогою кращого шасі та досконалішої електроніки. Сенна тестував «Макларен» у міжсезоння і виявив, що шасі вийшло дійсно дуже хорошим, але все ж таки недолік сили мотора відчувався. Тому Сенна відмовився підписати контракт із «Маклареном» на весь сезон, але погодився їздити, укладаючи угоду на кожну гонку окремо. Початок сезону вийшов вражаючим: на відкритті сезону в Південній Африці Сенна посів друге місце, а потім переміг на двох гонках поспіль - Гран-прі Бразилії і потім Гран-прі Європи (ця гонка, яка проходила в дощ, вважається однією з найкращих гонок Сенни). Несподіваний успіх продовжився перемогою у Гран-прі Монако. Після цього Сенна підписав контракт з "Маклареном" на залишок сезону і став агітувати компанію "Форд" постачати найкращі мотори "Макларену". Однак у наступних перегонах Ален Прост зміг краще пристосуватися до машини «Уільямс» і став дедалі більше показувати високі результатиі, зрештою, виграв чемпіонат. Сенна завершив сезон перемогами у Гран-прі Японії та Гран-прі Австралії та завоював віце-чемпіонський титул, що стало гідним завершенням його кар'єри у команді «Макларен».

Кар'єра у Williams (1994)

У 1994 року Сенна перетворюється на команду Williams, тоді фаворита серед решти команд. Сенна перейшов у команду Френка Вільямса з надією взяти четвертий чемпіонський титул у Формулі 1. Тоді на болідах Williams стояв двигун Рено, він вважався найшвидшим і найнадійнішим двигуном у пелотоні, тому що у 1993 році Ален Прост став чемпіоном світу саме у команді. Сезон 1994 року для Сенни розпочався не найкращим чином. Схід на домашньому етапі в Бразилії, переможцем того гран-прі став тоді Міхаель Шумахер, який ще тільки розкриває свій потенціал. Другий гран-прі сезону для Сенни також закінчився сходом з дистанції в першому повороті, відразу після старту. Спочатку зіткнення з Мікою Хаккіненом, а згодом і з Миколою Ларіні. Перемогу на тому гран-прі знову здобув Міхаель Шумахер. Третій гран-прі в Сан-Марино став для Сенни фатальним. Спочатку аварія в п'ятничній практиці Рубенса Баррікелло, в який він отримав забиті місця, а також зламав ніс. Потім аварія в повороті Villeneuve Роланда Ратценбергера у кваліфікації на швидкості 320 км/год, в якій він гине, на своїй третій гонці сезону. І аварія Сенни на 7 колі гонки у Сан-Марино. Машина Сенни при вході в поворот стає некерованою і врізається в бетонну стіну зі швидкістю 217 км/год. Звичайно, швидкість при зриві з траси була більшою, Сенна встиг трохи пригальмувати, але цього виявилося замало, і Сенна залишився нерухомим у кокпіті свого боліда. Виявилося, що при ударі в стіну один із шматків підвіски з боліда встромився в шолом, а також проткнув череп Сенни, після чого стало зрозуміло, що мозок Сенни мертвийі шансів на вихід із коми немає. О 18:40 було офіційно констатовано смерть гонщика. Айртон Сенна загинув у віці 34 років.

Майстер кваліфікацій

Айртон Сенна був визнаним майстром кваліфікацій свого часу. За свою кар'єру у Формулі-1 він 65 разів посідав у них перші місця, що на той момент було рекордом. Цей рекорд тримався і після смерті Сенни протягом 12 років і був перевершений Міхаелем Шумахером тільки в 2006 році на Гран-прі Сан-Марино, причому Шумахеру знадобилося для цього провести 236 Гран-прі, тоді як Сенна за всю свою кар'єру у Формулі-1 взяв участь лише у 162. Варто, однак, зауважити, що всупереч широко поширеній помилці, і за цим показником Айртон не на першому місці у Формулі-1. Як мінімум троє пілотів в історії мають відносні результати (співвідношення поулів та кількості проведених перегонів) краще, ніж у Сенни. Так, Хуан-Мануаель Фанхіо провів 52 Гран-прі та вигравав перше місце на старті 29 разів (55,8 %). Джим Кларк у 73-х проведених Гран-прі 33 рази займав першу позицію на старті (45,2%). Альберто Аскарі провів 33 Гран-прі, і при цьому 14 разів стартував із поул-позишн (42,4 %). У Сенни це співвідношення становить лише 40,1%. Однією з найбільш показових стала кваліфікація Гран-прі Монако у 1988 році. Сенна, вже завоювавши перше місце на старті (всі інші гонщики, які могли б випередити його, вже проїхали належну кількість кіл), продовжував їхати, покращуючи та покращуючи час на колі, і, зрештою, більш ніж на дві секунди випередив усіх, виключаючи Олена Проста, який виступав на такій же машині. Потім Сенна розповідав, що опинився ніби в іншому вимірі. «Ніби я опинився в тунелі – не лише у тунелі під готелем, а вся траса була для мене тунелем. Я був уже далеко за певними межами, але на кожному колі міг знайти можливість йти ще швидше. Потім мене ніби щось ударило, я прийшов до тями і зрозумів, що знаходжуся зовсім не в тій атмосфері, в якій зазвичай перебуває людина. Я повільно доїхав до боксів і більше нікуди не ходив того дня. Це налякало мене, бо було за межею розумного розуміння», - згадував він.

Гонка після цієї кваліфікації також вийшла не зовсім звичайною. Сенна відразу захопив лідерство і став відриватися, не давши іншим ніяких шансів. Але за 11 кіл до фінішу, коли Сенна випереджав Проста, що йшов другим, більш ніж на 50 секунд, його машина врізалася в рейку безпеки в повороті «Портьє». Жодних видимих причин для цього не було - машина була в порядку, і нікого з інших гонщиків не було поблизу. Сенна не постраждав і, залишивши машину, не став навіть іти в бокси, а пішов додому (він жив у Монако, і його будинок був неподалік місця аварії). Після закінчення гонки протягом кількох годин ніхто не міг його знайти, зчинився переполох. Потім Сенна пояснював репортерам: «Я подивився залишок гонки по телевізору, прийняв душ і ліг спати, оскільки гонка була важка, і я дуже втомився. Я не розумію, чому всі так розхвилювалися».

