Kanada võidusõitja Jacques Villeneuve: elulugu, sportlikud saavutused. Jacques Villeneuve. Spordi biograafia. Kes on Jacques Villeneuve

Motospordimaailmas on palju võidusõitjaid, kes tõmbavad pidevalt nii spetsialistide kui ka avalikkuse tähelepanu. Paljud neist on olnud aastaid üsna silmapaistvad. Üks neist, kes on kohorti osa parimad käsitöölised sõites sportautod, on Villeneuve Jacques. Tema saatusest ja spordist elu läheb kõne selles artiklis.

Sünd

Meie kangelane sündis 9. aprillil 1971 võidusõitja perre. Tema isa - Gilles Villeneuve - suutis 1978. aastal tulla vormel-1 sarja MM-i hõbemedalistiks, misjärel kolis kogu pere Monacosse elama.

Koolis oli Jacquesil üsna hea esitus. Matemaatika ja füüsika olid tema jaoks eriti lihtsad. Noormeest tõmbas aga võidusõidumaailm. Juba viieaastaselt proovis ta isa autot juhtida ja kl kümme aastat vana- motokrossi mootorratas. Meie suureks kahetsusväärseks kaotas Villeneuve Jacques peagi oma isa (ta suri traagiliselt) ega suutnud oma hobide üle otsustada: ta tegeles aktiivselt suusatamisega, pühendus muusikale, matemaatikale ja pööras tähelepanu autodele.

Võidusõitja karjääri algus

Viieteistkümneaastaselt astub noor kanadalane tolleaegsesse parimasse võidusõidukooli, mida juhtis Jim Russell. Tol ajal oli see parim haridusasutus, mis valmistab võidusõitjaid ette "Formula Ford - 1600" jaoks.

1987. aastal astus Jacques teise võidusõidukooli, mis asus Shannonville'is. Seal osales ta võistlustel Alfa Italian Touring car nime all.

Aastatel 1989–1991 sõitis Villeneuve Jacques Itaalias vormel 3 sarjas. Seal esines ta üsna edukalt, kuid mitte nii palju, kui kohalik publik soovis, mäletades hästi suurejoonelist ja kiire sõit tema varalahkunud isa.

Jaapanisse kolimine

1992. aastal jätkab sportlane oma võidusõitjakarjääri maal tõusev päike. Juba esimesel hooajal suutis ta võtta lõpliku teise koha ja saada kutse Formula Toyota Atlantic meistrivõistlustele, kus võidab viis osavõistlust ja saab hooaja kokkuvõttes üldarvestuses kolmandaks. Seal sai ta edukate esinemiste ja 7 pole-positsiooni võitmise eest "Aasta uustulnuka" tiitli.

Rohkem kui sõber

Tänaseni võidusõitja elus on erilisel kohal mees nimega Craig Pollock. Just tema oli Jacquesi jaoks nii juht, vanem sõber kui ka õpetaja. Just tema lahendas kõik kanadalase finantsküsimused ja sõlmis finantslepingud. Ja seetõttu, teades Jacquesi võimeid, aitab Craig 1994. aastal tal IndyCari juurde kolida.

Võistlused Ameerikas

Villeneuve Jacques ei võitnud Indycari kolmes esimeses sõidus midagi. Neljandal sõidul suutis ta aga näidata, et pole asjata kuulsa võidusõitja poeg, võttes teise koha. 1994. aasta septembris suutis kanadalane võtta Elkhart Lake’i rajal esikoha.

Kokku teenis Jacques esimesel hooajal 94 punkti ja sai meistrivõistlustel kuuendaks ning sai taas auhinna aasta uustulnuka nominatsioonis. Varalahkunud Gilles Villeneuve oleks oma poja üle uhke olnud.

Järgmine hooaeg oli andeka võidusõitja jaoks enam kui edukas. Ta suutis tõusta 4 korda esimeseks, korra teiseks ja kahel korral kolmandaks poodiumile, mis tõi ta selle tulemusel kauaoodatud meistrivõistlused. Tänu sellele pälvis ta kodumaal "Aasta sportlase" tiitli. Muide, enne Villeneuve'i ei omistatud Kanadas mitte ühtegi võidusõitjat seda paljude standardite järgi märkimisväärset tiitlit.

Üleminek vormel 1-le

16. august 1995 Jacques Villeneuve, kelle elulugu on täis erinevaid eredad sündmused ja saavutusi, siirdus Williamsi meeskonnas Royal Races'i. Tuleb märkida, et varem ei suutnud ükski Indycaril edukalt võistelnud piloot vormel 1-s edukalt võistelda. Meeskonna omanik kasutas siiski võimalust ja nagu selgus, ei kaotanud.

Juba 10. märtsil 1996 võttis kanadalane Austraalias vormel 1 Grand Prix ajal rajal sensatsiooniliselt teivaspositsiooni, edestades isegi oma kogenud meeskonnakaaslast Damon Hilli, kellega tal olid sõbralikud suhted tekkinud. Sõidutulemuste järgi oli Jacques teine ​​ning võitu takistasid probleemid kütusesüsteemiga.

Esimene võit

Esimest korda astus Villeneuve poodiumi kõrgeimale astmele 28. aprillil 1996 vanimal vormel 1 Grand Prix ringrajal. Peamised konkurendid olid siis tema jaoks Hill, Coulthard ja Schumacher. Kanadalane suutis aga juba stardis liidrikohta murda ja hoida liidrikohta sõidu lõpuni. Kahtlemata oli see märkimisväärne edu ning kanadalasest ei hakanud rääkima mitte ainult eksperdid, vaid ka avalikkus ja ajakirjanikud.

Villeneuve'i järgmine võit oli Silverstone'is. Jacques oli selle rajaga hästi kursis ja suutis sõna otseses mõttes võidu välja tõmmata. Ja pärast Ungari GP-d, kus kanadalane sai taas esimeseks, hakati temast rääkima juba kui meistritiitli pretendendist.

Otsustav võistlus

1996. aasta meistritiitel selgitati välja Jaapanis Suzuka nimelisel rajal. 13. oktoobril suutis Hill siiski endale meistritiitli kindlustada ning Villeneuve jäi 78 punktiga teiseks ja tuli taas aasta uustulnukaks. Ta suutis läbida 92,2% kõigist meistrivõistluste radadest ja tõusta kõige ühtlasemaks sõitjaks, saades keskmiselt 4,87 punkti sõidu kohta.

Meistrivõistlused 1997

Meistrivõistluste algus kujunes kanadalase jaoks ülimalt närviliseks. Tema koduseintes peetud Grand Prix osutus talle ebaõnnestunuks. Ta lendas rajalt välja juba teisel ringil ja seda enda vea tõttu.

Ka Prantsusmaa kontroll ebaõnnestus. Villeneuu lõpetas neljandana ja jäi lõpuks Schumacherile alla üldarvestuses 14 punktiga, mis tähendas vaid üht: meistritiitli võitmiseks tuli esineda edukalt.

Hooaja viimaseks Grand Prix’ks edestas sakslane kanadalast vaid ühe punktiga ning enda meistritiitli nimel pidi ta finaalsõidus rajal Jacquesist igal juhul mööda minema.

Hooaja viimane võistlus peeti Hispaanias. Schumacher asus esimestest sekunditest juhtima, Villeneuve jäi taas taha – taaskord mõjutas teda üliebakindel start. Kuni 47. ringini oli kanadalane sakslasest tagapool, kuid siis juhtus midagi, mida keegi ei oodanud. Schumacherist mööduda püüdes tegi Villeneuve manöövri, millele Red Baron reageeris üliagressiivselt. Selle tulemusena lahkus Michaeli Ferrari rajalt, Jacques aga jäi võistlustulle, jätkates väga ettevaatlikku sõitu, mitte üritades kellestki mööduda, sest tema põhiülesanne oli punktitsoonis lõpetada. Lõpptulemusena võitis sõidu Soome esindaja Hakkinen, kellele see oli toona esimene võit karjääris, kolmandaks sai Villeneuve. Kuid see tulemus võimaldas tal saada kahekümne kuuendaks maailmameistriks.

