Ayrtoni elulugu. Ayrton Senna saavutused. Uus sihtmärk – Williams

Ayrton Senna, kelle foto on artiklis näidatud, on Brasiilia võidusõitja, kes sai kuulsaks riskantsete manöövritega vormel-1 radadel. Ta domineeris selles spordis, võites kolm meistritiitlit aastatel 1988, 1990 ja 1991, saavutades 41 korda esikoha. Sennal on 80 poodiumikohta ja 65 pole positsiooni. Temast sai vormel 1 ajaloo üks edukamaid sõitjaid ja Brasiilia rahvuskangelane. Ayrton Senna õnnetus 1994. aastal San Marino Grand Prix’l katkestas aga traagiliselt tema spordikarjäär. Ta kukkus võistlust juhtides ja suri koheselt mitmete peavigastuste tõttu, kui sõitis kiirusel 210 km/h vastu betoonseina.

Oma karjääri jooksul on Senna teeninud üle 100 miljoni dollari ja tema aastane sissetulek on 10 miljonit dollarit.

Varajane elulugu

Ayrton Senna sündis 21. märtsil 1960 Brasiilias Sao Paulos. Ta oli eduka ärimehe ja maaomaniku Milton da Silva teine ​​laps. Senna perekond elas Santanas, Sao Paulo jõukas piirkonnas. Poiss oli kohmakas ja hiljem avastati tal motoorika koordinatsiooniprobleem. Armastav isa, kes oli motospordifänn, märkas, kuidas ka tema väike poeg tõmbas autode poole. Vanem da Silva uskus, et need on tema poja potentsiaali arendamise võti, ja kinkis 4-aastasele Ayrtonile 1 hj kardi. Koos. Rooli taga muutus ta hoopis teistsuguseks: mitte abituks, vaid keskendunuks ja enesekindlaks. Probleem lahenes ja pere käis igal nädalavahetusel kohalikes parkides, kus Senna sai oma kardiga sõita. Ta oli kooli suhtes ükskõikne, kuid ähvardades kaotada "sõiduõigused", tegi ta kõik endast oleneva, kuigi hing oli selgelt teises kohas.

noor talent

8-aastaselt sõitis Senna pereautot ja tema iidolid olid ja sel ajal esimene suur Brasiilia võidusõitja Emerson Fittipaldi hakkas endale nime tegema, mängides Colin Chapmani Lotuses. Ayrtoni 10. sünnipäeval kinkis isa talle uue täismõõdus 100cc kardi. vt Kuna Brasiilias on lubatud sõita kardiga alates 13. eluaastast, pidi Ayrton leppima Anhembi pargi kohalikul rajal harjutamisega. 1972. aastal oli Brasiilia esimene maailmameister Fitipaldi ja aastal järgmine aasta Sao Paulo lähedal, Interlagose ringrajal, toimus esimene Grand Prix. Võidusõit võitis praegune meister maailm ja kõik brasiillased tähistasid seda sündmust. Selle juubeldamise hulka kuulus poiss, kes ei unistanud järgmiseks Fittipaldiks või Jackie Stewartiks saamisest, vaid tahtis neid ületada.

Kardi staar

Ayrton sai 13-aastaseks ja suutis lõpuks edasi sõita õiguslikel alustel. Tema esimene võistlus toimus samal aastal kardirajal, mis kuulus Interlagose kompleksi. Tema vastasteks olid kõik kohalikud staarid, sealhulgas Mausizio Sala. Ayrton Senna, kasutades kogu seni säästetud energiat, võitis sõidu. Hiljem ütles ta, et kardisõit oli tulevasele võidusõitjale suurepärane platvorm. 1977. aastal võitis ta Lõuna-Ameerika meistritiitli ja kordas seda tulemust järgmisel aastal.

Iga algaja kardisõitja eesmärk oli Euroopa ja Le Mansi MM. Palju tugevama konkurentsiga suutis Ayrton lõpetada kuuendana, mida peeti oma kogemustega sõitja jaoks sensatsiooniliseks, kuid ta oli pettunud, kuna ei võitnud ühtegi kolmest finaali kuulunud sõidust. 1979. aastal naasis ta Euroopasse, et edasi võidelda ja lõpetas Estorili maailmameistrivõistlustel teisena. Järgmisel aastal Belgia Nivelles'is kordas ta seda tulemust.