«Людина дощу»

Вважається, що у Формулі-1 гонки в дощових умовах вирівнюють шанси учасників – швидкості сильно зменшуються, і перевага потужнішого мотора чи кращої аеродинаміки нівелюється. Однак Айртон Сенна саме в цих умовах неодноразово демонстрував велику перевагу над іншими гонщиками. За численні приклади високих досягнень у дощових перегонах спортивні журналісти та вболівальники дали Сенне прізвисько «Людина дощу».

У сезоні 1984 року, коли Сенна прийшов у Формулу-1, першою дощовою гонкою був Гран-прі Монако - гонка, яка вважається важкою навіть за хорошої погоди, оскільки вона проходить вулицями міста. Сенна, маючи далеко не саму найкращу машину(Toleman TG184), стартував із 13-го місця. Коли гонка була зупинена після 31 кола (дощ став настільки сильним, що продовжувати гонку було занадто небезпечно), Сенна був на другому місці, швидко наздоганяючи Алена Проста, що йде першим. Це було дуже незвичайним для Монако, де обгони дуже утруднені і навіть при гонці на сухій трасі нерідко не відбувається жодного обгону.

Однією з найяскравіших дощових перегонів Сенни став Гран-прі Європи 1993 року, який проходив на трасі у Донінгтон-парку. Сенна на «Макларені» посів у кваліфікації 4 місце, пропустивши вперед Альона Проста та Деймона Хілла на «Уільямсах» та Міхаеля Шумахера на «Бенеттоні». У той момент вважалося, що болід «Уільямс FW15С», на якому виступали Прост і Хілл, перевершує «Макларен MP4/8», на якому виступав Сенна, і шансів на перемогу в гонці у «Макларена» небагато. Деякі експерти вважають, що "Вільямс FW15С" був технічно найбільш досконалим болідом з тих, що колись виступали у Формулі-1. Але гонка почалася за сильного дощу, що сплутало всі прогнози. Відразу після старту Хілл видавив Шумахера на зовнішній бік, а той, у свою чергу, видавив Сенну, якому не було куди подітися. У цей момент Вендлінгер, який стартував п'ятим, зміг обійти внутрішньою траєкторією і Сенну, і Шумахера, залишивши їх п'ятим і четвертим відповідно. Однак Сенна, спочатку перемістившись на внутрішній біктраєкторії зміг обійти Шумахера, а потім, у швидкісному лівому повороті, несподівано зайняв зовнішню сторону, де ніхто більше не їхав. Це рішення здавалося цілком помилковим, але Сенна їхав по зовнішній стороні настільки швидко, що легко випередив Вендлінгера і встиг зайняти потрібну позицію перед наступним правим поворотом. Швидше за все, зчеплення з трасою на зовнішній стороні було набагато кращим, ніж на внутрішній, і Сенна виявився єдиним із гонщиків, хто зміг передбачити це. Потім, проходячи повороти набагато швидше, ніж "Уільямси", він обігнав спочатку Хілла, а потім Проста, і до кінця першого кола вже був на першому місці. Багато експертів після гонки говорили, що це було найкраще перше коло гонки, яке вони коли-небудь бачили. Надалі дощ то припинявся, то починався знову, гонщики постійно змінювали гуму, при цьому Сенна кілька разів протягом перегонів затягував зміну гуми, продовжуючи їхати мокрою трасою на сликах. В результаті на фініші гонки в одному колі з Сінною, який переміг, був тільки Хілл, який відстав від Сенни на 80 секунд.

З найкращим колом у гонці вийшло і зовсім цікаво: Сенна проїхав через піт-лейн, не зупиняючись, і встановив таким чином найкраще коло - через особливості конфігурації траси шлях через піт-лейн був коротшим, і незважаючи на те, що бразилець був у Цей момент на дощовій гумі, коло вийшло швидше, ніж кола, пройдені раніше на сліках нормальної траєкторії. У цей момент Сенна не лише лідирував, а й обганяв решту учасників на коло, і, проїжджаючи через піт-лейн, помахав своїм механікам, що дало коментаторам привід думати, що це був екстравагантний жест з боку бразильця. Але після гонки Сенна пояснив, що це сталося випадково - він збирався змінити дощову гуму на слік, але, вже повернувши на піт-лейн, зауважив, що дощ почав йти знову, і вирішив продовжити гонку на дощовій гумі. Привітати механіків, за його словами, було в цій ситуації цілком природним, а про найкраще коло він взагалі не думав.

Характер Сенни

На трасі Сенна був цілком цілеспрямованим і завжди прагнув перемогти, нерідко пілотуючи машину на межі можливого. Багато хто вважав його стиль водіння занадто небезпечним і говорили, що для нього перемога важливіша за життя. Коли Сенна зізнався, що вірить у Бога, Ален Прост сказав, що Сенна, швидше за все, думає, що Бог допомагає йому пілотувати машину, і тому веде себе на межі божевілля. Мартін Брандл також говорив: «Безперечно, Сенна - геній. Але це означає, що життєвий баланс у ньому сильно зміщений в одну із сторін. Він так сильно розвинув свої навички, що часто перебуває за межею. Це небезпечний знак.

Сам Сенна визнавав, що прагне кожної гонці досягти меж своїх можливостей, але говорив, що головне йому - не перевага з інших, а пізнання себе. "Це дуже зачаровує дослідження", - говорив він. - «Коли я прагну перемоги, я завжди знаходжу в собі ще трохи більше, знову і знову. Але в цьому є протиріччя: коли ти стаєш швидким як ніколи, то відчуваєш себе неймовірно тендітним і вразливим, бо за секунду все це може зникнути. І ці дві крайнощі, доповнюючи одне одного, допомагають пізнати себе, все глибше і глибше».

З іншого боку, деякі вважали, що заради перемоги в гонці Сенна був готовий багато на що, зокрема навіть на непристойні вчинки. У зв'язку з цим особливо часто згадувалося зіткнення з Аленом Простом наприкінці сезону 1990 року. Ходили чутки, що перед цією гонкою Сенна в кулуарній обстановці боксів сказав, що якщо Ален увійде першим у перший поворот, він там і залишиться - що й сталося в гонці. Примітно, що інший великий гонщик Формули-1, Міхаель Шумахер, після постійних епізодів власної неспортивної поведінки - на Гран-прі Європи 1997 року в Хересі (зіткнення з головним суперником Жаком Вільневом, після якого останній, проте, залишився на трасі) - заявляв у Що це робив Айртон Сенна, то це була звичайна практика, а коли так робить він сам, то всі вважають це порушенням принципів «чесної гри».

