Damon Hill. Üks hetk ja ongi kõik. Võidusõitja karjääri algus

Vaatamata võidule meistritiitel hooajal 1996 oli Damon Hill sunnitud järgmine aasta töökohta vahetama. Kaks aastakümmet hiljem mäletab Ben Anderson neid päevi...

Koha kaotus 1996. aasta hooaja lõpus meistrimeeskonnas Williams-Renault võttis Damon Hillilt peaaegu võimaluse võidetud tiitlit kaitsta.

Sir Frank [Williams] otsustas oma kaasmaalasega lepingut mitte pikendada, vaid asendada ta Sauberi tähe Heinz-Harald Frentzeniga.

See otsus oli krooniks Damoni kuueaastasele koostööle kultusliku Inglise meeskonnaga, mis sündis 1991. aastal testidel. Seejärel asendas Hill meeskonnas Nigel Manselli, kes otsustas IndyCaris kätt proovida ja 1996. aasta meistrivõistlused said nende ühiste etteastete kulminatsiooniks suurte auhindade jagamisel.

Kõik suured meeskonnad olid selleks ajaks juba teatanud oma koosseisud tulevaks hooajaks, mis muutis Damonil uue töökoha leidmise tunduvalt keerulisemaks.

"Mul olid segased emotsioonid," meenutab Hill neid päevi AUTOSPORTile antud intervjuus. - Muidugi oli valikuvõimalusi, kuid kõik need ei lubanud meil tiitlikaitset loota.

Need olid peamiselt uued meeskonnad või meeskonnad ilma suur lugu, mistõttu otsustasin lihtsalt F1-sse jääda ja oodata uut ahvatlevat pakkumist.

Selle tulemusena liitus Damon pelotoni keskelt Arrowsi meeskonnaga, mille hiljuti omandas Tom Walkinshaw, väga ambitsioonikas mees, kes juhtis 90ndate keskel Benettoni inseneriosakonda.

Hill uurib AUTOSPORTis oma uut Arrowsi autot. Foto: LAT

"See oli suur risk, jätkas Hill, "kuid meeskonnal oli potentsiaali ja seda näitas Ungaris toimunud etapp [kus Damon kvalifitseerus kolmandaks ja võitis peaaegu võistluse].

Tom tahtis mind väga oma meeskonda saada. See oli väga ahvatlev pakkumine, lisaks oli meil võimalus üllatada kõiki Bridgestone'i rehvidega.

Arvasime tõesti, et suudame kõiki üllatada, kui Jaapani rehvitootjad vormel 1-sse naasevad. Lisaks liitus meiega keset hooaega John Barnard ...

Tom suhtus ärisse väga agressiivselt ja tahtis väga võita, nii et sain hea meelega osa tema plaanidest.

Ja 1997. aasta auto osutus väga heaks, välja arvatud mootor ... "

Aasta alguses Birminghamis toimunud traditsioonilisel AUTOSPORT näitusel teatas meeskond oma ambitsioonikatest plaanidest tiitli nimel võistelda ning Damon pandi paariks Brasiilia "rendisõitja" Pedro Dinitziga.

"Pedro oli väga tore mees," meenutab Hill. – Lisaks oli ta kohati päris kiire ja isegi edestas mind. Keegi peab sõitma ja võitma, aga ma arvan, et ta ei tahtnud eriti katsetada, milleks ta võimeline on.

Ta pääses vormel 1-sse ja see oli juba suurepärane. Nüüd õpetab ta Brasiilia vihmametsades joogat. Tõenäoliselt olid tema ja tema mänedžer [Daniele Morelli, kes tegeles ka Robert Kubicaga] F1 jaoks liiga toredad...”

Praegusel maailmameistril ei läinud uues meeskonnas asjad alguses kuigi hästi. Hooaja debüüdil Melbourne'is, kus ta võitis eelmisel aastal, kvalifitseerus ta 22 sõitja seast 20. kohale, kusjuures Dinitz sulges edetabeli.

Ühel hetkel visati Damon poodiumi kõrgeimatelt astmetelt samade võiduka šampanjapritsmetega pelotoni kõige sügavamatesse ridadesse, kuid ta ei mõelnud alla anda.

Probleemid Austraalias oleksid võinud anda negatiivse tooni kogu hooajaks, kuid Damon ei heitnud meelt.Foto: LAT

"Sa pead lihtsalt tegema seda, mida saate," märkis Hill. – Kui sellised muutused tunduvad kellelegi häbiväärsed või isegi kohutavad, on see tema probleem. Muidugi ei taha keegi meistritiitli äärele jääda, aga ma eriti ei muretsenud, sest tegime kõik, mis meie võimuses. Lisaks on kõrvalseisjatel alati palju arenguruumi.

Enne seda olin juba pelotoni viimastes ridades võidelnud, nii et minu jaoks polnud see uus. Olin kindel, et John Barnard saab sellega hakkama.

Mulle on alati meeldinud tihe koostöö inseneridega. Just neile võlgneb see sport oma edu. Kui meil oleks piisavalt raha, leiaks ta kindlasti sellest olukorrast väljapääsu.

Sel aastal tegi Tom väga palju valjuhäälsed avaldused ja meilt oodati palju. Aga mulle meeldis. Tema eesmärgid ei olnud realistlikud, kuid ma mõistan tema soovi taevas pirukat püüda – lõpuks tulime F1-sse mitte selleks, et numbrit serveerida.