Ühendkuningriiki kolimine

Ayrton Senna tuli Inglismaale 1981. aastal, et võita koos Ralph Firman Van Diemeniga vormel Ford 1600. Ta abiellus Lillian Vashconcelosega, elas Snettertoni lähedal renditud bangalos ja harjus kiiresti 1600cc autodega. See Races peeti peaaegu igal nädalavahetusel ja Brands Hatchil debüteeris Ayrton 8. kohal. Nädal hiljem Truxtonis oli ta kolmas.

Samal aastal peeti paralleelselt 3 sarja, millest 2 ta võistles ja peagi oli ta tagasi Brands Hatchis. Van Diemen kinkis oma noore sõitja potentsiaali nähes Sennale uue auto, mille ta kiiresti stardiks valmis valmistas. Võistlus sõideti märgades oludes ja Brasiilia sõitjaga suutsid võistelda vähesed. Esimesel aastal Inglismaal võitis Senna mõlemad sarjad.

Hoolimata edust avaldasid Ayrtonile vanemate survet, et ta perefirma üle võtaks. Lisaks jätkamiseks võidusõitja karjäär ta vajas sponsorit. Kui teised Brasiilia sõitjad võitsid ta kõrgematele vormelitele, kuivas rahavoog kokku. Pettunud Senna teatas spordist loobumisest, öeldes, et rahaga halb juht võib alati saada parim auto, aga hea autojuht ilma rahata ei jää millestki. Ta naasis Brasiiliasse ja töötas oma isa ehitusmaterjalide äris. 4 kuu pärast piinas võidukirg, mida ta ei suutnud kustutada, teda jätkuvalt ja ta otsustas naasta ilma naiseta. Luksuslikult kasvanud Lillian teadis, et elu Ayrtoniga saab olema raske ja nõuab suuri ohvreid, kui ta nägi vaeva, et tõusta esireas. Nad otsustasid lahku minna ja tema isa koos Brasiilia pangaga rahastas teda veel üheks aastaks.

Senna võttis vastu pakkumise võistelda vormel Ford 2000. Aastal 1982 võitis ta 17 Euroopa ja 6 Suurbritannia meistritiitlit 17-st.

Vormel 3

Järgmine etapp oli vormel 3, millest sai viimane samm enne vormel 1. Briti meistrivõistlused koosnes 20 individuaalsõidust ning oli inimese ja masina ülim proovikivi. 1983. aasta hooaja favoriidid olid kaks sõitjat: juba tuntud Ayrton Senna ja suur lootus Suurbritannia Martin Brundle. Brasiilia rattur, kes sõitis West Surrey Racingu jaoks Ralt RT3-ga, saavutas kiiresti 9 võitu järjest. Kuid enne järgmist võistlust treenides võitis Brundle. Nüüd on sari muutunud kahe favoriidi vaheliseks võistluseks, kusjuures kumbki neist ei taandunud. Meistrivõistluste saatus pidi otsustama finaalsõidus Truxtonis. Senna, näidates üles sihikindlust ja tähelepanu detailidele, mis oli tema tunnus, häälestas mootori ümber Itaalia Novamotori meistrite abiga. Ta saavutas pole-positsiooni, võitis võistluse ja tiitli.

Vormel 3 hooaja lõpetamine peeti Portugalis Macaus. Grand Prix’l osalesid sõitjad kõikidest rahvussarjadest. Senna võitis ja mitmed vormel-1 meeskonnad alustasid temaga tõsiseid läbirääkimisi. Samal ajal tutvus ta ka seenior Formula poliitikaga. Ayrton tahtis Brabhami eest sõita, kuid Pique pani sellele veto, nii et Toleman jäi tema ainsaks võimaluseks. Sellel teise järgu meeskonnal õnnestus sõlmida kolmeaastane leping oma põlvkonna kõige lootustandvama sõitjaga.