У той же час, коли справа не стосувалася боротьби на трасі, Сенна неодноразово допомагав іншим гонщикам. У 1992 році на трасі Спа, де проходив Гран-прі Бельгії, під час суботньої кваліфікації Ерік Кома потрапив у важку аварію на прямий повернення, де всі гонщики їхали дуже високою швидкістю. Сенна, побачивши це, зупинив свою машину, виліз із неї і з ризиком для життя побіг до розбитої машини Кома, встигнувши відключити на ній електроживлення до того, як почалася пожежа. У 1993 році на тій же трасі в Спа, коли в ході вільних заїздів Алессандро Занарді на великій швидкості врізався в стіну у важкому повороті Зброя, Сенна залишив свою машину, щоб допомогти потерпілому пілоту.

Особисті стосунки з гонщиками у Сенни складалися по-різному. З деякими вони були дуже напружені - зокрема, з Аленом Простом і Нельсоном Піке, справа доходила до дуже гострих взаємних висловлювань один одного. Айртон майже відкрито натякав на свій близький зв'язок із дружиною Нельсона (при цьому люди, які їх знали обох, стверджували, що це була неправда). Заради справедливості слід зазначити, що війну між Сінною і Піке почав Піке, і війну негарну, із заздрощів. Айртон був молодшим і ще навіть жодного разу не був чемпіоном світу, але на батьківщині, в Бразилії, його любили більше і в 1987 році назвали найкращим спортсменомсвоєї країни, і це навіть незважаючи на те, що Піке того ж року став триразовим чемпіоном світу у Формулі-1. І Піке, відомий своєю гострим і безжальним мовою, став поширювати чутки, що ганьблять Сенну. А Айртон, як людина гаряча, але при цьому надзвичайно вразлива, просто мстився Нельсону. А в гонках Сенна присягнув перевершити Піке і зробив це.

У той же час інші гонщики – Рубенс Баррікелло, Герхард Бергер – були близькими друзями Сенни.

Сенна жертвував мільйони доларів на боротьбу з бідністю в Бразилії і заповідав для тієї ж мети все своє майно (яке на момент його смерті оцінювалося приблизно 400 мільйонів доларів). За життя Айртон вважав за краще не говорити про це публічно, і про його пожертвування стало відомо лише після його смерті.

Френк Вільямс, у команді якого Сенна провів свій останній сезон, говорив про нього: «Айртон був дуже неординарною особистістю. Насправді він був ще більшою людиною поза гонками, ніж у них».

Деймон Хілл, останній напарник Сенни по команді, сказав в одному зі своїх інтерв'ю: «Він був шляхетною людиною, але жорстокою на трасі, наприклад, по відношенню до Олена Проста. Але так само він не щадив себе. Виняткова людина. Він усвідомлював, наскільки велика його слава, і, думаю, хотів з її допомогою якось покращити цей світ. На жаль, завершити задумане йому не вдалося. Але його вплив поширювався як на гонки».

Загибель Сенни

1994 року Сенна перейшов з «Макларена» до «Вільямс-Рено», найсильнішої на той момент команди. Незважаючи на завоювання поул-позишн у перших двох гонках сезону – Гран-прі Бразилії та Тихого океану, фінішувати в них йому не вдалося. При цьому обидві гонки виграв Міхаель Шумахер на Бенеттон-Форд, який несподівано став головним претендентом на титул. 1 травня 1994 року Айртон брав участь у третій за свою нову команду гонці - Гран-прі Сан-Марино. Він знову виграв поул, але гонка закінчилася для нього трагічно.

Протягом усього уїк-енду, в який відбувалися ці перегони, постійно траплялися різні неприємності, з яких найбільш серйозними стали дві. Спочатку під час вільних п'ятничних заїздів у серйозну аварію потрапив Рубенс Баррікелло. Він зламав ніс і ребро, опинився в лікарні і не зміг через це брати участь у перегонах. Баррікелло нещодавно прийшов у Формулу-1 і вважався протеже Сенни. Сенна відвідав Баррікелло в лікарні (лікарі заборонили йому це робити, тому Айртону довелося перелізти через стіну) і після розмови з ним дійшов висновку, що потрібно переглядати стандарти безпеки у Формулі-1. Наступного дня під час суботньої кваліфікації загинув 33-річний австрійський гонщик Роланд Ратценбергер, який проводив лише третій Гран-прі в кар'єрі - його машина вилетіла з траси у швидкісному віражі «Вільнєв» на швидкості близько 314 кілометрів на годину і вдарилася лівою стороною про залізну . Ця смерть шокувала всіх, оскільки протягом попередніх 12 років ніхто з гонщиків не гинув на трасі (1982 року в Монреалі під час Гран-прі загинув італієць Ріккардо Палетті, а 1986 року від отруєння чадним газом після аварії на тестах помер інший італієць Еліо де Анджеліс) і багато хто вперше переживав такий момент. Сенна ще більше переконався, що необхідно терміново вживати заходів щодо підвищення безпеки перегонів. Вранці, в неділю, за ініціативою Сенни, відбулися збори гонщиків, на яких вони домовилися створити робочу групу з безпеки, яка б зайнялася розробкою плану заходів.

На старті гонки болід фіна Юрки Ярвілехто заглох і в нього, набираючи швидкість, врізався Педру Ламі (при цьому уламками, що розлетілися, були поранені троє глядачів, один з них важко), і на трасу випустили машину безпеки, щоб швидкість руху болідів знизилася і можна було прибрати уламки. Гонщики їхали машиною безпеки до 6-го кола. На 7-му колі, другому після відходу машини безпеки та рестарту гонки, машина Сенни зірвалася з траси в повороті «Тамбурелло» і на величезній швидкості врізалася в бетонну стіну. Згідно зі свідченнями телеметрії, у момент зриву швидкість машини була близько 310 кілометрів на годину, після цього Сенна встиг загальмувати і сповільнити машину, але все ж таки швидкість у момент удару об стіну становила приблизно 218 кілометрів на годину.

