Масонабір

Кано спорт. Правила та регламент проведення змагань. Техніка веслування в гоночній байдарці

Щоб зрозуміти, що таке справжній спортивний адреналін, екстремалу необхідно битися з природою. А найнепередбачуванішою стихією в цьому випадку є вода. Відмінним варіантом випробування власних сил стане водне веслування.

Веслування на байдарках – це олімпійський виглядспорту, в якому учасники на швидкість долають дистанцію за допомогою весел та власної сили. Немає сенсу розповідати про історію та розвиток веслування, оскільки заняття виникло рівно тоді, коли людина знайшла в собі сміливість плисти, використовуючи як засіб пересування по воді – колоду.

Однак виникнення веслування на байдарках та каное як виду спорту асоціюється з шотландцем Джоном МакГрегором, який спроектував собі байдарку та назвав її «Роб Рой» у 1865 році. Її довжина дорівнювала 4,57 м, а ширина - 0,76 м.

Особливості веслування на байдарках

Почасти веслування сезонний вид спорту. Поки хоч трохи гріє сонце, веслярі виходять на воду. Але як тільки мороз скував воду, спортсмени перебираються до зали, де триває робота над собою. У залі є можливість зміцнити та розвинути свою фізичну форму. Звичайно, спортсмени збірних чи клубних командпроводять свої збори в теплих краях, але й сухе веслування важлива частинаїх успіху.

Якщо ви вважаєте, що веслування забирає мінімум інтелектуальних і максимум фізичних ресурсів, то ви помиляєтесь. Під час змагань необхідно розробити стратегію та тактику, стежити за бортами суперників. Чітко розрахувати дистанцію та розуміти, коли потрібно зробити останній ривок.

У веслуванні немає поняття «розслабитися», оскільки навантаження тіло дуже високі, але водночас м'язи стають максимально еластичними, а організм витривалим.

Якщо ви мрієте стати весляром, а у вашому місті немає жодного натяку на водойму, займайтеся вдома. Зараз існує безліч тренажерів, які не займають багато місця.

Правила

На турнірах борються за медалі, як чоловіки, так і жінки, а довжина дистанцій коливається від 200 метрів до 4,2 км. Існують також і наддовгі відстані. Дисципліна байдарка позначається як "К" - від англ. Каяк.

На змаганнях використовуються такі типи човнів:

одинак,
двійка,
четвірка.

У заїздах є чіткі правила, одне з найважливіших - це дотримання доріжки, якою рухається спортсмен-одинак або екіпаж. Веслування - це не місце для тарана і дріфту на воді, тому суперникам заборонено наближатися один до одного ближче, ніж на 5 метрів.

Про інвентар

Байдарка - це не каное, тому веслувати ви будете в сидячому положенніобличчям уперед на спеціальному сидінні. До речі, вона має свою назву – сляйд. Ступні розташовуються на підніжці (упор усередині човна). У байдарці передбачено кермо під кормою, поворот яким здійснюється за допомогою планки у прорізі підніжки. У двійках і четвірках кермує загребний (спортсмен, що сидить попереду). Стандартна байдарка-одиначка має важити 12 кг, двійка – 18 кг, а байдарка-четвірка – 30 кг.
Незважаючи на величезні на вигляд весла, важать вони близько 1 кг, так як виготовляють їх з високоякісного карбону.
Весло має 2 лопаті і така конструкція дозволяє загребати більше води. Результат – збільшується швидкість руху.

Серед аксесуарів для апгрейду своєї байдарки можна підібрати індивідуально: ручку для весла, герметичний гаманець, каску, пояс для порятунку і навіть вітрило.

Неймовірний дворазовий Олімпійський чемпіон наодинці Боббі Пірс на одному з турнірів, випереджаючи суперника, помітив на водоймі качку з каченятами. Боб вирішив пропустити матусю з дітьми, проте суперник, який обігнав його, все одно був повалений.

Перший офіційний заплив у академічному веслуваннювідбувся у 1715 році в Лондоні. Сьогодні там же відбувається і найзнаменитіше змагання серед веслярів — гонка вісімок престижних. навчальних закладівОксфорда та Кембриджа.

У веслуванні можна плисти поодинці, у парі, а також існують четвірки та вісімки. І логічно, що чим більше людейна байдарці, тим вища швидкість. Максимальна зафіксована – приблизно 23 км/год.
За одну годину заняття академічним веслуванням спалюється близько 550 ккал.
Наймолодшому чемпіону з академічного веслування було лише 10 років. Він був кермовим.

Веслування на байдарках і каное- олімпійський гребний виглядспорту, суть якого полягає в якнайшвидшому подоланні траси на байдарках та каное. Місця у заїзді розподіляються між учасниками у міру перетину ними фінішної прямої.

Історія виникнення веслування на байдарках та каное

Байдарки (ескімоські човни) і каное (індіанські пироги) на службі у людства вже дуже багато років, найдавніші прообрази налічують понад 2000 років.

Своєю появою веслування на байдарках та каное як виду спорту завдячують шотландцю Джону МакГрегору. Саме він у 1865 році він спроектував собі байдарку, яку назвав «Роб-Рой», завдовжки 4,57 м та шириною 0,76 м. Для порівняння сучасні байдарки та каное мають такі розміри: одиначка – 5,2 м, двійка – 6 ,5 м, байдарка-четвірка - 11 м, каное-четвірка - 9 м; ширина човна вільна. МакГрегор дуже любив подорожувати центральною Європою, і дуже скоро веслування на байдарках здобуло міжнародну популярність.

У 1866 році був утворений перший гребний клуб - Англійський Королівський клуб веслування на байдарках та каное. Пізніше подібні клубистали з'являтися в Америці, Канаді та Скандинавії.

У 1867 році була організована перша байдаркова регата.

У 1924 році в Копенгагені (Данія) була заснована міжнародна організація - Міжнародне представництво для каноїстів, яка затвердила розміри човнів і довжину дистанцій для змагань.

1933 року в Празі пройшов перший чемпіонат Європи, 1939 року у Ваксхольмі (Швеція) пройшов перший чемпіонат світу з веслування на байдарках і каное.

У 1924 році на Олімпійських Іграх у Парижі було проведено перші показові заїзди, але включено до програми Олімпійських ігорвеслування на байдарках і каное було лише 1936 року.

Правила

На змаганнях з веслування на байдарках та каное використовуються наступні типичовнів: одинак, двійка, четвірка.

У програмі змагань є як чоловічі, так і жіночі заїзди. Офіційні змагання з веслування на байдарках та каное проводяться на дистанціях:

для чоловіків - 200, 500, 1000, 2000, 5000, 10000, 20000, 42000 м, наддовгі;
для жінок - 200, 500, 1000, 2000, 5000, 20000, 42000 м, наддовгі.

У гонках на дистанції 1000 м учасники змагань повинні суворо дотримуватись своєї доріжки, вони не повинні наближатися до сусіднього човна ближче, ніж на 5 м для того, щоб вони не могли використовувати переваги течії води.

Змагання на довгих дистанціяхпроводяться з великою кількістюповоротів. Усі дистанції розмічуються маркувальними буйками. На коротких та середніх дистанціях є обмежені доріжки (система Альбано).

Якщо в одного з учасників на старті ламається весло, то старт оголошується недійсним. На цей випадок весляр або інші члени команди повинні мати запасне весло.

Розташування човнів на старті в попередніх заїздах визначається лише процедурою жеребкування.