Vormel 1

Võidusõitja Ayrton Senna debüteeris vormel-1 sarjas 1984. aastal kodumaal, rääkides Tolemani nimel, kuid kõik oli teistmoodi kui vormel 3-s. Siin ei suudaks ka parim sõitja ilma õige auto ja mootorita liidritele märkimisväärset vastupanu osutada. Meeskond sai lõpuks aluseks Bennetonile, kes oli siis tagapool, ja parim, mida Brasiilia sõitja teha suutis, oli kvalifitseeruda kaheksandaks. Ayrton Senna järgmine võistlus San Marinos oli tema jaoks uus katsumus: ta ei suutnud kvalifitseeruda.

Esimese hooaja esialgsete võistlussarjade tulemused valmistasid pettumuse. Prantsusmaa Grand Prix’ks sai ta uue auto, kuid midagi ei muutunud – tulemused olid samad, kui tal tekkisid turboprobleemid.

Fantastiline Monaco Grand Prix

Järgmine võistlusetapp peeti Monacos ning Ayrton Senna auto startis 13. kohalt. Ilmataat lubas vihma ja ta tundis, et tal on esimene reaalne võimalus väljenda ennast. Märg rada, nagu võidusõidus ikka, on suurepärane võrdsustaja ja 7. ringil oli Senna juba 6. kohal. 11. ringil kukkus ta äärekivile hüpates peaaegu avarii ja lendas hetkeks õhku. Eesotsas olnud Prost põrkas vastu Theo Fabi, kes pööras ümber ja peatus raja keskel. Vaevalt sellest autost mööda sõitnud, sõitis ta ühe marssali autole. Teadmata, kas ta tappis ta, oli Prost juhtunust šokeeritud.

Mansell, palju vähem sentimentaalne, nägi avamist ja haaras initsiatiivi. Edasi jõudes hakkas ta kiiresti oma eelist kasvatama. Liiga kiiresti: peagi tabas ta Armco barjääri. Teiseks jäänud Lauda tegi väikese vea ja ka tema auto keeras ümber. 20. ringil edestas Prost edasijõudnud brasiillast 33,8 sekundiga. 31. ringil vähenes vahe 7,4 sekundile. Ilm olid endiselt rasked ja iga kord, kui Ayrton Senna vastane finišijoont ületas, andis ta märku võistluse lõpust. 31. ringil võistlus katkestati. Sennalt võeti esimene võit, kuid tänu sellele esitusele sündis uus võidusõidulegend.

Monaco Grand Prix oli hooaja tipphetk, kuid sellest Brasiilia piloodile ei piisanud. Ta teadis, et vajab rohkem tugev meeskond kui ta tahab meistritiitlile väljakutse esitada.

Üleminek Lotusele

Ayrton Senna pidas salaja Lotusega läbirääkimisi järgmiseks hooajaks ja kuigi tal oli Tolemaniga kolmeaastane leping, sisaldas see väljaostuklauslit. Clarke'i ja Fittipaldi meeskond tundus noorele võidusõitjale parim, kuid pärast selle asutaja Colin Chapmani surma oli see languses. Lotuse jaoks oli Senna see inimene, kes suutis ta tagasi tippu tuua. Monacos näitas ta oma võimeid kogu võidusõidumaailmale ja tal oli rohkem sihikindlust kui kunagi varem, et läbi murda.

Senna jättis esimese võistluse vahele, kuna ta peatati Tolemani lepingu rikkumise eest, kui ta sõlmis Lotusega lepingu ilma oma praegust tööandjat teavitamata.

Märjal rajal rääkides võitis ta Estorilis esimest korda. Sellele järgnes triumf Belgia Spas ja veel 4 auhinda. Ayrton lõpetas meistritiitli 4. kohal.

Võidab McLareniga

Kuid isegi Senna ei suutnud "Lotusele" endist hiilgust tagasi anda ja 1988. aastal siirdus ta McLarenisse. Irooniline, et uue meeskonnakaaslase äraütlemise asemel tervitas Prost brasiillast esialgu.

Senna jaoks läksid asjad lõpuks korda ja sel aastal võitis ta 8 jooksu ja oma esimese meistritiitli. 1989. aastal saavutas Ayrton oma meeskonnakaaslase järel teise koha, hoolimata sellest rohkem võitu. Suhted Prostiga halvenesid, kuni ta lahkus McLarenist ja liitus Ferrariga.

