Бодібілдінг

Григоров заступник директора департаменту економіки та фінансів. Антон Григоров. «Смак чистої води. «Байкал - велике озеро великої країни»

«Аналітичний центр спільно з Мінприроди Росії реалізує доручення Уряду з організації пріоритетного проекту з розвитку Байкалу, який потрібно підготувати до квітня 2017 року», - повідомив заступник керівника Аналітичного центру Михайло Прядильников на стратегічній сесії з підготовки пропозицій для формування пріоритетної програми «Байкал Великої країни».

Експерт зазначив, що в рамках проекту вже виділено 4 пріоритетні напрямки - це збереження біорізноманіття, усунення накопичених збитків, економічний розвиток та туризм. «Проблеми озера Байкал потрібно вирішувати комплексно і в усіх напрямках, тому ми активно залучаємо до роботи експертну спільноту, органи виконавчої влади, які здійснюють регулювання у галузі екології, природокористування, економіки, а також підприємців», - сказав Прядильников.

«Масштаб обговорюваного питання та його цінність – це виклик суспільству, і те, що ми зробимо в рамках проекту, безсумнівно принесе величезну користьна кілька десятиліть уперед», - заявив заступник директора Департаменту економіки та фінансів Уряду Російської ФедераціїАнтон Григоров. Проект складається з кількох блоків, один з яких – це розвиток проектного управління. «Потрібно окремо і багато займатися муніципалітетами, селищами та містами. У багатьох із них є живі адміністрації, наприклад, у Байкальську, але десь регіональні чиновники відстають, не рухаються у потрібному напрямку», - вважає Григоров. Важливо створити нові системи управління фінансами, сформувати якісне житло людей і бізнесу, привести скидання в озеро до нуля або перейти до таких скидів, які озеро здатне переробити, уточнив експерт. «Є питання і щодо законодавства. Необхідно привести у відповідність дуже багато підзаконних актів і навіть деякі закони. Усі вони розрізнені та не відповідають один одному», - пояснив Григоров.

Необхідно привести у відповідність дуже багато підзаконних актів і навіть деякі закони. Всі вони розрізнені та не відповідають один одному

Антон Григоров, заступник директора Департаменту економіки та фінансів Уряду Російської Федерації

Голова Іркутського обласного відділення Російського географічного товариства Леонід Коритний розповів про поточну екологічну ситуацію на озері Байкал та Байкальській природній території. «Основні проблеми зараз перебувають у межах прибережної зони озера, оскільки це основні місця перебування туристів та мешканців, – сказав експерт. – Це забруднення стічними водами, засмічення берегової смуги, зміни у гідробіоценозах та перевищення рекреаційних навантажень». Серед інших екологічних викликів Коритний назвав пожежі та забруднення від озерного флоту.

Після пленарної сесії фахівці розділилися і почали працювати в 4 групах, де обговорювали основні цілі щодо кожного з напрямків проекту для їх подальшого спільного детального опрацювання.

Стратегічна сесія проводилася Аналітичним центром разом із Апаратом Уряду Російської Федерації та зацікавленими федеральними органами виконавчої.

Нагадаємо, що захід проводився на виконання рішення, прийнятого 31 серпня 2016 року на засіданні Президії Ради при Президентові Російської Федерації зі стратегічного розвитку та пріоритетних проектів щодо покращення екологічної ситуації озера Байкал та розвитку Байкальської природної території, а також відповідно до послання Президента Російської Федерації В.В. Путіна Уряду Російської Федерації з розробки пріоритетного проекту щодо збереження та розвитку унікального природного об'єкта – озера Байкал.

Некритичний переддефолт

На що вистачає, і на чому заощаджують у Калузькій області

У 2012 році їх обсяг становив майже $1.1 млрд, збільшившись у порівнянні з 2011 роком на 17.9%. Для порівняння, загалом у Росії цей показник знизився майже на 20%.

При цьому борг Калузької області зростає мільярд на місяць. Станом на 1 лютого обсяг державного внутрішнього боргу Калузької області становив 17357231031 рублів, а борги муніципальних утворень області склали 3809453700 руб. Таким чином, сумарний борг області становив понад 21 млрд руб.

Враховуючи, що населення Калузької області становить, за даними Калугастату, на 1 січня 2013 року 1005585 осіб, кожен калужанин винен 21 тисячу рублів.

На графіку видно коливання боргового навантаження за держборгом Калузької області. Зазначимо, що обсяг боргу муніципальних утворень області залишається приблизно одному рівні, і становить 4,1 млрд рублів.

Очевидно, що зберігається тенденція зростання боргу області, і це означає, що Калузька область продовжує жити за коштами. Чи завжди наявні ресурси використовуються чиновниками для зростання економіки?

Більше, ніж у Калузької області, боргів у Білгородській, Тверській та Рязанської областіу ЦФО, проте там борг накопичувався поступово. Тим часом, Калузьку область постійно ставлять у приклад як економіку регіону, що найбільш динамічно розвивається в Росії.

Доходи обласної скарбниці наступного року становитимуть 42 млрд. 898 млн. рублів. Бюджет-2014 буде дефіцитним. Зростання витрат над доходами прогнозується обсягом 5 млрд. 582 млн. рублів.

Як випливає з відповіді міністерства фінансів області, яка була надана на запит Агентства федеральних розслідувань FLB.ru, на 01.11.2013 обсяг державного боргуКалузької області становить 18,7 млрд. рублів чи 54 % до доходів обласного бюджету. Це значно нижче за граничний обсяг, передбачений бюджетним законодавством, заспокоюють фінансисти. Обсяг державного боргу Калузької області підтримується лише на рівні, що дозволяє гарантовано виконувати зобов'язання щодо його погашення.

Більше того, як випливає з довідки, податкові та неподаткові доходи обласного бюджету затверджені зі зростанням планового рівня 2013 року на 10 %, витрати – на 13,6 %. При цьому витрати сконцентровані на найважливіших напрямках розвитку області, насамперед на заходах, спрямованих на підвищення якості життя населення області. Значних коштів передбачено на реалізацію програми «Чиста вода», на дорожню галузь, ремонт та модернізацію об'єктів житлово-комунального господарства, будівництво соціальних об'єктів.

Необхідно зазначити, кажуть у міністерстві фінансів Калузької області, що відповідно до Закону Калузької області «Про Контрольно-рахункову палату Калузької області» після направлення проекту закону Калузької області «Про обласний бюджет на 2014 рік та на плановий період 2015 та 2016 років» до Законодавчого Збори Калузької області Контрольно-рахунковою палатою області було проведено експертизу зазначеного законопроекту та дано позитивний висновок нею.

При цьому економічні експерти не раз уже наголошували на неефективності бюджетної політики області в Останніми рокамиОднак, як зазначає місцеве видання iKaluga, влада воліє все частіше просто приховувати реальний стан речей. Зокрема, калузький мінфін нещодавно прибрав зі свого сайту щомісячні звіти щодо виконання бюджету.

Блиск регіону – ВАТ «Корпорація розвитку Калузької області»

Губернатор Калузької області Анатолій Артамонов

21 червня 2013 року в рамках Петербурзького Міжнародного економічного форуму Анатолію Артамонову було вручено премію Зовнішекономбанку за визначні заслуги в галузі реалізації національно значущих інвестиційних програм та проектів. Переможцем конкурсу на присудження цієї премії у номінації «Найкращий інфраструктурний проект» стало ВАТ «Корпорація розвитку Калузької області». Губернатору також було вручено премію видавничого дому «Коммерсант» у номінації «Грошове тяжіння».