Väljumine Williamsist

1998. aastal hakkasid kõik vormel 1 meeskonnad võistlema uute reeglite järgi. Muudatused tõotasid põnevust ja intriigi, kuid ... Uuteks trendideks tuleb eelnevalt valmistuda ning Williamsi omanik näitas üles ütlemata rumalust – ta viskas "tallist" välja meie aja parima inseneri Andrian Newey. Selle tulemusena kaotas kogu meeskond oma juhtiva spetsialisti ja Jacques jäi ilma lahedast autost.

Hooaeg on alanud ja see on näidanud, et konkurents on ainult McLareni ja Ferrari vahel. Pilooditööst on tegelikult saanud võitlus masinaga, mitte rivaalidega.

Vaatamata pingutustele ei suutnud Villeneuve meistriks tulla, kuigi kogus regulaarselt punkte peaaegu igal võistlusel. Probleeme ei olnud mitte ainult autoga, vaid ka tehnikutega, kes oma piloote ei soosinud. Kõik läks selleni, et sellest vormel-1 meeskonnast oli vaja lahkuda.

British American Racingu loomine

1999. aasta kevadel alustas see meeskond esimest korda võidusõitu. Kahjuks ei õnnestunud aga ükski sõit. Jacques sõitis kvalifikatsioonis hästi, kuid sõitis finišisse harva. Lõpuks punkte ei saadudki.

Järgmised hooajad muutusid edukamaks, kuigi mitte ülemäära. Mõne aja pärast toimus meeskonnas juhtkonna vahetus ja Villeneuve oli töötu. Ta lahkus "tallist" 2003. aastal.

Aastatel 2004–2006 mängis kanadalane sellistes meeskondades nagu Renault, Sauber-Petronas, BMW Sauber, kus ta enda jaoks märkimisväärseid tulemusi ei saavutanud.

Võidusõit tuurisarjas

2007. aastal siirdub Jacques Le Mansi 24 tunni sõidule, kus ta võistleb Peugeot' eest. Villeneuve ja tema kaaslased jäid teiseks, kuid ei jõudnud finišisse, lahkudes võistluse tõttu tehnilisi probleeme. Enne nende sündmuste algust ütles eelmainitud kanadalasest mänedžer Craig Pollock, et Villeneuve soovib püstitada võidetud võistlussarjade arvu maailmarekordi.

Järgmisel aastal osaleb Jacques taas Le Mansi 24 tunni võistlusel. Ta oli vankris koos Marc Geneti ja Nicolas Minassianiga. Kui ilm võistlusse sekkus, kõndisid sportlased enesekindlalt esimesel positsioonil. Selle tulemusena hakkas auto Peugeot kiiresti oma suurenenud eelist kaotama ja seda hommikuks järgmine päev neid edestasid kiiresti Audi esindatud konkurendid. Villeneuve’i ja partnerite lõpptulemuseks jäi teine ​​koht.

Siin ta on – Jacques Villeneuve. "Vormel 1" oli tema jaoks lõppude lõpuks võistlus, kus ta sai kõige kuulsamaks ja kuulsamaks. Ja kuigi tänapäeval pole kanadalane enam aktiivne võidusõitja, mäletatakse ja austatakse teda endiselt kui üht silmapaistvat pilooti. Kuninglikud võistlused kogu nende olemasolu.

9. aprillil 1971 sündis Gilles Villeneuve’i ja tema naise Joani perre poisslaps, kellele nad otsustasid panna nimeks Jacques. 1978. aastal, kui tema isa Gilles tuli vormel-1 asemaailmameistriks, kolis perekond Villeneuve Monacosse. Vaatamata ilmsele edule koolis (matemaatikas ja füüsikas), tõmbas Jacques loomulikult autospordimaailma. Tema majja kogunenud seltskondades rääkisid kõik võidusõidust, kõik sõbrad teadsid, et tema isa - kuulus võidusõitja. Nii proovis ta juba viieaastaselt juhtida isa autot ja kümneaastaselt krossimootorratast. Kuid peagi suri tema isa ja Jacques hakkas ise oma saatust otsustama. Ta oli sõna otseses mõttes oma kirgede vahel rebitud. Ta sõitis suuskadega, õppis muusikat, matemaatikat ja unistas autorallist. Oleks ikka. Kõigi jaoks oli ta maailma asemeistri poeg.

15-aastaselt astus ta ema Joani loal ja onu Jacquesi abiga Mont Tremblanti Jim Russelli võidusõidukooli, mille ta ka edukalt läbis. Sel ajal oli see parim võidusõidukool, mis valmistas sportlasi ette Vormel Ford 1600 võistluseks. Ja järgmisel, 1987. aastal, astus ta Kanada võidusõidukooli Shannonville'is (Ontario) ja osales kooli vormel 2000 autode meistrivõistlustel. 1988. aastal osales Jacques kolmel "Alfa Italian Touring car" võidusõidul. Aastatel 1989–1991 sõitis Jacques Villeneuve Itaalia vormel-3 meistrivõistlustel. Üks esikoht, neli teist ja kaks kolmandat kohta jahutasid mõnevõrra Itaalia Villeneuve’i fännide kirglikkust. Meenusid ju Gilles, kes juhtis itaallaste rahvuslikku uhkust – võidusõiduautot Ferrari. Kuid edusamme on tehtud. Esimesel hooajal kaheksateistkümneaastane piloot punkte ei saanud. Järgmine - 1990. aastal saavutas ta 10 punktiga 14. koha ning 1991. aasta tõi talle meistrivõistlustel kuuenda koha, Monzas teise, Imolas neljanda ja 20 punkti.

Seda peab ütlema suur mõju Craig Pollock, tema tulevane juht ja siis lihtsalt vanem sõber, õpetaja ja mentor, andis Jacquesi. Kõik meeskondadega lepingute sõlmimise ja finantsküsimuste lahendamisega seonduv jäi tema kanda. Tuleb tunnistada, et Craig osutus väga ettenägelikuks ärimeheks, kes uskus Jacquesi andekusse juba tema nooruses.

1992. aastal kolis Jacques Pollocki nõuandel Jaapanisse, et osaleda mainekamatel Jaapani vormel 3 meistrivõistlustel. Ja siis saavutas ta lõpuks teise koha, võites kolm sõitu. 1993. aastal kutsuti ta osalema Toyota Atlandi vormelimeistrivõistlustel ning saavutas viieteistkümnest sõidust 5 võidu ja 7 pole-positsiooniga 3. koha ning aasta uustulnuka tiitli, mis jääks teda kummitama veel mitu aastat. Samal aastal leiab Craig Pollock, olles otsustanud Jacquesi Indycari radadel proovida, sponsori Player's Ltd tubakafirma näol ja loob uus meeskond"Forsythe-Green", kasutades Reynardi šassii, Ford Cosworthi V8 mootorit ja Goodyeari rehve. 1994. aasta meistrivõistluste alguseks oli kõik valmis. Esimesed kolm sõitu algajale erilisi loorbereid ei toonud. Kaks kogunemist ja neljateistkümnes koht. Kuid neljas etapp – "500 miili Indianapolist" üllatas kõiki. Suurepärase võistluse teinud Jacques tuli teiseks (alustades neljandalt positsioonilt), kaotades vaid Al Anzer Jr. Isegi kõigega harjunud ameeriklaste jaoks sai see sensatsiooniks. Suure võidusõitja poega hakati kutsuma iseseisvalt. Mitte Gilles Villeneuve’i pojana, vaid Jacques Villeneuve’ina, ühe noore Indycari piloodina. Ja juba 11. septembril 1994 saavutas ta oma esimese võidu, Elkhart Lake'i rajal. Helesinine auto number 12 lõpetas esimesena, edestades Al Unzer Jr.-i 0,609 sekundiga. Ja hooaja viimasel võistlusel Montereys saavutas ta kolmanda koha. Seega, tema debüüthooaeg Jacques "tõi" kolm poodiumit, teenis 94 punkti ja sai meistritiitli kuuendaks. Ja taas sai auhinna "Aasta uustulnuk".

