Для новаків

Чому гелікоптери не літають над еверестом. Це серед усієї цивільної та військової авіації? Як пілоти отримують допуск до польотів на висоті

Ви, напевно, звернули увагу на таку інформацію, що Еверест — це, в повному розумінні, гора смерті. Штурмуючи цю висоту, альпініст знає, що має шанс не повернутися. Загибель можуть спричинити нестачу кисню, серцеву недостатність, обмороження або травми. До смерті призводять і фатальні випадковості, на кшталт замерзлого клапана кисневого балона. Більше того: шлях до вершини настільки складний, що, як сказав один із учасників російської гімалайської експедиції Олександр Абрамов, «на висоті понад 8000 метрів не можна дозволити собі розкіш моралі. Понад 8000 метрів ти повністю зайнятий собою, і в таких екстремальних умову тебе ні зайвих силщоб допомагати товаришу». Наприкінці посту буде відео на цю тему.

Трагедія, що трапилася на Евересті в травні 2006 року, потрясла весь світ: повз англійця Девіда Шарпа, що повільно замерзав, байдуже пройшли 42 альпіністи, але ніхто не допоміг йому. Одними з них були телевізійники каналу Discovery, які спробували взяти інтерв'ю у вмираючого і, сфотографувавши його, залишили одного…

А зараз читачам З МІЦНИМИ НЕРВАМИ можна подивитися як виглядає цвинтар на вершині світу.

На Евересті групи альпіністів проходять повз непоховані трупи, розкидані то там то тут, це такі ж альпіністи, тільки їм не пощастило. Хтось із них зірвався і переламав собі кістки, хтось замерз або просто ослаб і все одно замерз.

Яка мораль може на висоті 8000 метрів над морем? Тут кожен за себе, аби вижити.

Якщо так хочеться довести самому собі, що ти смертний, тоді варто спробувати побувати на Евересті.

Швидше за все, всі ці люди, які залишилися там, думали, що це не про них. А тепер вони як нагадування, що не все в руках людини.

Статистику неповернених там ніхто не веде, адже лізуть переважно дикунами та малими групами від трьох до п'яти осіб. І ціна такого сходження коштує від 25т$ до 60т$. Іноді доплачують життям, якщо заощадили на дрібницях. Так, на вічній варті там залишилося близько 150 осіб, а може й 200. І багато хто, хто побував там, кажуть, що відчувають погляд чорного альпініста, який упирається в спину, адже прямо на північному маршруті знаходиться вісім тіл, що відкрито лежать. Серед них двоє росіян. З півдня перебуває близько десяти. А ось відхилятися від прокладеної стежки альпіністи вже бояться, можуть і не вибратися звідти, і ніхто їх не рятує.

Моторошні байки ходять серед альпіністів, які побували на тій вершині, адже вона не прощає помилок і людської байдужості. В 1996 група альпіністів з японського університету Фукуока піднімалася на Еверест. Зовсім поряд з їхнім маршрутом опинилися троє альпіністів, що зазнають лиха, з Індії — виснажені, заледенілі люди просили про допомогу, вони пережили висотний шторм. Японці пройшли повз. Коли ж японська група спускалася, то рятувати вже не було кого індуси стали.

Вважається, що Меллорі першим підкорив вершину і загинув на спуску. У 1924 році Меллорі з напарником Ірвінгом почали сходження. Востаннє їх бачили в бінокль у розриві хмар лише за 150 метрів від вершини. Потім хмари зійшлися та альпіністи зникли.

Назад вони не повернулися, лише 1999 року, на висоті 8290 м, чергові підкорювачі вершини натрапили на безліч тіл, які загинули за останні 5-10 років. Серед них виявили Меллорі. Він лежав на животі, ніби намагався обійняти гору, голова та руки вморожені в схил.

Напарника Ірвінга так і не знайшли, хоча обв'язка на тілі Меллорі говорить про те, що пара була одна з одною до кінця. Мотузка була перерізана ножем і, можливо, Ірвінг міг пересуватися і залишивши товариша, помер десь нижче схилом.

Вітер і сніг роблять свою справу, ті місця на тілі, які не прикриті одягом, обгризені сніговим вітром до кісток і чим старший труп, тим менше на ньому залишається плоті. Евакуювати мертвих альпіністів ніхто не збирається, гелікоптер не може піднятися на таку висоту, а тягти на собі тушку від 50 до 100 кілограмів альтруїстів не перебуває. Так і лежать непоховані альпіністи на схилах.

Ну не зовсім уже всі альпіністи такі егоїсти, таки рятують і не кидають у біді своїх. Тільки багато хто, хто загинув, винні самі.

Заради встановленого особистого рекорду безкисневого сходження, американка Френсіс Арсентьєва вже на узвозі пролежала знесилена дві доби на південному схилі Евересту. Повз замерлої, але ще живої жінки проходили альпіністи з різних країн. Одні пропонували їй кисень (від якого вона спочатку відмовлялася, не бажаючи псувати собі рекорд), інші наливали кілька ковтків гарячого чаю, була навіть подружня пара, яка намагалася зібрати людей, щоб стягнути її в табір, але й вони незабаром пішли, оскільки наражали на ризик власні життя.

Чоловік американки, російський альпініст Сергій Арсентьєв, з яким вони загубилися на узвозі, не дочекався в таборі, і пішов на її пошуки, при яких теж загинув.

Навесні 2006 року одинадцять людей загинули на Евересті - не новина, здавалося б, якби один з них, британець Девід Шарп, не був залишений у стані агонії групою, що проходить повз, з близько 40 альпіністів. Шарп не був багатієм і здійснював сходження без гідів та шерпів. Драматизм полягає в тому, що май він достатньо грошей, його порятунок було б можливим. Він і сьогодні був би живий.

Щовесни на схилах Евересту, як з непальської, так і з тибетської сторони виростають незліченні намети, в яких плекає одна і та ж мрія — зійти на дах світу. Можливо, через строкату різноманітність наметів, що нагадують гігантські намети, або через те, що з деякого часу на цій горі відбуваються аномальні явища, місце дії назвали «Цирк на Евересті».

Суспільство з мудрим спокоєм дивилося на цей будинок клоунів, як на місце розваг, трохи чарівне, трохи абсурдне, але невинне. Еверест став ареною для циркових вистав, тут відбуваються безглузді та смішні речі: діти приходять на полювання за скоростиглими рекордами, старі роблять сходження без сторонньої допомоги, з'являються ексцентричні мільйонери, що не бачили кішок навіть на фотографії, на вершину не посадку вертольоти. має нічого спільного з альпінізмом, але багато спільного з грошима, які якщо не рухають горами, то роблять їх нижче. Проте, навесні 2006 р. «цирк» перетворився на театр жахів, назавжди стираючи образ невинності, який зазвичай асоціювався з паломництвом на дах світу.

Навесні 2006 року на Евересті близько сорока альпіністів залишили англійця Девіда Шарпа одного вмирати посеред північного схилу; стоячи перед вибором, надати допомогу чи продовжити сходження на вершину, вони вибрали друге, оскільки досягти самої високої вершинисвіту їм означало здійснити подвиг.

У той самий день, коли Девід Шарп помирав в оточенні цієї гарненькій компанії і в повній зневазі, засоби масової інформації всього світу співали дифірамби Марку Інглісу, новозеландському гіду, який через брак ніг, ампутованих після професійної травми, піднявся на вершину Евересту на протезах із вуглеводневого штучного волокна із закріпленими на них кішками.