Веслування на байдарках, олімпійські дисципліни:

K-1 200 м (байдарка-одинак), чоловіки;
К-2 200 м (байдарка-двійка), чоловіки;
К-1 1000 м (байдарка-одинак), чоловіки;
К-2 1000 м (байдарка-двійка), чоловіки;
К-4 1000 м (байдарка-четвірка), чоловіки;
К-1 200 м (байдарка-одинак), жінки;
К-1 500 м (байдарка-одинак), жінки;
К-2500 м (байдарка-двійка), жінки;
до-4500 м (байдарка-четвірка), жінки.

Веслування на каное, олімпійські дисципліни:

C-1 1000 м (каное-одиначка, вага 14 кг, довжина 520 см);
C-1 200 м (каное-одинак, вага 14 кг, довжина 520 см);
C-2 1000 м (каное-двійка, вага 20 кг, довжина 650 см).

Інвентар та екіпірування

Байдарки та каное повинні мати якомога меншу вагу, тому виробляють їх з карбону чи пластику. Байдарка одиночка має важити 12 кг, байдарка-двійка має важити 18 кг, байдарка-четвірка важить близько 30 кг. Каное важать на кілька кілограмів важче, ніж аналогічні байдарки.

У байдарці передбачено регульовану пластикову сідку («сляйд»). Ноги спортсмена впираються в спеціальний упор, поряд з ним знаходиться керманична палиця (Т-подібна конструкція). Для порівняння, у каное спортсмен сидить на одному коліні. Під коліно зазвичай підкладається м'яка подушка. Стопа також упирається в упор.

Весло для веслування на байдарках і каное виготовляється з карбону і важить менше ніж кілограм. Весло для байдарки має 2 лопаті у формі ложки, які приєднуються на саму ціпок. Така конструкція весла дозволяє загребати більше води, а отже збільшує силу гребка. У весла для каное всього одна лопата прямокутної форми. Інший її кінець є ручкою, яка знаходиться перпендикулярно по відношенню до палиці.

Суддівство

склад суддівської колегіїна офіційних змаганнях з веслування на байдарках та каное:

технічний делегат;
головний суддя;
заступник головного судді на старті;
заступник головного судді на фініші;
заступник головного судді на човновому контролі;
заступник головного судді з технічних питань;
суддя на стартовому контролі;
суддя на старті;
суддя-арбітр на дистанції;
суддя-помічник на дистанції;
суддя на фінішній лінії;
суддя-секундометрист;
суддя фото/відео фінішу;
суддя-секундометрист;
суддя-секретар фінішу;
суддя на човновому контролі;
суддя на повороті;
суддя-лічильник кіл;
суддя-секретар;
суддя-інформатор;
головний секретар;
заступника головного секретаря.

Змагання з веслування на байдарках та каное

Олімпійські ігри;
Чемпіонат Європи з веслування на байдарках та каное;
Чемпіонат світу;
Кубок світу.

2016-07-01

Ми постаралися максимально повно охопити тему, тому цю інформацію можна сміливо використовувати під час підготовки повідомлень, доповідей з фізкультури та рефератів на тему "Веслярство на байдарках і каное".

Історія розвитку веслування на байдарках і каное багата великими та малими подіями. Починається ця історія за багато тисячоліття до нашої ери - з того часу, коли людина наважилася вийти на воду, використовуючи як засіб пересування по ній дерево, зв'язок сучків або очерету. Спочатку роль весел і керма виконували руки або ноги, пізніше - суки. Достовірно відомо: зв'язки дерев, бамбука, очерету тощо в цьому плані набагато старші за дерево-моноліт. Навчившись обробляти стовбури дерев гострим каменем і вогнем, людина започаткувала розвиток дерев'яних суден (весельних, вітрильних, колісних і, нарешті, гвинтових). Багато найбільш прості засобипересування минулого і нині знаходять широке застосування в різних частинахсвітла: пироги, човни з балансиром (одним або двома), китайські сампуни; всілякі човни (з кілем, шкіряні тощо) у корінного населення Африки, країн Латинської Америки та Південної Азії, а також на півночі нашої країни та Канади. У Бразилії племена індіанців, що живуть на берегах річок, використовують для полювання, риболовлі і, як і з давніх-давен, як засоби пересування на воді пироги, видовбані з цільних стовбурів дерева; на острові Великодня, в Перу – човни з очерету. З давніх-давен в човнах встановлювали і вітрила (зі шкіри або сплетені з очерету).

Перші судна з папірусу, збудовані понад 6 тис. років тому, були знайдені в Єгипті. Там же на надгробній дошці, виконаній приблизно за 2,4 тис. років до н. е.., «розшифровано» зображення двох човнів: один пересувався за допомогою весел, укріплених на бортах, інша - за допомогою веслярів, що сиділи з веслами в руках.

Коли людина навчилася робити човни зі стовбурів дерев, тоді ж, очевидно, виникли і прототипи веселих для каное та байдарок. Якщо на мілководді людині вдавалося обходитися жердиною, то на глибокій воді і при хвилях він міг керувати човном лише в положенні сидячи грести коротким веслом з одного борту (як на каное). У той же час на вузьких човнах можна було працювати веслами з обох бортів (тоді й з'явилося дволопатеве байдаркове весло). Англійський археолог сер Чарльз Вуллей під час розкопок могили шумерського царя виявив (приблизно 60 років тому) срібний човен-каное. Згідно з описом це каное близько 6 тис. років тому було подаровано правителю для поїздки на річці «в царство мертвих». У Празі зберігається човен, якому приблизно 2-3 тис. років. Післявоєнні розкопки у Воронезькій та Вологодській областях показали, що слов'янські племена більш ніж за 2 тис. років до н. е. застосовували багатомісні човни. На березі Дону на дні яру біля села Щуче Воронезькій областізнайшли видовбаний з дуба човен, у якому могли розміститися 8 – 10 чол. Його «вік» – 4 тис. років.

В арктичних районах, бідних деревами, і зараз використовують човни зі шкіри тварин. Так, ескімоси виготовляють човни з тюленьих шкур (натягують шкуру на раму з кісток або з дерев'яних брусків, що викинули на берег). Байдарки для 1-3 чол., Зашиті зверху поясним фартухом весляра, використовували головним чином для полювання. На човнах-каяках із плоским дном веслування, як правило, жінки. Багатомісні, з однолопатевими веслами, такі човни служили, перш за все, транспортними засобамиабо використовувалися у полюванні на китів. Обидва види човнів були поширені в районах від Східного Сибіру до Гренландії.

У лісових районах Американського континенту матеріалом для човнів служила кора ялин, сосен чи беріз, а ірокезів - кора ільмового дерева. Зшиваючи шматки шкіри чи кори, можна було робити човни багатомісними. Перші відомості про човни на півночі Америки отримані від французького мандрівника Жака Картьє, який бачив ці човни в 1523 році. Довжиною від 6,5 до 7,5 м, вони перевозили до 500 кг вантажів, або одночасно до 10 чол. Ці каное на веслах забезпечували лов риби та полювання на великих морських тварин. В «Описі важкого та небезпечного морської подорожікапітана І. Мюнкена в 1619 – 1620 рр.» автор теж розповідає про човни північних народностей. У червні 1684 р. мандрівник барон Ла Хонтен повідомляв, що каное, які він бачив, мали довжину від 3 до 9 м і перевозили від двох до 14 чол. У той же час вони були настільки легкими, що їх вільно переносили вдвох. Довжина лопаті весла становила 54 см, ширина - 16 см, товщина - 0,6 см. У 1838 лікар Е. Блашке, який служив на Алясці, об'їхав на трилючній байдарці 22 алеутські селища на острові Уналашка. На початку I в. з індіанських каное та ескімоських каяків навчилися робити великі човни для тривалих перевезень та подорожей водами Північної Америки та Канади. У той же час маленькі байдарки (каяки) ескімосів, чукчів або коряків, а також каное стали використовувати в Англії (а трохи пізніше - в Німеччині та ін.) туристських походівта змагань. Ці човни отримали назву "гренландери", або "гренландці".