Meie optimismil polnud piire. Kuid ka Arrowsil oli potentsiaali. Kõik võib juhtuda. Vaata ajalugu Red Bull. Sama võib juhtuda ka Arrowsiga.

Kui vaadata 1996. aasta meistriliiga positsioonilt, siis võib öelda, et meeskond oli väga raputav ja ebakindel. Aga mulle meeldisid need ülespuhutud ambitsioonid, ma pole kunagi tahtnud mängida meeskondades, millel pole illusioone ja lootusi.

Damoni hooaeg osutus väga raskeks, kuid mitte ilma eredate laikudeta. Lisaks juba mainitud edukale esinemisele Ungaris sai Hill punkti ka Ühendkuningriigis ning jäi napilt puudu Jerezi pole-positsioonist – sellest jäi puudu vaid 0,058 sekundit. Kõigile oli selge, et Yamaha jõul töötaval A18 šassiil võiks olla oma parimad omadused, kuid ainult teatud tingimustel.

"Auto tasakaaluga probleeme polnud," meenutas Damon jätkuvalt, "ja mulle tundub, et rehvid mängisid selles rolli. Meil on Bridgestone'iga väga tore olnud töötada ja nad on pakkunud meile suurepäraseid kummisegusid.

Poodium Ungaris on saanud suur edu jaoks ArrowsPhoto: LAT

Auto oli päris krapsakas. Mootori võimsusest muidugi ei piisanud, kuid mõnel rajal nägime väga veenvad välja – mitte sees viimane pööre tänu rehvidele.

Võib-olla pole minu käsutuses kunagi olnud nii heas tasakaalus autot kui tol aastal Ungaris. See oli lihtsalt fantastiline! Sain kergesti auto küljelt küljele visata. Kahju, et ma ei olnud koos [Arrowsi kaasasutaja] Jackie Oliveriga garaažis, kui ta juba uskus, et meeskond suudab võistluse esimest korda enam kui 300 katsega võita!

Damonile meeldis Arrowsis mängimine väga, kuid ta ei teinud saladust oma ambitsioonist naasta ühel päeval ühte tippmeeskonda, et taas tiitli nimel võistelda. Räägiti tema siirdumisest 1998. aastal McLarenisse, kuid need jäid vaid jutuks.

"Kui Adrian Newey Williamsist lahkus, sai kõigile selgeks, et nüüd on kõige magusamad kohad McLarenis," meenutab Hill. –. Kuid üks tõsine takistus seisis mu teel initsiaalidega R.D. Ma austan Roni väga, ta tegi oma meeskonnaga suuri edusamme, kuid ta ei olnud kõige meeldivam inimene, kellega suhelda.

Kui ma oleksin natuke targem, siis võib-olla ütleksin jah, aga mulle ei meeldinud need alandused. Mulle tundus, et maailmameistriks olemine tähendab vähemalt austust, aga Ron ei arvanud nii. McLareni silmis oled sa täielik null.

Olen alati vaadanud sporti kui võimalust ennast väljendada, seega oli minu jaoks väga oluline, et mul oleks võimalus sõna võtta – see on see, mida inimesed vajavad. Kuid see ei kuulunud McLareni filosoofiasse, nad eelistasid, et kõik edu loorberid jääksid neile üksi. Võidusõitja oli nende jaoks vaid töövahend.

Hill pidas läbirääkimisi McLareniga, kuid sattus Jordaaniasse.Photo: LAT

Sain nende lähenemisest aru, kuid väljastpoolt tundus see teistsugune. Mul oleks olnud tore oma elu nende järgi kohandada, aga ma ei tahtnud seda teha. Igaüks teeb oma valiku ise ja mina isiklikult olen omaga rahul. ”

Selle tulemusena otsustas Damon sõlmida kaheaastase lepingu Eddie Jordani meeskonnaga. Minu viimane võit vormel 1 võitis ta 1998. aastal Belgias ja aasta hiljem lõpetas karjääri peaauhindadel.

"Ma arvan, et kõik läheb alati nii, nagu peab," märkis britt filosoofiliselt. - Pärast tiitli võitmist otsustasin teha seda, mida tahan, ja nii, nagu tahan - sõita oma rõõmuks.

Sain aru, et mul on vabadus valida oma tee. Ja ma tegin oma valiku. See erines ilmselt sellest, mida keegi oleks mulle soovitanud. professionaalne juht, kuid mul oli nõuandjatele oma vastus: "See pole teie, vaid minu elu ja ma teen seda, mis mulle meeldib!" Selle loosungi all veetsin ma oma ülejäänud karjääri F1-s.

Lühike, aga väga edukas karjäär maailmameister...

Tõlgitud ja mugandatud materjal: Aleksander Ginko

Damon Hill sündis 17. septembril 1960 Londonis maailmameistri "vormel 1" Graham Hilli perekonnas. Võib-olla oli sellise pere poja saatus lapsepõlvest ette määratud, kuna Graham veetis suurema osa aastast radadel, kus tema pere koos temaga reisis. Nii et Damon ja tema kaks õde – Samantha ja Bridgette kasvasid tõesti üles mootorite mürina all. Viieaastaselt juhtis ta juba autot, kuid vastupidiselt isale tõmbasid poissi mootorrattad. Ja tema isa kinkis Damonile hea õppimise eest 50 cm3 mootoriga Honda mootorratta. Nii osales Damon juba koolipoisina võistlustel. Ema aga ei toetanud isa, ta uskus alati, et autodega on palju turvalisem sõita, aga poeg jäi omale peale.