Новина, представлена ЗМІ як супервчинок, як доказ того, що мрії можуть змінити дійсність, приховувала в собі тонни сміття та бруду, тож і сам Інгліс почав говорити: ніхто не допоміг британцю Девіду Шарпу в його стражданнях. Американська веб-сторінка mounteverest.net підхопила новину та почала тягнути за ниточку. Наприкінці її — історія людської деградації, яку важко зрозуміти, жах, який приховали б, якби не засоби інформації, які почали розслідувати те, що сталося.

Девід Шарп, який піднімався на гору самостійно, беручи участь у сходженні, організованій фірмою «Азія Трекінг», помер, коли його балон із киснем відмовив на висоті 8500 метрів. Це сталося 16 травня. Шарп не був новачком у горах. У свої 34 роки він уже сходив на восьмитисячник Чо-Ойю, проходячи найскладніші ділянки без використання поручнів, що може і не є героїчним вчинком, але щонайменше показує його характер. Несподівано залишившись без кисню, Шарп одразу відчув себе погано і одразу ж звалився на скелі на висоті 8500 метрів посеред північного гребеня. Дехто з тих, хто його випередив, запевняє, що думав, що він відпочиває. Декілька шерпів поцікавилися його станом, питали, хто він і з ким подорожував. Він відповів: «Мене звуть Девід Шарп, я тут разом із «Азія Трекінг» і просто хочу поспати».

Північний гребінь Евересту.

Новозеландець Марк Інгліс, з двома ампутованими ногами, переступив своїми вуглеводневими протезами через тіло Девіда Шарпа, щоб досягти вершини; він був одним з небагатьох, хто визнав, що Шарпа справді залишили вмирати. Щонайменше наша експедиція була єдиною, яка щось зробила для нього: наші шерпи дали йому кисень. Того дня повз нього пройшли близько 40 сходів, і ніхто нічого не зробив», - заявив він.

Сходження на Еверест.

Першим, кого насторожила смерть Шарпа, був бразилець Вітор Негрете, який також заявив, що у високогірному таборі його обікрали. Ніяких подробиць Вітор так і не зміг повідомити, тому що через два дні помер. Негрете ступив на вершину з північного гребеня без допомоги штучного кисню, але під час спуску почав почуватися погано і запросив по радіо допомогу у свого шерпа, який і допоміг йому дістатися до табору № 3. Він помер у своєму наметі, можливо, через набряку, викликаного перебуванням на висоті.

На противагу загальноприйнятій думці більшість людей помирає на Евересті під час гарної погоди, а не тоді, коли гора покривається хмарами. Безхмарне небо надихає будь-кого, незалежно від його технічного спорядження та фізичних можливостей, Ось тут його і підстерігають набряки і типові колапси, викликані висотою. Цієї весни дах світу знала період хорошої погоди, що тривав протягом двох тижнів без вітру і хмар, достатній, щоб побити рекорд сходжень у цю саму пору року: 500.

Табір після шторму.

При гірших умовахбагато хто не став би підніматися і не загинув би…

Девід Шарп все ще живий, провівши жахливу ніч на висоті 8500 метрів. Протягом цього часу він мав фантасмагоричну компанію «містера жовті чоботи», трупа індійського альпініста, одягненого в старі жовті пластикові черевики «Кофлач», що там був роки, лежачи на гребені посеред дороги і все ще в положенні ембріона.

Грот, де помер Девід Шарп. З етичних міркувань тіло зафарбоване білим.

Девід Шарп не мав померти. Досить було б, щоб комерційні та некомерційні експедиції, які вирушали на вершину, домовилися врятувати англійця. Якщо цього не сталося, то тільки тому, що не було ні грошей, ні обладнання, в базовому таборі не було нікого, хто міг би запропонувати шерпам, які займаються такою роботою, хорошу суму в обмін на життя. І оскільки не було економічного стимулу, вдалися до хибного азбучного виразу: «на висоті потрібно бути самостійним». Якби цей принцип був вірний, на вершину Евересту не ступали б старці, незрячі люди з різними ампутованими кінцівками, абсолютно необізнані, хворі та інші представники фауни, які зустрічаються біля підніжжя «ікони» Гімалаїв, чудово знаючи, що те, що не зможе створити їх компетенція і досвідченість, дозволить їх товста чекова книжка.

Через три дні після загибелі Девіда Шарпа керівник «Peace Project» Джемі Мак Гіннес і десять його шерпів врятували одного з його клієнтів, що увійшов у штопор, трохи згодом після сходження на вершину. На це витратили 36 годин, але на імпровізованих ношах його евакуювали з вершини, донісши до базового табору. Можна чи не можна врятувати вмираючого? Він, звісно, чимало заплатив, і це врятувало йому життя. Девід Шарп заплатив лише за те, щоб мати в базовому таборі кухаря та намет.

Спасработи на Евересті.

Через кілька днів двох членів однієї експедиції з Кастилії Ла Манчі вистачило, щоб евакуювати одного напівживого канадця на ім'я Вінс з Північного сідла (на висоті 7000 метрів) під байдужими поглядами багатьох з тих, хто там проходив.

Транспортування.

Трохи пізніше був один епізод, який остаточно вирішить суперечки про те, чи можна чи ні надавати допомогу вмираючому на Евересті. Гід Гаррі Кікстра отримав завдання вести одну групу, в якій серед його клієнтів фігурував Томас Вебер, який мав проблеми із зором через видалення в минулому пухлини мозку. У день підйому на вершину Кікстра, Вебер, п'ять шерпів та другий клієнт, Лінкольн Холл, вийшли разом із третього табору вночі за хороших кліматичних умов.

Рясно ковтаючи кисень, трохи більше ніж за дві години вони натрапили на труп Девіда Шарпа, з гидливістю обійшли його і продовжили шлях на вершину. Всупереч проблемам із зором, які висота мала б загострити, Вебер піднімався самостійно, використовуючи перила. Все відбувалося, як було передбачено. Лінкольн Холл зі своїми двома шерпами просунувся вперед, але в цей час у Вебера серйозно погіршився зір. За 50 метрів від вершини Кікстра вирішив закінчити сходження і попрямував зі своїм шерпом та Вебером назад. Мало-помалу група стала спускатися з третього ступеня, потім з другого... поки раптом Вебер, що здавався знесиленим і втратив координацію, не кинув панічний погляд на Кікстру і не приголомшив його: «Я вмираю». І помер, падаючи йому на руки посеред гребеня. Ніхто не міг його пожвавити.

Понад те, Лінкольн Холл, повертаючись з вершини, почав почуватися погано. Попереджений по радіо Кікстра, все ще перебуваючи в стані шоку від смерті Вебера, послав одного зі своїх шерпів назустріч Холлу, але останній звалився на 8700 метрах і, незважаючи на допомогу шерпів, які протягом дев'яти годин намагалися його оживити, не зміг піднятися. О сьомій годині вони повідомили, що він мертвий. Керівники експедиції порадили шерпам, стурбованим темнотою, що починається, залишити Лінкольна Холла і рятувати свої життя, що вони і зробили.

Схили Евересту.

Того ж ранку, через сім годин, гід Дан Мазур, що прямував з клієнтами по дорозі на вершину, натрапив на Холла, який, на подив, виявився живим. Після того, як йому дали чай, кисень та ліки, Холл зміг сам поговорити по радіо зі своєю групою на базі. Відразу всі експедиції, що знаходилися на північному боці, домовилися між собою і вислали загін із десяти шерпів йому на допомогу. Разом вони зняли його з гребеня і повернули до життя.