Основні ознаки, що визначають назву «каяк» або «каное», – одно- або дволопатеве весло, а також положення весляра: «сидячи, обличчям вперед» (у байдарці) або «стоячи на коліні» (у каное). Англійське слово «саное» походить від іспанського «саноа» («човник»), своєю чергою запозиченого з мови карибських індіанців. Великим пропагандистом цих човнів і основоположником нового виду спорту, який зрештою заслужив визнання у всьому світі, став шотландський юрист Джон Мак Грегор, що жив у Лондоні. У 1865 р. він, маючи прототипом ескімоський каяк, Спроектував і побудував для себе човен, який назвав «Роб-Рой». Вона була довжиною 4,57 м та шириною 0,76 м. Обшивка - клінкерна, з дуба; палуба – з кедра. Параметри другого човна Мак Грегора - 4,26 і 0,66 м. Власник багато подорожував ним озерами і річками Центральної Європи, про що розповів у книзі «1000 миль на каное «Роб-Рой». У наступні роки він описав і свої подорожі Норвегією, Швецією, Данією, Північної Німеччиниі Балтійському морю, а також по річці Йордан, Червоному морю та Суецькому каналу. Ці подорожі здобули міжнародну популярність і викликали великий інтерес. У 1866 році Мак Грегор став засновником першого у світі гребного клубу - Англійського Королівського клубу любителів веслування на байдарках і каное. З 1874 року клуб видає свій журнал - «Каноїст». У музеї клубу зберігається один із човнів Мак Грегора. Практично саме ці човни стали прототипами серії каяків, збудованих у другій половині 19 ст. у Великій Британії, Скандинавії та Америки. І всі вони називалися "Роб-Рой-каное". Члени Королівського клубу каное багато подорожували як дипломати, лікарі, юристи, ділові люди чи студенти, і багато хто з них брав із собою особисті човни. У низці країн, де вони побували, у 60-ті роки. виник інтерес до нового виду веслування, а пізніше - до веслування як нового виду спорту. У 1867 р. Наполеон III запросив Мак Грегора відвідати Париж і організувати (для популяризації веслування на каяках серед французької молоді) регату на Сені, приурочивши її до Всесвітньої виставки. Веслування на академічних судах у цей час досягло в Центральній Європі вже значного розвитку. Накопичений досвід спортивного суднобудування сприяв зростанню виробництва байдарок.

У країнах Скандинавії гребний спорт розвивався не настільки інтенсивно, а будівництво байдарок йшло експериментальним шляхом (зокрема спорудили навіть човен із спеціально обробленого паперу; два молоді шведи пройшли на цьому човні Балтикою до Берліна, а потім і до Франції). Приблизно 1875 року Англійський королівський клуб побудував чотиримісну клінкерну байдарку типу «Роб-Рой» - попередницю сьогоднішніх четвірок. Англієць Уорінгтон Боден Пауель здійснив на каное «Роб-Рой» тривалу подорож Швецією, під час якої використовував при попутному вітрі вітрило. Створений ним у 1876 човен «Наутілус-8» для ходіння під вітрилом став прародичкою вітрильних спортивних байдарок.

Організований у 1871 Нью-Йоркський каное-клуб спочатку використовував привезені з Англії каное «Роб-Рой», але потім перейшов на вдосконалені типи канадських каное і почав спеціалізуватися в веслуванні однолопатевим веслом на них, а також використовувати їх як вітрильні. Приблизно з 1880 року все більше канадських каное стали проникати в Європу, де вони знайшли широке застосування (в Англії та Франції, а пізніше в Чехословаччині та Німеччині) не тільки для подорожей, а й просто для прогулянок річками та озерами.

Французький каное-клуб, організований на початку XX ст., став одним із центрів розвитку туризму на байдарках і каное, чому значною мірою сприяла поява доладної байдарки.

Найдавніша згадка про складні шкіряні човни - у повідомленні грецького історика Геродота (5-е століття до н.е.). Перше в наш час звістка про складний човен зафіксовано у Веймарні (Німеччина) у 1651 році. Розвитку водного туризму сприяла поява різних проектів складаних човнів. До відомих зразків таких човнів відносяться тримісна «Огіоо» і портативні англійські човни судноверфі «Бартон». У 1897 німецький студент Альфред Хеурліх спорудив перший складаний човен («Дельфін») і, удосконаливши його, в 1905 пройшов на веслах по річці Ізар до Мюнхена, де продав креслення свого «дітища» кравець Йоган Клепер з Розенхейма. Новий власниктеж багато часу витратив на подальшу раціоналізацію човна. Тільки з 1907 року останній зразок складаного човна розпочав майже 60-річну тріумфальну ходу водоймами Європи як розбірна байдарка для подорожей. Довжина цього човна - 4,3 м, ширина - 0,5 м. Складна рама та непромокальна обшивка укладалися в 3 рюкзаки, що робило човен цілком транспортабельним. Зростання числа гарних човнівсприяв організації та проведенню змагань на них. Перше письмове повідомленняпро змагання відноситься до 1300 (у Венеції для гондольєрів). Є й повідомлення про першу регат на Темзі (1775), про перші змагання в Америці (1811). Змагання на байдарках та каное мають пізнішу історію. У 1867 р. Англійський королівський каное-клуб організував першу байдаркову регату, а в 1874 р. встановив призи для переможців щорічних гребних регат на «Кубок виклику» та змагань на вітрильних каное. Разом із призом Нью-йоркського каное-клубу ці призи – найстаріші спортивні нагородиу світі. У 1870 Герберт Клінтц з супутниками з Кельна здійснив круїз на «Роб-Роях» і в 1876 організував у Бадемсі змагання на цих човнах. Під час змагань на академічних човнаху Лютах на річці Маас (1877) Г. Клінтц разом з доктором Петеном у присутності короля Бельгії Леопольда взяв участь у спеціальному заїзді на гоночних байдарках «Перісуар» (каяк-одинак типу "Шарпі").

До 1885 року змагання на байдарках у багатьох частинах Європи, де на той час були відкриті гребні клуби, набули форми офіційних регат. Окрім названих клубів Англії та Америки були організовані гребні клуби в Німеччині – у Бреслау (1876), Бонні та Ганновері (1885), Берліні та Любеку (1886). Щоправда, невдовзі вони припинили існування. Функціонували клуби веслярів у Швеції (з 1900), Франції (з 1904), яхт-клуб у Празі (з 1908) та ін.

У Росії її перший гребний клуб організували жителі прибережної смуги Неви у Петербурзі, котрі займалися з 1858 у гуртку любителів веслування «Моряк попри всі руки». У 1860 році цей гурток отримав офіційний статут і був перейменований на Санкт-Петербурзький річковий яхт-клуб, в якому розвивали веслування на академічних і народних судах і на байдарках. Специфіка розвитку байдаркової веслування в Росії (а потім і в СРСР) полягала в паралельності з розвитком так званого народного веслування (на шлюпках і напівгичка, будівництво яких починається з 60-х рр. в Петербурзі). Річковий яхт-клубмайже щорічно проводив змагання на Неві та у її дельті на Середній Невці. У перших таких змаганнях – 31 липня 1860 року – брали участь прототипи байдарок – «водні лижі», на яких гребли, сидячи на піднесенні, довгим байдарковим веслом. Дерев'яні байдарки клінкерної споруди вперше брали участь у цих змаганнях у 1871 році (серед чоловіків). З 1885 року в заїздах почали стартувати і жінки. Список переможців заїздів на байдарках (18 липня 1871 року; дистанція - близько 400 сажнів, з двома поворотами) відкрив член яхт-клубу Марків-другий. Вимоги мати свій човен, обов'язкова рекомендація для вступу до клубу та відсутність у простого люду часу для занять різко звужували контингент веслярів. Змагання між командами міст майже не проводились. У 1874 відбулися два походи на байдарках Фінською затокою.