КРКО, створена на підставі наказу Міністерства економічного розвиткуКалузької області № 1292-п від 28 листопада 2007 р. «Про умови приватизації», стала головною ланкою у процесі залучення інвестицій. При цьому на момент створення всі акції належали єдиному засновнику – Калузької області в особі Міністерства економічного розвитку Калузької області.

Зараз, згідно з даними Вікіпедії, власником 75% акцій компанії виснупає Калузька область, а 25% - Державна корпорація «Банк розвитку та зовнішньоекономічної діяльності (Зовнішекономбанк)», про скандали навколо якого вже писало Агентство федеральних розслідувань FLB.ru.

Але при цьому Рада директорів компанії виглядає так:

Мількіс Микола Олександрович- генеральний директор ВАТ "Корпорація розвитку Калузької області"

Абрамов Дмитро Олександрович (голова)- заступник міністра – начальник управління інвестицій міністерства економічного розвитку Калузької області

Єремєєв Віталій Олександрович- Керівник представництва Агентства стратегічних ініціатив щодо просування нових проектів у Центральному Федеральному окрузі

Гроза Марина Володимирівна- начальник Управління промисловості будівельних матеріалівДепартаменту будівельної індустрії Дирекції природних ресурсів та будівництва Державної корпорації "Банк розвитку та зовнішньоекономічної діяльності "Зовнішекономбанк"

Григоров Антон Олександрович- заступник директора Департаменту економіки та фінансів Апарату Уряду Російської Федерації

Москвина Ольга Михайлівна- помічник заступника Губернатора Калузької області

Смирнова Олена Олександрівна- заступник начальника Департаменту будівельної індустрії – начальник Управління будівельних проектівДепартаменту будівельної індустрії Дирекції природних ресурсів та будівництва Державної корпорації "Банк розвитку та зовнішньоекономічної діяльності "Зовнішекономбанк".

Отже, по суті, приватна компанія працює за проектами регіону за умови, що її витрати оплачує бюджет Калузької області. Як йдеться у звіті компанії за 2012 рік, як забезпечення кредитів виступили державні гарантії Калузької області, а також застава земельних ділянок, що належать Корпорації, ТОВ «Індустріальний парк «Ворсино» та ВАТ «Міжнародний аеропорт Калуга» загальною площею близько 376 га.

Або, наприклад, Постанова N 352 від 09 липня 2013 р. наказує «Міністерству економічного розвитку Калузької області направити кошти обласного бюджету до статутного капіталу ВАТ «Корпорація розвитку Калузької області» у сумі 997 000 000 (дев'ятсот дев'яносто сім мільйонів) рублів у межах ».

Але тут ще одне питання. Чому у зв'язку з її діяльністю згадуються в основному лише кілька компаній: ТОВ «Будсервіс+», «ПСК"Портал», «Спектрумстрйсервіс», «Енергоінвестбуд», «МСУ 86 Промислового будівництва», «РС-консультанти», «Проектно будівельне об'єднання номер 13», «Желдортранспроект», «СТМ»? Чому тільки вони одержують стабільно багатомільйонні підряди?

Згідно з річним звітом КРКО за 2012 рік, корпорація здійснила за рік величезну кількість угод на десятки мільйонів рублів. Ймовірно, це мало вирішити проблеми регіону, чому зростають борги? А взагалі річний звіт КРКО, починаючи зі стор.25 – досить захоплююче видовище.

Загалом, незрозуміло, як за мільярд доларів інвестицій за рік, за успішної, як позиціонується, діяльності КРКО та чіткої роботи мінфіну Калузької області регіон опинився з багатомільярдним боргом?

Хоча, якщо знову ж таки слідувати звіту мінфіну, то в області все гаразд і, напевно, тому автогосподарство губернатора Артамонова купує 8 дорогих автомобілів. Принаймні калузьким Міністерством конкурентної політики було розміщено кілька аукціонів на постачання легкових автомобілів. До речі, вартість кожного автомобіля перевищує 2 мільйони рублів. Загалом закупка дорогих автомобілів стане бюджету Калузької області в 15 мільйонів рублів.

Блискучий розпил

Тобто фінансовий контроль бюджетних коштівздійснюється, судячи з відповіді мінфіну, повному обсязі. Ймовірно, під контролем знаходиться і розпил 50 млн рублів, що здійснюється під прикриттям ОЕЗ в Людинове, про що волає місцевий портал «Людинове».

А справа в тому, що 24 жовтня пройшли слухання, що закінчилися нехай і не зі скандалом, але з багатьма питаннями, що залишилися без відповіді, пише на міському порталі «Людиново» Андрій Міловидов. Громадськості не було представлено жодних документів або будь-яких переконливих свідчень того, що все-таки збирається будувати сербський «Фармаком» на нашій землі. Завдання заїжджих гостей – І. Б. Єгерьова, директора ВАТ «Особлива економічна зона промислово-виробничого типу «Людиново» та О. М. Клінкової, що представляла ВАТ «Калугагромадянпроект», розробника проекту – полягала в тому, щоб розвіяти непорозуміння та підозрілість, що запанували. довкола ОЕЗ.

А ще влітку, 23 липня 2013 року, на офіційному сайті держзакупівель з'явилося повідомлення №31300442609 про проведення відкритого конкурсу «на виконання робіт з розробки проекту планування території особливої економічної зони промислово-виробничого типу «Людинове» (ВЕЗ ППТ «Людинове») та прилеглої ній території». Замовником виступило ВАТ «Особлива економічна зона промислово-виробничого типу «Людинове» (директор – вже знайомий нам І. Б. Єгерєв). ІПН такий, ОГРН такий, адреса місцезнаходження: 249402, Калузька область, Людинівський район, м. Людиново, вул. Маяковського, 19, офіс (квартира) 1. Поштова адреса – чомусь калузька: 248030, Калуга, вул. Праці, буд. 27. В організаторах торгів виявилося зазначене якесь ЗАТ «РС-Консультанти», офіс якого, до речі, розташовується в тому ж будинку №27 на Калузькій вулиці Праці. Ціна договору вселяє повагу - 49 410 307 рублів 21 копійка.

Отже, конкурс було оголошено 23 липня. Термін подачі заявок обмежили сьомим серпня… Витримавши інтригуючу інтригу до оголошення результатів, дозвольте поки що зробити невелику ремарку з приводу «РС-консультантів», пише автор. А саме – відповісти на запитання: яке відношення ця фірма має до людської Особливої економічної зони?

А саме безпосереднє! Згідно з випискою з ЄДРЮЛ, ця організація була зареєстрована 22 травня 2012 року. Основним засновником ЗАТ «РС Консультанти» виступило ВАТ «Калугагромадянпроект». Трохи більше місяцячерез, 27 червня 2012 року ВАТ «Корпорація розвитку Калузької області» (основне завдання якої – розвиток індустріальних парків, і навіть інфраструктури людиновської Особливої економічної зони) оголосила конкурс право укладення договору надання послуг з управління проектами розвитку у сумі 263 376 000 рублів. «Дивним чином, на такий ласий конкурс було подано лише одну заявку, - іронізує у своєму блозі журналіст і колишній депутат Заксобрання Калузької області Сергій Фадєєв, – від ЗАТ «РС Консультанти». Може, через те, що оголошення було розміщено лише на сайті «КРКО»?