Обмороження.

Він обморозив руки – мінімальна втрата у цій ситуації. Так само мали б вчинити і з Девідом Шарпом, але на відміну від Холла (один із найзнаменитіших гімалайців з Австралії, учасник експедиції, що відкрила один із шляхів на північній стороні Евересту в 1984 році), англійець не мав знаменитого іменіта групи підтримки.

Випадок із Шарпом не є новиною, хоч би яким скандальним це здавалося. Голландська експедиція залишила вмирати на Південному сідліодного індійського альпініста, залишивши його всього за п'ять метрів від свого намету, залишивши, коли він ще щось шепотів і махав рукою.

Відома трагедія, яка вразила багатьох, сталася у травні 1998 року. Тоді загинула подружня пара – Сергій Арсентьєв та Френсіс Дістефано.

Сергій Арсентьєв і Френсіс Дістефано-Арсентьєв, провівши на 8,200 м три ночі (!), вийшли на сходження і зішли на вершину 22/05/1998 о 18:15. Сходження здійснене без використання кисню. Таким чином, Френк стала першою. американською жінкоюі всього другий за історію жінкою, що здійснила сходження без кисню.

Під час спуску подружжя втратило одне одного. Він спустився до табору. Вона – ні.

Наступного дня п'ять узбецьких альпіністів йшли на вершину повз Френк — вона ще була жива. Узбеки могли допомогти, але при цьому відмовитися від сходження. Хоча один з них вже зійшов, а в цьому випадку експедиція вже вважається успішною.

На узвозі зустріли Сергія. Сказали, що бачили Френка. Він узяв кисневі балони та й пішов. Але зник. Напевно, здуло сильним вітром у двокілометрову прірву.

Наступного дня йдуть троє інших узбеків, три шерпи та двоє з Південної Африки- 8 чоловік! Підходять до неї — вона вже другу холодну ночівлю провела, але ще жива! Знову всі проходять повз — на вершину.

«Моє серце завмерло, коли я зрозумів, що ця людина в червоно-чорному костюмі була жива, але абсолютно одна на висоті 8,5 км, всього за 350 метрів від вершини, - згадує британський альпініст. - Ми з Кеті, не розмірковуючи, звернули з маршруту і спробували зробити все можливе, щоб урятувати вмираючу. Так закінчилася наша експедиція, яку ми готували роками, випрошуючи гроші у спонсорів… Нам не одразу вдалося дістатися до неї, хоч вона лежала й близько. Рухатися на такій висоті те ж саме, що бігти під водою.

Ми виявивши її, намагалися одягнути жінку, але її м'язи атрофувалися, вона була схожа на ляльку і весь час бурмотіла: „Я американка. Будь-ласка, не залишайте мене"…

Ми одягали її дві години. Моя концентрація уваги була втрачена через пронизливий до кісток деренчливий звук, що розривав зловісну тишу, - продовжує свою розповідь Вудхол. - Я зрозумів: Кеті ось-ось і сама замерзне на смерть. Треба було вибиратися звідти якнайшвидше. Я спробував підняти Френсіс і нести її, але це було марно. Мої марні спроби врятувати її наражали на ризик Кеті. Ми нічого не могли зробити.

Не минало й дня, хоч би що я думав про Френсіс. Через рік, 1999-го, ми з Кеті вирішили повторити спробу дістатися вершини. Нам це вдалося, але на зворотним шляхомми з жахом помітили тіло Френсіс, вона лежала точно так, як ми її залишили, що ідеально збереглася під впливом низьких температур.

Такого кінця ніхто незаслуговує. Ми з Кеті пообіцяли один одному повернутися на Еверест знову, щоб поховати Френсіс. На підготовку нової експедиції пішли вісім років. Я загорнув Френсіс у американський прапор і вклав записку від сина. Ми зіштовхнули її тіло в обрив, подалі від очей інших альпіністів. Тепер вона спочиває зі світом. Зрештою, я зміг зробити щось для неї.» Йєн Вудхол.

Через рік тіло Сергія Арсеньєва було знайдено: «Прошу вибачення за затримку із фотографіями Сергія. Ми безперечно його бачили — я пам'ятаю фіолетовий пуховий костюм. Він був у положенні ніби поклону, лежачи відразу за Джохеновським (Jochen Hemmleb - історик експедиції - С.К.) "Неявно вираженим рубом" в районі Меллорі приблизнона 27150 футах (8254 м). Я думаю, це він. Джейк Нортон, учасник експедиції 1999 року.

Але того ж року був випадок, коли люди лишилися людьми. В українській експедиції хлопець провів майже там, де американка, холодну ніч. Свої спустили його до базового табору, а далі допомагали понад 40 людей з інших експедицій. Легко відбувся - чотири пальці видалили.

«У таких екстремальних ситуаціяхкожен має право вирішувати: рятувати чи не рятувати партнера… Понад 8000 метрів ти повністю зайнятий самим собою і цілком природно, що не допомагаєш іншому, тому що в тебе немає зайвих сил». Міко Імаї.

На Евересті шерпи діють як прекрасні актори другого плану у фільмі, знятому для прославлення акторів без гонорару, що мовчки виконують свою роль.

Шерпи на роботі.

Але шерпи, які надають свої послуги за гроші, є у цій справі головними. Без них немає ні перильних мотузок, ні багатьох сходжень, ні, природно, порятунку. І для того щоб вони надали допомогу, потрібно, щоб їм платили гроші: шерпів навчили продаватися за гроші, і вони використовують тариф за будь-яких обставин, що зустрічаються. Так само як бідний альпініст, який не може заплатити, шерп сам може опинитися у важкому становищі, тому з тієї ж причини він є гарматним м'ясом.

Положення шерпів дуже важко, тому що вони беруть на себе насамперед ризик організувати «виставу», щоб навіть найменш кваліфіковані змогли урвати собі шмат того, за що заплачено.

шерп, Що Обморозився.

«Трупи на маршруті – гарний приклад і нагадування про те, що треба бути обережнішими на горі. Але з кожним роком сходів все більше, і за статистикою трупів з кожним роком додаватиметься. Те, що в нормального життянеприйнятно, великих висотах сприймається як норма.» Олександр Абрамов, Майстер Спорту СРСР з альпінізму.

«Не можна продовжувати робити сходження, лавіруючи між трупами, і вдавати, що це в порядку речей». Олександр Абрамов.

«Навіщо ви йдете на Еверест?» спитали у Джорджа Меллорі.

«Бо він є!»

Меллорі першим підкорив вершину і загинув уже на узвозі. У 1924 році зв'язка Меллорі-Ірвінг розпочала штурм. Востаннє їх бачили в бінокль у розриві хмар лише за 150 метрів від вершини. Потім хмари зійшлися та альпіністи зникли.

Загадка їх зникнення, перших європейців, що залишилися на Сагарматсі, хвилювала багатьох. Але щоб дізнатися, що трапилося з альпіністом, знадобилося багато років.

1975 року один із підкорювачів запевняв, що бачив якесь тіло осторонь основного шляху, але не став підходити, щоб не втратити сили. Потрібно було ще двадцять років, щоб у 1999 році, при траверсі схилу від 6 висотного табору (8290 м) на захід, експедиція натрапила на безліч тіл, що загинули за останні 5-10 років. Серед них виявили Меллорі. Він лежав на животі, розтягнувшись, ніби обіймаючи гору, голова й руки були вморожені в схил.