Senna domineeris 1990. aasta hooaega 6 võiduga Prosti 5 ees 9 punktiga, kui jäänud oli vaid 2 võistlust. Ta tuli ennetähtaegselt meistriks, kui Jaapani Grand Prix esimesel ringil põrkas vastu oma peamise rivaali autot, viies nii tema kui ka tema enda võistlusest välja.

Aastatel 1990 ja 1991 võitis praegu McLarenis sõitev Senna tiitleid ägedas võitluses Prosti ja Nigel Manseliga. Lõppkokkuvõttes viis Honda võimsuse kaotus ja Renault tõus McLareni surmani.

Senna plaanis 1992. aastal meeskonnast lahkuda ja Williamsi juurde minna, kuid Honda juht isiklikult palus tal jääda. Ayrton võitis vaid 3 sõitu (Monaco, Ungari ja Itaalia) ning saavutas 4. koha, jäädes alla "Williamsi" Mansel-Patrese ja tõusev täht Michael Schumacher.

Ayrton Senna oli 1992. aasta lõpuks ilma lepinguta ja pidas läbirääkimisi paljude meeskondadega. Ta käis isegi USA-s, et proovida IndyCari testisessiooni, mida toetas Brasiilia piloot Emerson Fittipaldi, kuid ta ei avaldanud positiivse otsuse tegemiseks piisavalt muljet.

Senna otsustas McLareni juurde jääda veel üheks aastaks, kui Ron Dennis leppis Fordiga kokku oma V8 mootori kasutamises. Auto oli konkurentsivõimeline (sõitja lõpetas 5 korda esikohal), kuid mitte piisav, et Senna saaks alistada oma peamise rivaali Alain Prosti, kes tuli Renault mootoriga Williams FW15C meistriks.

1993. aasta hooaeg lõppes Ayrtoni võiduga Austraalia Grand Prix’l. Prost teatas karjääri lõpetamisest ja Brasiilia rattur tervitas prantslast soojalt poodiumil.

traagiline surm

Ayrton Senna kolis lõpuks 1994. aasta hooajaks Williamsi. Ta püüdles seda eesmärki pikka aega ja pakkus mingil hetkel isegi koondise eest tasuta mängimist. Senna alustas uut hooaega Brasiilia ja Vaikse ookeani GP-l (Jaapanis) teivaspositsiooni hõivamisega, kuid esimesel juhul läks ta kruusale ja katkestas 55 ringi järel ning teisel juhtus stardis avarii. Seejärel, 1. mail 1994, algas San Marino Grand Prix, mis lõppes Ayrton Senna surmaga.

Vormel-1 pole veel toibunud noore austerlase Roland Ratzebergeri surmast ja Rubens Barrichello raskest avariist kvalifikatsioonis. Võistlus algas samuti kokkupõrkega ning peale raja puhastamist algas uuesti. Varsti pärast rohelist lippu ei õnnestunud Sennal Tamburello kurvi puhastada. Kiirusel 210 km/h paiskus auto vastu betoonseina ja sõitja suri silmapilkselt.

See tragöödia kummitas vormel-1 aastaid. Pärast Ayrton Senna Internationali krahhi autoliit kehtestas vormel-1 autodesse elektroonika ja muu elektroonika paigaldamise keelu abivahendid, kuigi paljud pidasid seda sammuks, mis ainult suurendas konkurentsi ohtu.

Brasiilia võidusõitjal oli näiliselt piiritu anne ja pidurdamatu võidutahe. Ustava katoliiklasena oli ta täiesti teadlik oma surelikkusest ja oma sõidustiili ohtudest. Tema kirg ja anne tõukas teda aga veelgi kaugemale, mistõttu temast sai üks suurimad legendid Vormel 1.

Ayrton Senna da Silva- legendaarne Brasiilia võidusõitja, kolmekordne vormel 1 klassi maailmameister, üks andekamaid ja kuulsamaid sportlasi võidusõidu ajaloos.

Beck

Tulevane võidusõitja Sündis 21. märtsil 1960 Sao Paulos (Brasiilia). Isa silmapaistev meister oli edukas automüüja, ema - immigrant Itaaliast. Lapsena näitas Ayrton (perekond kutsus teda Bekuks) rikkumisi motoorsed funktsioonid- kolmeastmeline trepp oli tema jaoks ületamatu.