Võidusõitjate perekond. Graham Hill vasakul, Damon Hill paremal.

Tema isa suri, kui Damon oli 15-aastane. Tema juhitud lennuk ei olnud kindlustatud ning Hilli perekonnale esitati hukkunud Tony Brixi sugulastelt ja teistelt reisijatelt hiiglaslik arve. Damon ja tema kaks õde olid sunnitud lahkuma erakool ja liikuda. Kogu võidusõidumaailm tundis Hillsile kaasa, kes jäi ilma perekonnapeast ja oli sunnitud arveid maksma.

Ja ainus mees, kes perre jäi - Damon kulutas kõik vaba aeg sõites võidusõidumootorrattaga ja mängides kitarri rokkbändis Sex, Hitler and Hormones. 18-aastaselt sai Hill ühes Lõuna-Londoni kontoris sõnumitoojana, unustamata osaleda triali võistlustel ja ringrajasõidul. 1981. aastal kohtus ta omaga tulevane naine- Gruusia. Eddie Jordan nimetas Damoni abielu "Hill Jr. suurimaks võiduks".

1984. aasta oli Damoni karjääri pöördepunkt. Vaatamata Inglise mootorrataste võidusõidusarja võidule Yamaha TZ350-ga, astus ta end võidusõidukooli ja saavutas juba augustis oma esimese võidu vormel Ford 1600 roolis. 1985. aastal võitis ta kuus võitu, saavutas Townsend Thorenseni sarjas viienda koha, kolmandal teisel Briti vormel Ford 1600 meistrivõistlustel, ESSO-l, ja kolmanda koha Formula Ford Festivalil. -Euroopas" Brands Hatchis, kus ta oli tunnistajaks võidule. Nigel Mansellilt.

"Formula Ford 1600". 1985. aastal Damon edestas Mark Blundelli.

Jooksudel osalemiseks oli raha vaja ja seda palju. Abiks oli isa suur nimi ja pere vanad sõbrad. Näiteks George Harrison, kuulsa "Liverpool Four" üks liikmeid, praegu miljonär ja suurima plaadifirma kaasomanik. Endised biitlid juurutasid alati noorema Hilli ja vabad päevad Tulin alati vaatama tema starte vormel 3-s, samuti hiljem Grand Prix’l. Piisavalt raha kolmeks hooajaks. Damonil taevast tähti ei jätkunud, kuid iga aastaga tõusis ta võidusõiduhierarhias tasapisi aina kõrgemale – üheksas, viies, Briti vormel 3 kolmas koht. Neli võitu, neli pole-positsiooni. 1988. aasta lõpus sõitis Damon kaks vormel 3000 võistlust. Ja siis sai raha otsa.

Järgmisel aastal üritas Hill üldiselt mälust kustutada. Tal ei olnud usaldusväärne töö, puudusid võimalused ettevõtte alustamiseks, tema enda jaoks valitud tegevusel polnud tulemusi. Kuid oli pere, keda tuli toita – juulis sünnitas Georgia nende esiklapse Oliveri.

Ja võistlusel ei juhtunud midagi. Damon startis Inglismaa vormel 3000 meistrivõistluste ühel etapil - kolmandal, VTSS - neljandal, Le Mansis "Porsche 962"-l - katkestas. Ja lõpuks sai ta koha Euroopa FZOOO jalatöö meeskonnas, mis hingas viimast – kuus sõitu, mitte ühtegi punkti. Aga varsti sportlikud tulemused Hill ei hoolinud sellest üldse. Arstid ütlesid, et tema poeg on ravimatu – Downi tõbi. Võidusõit muutus talle ootamatult vajalikuks nagu narkootikum.
1990. aastal pääses Damon koos teise ülekasvanud maailmameistri Gary Brabhami pojaga tugev meeskond"Kesksild". Ja kolm korda esikohalt alustades, viies sõidus juhtides, kogus ta kogu hooaja kokkuvõttes vaid kuus punkti. Järgmisel hooajal asjad palju paremaks ei läinud. Kuid 91. aasta keskel vedas tal väga: Mark Blundell, tol ajal Williamsi testisõitja, võttis McLareni pakkumise vastu ja koha ühes parimad meeskonnad"Vormel-1" pakkus Hilli ootamatult. Lõpuks ometi on elu jõudnud rahulikku, mõõdetud rööpasse. Ta teenis head raha ega osanud tulemustele mõelda.

1986 1988

Ülespoole

Hämmastav saatus sain Damoni. Lapsest saati oli tal kõik olemas – tema isa oli maailmameister ja teenis piisavalt raha, et pere end mugavalt tunda. Kuid ühel kohutaval vihmasel päeval Londonis suri Graham Hill ja kõik pöördus pea peale. Damon pidi kordama oma isa teed - mootorrattasõitu, sõudmist ja tutvust kuulsa peaga. võidusõidu meeskond. Grahami jaoks sai temast selline inimene, kes andis britile võimaluse end kuninglikus klassis näidata. Täna räägime teile, kellest sai tema poja päästja.