Таким чином, це таємниче ЗАТ «РС-Консультанти» виступило як розпорядник торгів, представляючи інтереси і ВАТ «ОЕЗ ППТ «Людинове», і КРКО разом узятих. Слово «таємниче» якнайкраще підходить до цього ЗАТ. Воно й справді закрите – знайти інформацію про його засновників та керівництво в Інтернеті вкрай складно. Навіть на офіційному сайті немає жодних згадок про директора чи керівний орган. Дивно? Втім, складно – але можна. Отже, знайомтеся: директором новонародженого товариства стала Тетяна Малолітньова (дружина Едуарда Малолітньова, колишнього заступника міського голови Калуги).

А ще Тетяна Віталіївна деякий час обіймала посаду заступника генерального директораВАТ «Корпорація розвитку Калузької області»… Тієї самої «Корпорації», грошима якої довірено було розпоряджатися ЗАТ «РС-Консультанти» під керівництвом. Вона ж нині є членом наглядової ради акціонерного товаристваВАТ «Калугагромадянпроект»…

І ось тут і починаються блискучі порушення.

1 - участь у відкритому конкурсіорганізації, безпосередньо пов'язаної з організатором торгів (згідно з відкритими даними, ЗАТ «РС-Консультанти» афілійовано з ВАТ «Калугагромадянпроект» - останнє має право розпоряджатися більш ніж 20 відсотків голосуючих акцій ЗАТ). Це явно суперечить пункту 6 статті 25 другого розділу Федерального законувід 21.07.2005 N 94-ФЗ «Про розміщення замовлень на поставки товарів, виконання робіт, надання послуг для державних та муніципальних потреб» (просто – закон про держзакупівлі): «…Учасник розміщення замовлення, який може впливати на діяльність спеціалізованої організації, яка не може подати заявку на участь у конкурсі».

2 - не надавши на слухання проект планування людяної ОЕЗ повному обсязі, їх організатори (безпосередньо – Міська Дума, і опосередковано – ВАТ «Калугагражданпроект») порушили 24 статтю Конституції РФ: «Органи державної влади органи місцевого самоврядування, їх посадові особи зобов'язані забезпечити кожному можливість ознайомлення з документами та матеріалами, які безпосередньо зачіпають його права та свободи, якщо інше не передбачено законом». У матеріалах проекту планування визначення не може бути секретної інформації, а тим більше державної таємниці, а отже, немає і об'єктивних причин приховувати їх від публіки. А то раптом, цілком випадково, насправді виявиться, що 44 бюджетні мільйони розробнику належать за дві красиві картинки?

Зі світу по нитці

Як вирішити проблеми бюджету області? Шляхів багато. Наприклад, таким чином, як у Малоярославці. Будівельна фірма ТОВ «Будбізнес» на початку 2012р. виграла держаукціон на влаштування огорожі навколо школи №4 м. Малоярославець. Роботи були зроблені в обумовлений термін та якісно. На прохання замовника і собі на збиток фірма змінила проект, покращивши його, було зроблено подарунок школі за рахунок нашого підприємства. Фірма витратила на ці роботи майже 900 000 руб, гроші на виконання замовлення були взяті в кредит під відсотки. Сума договору становила 1260000 крб. Сплатити роботи замовник мав на початку вересня 2012р. Як правило, недобросовісні чиновники ведуть діалог з нами, виправдовуються, вибачаються, писав у червні 2013 року юрист компанії Станіслав Альошин до онлайн-приймального уряду Калузької області. Але голова Малоярославецького району Малашин О.В. перейшов межу неповаги та беззаконня. На всі листи та претензії не було жодної відповіді. Ми виграли арбітражний суд, але пан Малашин проігнорував рішення суду Закон не для нього! У телефонних розмовахвсі чиновники, що оточують його дають зрозуміти, що платити не збираються, і щоб ми не турбували їх через дрібниці.

Олег Малашін. Голова адміністрації муніципального району«Малоярославецький район»

Після звернення до обласного уряду Малашин відреагував: «Малоярославецька районна адміністрація муніципального району «Малоярославецький район» повідомляє, що оплата заборгованості в сумі 700 000 руб. за виконані роботи з влаштування огородження території МОУ середню загальноосвітню школу № 4 здійснено 18 червня 2013 року, залишок заборгованості буде повністю погашено до кінця III кварталу 2013 року».

А ще можна заощадити на очисних спорудах і привести в непридатність поля, змусивши мешканців насолоджуватися зливом рідкого посліду, як, наприклад, на птахофабриці МГО «РабКрин», де цистернами зливали на прилеглі поля рідкий курячий послід. Цей факт був представлений ТК «СІНВ-Калуга» калузькому телеглядачеві та був озвучений тележурналістом О.Д. Трусовим губернатору Калузької області А.Д. Артамонову на прес-конференції із калузькими журналістами.

Можна, звичайно, піти і на зловживання посадовими повноваженнями та їх перевищення за статтями 285 та 286 КК РФ, як це зробив колишній голова Козельського району Юрій Дятлов, засуджений Козельським районним судом до трьох років позбавлення волі умовно з дворічним випробувальним терміном та забороною термін обіймати посади у державних та муніципальних органах влади, про що писала « російська газета». Просто треба, як Дятлов у 2008 році, винести ухвалу про надання земельних ділянок для сільськогосподарського використання загальною площею понад 1300 гектарів, розташованих у селі Овсяннікове, директору комерційної організації. При цьому не провести торги та занизити кадастрову вартість ділянки у кілька разів.

Однак і не варто переживати за бюджет, враховуючи, що іноземні інвестиції ллються рікою.

10 млн доларів інвестицій у новий фармацевтичний завод – це солідна надбавка. Наразі в індустріальних парках Калузької області відкрито 12 заводів перспективного фармацевтичного кластера.

Та й індуси допоможуть розвинути сільське господарство, свої, мабуть, зовсім розучилися. Саме тому, мабуть, ось уже рік, як у Міщівському районі працюють мешканці далекої Індії. Змінити береги рідного Гангу на місцеву річку Серену незвичайні для місцевих місць інвестори вирішили добровільно, повідомляє «Стратег.ру».

Більше того, вони попросили у районної адміністрації взяти оренду 1300 гектарів землі колгоспу «Клетинський», що колись занепав, викупили ферму, складські приміщення і кілька будинків. Як повідомило ІА «Росія. Регіони» з посиланням на обласну газету «Вість», особливо раді такій співдружності націй місцеві бабусі, які охоче здали інвесторам землю в оренду. Відтепер бабусі не мають проблем ні з доставкою сіна, ні з оранкою особистих присадибних ділянок. За бажанням орендну плату бабусі отримують грошима чи зерном, кому як зручно. А коли комусь із сільських жителів, Треба терміново дістатися до районної лікарні, то, за відсутнього автобусного сполучення, допомога, яку завжди готові запропонувати безвідмовні індуси, неоціненна.

Мабуть, все населення колгоспу тільки й є, що старенькі…

Інша сторона блиску

Однак, як пов'язати цифри звітів з інформацією, яку пропонує депутат Заксобрання області Микола Бутрін?