Tulevane võidusõitja istus oma autosse 4-aastaselt. Isa kinkis Beckile 1 hj mootoriga kardi. muruniidukist. Esimesed treeningud pidas poiss enda kardirajal, mis asus peretalus. AT kümme aastat vana, veel väga noor Ayrton, soovis innukalt linnavõidusõidus osaleda. Korraldajad aga ei lubanud, sest minimaalne vanus Osalejad olid vähemalt 13-aastased.

Debüüt 13-aastaselt

1973. aastal 13-aastaselt Senna aastal debüteeris ametlikud võistlused . 9-aastase treeningu ja ühe parima (tänu isale) autoga noor sportlane võitis autorallis kergesti võite. 1977. aastal võitis Silva Lõuna-Ameerika kardisõidu meistritiitli. Järgmisel aastal läks võidusõitja esimest korda vallutama Euroopat – autospordi epitsentrit. Vormel Ford 1600 klassis Suurbritannia meistritiitli võitnud Senna naasis koju. Ayrtoni isa tahtis väga, et poeg saaks korraliku hariduse, kuid Ayrton ise unistas ainult võidusõidust. Olles lahendanud kõik perekonnaprobleemid, naaseb võidusõitja Euroopasse.

1981. aastal asus 21-aastane mees võistlema Van Deimani meeskonna eest Vormel Ford 1600 klassis. Juba ühes esimestest startidest võitis Senna hiilgav võit. "Van Deimani" omanik Denis Rushen ei kõhelnud ja pakkus noor talent kolida Formula Ford 2000-sse, allkirjastades 2000 naelase lepingu. 27 võistlusest 21 võitu- Senna tulemus vormel Ford 2000 esimesel hooajal. Juba esimestel võistlustel hakkas rattur demonstreerima oma ainulaadset iseloomujoont - vihmase ilmaga võitis ta kergesti. Tänu sellele kvaliteedile läheb Ayrton Senna tulevikus maailma spordiajalukku kui “vihmamees”.

Tagasi kodumaale

Aastate vahetusel 1981–1982 läks Senna taas Brasiiliasse, et aidata isa äri ajada. Spordihooaja alguseks naasis sportlane isa rahalisel toel Inglismaale.

Aastal 1983 Ayrton debüüt vormel 3 sarjas(Vormel 1 järel tähtsuselt teine). Debüüt oli enam kui edukas. Senna võitis meistritiitli, võites 20 võistlusest 13.

Brasiillane satub vormel 1 meeskondade bosside tähelepanu alla. McLareni, Brabhami, Williamsi juhtide kutsel testib Ayrton tulepalle, näidates samal ajal paremat aega kui vormel 1 piloodid. Kuid alustas Senna uskumatut karjääri vormel 1-s üsna tagasihoidliku Tolemaniga. Meeskond ei saanud endale lubada kalleid staare ja Ayrton oligi ideaalne variant- mitte veel väga kallis, kuid juba üsna edukas ja tuntud võidusõitja.

Debüüt F1-s

Debüüt vormel-1 sarjas toimus Senna jaoks tema kodumaal Brasiilias. Kodumaal Rios sõitja finišisse ei jõudnud, kuid juba esimesel hooajal lõpetas Ayrton, kes ei rääkinud just kõige paremast autost, võistluse kaks korda võitjana. Ja siinkohal ei arvestata Monte Carlo skandaalset sõitu, mis vihma tõttu pooleli jäi ja Senna sai 2. koha. Samas said kõik aru, et kui sõitjatel oleks lubatud finišisse jõuda, oleks Ayrton võitnud enam kui veenva võidu.

Alates 1985. aastast on sõitja mänginud kolm aastat Lotuse meeskonnas – üks neist tugevaimad meeskonnad Kaheksakümnendate vormel 1. Juba meistrivõistluste teisel etapil sai Ayrton paduvihmas oma esimese võidu uus meeskond. Sõitja lõpetas 1985. aasta hooaja 4. kohaga, samuti 1986. aasta hooaja. Senna lõpetas 1987. aasta hooaja kolmandal positsioonil. See hooaeg jäi sõitjale Lotuse meeskonnas viimaseks. Lepingu lõppedes siirdus piloot McLarenisse, kus liitus kahekordse maailmameistri Alain Prosti seltskonnaga. Prost oli meeskonna täht, Senna mõistis seda väga hästi, kuid ta ei teadnud, kuidas teiseks jääda. Brasiillane otsustas igal juhul McLarenis esinumbriks tõusta.