Järgmine aasta sai noore kanadalase karjääri jaoks otsustavaks. Meeskond kandis nüüd nime "Barry Green", mootor ja rehvid jäid samaks.

Ta võitis meistrivõistluste esimese sõidu, 5. märtsil 1995 Miamis, näidates sellega oma plaanide tõsidust. 28. mail võitis Jacques Indianapolise 500 kahe trahviringiga; 9. juuli - jooks Elkhart Lake'il, kogudes maksimaalselt punkte - 20: võidu eest "pooluse" juhtringid. Ja 23. juulil seisis ta Clevelandis poodiumi kõrgeimal astmel. Hooaja jooksul teenis ta 6 "pooluse positsiooni", 7 poodiumit (4 korda - esimene koht, 1 kord - teine ​​ja 2 korda - kolmas) ning temast sai noorim Indycari meister ja esimene kanadalane, kes on meistritiitli võitnud. Isa oleks oma poja üle uhke. Kanadas kuulutati ta "Aasta sportlaseks". Pean ütlema, et mitte ühelgi võidusõitjal pole seda tiitlit varem olnud.

Kuid Jacques mõtles juba tulevikule. Meeskond "Williams", keset meistrivõistlust "Indycar" kutsus ta oma uut autot "Williams-Renault FW17" Silverstone'is testima. Ja 16. augustil 1995 teatati, et Jacques siirdub vormel 1 ja sõlmib Williamsiga lepingu.

Peab ütlema, et kõik katsed kutsuda Indycari radadel säranud võidusõitjat vormel 1-sse ei toonud meeskondadele erilist edu. Mõelge Michael Andretti kõrvulukustavale ebaõnnestumisele. Olulised erinevused piloodi- ja võidusõidutaktikas ei võimaldanud pilootidel uue võidusõiduolukorraga kiiresti kohaneda. Kuid Frank Williams kasutas võimalust. Või äkki ta teadis ja ilmselt teadis, et Jacquesil on juba kaks aasta uustulnuka tiitlit. Kuid kindlasti ei saanud ta loota oma kaaspiloodi nii edukale stardile. Aga kõigepealt asjad kõigepealt. Kuna pärast pingelist hooaega Indy's polnud aega puhata, tegi Villeneuve oma uue võidusõiduauto meisterdamisega kõvasti tööd. Enne hooaja algust sõitis ta üle 9000 kilomeetri, testides Williamsi FW17B ja FW18 autosid. Jacquesi ettevalmistuse ainsaks ilmseks puuduseks oli tema kehv teadmine vormel-1 radadest. Mõned olid talle aga hästi tuttavad vormel-3 võidusõidust.

Kuid keegi ei oodanud, et 10. märtsil 1996 esimesele Austraalia GP-le kvalifitseerudes saavutab Williamsi noor piloot pole-positsiooni, edestades kõiki piloote, sealhulgas oma kogenud meeskonnakaaslast Damon Hilli. Nii sai teoks 1996. aasta esimene sensatsioon – võidusõidu uustulnuk võidab stardis esikoha. Ja ainult probleemid õlisüsteemiga takistasid tal poodiumil esimest kohta tõusta. Kuid ta sai teiseks, mis oli samuti uskumatu. "Jacques on uskumatult andekas sõitja," ütles Alan Prost pärast võistlust, "ja tal on kõik, mida selleks vaja on, et tänavu tšempioniks saada." "Oleme näinud uue superstaari sündi. Näeme teda poodiumil veel palju kordi ”. Nii algas Jacques Villeneuve'i 1996. aasta hooaeg.

Peagi tuli esimene võit talle. See juhtus 28. aprillil 1996 Euroopa Grand Prix'l Nürburgringil, vanimal vormel 1 ringrajal. Hill alustas esikohalt, Villeneuve teiselt, Schumacher kolmandalt. Stardis Hill kõhkles ja ette tõmbas Coulthard, kellest esimeses kurvis möödus Villeneuve. Hilli jaoks polnud see võistlus kuigi edukas ja tegelikult ei võidelnud ta mitte rivaalidega, vaid autoga. Ego esimene boksipeatus kestis 20 sekundit, seejärel lendas ta rajalt välja, kuid pöördus tagasi. Ta ei jõudnud enam Jacquesile järele. Finišijoonele lähemale üritas kanadalast rünnata Michael Schumacher, kuid ta ei andnud talle vähimatki võimalust, pälvides vormel 1 esimese võidu.

Siis oli võit Silverstone'is. Jacques tundis seda rada hästi 1995. aasta katsesõitudest ja kuigi keegi ei oodanud, et ta siin võidab, läks Hill (õnnetuse tõttu) ja Schumacher (rikke tõttu) hüdrosüsteem) lubas Villeneuve'il raske võitlus võitis oma karjääri teise võidu.

"Ungari Grand Prix" on alati olnud väga salapärane. Esimene võistlus sellel rajal (siis veel sotsialistlikus riigis) 1986. aastal kogus kakssada tuhat pealtvaatajat. Kümne aasta jooksul pole rada peaaegu üldse parandatud. Ebamugav, tolmune rada, millest on peaaegu võimatu mööda sõita. "Ma pole kunagi varem Hungaroringil nii palju liiva näinud," ütles esmakordselt Hungaroringil esinenud Jacques, "ja üldiselt ei kuulu see "rõngas" nende hulka, mida on lihtne juhtida. Maailmameister Michael Schumacher võitis kvalifikatsiooni, Hill oli teine ​​ja Villeneuve kolmas. Hill ebaõnnestus stardis, lastes endast mööda sõita Villeneuve'il ja Alesil. Kuni 19. ringini juhtis Schumacher, pärast boksipeatust vahetati Jacquesiga kohti ning kuni võistluse lõpuni ei lubanud Villeneuve kellelgi endast mööduda. Märkamatult muutus kanadalane uustulnukist üheks meistritiitli pretendendiks.

Kuid kõik otsustati, nagu Jaapanis ikka, Suzukas. See võistlus pani kõik oma kohale. Hill sai esikoha ning Jacquesi auto ratas kukkus pärast ebaõnnestunud "boksipeatust" maha ja lendas publiku juurde. Ja Damon Hill tuli 13. oktoobril 1996 25. maailmameistriks. Ja Jacques on taas "aasta uustulnuk". Temast sai ainuke piloot, kes võitis debüüthooajal korraga neli sõitu. Meistrivõistluste teine ​​koht, 78 punkti. Stardis kolm esikohta, neli võitu, kuus kiireimat ringi. Villeneuve oli kõige ühtlasem sõitja, läbides 92,2% kogu meistrivõistluste distantsist ja teenides keskmiselt 4,87 punkti sõidu kohta. Nii ootamatult lõppes Villeneuve’i esimene hooaeg vormel 1-s.

Ja 25. augustil teatas Frank Williams, et ei pikenda Damon Hilli lepingut järgmiseks aastaks. Koos Hilliga lahkus Williamsist ka meeskonna peadisainer Adrian Newey ...