У 1908 р. з ініціативи Петербурзького і Московського клубів організували Всеросійський союз гребних товариств, об'єднавши в ньому більшість гребних клубів країни. Надовго затримали подальший розвиток вітчизняного гребного спортуперша світова та громадянська війни. Але щойно війни закінчилися, життя на гребних трасах почало відроджуватися.

На Європейському континенті відновилася діяльність веслованих клубів. У більшості країн спортивними справамикерували виборні національні спілки чи асоціації.

Організована 1887 року Британська асоціація активно працювала до 1915 року, після чого в її діяльності настала... 18-річна перерва. Лише 1933 асоціація відновила роботу, а 1936 була перетворена на Британський каное-союз. Ще в 1880 році була організована Американська асоціація каное, яка активно сприяла розвитку веслування. У 1881 році вона видала журнал «Американський каноїст». У Канаді національна асоціація почала діяти у 1900, у Швеції – у 1904, у Німеччині – у 1914. У Чехословаччині у 1913 організували Союз каноїстів та водних туристів. Національні об'єднання веслярів були створені у Швейцарії (1925), в Австрії та Данії (1926), у Польщі (1928), у Фінляндії, Франції та Люксембурзі (1932), у Нідерландах (1933), у Бельгії та Норвегії (1934), у Італії (1936), Румунії (1937), Японії (1938) та інших країнах. До 1923 р. зв'язки між цими об'єднаннями були епізодичними, і до регулярних міжнародних регат справа не доходила. У липні 1923 року веслярі ряду країн отримали запрошення на Шведські ігри в Гетеборзі. Представники запрошених асоціацій вирішили провести міжнародну конференцію, щоб обговорити шляхи подальшого розвиткувеслування на байдарках і каное. Представники Данії, Німеччини, Австрії та Швеції утворили робочий комітет під головуванням президента Шведської асоціації Фрітьофа Сантессона. 19-20 січня 1924 року на запрошення Датської асоціації комітет зібрався в Копенгагені на перше засідання. Не зміг приїхати представник США. За пропозицією Шведської асоціації було ухвалено рішення назвати нову міжнародну організаціюМіжнародним представництвом для каноїстів (скорочено – ІРК). Як основні цілі своєї діяльності ІРК визначило встановлення зв'язків між асоціаціями різних країн, організацію міжнародних змагань, пропаганду виду спорту та міжнародного водного туризму. і шириною не менше 0,51 м. Запропоновані розміри каное було затверджено після консультації з Американською асоціацією каное (АКА). Офіційними гоночними дистанціямисталі (за рішенням ІРК) траси довжиною понад 1500 м-коду, а також 10000 м-коду.

У 1932 році на місце померлого президента ІРК Ф. Рейніке обрали голову Німецької асоціації д-ра Макса Еккерта. Основним напрямом діяльності ІРК і національних асоціацій на найближчі 5 років стало прагнення включити веслування на байдарках і каное до програми Олімпійських ігор, що відбулися. Враховуючи, що показові заїзди, проведені на VIII Іграх (1924), члени МОК зустріли доброзичливо, ІРК (особі її нового президента) вело переговори з членами МОК і доповідало конгресу МОК про стан та розвиток веслування на байдарках та каное на континентах.

У процесі підготовки виходу байдарочників та каноїстів на олімпійську арену необхідно було вирішити низку питань, зокрема визначити програму змагань та контингент країн-учасниць (з числа членів ІРК). Якщо в Європі класи човнів частково були визначені, то в АСА це питання залишалося відкритим. В Америці використовували головним чином канадські каное, що нагадували європейські гоночні байдарки, але без палуби зверху. Називалися вони «Пінат» і мали приблизно таку саму швидкість, як байдарки. Грести на них можна було як одне, так і дволопатевими веслами. Після переговорів з представниками Американської та Канадської асоціацій було вирішено рекомендувати всім країнам прийняти європейські К-1 та К-2 як байдарки з дволопатевим веслом, а канадські каное використовувати для веслування лише однолопатевим. За пропозицією М. Еккерта учасники віденського конгресу ІРК вирішили, що чергові міжнародні змагання (у 1933 р. у Празі) пройдуть як перша першість Європи у шести класах човнів - К-1 у жінок та чоловіків, С-1, 0-2, Ф-1. та Ф-2. Дистанцію для жінок, виходячи з умов водоймища (р. Влтава), затвердили рівною 600 м, а для чоловіків – 1000 та 10000-м. Першій офіційній першості Європи передувала низка регат під прапором ІРК. Перша з них пройшла в Гамбурзі в липні 1924 року.» Вед М. Карлссон став першим чемпіоном ІРК у перегонах на байдарці-одиначці (1500 м – 7.59,6). За кілька днів, виступаючи на міжнародних змаганняху Травемюнді (Німеччина), він посів 1-е місце і на дистанції 10000 м. У цій регаті вперше брали участь каноїсти Чехословаччини. Проте, не маючи досвіду, вони програли господарям, котрі вже ходили на каное в умовах змагань. Наступний старт- у травні 1925 р. у Празі, за участю шведів, німців, австрійців та чехів - був приурочений до чергового Олімпійського конгресу. Як і показові змагання на Олімпіаді в Парижі він викликав інтерес у конгресменів. Ряд регат проводився щорічно в різних країнах, в тому числі і в Америці, де в 1930 р. пройшли змагання на розбірних човнах (Ф-1 і Ф-2) навколо острова Манхаттан. У всіх змаганнях до І ОІ йшло випробування різних типівта класів човнів. Вже до 1924 року в Німеччині з'являються байдарки-двійки, трійки та четвірки. У травні того ж року на змаганнях у Кельні були показані К-4 для жінок (довжина – 8,2 м) та К-6 для чоловіків (11,2 м); за аналогією з академічною вісімкою з'явилася К-8 із піднятим на кормі сидінням для кермового. Довжина цього човна склала 15,5 м, ширина - 0,7 м. Півтора кілометрову дистанцію човен проходив за 2.57. Усі ці човни мали (як і академічні судна) закруглену конструкцію. У 60-ті роки. ці вісімки ще використали на національних змаганнях у Румунії. У Швеції і пізніше в Німеччині будували судна з прототипу ескімоських. За К-1 були К-2 і К-4, параметри яких були близькі до сучасних.

Човни різних конструкцій, збудовані у різних країнах, на змаганнях ніби порівнювалися. У 1922 у Німеччині (в Халлі) відбулася перша міжнародна зустріч. Роком пізніше веслярі кількох країн брали участь у Шведських іграх у Гетеборзі. Німецькі спортсмени, програвши господарям води, посилалися на «ваговість» суден (порівняно з човнами шведів). Подальші змагання проводилися під егідою ІРК.

Експериментальні дослідження та «бойова» перевірка якості та швидкості ходу човнів у міжнародних стартах полегшили відбір човнів міжнародного класу для першої першості Європи, для ОІ 1936 та чемпіонату світу у Ваксхольмі (Швеція). Першість Європи 1933 р. дозволило порівняти не лише човни, а й сили національних збірних. Випередивши суперників із 14 країн, перемогу святкували веслярі Німеччини), і були удостоєні 4 золотих нагород у гонках байдарочників) та чехословацькі спортсмени, які досягли успіху в заїздах на каное. Чемпіоном континенту став австрієць Грегор Храдецький.