Коли стало зрозуміло, що Сенна залишається нерухомим у машині, гонку було зупинено, до місця аварії прибули медики. В цей момент голова Айртона ворухнулася, вселив у багатьох впевненість, що з Сінною відносно все гаразд. Але це був лише м'язовий спазм, що свідчить про серйозну травму головного мозку Бригада медиків, що під'їхала, побачила страшну картину: нерухомий пілот у розбитій по правий борт машині, з-під шолома якого сочиться кров. Насилу знявши шолом професор Уоткінс провів тест, який підтвердив серйозність травми голови. З носа сочилася кров упереміш з мозковою рідиною, було розірвано скроневу артерію і роздроблено череп над правим оком. Коли Сенну дістали з уламків машини, він практично не подавав ознак життя, йому зробили трахеостомію. Айртон мав геморагічний шок і велику крововтрату. Протягом десяти хвилин медична бригада намагалася зупинити кровотечу та стабілізувати стан пілота. Потім, прямо з траси, зважаючи на велику серйозність ушкоджень, минаючи медичний центр, на вертольоті Сенна був доставлений у госпіталь і підключений до апарату штучного дихання.

«Коли Айртон прибув до шпиталю, я глянула на нього – він був блідий, обличчя його було опухим – але він залишався красивим і умиротвореним. Я помітила глибоку рану над правим оком, вона була три-чотири сантиметри завглибшки. Але звідки стільки крові під ним? Коли ми його перевернули, то зрозуміли, що осередок пошкоджень усередині голови, а кров сочилася крізь перелом основи черепа... Було ухвалено рішення про проведення електроенцефалограми».

Лікар Марія Тереза Фіандрі

Після проведеного обстеження стало ясно, що мозок Сенни мертвий і шансів на його вихід із коми не залишилося. Тому медики вирішили припинити штучно підтримувати життя його тіла. Як з'ясувалося пізніше, при зіткненні праве переднє колесо відірвалося разом із шматком підвіски і вдарило Сенну по голові, при цьому металевий шматок підвіски пробив його шолом і завдав смертельної травми.

За деякими даними, смерть була спричинена переломом основи черепа внаслідок величезного навантаження у момент удару. Однак у документальному фільмі «Сенна» говориться, що на його тілі не було жодної зламаної кістки і навіть жодного синця, тобто якби фатальний шматок підвіски пройшов на пару дюймів вище, Сенна просто виліз би з машини і пішов у бокси. Однозначно те, що якби тоді використовували сучасні засоби пасивної безпеки, які обмежують переміщення голови щодо плечей, то результат аварії був би іншим, враховуючи, що Айртон Сенна став передостаннім гонщиком Формули-1, який загинув під час гонки.

Після того, як Сенну відвезли до лікарні, гонка була відновлена; у ній переміг Міхаель Шумахер. Деякі медики та гонщики вважають, що Сенна помер відразу ж після аварії та його транспортування до лікарні було безглуздим - організатори гонки нібито пішли на це тому, що, оголосивши про смерть гонщика негайно, було б неетично відновлювати гонку, та її організатори, включаючи FIA, зазнали б серйозних збитків. Ця думка спростовується офіційними представниками FIA та організаторами перегонів. Насправді за італійськими законами у разі загибелі гонщика необхідно негайно припинити змагання та закрити автодром. Можливо, в цьому і полягає справжня причина приховування часу смерті.

Серед експертів досі немає єдності щодо причин аварії. Висловлювалися самі різні версії: від недостатнього прогріву шин внаслідок кількох кіл за машиною безпеки до миттєвої втрати свідомості пілотом через високі навантаження. Найбільш поширеною версією, яка була визнана достовірною італійським судом, який проводив розгляд, є несправність кермового управління. Рульова колонкав боліді Сенни була штучно подовжена за допомогою трубчастої вставки (кермовий вал у колонці був розрізаний, і в місце розрізу було вставлено сталеву трубку, яку обварили по краю). Після аварії ця вставка виявилася зламаною за місцем зварювання, але чи це сталося безпосередньо перед аварією (що призвело до вильоту боліда з траси) чи вона зламалася від удару – експерти так і не зуміли визначити.

Існує ще одна версія. З відеозапису останніх кіл перед аварією видно, як з-під днища перед поворотом Тамбурелло вилітають іскри, а також перед моментом зіткнення. Це може свідчити про контакт днища з полотном. Якщо дно боліда стосується полотна, то частина ваги машини воно бере на себе, при цьому сила зчеплення покришок різко знижується. Так як до цього покришки встигли охолонути за час їзди за машиною безпеки, то зчіпні якості покришок на той момент були надто низькими.

У рукаві комбінезону Сенни було знайдено забруднений кров'ю австрійський прапор. Очевидно, Сенна збирався присвятити свою перемогу Ратценбергеру, який загинув за день до цього, хоча нікому не сказав про це. Залишки машини після судового розглядубуло повернено команді «Уільямс» і, згідно з її заявою, знищено.

Смерть Сенни стала трагедією для багатьох уболівальників у всьому світі, і особливо у Бразилії. Бразильський уряд оголосив триденну національну жалобу. У день похорону Сенни в Сан-Паулу траурну процесію супроводжували кілька мільйонів людей. Одним із тих, хто ніс його роб, був давній суперник Сенни Ален Прост. Сенну поховали на цвинтарі Морумбі поблизу Сан-Паулу.

Після смерті

Незадовго до смерті Айртон Сенна створив благодійний фонд Ayrton Senna Foundation, метою якого була допомога бідним молодим людям у Бразилії та інших країнах. Після смерті Сенни, за його заповітом, до цього фонду перейшло його стан. Тому і в наші дні ім'я Сенни для мільйонів людей у світі пов'язане з надіями на краще життя.

Для тих, хто знав Сенну, він залишається прикладом найвищого професіоналізму, який поєднувався з людяністю та чарівністю. Багато з відомих у Формулі-1 людей, які багато зробили для її розвитку - Берні Екклстоун, Макс Мослі, Рон Денніс та інші - говорили у своїх інтерв'ю, що вважають саме Сенну найкращим гонщиком усіх часів, і не тільки через показані ним результати в гонках, а й через той вплив, який він чинив і продовжує чинити на думку багатьох людей. Примітно, що через кілька років після смерті Сенни Берні Екклстоун заявляв, що після ще кількох перемог Шумахера про Сенне, як і про Проста та інших гонщиків, які вже не виступають, швидко забудуть, проте пізніше змінив свою думку.

Здобувши звання чемпіонів світу з футболу в 1994 році, бразильська збірна розгорнула на полі плакат, який присвячує цей титул Айртону Сенне.

У 2000 році в Бразилії було проведено соціологічне опитування, в якому бразильським громадянам пропонували назвати найкращого бразильця за всю історію країни. Результати опитування показали, що найбільшим із бразильців вважається Айртон Сенна, незважаючи на те, що на той час було відомо чимало видатних бразильців (наприклад, Пеле).