Tuleb märkida, et Jacques oli alati ebatavaliselt seltskondlik ja sõbralik, nii et hoolimata hooaja jooksul toimunud pingelisest võitlusest läks ta Hilliga sõbralikult lahku.

Juba 22. oktoobril istus tema uue auto Williams FW18 rooli Villeneuve’i uus partner, endine Sauberi piloot Heinz-Harald Frentzen. Kõik ootasid põnevusega uue hooaja algust. Intriig oli uskumatu. Maailmameister siirdus ausalt öeldes nõrka Arrowsi meeskonda. Ferrari meeskond sai Schumacheri auto lõpuks tööle. Jaapani ettevõte Bridgestone murdis Goodyeari monopoli meeskondade rehvide tarnimisel. Kõik see tõotas huvitavat hooaega. Milles eilne uustulnuk – Villeneuve kõik tiitlit lubas.

1997. aasta hooaeg oli närviline. Villeneuve ja Schumacher olid põhivõitluses meistritiitli nimel. Meistrivõistluste jooksul liikus juhtkond mitu korda ühelt teisele. Esimese sõidu, 19. märtsil Austraalias, võitis Coulthard. Villeneuve kukkus avaringidel, maailmameister Damon Hill ei pääsenud kvalifikatsiooni ega sõitnud, teiseks tuli Michael Schumacher. Veidi ebatavaline hooaja algus.

Kuid järgmine "Grand Prix" pani kõik oma kohale. Esikohale tuli sinimustvalge "Williams" Villeneuve Brasiilias ja Argentinas. "San Marino Grand Prix" võitis Jacquesi elukaaslane H.H. Frentzen. Seega nägi nelja etapi järel Villeneuve/Schumacheri suhe välja nagu 20/14. Pärast järgmist Monaco Grand Prix’d oli ees Schumacher: 20/24. Pealegi teenis kanadalane põhiliselt võitudega punkte ja sakslane kogus neid hoolikalt. Pean ütlema, et Schumacheril oli kogu hooaja jooksul vaid neli pensionipõlve. Tema ja meeskonna kogemus mõjutas. Ja Frank Williams kasutas üsna kummalist taktikat. Fakt on see, et Ferrari meeskond, mõistes, et kaaspiloot - Eddie Irvine (või Irvine) meistrivõistlustel ei sära, tegi oma peamise ja üsna õigustatud panuse Schumacherile. Erilist tähelepanu pöörati tema auto häälestamisele ja varuauto vastas alati Michaeli seadistustele. "Williamsis" kasutasid nad "sebra" taktikat. Esimene sõit - varuauto on üles seatud Villeneuve'ile, teine ​​- Frentzenile jne. Jah, ja meeskonna arvukad vead ja valearvestused, millest sai "keelte jutt" - kummivalikus, seadetes jne, ei teinud Jacquesi elu lihtsamaks. Võitlus käis kahel rindel. Rajal - Schumacheri ja ülejäänud pilootidega, boksis - oma meeskonnaga, kes eelistas oma arvamust avaldada.

25. mail võitis Jacques Hispaania Grand Prix. Kasuks tuli tema "Indikarovskoje" oskus kummi säästa. Pole-positsioonilt alustades ei kaotanud ta esikohta kellelegi ning seisuks kujunes 30/27 Villeneuve’i kasuks.

Neli päeva enne Kanada Grand Prix algust pidi Jacques külastama FIA peakorterit Pariisis. Fakt on see, et aprilli lõpus ilmusid ajalehtedes pealkirjad "VILNEVEVE LÄHEB LAHKU. Meedia teatas, et reeglite muudatused, mis peaksid kehtima alates 1998. aastast, võivad kaasa tuua paraja murrangu maailma Jacques ütles intervjuus Prantsuse ajalehele: "Ma tean, et mõned piloodid mõtlevad, kas minna, ja kõik sellepärast, et võidusõidud muutuvad ebahuvitavaks vaatemänguks. Mis puutub minusse, siis olen täiesti kindel, et Ma lahkun, kui tema võistlused muutuvad igavaks sõitmiseks.Nende reeglite järgi võib igaüks saada võidusõitjaks, sest ta jõuab oma auto piirini enne, kui jõuab oma sõiduoskuse piirini!>

Kui Villeneuve’ilt küsiti, kas ta on vastanud FIA presidendi Max Mosley avalikule üleskutsele sõitjaid selleteemalises arutelus osaleda, vastas ta kuivalt: . Mosley, saades teada kanadalase lahkumisähvardusest, ütles Villeneuve'i arvamuse, kuid tegi reservatsiooni, et uute reeglite tagajärgede üle on veel vara hinnata. Jacques soovitas sellest olukorrast väljapääsu – kui midagi on vaja muuta, siis muuda hoopis teises suunas:. Villeneuve'i arvamust kuulati FIA kohtumisel konfliktne olukord, kuid otsus ei olnud kanadalase kasuks.

Max Mosley soov tõrksat ratturit ohjeldada oli põhjus, miks Jacques enne Kanada GP-d FIA peakorteris "vaibale" kutsus.

Ja hooaeg algas kaotusteseeriaga. Kodus tõusis Villeneuve'i "Kanada Grand Prix" enneolematu elevus. Fännid tahtsid võita. Kõik ajalehed arutasid oma kaasmaalase võimalusi. Liiga kaua pole säranud "Formula" Kanada võidusõitjad. Ja ta lõpetas sõidu, lennates enda vea tõttu minema juba teisel ringil. Kaalul oli liiga palju. Ja 56. ringil katkestati sõit Olivier Pani õnnetuse tõttu, kes saadeti mõlema jala luumurdudega haiglasse. Nii ootamatult lõppes võistlus Kanadas. Vahetult enne seda keeldus Jacques vormel-1 pilootide ametiühingusse astumast, väljendades sellega oma tööga mittenõustumist. "Ma ei ole nõus sellega, mida nad teevad. Ma ei taha olla selle organisatsiooni liige lihtsalt sellepärast, et see on olemas," ütles ta ühes intervjuus. Kuid keegi ametiühingutest ei mäletanud Pani pärast võistlust. Ainus piloot, kes ta haiglasse kutsus, oli Jacques Villeneuve. Neid ei ühendanud sõbralikud suhted, nad on lihtsalt vormelipiloodid.

Suhteliselt ebaõnnestunult lõppes ka Prantsusmaa "Grand Prix". Sõidu võitis teenitult Schumacher ja Jacques tuli neljandaks, kusjuures viimase ringi heitlus 3.-6.kohale oli võistluse põnevaim hetk. Ja esikohavaidluses asus Michael juhtima, kogudes 47 punkti, Villeneuve aga vaid 33. Meistritiitli nimel vaieldamiseks oli vaja võita.

Järgmine lugu oli kuulus "Silverstone", kus Jacques tuli esikohale. Ja see võistlus paistis silma ka selle poolest, et esimese punkti teenis maailmameister Damon Hill. Villeneuve tunnistas pärast finišit "Olin pärast boksi jõudmist kohutavalt vihane, kus kaotasin nii palju aega. Sain ainult gaasile survet avaldada." Ja ta seisis boksis 30 sekundit. "Williamsi" mehaanikud ei suutnud tagumist vasakut ratast kinnitada.

Ungaris toimus väga huvitav ja ootamatu Hill-Villeneuve’i duell. Kõik väljakujunenud favoriidid seisid silmitsi kiire rehvide kulumisega ning sõidu keskpaiga poole oli Hill Villeneuve'ist poole minutiga ees ja kõik läks sellele, et ta võidab sõidu. Kuid mõni ring enne finišijoont juhtus maailmameistri autoga midagi ja Jacques edestas teda, lahkudes selleks murule. Schumacheri eelis oli hääbumas. Nüüd jäi neid lahutama vaid kaks punkti. Kuid Jacques oli järelejõudmise rollis, mis oli talle varasematest võistlustest väga tuttav. Ma pidin iseloomu näitama. Ja hooaja lõpp oli edukas.