«У поданому бюджеті на 2014 рік порівняно з 2013 роком зменшено фінансування за програмою Калузької області «Забезпечення доступним та комфортабельним житлом та комунальними послугами». Зменшено фінансування за програмою енергозбереження та підвищення ефективності. По рядку житлове господарство. За програмою "Чорнобиль". Не передбачено фінансування для будівництва соціального житла. Ось уже протягом 8 років такого будівництва житла в області не ведеться, хоча така черга згідно із законом Російської Федерації у Калузькій області затверджена на рівні обласного парламенту. Також зменшено фінансування за державною регіональною програмою «Розвиток дорожнього господарства Калузької області» та за програмою «З поліпшення дорожнього руху». За міністерством охорони здоров'я області у 2013 році порівняно з 2012 роком було зменшено фінансування на 1,5 млрд. рублів. Зменшено фінансування за програмою «Сім'я та діти».

Зменшено також фінансування за бюджетним рядком сільського господарствана 316 млн., що становить від видаткової частини бюджету загальне фінансування лише 1,7%, зменшено фінансування соціального забезпечення на селі. Без підтримки села, який може бути розвиток промисловості та й демографічний розвиток загалом в області?» - заявив кореспондентові ІА REGNUM керівник фракції КПРФ у Законодавчих зборах Калузької області Микола Бутрін.

Чи помиляється Калугастат, який оприлюднив дослідження за основними соціально-економічними показниками Калуги та Калузької області за 9 місяців цього року?

Ось знову ж таки деякі цифри. Тут варто набратися терпіння.

У порівнянні з аналогічним періодом минулого року в Калузі впав обсяг відвантажених товарів з обробних виробництв (99,1% до січня-вересня 2012 року), різко скоротилася кількість введених житлових будинків (68,4%), скоротився вантажообіг автотранспорту (79,5%) ), зросла чисельність офіційно зареєстрованих безробітних (102,2%).

Показники зі збирання врожаю значно сумніші: збір зерна впав на 38%, картоплі - на 72%, овочів відкритого ґрунту- на 30%, овочів захищеного ґрунту – на 32%. Впало також виробництво молока. А загальний рівеньпадіння лише на 6,8% забезпечено масовим вибоєм худоби та птиці – зростання на 14%. Відповідно, в області впало поголів'я худоби та птиці за всіма категоріями. Найбільшого удару завдано свинарству - поголів'я свиней зменшилося одразу на 21%.

У структурі простроченої кредиторської заборгованості основний обсяг посідає борги організацій обробних виробництв – 60,3%. Заборгованість за отриманими кредитами банків та позиками організацій загалом області на кінець серпня ц.р. становила 116 млрд. 657 млн. рублів, у тому числі прострочена – 1 млрд. 686 млн. рублів, або 1,4% (на кінець серпня 2012р. – 0,0%, на кінець липня ц.р. – 1,5%) %). Найбільша частка простроченої заборгованості за кредитами банків та позикам посідає організації рибальства, рибництва – 62,1%. Заради справедливості зазначимо, що влада та громадськість Калузької області обговорили перспективи аквакультури в регіоні. Спеціальна комісія у листопаді розглянула проект із розвитку ставкового рибництва у 2014 р. Але невже треба було довести до того, щоб «Калузький рибоводний Осетровий Комплекс» виявився боржником із зарплати у березні 2013 року? До речі, за результатами розгляду справи конкурсного керуючого ЗАТ СГП «Калузький рибоводний Осетровий Комплекс» притягнуто до адміністративної відповідальності у вигляді штрафу у розмірі 5 тис. рублів.

Але питання, що відбувається з містоутворюючими підприємствами області? Нагадаємо, що нещодавно спалахнув скандал навколо «Кондрівського паперового підприємства», а, по суті, між губернатором Артамоновим та Олегом Дерипаскою.

Адже з 2003 по 2012 роки. Кондрівська паперова компанія сплатила податків та внесків до бюджетів різних рівніву сумі 780 млн рублів.

До того ж Кондрівська паперова компанія несла високе соціальне навантаження з обслуговування та експлуатації ТЕЦ міста Кондрова, що забезпечує промислові підприємства та мешканців міста теплом та гарячою водою. У 2012 році було здійснено капітальний ремонт ТЕЦ на суму понад 100 млн. рублів. На балансі підприємства також знаходиться станція очищення стічних вод, яка очищує промислові та господарські стоки міста Кондрова. На станції працює 90 осіб, її щомісячне утримання обходиться підприємству 5 млн рублів.

Протягом 10 років Кондрівська паперова компанія забезпечувала у місті Кондрово зайнятість не менше 900 осіб, забезпечуючи їм конкурентоспроможну заробітну плату. У 2013 році середня заробітна плата на підприємстві становила близько 25 тис. рублів, що відповідає середній заробітної платив Росії. Чому виникла проблема із виплатою зарплати?

І чому тоді влада Калузької області залишила Кондровську паперову компанію віч-на-віч із проблемами і не просунулась у питанні допомоги далі нарад і доручень? Чому Кондровська паперова компанія не отримала жодної підтримки в реалізації програми технологічного оновлення та протипаводкових заходів, так само як і у вирішенні питання з оплатою послуг з очищення стоків та надання ділянки під новий полігон?

Чи не спрацювало телефонне право губернатора? Але, нагадаємо, що Дерипаска не єдиний олігарх у Калузької області. Свій інтерес, як пише журналіст «Kaluga24», тут є ще у кількох людей, що входять до топ-100 найбагатших людей Росії. І зрозуміло, що з олігархами обласній владі та губернатору особисто вибудовувати стосунки не завжди легко. Але думати, що приклади конструктивної співпраці можна переносити на всіх – недалекоглядно, як мінімум.

А що тепер буде з Троїцькою Паперовою Фабрикою? Там уже пергаментна машина практично стоїть.

Латання бюджету регіону, можливо, відбуватиметься за рахунок соціалки? Інакше як пояснити той факт, що в обласній столиці немає свого муніципального спортивної спорудидля проведення тренувань та змагань з легкої атлетики?

А «легкоатлетичний» манеж в «Анненках» - це колишній тир, пристосований для занять. Новий манеж, справжній, планують збудувати років за п'ять. В Анненках! Спробуй дістанься, що називається!

Та й судячи з останніх нарад у горуправі, «калузьке море» все більше перетворюється на відстійну смердючу яму з багатометровими донними покладами фекалій від довколишніх котеджів, скла та сміття від рибальських льодових посиденьок.

Нещодавно заступник міністра Спорту Сергій Євтєєв заявив на зборах керівників спортивних федераційКалузькій області, що в області грошей немає і потрібно скоротити витрати на майбутній рікна 10 млн. рублів. Без спорту поки що переживуть? Оптимізація?

А тепер ось і на сиротах апробуватимуть оптимізацію витрат.

Цифри звітів виглядають інакше, ніж факти.

Зовсім недавно, в середині листопада, виникло питання про продаж будівлі стоматологічної клініки в Калузі. Невже всі калужани можуть скористатися послугами приватних стоматологів?

«Депутату Законодавчих Зборів

В.А. Горбатіна

Шановний В'ячеславе Олександровичу!

Звертаюся до Вас, як депутата та борця за наші права.

Дізналося, що хочуть віддати в приватні руки міську стоматологічну поліклініку. До цієї поліклініки звертаються усі жителі міста Калуги та області. Калуга і так переповнена приватними клініками.

Виникає питання – де мешканці Калуги та області зможуть отримувати безкоштовну медичну допомогу?

Гостюнін В.А.»

Про соціальну спрямованість бюджету можна судити, наприклад, з того, як сироту і одиноку матір Наталю Лучину разом з півторарічною дитиною чиновники позбавили житла, переселивши її в аварійну кімнату з вибитим склом. Чому тільки тоді, коли блогери зчинили шум, у жінки з'явився шанс досягти справедливості?