Журнал F1 Racing двічі після смерті Сенни, у 1997 та 2004 роках, проводив опитування експертів для визначення найкращих гонщиківза історію Формули-1. В опитуваннях брали участь 77 експертів, кожен з яких мав назвати 10 гонщиків, яких він вважає найкращими, потім результати зводили, і список ста найкращих гонщиків публікувався в журналі. За результатами обох опитувань Сенна займав перші місця, випереджаючи таких відомих гонщиків, як Міхаель Шумахер, Ален Прост, Хуан Мануель Фанхіо та Джим Кларк. У тому ж році, в десятиліття смерті Сенни, у Бразилії вийшла книга Ернесто Родрігеса Ayrton, the Hero Revealed (у португальському варіанті Ayrton, o Heroi Revelado), в якій описувалося життя і кар'єра Сенни, включаючи невідомі раніше подробиці.

21 квітня 2004 року перед Гран-прі Сан-Марино на стадіоні в Імолі було проведено футбольний матч, присвячений пам'яті Айртона Сенни У цьому матчі змагалися збірна Бразилії, складена з гравців – переможців чемпіонату світу з футболу 1994 року, та команда, складена з відомих гонщиків Формули-1 (Міхаель Шумахер, Фернандо Алонсо, Рубенс Баррікелло та інші). На матч було продано понад 7000 квитків, весь прибуток пішов у фонд Ayrton Senna Foundation.

Могила Айртона Сенни на цвинтарі Морумбі стала місцем паломництва. За даними Р. Філіпа (2007 р.), вона приваблює більше людей, ніж могили Джона Ф. Кеннеді, Мерилін Монро та Елвіса Преслі разом узяті. Багато гонщиків відвідують могилу Сенни під час проведення Гран-прі Бразилії. Напис на могилі говорить: «Ніщо не зможе відлучити мене від Божої любові» (цитата з послання ап. Павла до Римлян гл.8,ст.39).

Іменем Сенни названо безліч вулиць у різних містах Бразилії, шосе в провінції Сан-Паулу, а також два бразильські автодроми (біля міст Каруару та Лондріна), на яких проходять етапи бразильських та південноамериканських гоночних чемпіонатів. Перша шикана на автодромі Інтерлагос, де зазвичай проходить один із етапів чемпіонату Формули-1, також носить ім'я Сенни (S do Senna). Також його ім'ям названо безліч поворотів на інших автодромах. Так, в Австралії на автодромі Мельбурн-Парк ім'ям Сенни названо один із останніх поворотів. А в Канаді його ім'ям названо першу шикану. Через деякий час поворот «Тамбурелло» був перепрофільований із затяжного повороту в серію шикан, яке відбулося за рахунок зміни внутрішньої частини контуру з відбійників старого повороту, а саме, було вирубано дерева та пересунуто бетонну стіну, що дозволило змінити конфігурацію повороту. Зовнішній контур бетонних відбійників, в який і потрапив болід Айртона, так і залишився дугоподібним. У 1996 році там був встановлений пам'ятник Айртону Сенне: на високому подіумі він сидить, звісивши ноги, в комбінезоні пілота і дивиться на трасу.

У травні 2009 року Working Title Films розпочала зйомки документального фільмупро Айртона Сенне. У жовтні 2010 року фільм «Сенна» режисера Азіфа Кападії вийшов на екрани, а 5 липня 2011-го з'явилося видання на DVD.

Макс Мослі вважає, що саме загибель Сенни змінила ставлення у суспільстві не лише до безпеки в автоспорті, а й до безпеки на автошляхах. Зокрема, розпочав роботу проект Euro NCAP.

Айртон Сенна да Сілва народився 21 березня 1960, помер 1 травня 1994 року. Він був одним із найвідоміших бразильських гонщиків. Публіка знала його більше під ім'ям Айртон Сенна.

Айртон виріс у відомій та поважній родині бразильського плантатора. З дитинства батько балував його дорогими подарунками, зокрема й автомобілями. Особливою пристрастю отця Айртона були автоперегони. Він приділяв цьому виду спорту як багато уваги, а й вкладав у його розвиток не малі гроші.

На вимогу батька Айртон сів за кермо гоночної картки, на той момент йому тільки виповнилося 4 роки.

Айртон Сенна перейняв пристрасть батька до автоперегонів. З кожним роком він все сильніше віддавався тренуванням, а його швидкості наближалися до максимально можливих для тих років.

1973 року Айртон Сенна (Ayrton Senna) дебютував у гоночному чемпіонаті. А 1977 року він уже посів місце переможця чемпіонату з картингу у Південній Америці.

В 1981 ім'я Айртона переможно зазвучало на британському чемпіонаті в класі Формула-Форд 1600. А наступного року йому підкорився чемпіонат Формули-Форд 2000.

У 1983 році Айртон Сенна став першим у Великій Британії. Він переміг у Формулі-3.

Наприкінці 1983 року молодий, але вже широко відомий бразильський гонщикрозпочав кар'єру у Формулі-1. Він був прийнятий до команди «Тоулман».

1985 року Сенна перейшов у спортивний клуб «Lotus». Він був набагато сильнішим за його колишню команду. У першому ж сезоні в новій команді він став володарем Великого шолома», майстерно перемігши у гонці в Ешторілі. Наприкінці сезону у Айртона Сенни постійно виникали технічні проблемина трасі. То відмовить електроніка, то почне підбивати механіка. Серія невдалих заїздів і переслідувала талановитого спортсмена.

У 1986 році сезон для Айртона виявився вдалим. На перегонах у Бразилії він став другим, а на світовому чемпіонаті посів четверте місце.

1988 року Сенна вже виступав за клуб «Макларен». А в 1994 гонщик вирішив перейти в команду «Вільямс-Рено».

Сезон 1994 став останнім у кар'єрі легендарного гонщика. Айртон Сенна взяв участь у своїх останніх перегонах 1 травня 1994 року, гонка Гран-прі Сан-Марино. Болід Сенни на величезній швидкості зіткнувся з бетонною огорожею. Водій отримав несумісні з життям травми та помер після госпіталізації до лікарні.

Для багатьох смерть Айртона Сенни (Ayrton Senna) стала шокуючою подією. Адже тоді смерть гонщика під час змагань була рідкісною подією.

За кар'єру у професійному автоспорті Айртон Сенна став триразовим чемпіоном світу у класі «Формула-1».