Enne viimast sõitu "Grand Prix of Europe" Hispaania "Jerezis" oli Schumacheril üks punkt rohkem. Meistritiitli võitmiseks pidi ta Jacquesist ette jõudma. Pinge oli uskumatu.

Kvalifikatsioon oli Guinnessi rekordite raamatu vääriline. Kolm pilooti korraga - Villeneuve, Schumacher ja Frentzen näitasid sama aega - 1.21.072. Seda pole kunagi juhtunud. Jacques näitas seda tulemust esimesena ja võttis "pooluse". FIA asepresident Bernie Ecclestone rõõmustas: "Fantastiline kvalifikatsioon! Kui keegi oleks vihjanud, et see võib juhtuda, poleks keegi teda uskunud."

Juba võistluse esimestel meetritel asus Schumacher üllatavalt kergelt juhtima. Mitte esimest korda ei mõjutanud kanadalase ebakindel algus. Villeneuve tormas rünnakule. Ükski piloot ei tahtnud peategelaste võitlusse sekkuda. See kestis kuni 47. ringini. Kanadalane näitas, et ründab pika sirge lõpus enne seitsmendat kurvi, kuid Schumacher reageeris välkkiirelt, blokeerides sisetrajektoori. Järgmisel ringil kordas Jacques oma manöövrit, kihutades järsus paremkurvis ja lükates Ferrari välja. Siinkohal lõi Jerez ilmselt kahekordsele maailmameistrile pähe. Nähes enda kõrval sinimustvalget Williamsit, keeras ta rooli vasakule ja võttis seejärel järsult paremale. Mõlema auto kogumisega tuli meistriks Schumacher. Õige esiratas"Ferrari" tabas Villeneuve'i auto külge. Jacquesil vedas, et ta ei tabanud Schumacheri auto ratta vasakut tagumist ratast .. Ja nii paiskus Ferrari vasakule ja sõit Schumacherile lõppes ohutusraja kruusal. Kaks ringi pärast kokkupõrget sõitis Jacques väga aeglaselt, kaotades teisel kohal olnud Coulthardile kaheksa sekundit.

Oli ilmne, et Jacques kaitseb autot väga. Tulemusena lõpetas Hakkinen esimesena, Coulthard teisena. Jacques ei saanud ega tahtnud nendega võidelda – auto oli rivist väljas. Hakkineni karjääri esimene võit, McLareni hooaja esimene duubel. Jacques saabus kolmandaks. Ja tuli 26. maailmameistriks!!!

"Ma ei olnud üllatunud, kui Michael mulle otsa sõitis. Võib-olla mattis ta hetkeks silmad või libisesid käed roolilt maha. Pärast kokkupõrget arvasin, et auto läks katki. tagumised rattad ei saanud rajaga hästi hakkama. Ja ma võtsin kohe hoogu maha," rääkis uus maailmameister pärast võistluse finišit. Päev pärast võistlust tuli teade, et Michael Schumacher kutsuti 11. novembril Pariisi erakorralisele FIA ​​lepituse koosolekule. analüüsida tema kokkupõrget Jacques Villeneuve'iga Euroopa GP-l" Komisjoni otsus oli üsna kummaline: "Võtta kõigilt hooaja jooksul teenitud punktid ära. Jätke konstruktorite meistrivõistluste teine ​​koht. "Vahepeal jäävad hooajal võidetud karikad talle ja raha on terve (kuuldati, et teda ootab 5 000 000 dollari suurune trahv). Eks see põhjus ole Schumacher oli maailmanõukogu koosolekult lahkudes nii rahulik: "Tunnistan, et eksisin ja olen karistusega nõus." Nii saavutas Villeneuve'i meeskonnakaaslane Heinz-Harald Frentzen 1997. aasta meistrivõistlustel teise koha. Tuleb märkida, et et Jacques ja Michael ei tõusnud hooaja jooksul kordagi koos poodiumile.

Enne 1998. aasta hooaja algust teatas Williamsi mootorite tarnija Renault oma lahkumisest vormel-1 sarjast. Tõsi, ettevõte Mekachrome, kes need mootorid kokku pani, nõustus tegema koostööd meistermeeskonnaga. Uus hooaeg, uued reeglid, uued mootorid. Kõik see tõotas küll huvitavat hooaega, aga... Aga uuteks reegliteks oli vaja tõsiselt valmistuda. Ja just siis demonstreeris Frank Williams oma "raudset iseloomu", visates meeskonnast välja kaasaegse "vormel 1" ühe parima disaineri Adrian Newey. Siin võib põhjuseid otsida, aga minu arvates on see ainuke – rahandus. Oma koonuse poolest kurikuulus Frank ei andnud Neweyle raha individuaalne programm töö aerodünaamikaga. Ja Ron Dennis (McLarenist) tegigi. Nii kaotas meeskond suurepärase disaineri ja Jacques - hea auto. Juba esimestel katsetel sai selgeks, et FIA uutele reeglitele kohandatud auto on praktiliselt juhitamatu. Ja tegelikult uut autot polnudki. Lihtsalt meistrivõistluste mudelit on veidi muudetud. Kuid keegi, välja arvatud Jacques, ei kujutanud ette, et muudatused määrustes võivad auto jõudlust nii palju mõjutada. Ja Mekachrome mootor oli vaid 1997. aasta Renault mootori koopia, samas kui teised mootoriehitajad ei seisnud üldse paigal. Nii sai ilusast autost 1997. aastal välja väga keskpärane 1998. aasta auto. Arvan, et sel hetkel mõtles Jacques Williamsist lahkumisest.

Vahepeal on hooaeg alanud. Seda vaatemängu oleks veniv nimetada autovõistluseks. Võistlus käis vaid “McLareni” ja “Ferrari” vahel, teiste tiimide piloodid olid ebatavalises lisarollis. Ja piloot ei muutunud võitluseks rivaalidega, vaid võitluseks autoga. Esimeses sõidus sai selgeks, et Newey lahkumine on midagi enamat kui disaineri kaotus. Mõlemad tema disainitud "McLaren" ületasid kõigi teiste pilootide ringi. Oli, mille eest hoolitseda. Nii et hoolimata Jacquesi pingutustest ei suutnud ta oma eelmise aasta edu korrata ja sellest on täiesti võimalik aru saada. Kuid hoolimata korraliku motivatsiooni puudumisest võitles Jacques peaaegu igal võistlusel ja kogus punkte ning tõusis Saksamaa GP ja Ungari GP poodiumi kolmandal astmel. Oli hetki, mil tundus, et ta suudab võistluse võita, kuid siis vedas tiim (kes oma pilootide üle kordagi ei kurtnud) või tehnika alt vedas. Oli selge, et Williams peab lahkuma. Ja Jacques läks uude meeskonda - "British American Racing". See sai teatavaks juba septembris, ammu enne tavapärast lepingute allkirjastamise tähtaega.

1997. aasta hooaja keskel tekkis Andrian Reynardil, suurima võidusõiduautode ettevõtte asutajal ja omanikul ning juhil Jacques Greig Pollockil idee luua uus. võidusõidu meeskond Briti Ameerika võidusõit. Sponsor leiti ka British American Tobacco tubakafirma näost, lubades eelarveks 75 miljonit dollarit. Uue ettevõtte esimene samm oli Tyrrell Racing Organizationi ost. Terve 1998. aasta hooaja oli Tyrell endiselt Tyrell, kahjuks lõpetades loo auväärselt. kuulus meeskond. Tõenäoliselt ei olnud selle põhjuseks meeskonna juhtkonna algatusvõime puudumine, vaid ebapiisav rahastus.