«Перевернули — очі заплющені. Значить, помер не раптово: коли розбиваються, у багатьох залишаються відкритими. Спускати не стали — там і поховали.

Ірвінга так і не знайшли, хоча обв'язка на тілі Меллорі говорить про те, що пара була одна з одною до самого кінця. Мотузка була перерізана ножем і, можливо, Ірвінг міг пересуватися і залишивши товариша, помер десь нижче схилом.

Страшні кадри каналу «Діскавері» у серіалі «Еверест – за грязюкою можливого». Коли група знаходить замерзну людину, знімає її на камеру, та лише цікавиться ім'ям, залишаючи вмирати на самоті в крижаній печері:

Відразу ж постає питання, а як це:

Френсіс Арсентьєв (Francys Astentiev).
Причина смерті: переохолодження та/або набряк мозку.
Евакуація тіл загиблих альпіністівпредставляє велику складність, а найчастіше і зовсім неможлива, тому в більшості випадків їхні тіла назавжди залишаються на Евересті. Альпіністи, які проходили повз, вшанували пам'ять Френсіс, накривши її тіло американським прапором.

Френсіс Арсентьєв здійснювала сходження на Еверест разом зі своїм чоловіком Сергієм у 1998 році. У якийсь момент вони втратили один одного з уваги, і більше ніколи не змогли возз'єднатися, загинувши в різних частинахгори. Френсіс померла від переохолодження та можливого набряку мозку, а Сергій, найімовірніше, розбився під час падіння.

Джордж Меллорі (George Mallory).
Причина смерті: травма голови внаслідок падіння.
Британський альпініст Джордж Меллорі, можливо, був першою людиною, якій вдалося побувати на вершині Евересту, але точно ми цього ніколи не дізнаємося. Востаннє Меллорі та його напарника по зв'язці Ендрю Ірвіна бачили під час сходження на Еверест у 1924 році. 1999 року легендарний альпіністКонрад Анкер виявив останки Меллорі, проте вони не дають відповіді на питання, чи вдалося йому досягти вершини.

Ханнелора Шмац (Hannelore Schmatz).

1979 року на Евересті загинула перша жінка – німецька альпіністка Ханнелора Шмац. Її тіло застигло в положенні напівсидячи, оскільки спочатку у неї під спиною був рюкзак. Колись повз тіло Шмац, яке можна було побачити трохи вище за табір IV, проходили всі альпіністи, що здійснювали сходження по південному схилу, але одного разу сильні вітри розвіяли її останки над стіною Кангшунг.

Невідомий альпініст.

Одне з кількох тіл, знайдених на великих висотах, і так і невідомими.

Цеванг Палджор (Tsewang Paljor).
Причина смерті переохолодження.
Труп альпініста Цеванга Палджора, одного з членів першої індійської групи, яка спробувала здійснити сходження на Еверест північно-східним маршрутом. Палджор загинув під час спуску, коли розпочався буран.

Труп Цеванга Палджора на сленгу альпіністів називається «Зелені черевики». Він служить орієнтиром для скелелазів, які здійснюють сходження на Еверест.

Девід Шарп (David Sharp).
Причина смерті: переохолодження та кисневе голодування.
Британський альпініст Девід Шарп зупинився перепочити неподалік Зелених Черевиків, і не зміг продовжити шлях. Інші альпіністи проходили повз знесиленого Шарпа, що повільно замерзав, але не мали можливості надати йому допомогу, не створюючи при цьому загрози для свого власного життя.

Марко Літенекер (Marko Lihteneker).
Причина смерті: переохолодження та кисневе голодування через проблеми з кисневим обладнанням.
Словенський альпініст загинув під час спуску з Евересту у 2005 році. Його тіло було знайдено лише за 48 метрів від вершини.

Невідомий альпініст.
Причину смерті не встановлено.
Тіло ще одного альпініста, яке було знайдено на схилі та не було ідентифіковано.

Шрія Шах-Клорфайн (Shriya Shah-Klorfine).
Канадська альпіністка Шрія Шах-Клорфайн підкорила Еверест у 2012 році, але загинула під час спуску. Її тіло лежить за 300 метрів від вершини, обгорнуте канадським прапором.

Невідомий альпініст.
Причину смерті не встановлено.

Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -

- Як пілоти отримують допуск до польотів на висоті?

Почнемо з того, що усі пілоти мають певний рівень підготовки. Потрапляючи в ті чи інші умови, виконуючи ті чи інші польоти, вони одержують певні допуски. На літаки, на яких вони возять пасажирів, вони мають допуск мінімуму погоди для заходу на посадку. Вертолітники також мають мінімум заходу по приладах, і мають допуски за видами авіаційних робіт - до польотів з вантажем на зовнішній підвісці, допуски з виконання польотів у горах на різні висоти, допуски до відстрілу диких тварин, до виконання пошуково-рятувальних робіт.

Для того щоб виконувати якусь роботу на гелікоптері (він взагалі - літальний апарат широкого спектру дії та застосування), і для того, щоб на ньому літати, потрібно пройти певну підготовку. Для конкретних типів гелікоптерів написані програми підготовки льотного складу, і коли пілот стає командиром, він поетапно проходить усі необхідні види підготовки, які полягають у тренуванні у певному обсязі виконання польотів. Наприкінці тренування пілот проходить контрольно-перевірочні польоти, і інструктор дає йому допуск до виконання польотів.

Гори, а точніше, польоти в горах є досить складним виглядомльотної підготовки, особливо у перевезенні вантажів на зовнішній підвісці, і вони також проходять поетапно. Неможливо відразу отримати допуск на 5000 м. Спочатку пілот отримує дозвіл літати на 1000, 2000, 3000 метрів, а після 3000 - через кожні 500 метрів.

- Назвіть найвищий допуск. Це 6 тисяч метрів?

Ну, гелікоптери так високо не літають... У мене максимальний допуск - 5800 метрів, я більше просто не літав... Можна, звичайно, забратися вище, але це поодинокі випадки і проводити спеціальне тренуваннящоб літати на 7000, немає сенсу. Звичайні робочі висоти – до 4000, 5000 метрів максимум, а вище – лише в індивідуальному порядку, невеликими групами.

- У Росії пілот з допуском на 5000 м і вище лише один – це ви?

- Це серед усієї цивільної та військової авіації?

Військові - вони переважно займаються військовими справами, але на великих висотах не воюють: в Афганістані війна йшла до 3000 метрів, вище там просто робити нічого. За потреби хтось отримує допуск на великі висоти – припустимо, прикордонники, яким треба щось завезти; Однак у армії, переважно, висоти трохи більше 4000.

- Скільки існує пілотів із допуском понад 4000 м?

Важко сказати…

- Одиниці чи десятки?

Ні-ні, одиниці... Зараз дуже багато хто йде. Характерно навіть для компанії "Ельбрусавіа" - колись тут були великі допуски Севостьянова, це вважалося грантом, він тут все життя літав. Але тепер пішов на пенсію. Пілоти, які мали високі допуски – все на пенсії. Відбувається зміна поколінь; і потім, тренування – затратна процедура, багато літати можуть собі дозволити не всі. МНС, наприклад, може дозволити собі палити паливо – а воно дуже дороге, – але приватні компанії не можуть, тому поєднують підготовку з виробничими польотами. Тож маємо певні труднощі.