Üks hetk on kõik

Damon Graham Deveraux Hill sündis 17. septembril 1960 aastat Londonis. Toona oli tema isal Grahamil vormel-1 kogemust vähe, kuid meistritiitlini oli jäänud väga vähe. Kõik oli eelsoodumus sellele, et Damonist saab võidusõitja. Asi pole mitte ainult selles, et isa hakkas võite võitma, vaid ka Grahamist ümbritsetud. Perekonnasõbrad olid Stirling Moss, Jim , Surtees, Jackie . Damon sai ka võidusõidust läbi imbunud.

Tema lapsepõlv oli kergem kui isal – esimese lastemootorratta ostis ta 11-aastaselt probleemideta. Erinev oli ka see, et Graham osales noorus varjas end Londoni pommitamise eest ja Damon elas 25-toalises mõisas. Lisaks sai isa oma meeskonna ning polnud kahtlustki, kellest saab varem või hiljem Graham Hilli meeskonna piloot. Aga sisse 1975 Damoni elu pöörati pea peale. Tema isa hukkus Prantsusmaalt treeningult naastes lennuõnnetuses ja Hilli perekond oli kohe hädas. Nende hulgas olid rahalised nõuded õnnetuses hukkunud piloodi perekonnalt.

Ta esines siin - aga nagu mujalgi valemieelsel perioodil - keskmiselt. Muidugi sai ta võidusõitudel, oli sageli poodiumil, kuid meistritiitlile ta lähedale ei jäänud. AT 1986 ta kaotas oma sponsorid ja pidi Briti vormel 3 sarjas võistlemiseks laenama 100 000 naela. Selles sarjas veetis ta neli pikki aastaid aastal, kuid saavutas individuaalvõistlusel alles kolmanda koha 1988 aastal. Siis kordas ta teed ja - Ta hakkas osalema mõnel turismiautode võidusõidul. Paralleelselt sellega astus ta sammu tagasi vormel 3000-sse, sest tavaliselt astuvad piloodid pärast vormel 3 kuninglikku klassi. Kuid lõpuks lõppes Damoni jaoks kõik hästi.

Ülespoole

AT 1991 Frank Williams kutsus ta oma meeskonda katsepiloodina tööle. Seejärel ühendas ta testid esinemistega vormel 3000-s ja juba järgmisel aastal oli tal võimalus end vormel 1-s tõestada. Pean ütlema, et võimalus polnud nii kuum – Brabhami meeskond. suurepärane meeskond oli tasemest kaugel 1966-67 aastal, mil piloodid meistritiitli võitsid 1992 aastal nägi Brabham raskusi kvalifitseerumise nimel. See hooaeg ei alanud Hilli jaoks kohe. Pärast kolme GP-d lahkus meeskonnast Giovanna Amati, vormel-1 viimane naissõitja. Tema asemele tuli britt. Tulemused osutusid väga muljetavaldavateks – kaheksas sõidus kvalifitseerus Hill kahel korral. Võib-olla ei tähendanud see midagi - kõik oli seotud meeskonnaga, kes lahkus kuninglikust klassist isegi hooaja lõppu ootamata.

Aga 1993 aastast on saanud täielik vastand eelmine. Sõna otseses mõttes on kõik muutunud. Hillist sai Williamsi meeskonna peamine piloot – pikk võitlus esimese piloodikoha pärast Prosti vahel, ja Haymarket osutus võidukaks mitte ainult prantslasele, vaid ka Hillile. Kuid erinevalt suurkujudest ei vajanud Damon esimese piloodi staatust - ta sai võiduka auto ja võimaluse end tõestada. AT 1992 aastal viskasid paljud Nigeli üle nalja, nad ütlevad, et kõik sellise masinaga sõitjad võivad võita. Hill pidi seda väidet tõestama. Ja ta tõestas seda. Kuid juhuslik võit on üks asi ja individuaalarvestuse kolmas koht täisväärtusliku debüüthooaja kolme võiduga on teine.

AT 1993 Hill sai auto numbri "0" – see oli pärast kaaspiloot kes sellise au osaliseks sai. Fakt on see, et valitsev maailmameister katkestas võidusõidu ja selle hooaja "1" on kadunud. Aga täielik null Damon ei ilmunud. Jah, auto aitas teda palju, kuid ärge unustage seda eelmisel aastal ta veetis aega Williamsis testisõitjana ja aitas kaasa edule. Algul jäi ta rahule poodiumitega ning meistrivõistluste teises osas tulid ka võidud. Esimene neist kaevandati Ungaris. Esireas asusid Prost ja Hill stardiväljak, kuid prantslane jäi soojendusele seisma – sellest osutus piisavaks enesekindel võit Hill. Sel päeval sai temast esimene maailmameistri poeg, kes võitis vormel 1 võidu. Kohe pärast seda etappi võitis ta veel kaks – uskumatu edu piloodile, kes poleks saanud olla kuninglikud rassid. Kuid see oli alles algus.

Kas ta on null?

Hooaja lõpus lahkus Prost meeskonnast ja tema asemele tuli - Hill sai jälle samadel põhjustel auto ninale "0". Teda ja meeskonda ootas ees raske hooaeg. Suri kolmandas etapis , ja meeskond lagunes. Pärast õnnetust oli Damon üks väheseid inimesi, kes ei pidanud teooriast kinni. tehnilisi probleeme auto peal . Ta ütles, et tõenäoliselt oli piloodi viga, nende sõnul oli pärast mitut ringi turvaautoga kumm kuumenemata ja Ayrton ei võtnud seda arvesse. Kuid see oli lihtne halvima põhjuse otsimine. Briti jaoks oli see Grand Prix kogu tema karjääri kurvem. Peagi hakkas auto tulemusi andma ja tänu Michael Schumacheri ebaõnnestumistele suutis Hill tiitlivõitlust juhtima.