Вперше про цю історію заговорив депутат законодавчих зборів Калузької області від партії. Справедлива Росія» В'ячеслав Горбатін. Він опублікував фото молодої жінки з дитиною і коротко описав ситуацію: Наталя втратила обох батьків і опинилася в дитбудинку, а коли, вже повнолітня, повернулася до рідного селища, виявилося, що в її трикімнатній квартирі, яку вона мала успадкувати разом із братом, живуть інші люди. І чиновники «допомогли» сироті, поселивши її у розвалюху з вибитим склом.

Розселення старої Калуги розпочнеться з Терепця, було заявлено 13 серпня на зустрічі міського голови Калуги Миколи Полежаєва із членами територіальної громади «Наш Терепець». Начальник управління ЖКГ Олександр Скуборєв, який брав у ній участь, повідомив, що під знесення підуть більше десятка старих будинків на Азаровській та Кар'єрній вулиці. До переїзду їх мешканцям Скуборєв порадив готуватися вже зараз. Скільки саме сімей отримають нові квартири, у повідомленні прес-служби міськради не уточнюється.

Нагадаємо, покінчити з старими житлом у Калузі міська влада пообіцяла за три роки. Наразі старими офіційно визнано в обласному центрі 135 будинків загальною площею близько 30 тисяч квадратних метрів. Але, на думку незалежних експертів, ці цифри дуже занижені.

На будівництво нових квартир для мешканців будинків, визнаних старими та аварійними, виділено 1,14 млрд рублів. Програма переселення фінансуватиметься із федерального, обласного та міського бюджетів. Може, Наталі Лучиній і їй подібним пощастить?

Напевно, частково тому Калуга увійшла до десятки найневпорядкованіших обласних центрів?

Згідно з інформаційним агентством «Фінмаркет», Калуга до двадцятки найантирейтингу благоустроєності міст Росії не потрапила, але увійшла до десятки найнеупорядкованіших обласних центрів. Старими та аварійними за офіційними даними у Калузі є будинки загальною площею 479,1 тисячі квадратних метрів. Це 6,3% загального обсягу міського житлового фонду. Можливо показники і неточні, оскільки складені були з урахуванням даних Росстату, представлених муніципалітетами?

А які причини того, що південна частина Калузької області є відсталим та депресивним регіоном? Подивимося на ВКонтакте. Кожен із районних центрів області має свою групу там. Головна міська, де спілкуються аборигени місцевості, діляться спогадами, завантажують старі фотографії. Перейдемо до списків учасників цих груп. І побачимо, що майже ніхто рідне місто не збігається з містом проживання. Рідний - Сосенки, Козельськ, Мосальськ, Юхнов ... Контактний - Москва, Санкт-Петербург, Калуга ...

А хто пояснить, радіти чи засмучуватися тому, що занедбана дерев'яна будівля садиби Панська, в якій у 1812 році розміщувалася ставка отамана Платова, напрочуд добре збереглася? Мабуть, тому, що перебуває в повній глушині і до неї ще не дісталися олігархи?

Ось у такому стані знаходиться одна з пам'яток історії та архітектури області.

Натомість аеропорт у Грабцевому матиме можливість приймати міжнародні рейси. При цьому аеропорт планують ввести в експлуатацію у 2015 році. За допомогою китайців.

Зараз у калузькому аеропорту реконструється злітно-посадкова смуга, причому роботи виконує китайська компанія «Петро-хехуа». Угоди між російською та китайською сторонами вже підписано.

За розрахунками ініціаторів ідеї, з Грабцева можна буде долетіти практично до всіх столиць Європи і навіть до Дубаї.

Безумовно, для жителів Калузької області полетіти до Дубаї важливіше, ніж жити на своїй землі, вчитися поряд з будинком, лікуватись у муніципальних клініках та захоплюватись шедеврами архітектури краю.

Чи знову питання у грошах?

Антон Григоров, 40 років, заступник директора департаменту економіки та фінансів Уряду РФ. З 2011 року бере участь у ралі-рейдах на спортивних авто як пілот:

Я, звичайно, з дитинства марив машинами, але навіть і уявити не міг, що колись опинюся на старті професійної автоперегони. І не просто на старті, а на подіумі, розташованому на Червоній площі у Москві. Це був старт ралі. Шовковий шлях 2011» (Silk Way Rally). Я виступав пілотом Mitsubishi Pajero Evolution2 у складі команди «Зовнішекономбанк PPT».

Автоспорт у моєму житті стався 2002 року. Коли я був співробітником банку ВТБ, я спілкувався з представниками КАМАЗу. Компанія має власну автогону команду «КАМАЗ-Майстер». Хлопці якось прокотили мене своєю «бойовою» машиною, і я «захворів». Тоді я переконався, що для участі в ралі-рейдах потрібна шалена фізична підготовка.

У кабіні так сильно трясло, що доводилося руками притискати. нижню щелепудо верхньої, потім хворіли і руки, і ноги, і вилиці.

Наступні рокия їздив на ралі-рейди як глядач і вболівальник. Три рази був на фініші "Дакара" в Сенегалі (найбільший міжнародний ралі-марафон, раніше відомий як "Ралі Париж - Дакар", що проходить щорічно з 1979 року; з 2009 року - в Південній Америці. - Forbes), аплодував його переможцям, але всередині нічого не екало. Я завжди дивився на подіум, а не на нього. Брати участь у гонці пустелею два-три тижні? Щодня проїжджати неймовірна кількість кілометрів? Випробовувати фізичні навантаження, багато годин тряски і знати, що у кожній гонці обов'язково трапляється хоча б одна зупинка серця? Ні, звільніть. Я ж банкір. Які перегони?

Перші перегони

2009 року я поїхав на гонку «Шовковий шлях» як запрошений «чайник». «Чайники» не змагаються за часом, але можуть пройти весь маршрут поряд із перегонами. Мені сподобалося. Було весело, з'явилося багато друзів, у тому числі професійних спортсменів. А навесні 2011 року мені зателефонував пілот Олександр Олійников, повідомив, що має другу спортивну машину, і пообіцяв допомогти знайти штурмана. Загалом, без мене мене одружили.

Знаючі друзі одразу сказали, що якщо я дійду хоча б до другого чи третього етапу, то це буде суперрезультат. Вони знали, що звичайними дорогами я їжджу швидко і не дуже акуратно. До того ж "Шовковий шлях" - це половина "Дакара", з першого разу без спецпідготовки такі перегони проходять рідко. Але зі мною погодився їхати чотириразовий чемпіонРосії штурман Сергій Мішин, я пообіцяв його домашнім, що поверну тата і чоловіка додому цілим і неушкодженим, і почав готуватися.

Хвилювання було колосальне, але воно зникло, коли нарешті виїхали на трасу. Траса була дуже складна, особливо ділянки, що напередодні розмиті дощем. Після першого дня гонки (310 км до першої спецділянки та ще 260 км по пересіченій місцевості) машина милася від бруду близько трьох годин!

Організатори гонки розставляють точки GPS, які необхідно зібрати, у непролазних місцях. Щоб «взяти» точку, потрібно до неї наблизитись на відстань не менше 90 м, тоді прилад GPS видає тривалий писк. Цей звук став для мене музикою перегонів. Вона тривала тиждень.

Я підкорив свій перший пісок, двічі пробив колесо, кілька разів мало не перекинувся, на тросі тягнув кілька кілометрів тритонний Nissan другого екіпажу нашої команди, хоча надавати зовнішню допомогу на трасі заборонено.