У тому ж році ІРК увійшло до членів МОК. Однак питання про включення веслування на байдарках і каное до програми ОІ вирішилося лише через рік (на конгресі МОК в Афінах). Співвідношення сил, аналогічне склався на першості Європи 1933 року, збереглося і на I ОІ. У неофіційному командному заліку шістку найсильніших із 19 країн-учасниць склали Австрія, Німеччина, Чехословаччина, Нідерланди, Канада та Швеція. Найкращих результатіву греблі на байдарках домоглися австрійці, німці та шведи. Дворазовим чемпіоном Ігор став Г. Храдецькі. На каное наймайстернішими виявилися спортсмени Чехословаччини та Канади, де цей вид спорту набув такої великої популярності, що став національним. "Хорошу технічну підготовку показали не лише гонщики, а й учасники параду: 26 спортсменів продемонстрували «ескімоський» (одночасний) переворот на воді. Офіційні заїзди доповнили показові перегони чоловічих байдарок-четвірок.

Перша олімпійська регата байдарочників і каноїстів (8 - 10 серпня 1936 р. в Грюнау) підвищила авторитет цього виду спорту у світі, що сприяло збільшенню числа країн, що розвивають веслування на байдарках і каное. Конгрес ІРК, що відбувся в дні Олімпіади-36, прийняв рішення провести наступну регату - у Ваксхольмі - як 1 чемпіонат світу. У програму стартів увійшли перегони жінок на К-1 і К-2, а також чоловіків на К-2 на 10000 м. Співвідношення сил, що склалося, ці змагання за участю веслярів 14 країн не змінили. Наступний олімпійський старт запланували в Японії, першість Європи - у Латвії (яка на той час стала членом ІРК), а чемпіонат світу 1942 - на Серпневих озерах Польщі. Однак усі ці плани порушили зіткнення Японії з Китаєм та розпочата фашистським урядом Німеччини друга світова війна. За майже 20-річний період діяльності ІРК виросло у солідну міжнародну організацію, яка на той час складалася вже з 24 національних асоціацій. Окрім гонок ІРК проводило змагання з слалому та спуску на К і С на «дикій» воді гірських річок. сильною течієюта змагання парусних каное, багато уваги приділяло розвитку міжнародного водного туризму. Значно розширилося число гребних клубів і зросла кількість членів у них: наприкінці 40-х років. (за даними, доповіденими на конгресі ІРК у Ваксхольмі) у Бельгії у 49 клубах налічувалося ~ 800 веслярів, у Польщі у 170 – 7000, у Данії у 41 – 1500, у Фінляндії у 26 – 1800, у Швейцарії у 16 Норвегії в Англії в 5 - 1000. У Швеції армія шанувальників веслування на байдарках і каное складала 6000 осіб, а в Чехословаччині - 2800 (у тому числі 500 юніорів). Зміцнився зв'язок ІРК з Американською та Канадською асоціаціями (представника США включили навіть до членів бюро ІРК). Радянські веслярі до 1950 р. не мали виходу на міжнародну арену і контакту з колегами з інших країн, тому цілком спиралися лише на власні сили.

На початку 30-х років. у Ленінграді, Горькому, Миколаєві, Саратові, Києві, Іркутську та ін. містах налагодили будівництво судів для народного веслування – шлюпок та напівгічок, а також байдарок типу «Торпеда» (клінкерної споруди). Трудова молодь отримала можливість у вільний часнавчатися веслування у спеціально обладнаних клубах. Змагання з веслування на байдарках, як і раніше, проходили одночасно з гонками на народних човнах, що дозволило після кількох років внутрішньоміських та міжміських змагань включити веслування до програми 1 Всесоюзної спартакіади (1928). У загальному заліку змагання, що відбулися Ленінграді, принесли перемогу господарям води; за ними фінішували веслярі Центрального промислового району, України, Північного Кавказу та Москви.

Всесоюзна спартакіада стала потужним стимуломдля подальшого зростання рядів прихильників веслування. Зростання масовості призвело і до помітних якісних зрушень: набагато більше стало в країні кваліфікованих веслярів, вище – результати команд, меншим – розрив між лідерами (москвичами та ленінградцями), середниками та аутсайдерами. Так, якщо перша першість профспілок (1932) виграли веслярі Ленінграда, то вже через 2 роки (на 2-му чемпіонаті СРСР) лідерські позиції перейшли до веслярів Свердловська. На першості СРСР 1936 року ленінградцям вдався реванш (вони випередили горьківчан, дніпропетровців, сталінградців та киян). 2-ге і особливо 3-тє першості ВЦРПС були настільки масовими, що всі товариства, що брали в них, в 1939 довелося розділяти (під силу) на дві підгрупи. Серед 17 команд перемогли ленінградські «Харчовик» та «Будівельник». У цей період любителі веслування проводили багато походів внутрішніми водоймами. Широку популярність отримав похід колгоспників Туркменії на таймунах з Красноводська до Москви в 1939 році. Вітчизняної війни. Щойно відгриміли залпи Другої світової війни, постали питання про відродження веслування, про якнайшвидше відновлення інвентарю та човнових баз, про відновлення змагань та розробку нової організаційної структурирадянського гребного спорту, а головне - про залучення нових кадрів до занять веслуванням на байдарках та каное.

Віце-президент ІРК швед І. Ашир запросив представників національних асоціацій прибути 7 – 10 липня 1946 р. на організаційний конгрес до Стокгольма. На спільне подив, прийняли це запрошення представники 12 європейських країн - Бельгії, Великобританії, Данії, Люксембургу, Нідерландів, Норвегії, Польщі, Фінляндії, Франції, Чехословаччини, Швейцарії, Швеції, а також США, які приєднали до них свій голос. Конгресмени вирішили перейменувати ІРК на Міжнародну федерацію каное (ІКФ), а офіційною мовою федерації вважати англійську. Представлені на конгресі 12 країн були прийняті до членів нової федерації, з тим, що інші будуть прийматися згідно з параграфом 6 статуту ІКФ. Новим президентом федерації делегати обрали І. Ашира. Штаб-квартиру ІКФ затвердили у Стокгольмі. У ході обговорення програми ОІ у Великій Британії на засіданні бюро у жовтні 1947 у Стокгольмі не було одностайності. Одночасно з олімпійською програмою розробили програму чергового чемпіонату світу, яка (відповідно до раніше затвердженого порядку) мала складатися із заїздів, не включених до олімпійської регати. Крім того, обговорювали питання арбітражу на змаганнях та правила регат (до 1948 р. включно). Перші після війни ОІ (у Лондоні) підтвердили перевагу скандинавів у байдарці та чехословацьких веслярів у каное. Вперше 2 золоті медалі отримав швед Г. Фредріксон, який став після цього «королем байдарочників», а американці завоювали «золото» і «срібло» на каное-двійці. На конгресі ІКФ, що проходив у ці дні, були організовані гоночний та ін спеціальні комітети. «Міжолімпійський» чемпіонат світу у Стокгольмі ситуацію загалом не змінив, а в олімпійському Гельсінкі-52 до країн-переможниць «приєдналася» Фінляндія, впевнено потіснивши шведів та чехословацьких веслярів. До олімпійських стартів у столиці Фінляндії допустили німецьких веслярів, які у 1946-1949 відновили регіональні комітети та обрали національний комітет (ФРН). Одночасно було організовано і секцію каное Німецької спортивної комісії НДР. Через рік після того, як їх прохання про прийом до лав міжнародного співтовариства відхилили на засіданні бюро ІКФ в 1951 з урахуванням того, що обидві німецькі держави були прийняті до членів МОК, веслярів НДР і ФРН допустили до роздільної участі в XV ОІ. Команда радянських веслярів, що дебютувала на Іграх 1952, не змогла досягти успіхів, хоча у суперечці жіночих байдарок Н. Савіна завоювала бронзову медаль, А екіпаж каное-двійки зайняв 4-е місце у гонці на 10000 м. На цих ОІ вперше були розмічені білими, червоними та синіми буями гоночні доріжки. На 17-му чемпіонаті світу в Маконі (Франція) вперше на весь голос заявили про себе веслярі Угорщини, які накопичили до цього часу порівняно велику практику змагань. Хоча офіційно командою вони вперше виступили на ОІ в Берліні, ще в 1888 р. в Цюріху Я. Шерені брав участь у змаганнях і був членом Цюріхського гребного клубу, а в 1894 р. Є. Тибор на таких же змаганнях переміг. Великого успіху досягли веслярі ФРН, які зуміли посісти 2-е місце у загальнокомандному заліку. Як завжди, добре виступивши на каное, третіми стали чехословацькі спортсмени. Радянські веслярі у цих змаганнях не брали участі. На засіданні конгресу ІКФ німецьку мову знову визнали офіційною у федерації. З цього року став регулярно виходити – під редакцією Гелена (Великобританія), а пізніше – Веспера (ФРН) – друкований Бюлетень ІКФ.