А хто взагалі в Росії з цивільної авіації- Приміром, рятувальники - зацікавлений в отриманні допуску на велику висоту?

У альпіністів виникає необхідність виконувати пошуково-рятувальні роботи - лавиною накрило, змерз, стався катаклізм. Погода покращала, але для того, щоб туди залетіти, пілотові потрібен допуск. Навіть не те що допуск – треба вміти літати на цю висоту. А для цього потрібне тренування. Навіть якщо ви отримали допуск і рік не літаєте, без контрольних польотів навичка втрачається, ви не маєте права літати.

- Відразу мінус 500 метрів, так?

Ні, взагалі на цю висоту. На всі висоти без контрольних польотів вас не допустять.

- Для отримання допуску потрібен інструктор та годинник нальоту, правильно?

Перший допуск дається на 1000 метрів, потім, після нальоту в 100 годин, дається наступний допуск, і от через кожні 100 годин. І вище, вище… Все це робиться поетапно, без форсування.

- У нашій країні, крім вас, хтось може давати допуски та тренувати пілотів?

Якщо він вміє сам і підготовлений як інструктор - так.

– У нас є такі?

Ну, до 4000 – є, а понад 4000… Є невелика група людей, не більше десятка… Навіть менше, людина — шість.

– І вони можуть піднімати людей до своєї категорії?

- А у скількох членів екіпажу має бути допуск?

У командира насамперед. Механіку не потрібен допуск, він експлуатує техніку, він отримує загальний допуск для виконання роботи як механіка на пілотованому вертольоті. Другий пілот отримує допуск до виконання польотів під керівництвом командира.

Ще одне питання щодо допусків: наскільки неправомірне порушення висотного допуску, чим це загрожує командиру повітряного судна та екіпажу?

Це приблизно те саме, що виїзд на зустрічну смугу руху, їзда у п'яному вигляді… Позбавлення прав, свідчення пілота. Можуть взагалі позбавити – залежно від тяжкості провини.

Керує всім командир, він ухвалює рішення, тому й відповідає він. Ми жорстоко караємо за ці речі, життя показує, що порушення виконання польотів вищі за допуск.

- Які моделі гелікоптерів можуть бути використані у горах? Мі-8, Ка-32 – і все?

Мі-26 - велика машинанемає сенсу тягати її в гори, вона возить великі вантажі. Найпоширеніший вертоліт у нас – Мі-8, дуже непогана модель, і всі його останні модифікації мають гарні льотні характеристики. Ви, мабуть, чули, що AS-350 злітав якось на Еверест? То справді був не серійний вертоліт, а полегшений, спеціально підготовлений, з наддувом - кисень подавался. А ми літаємо на серійних машинах. Для серійної машини Мі-8 ці висоти (5600 метрів) - гарний результат. Серійна машина вона універсальна: можна везти і людей, і вантажі. Інших легких гелікоптерів у нас просто немає. Зарубіжні мають гірші характеристики. У гори в основному літають гелікоптери легкого класувагою десь до п'яти тонн.

- У Мі-8 і Ка-32 схожі характеристики щодо висоти, проте вони відрізняються в поведінці?

Поведінка, можливо, у них однакова - повітря і там і там розріджене, двигуни однакові, але вони відрізняються компонуванням. Мі-8 має один гвинт, що несе, і один хвостовий, і останній відбирає частину потужності основного гвинта на компенсацію реактивного моменту. Ка-32 має співвісну схему: обертаються два гвинти в різні сторони, реактивний момент компенсується, і вся потужність йде створення підйомної сили. Це – виграш "кашки".

Але "Ка" має й особливості… Я не знаю випадку, щоб вона сіла на висоту більше 5000 м - хоча випробувачі, напевно, сідали. Він має певні умови обтікання гвинта: нижній гвинт працює у повітрі, який відкидається верхнім гвинтом, у "висенні" є певні втрати.

Мі-8, у свою чергу, має просторішу кабіну, він більш універсальний. Те, що ми вантажимо в Мі-8, навряд чи ви завантажите в "Ка". Ніхто не робить спеціальні вертольоти для того, щоб просто літати в горах, вертоліт робиться з якоюсь метою.

- Чи багато у нас у країні "ведмедиків"? У МНС, наприклад?

Скільки точно – не можу сказати. Напевно, кілька десятків вони розкидані по всій країні. Не володію інформацією щодо кількості, але парк гарний.

- Вони виробляються з якоюсь регулярністю?

Так, на замовлення, звичайно, завод у Казані або в Улан-Уде вам зробить "вісімку" будь-якої модифікації на будь-який смак.

- Найближчі до Кавказу гелікоптери МНС розташовуються в Ростові, Сочі, Ставрополі - загалом, за дві години літа…

Вибирається найбільш оптимальний варіант, де тримати вертоліт. Він же "сидить" не тільки для роботи в горах, може десь щось трапитись - канали, електростанції, пожежі... Якщо потрібно "прикрити" якусь область, вибирається оптимальне місцебазування, щоб умови загальної досяжності були найкращими.

- Скільки коштує політна година Мі-8?

Ціна постійно плаває, як і ціна на нафту. Основне – це ціна палива. Вона коливається на різних типах гелікоптерів Мі-8 (залежно від модифікації) десь від тисячі до двох з половиною тисяч доларів на годину.

- Ще є місця, де за 1000 доларів за годину можна купити годину польоту Мі-8?

Так, є такі місця. Є і дешевше, це - ринок, різних регіонахпо різному. Ціна складається так: наприклад, гелікоптер коштує 10 мільйонів і у нього, наприклад, 10 000 годин до ремонту. Ділимо ціну на кількість годин, і ви отримаєте ту складову частину ціни, яка йде на реновацію. Потім є ціна обслуговування, зарплата пілотів, ціна палива (у різних регіонах вона різна), аеронавігаційне обслуговування, аеродромне обслуговування.

- Скільки гасу за годину споживає Мі-8?

У горах, до речі, на висоті машина працює досить економічно. У середньому витрачає в рівнинній місцевості десь 650 – 800 літрів, залежно від швидкості польоту та завантаження, а в горах – менше, десь у межах 600 – 650 літрів на годину.

У якому разі гелікоптер полетить когось рятувати? Що для цього має статися, від кого має прийти сигнал?

Від служби МНС, і лише у крайньому випадку- якщо постане питання когось зняти, якщо це загрожує здоров'ю… Причому за санзавданнями літає не лише МНС, а й гелікоптери просто авіакомпаній, деякі спеціально чергують з НС.

- Вони якось домовляються із МНС?

Ні. Місцева лікарня укладає договір з авіакомпанією – наприклад, коли потрібно перевезти хворого, у будь-який час дня та ночі його наймають, він полетить забирати пацієнта. А МНС зараз робить спеціалізовані підрозділи для надання термінової медичної допомоги на автошляхах – там, де машина не зможе швидко доставити. У Москві, до речі, теж літають легкі гелікоптери Ка-105, Ка-117, обладнані реанімаційними апаратами за останнім словом.

Наприклад, служба МНС ухвалила рішення рятувати людину. Скільки часу проходить від сигналу лиха до зльоту машини?

Все це дуже швидко. Є ступеня чергування – перша, друга, третя. Третя - це коли пілот знаходиться вдома: він прибіжить, якщо є необхідність, в районі години-півтори... Є чергування по другому ступені готовності - черговий будиночок, пілоти там сидять, поряд десь на аеродромі стоїть гелікоптер, вони відпочивають, дивляться телевізор... Звучить свисток, вони стрибають у машину – і полетіли. На це йде зазвичай двадцять хвилин, десять - добігти до гелікоптера і десять хвилин - на запуск. Є чергування першого ступеня готовності – пілот сидить у гелікоптері та чекає команди. Зайвої тяганини немає. В основному чергують за "другою" готовністю.