Ayrton Senna saavutused

Meistritiitel ja 8 võitu 16 sõidust- see on Senna saavutus esimesel hooajal. See oli tugev löök 1990. aastal meeskonnast lahkunud ja Ferrarisse siirdunud Alain Prosti uhkusel. Järgmisel paaril hooajal oli just tema Ayrton Senna peamine konkurent.

Aastatel 1990 ja 1991 jagas Ayrton Senna üksteise järel võite, võites teise ja kolmanda meistritiitli võidu. Nii sai brasiillasest vormel 1 kolmekordne võitja.

1992. aastal kaotas Senna McLaren vaidluses Williamsiga. Rattur jäi meistrivõistluste arvestuses rahule vaid 4. kohaga. Senna tahtis meeskonnast lahkuda, kuid McLareni omanikud tegid kõik endast oleneva, et sportlane hoida.

Tragöödia San Marinos

1994. aastal kolis Senna Williamsi. Ta lülitus taas esimeseks võiduks, kuid ... 1. mail 1994 San Marino Grand Prix seitsmendal ringil kaotas piloot kurvis kontrolli auto üle ja pärast mitmekümne meetri kõrgust lendu. murule põrkas ta vastu betoonseina. Neli tundi pärast õnnetust rattur suri teadvusele tulemata.

See tragöödia oli šokk mitte ainult autospordile, vaid kogu maailmale. Brasiilia kuulutas välja kolmepäevase riikliku leina. Brasiilia välisminister andis Senna kodumaale toimetamiseks oma eralennuki.

Senna lahkumisega lõppes üks eredamaid perioode vormel-1 ajaloos. Hoolimata asjaolust, et Ayrton Senna on mitukümmend aastat ära olnud, jääb Ayrton Senna endiselt eeskujuks ja iidoliks miljonite motospordifännide jaoks.

"Ei ole inimest, kes oleks nagu saar, iga inimene on osa Mandrist, osa Maast; ja kui rannikujärsak lainega merre lendab, muutub Euroopa väiksemaks ja niisama, kui see uhub ära neeme serva või hävitab sinu või sõbra lossi, halvustab iga inimese surm mind, sest ma olen kogu inimkonnaga üks ja seepärast ära küsi, kelle eest kell lööb: see heliseb teie jaoks" (John Donne).

Ayrton pole meiega olnud üle 15 aasta, kuid ta elab iga vormel 1 fänni südames. Keegi juurdas teda ja jälgis 90ndate alguses ajalehtede spordilehekülgedel iga märkust, keegi pidas teda oma iidoli vaenlaseks, keegi nägi teda lugematutes arhiivivideotes. Kuid igaühe jaoks on see kaotus midagi enamat kui üks kalju. Täna räägime vaid väikese osa tema lõputust loost.

Ayrton da Silva sündis 21. märtsil 1960 aastal Sao Paulos. Tema isa Milton da Silva oli nende kodulinnas edukas ärimees ja suutis tagada perele tugeva rahalise positsiooni. Vastavalt sellele said ka noorima poja kapriisid rahuldatud. Juba nelja-aastaselt esitleti Ayrtonile kõigepealt automudelit ja seejärel esimest kardit. Noore paulista jaoks oli see pika teekonna algus tippu. Juba kaheksa-aastaselt hakkas ta esinema Sao Paulo vahetus läheduses asuval kardirajal. Sellel võistlusel oli ta kõige noorem – tema vastasteks olid alla 13-aastased lapsed – ja talle anti õigus esimesena loosida, mis määrab tema stardipositsiooni. Ayrton tõmbas oma kiivrist välja paberi numbriga "1" – see lähtepositsioon muutub tulevikus sünonüümiks. Meie kangelane lõpetas võistluse neljandana, sellel positsioonil aitas püsida tema kerge kaal, mis võimaldas tal kardiga sirgetel rohkem kiirendada.