А ще була перша пляшка шампанського, вилита мені на голову на фініші. Фінішували ми в Сочі, у Червоній Поляні, і посіли 21-е місце, що зовсім непогано для новачка.

І тоді мій добрий знайомий, пілот Team Latvia, запропонував подумати про участь у «Дакарі-2012» на їхній новій машині – електрокарі OSCar eO. Майже 9000 км найскладнішої пересіченої місцевості по Аргентині, Чилі та Перу за 15 днів! Про такий поворот я не міг і мріяти, втім, як і про «Шовковий шлях» ще три місяці тому. Тиждень на роздуми, і я дав свою згоду на Дакар. Це було безумство!

«Дакар» та «електричка»

Чотирнадцять етапів, 8370 км, 443 екіпажі, 742 спортсмени 50 національностей (молодшому 20 років, старшому — 71 рік), 980 асистентів, 285 журналістів, 1800 акредитованих ЗМІ та 210 машин організаторів, з яких 1 , автобуси та машини. Це три «Шовкові шляхи» за кількістю учасників, два за довжиною та п'ять за складністю. Team Latvia виставила на тому "Дакарі" два екіпажі позашляховиків - на OSCar eO їхали капітан команди Маріс Сауканс і творець електромашини Андріс Дамбіс, а на OSCar O3 - я зі штурманом Айнарсом Принцисом. Забігаючи вперед, відразу скажу, що Team Latvia мети досягла електрокар з'явився на фінішному подіумі. Я – ні.

Вся гонка стала для мене випробуванням на міцність, витривалість, особливо її друга частина. В одну з пісочних ночей на електрокарі перестав працювати генератор, що заряджає звичайний акумулятор, який у свою чергу керує усією електронікою машини. Дивно було: найпотужніша енергетична установка з великими батареями стає марною без маленького акумулятора!

Дивишся на цей космоліт і розумієш, що він вмирає. Молодий, здоровий, лежить, як у комі, тіло працює, а сам без руху.

Завершальний етап 29 км я спостерігав уже як глядач із фотоапаратом у руках. Єдине бажання на той момент - підняти на долонях електричну машину і, як іграшкову, переставити до фінішу. Після "Дакара" я півтора місяці відновлювався. Схуд на 10 кг, довелося міняти весь гардероб. Вночі погано спав, весь час кудись їхав уві сні. Але я знав, що йшов. "Дакар" - це гонка, яка не гладить по голові, а б'є в щелепу серією ударів. Емоційний і фізичний струс був найсильнішим. Після неї я став акуратніше їздити вулицями міста, почав цінувати в житті моменти, які раніше здавалися звичайними.

Євген Фірсов, 40 років, засновник та гендиректор компанії «ПЕК», що займається вантажоперевезеннями. Пілот гоночної команди«ПЕК», віце-чемпіон з ралі-рейдів 2013 року, майстер спорту:

Перегони, як і всі серйозні справи, починаються несерйозно та випадково. 2009 року в гості заїхав приятель з Іванівської області, з яким ми в дитинстві займалися велоспортом. Приїхав він на спеціально підготовленому позашляховику з каркасом безпеки, посиленою підвіскою та різними доробками, зробленими спеціально для участі у ралі-рейдах. На моє запитання, що це таке, відповів: «Їзда на такій машині бездоріжжям цілий день і швидко» — і відразу запросив на джип-тріал до Іванівської області. Там я пристойно намучився - величезна машина, траса, позначена тільки палицями і натягнутими між ними мотузками, кермо погано провертається. Але до фінішу доїхав. Там я згадав своє спортивне дитинство- судді, протоколи, час, перший результат... І мене накрило.

Перша машина — необов'язково найкрутіша і найдорожча.

Як правило, новачок, який має гроші на дороге хобі і з'явився азарт, купує машину у професіонала або давнього любителя і потім наймає штурмана-професіонала. Свою першу машину я купив уночі напередодні перших змагань за 170 000 рублів. На першій гонці у Тверській області ми зі штурманом так нервували, що забули зняти ручник. Так проїхали перші 20 км, а за 30 км у нас закипіла машина і відірвалося кермо. Наступна машина була вже класу "суперпродакшн", зроблена на наше замовлення. Але це вже зовсім інші витрати.

Системний підхід

Вхідний квиток на гонку – не машина, а спортивна форма. Я таким чином заманив до автоспорту свого заступника до «ПЕК» Вадима Філатова. Для участі у змаганнях треба отримати медичну ліцензію та мати обмундирування (аж до спідньої білизни, шкарпеток і навіть нашивок), що відповідає вимогам FIA. Якби можна було їхати без форми, ми, напевно, так і не зібралися б на перші змагання. А тут форму купили, вклалися, подітися вже нема куди.

Ралі-рейди – дороге задоволення. Раніше в автоспорт вкладалися ДТСААФ і держава, зараз, хоч би яким великим гонщиком ти був, без спонсора ти нікому не потрібен. «ПЕК» — приватна компанія, ми самі заробляємо і забезпечуємо собі участь у перегонах.

Хочеш перемагати – використовуй системний підхід.

Якщо процес поставлено системно, він може дати результат. Це правило я застосовую у спорті, у бізнесі та навіть у вихованні дітей. Ралі-рейди — це не «покатушки». Декілька перших виїздів були розслабленішими, але потім я поставив умову команді «ПЕК»: або починаємо займатися всерйоз, або зав'язуємо. Вибір було зроблено на користь «всерйоз».

Вибудовуємо систему, наймаємо професіоналів, складаємо розклад тренувань і вперед. Тренером ми запросили восьмиразового чемпіона Росії з ралі Андрія Жигунова. Чи цікаво йому займатися з чайниками? Жигунов чесно відповідає: Ні, навіть за гроші. Але йому цікаво працювати з людиною, в яку він вкладеться і отримає результат. Якщо ж ти не готовий присвячувати гонкам та тренуванням багато часу, то залишаєшся в режимі «покатушок».

Поза трасою

Час, що виділяється на хобі, залежить від ваших цілей та завдань. Наприклад, у 2014 році в Росії проходять шість етапів Кубка Росії та шість етапів Чемпіонату Росії. Якщо брати участь скрізь, виходить виїзд раз на місяць. Якщо додати міжнародні виїзди — етапи Кубка світу та легендарний «Дакар» — то раз на два-три тижні. Це не рахуючи тренувань. Спорт - частина системного підходу. Члени нашої команди ходять до спортзалу тричі на тиждень, плюс заняття ОФПдля спини двічі на тиждень. У нашій команді навіть механіки займаються спортом. Ну і тренувальні виїзди на машині не рідше одного разу на місяць і будь-якої пори року. Відпрацьовувати навички можна навіть за кермом за щоденним маршрутом будинок - робота - будинок.

На трасі вчишся бути джентльменом. Якщо в ралі-рейдах машину не пропускаєш, тобі можуть позначити - підштовхнути ззаду або зрушити на повороті. Так під час своїх перших перегонів ми стежили за приладами та ямами, але не за іншими учасниками і в результаті отримали те саме «позначення». Інший екіпаж вирішив, що ми ведемо з ним боротьбу, а ми вели боротьбу самі з собою.

Наш спорт – це як бізнес. Тільки в бізнесі ефекту потрібно чекати місяцями та роками, а на ралі-рейдах все швидко та зрозуміло.