Айртон Сенна да Сілва народився в 1960 році в Сан-Паулу, Бразилія, і з раннього дитинствазахоплювався машинами. Майбутній триразовий чемпіонсвіту «Формули-1» вперше сів за кермо картингу у віці 4 років – цьому посприяв батько гонщика, який займався тоді продажем землі і мав непоганий заробіток.

У 13 років Айртон взяв участь у першій гонці на картинзі. Вона проходила міськими вулицями. Як кваліфікацію молоді гонщики витягували «в сліпу» папірці зі стартовими номерами. Сенне пощастило, йому дістався папірець із номером один, і він стартував із «поула». Під час гонки недосвідчений пілот повільно проходив повороти, проте на прямих маленький Сенна був найшвидшим: усі інші гонщики були більшими за нього і, як наслідок, важчими, а отже, могли розвинути меншу максимальну швидкість. В одному з поворотів в Айртона врізалися ззаду, і він вилетів із траси, зійшовши зі своєї першої гонки.

Перша невдача ніяк не вплинула на подальші успіхи Сенни: через 4 роки гонщик виграв чемпіонат Південної Америки з картингу. Після перемоги на своєму континенті пілот взяв участь у чемпіонаті світу, проте жодного разу не зміг виграти гонку, сім разів посівши друге місце протягом сезону.

1978 року гонщик переїхав до Європи, де пересів у формульну машину та взяв участь у серії «Формула-Форд 1600», де в першому ж сезоні здобув впевнену перемогу. Потім, у 1982 році Сенна виграв британський і європейський чемпіонатиу серії "Формула-Форд 2000" і продовжив наближатися до мрії стати гонщиком "Формули-1", перейшовши до британського чемпіонату F3. Там він виграв 13 перегонів із 20.

Історія тільки починається...

Під час виступу у Формулі-3 у 1983 році гонщик тестував машини різних команд F1: Вільямс, Макларен, Бребем, Тоулман. У результаті він отримав місце бойового пілота в останній із них на сезон 1984 року. Цікавий факт: до виступу в F3 пілот виступав під прізвищем батька - Так Сілва, але оскільки вона була досить сильно поширена в Бразилії, він почав використовувати прізвище матері - Сенна.

Перше Гран-Прі за команду Toleman для Сенни закінчилося сходом. Проте вже з другого етапу, у Кьяламі, гонщик почав показувати свій талант пілота та посів 6 місце, продемонструвавши відмінний результатв ході заїзду, незважаючи на більш технічно досконалі боліди своїх суперників. Гонщик тричі опинявся на подіумі за весь сезон. У найпрестижнішому Гран-Прі Монако Айртону вдалося посісти друге місце, показавши неймовірну їзду мокрою трасою і випередивши суперників на швидших машинах. За підсумками сезону гонщик набрав 13 очок та 9 місце в особистому заліку.

Наступного року, незважаючи на дворічний контракт із Toleman, Айртон Сенна перейшов у команду Lotus, де мав продемонструвати видатні результати. Однак болід Lotus виявився надто вибагливим і ламким, тому з 16 гонок пілот зміг доїхати до фінішу лише о дев'ятій, вигравши з них лише дві: у Португалії та Бельгії. За підсумками сезону Айртон вирішив продовжити виступати у F1 на автомобілі Lotus, посівши при цьому 4 місце в чемпіонаті.

Перед наступним сезоном 1986 інженери Lotus добре попрацювали над машиною. У першому Гран-Прі в Бразилії Айртон зміг посісти друге місце, поступившись лише своєму співвітчизнику Нельсону Піке. На другому етапі гонщик здобув першу довгоочікувану перемогу. Але щастя тривало недовго: вже на третьому Гран-Прі у «Лотуса» знову почалися проблеми з надійністю, і Сенна, який на той момент лідирував на той момент, змушений був зійти з дистанції.

По ходу сезону пілот ще 5 разів не зможе завершити гонку через технічні неполадки, внаслідок чого "Формула-1" стане "полем битви" між "Уільямс" та "Макларен". Незважаючи на ще одну перемогу та 6 подіумів за сезон, Айртон Сенна закінчив виступ лише на 4 рядку в особистому заліку.

Останній сезон у Lotus для Айртона Сенни закінчився дискваліфікацією у фінальній гонці. Спочатку компанія Renault, що постачала для команди двигуни, оголосила про звільнення з автоспорту, і замість них у команді почали використовувати більш надійну і потужну Honda. Однак початок сезону для гонщика все одно видався «не дуже», але потім йому вдалося виграти поспіль Гран-Прі Монако та США, що одразу зробило його лідером чемпіонату.

"Вільямс", у свою чергу, теж не дрімала, і незабаром Менсел і Піке випередили Сенну за кількістю перемог. Після Гран-Прі Мексики, де Айртон вилетів із траси і не зміг завершити гонку, суперники повністю позбавили його можливості завоювати довгоочікуване чемпіонство. Однак на підготовці до передостанньої гонки сезону в Японії Найджел Менсел отримав серйозні пошкодження під час аварії і не зміг продовжити виступ у поточному році.

Це давало Сенне шанс вийти за підсумками сезону на друге місце.

За останні дві гонки пілот двічі поспіль посів друге місце, проте після Гран-Прі Австралії стюарди дискваліфікували пілота: отвори для охолодження гальм на «Лотусі» були ширшими, ніж зазначено в регламенті. В результаті Сенна задовольнявся лише третім місцем за підсумками чемпіонату.

Закляті вороги: Ален Прост та Айртон Сенна

З 1988 року Айртон Сенна перейшов до McLaren, де на той момент як бойовий пілот вже знаходився дворазовий чемпіон світу Ален Прост. Так було започатковано одне з найжорсткіших протистоянь в автоспорті за всю його історію. З 16 Гран-Прі гонщики «Макларен» виграли 15. Вісім перемог належало Сенне, сім Просту.

За підсумками сезону для підрахунку очок бралося лише 11 найкращих перегонів у кожного пілота, тому чемпіонство «Формули-1» 1988 року дісталося Айртону Сенне.

За чемпіонство 1989 року боролися ті самі двоє. Сенна показував чудову їзду на «мокрих» Гран-прі і часто брав поул-позицію, а Прост лідирував на сухій трасі і часто не давав Сенне пройти себе.

Чемпіоном у підсумку став Ален Прост після інциденту на трасі у Судзуку. Сенна зробив небезпечний маневр у спробі обігнати Проста, у результаті гонщики зіткнулися. Сенна зміг доїхати до боксів, поміняти антикрило та виграти гонку, проте після фінішу його дискваліфікували.