- Ким регламентується можливість зльоту за заданих погодних умов?

Загалом ухвалює рішення командир. Він запитує дозвіл на виліт у службі, яка отримує інформацію від метеостанцій щодо наявності погоди. Є умови, за яких не можна літати, це знають пілоти. Якщо погода не відповідає цим умовам, а ти запитуєш, тобі просто не дозволять злітати. Наприклад, хмарність. Тут сидиш, і хмари внизу практично не спостерігаєш - чому б мені не злетіти? По ущелині можна пролетіти, будь ласка, ніхто тобі не висловить, але ходити, наприклад, на Ельбрус, пробивати хмарність.

У горах польоти у хмарах нижче за безпечну висоту заборонені. Вже було багато випадків, коли стикалися з горами. Тому для даного району розраховується безпечна висота, і якщо ти потрапляєш у хмари, ти маєш набрати безпечну висоту, припинити завдання, доповісти та слідувати на запасний аеродром.

- У який час доби можуть виконуватися польоти у горах?

Тільки у світлий час. У горах уночі польоти заборонені. За тридцять хвилин до заходу сонця ти маєш сидіти. Але на рівнині літають.

Бувають ідеальні рятувальні роботи: людина отримує травму, за нею практично відразу прилітає маленький вертольотик із рятувальником на тросі, забирає. І клієнт за півгодини опиняється у столиці району. Чи можлива у нас подібна схема?

У нас, по-перше, немає таких вітчизняних "маленьких вертольотиків". По-друге, ці маленькі вертольотики не літають на високих висотах - приблизно до 2000 м максимум. Я працював на відрогах Альп на півночі – там літають "Коали" фірми "Агуста", але тільки там, де потужно розвинений Горний туризм. Висоти там невеликі.

- Які гелікоптери використовуються на висотах понад 4000 метрів?

В основному Агуста-109 та Коала, Єврокоптери 350-й та 355-й. Вони дешевші за Мі-8, бо маленькі.

- А якщо уявити, що на Кавказі стоятиме такий маленький гелікоптер для порятунку людей?

Ну, ради бога, треба зробити такий вертоліт… Поставити висотні двигуни, натренувати пілотів – і рятуватимуть. Це все потребує певних витрат, це зрозуміло. Але в принципі все можливе. Все впирається у гроші. Розробки є, на папері знаєте скільки зроблено?

- Чи російські рятувальники мають досвід роботи людини на тросі, на підвісці?

А як же. У нас є така вправа – виконання пошуково-рятувальних робіт з використанням підвіски та підйомних пристроїв. Беремо людей із режимом висіння над сушею, над водою… Тренування проводяться, у нас все це є. До речі, готується Мі-34 - маленький вертоліт, максимальна злітна вага - 1800. Років за два зробимо, пристосуємо.

За матеріалами risk.ru

Повну версію тексту та фото можна переглянути

Гора Еверест - найпопулярніша зі світових восьмитисячників: з 1953 року і до цього дня на Еверест піднялася якась шалена кількість людей - близько 4000.
Не кажучи вже про тих, хто розвернувся і пішов униз, не діставшись вершини. Але була в історії Евересту одна людина, яка побувала на вершині гори, не маючи при собі ні альпіністського обладнання, ні спеціальних пуховиків та рукавичок, ні запасу їжі.
Цю людину звали Дідьє Дельсаль (Didier Delsalle), і вона стала єдиним підкорювачем Евересту, який не був навіть альпіністом-аматором. Він туди прилетів.

Щодо кожної серйозної вершини існує таке поняття як «коефіцієнт смертності» (fatality-to-summit ratio) – кількість загиблих на горі, поділена на загальну кількість спроб підкорення (включаючи невдалі). Найбільший він у Аннапурни (32%) та Чогорі (близько 30%), у Евересту він менше 10%. Наприклад, Аннапурну намагалися підкорити всього 191 раз, а забрала гора 61 життя (до речі, ще п'ять років тому ставлення становило 60 до 157, тобто було значно вищим).

Досягнення Дідьє Дельсаля офіційно вважається «підкоренням», хоч і досить дивним. Але в принципі, він, як і альпіністи, виявив надлюдські навички, примудрившись двічі поспіль піднятися на вершину Евересту на гелікоптері, торкнутися полозами снігу, зафіксувавши приземлення і повернутися живим.

Дідьє, чи важко було контролювати гелікоптер у розрідженому повітрі при вітрі 33,6 м/с?

Дуже. Але складною частиною було саме приземлення. Я не знав, чи торкаюсь я снігу, що лежить на скелі, чи снігу, під яким — порожнеча. Якби під снігом нічого не виявилося, було б дуже важко миттєво наростити оберти та підняти гелікоптер.

Ви нервували?

Коли я готувався до польоту, я мав кілька безсонних ночей. Але під час польоту я був гранично зосереджений. Я попросив гору прийняти мене. Це було як завести нового друга.

Загалом це була блискуча реклама. Найкращою є компанія Eurocopter для своєї серійної моделі AS350 Ecureuil навіть придумати не могла. Сам вертоліт (у сенсі цієї моделі, а не той самий) був розроблений на початку 70-х і здійснив перший політ 27 червня 1974 року, згодом пережив низку модернізацій та удосконалень.

Дельсаль використовував модифікацію AS350 B3 - високопродуктивну, оснащену двигуном Arriel 2B та електронною системою управління. Саме цю модифікацію рекламувала компанія Eurocopter. З вертольота було видалено пасажирські крісла - це дозволило полегшити машину на 120 кілограмів і за рахунок цього додати додаткове паливо.

Дідьє, чи стане ваш політ добрим починанням у справі рятувальних операцій із подібних висот?

Думка про порятунок альпіністів була однією з моїх основних мотивацій за участю в проекті. Але, якщо чесно, сили природи виявилися настільки потужними, що гарантувати безпечний політна таких висотах просто неможливо. Для порятунку доведеться будувати більш серйозні гелікоптери.

Тим не менш, ви взяли участь у рятувальній операції в Непалі.

Так, я врятував двох японських альпіністів з висоти 4877 метрів. Це було б неможливо для маленьких непальських гелікоптерів, для мене ж без проблем.

З 8000 метрів розпочинається «зона смерті». Звідти не рятують нікого ніколи. Тому що спроба врятувати в 100% випадку означає смерть обох - і того, хто рятується, і рятує.

Від Редакції:
Нагадаємо, що на сьогодні

Історія альпінізму знала лише дві успішні спроби порятунку з подібних висот. Перша вдала спроба була в 2006 році, коли група альпіністів зуміла винести з висоти 8600 метрів Лінкольна Холла, що вмирає від гіпотермії. Знайшла його четвірка альпіністів, що йдуть вгору.
Врятувати вони його не могли (вчотирьох на такій висоті людське тіло неможливо навіть підняти, бо м'язи працюють приблизно на 15% своїх можливостей), але вони спустилися до табору, піднялися назад повною командою – 13 осіб! - І все-таки винесли Холла.