Seega 15. novembril 1998 lõpetas Tyrrell Racing Organisation eksisteerimise. Ametlikul lõputseremoonial ütles Tyrrelli tegevjuht Harvey Postlatwaite: "Soovin enda ja oma meeskonna nimel tänada meie sõitjaid, sponsoreid ja British American Racingut selle aasta toetuse eest. Ootame kõik homset. Tänan teid kõik, kes meiega olid."

2. oktoobril 1998 saabus Jacques Villeneuve Moskvasse FALKE kaupluse avamisele. Paraku veetis ta Moskvas vaid ühe päeva ja seda sündmust ajakirjanduses peaaegu ei kajastatud. Hooaeg lõppes Mika Hakkineni loomuliku võiduga ning Jacques sai McLarenite ja Ferraride järel viienda koha.

1999. aasta märtsis tuli Briti American Racing meeskond esimest korda MM-sarja starti. Jacque'i partneriks oli brasiillane Ricardo Zonta. Aga paraku. Esimeses sõidus ei õnnestunud. Ja ootused olid väga kõrged, sest enne seda tõi kogu Reynardi loodud veermik esimeses sõidus meeskonnavõidu. Vormel 1 on nii tehniline keeruline vaade sport, isegi võrreldes võidusõiduga "CART", et kogu hooaja jooksul oli meeskond hädas töökindlusprobleemidega. Ühelgi piloodil ei õnnestunud BARi edetabelis ühtegi punkti teenida.

Jacques esines kvalifikatsioonis suurepäraselt, kuid peaaegu ei jõudnud finišisse. Hooaja lõpuks selgus, et meeskonna arengusuund polnud päris õige. Disainerid püüdsid luua liiga keerukat autot, mis definitsiooni järgi ei saanud olla usaldusväärne, eriti noore meeskonna jaoks. Hooaja lõpus tekkis Reynardi ja Pollocki vahel selles osas isegi korralik lahkarvamus. Igal juhul oli esimene hooaeg ebaõnnestunud ja Jacques jäi Jacquesiks - ta võitles igal võistlusel, kuid ei suutnud midagi teha.

2000. aasta meistrivõistlused olid hoopis teistsugused. "BAR" meeskond on kahtlemata eelmise aasta "nulli" järel edasi astunud. Vaatamata pidevatele vaidlustele juhtkonnas saavutati hea tulemus. Auto on muutunud lihtsamaks ja töökindlamaks ning Honda abi šassii arendamisel tuli kasuks. Jaapanlased on praktilised. Jacques esines väga stabiilselt ja kuigi ta kordagi poodiumile ei tõusnud, oli ta rohkem kui korra esikuuikus. Hooajal 2001 on Villeneuve'i partneriks Olivier Panis, kes veetis aasta McLareni testimise roolis. Adrian Reynard: peamine eesmärk meeskond "BAR" uuel hooajal - ühe etapi võit, arvan, et see on teostatav ülesanne. Võitlus nelja kindlalt juhtpositsioonil oleva autoga ei ole lihtne, kuid anname endast parima, et neist mööda saada.

Isa jälgedes

1971 1982

Viie aastaga ümber maailma

1992 1994 1995 1996

Jacques Villeneuve viis teoks oma isa unistuse – tuli maailmameistriks. Ja ta tegi seda hämmastaval viisil. Ta ei läinud traditsioonilist teed, vaid asus kohe tiitli eest võitlema. Selles edus mängis olulist rolli Frank Williams, kes istutas kanadalase autosse, mis oli ideaalne meistrivõistlusteks. Paraku kaotasid nii meeskond kui ka Villeneuve pärast meistritiitli võitmist meistritiitli staatust, kuid tegid seda paralleelkursustel. Kuid meistrivõistlused-97 jäävad meelde mitte ainult selle fännid. Jacques oli siis täiesti uskumatu hooaja võitja.

Isa jälgedes

Jacques Joseph Charles Villeneuve sündis 9. aprillil 1971 Saint-Jean-sur-Richelieu's, Quebecis. Jacques sündis Gilles Villeneuve'i perre, kes sel ajal hakkas oma eluga edasi arenema. võidusõitja karjäär. Perekond reisis sel ajal mööda osariike ja jälgis perepea esinemisi ning kui Gilles Euroopasse kutsuti, läks ta ka talle järele. 70ndate lõpus hakkas Villeneuve Sr kiiresti arenema ja tekkis võimalus endale alaline kodu soetada. Jacques Villeneuve hakkas Šveitsis üles kasvama ja see võimaldab tal peagi tõsiselt vaimustuda suusadistsipliinid. AT 1982 praktikas Zolderis Gilles Villeneuve suri, kuid poeg otsustas siiski tema jälgedes käia. Tõsi, enne pidi ta emalt luba küsima. Võistluse "piletiks" oli hea kooliõpe ja 14-aastaselt sattus ta Imola rajale 100 cc mootori töömahuga kardi rooli. Kuid Jacquesil ei õnnestunud selles klassis pikka aega sõita. Kanadalane näitas end mitmel ringil suurepäraselt ning istus paari tunni pärast võimsamale kardile.

Edukas kardisõit tegi onu Jacquesile selgeks, et sellisest talendist ei tohi mööda lasta ning peagi paigutati nooruk Jim Russelli Montreali võidusõidukooli. Jacques lõpetas kooli kiitusega ja tema juhendaja sõnul oli ta parim võidusõitja, kes seda kooli kunagi külastanud. 17-aastaselt ei saanud Villeneuve veel oma kodumaal litsentsi saada ja läks Andorrasse seda hankima. Nii õnnestus tal osaleda Alfa Cupil. See kogemus aitas tal aasta hiljem Itaalia vormel 3 sarjas debüüdi teha, kuid kolme aastaga ta suurt edu ei saavutanud.

Viie aastaga ümber maailma

Sellega seoses otsustas ta kolida Jaapanisse, kus 1992 aastal võitis kolm osavõistlust ja tuli asemeistriks. Tänu nendele tulemustele märkas teda Craig Pollock, kes kutsus ta osalema Põhja-Ameerika Toyota sarjas. 15 sõiduga sai Jacques seitse pooluskohta ja viis võitu, kuid mitmes sõidus tehtud enda vead ei võimaldanud tal individuaalses arvestuses kolmandast hoonest kõrgemale tõusta. Villeneuve läks aga ametikõrgendusele. AT 1994 aastal kutsus Forsythe-Greeni meeskond ta osalema IndyCar seeria ja ei kahetsenud. Indy 500 arvestuses tuli Jacques teiseks ja nimetati "aasta uustulnukaks" ning võitis seejärel esimese sõidu. Kanadalane lõpetas hooaja kuuendal positsioonil, kuid järgmisel tuli meistriks. AT 1995 Villeneuve võitis neli osavõistlust, neist üks peeti Indianapolises. Indy 500 jooksul karistati kanadalast kahe ringiga, kuid ka selles olukorras tuli ta esikohale. Sellist edu märkas Frank Williams ja aastal 1996 Jacques veetis oma esimese hooaja vormel 1-s.

Talvistel katsetel sukeldus kanadalane ülepeakaela ärisse - ta keris üheksa tuhat kilomeetrit. Selline suhtumine vormel 1-sse saab kohe tasu. Esimesel etapil Austraalias sai Jacques teiba ja pikka aega oli eesotsas. Paraku võttis kütuseleke talt võidu - seetõttu lasi ta viimastel ringidel mööda meeskonnakaaslasest Damon Hillist. Just piloodid Williams mängisid omavahel tiitli välja. Stabiilsemaks osutus britt, kes kindlasti ei saanud meistritiitlit algajale kaotada. Kuid ka Jacquesi teist kohta ei saa nimetada ebaõnnestumiseks. Hooaja jooksul võitis ta neli sõitu ja hoidis intriigi kuni viimane etapp. Ja hoolimata sellest, et ta oli kanadalasest palju kogenum.