Після інциденту Айртон заявив, що його «грубо пограбували». FIA такий вислів не сподобався: Сенну оштрафували на 100 тисяч доларів та тимчасово позбавили ліцензії на участь у F1. До початку наступного сезону конфлікт між гонщиком та федерацією автоспорту був улагоджений, і йому повернули суперліцензію.

У 1990 році Прост пішов у Ferrari, пояснивши це тим, що в Макларен йому віддали перевагу Сенну. Але в результаті результат сезону наважився на тій же трасі, що й минулого року. Обидва пілоти знову зіткнулися у боротьбі і, не бажаючи поступатися один одному, зіткнулися на першому колі. Взаємне сходження Сенни і Проста призвело до того, що Айртон знову став чемпіоном, оскільки на момент аварії у нього в запасі було більше очок.

Пізніше, за даними телеметрії, з'ясувалося, що в момент аварії Сенна навіть не намагався загальмувати. Через рік гонщик зізнався, що має намір спровокувати аварію як помсту Просту за 1989 рік.

Новий сезон, новий суперник

1991 запам'ятався глядачам боротьбою між пілотами McLaren і Williams: Айртоном Сінної та Найджелом Менселом. На початку сезону Айртон здобув 4 перемоги, але вже до середини року успіх повернувся обличчям до Менселла. До кінця сезону між пілотами відновилася рівновага за очками. Все вирішилося на Гран-прі Японії, де Менсел вилетів з траси і не зміг продовжити гонку. За результатами сезону чемпіонський титул втретє дістався Айртону Сенне.

У сезоні «Формули-1» 1992 перевага була за Williams. У міжсезоння інженери команди чудово попрацювали над болідом. Менсел виграв 9 Гран-Прі з 16 і достроково став чемпіоном світу. Сенне вдалося здобути лише три перемоги, одну з яких, у Монако, він зміг «завоювати» лише через прокол колеса у Менселла за 10 кіл до закінчення гонки.

На сезон 1993 року Сенна не мала контракту з жодною командою F1. У Mclaren відкрилася нова проблема: «Хонда» пішла з «Формули-1», а отже, потрібно було шукати нові двигуни

Renault відразу відмовилися постачати двигуни для Mclaren, тому що їхні мотори вже використовувалися в Williams. У підсумку вибір команди впав на Ford, проте в контракті відразу зазначалося, що для Mclaren вони поставлятимуть менш потужні мотори, ніж для їхніх давніх клієнтів із «Бенеттон». Але вибору не було, і в McLaren погодилися з умовами, сподіваючись, що їм вдасться зробити легше і вдосконалене шасі.

У міжсезоння автомобіль був готовий, і за його кермом на тестах опинився Сенна, який зрозумів, що інженерам вдалося докласти багато зусиль і отримати гідний результат, але швидкості боліда все одно було недостатньо. Оцінивши ситуацію, гонщик хотів залишити "Макларен" і перейти до Williams, звідки Менселл пішов до Indycar, а на його місце повернувся Простий. Але Ален переконав команду, що кандидатура Сенни не найкраща, і зрештою команда відмовила Айртону. Тоді Mclaren запропонував не підписувати контракт на весь сезон, а укладати угоду на кожну гонку окремо.

В результаті перші три гонки сезону 1993 для Сенни видалися вдалими: друге місце і дві перемоги поспіль.

Найяскравіша з них – на Гран-Прі Європи, що проходила під зливою. Сенне вдалося зробити кілька блискучих обгонів у ході перегонів. Після цього етапу пілот отримав прізвисько «Людина дощу» за неймовірну майстерність пілотування у важкі погодні умови.

Після четвертого вдалого етапу в Монако Сенна уклав з Mclaren контракт на весь сезон, але на той момент Ален Прост зміг краще пристосуватися до машини Williams, і до кінця сезону в його багажі було більше очок. Сенна цього року задовольнявся лише титулом віце-чемпіона.

Фатальний Williams

До сезону 1994 Williams виявилася найпросунутішою і технологічно досконалою командою. Усередині боліда встановлювався найнадійніший і найпотужніший двигун від Renault, який минулого сезону привів Алена Проста до чемпіонства. Але в першому ж Гран-прі за Williams Сенна зійшов з дистанції, поступившись перемогою новачкові - Міхаелю Шумахеру. Другий етап сезону закінчився для Айртона на першому колі після аварії з Мікою Хаккіненом, а потім і з Миколою Ларіні.

Третє Гран-прі в Сан-Марино стало для Айртона Сенни фатальним.

Гран-прі Сан-Марино 1994 року

Уїк-енд у Сан-Марино став найстрашнішою подією в автоспорті за всю його історію. У п'ятницю на тренуванні в аварію потрапив Рубенс Барікелло. Він зламав ніс і ребра, і не зміг продовжити виступ у поточному уїк-енді. Потім, на кваліфікації трагічно загинув Роланд Ратценберг, врізавшись у стіну у повороті Villeneuve на швидкості 320 км/год. І після всього, на сьомому колі перегонів у повороті «Тамбурелло» у стіну врізався Айртон Сенна.

Машину гонщика зірвало із траєкторії. Після аварії пілот залишився нерухомо сидіти в розбитій машині, що свідчило лише про одне: у Айртона серйозні ушкодження. Незабаром глядачі змогли побачити, як голова Сенни ворухнулася, але, на жаль, це виявився лише спазм м'язів: мозок пілота був сильно пошкоджений.

Стюардам вдалося витягнути витікаючого кров'ю гонщика з машини, після чого його було завантажено у вертоліт і доставлено до лікарні, де лікарі після електроенцефалограми констатували біологічну смерть мозку. Такий діагноз означав, що життєві функції тіла Айртона можуть функціонувати, але повернутися до звичайного життяабо хоча б розплющити очі він уже ніколи не зможе. У рукаві комбінезону у пілота знайшли австрійський прапор: мабуть, Сенна хотів присвятити свою перемогу гонщику Ратценбергу, який загинув за день до нього, але нікому про це не сказав.

Лікарі вирішили відключити тіло Сенни від апарату життєзабезпечення. О 18 годині та 40 хвилині смерть найбільшого пілота сучасності, Айртона Сенни, була офіційно констатована.

Після розслідування події експерти дійшли висновку, що під час удару переднє праве колесо разом із важелями підвіски відлетіло в голову боліда та пробило шолом. Пілот отримав травму, несумісну із життям.

Життя Айртона Сенни обірвалося з тією ж блискавичною швидкістю, з якою він показував вищий пілотаж на кращих трасахсвіту.