Ta oli lähedal, et korrata oma isa – Graham Hilli – saatust 1968 tuli meistriks pärast meeskonna liidri surma . Kuid Damon ei suutnud ikkagi meistritiitlit võita. Kõik otsustati Adelaide'is, kus ta kokku puutus ja lõpetas kakluse purunenud vedrustushoova tõttu. Hill lonkas boksi, kuid ta pidi hukule määratud pealt vaatama, kuidas mehaanikud üritasid olukorda parandada. Ta oli juba 34-aastane, kuid tegelikult oli ta noor – tal polnud kogemusi, et vältida kokkupõrget Michaeliga. Ja korrapidajad ja tema sõber Murray Walker ( kuulus kommentaator F-1) tunnistas episoodi tavaliseks võidusõiduintsidendiks. Vaatamata kaotusele valis ta BBC Sporti poolt aasta inimeseks.

Hooaeg 1995 aasta tuli Hilli jaoks välja kahemõtteline. Esimesel kolmel etapil sai ta kirja kaks võitu ja tundus, et sellest saab alguse tee meistritiitlile. Aga siit edasi ideaalne algus oli paar hetke. Esiteks hakkas Hill tehnikat alt vedama. Teiseks ja Benetton tuli välja uuega, parim tase ja hakkasid võitma. Kolmandaks alustas Hill Michaeliga showdowni. Briti ja Itaalia GP-l läks Damon sakslasele tormakaid rünnakuid ja selle tulemusena lõpetasid mõlemad piloodid võitluse. Võib-olla oli see Hilli kättemaks, kuid sellest pole vaja kindlasti rääkida – seda teab ainult tema.

Tšempion

Hooaja lõpus Austraalias võitis Hill oma jälitajate ees kahevoorulise edumaaga. Kuid isegi see tulemus ei õigustanud Damonit eelmisel aastal. Frank Williams võiks hoolealusest kergesti lahku minna, kuid seda otsust takistas järgmiseks aastaks sõlmitud leping. Siis ei teadnud britt, et tema lahkumine on läbi 1996 aasta oli ette määratud. Ja seda ei saanud mõjutada ükski Hilli selle hooaja tulemus. Damon sai meistritiitli, kuid neid oli kaks huvitavaid hetki. sisse 1996 aastal kolis Ferrarisse, mis polnud ideaalist kaugel. Sakslane hakkas pärast kahte meistrivõistlust võitlema mitte rivaalidega, vaid autoga - tema osa oli võitluses üksikutel etappidel võitude pärast.

Teisel pool oli vormel 1 uustulnuk - Hilli meeskonnakaaslane. Jacquesil õnnestus koheselt kogenumale konkurendile võitlus peale suruda. Kanadalane suutis oma tulemusi hooaja jooksul oluliselt parandada ja Hillil tasahilju kahanes. Hillil oli enne viimast etappi paremus 9 punkti kuid olukord ei halvenenud. Damon tuli meistriks, kui kanadalane pensionile läks. Ja hooaja lõpus helistas Frank Williams Hillile ja ütles ilma selgitusteta, et leping brittidega lõpetati. See šokeeris Damonit – lõppude lõpuks oli see imeline. Siiski pidin vaatama uus meeskond. Variantide hulgas olid Ferrari ja McLaren, kuid need meeskonnad ei nõustunud valitseva maailmameistri rahaliste nõudmistega. Selle tulemusena kolis Hill Arrowsi.

Hooaeg 1997 aastat ei iseloomustanud midagi silmapaistvat. Valged laigud olid väikesed. Šassii enda ja Yamaha mootori nõrkuse probleemidesse lisandusid äsja vormel 1-s ilmunud kehvad Bridgestone’i rehvid. Esimesed kaheksa etappi jäi Damon üldse punktideta, kuid teisel poolajal jagus paar minutit rõõmuks. Koduetapil saavutas britt kuuenda koha ja siis polnud vahet, et see juhtus tänu arvukatele pensionile jäämisele. Ja Ungaris oli sensatsioon. Bridgestone arvas kummi koostisega õigesti ja Hill oli kohe protokolli tipus. Kvalifikatsioonis oli ta kolmas, sõidus oli ta mitu ringi liidrikohal, kuid lõpuks tuli "ainult" teiseks - suutis temast mööduda . Pärast Hurgaroringi naasis meeskond oma eelmise rekordi juurde ja Damon vahetas järgmisel aastal meeskonda. Ta sõlmis lepingu Eddie Jordaniga, kuid isegi siin ei saavutanud ta suurt edu.