Великою несподіванкою для всіх учасників Олімпіади у Мельбурні-56 стало перше місце наших веслярів у неофіційному командному заліку. Стрибок з 10-го місця в 1952 на 1-е (2 золоті медалі, 8 срібні та 2 бронзові замість 1 бронзової чотирма роками раніше) - результат наполегливої плідної роботи тренерського складу(І. І. Рогачова, Г. М. Краснопєвцева, Н. В. Савіна), а також Всесоюзної секції веслування на байдарках і каное під головуванням В. Н. Лукатіна. Наступні призові місцязайняли збірні Угорщини та об'єднаної німецької команди, яка особливо добре виступила в заїздах байдарок. На 4-е місце вперше вийшли спортсмени Румунії (3 золоті медалі з чотирьох у веслуванні на каное). Продовжив переможну олімпійську ходу Г. Фредрікссон, який знову виграв обидві гонки на байдарці-одинаку (на 1000 і 10 000 м). Після 1956 року на пропозицію низки національних асоціацій було встановлено (і витримувалося понад 10 років) твердий календар: у післяолімпійський рік - огляд сил континенту, наступного - світова першістьі т.д.

Після XVI ОІ радянська команда переконливо довела свою силу, ставши першою у чемпіонаті Європи на гребному каналі у Генті. 4 золоті медалі завоював білоруський весляр В. Наумов на байдарці-одинаку. Вперше чемпіонами Європи стали А. Сілаєв та П. Харін у каное-двійці, М. Каалесте та А. Демітков у байдарці-двійці та ін. У 1958 збірна СРСР блискуче дебютувала на чемпіонаті світу в Празі. На той час змагання на першість світу проводилися, як і ОІ, раз на 4 роки і тому теж були дуже престижні (тим більше що на них розігруються офіційні призи за загальнокомандні успіхи по всій програмі та окремо за перемогу у веслуванні на байдарках та у змаганнях на каное). У вкрай напруженій суперечці радянські веслярі виграли 2 очки у збірної Угорщини у загальному заліку та стали найкращими серед каноїстів. Слабше виступили чоловіки на байдарках. Повторний виграш у жіночих К-1 і К-2 показав і надійність резерву на цій ділянці друге місце (після Є. Дементьєвої) посіла москвичка А. Середина.

Добре зарекомендувала себе польська двійка – С. Капланяк та В. Зелінський (виграла «золото» на 500 м). У заїзді байдарок-одинаків на 10000 м трапився рідкісний випадок. Переможці на дистанції 1000 м - Ф. Бріль (ФРН) та Ф. Хатлацкі (Угорщина) - у такому ж порядку закінчували (наступного дня) та стаєрську дистанцію. На останній прямій несподівано ринув проливний дощ такої сили, що обидва пройшли площину: фінішу не між буями, як належить, а... праворуч - поза дистанцією. Негода заглушила крики глядачів, які «радили» лідерам повернутися і пройти площину. За порушення правил обох дискваліфікували, а чемпіоном світу став Т. Стремберг (Фінляндія), який прийшов на фініш третім. Три з чотирьох заїздів на каное виявилися переможними для радянських спортсменів: 2 золотих медалей у перегонах каное-одиначок був удостоєний Г. Бухарін, а чемпіон Європи А. Сілаєв у парі з С. Ощепковим перевершили всіх у мистецтві управління С-2 на 10-. кілометрової дистанції.