Jacques võitis oma esimese võidu neljandal etapil Nürburgringil. Distantsi viimastel ringidel üritas ta mööduda , kuid Villeneuve kasutas korralikult tehnikat ja viis asja võidule. See oli Jacquesi ja Michaeli esimene võitlus ning meistrivõistluste lõpus oli heitlus veelgi ilusam. Portugalis võitis Jacques, kuid see polnud võistluse tipphetk. Kauguse keskel ründas Villeneuve ja kui oli kord möödasõite teha, tegi Michael taktikalise vea. Sakslane pidurdas kurvis tugevalt, ootuses, et seda teeb ka Jacques, kuid sai lüüa. Villeneuve läks rünnakule välisraadiuses ja söötis hiilgavalt enne kurvist väljumist.

Sellest manöövrist sai üks ilusamaid kogu ajaloos. Ja aasta lõpus kutsus Frank Williams Heinz-Harald Frenzeni kohale ja tegi selgeks, mida ta briti suhtes tegelikult tunneb. Hilli lahkumine Arrowsi tegi Villeneuve'i meistrivõistluste kindla favoriidi järgmine aasta. Küsimus oli vaid selles, kui tugev on vastupanu. veel nõrgal Ferraril.

Ekstravagantne-97

Hooaeg 1997 aasta oli edukas. Imed hakkasid juhtuma meistrivõistluste esimesest kurvist kuni viimase vooruni. Mitte ainult otsesed kandidaadid Villeneuve ja aga ka nende meeskonnakaaslased. Esimesel etapil Austraalias tõestasid Williamsid kohe oma pretensiooni meistritiitlile. Jacques võitis kvalifikatsiooni, edestades Frentzenit sekundiga ja kahele! Aga võistluse algus kujunes väga ettearvamatuks. Kanadalane kõhkles stardis ja tundis kohe meeskonnakaaslasest puudust, kuid need olid vaid lilled. Marjad hõbevaagnal... Eddie Irvine – Ferrari kaaspiloot – alustas viiendalt positsioonilt. Iirlane eksib esimeses kurvis kurvis ja sunnib Jacquesi sama manöövri tegema. Selles episoodis polnud puudutust, kuid kanadalane jäi kruusalõksu. AGA saabus teisele positsioonile ja sai tahtlikult kaotusseisust peakonkurendi ees kuus punkti. Võib-olla just see reetis Maranellost pärit talli tugevuse meistrivõistluste viimase etapini vääriliselt vastu pidada.

Edasi meistrivõistlustel järgnes võit vastamisi heitluses Brasiilias võit Argentiinas kehatemperatuuriga 39,5 kraadi, ebaõnnestumine kummivalikuga vihmaetapil Monacos. Pärast kuuendat etappi Hispaanias oli kanadalasel kolm võitu ja kolm katkestamist. Vaatamata ebastabiilsusele tuli Villeneuve koduetapil meistrivõistluste liidrina kolme punktiga üle . Montrealis alustas Villeneuve teisena ja juhtis sakslase jälitamist, kuid see ei kestnud kaua. Juba teisel ringil põrutab Jacques oma autoga vastu "tšempionide seina" (raja piirdeaed viimase kurvi väljapääsu juures). Seega jäi kanadalasel meistrivõistlustel eduseisust puudu, kuid kiiks jätkus. Tasavägist seeriat ei õnnestunud ühelgi meistrivõistluste liidril pidada - võitudele järgnesid kaotused.

Siin, ma ei unusta sind kunagi!

Jerezis toimunud Euroopa Grand Prix lõpetas meistrivõistlused ja sai ühe neist kaunistuseks parimad hooajad ajaloos. Paigutus oli lihtne nagu laud – meistritiitli võitmiseks oli vaja konkurendist ette jõuda. Michaelil oli üks eelis - vastastikuste möödalaskudega punktitsoonis jäi ta rahule. Kuid võitlus meistritiitli pärast algas kvalifikatsioonis, millega on võimatu võrdsustada ja kordust tuleb oodata väga kaua. Kanadalane oli esimene, kes saavutas pole-positsiooni ja hakkas teda jälitama. Sakslane alustas oma kiireimat ringi pauguga. Pärast esimest sektorit võitis ta seitse sajandikku, pärast teist - kolm kümnendikku ning lõpusirgel näitas TAG Heueri stopper "+0.000"... Aga kõige naljakam oli hiljem. Heinz-Harald Frentzen näitas täpselt sama aega. See oli lihtsalt epigraaf imelisest võistlusest.

Kuna Jacques näitas parimat aega esimesena, siis just tema sai pole-positsiooni. Tal oli alguses eelis, kuid ta ei suutnud seda ära kasutada. Alustasin palju paremini ja läksin juba esimesel sajal meetril juhtima. Samal ajal möödus Frentzen ka Villeneuve'ist, kuid mõne ringi järel vahetasid Williamsi piloodid taas positsioone – Heinz-Haraldi helde tegu võimaldas Jacquesil otse tiitli nimel võidelda. Pärast seda ei andnud mõlemad meistrivõistluste liidrid üksteisele laskumist. Igal ringil olid piloodid piiril, kuid väike ülekaal oli siiski sakslase poolel. Kohandused tekitasid esimese boksipeatuste laine. Pärast tankimist järgnesid Michael ja Villeneuve enne mida oli Frenzen. Heinz-Harald hakkas jooksutempot pidurdama ja nii suutis meeskonnakaaslane konkurendile lähedale tulla.

25 ringi enne finišijoont läksid meistrivõistluste liidrid teist korda boksipeatusse, kuid pärast seda sai märgata Villeneuve'i selget eelist. Vaid paar ringi hiljem otsustas kanadalane Dry Saci kurvis rünnata. Sellist sammu ma ei oodanud. ja ta tegi oma kuulsaima teo. Kui Jacques vastasele järele jõudis, ei leidnud ta midagi paremat, kui püüda konkurenti tõugata. Selle tulemusena läks vastupidi - Villeneuve jätkas võistlust ja lendas kruusa sisse. Sõidu lõpuni oli jäänud 22 ringi ning kanadalane sõitis enesekindlalt peale meistritiitel. Sõidu lõpus jättis peaaegu tšempion kahe McLareniga meelega mööda ja tuli finišisse kolmandana, millest piisas tema unistuse täitumiseks.

Vale suund

Jacques veetis kaks hooaega väga tugevas meeskonnas. Williamsi šassii ja Renault’ mootorid andsid kanadalasele võimaluse õppida, mis on meistrivõistlused. Aga sisse 1998 Williamsi meeskond muutis täielikult oma sisemist ja välist välimust. Esiteks vahetas meeskond nimisponsorit – Rothmansi asemele tuli Winfield. Teiseks, mis veelgi olulisem, autole hakati paigaldama uut Mekachrome'i mootorit. Lisaks mõjutas ka Adrian Newey puudumine, kes lahkus aasta tagasi McLarenisse uusi relvi looma. Jacques lõpetas meistrivõistlused viiendal kohal ja tema arvele jäi vaid üks poodiumikoht. Williamsi meeskonna kriis lükkas Villeneuve'i järgmisele sammule.

Ta võttis uuesti ühendust Craig Pollockiga ja nad otsustasid moodustada uue BAR-i meeskonna. Viie hooaja jooksul, mille kanadalane BAR-i roolis veetis, ei suutnud Jacques meistrivõistluste näitajatele ligilähedalegi. Ei aidanud Villeneuve ja meistriliiga palk 20 miljonit dollarit. Lõpuks 2003 aastatel Jacquesiga meeskonna uus juhtkond lepingut ei pikendanud ja nende teed läksid lahku. AT 2004 aasta BAR ja Button näitab fenomenaalset tulemust, samas kui Villeneuve jätkas sel ajal enesekindlalt karjääri lõpuni.