Päikeseloojangul

AT 1998 aastal tulid tulemused alles kuus etappi enne finišijoont. Tipp oli Belgia Grand Prix. Hill startis kolmandana ning tänu sellele õnnestus tal vältida tohutut stardiummistust, milles osales 14 autot. Ta võitis ka kordusstardi, edestades kahte McLareni enne "Allikat" ja juhtis võistlust. Ainus konkurent oli , kes möödus peagi britist. Sõidu pidi võitma sakslane, kuid ta põrkas talle tiirutades kokku Coulthardiga. Ja Hill pidi rahulikult sel vihmasel võistlusel finišisse sõitma ja oma karjääri viimase võidu võitma. AT 1999 Heinz-Harald Frenzen liitus Jordani meeskonnaga eelmisel aastal ja suutis näidata muljetavaldavaid tulemusi, kuid Hill kaotas motivatsiooni. Sel aastal kogus ta vaid 7 punkti ja katkestas võidusõidu.

Päris huvitavad olid Hilli esinemised. Masin aitas tal tulemuseni jõuda, kuid samas ei saa öelda, et ta oleks katsetel passiivne olnud. Nii Frank Williams kui Patrick Head rääkisid temast positiivselt. Kuid on veel üks tõsiasi – pärast Williamsit siirdus ta meeskonda, mis polnud tema auastmes. Võib-olla oli sellele mõistlik seletus. Kuid igal juhul oli ta kõige tugevam 1996 aastal ja ainult see on meie ajaloo jaoks oluline. Nüüd tegeleb Hill autoäriga. Ta lõi maineka autoklubi, müüb Audi ja BMW autosid. Noh, ta ei saa hakkama ilma võistlusi kommenteerimata - ITV F1 kanal kutsus teda mitu korda.

Inglise võidusõitja, vormel-1 klassi maailmameister 1996. aastal. Vormel 1-s veetis Hill 8 hooaega, osales 122 Grand Prix’l, startis 20 korda pole-positsioonilt ja võitis 22 võistlust.

Abielus, 4 lapse isa.

Tema isa Graham Hill oli kahekordne vormel-1 maailmameister, suri 1975. aastal, kui Damon oli vaid 15-aastane.

Damon alustas oma võidusõitjakarjääri mootorrattavõistlustega. 1984. aastal võitis ta mootorrattal Yamaha TZ350 Inglismaa mootorrataste võidusõidusarja, pärast mida astus võidusõidukooli ja hakkas sõitma Formula Ford 1600 meistrivõistlustel. Sel ajal oli Hill juba 24-aastane ja näiteks tema rivaal Mark Blundell (samuti tulevane F-1 piloot) oli alles 18-aastane.

Aastatel 1986-1988 osales ta Suurbritannia vormel 3 meistrivõistlustel, saavutas vastavalt 9., 5. ja 3. koha, osales kahel vormel 3000 võidusõidul, kuid siis sai sponsorraha otsa ning 1989. aastal ei saanud ta tõsistel võistlustel osaleda.

Aastatel 1990-1991 osales ta koos Jack Brabhami poja Gary Brabhamiga vormel 3000 meistrivõistlustel, kuid märkimisväärseid tulemusi ei saavutanud. 1991. aastal sai ta pakkumise töötada vormel 1-s Williamsi meeskonna testisõitjana, et täita McLarenisse lahkunud Mark Blundelli vabaks jäänud koht. Tiitli ja konstruktorite meistritiitli nimel võistlev Williams vajas testisõitjat, kuna Mansellile ei meeldinud katsetel töötada.

[redigeeri]
Vormel 1, 1992-1996

1992. aastal, 32-aastaselt, debüteeris ta paralleelselt testpiloodi tööga Brabhami meeskonnas Grand Prix'l, kuid meeskond oli languses ja veetis oma viimase hooaja ajaloos. Hill suutis kvalifitseeruda vaid kahel sõidul. Alain Prost sõlmis Williamsiga lepingu 1993. aasta hooajaks ja meeskond pidi otsustama partneri kasuks. Olles kindlustanud 1992. aasta tiitli, hakkas Mansell järgmise hooaja eest nõudma 15 miljoni dollari suurust palka. Ayrton Senna ütles, et on valmis tasuta sõitma, kuid Williams ei soovinud korrata skandaale, mis Senna ja Prosti vahel McLarenis juhtusid. Seetõttu valiti partneriks usaldusväärne partner, kuid siis ta seda ei väitnud kõrgeid saavutusi Hill.

Hooajal 1993 saavutas Hill häid tulemusi, lõpetades regulaarselt poodiumil ning 11–13 etapil Ungaris, Belgias ja Itaalias võitsid kolm võitu järjest ning saavutasid meistrivõistlustel 3. koha.

1994. aastal kolis Senna Prosti asemel Williamsi ja Hill pidi taas olema tiitlipretendendi partneriks, kuid kolmandal etapil Imolas Senna suri ja Hill ise tõusis meeskonna liidriks. Ta suutis alustada võitlust juhtima läinud Schumacheriga, võita 6 sõiduvõitu ja vähendada viimaseks etapiks vahe 1 punktile. Austraalia GP-l jälitas ta Schumacherit, kes eksis ja oma autoga avarii tegi, kuid enne peatumist suutis ta Hilli Williamsi all välja vahetada, tekitades talle kahju. Kahjustatud autoga ei saanud Hill võistlust jätkata ning Schumacher tuli meistriks.

Damon Hill sõitis Williamsi eest 1995. aasta Kanada GP-l

1995. aasta hooaeg polnud parem. Schumacher garanteeris endale meistritiitli ette, Hill saavutas 2. koha ja katkestamise tõttu kl viimased etapid Hill ja Coulthard ei suutnud Williamsi konstruktorite meistritiitlit võita nagu eelmisel hooajal.