У 1959 та 1961 поперемінно вигравали всі найбільші регати угорські та радянські веслярі. Без перерв, перемагаючи серед жінок і в гонках на каное, в Дуйсбурзі (1959) збірна СРСР поступилася пальмою першості загальнокомандної першості, оскільки слабко виступили наші байдарочники-чоловіки (3-е місце – після ФРН. Відрив від перших – угорців – 66 очок) . У Познані (1961) наші чоловіки на байдарках, хоч і залишилися третіми, але поступилися лідеру набагато менше – лише 36 очок. Поява у збірній Угорщини таких талантів, як І. Шелесі, Л. Кіш, Л. Ковач, Д. Месарош, Л. Фабіан, Я. Парті та ін. – заслуга насамперед старшого тренера національної збірної І. Гранека. На ОІ у Римі (1960) суперечка СРСР - Угорщина продовжився. Різниця знову склала лише 2 очки на користь радянських веслярів. Інші країни відстали на 12 очок і більше. Третє місце розділили команда Данії (у її лавах саме тоді дебютував знаменитий згодом Ерік Хансен) та ОГК (ця команда, створена за рішенням МОК у середині 50-х рр., мала виступати на ОІ як збірна ФРН та НДР. У 1960 вперше до складу естафетного квартету увійшли 2 спортсмени з НДР). Сильні весляри з'явилися у збірній Румунії. На Олімпіаді-60 останнє "золоте" слово сказав легендарний Фредрікссон (у складі байдарки-двійки на 1000 м). Загалом у 1948 – 1960 успіхи «короля байдарочників» відзначені 6 золотими олімпійськими нагородами (у т. ч. 5 – у байдарці-одинаку), срібною та бронзовою. На озері Альбано поблизу Риму встановили нову систему розмітки гоночних доріжок, що й досі називається «альбано». Черговий чемпіонат світу мав відбутися 1962 року у ФРН. Проте відмова організаторів гарантувати рівні умови для всіх к-д (і насамперед для веслярів НДР), дотримання загальноприйнятої церемонії підйому прапорів при нагородженні переможців заїздів та виконання національних гімнів країн, які репрезентують переможці, змусили спортсменів соціалістичних країн відмовитися від участі в цій регаті. В результаті чемпіонат світу скасували. Його медалі були розіграні у процесі змагань, що відбулися 23-25 серпня у м. Яйці (Югославія) як «Ч11 чемпіонат Європи та екстраординарний чемпіонат світу». Переможці заїздів – європейські веслярі одночасно здобули звання чемпіонів континенту та світу 1963 року. Подвоєна престижність змагань викликала посилення конкуренції у кожному заїзді. Лише 6,05 з (!) поступилася радянською жіночою байдаркою-двійкою спортсменкам ФРН; 0,02 с (І) виграв Е. Хансен у А. Вернеску та всього 0,01 с (!) !!) програли веслярі СРСР, що стала чемпіоном в естафеті збірної Румунії. 5-е місце наших чоловіків на байдарках і 2-е – каноїстів визначили загальну перемогу румунської «ескадри». Слабо виступили цього разу угорські веслярі - 5-е місце (3-е і 4-те посіли - відповідно - веслярі ФРН і НДР, що швидко прогресували). На XVII ОІ історія повторилася. Незважаючи на те, що нова «зірка» збірної СРСР - Л. Хведосюк, виплекана тренером К. В. Савіним, впевнено підтримала в Токіо переможні традиції Дементьєвої та Серединої (виграла у румунських та американських спортсменок майже 3 с), чоловіки-байдарочники знову «провалилися». » зайняли лише 5-е місце. Загальний підсумок - збірна СРСР загалом поступилася 2 очками веслувальникам ОГК. Смуга невдач нашої команди не закінчилася і на черговому чемпіонаті Європи (на озері Снагов у Румунії), хоча дівчата на чолі з Хведосюк у складних умовах в жодному з п'яти човнів, що стартували, не опустилися нижче 2-го місця. А ось чоловіки на байдарках виступили погано: не принесли жодного очка на одиночці та двійці в гонках на 1000 м та в спринті; лише дев'ятими фінішували у двійці на 10 000 м – загалом, «розгубили» 44 очки. Набраних вистачило лише для 4-го місця. Каноїсти стали першими, але з відривом лише у 2 очки. У загальному заліку була перша команда Румунії з перевагою в 10 очок. Враховуючи трирічні програші радянської збірної у загально командному заліку (головним чином через погану підготовленість байдарочників), тренери значно збільшили навантаження у процесі підготовки до нових відповідальних стартів. Більш ніж на 15% збільшився загальний обсяг в. інтенсивність тренувань. Особлива увагастали приділяти селекції веслярів та вдосконаленню методики підготовки головний тренерзбірної СРСР О.П. Силаєв та тренер байдарочників І.І. Писарєв. Результати негайно покращилися. У 1966 (на чемпіонаті світу в Берліні) і в 1967 (на першості Європи в Дуйсбурзі) збірна СРСР у кожному виді веслування і, природно, у загальному заліку досягла найкращих показників. 18 очок у 1966 та 51 – у 1967 вдалося відіграти у команд, які стали другими. Обидва рази були першими наші дівчата. Золотим став дебют А. Шапаренка - весляра екстракласу, який переміг у 1966 у перегонах на 1000 м на байдарках (одинаку та двійці). Вперше святкувала перемогу на дистанції 10 000 м та радянська четвірка (із загребним М. Чужиковим). Відмінні каноїсти з'явилися у ФРН (Д. Леві) та в Угорщині (Т. Віхман). Веслярі ФРН та НДР, які виступали вже окремими командами, у загальному заліку стали дещо слабшими. На ОІ в Мексиці (1968) однією з основних умов, що визначали підготовленість спортсменів, було вміння працювати з максимальною напругою сил на висоті 2235 м над рівнем моря. Особливі труднощі у цій обстановці випали представників видів спорту, потребують вміння виявляти витривалість. Радянська команда щодо цього була підготовлена добре. Тренування на озері Іссик-Куль і в горах Вірменії дали можливість не відчувати великих труднощів в умовах нестачі кисню. Виграли "золото" Хведосюк, Шапаренко, В. Морозов-1. Дещо гірше пішли справи на каное (два 3-х місця «поставили» нашу «напівескадру» на загальне 2-е місце: програно було 4 очки збірної Угорщини). Проте загалом радянська команда перед останнім видом програми (перегонкою четвірок на 10 000 м) вигравала 2 очки, а сильний складнашого квартету давав підставу припускати, що навіть у найгіршому випадку далі 3-го місця збірна СРСР у цьому заїзді не опуститься. Однак неуважність при підготовці човна до півфінального заїзду призвела до того, що на середині дистанції лопнув кермовий трос, і... Прощайте всі надії навіть на вихід у фінал (не кажучи вже про більше)! Вдруге поспіль олімпійська регата закінчилася програшем (цього разу супернику традиційному - веслярам Угорщини). Слабше за звичайне виступили румунські байдарочники (тільки одна срібна нагорода).

Багаторічні успіхи радянських байдарочників і каноїстів у найбільших змаганняхта міжнародний авторитет наших представників, підкріплений активною роботоюделегатів РСДР та ІКФ, послужили вагомим підґрунтям для проведення чергової, першості Європи в Радянському Союзі. Місцем з'ясування розміщення сил на континенті стала акваторія Хімкінського водосховища. Після ОІ-68 повністю оновився склад жіночої збірної СРСР. Л. Середина перейшла на тренерську роботу. Під її керівництвом талановита молода росія радянської збірної виграла всі три дисципліни. Після довгої перерви(З 1957) нашим байдарочникам знову вдалося зайняти лідируючу позицію в перегонах одинаків: на 500 м переміг молодий О. Тищенко, на 10 000 м - В. Царьов. Через 4 роки після попереднього успіху повернула собі «золото» четвірка НДР на дистанції 1000 м. У каноїстів три заїзди з чотирьох виграли угорці. У загальнокомандній «табелі про ранги» перший рядок – за радянськими спортсменами. Проведення чемпіонату Європи в Москві сприяло значному зростанню в СРСР числа веслування, що стало однією з причин безпрограшного десятиліття нашої збірної в регатах на Великій воді багатьох країн. У зв'язку зі збільшенням числа країн-учасниць з усіх континентів та чемпіонатів світу ІКФ вирішила з 1970 року проводити щорічно лише світові першості. Таким чином, першість Європи 1969 р. стала останнім континентальним оглядом сил.

За 2 роки до чергових ОІ переможно повернулася на водну доріжку після народження сина Л. Пінаєва (Хведосюк). У Данії (на озері Багсверд) і в Югославії (на озері Савське) радянська команда впевнено випереджала всіх на чемпіонатах світу 1970 і 1971. . Престижність веслування з одним веслом помітно зросла. На жаль, у той час як у наших байдарочників справи пішли на підйом, радянські веслярі на каное стали переживати спад: у 1971 році програли угорським колегам 7 очок. З 1970 року ІКФ допускає в кожен заїзд на світових чемпіонатах не більше одного човна від країни. У цей період технічної комісії ІКФ довелося вирішувати низку питань щодо уніфікації спортивного суднобудування та мастила суден. Були вироблені діючі і донині стандартні нормативи будівництва байдарок і каное, заборонено будь-яке мастило човнів. На ОІ до Мюнхена з'їхалося рекордне для того часу число команд - 29. Боротьба за успіх була настільки гострою, що угорські та румунські веслярі розділили в загальному заліку 2 - 3 місця, виборні НДР і ФРН - 4-5, а ще 4 команди – 6-9-ті. Навіть ~ 2 «останні» залікові очки виявилися поділеними (між збірними Франції та США, які посіли 14-15 місця). Своєрідний « олімпійський рекорд» встановили веслярі СРСР: 6 перемог у 7 фіналах! Найбільшим невдахою став у збірній Радянського Союзу каноїст В. Юрченко, котрий посів почесне для будь-якого класного спортсмена 5-е місце на каное-одиночці. Та й він програв на дистанції 1000 м лише через недостатню психічної підготовленостідо боротьби з дуже сильними суперниками - багаторазовими чемпіонамисвіту та континенту Т. Віхманом, І. Пацайкіним та Д. Льові. У протоколах фінальних заїздів на каное вперше з'явилися прізвища мексиканців. Дебютували на олімпійській воді-72 водні слаломісти (вони змагалися на обладнаній дистанції в Аугсбурзі).