Пам'ять про найбільшого пілота сучасності увічнена у скульптурі майстра Стефано П'єротті на автодромі в Імоле, а також у фільмі «Сенна» режисера Асіфа Кападіа.

Айртон Сенна да Сілва– легендарний бразильський автогонщик, триразовий чемпіон світу у класі Формула-1, один із найталановитіших та найзнаменитіших спортсменів в історії автоперегонів.

Беку

Майбутній гонщикнародився 21 березня 1960 року у Сан-Паулу (Бразилія). Батько видатного чемпіонабув успішним торговцем автомобілями, мати – емігрантка із Італії. У дитинстві у Айртона (родина кликала його Беку) виявлялися порушення рухових функцій– сходи, в яких було три сходинки, були для нього непереборними.

У свій власний автомобіль майбутній гонщик сів у 4 роки. Батько подарував Беку карт із двигуном1 л.с. від газонокосарки. Перші тренування проходили у хлопчика на власному картодромі, який знаходився на сімейній фермі. У десятирічному віці, ще зовсім молодий Айртон, прагнув брати участь у міських автоперегонах. Але організатори його не допустили, тому що мінімальний вік учасників був не менше ніж 13 років.

Дебют у 13 років

У 1973 році, досягнувши 13-річного віку, Сенна дебютував у офіційних змаганнях . Маючи за плечима 9 років підготовки та один із найкращих (завдяки батькові) болідів, молодий спортсмен з легкістю здобував перемоги в автоперегонах. У 1977 році Сілва виграв чемпіонат Південної Америки з картингу. Наступного року гонщик уперше вирушив підкорювати Європу – епіцентр автоперегонів. Здобувши перемогу в британському чемпіонаті в класі Формула-Форд 1600, Сенна повернувся додому. Батько Айртона дуже хотів, щоб син здобув гідну освіту, але сам Айртон мріяв лише про перегони. Вирішивши всі свої сімейні питання, гонщик повертається до Європи.

1981 року 21-річний спортсмен почав виступати за команду «Van Deiman» у класі «Формула-Форд 1600». Вже в одному з перших стартів Сенна здобув блискучу перемогу. Власник Van Deiman Денис Рушен не став зволікати, і запропонував молодому даруваннюперейти у «Формулу-Форд 2000», підписавши у своїй договір у сумі 2 тис. фунтів. 21 перемога у 27 перегонах– результат Сенни у першому ж сезоні «Формули-Форд 2000». Вже в перших заїздах гонщик почав демонструвати свою унікальну рису – він легко перемагав за дощової погоди. Завдяки такій якості в майбутньому Айртон Сенна увійде в історію світового спорту як «людина дощу».

Назад на Батьківщину

На рубежі 1981-1982 років Сенна знову поїхав у Бразилію, допомагати вести батькові бізнес. На початок спортивного сезону, за фінансової підтримки батька, спортсмен повернувся до Англії.

1983 року Айртон дебютує у гонці Формули-3(другий за значимістю після Формули-1). Дебют виявився більш ніж успішним. Сенна виграв чемпіонат, перемігши у 13 із 20 гонок.

Бразилець потрапляє у поле зору босів команд Формули-1. На запрошення керівників McLaren, Brabham, Williams, Айртон тестує боліди, показуючи при цьому краще, ніж пілоти Формули-1. Але почалася неймовірна кар'єра у Формулі-1 для Сенни у досить скромному Toleman. Команда не могла дозволити собі дорогих зірок, і Айртон був ідеальним варіантом ще не дуже дорогий, але вже досить успішний і відомий гонщик.

Дебют у F1

Дебют у Формулі-1 відбувся для Сенни у рідній Бразилії. У рідному Ріо гонщик не зміг фінішувати, проте вже в першому сезоні Айртон, виступаючи не на найкращому боліді, двічі закінчував перемогу. І це не рахуючи скандальних перегонів у Монте Карло, які через зливу було зупинено і Сенне присудили 2 місце. При цьому всі розуміли, що якби гонщикам дозволили доїхати до фінішу, Айртон здобув більш ніж переконливу перемогу.

З 1985 року гонщик три роки виступав у команді Lotus – одній із найсильніших командФормули-1 вісімдесятих. Вже на другому етапі чемпіонату, під зливою, Айртон здобув першу перемогу у складі нової команди. Сезон 1985 гонщик закінчив на 4 місці, як і сезон 1986 року. Сезон 1987 року Сенна закінчив на третій позиції. Цей сезон був останнім для гонщика у команді Lotus. Після закінчення контракту гонщик перейшов до McLaren, де склав компанію дворазовому чемпіону світу Олену Просту. Простий був зіркою команди, Сенна це чудово розумів, але бути другим він не вмів. Бразилець, будь-що-будь, вирішив стати номером один у McLaren.

Досягнення Айртона Сенни

Чемпіонський титул та 8 перемог у 16 гонках- Ось таке досягнення Сенни в першому сезоні. Це був потужний ударза самолюбством Олена Проста, який у 1990 році покинув команду та перейшов до «Феррарі». Наступні кілька сезонів саме він був головним конкурентом для Айртона Сенни.

У 1990 та 1991 роках Айртон Сенна штампує перемоги, одна за одною, здобувши другу та третю перемоги у чемпіонаті. Таким чином, бразилець став триразовим переможцем Формули-1.

У 1992 році McLaren Сенни програв у суперечці з Williams. Гонщик задовольнявся лише 4 місцем у чемпіонаті. Сенна хотів залишити команду, проте власники McLaren робили все можливе, щоб утримати спортсмена.

Трагедія у Сан-Марино

У 1994 році Сенна перейшов до Williams. Він перейшов для того, щоб знову стати першим, щоб перемагати, але... 1 травня 1994 року на сьомому колі Гран-прі Сан-Марино пілот на повороті не впорався з керуванням боліда, і пролетівши кілька метрів по газону врізався в бетонну стіну. Через чотири години після аварії, не приходячи до тями, гонщик помер.

Ця трагедія стала шоком не лише автоспорту, а й усього світу. У Бразилії було оголошено триденну національну жалобу. Міністр закордонних справ Бразилії надав свій власний літак для транспортування Сенни на батьківщину.

З відходом Сенни закінчився одне із найяскравіших періодів історія Формули-1. Незважаючи на те, що його немає вже кілька десятиліть, Айртон Сенна все одно залишається прикладом для наслідування та кумиром мільйонів любителів автоспорту.