1996. aastal oli Hilli ainus potentsiaalne vastane tema meeskonnakaaslane Jacques Villeneuve (Gilles Villeneuve’i poeg), Ameerika meister. võidusõidusari Indicar. Hill sai 8 võitu ja hoolimata meistrivõistluste hilises etapis toimunud tagasilöökidest oli tal Villeneuve'i ees mugav 9-punktiline edumaa ning hooaja lõpetas Suzuka võiduga. Esimest korda vormel 1-s tuli meistriks maailmameistri poeg. Paljuski määras meeskonnaliidri Frank Williamsi poolt Hillile külmuse meistritiitli debütant Villeneuve’i ees olulise eelise puudumine, sealhulgas mitmed pole-positsioonilt kaotatud stardid.

[redigeeri]
Vormel 1, 1997-1999

Williams Hilli lepingut 1997. aastaks ei pikendanud, ta siirdus allajäänud Arrowsi ridadesse. Meeskonda tulid uued sponsorid, Yamahaga sõlmiti leping mootorite tarnimiseks, rehvitarnija Bridgestone'iga. Tulemused aga ei vastanud ootustele. Esimesel etapil lasi auto ta kujunemisringil alla, seejärel olid stardid väljaku tagant, tehnilistel põhjustel katkestamised. Hill suutis meistrivõistluste esimese punkti võtta alles 9. etapil Silverstone'is.

Ungaris toimunud 11. etapil leidis aset sündmus, millest sai Hilli karjääri üks tipphetki. Hill ise eelistab mootorrattavõistluste päevilt sujuvat sõidustiili ning Hungaroringi rada on selleks meistrivõistluste parim. Just siin saavutas ta 1993. aastal oma esimese võidu ja 1997. aastal suutis ta ootamatult kvalifitseeruda kolmandaks. Stardis sai ta 2. koha ning seejärel tõusis Goodyeari rehviprobleemide tõttu liidriks Hill. Kuid viimasel ringil jäi Arrows kolmandale käigule kinni ning lootusetult poole minutiga maha jäänud Jacques Villeneuve suutis Hillile järele jõuda ja kruusal ringi sõita. Hill saavutas 2. koha.

1998. aasta hooajaks otsis ta konkurentsivõimelisemat meeskonda ja kolis Jordaaniasse, tema partneriks oli Ralf Schumacher. Koos suudeti võistkondlikule konstruktorite meistrivõistlustel 4. koht. 1998. aasta Belgia GP-l startis Hill 3. positsioonilt, jäädes alla vaid kahele McLarenile, ja võitis võistluse vihmas.

1999. aastal oli tema partneriks Williamsist lahkunud Heinz-Harald Frentzen. See hooaeg oli Hillile ebaõnnestunud, poodiumile ei tõusnud ta kordagi, kogudes hooajaks vaid 7 punkti. Konstruktorite meistrivõistlustel saavutas meeskond 61 punktiga oma ajaloo parima 3. koha.

[redigeeri]
Pärast vormel 1

Hillil ja naisel Georgial on pärast kooli lõpetamist 4 last võidusõitja karjäär ta on kirjutanud palju artikleid ajakirjale F1 Racing, asutanud autoliisingufirma P1 International, on maineka Briti võidusõiduklubi BRDC president ja Audi automüüja.

Pärast võidusõidust loobumist teatas ta, et ei osale enam neil, et "lahkus vormel 1-st, et perega rohkem aega veeta, ja ma ei kavatse enam sõita." Aeg-ajalt osaleb üksiknäitustel. 2006. aastal sõitis ta DTM-i meistrivõistluste autoga mitu näituseringi.

Hill on üks kõige rohkem kuulsad perekonnad autospordi maailmas. On ebatõenäoline, et leidub vähemalt üks fänn, kes ei teaks Graham Hilli. Tema äge rivaalitsemine teise briti Jim Clarkiga sai 60ndate sümboliks. Möödus 20 aastat ja Grahami poeg Damon murdis vormel 1 eliiti. Kuid erinevalt enamikust teistest vormel-1 sõitjatest, kes õppisid kardikoolis põhitõdesid, alustas Damon mootorratturina. Võib-olla mõjutas tema valikut tõsiasi, et Hill saatis juba väga noorest peale oma isa haagissuvilas ning ta oli nomaadielust ja kõigest sellega seonduvast üsna väsinud. Tuntud tõsiasi: kui Stirling Moss ja Jim Clark küsisid naljaga pooleks väikese Hilli käest, kuidas talle autoralli meeldib, vastas too, et see on “kohutavalt igav”.
Nähes, et tema poeg tunneb autode vastu vähest huvi, küsis Graham, kas ta ei tahaks mootorratast proovida. See oli ahvatlev pakkumine ja Damon pärast mõningast mõtlemist nõustus. Hilli esimene mootorratas oli miniatuurne 50cc Honda. Mitu päeva järjest sõitis Damon sellega Silverstone'i rajal ja, nagu ta ise hiljem tunnistas, oli täiesti lummatud. "See esimene sõidukogemus oli minu jaoks tõeline ilmutus. Sain aru, mida tähendab tõeline kiirus. Mäletan, et ütlesin endale: võib-olla pole võidusõitjakarjäär kõige hullem.
Samas suhteliselt muretu elu Hilli jaoks lõppes 1975. aastal, kui tema isa koos kogu meeskonnaga lennuõnnetuses hukkus. See, mis varem oli noore Damoni jaoks vaid hobi, on nüüdseks saanud rahateenimise viisiks. Tal polnud rikkaid sponsoreid ja koolituste jaoks raha leidmiseks oli ta sunnitud töötama ühes Inglismaa ettevõttes mootorratta testijana.
Lõpuks tasus raske töö tõesti ära. Pärast paari aastat mootorrattaga sõitmist siirdus Damon 1984. aastal võidusõiduautole Formula Ford 1600, kõige rohkem alumine pulk vormelisõitja karjääris. Pooleteise aasta jooksul saab temast lemmik Inglise fännid ja saab tiitli parim uustulnuk aasta. Hilli kolme vormel-3 aasta jooksul võis aga tema võitude arvu ühe käe sõrmedel üles lugeda ja ta unustati tasapisi. See oli üks raskemaid perioode Damoni elus. Aga äkki, ennäe, vaatamata sellele, et pole liiga muljetavaldavad tulemused Britile vormel 3 võidusõidus pakkus Jaapani meeskond Footwork talle piloodikohta rahvusvahelises vormel 3000 sarjas. Nüüdsest peale spordikarjäär Hilla lendas kiiresti üles.