Другий випадок ще більш унікальний. Ізраїльський альпініст Надав Бен-Єгуда поодинці (!) зміг спустити із «зони смерті» турка Айдіна Єрмака (з висоти 8600 до найближчого табору на 7900), відмовившись від власного сходження. Узвіз зайняв 9 годин, і лікарі досі не розумію, як Надаву це вдалося. Це був дивовижний та унікальний збіг обставин.

Саме тому ніколи не можна лаяти альпіністів за те, що на Евересті залишають трупи, а часом і живих – дивлячись, як ті вмирають. Винести тіло з такої висоти неможливо просто технічно, як, наприклад, неможливо подорожувати в часі.

Alt="(!LANG:Зелені черевики
Найвідоміший мрець Евересту, Цеванг Палжор на прізвисько «Зелені черевики», одна з жертв знаменитої трагедії 1996 року, протягом 17 років служив надійним орієнтиром, що піднімається Північно-Східним схилом, поки його не поховали, заклавши камінням..jpg">
Зелені черевики
Найвідоміший мрець Евересту, Цеванг Палжор на прізвисько «Зелені черевики», одна з жертв знаменитої трагедії 1996 року, протягом 17 років служив надійним орієнтиром, що піднімається Північно-Східним схилом, поки його не поховали, заклавши камінням.

Вкрай рідко мерців таки знаходять сили поховати там же. Нижче на знімку могила Девіда Шарпа, який помер на очах у групи Марка Інгліса, що застала його ще живим. Смерть Шарпа стала сенсацією, бо Інґліс очолював делегацію каналу Discovery. Вони знімали все сходження, і, коли знімали Шарпа, що сидів з синім обличчям, думали, що він мертвий. А потім він розплющив очі. Подивитися можна у фільмах Dying For Everest або Everest: Beyond the Limit.

Але ми не про це. Ми про те, що вертоліт Дельсаля став променем надії.

29 квітня 2010 року політ Дельсаля дав свої плоди. Аналогічний AS350 B3 Ecureuil врятував трьох уже не здатних спуститися через гірської хворобиіспанських альпіністів з висоти 6900 метрів на схилі Аннапурни I (8091 метр) – трьома польотами, по одному за раз. За штурвалом був капітан Даніель Ауфденблаттен, туристів до гелікоптера чіпляв альпійський гід Річард Леннер. Іспанців спускали до базового табору на висоті 4000 метрів. Ось кадр із цього порятунку:

До цього випадку найвисотнішим порятунком вважався рекорд непальського підполковника Мадана Хатрі Чхетрі, який у 1996 році врятував альпіністів Бека Уезерса та Макулу Гау з висоти 6096 метрів (табір I).

Дідьє, чи може колись з'явитися на вершині, наприклад, кафе «Еверест»?

Ні, про гелікоптерний туризм на вершину не може бути й мови. Для туризму потрібні стандарти безпеки, які можна порівняти з пасажирськими польотами на авіалайнері. Особисто я дуже сподіваюся, що влада Тибету і Непалу введе якийсь спеціальний закон, який категорично забороняє туристичні польоти на Еверест - про всяк випадок.

Дельсаль злетів із базового табору Лукла (2866 метрів) 14 травня 2005 року і о 7 годині 8 хвилині ранку приземлився на висоті 8848 метрів. Цікаво, що якби Дельсаля не захищала герметична кабіна вертольота, він би, швидше за все, знепритомнів від шаленого перепаду тисків і взагалі загострення гірської хвороби. Альпіністи-професіонали піднімаються на день не більше ніж на 600 метрів, тому що більш швидкісний підйом для людини може стати фатальним.

Офіційний рекорд швидкісного підйому належить шерпу Пембе Дорджі, який 21 травня 2004 піднявся на Еверест за 8 годин і 10 хвилин. Але не можна забувати, що Дорджі піднімався не з низу, а з базового табору, розташованого на висоті 5300 метрів. До речі, 2005 року вони з дівчиною на Евересті одружилися – перше весілля на такій висоті.

Для того, щоб рекорд висотного приземлення був поставлений, Дельсаль мав пробути на вершині 120 секунд, торкаючись полозами землі. Він це зробив. Щоб довести, що його успіх - не випадковість, наступного ж дня, 15 травня 2005 року Дельсаль знову вилетів із Лукли і зафіксував приземлення на Евересті вдруге поспіль.

Дідьє, ви приземлялися на вершині двічі. Чому не вистачило одного приземлення?

Я зробив це двічі, щоб переконатися, що це закономірність, а не випадковість. Щоб отримати «залік», потрібно торкатися землі щонайменше 120 секунд. Першого дня я приземлився на 230 секунд, другого — на 240 секунд.

До Дельсаля висотним приземленням було приземлення індійського вертольота Aérospatiale SA 315B Lama на висоті 7670 метрів. Щоправда, Дельсаль побив цей рекорд не даним конкретним польотом, а раніше, приземлившись на висоті 7925 метрів на південному схилі Евересту під час одного з підготовчих польотів.
Абсолютний рекорд висотного польоту гелікоптера Дельсаль, щоправда, не побив. Він, як і раніше, належить Жану Буле на вертольоті Aérospatiale SA 315B Lama і становить 12442 метри (встановлений у 1972 році).
Цікаво, що при спуску двигун у Булі спалахнув, але пілот зумів дістатися до землі.

Цікаво, що спочатку непальці дозволили на політ, але після встановлення рекорду звинуватили його в несанкціонованому польоті. Багато (не дуже розумні) альпіністи дорікали Дельсалю в «не надто важкому шляху» на вершину, але Девід Хан, на той момент шестиразовий (а нині вже 14-кратний) підкорювач Евересту, схвалив політ: «Політ Дельсаля підтверджує теоретичну можливість порятунку на подібних висотах».

Дідьє, чому непальська влада звинуватила вас у порушенні їхнього повітряного простору?

Це було серйозне непорозуміння сторін. Непал дав нам дозвіл на політ без жодних обмежень. Вони навіть написали на дозволі: «Бажаємо удачі!» Коли я повернувся, мені здалося, що в них змінилося все керівництво, почуття були зовсім інші. І я не знаю чому, якщо чесно.

Проте, на офіційному сайті Eurocopter написано: «ЄВРОКОПТЕР є несправедливим до Непалового комітету і всіх його відділів для їхньої допомоги і сприятливої допомоги через цю місію».

Дельсаль спочатку був військовим гелікоптером, потім - гелікоптером-випробувачем (і, здається, працює на цій посаді до цього дня). В історію про своє ім'я вписав. Навіть якщо інші приземляться на вершину Евересту, він залишиться першим.

І ще. Якби вертоліт затих, він би загинув. Чи миттєво, чи повільно. А ніхто, жодна людина, жоден конструктор, не міг сказати: «ні, Дідьє, твій гелікоптер не затихне». Скоріше навпаки.

Гора Еверест - найпопулярніша зі світових восьмитисячників: з 1953 року і до цього дня на Еверест піднялася якась шалена кількість людей - близько 4000. Не кажучи вже про тих, хто розвернувся і пішов униз, не діставшись вершини. Але була в історії Евересту одна людина, яка побувала на вершині гори, не маючи при собі ні альпіністського обладнання, ні спеціальних пуховиків та рукавичок, ні запасу їжі. Цю людину звали Дідьє Дельсаль, і вона стала єдиним підкорювачем Евересту, який не був навіть альпіністом-аматором. Він туди прилетів.

Дідьє, чи важко було контролювати гелікоптер у розрідженому повітрі при вітрі 33,6 м/с?

Ви нервували?