Нам, любителям, навіть не цікаво змагатися з професійними гонщиками, набагато важливіше «обігнати Михалича» на повороті Але найголовніше – у спорті ти можеш отримати такі емоції, які не завжди знайдеш у бізнесі. Ми всі живі люди, і якщо якась частина нашої особистості не розвивається, то доводиться добирати через сурогат — залежності. А залежності можна вибирати: комусь – спорт та подорожі, комусь – на жаль, алкоголь. Коли ти перебуваєш у атмосфері сильних людейти сам починаєш рости і подаєш приклад оточенню. Це дуже глибокий, взаємний та неймовірно цікавий процес.

На Байкалі Антон Григоров, заступник директора Департаменту економіки та фінансів Уряду Російської Федерації, буває часто, оскільки займається серйозним проектом «Байкал – Велике озеро Великої країни». Зустріч Антон Олександрович призначив у Листв'янці, де проходив цього дня Байкальський льодовий марафон. Григоров трохи затримався, бо супроводжував його учасників. Наша розмова вийшла різноплановою: про проект, про цінності життя, захоплення та про смак чистої води.

НА ШВИДКОСТІ

Це особлива порода людей – підкорювачі вершин, пустель, морів та океанів. Вони нікому нічого не доводять – просто так мешкають. Азартно, яскраво, цікаво. У всякому разі, на старості буде про що розповісти онукам.

У 2003 році Антон Григоров прокотився в спортивному КамАЗі– на той момент він працював у банку ВТБ, який згодом спонсорував команду "КАМАЗ-Майстер". У кабіні трясло так, що потім боліло все: м'язи рук, ніг, але найцікавіше – вилиці, бо доводилося сильно напружуватися… Після цього Григоров не раз їздив на ралі-марафон «Дакар» як глядач і вболівальник. Виявитись по той бік перегонів, де знаходяться самі гонщики, бажання не виникало. Точніше, воно сиділо так глибоко, що навіть не було сформульовано. Напевно, так виглядає нездійсненна мрія». А потім – долати тисячі кілометрів бездоріжжям і пустелею, відчувати шалені перевантаження, знаючи, що в кожній гонці може статися хоча б одна зупинка серця? Заради чого? Просто не думав про це.

З точки зору здорового глуздуце може здатися неймовірним, але з 2011 року Антон Григоров став активним учасником ралі-марафонів на спортивних машинахяк пілот. За його плечима три гонки «Шовковий шлях», два «Дакара» у Південній Америці та три африканські Дакари – гонка «Африка Еко Рейс», яка проходить за маршрутом легендарного Дакара, який переїхав до Південної Америки в 2009 році.

8 січня 2016 він вважає своїм другим днем народження. Тоді на трасі сталася аварія, машина була розбита, екіпаж залишився живим. На кадрах фільму про це ралі Чорно-білий Оскар, гонка контрастів, викладеного на сайті Григорова, видно, як дісталося його Оскару. (Grigorov.ru).

"ЧОРНО-БІЛЕ КІНО"

– Чому ви пофарбували вашу гоночну машину«Оскар» у чорно-білий? Ви – людина крайнощів?

– Це мій власний дизайн, як і решта випусків. Я вкладав у це позитивний сенс: гармонія, врівноваженість. Два кольори, дві протилежності, які взаємодоповнюють один одного, як Інь та Ян: не може бути чорного без білого і навпаки. Крім того, якщо фото або відео подивитися, з різних сторінце різні машини! Такого ніхто ніколи не робив. Мені здалося, що це оригінально, і план було реалізовано: вся ліва частиначорна, права – біла. Але цим я «прописав» рваний, жорсткий сценарій.

У гонці важливо дотримуватися балансу швидкості та вміння. У момент аварії, виходить, я перевищив швидкість, не маючи відповідної кваліфікації. Колись це відбувається, але не того разу… «Оскар» потрапив у яму, яка була вказана в дорожній книзі. Але на швидкості 160 кілометрів за годину я не зміг правильно відгальмуватися. Машина підстрибнула, двічі перекинулася, стала на колеса і ще півкілометра проїхала. Це у гоночних колах називається «вуха». Якби машину повернуло під час аварії впоперек, все було б набагато гірше. Цього дня траса мала пелюсткову форму, тобто ми мали фінішувати там, де стартували. Але це ралі – асфальту немає, евакуаторів немає. Після аварії ми мали можливість евакуюватися на гелікоптері. Але це означало кинути машину у пустелі. Як не дивно, але вона була ще на ходу. Щоправда, практично всі її системи життєзабезпечення були неробочими. Найпроблемніше – не функціонував компресор (неможливо було регулювати тиск шин у піску), заклинило лопати та все допоміжне обладнання, вилилося масло із задньої роздатки. Не було лівих дверей, лобового скла, даху, крил. Все це ми прив'язали тросами до машини. Ми дихали на ладан, але працював двигун і всі його системи, працювала коробка, всі колеса були на місці… Ми поїхали далі – фініш був за 170 кілометрів піску та каміння. Коли ми фінішували, люди на бівуаку стояли коридором та аплодували нам. Ми, до речі, приїхали ще не останніми. Комісари перегонів не дали нашому екіпажу можливості продовжити змагання – були сильно пошкоджені дуги безпеки, які й прийняли на себе весь удар, підтвердивши свою назву. Залишався лише один день. Озираючись, ще раз кажу: життя таке, яким я його сам розфарбовую. Якщо вважаю, що життя класне, яскраве, біле – значить, таким буде. І навпаки. І не гонка ця була «рваною» гонкою контрастів, це я так поставився до неї. Нормальна, робоча, цікава, складна, класна гонка була.

– Ваші слова: «Я краще втратив би себе у своїй пристрасті до гонок, ніж втратив саму пристрасть». Гонки - єдина ваша пристрасть?

– Ні. Після того, як я пройшов свою останню на сьогодні гонку, я опинився перед вибором. Відновити машину після аварії та повернутися до участі у ралі або зробити паузу. Я вибрав паузу. Крім роботи, мені потрібно було щось, що займало б мене зовні, всередині та постійно.

І саме в цей час ми з друзями придумали проект Байкалу. Все дуже вдало збіглося. Одне замістило інше. Важливо робити те, що душа просить. Перегони були віддушиною від рутини. Двічі на рік я мав можливість «провітритися». Це заряджало мене енергією на основну роботу. Тепер такою віддушиною став проект із Байкалу.

«БАЙКАЛ – ВЕЛИКЕ ОЗЕРО ВЕЛИКОЇ КРАЇНИ»

– У чому суть проекту?

- Це пріоритетний проект Уряду Російської Федерації. Але він ще тільки готується і поки що не прийнятий. Ще точаться дискусії щодо його складу, тому тільки спільні речі скажу. Держава з 50-х років XX століття почала займатися екологією Байкалу. Тоді – під егідою будівництва Байкальського целюлозно-паперового комбінату. Але, на жаль, як усе це виконувалось, ми знаємо. Наш проект – з метою еколого-орієнтованого економічного розвитку території ми об'єднаємо усі діючі програми з Байкалу, зусилля всіх можливих сторін, домовимось та зробимо те, що ніхто ніколи не робив на цій території – створимо нові сенси. Але найважливіше – ми їх реалізуємо! У цьому виклик. Навіть сама найкраща ідея, що не знайшла реалізації, ніщо порівняно із середньою, реалізованою на п'ять балів. У нашому випадку ідея на всі 100, залишилося зовсім небагато - зробити! (усміхається) І ми рухаємось
у потрібному напрямку.