SENNA VIIMANE PARTNER
Ühe parima vormel-1 talli omanik Frank Williams, kes vajas lahkunud Mark Blundelli asemel lahedat testisõitjat, juhtis 31-aastasele inglasele tähelepanu ja kutsus ta oma meeskonda. 1992. aastal, jätkates tööd Williamsi testijana, tegi Damon debüüdi esimestel vormelivõistlustel, kuid mitte Williamsiga sõites, vaid võidusõidus ellu jäädes. viimased päevad"Brabham". Pärast Williamsi "kuldset" hooaega 1992. aastal lahkusid meeskonnast nii Nigel Mansell kui ka Riccardo Patrese. Ühe vaba koha hõivas kolmekordne (ja tulevane neljakordne) maailmameister Alain Prost ning Frank Williams nimetas pärast mõningast kõhklust kaaspiloodiks Damon Hilli.
Pole selge, kelle jaoks Frank Hilli täpselt valis, kuid ta ei eksinud oma valikus. Hooaeg 1993 veetis Damon kõrgeim tase. Hooaja 16 võistlusest tõusis Briti piloot poodiumile 10 korral, sealhulgas kolm järjestikust võitu - Ungaris, Belgias ja Itaalias ning saavutas üldarvestuses Prosti ja Senna järel auväärse kolmanda koha. Noh, järgmisel aastal algas üks kuulsamaid ja põnevamaid vastasseise autospordi ajaloos - Damon Hilli ja Michael Schumacheri duell. Juba hooaja alguses kukutas Schumacher kõik oma rivaalid, saades esimese seitsme sõiduga 66 punkti. Tundus, et keegi ei suuda peatuda taevasse tõusev uus täht. Aga seal oli selline inimene. Pärast traagiline surm Senna San Marino Hillis, kellest sai üleöö Williamsi esimene piloot, näitas, et on juhtimiskoormust üsna võimeline kandma. Hispaania Grand Prix’st Adelaide’i vooruni võitis Hill 6 võitu ja saavutas 4 teist kohta.

VÕIT VAJADUSEL
Hilli ja Schumacheri võitlus jätkus ka kahel järgmisel hooajal. 1995. aastal võidab Schumacher taas ja tuleb kahekordseks maailmameistriks ning aasta hiljem saab Hill lõpuks oma karjääri esimese ja ainsa meistritiitli.
Pärast Hilli triumfi 1996. aastal jäi Frank Williams truuks oma taktikale vabaneda valitsevad meistrid maailmas, teatas, et ta ei vaja enam Briti piloodi teenuseid ja Hill kolis nõrgas Arrowsis Tom Walkinshawi juurde. Tänavune aasta oli Damonile ebaõnnestunud ning ainsaks säravaks kohaks jäi tema jaoks Ungari GP, kus inglasel oli igati põhjust võidule loota, kuid hüdraulikaprobleemide tõttu oli ta sunnitud leppima teise kohaga. Hill veetis oma karjääri kaks viimast aastat Jordansis. Tema viimane võit oli 1998. aasta vihma "Belgia Grand Prix". Pärast võistlust tunnistas Hill, et ta oli "vajadusest sunnitud" kõige kiiremini lõpetama. Viimastel ringidel mõtlesin vaid sellele, kuidas kiiresti autost välja hüpata ja lähimasse tualetti joosta…”
Ja kogu 1999. aasta jooksul piinas Hill sõna otseses mõttes oma fänne korduvate avaldustega: siis lahkub ta kohe suur sport, siis lahkuge võistlusest alles hooaja lõpus. Nii et meistrivõistluste lõpuks on "hillomaanide" entusiasm märgatavalt kuivanud. Siiski on täiesti võimalik, et Hilli lahkumine vormel-1 sarjast pole lõplik. AT viimastel aegadelüha enam levivad kuuldused, et Damon hakkab juba lähitulevikus Gerhard Bergeri eeskujul juhtima spordidirektor uus Jaapani Toyota meeskond. Seega võib Damonil avaneda kuldne võimalus end "esimese vormeli" võidusõitudel uues rollis tõestada. Enne vormel 1