Загалом це була блискуча реклама. Краща компанія Eurocopter для своєї серійної моделі AS350 Ecureuil навіть придумати не могла. Сам вертоліт (у сенсі цієї моделі, а не той самий) був розроблений на початку 70-х і здійснив перший політ 27 червня 1974 року, згодом пережив низку модернізацій та удосконалень.
Дельсаль використовував модифікацію AS350 B3 - високопродуктивну, оснащену двигуном Arriel 2B та електронною системою управління. Саме цю модифікацію рекламувала компанія Eurocopter. З вертольота було видалено пасажирські крісла - це дозволило полегшити машину на 120 кілограмів і за рахунок цього додати додаткове паливо.
Дідьє, чи стане ваш політ добрим починанням у справі рятувальних операцій із подібних висот?

Думка про порятунок альпіністів була однією з моїх основних мотивацій за участю в проекті. Але, якщо чесно, сили природи виявилися настільки потужними, що гарантувати безпечний політ на таких висотах просто неможливо. Для порятунку доведеться будувати більш серйозні гелікоптери.

Тим не менш, ви взяли участь у рятувальній операції в Непалі.

По-перше, так високо гелікоптери не літають. Межа - 5000-6000 м. У районі Евересту гелікоптери літають максимум до базового табору, і то в екстрених випадках- Наприклад, для евакуації потерпілого. Стандартний шлях на Еверест – літак або вертоліт до Лукли, далі – ніжками.

По-друге, навіть якби й літали, посадка була б неможлива: немає достатньої за розмірами горизонтального майданчика + сильні вітри.

По-третє, людині, яка вийшла на такій висоті з герметичної кабіни літального апарату, залишиться жити кілька хвилин. Втрата свідомості протягом декількох секунд, потім - гострий набряк легень і мозку та смерть.

Єдиний спосіб піднятися на Еверест – це власні руки та ноги.

Польоти над вершиною Евересту

3 квітня 1933 року два біплани, керовані британськими пілотами маркізом Клайдсдейлом і Девідом Макінтайром, здійснили перший політ над вершиною.
У 2001 році подружня пара з Франції, Бертран і Клер Берньє злетіла вниз з вершини на параплані-тандемі.
У травні 2004 року італієць Анджело Д'Арріго вперше в історії авіації здійснив політ на дельтаплані над вершиною. найвищої гориЗемлі.
14 травня 2005 року льотчик-випробувач фірми Eurocopter Дідьє Дельсаль успішно посадив вертоліт Eurocopter AS 350 Ecureuil на вершину гори. Це був перший випадок такої посадки.
У 2008 році 3 парашутисти приземлилися на вершину, вистрибнувши з літака, що летить на висоті трохи менше 9 км.
21 травня 2011 року непальці Сано Бабу та Лапка Шерпа, зійшовши на Еверест, стартували на тандемному параплані та пролетіли на висоті 30 м над вершиною, встановивши світовий рекорд висоти польоту на цьому типі літального апарату.

Гелікоптер Мі-8МСБ встановив світовий рекорд по граничній висоті

У Криму встановлено світовий рекорд зі збільшення модернізованого вертольота Мі-8МСБ на граничну висоту польоту — машина була піднята на 9150 м. Вертоліт обладнаний двигунами ТВ3-117ВМА-СБМ1В серії 4Е. Представники української компанії Мотор Січ підкреслили, що заміна старих двигунів ТВ2-117 на ТВ3-117ВМА-СБМ1В серії 4Е дозволила гелікоптеру Мі-8Т збільшити не тільки стелю висоти, а й водночас ресурс вертольота, його життєвий цикл, а також подовжити термін експлуатації наймасовіших вертольотів Міль. Якщо на Мі-8Т з двигунами ТВ2-117 штатна динамічна стеля становить 4,5 тис. м, то на гелікоптері Мі-8МСБ вже досягнуто висоти 6,3 тис. м. За цим показником Мі-8МСБ випереджає машини Мі-17 і наближається до останніх модифікацій Мі-17В-5 з двигунами ВК-2500.

За задумом розробників новий двигун повинен замінити застарілі ТВ2-117 на Мі-8Т, мала потужність яких обмежує експлуатацію цих вертольотів в умовах високогір'я. Нагадаємо, що у вересні 2012 р. на виставці Авіасвіт у Києві цей вертоліт піднявся на висоту 8250 м. Цього року рекорд було встановлено на аеродромі Кіровського Державного науково-випробувального центру Збройних сил України. Політ виконав спільний екіпаж підприємства Мотор Січ та Державного науково-випробувального центру Збройних сил України.

Мі-8МСБ – модернізована версія Мі-8Т. Модернізацію виконала компанія Мотор Січ, яка встановила на цю машину двигуни ТВ3-117ВМА-СБМ1В серії 4Е власної розробки. Вони відрізняються підвищеною потужністю та економічністю порівняно зі стандартними для Мі-8Т силовими установками ТВ2-117. Особливість українського двигуна в тому, що він зберігає потужність підведення до редуктора постійно: під час падіння тиску, з підйомом на висоту та підвищення температури. Нагадаємо, що навесні цього року у Криму було проведено черговий етап сертифікаційних випробувань Мі-8МСБ, гелікоптер тестували на морозостійкість.

Діапазон висот та швидкостей польоту вертольота

Максимальна швидкість польоту вертольота обмежена через небезпечне збільшення махових рухів лопатей несучого гвинта, що призводить до розвитку зриву потоку з кінців лопатей на азимутах 270 - 300 . Максимальні швидкостівертольотів досягають 300 – 400 км/год.

Максимальна висота польоту обмежена через небезпеку загального зриву потоку з лопатей, які на великих висотах для створення необхідної підйомної сили доводиться переводити на великі кутиустановки.

Висіння рекомендується тільки на малих висотах на зльоті, на посадці та у спеціальних випадках. У звичайному польоті на гелікоптері, так само як і на літаку, мінімальна швидкість обмежена мінімально допустимою швидкістю. мінімальної висотизабезпечують безпечний перехід гвинта на режим авторотації після зупинки двигуна. Вони також унеможливлюють неправильні показання покажчика швидкості.

По потужності вертоліт має статичний і динамічні стелі. Статична стелястановить 1.5 – 2 км. Динамічна стеля, тобто стеля прямолінійного горизонтального польоту, при більшій статичній і досягає 5 - 8 км.

Видно що найбільше значеннявертикальної швидкості набору висоти досягається за швидкості V=V ек. . де надмірна потужність максимальна. Графік залежності V y наведено малюнку 39. Максимальна вертикальна швидкість у вертольота дорівнює приблизно 10-20 м/с.

Зі збільшенням тяги несучого гвинта збільшується і індуктивний опір лопатей. Це призводить до збільшення потреби при збільшенні перевантаження. Тому графік залежності максимального нормального навантаження правильного віражу від швидкості має вигляд. При цьому можна встановити межі віражів в залежності від швидкості польоту наступному вигляді. Видно, що за V=0 вертоліт має радіус Rв=0. Вертольоти виконують такі бойові маневри: гірки, пікірування, віражі, бойові розвороти, спіралі, повороти на гірці та інші.

Джерела: universal_ru_en.academic.ru, www.bolshoyvopros.ru, otvet.mail.ru, www.ato.ru, studopedia.ru

Віртуалізація ресурсів

Термін «віртуалізація» в галузі обчислювальної техніки означає особливу технологію, за допомогою якої створюються віртуальні версії будь-якого компонента.