Hooaeg 2004 Jacques Villeneuve sai aasta ilma lepinguta. Alles septembris kutsuti ta teise Renault’ auto roolis. Flav lootis, et kanadalane aitab heitluses konstruktorite meistrivõistluste teise koha eest, kuid ta ei saanud kolme sõiduga ainsatki punkti. Seega jäi Renault kolmandaks ja teiseks meeskonnaks BAR ... Järgmised kaks hooaega veetis Jacques Sauberis ja BMW-s. Punktide tabamine oli Villeneuve'i jaoks üliharva ja ta loobus võidusõidust kuus etappi enne hooaja lõppu. 2006 aastat – siis asendas teda Robert Kubica. Pärast vormelikarjääri alustas Jacques võidusõitu NASCARis, Le Mansi sarjas ja SpeedCaris. parim tulemus võib pidada Le Mansi 24 tunni sõidu teiseks kohaks. Kuigi sellel võistlusel oli tema meeskond mitu tundi juhtpositsioonil, kuid mootoriprobleemid sekkusid. Sellises olukorras oli teine ​​koht vaid lohutuseks.

peal Sel hetkel Jacques Villeneuve lõpetas oma karjääri vormel-1-s, kuid viimasel ajal on liikunud jutud tema võimalikust naasmisest. Võib-olla järgmisel hooajal saame vaadata veel üht meistrit minevikust. Kui aus olla, siis ma tõesti tahan seda.

Villeneuve on tuntud kui "juljas", tema riskantne lennustiil viib sageli selleni suuri õnnetusi, milles ta aga tõsiseid vigastusi ei saanud.

Jacques on innukas mängija ja fantaasiakirjanduse fänn.

Kes on Jacques Villeneuve

Vormel 1 maailmameister – jah. Kord võitis ta esimese F1 kvalifikatsiooni, millest ta osa võttis.

Indycari meister – jah, ka: pealegi võiduga Indy 500 ja muude piparkookidega.

Üks väheseid sõitjaid, kellel õnnestus siin-seal tiitel võtta – ja see on Jacques Villeneuve.

Võib-olla ainuke poeg teisele suurele võidusõitjale, kelle kohta võib öelda, et ta sai oma isast kuulsamaks: Gilles Villeneuve'il ei õnnestunud vaatamata arvukatele võitudele ja F1 legendi staatusele kunagi meistriks tulla.

Kuid see pole Jacquesi-nimelise mehe puhul peamine, kellel on vene südamele nii armas perekonnanimi - Villeneuve. Sest see kõik oli minevikus, pealkirjad – ja isegi rohkem kui 20 aastat tagasi ja pärast seda kõrgetasemelisi võite Jacques libises aeglaselt autsaiderite hulka (noh, te ei tohiks tšempion Williamsi meeskonnast vastloodud meeskonda kolida, pealegi iseseisvalt ja oma armastatu jaoks). AT viimased aastad F1 esinemistel kaotas Villeneuve regulaarselt oma partneritele, unistas kõrgetasemelistest saavutustest ja pärast lahkumist suured võistlused unistas pidevalt võidukast tagasitulekust. Tõsi, nad ei viinud teda kuhugi.

Kas vormel E vajab Jacques Villeneuve'i? Absoluutselt jah! Terava keelega, ohjeldamatu, ütleb, mida mõtleb (ja mõtted on väga targad). Tundub, et ta elab 70ndatel ilma poliitilise korrektsuseta. Tema karmi kriitikaga segatud needuste all kannatavad aeg-ajalt kõik – ja see on lõbus. Sellistest omadustest ei piisa tänapäeva pilootidele, kes annavad intervjuusid välja justkui koopiatena.

Jacques Villeneuve'i elulugu

Esimene vormel 1 meister, kes võistelnud vormel E. Ta kutsuti Venturi meeskonda kogu hooajaks 2015/2016. Villeneuve on paaris kiire ja stabiilse Stéphane Sarraziniga, kes asendab meeskonnas allajääjat Heidfeldi.

See tüüp oli juba 15-aastane (mootorspordi standardite järgi väga hilja), kui ta otsustas astuda legendaarne isa Gilles Villeneuve. Neli aastat pärast oma isa (hetkeks tema armastatud võidusõitja Enzo Ferrari, 6 Grand Prix võitja ja üks maailma andekamaid hullpiloote) surma sukeldus Jacques suurte kiiruste maailma.

Gilles'i karjääri järel võitis Villeneuve Jr esmalt kõik, mis vaikses ja rahulikus Kanadas võimalik, seejärel sõitis Itaalia F3-s, seejärel tugevas Jaapani F3-s. 1992. aastal naasis Jacques Villeneuve Põhja-Ameerika, kus ta võitis noorte vormel Atlantic pronksi. See saavutus tagas talle koha IndyCar meistrivõistlustel. Ja siis see algas...

Esimesel aastal pälvis tiitli Jacques Villeneuve parim uustulnuk Indikara ja juba 1995. aastal võttis ta meistritiitli. Kuid vaatamata paljutõotavale karjäärile Ameerika "vormelites" vaatas Jacques alati lootusrikkalt F1 poole. Motospordi kuninganna maksis talle samaga: 1996. aastal siirdus Jacques sellele meistritiitlile, pealegi võimsasse ja silmapaistvasse Williamsi meeskonda paari Damon Hilli eest. Olles debüüthooajal napilt võitnud tiitli, ei jätnud ta aasta hiljem võiduta: nii tuli Jacques Villeneuve 1997. aastal maailmameistriks, võites 7 jooksu.

Edust inspireerituna lõi Jacques koos sõbra ja mänedžeri Craig Pollockiga endale meeskonna – nii ilmus F1-sse ehk BAR-i Briti-Ameerika Racing meeskond, mis on nüüdseks Mercedese meistritiim.

Kuid tulemused valmistasid äärmiselt pettumust – 10 aastat pärast triumfi oli Villeneuve sunnitud vormel 1-st lahkuma. Ja BARis, Sauberis ja hiljem Renault’s ei suutnud ta oma säravat talenti näidata. Alates 2006. aastast on Jacques Villeneuve taas esinenud Ameerika võidusõit sportautod – siiski ilma kõrgetasemeliste õnnestumisteta. Esineti Le Mansis ja Nascaris ning Austraalia V8 Supercarsi matkaautode meistrivõistlustel ja isegi rallikrossi maailmameistrivõistlustel.

Karjäär (tabel)

Märkus: # = auto number.

• Jacques on innukas mängija ja fantaasiakirjanduse fänn.
• Kui ta oli maailmameister, ei andnud Villeneuve arendajatele Arvutimängud litsentsid teie nimel. Tollastes mängudes asendati Villeneuve’i nimega John Newhouse või Williamsi sõitja 1.
• Enne Joannaga abiellumist oli Jacquesil pikaajaline suhe Austraalia laulja ja moemudeli Dannii Minogue’iga, Kylie Minogue’i õe.
• Villeneuve on restorani "Newtown" omanik (" Uus linn”, tema perekonnanime ingliskeelne tõlge) Montrealis. Jacques on ka professionaalne muusik ja andis 2007. aastal välja oma debüütalbumi Private Paradise.
• Ta tegi kameeesinemise Sylvester Stallone'i filmis Driver
• Ta kasvatas habet, värvis juuksed valgeks ja punaseks, tegi mohawki, ajas kiilaks. Tõsi tõsi. Ja kui põnevalt ta sõimab kolleege ja ajakirjanikke (aga ainult äris!)