Блискуча перемога в олімпійському Мюнхені підтвердила правильність напряму роботи радянської школи веслування на байдарках та каное. Число, що займаються цим видом спорту, перевищило у нас 50 тис. чол. Їхньою підготовкою керували 2500 тренерів (у т. ч. понад 1100 штатних, які працювали у 900 колективах фізкультури). 27,5 тис. тих, хто займався і 275 висококваліфікованих тренерів у ДЮСШ - таким був тоді наш резерв. З 1972 в країні щорічно будували понад 5000 байдарок та каное. Ці цифри дозволяли розраховувати на успіхи й у найближчі роки.

Чотириліття після ОІ в Мюнхені характеризувалося стабільністю програми змагань, розширенням географії країн - членів ІКФ, посиленням зацікавленості в успіху на чемпіонатах світу не лише у загальному заліку (по всій програмі), а й (насамперед) в олімпійських номерах (у тому числі у чотирьох додаткових спринтерських: на байдарках та каное - одинаках та двійках). Збільшення числа олімпійських заїздів до 11 без збільшення числа учасників від кожної країни підвищило видовищність змагань, а «заодно» та... навантаження на спортсменів. Усі передолімпійські світові чемпіонати (у Фінляндії, Мексиці та Югославії) виграла радянська «ескадра». Основними її конкурентами в кожній з головних регат були команди Угорщини та Румунії, а також збірна НДР, що поступово набирала сили (гребці цієї країни, вважаючи основним для себе завданням участь в ОІ, і не виступали в заїздах на 10 000 м). У Тампере підтвердили права на «золото» олімпійські чемпіони Мюнхена А. Шапаренко та І. Пацайкін; на дистанції 10000 м здобув перемогу В. Юрченка; вперше виграла заїзд на К-1 М. Гопова 1-е місця завоювали Г. Чапо (Угорщина), а також його співвітчизники, які виступали на К-2 та К-4 (на 1000 та 10000 м). У результаті угорці опинилися на позиції 1 в цьому виді веслування. Представники НДР посіли у загальному заліку 7-е місце. Підготовку до головних стартів-74 в умовах високогір'я Мехіко полегшував досвід ОІ 1968 року. Ці змагання стали поворотним пунктом в історії жіночого веслування на байдарках: вперше (і як виявилося, всерйоз і надовго) лідерство захопили представниці НДР на чолі з А. Оде та Б. Кестер, який переміг у всіх трьох заїздах. Тільки за рахунок блискучого виступу каноїстів (5 виграних заїздів із 6) радянській команді вдалося відстояти 1-е місце (наші байдарочники загалом програли угорським). Вперше завоював золото на байдарці спортсмен Італії (О. Перрі на 10000 м). У Белграді (1975) жіноча збірна СРСР знову поступилася спортсменкам НДР. В іншому співвідношення сил не змінилося.

Техніка веслування відносно проста, вона є рівномірним повторюваним рухом. Однак використання загальноприйнятої техніки ускладнюється низкою особливостей. Наприклад, лабільність судів. У командному човні вирішальну роль надання максимального прискорення ходу човна грає синхронність у додатку сили.

Техніка веслування в гоночному каное

Каноїст стоїть у човні на одному коліні. Стегна і гомілка іншої (опорної) ноги становлять при випрямленому корпусі майже пряму лінію, тобто. утворюють по відношенню один до одного лише невеликий кут.

З початковою фазою гребка опорна нога може бути зігнута в коліні максимально до утворення прямого кута між стегном і гомілки. Той, хто гребає з правого борту, стоїть на правому коліні. Опорою для корпусу служить не тільки коліно, а й велика гомілкова кістка.

Шляхом переміщення підколінної подушки весляр може збалансувати човен і досягти максимальної стійкості. Рухами ніг і переміщенням тулуба весляр може домогтися того, щоб човен отримав сприятливе для керування осаду. Тримаючи однолопатеве весло у вільно витягнутих руках, весляр занурює його у воду.

При цьому плече, звернене до робочого борту, висувається далеко вперед. Протилежна робочому борту сторона корпусу також витягується вперед. У фазі проводки весляр енергійно тягне весло на незмінній відстані від поздовжньої осі човна доти, доки лопата не виявиться проти стегна. Одночасно випрямляється корпус. Плечі займають після замету вихідне становище(Тобто розвертаються під кутом 90º по відношенню до напрямку руху). Потім знову починається захоплення.

Для управління каноїст-одиночник застосовує «кермовий гребок». Він у тому, що перед заметом, тобто. в кінці проводки, весляр відвертає внутрішню кромку весла від човна. Цим більш менш енергійним рухом можна керувати на каное-одиночці.

У каное-двійці нога загребного, що упирається коліном, знаходиться приблизно на рівні опорної ногидругого весляра. Дії гоночного екіпажу повинні бути настільки налагодженими, щоб на прямій дистанції їм не доводилося керувати та використовувати всю силу для просування човна вперед.

Темп веслування становить 50-80 гребків на хвилину. Довжина весла не обмежується, але, як правило, вона досягає рівня лоба весляра.

Техніка веслування в гоночній байдарці

У байдарці змагання є відповідне обрисам тіла сидіння. Однак навіть просто зайняти місце в човні є труднощами для початківця. Човен ставиться проти течії (якщо вона є). Весляр береться рукою, що знаходиться ближче до води, за те місце дерев'яного канта кокпіту байдарки, яке являє собою гострий кут.

Ногу з натиском ставить у середину човна близько до сидіння. Потім він згинає цю ногу і стає на коліно. Ногу, що досі знаходилася на містку, він у витягнутому стані також втягує в човен. Висоту сидіння можна вважати правильною в тому випадку, якщо таз весляра знаходиться приблизно на тому ж рівні, що дерев'яний кант кокпіту.

Байдарочник не повинен сидіти надто високо, тому що це робить човен нестійким і весляр почувається в ньому невпевнено. Притулятися недоцільно, корпус весляра, навпаки, має бути дещо нахилений вперед, щоб можна було зробити максимально велике захоплення води. Ноги вільно зігнуті.

Для того щоб правильно взяти 2-лопатеве весло, потрібно покласти його на голову і взяти обома руками. Якщо між плечем та передпліччям утворюється прямий кут, то весло взято правильно. Щоб швидше виносити весло з води, площі лопат обмежені приблизно до 90º. Це значно полегшує також ведення весла на заметі, тому що така лопата ріже повітря.

Під час циклу між занесенням та новим захопленням не повинно бути помітної паузи. Рука веде весло на рівні очей. При цьому лікоть іншої руки, що тягне, не повинен бути притиснутий до корпусу.

При зануренні у воду лопата так само, як і в веслуванні на каное, повинна ставитися паралельно до поздовжньої осі човна. Занурення, так само як і замет, повинно виконуватися по можливості без бризок.

Під час старту весляр виконує після 3 довгих до 20 коротких сильних гребків, які приводять човен у рух і захищають його від дії хвиль, що залишаються байдаркою суперника. Якщо виконувати тільки довгі гребки, то при повільному русі човен може ухилитися від курсу. на коротких дистанціяхчастота гребків у байдарочника становить до 140 гребків за хвилину, на довгих темп веслування дорівнює приблизно 100 гребків за хвилину.

На відміну від каноїста у розпорядженні байдарочника є рульове керування, за допомогою якої він може легко регулювати напрямок човна. Переміщенням тіла можна регулювати осад човна і таким чином надавати човну найбільш ефективну форму і полегшувати керування нею.