Ідея проекту виникла влітку 2016 року. У всьому світі подібні об'єкти природної спадщини вже давно виведені на гідний рівень. Але так, як люди опановували Байкал останні десятиліття, на це дивитись боляче. Була ущербна сама система – заборонне, суперечливе законодавство, відсутність можливості розвитку, відсутність ефективних компенсаційних чи стимулюючих програм.

Підсумок – повна стагнація, екологія страждає, Байкал під серйозним навантаженням, яке тільки зростає. З чим боролися, як то кажуть, те й напоролися. Бо не боротись треба було, а комплексно розвивати.

Ми розуміємо, що туризм – один із основних аргументів території. Ось чому туризму у програмі приділено достатньо уваги. Наше завдання – якісна інфраструктура туристичної галузі, інфраструктура, здатна перетравити практично будь-який потік туристів. Більше того, важливо, щоб турпотік залишав гроші на території. Економіки цілих країн побудовані на туризмі за рахунок капіталу, що ввозиться. Наші плани – збільшити вагу галузі у ВРП регіонів за 10 років удесятеро, це зростання на порядок. У цьому пріоритет завжди – екологія. Спершу екологія, потім інфраструктура, потім бізнес. Але важливо зробити все, що задумали – тільки всі три реалізовані елементи дадуть якісний та масштабний ефект. Одне без іншого – ніяк. Важливий момент- Спільна робота двох регіонів: Іркутської області та республіки Бурятія. Багато напрямів можна якісно вирішити лише загальними міжрегіональними концепціями розвитку. Регіонам потрібно домовлятися з цілої низки питань.

- Які найближчі терміни реалізації проекту?

– До 20 квітня проект має бути зданий до Уряду Російської Федерації – доручення Прем'єра. До 1 липня проект буде затверджено – доручення Президента.

- Які основні важливі завданняВи зараз ставите перед собою?

– Проект. Проект. І ще раз – проект. Та й ніхто не скасовував поточних питань. Тобто навантаження зараз на ядрі проекту подвійне.

З ВИСОТИ ДИТИНСТВА

– Яка подія з дитинства найбільше вплинула на вас? І чому?

- Моїм батькам довелося зі мною дуже не просто.

Я була складна дитина, такий собі «поганий». Перебував на обліку в міліції. Двійки за поведінку. Якщо в районі щось траплялося – за півгодини міліція опинялася біля наших дверей. У середній школінавчався середньо. Але потім все кардинально змінилося. Я перейшов до іншої школи і взявся за навчання. Я досі вдячний цим двом рокам і своєму директору Чику Владиславу Івановичу. Школа була нова, було зібрано сильний, молодий, новаторський педагогічний склад. Я полюбив історію та математику. Багато предметів підтягнув на відмінно. Це вплинуло на все моє життя. Тоді вектор мого шляху різко змінився.

– Головна порада, який ви могли б дати собі дитині з позицій нинішнього віку та досвіду?

- Не боятися. Головне, що мене гальмувало – це страх зробити перший крок. Коли приходить якась ідея, а я її не реалізую. Життя – це вікно можливостей. Двері, в які я заходжу, і не знаю – вийде чи ні. Найголовніше - використовувати будь-яку таку можливість. При цьому не потрібно зациклюватися на тому, що були моменти, коли їх не використав. Або коли використав, але щось не вийшло. Це досвід.

ЦІННОСТІ ЖИТТЯ

- У вас на сайті прочитала: "Дакар" - це гонка, яка не гладить по голові, а б'є в щелепу серією ударів. Емоційний і фізичний струс був найсильнішим. Після неї я став акуратніше їздити вулицями міста, почав цінувати в житті моменти, які раніше здавалися звичайними». Про які моменти йдеться?

- Там же я писав, що став цінувати воду. Просту чисту воду. Коли береш участь у ралі, і за бортом машини спека, а в салоні +55, ми в повному обмундируванні, п'ємо з напувалки теплу водумаленькими ковтками, у цей момент починаєш розуміти, наскільки вона важлива та бажана. Мабуть, недарма я почав займатися нашим проектом з Байкалу. (Усміхається) А ще починаєш цінувати людей. Людей, які поряд і які пройшли разом зі мною цей шлях. Народжується довіра. Я вірю своїм партнерам та знаю, що відбувається. Виховується таке почуття у екстремальних умов, потрібна струс, пройдений разом.

– Які якості в людині повинні бути присутніми, щоб ви змогли її назвати «своєю»?

– Ще раз – довіра. Я мушу цій людині вірити. Він не може мене обдурити. На п'ятому десятку я гадаю, що люди різні. (сміється) Дивно, що це я помітив. Але якщо людині довіряти не можеш, то зробити з нею щось неможливо. З людиною має бути комфортно. Якщо я можу йому щось розповісти, отримати інформацію у відповідь і я розумію, що ця інформація залишиться між нами.

– Тобто це ті люди, які перевірені часом?

– Це постать такої мови. Час – це не міра. Я що, мав їм увесь цей час вірити? А ті, з ким я знайомий три дні, – ні? Це добре, коли є двадцять, тридцять років, щоб випробувати дружбу, стосунки. Але важливіше – зрозуміти людину. Важливо, щоб у людині була щирість, відкритість. Таких людей за кілометр видно. З такою людиною можу ділитися емоціями, знаннями, думками, баченням. І ті, хто під маскою, а таких більшість, легко перевіряються будь-яким жорстким випробуванням, наприклад Дакаром… Теж варіант.

- Яка вам комфортна швидкість за кермом автомобіля і в житті?

– За кермом автомобіля – та, яка безпечна. Я можу їхати з великою швидкістю. Я розганяв автомобіль до 270 кілометрів на годину по гоночному трекуФормули-1 в Угорщині Іноді спеціально їжджу на трасу до Підмосков'я, щоб поганяти. А в житті останні півроку – це шалений темп. Але при цьому я розумію, що отримую задоволення від цієї напруги. Я став продуктивнішим, і це не завдає мені шкоди, а приносить задоволення. Знову гра – можна одним словом описати моє захоплення гонками та любов до управління всім, що рухається, з одного боку, та поточний станжиття, шалений темп, з іншого. Це драйв!

текст: Вікторія Христолюбська
фото: Артемій Шелтунов фотоматеріали із сайту www.grigorov.ru

Я, звичайно, з дитинства марив машинами, але навіть і уявити не міг, що колись опинюся на старті професійної автоперегони. І не просто на старті, а на подіумі, розташованому на Червоній площі у Москві. Це був старт ралі "Шовковий шлях 2011" (Silk Way Rally). Я виступав пілотом Mitsubishi Pajero Evolution2 у складі команди «Зовнішекономбанк PPT»

Наступні роки я їздив на ралі-рейди як глядач і вболівальник. Три рази був на фініші "Дакара" в Сенегалі (найбільший міжнародний ралі-марафон, раніше відомий як "Ралі Париж - Дакар", що проходить щорічно з 1979 року; з 2009 року - у Південній Америці. - Forbes), аплодував його переможцям, але всередині нічого не екало. Я завжди дивився на подіум, а не на нього. Брати участь у гонці пустелею два-три тижні? Щодня проїжджати неймовірна кількість кілометрів? Зазнавати фізичних навантажень, багато годин трясіння і знати, що в кожній гонці обов'язково трапляється хоча б одна зупинка серця? Ні, звільніть. Я ж банкір. Які перегони?