Võidusõiduga veres

13-aastaselt alustas Ayrton professionaalselt võidusõitu. Sellele aitas kaasa tema isa, kes poja silmis sädet nähes palkas talle isikliku treeneri - Lucio Pascual Gasconi. Juba siis pidi Lucio nüristama Ayrtoni võitluslikkust, kes nägi oma eesmärgina ainult võitu – kõike muud pidas ta lüüasaamiseks. Nagu teate, elas sellise iseloomuomadusega brasiillane oma päevade lõpuni - seda ei saanud muuta. Võidusõidus aga alustas Paulista oma esinemisi oma ema neiupõlvenime Senna kasutades. AT 1974 Samal aastal võitis "Magician" oma esimese kohaliku tiitli ja tuli peagi Brasiilia meistriks. Pärast riigi meistritiitli võitu siirdus Ayrton rahvusvahelisele tasemele. AT 1977 ta tuli Lõuna-Ameerika meistriks ja hakkas seejärel rääkima maailmameistrivõistlustel. Senna veetis neil võistlustel viis aastat, kuid ta ei suutnud neid võita - maksimaalne tulemus oli kaks asemeistrivõistlust.

AT 1981 Ayrton Senna tuli Inglismaale, et oma karjääris edasi liikuda. Sel ajal levisid Euroopas brasiillase kohta head kuulujutud ja tegelikult oli tal valikut igale maitsele. Valisin Ayrtoni parim meeskond Vormel Fordis, Van Diemenis. Vestluses selle omaniku Ralph Farminiga tõestas Senna hõlpsasti oma võidusoovi, mille tulemusena sõlmiti leping esinemiseks Briti vormeli kolmes sarjas. 1600 . Pärast seda üüris ta endale ja oma naisele Lillianile maja Norwichi lähedal – just seal hakkas Senna kohanema uute autode, parempoolse rooliga autode ja tundmatu keelega. Esimesega tal probleeme polnud. 1. märts 1981 aastal jõudis ta Brands Hatchil viiendaks, edestades meeskonnakaaslasi, seejärel tõusis Truxtonis poodiumile.

Pärast seda naasis ta taas Brands Hatchisse, kus võistlus toimus nüüd teises sarjas. Nüüd tundis ta rada paremini, kuid edu võti oli teine ​​tegur – vihm. Pärast esimest vooru suutis Ayrton endale korraliku vahe sisse teha ja seejärel asja loogilise võiduni viia. Kuid selle kerguse all peitus suur töö. Brasiillasel oli lapsena esimene võistlus vihmas. See osutus tema jaoks väga ebaõnnestunuks - peaaegu kõik rivaalid võitsid teda. Ja siis hakkas Senna vihma otsima ja oma võimeid sellise ilmaga meelde tuletama. Töö sai premeeritud – tema jaoks raja üks tähtsamaid sündmusi leidis aset vihmas.

Koju ja tagasi

Esimene hooaeg oli Ayrtoni jaoks väga edukas. Senna on kolmest vormel 1 meistritiitlist võitnud kaks. 1600 , kuid talvel naasis ta kodumaale. Sel ajal oli Brasiilias kriis ja Milton da Silva otsustas poja kodumaale õppima tagasi saata. Paulista veetis neli kodus pikad kuud, kuid suutis siiski veenda oma isa, et ta annaks talle võidusõidu võimaluse. Seekord lahkus ta Inglismaale ilma Lillianita, kes ei suutnud sellist elu taluda. Pärast võidusõidule naasmist teeb Senna taas õige valiku.

Tema ees avati uksed vormel 2, vormel 3 ja vormel Fordi. 2000 . Kainelt hinnates, et kahel esimesel juhul ei pruugi ta autoga arvata (ei tahtnud karjääri koidikul nõrka meeskonda sattuda), valis ta viimase variandi. Ayrton tuli Briti ja Euroopa meistrivõistluste võitjaks, saades 27 sõiduga 21 võitu. Novembris 1982 Senna kutsuti vormel-3 sarja Ralt meeskonda sõitma. Võistluse tulemus oli muljetavaldav – kübaratrikk.

Ja sisse 1983 Senna sai ametlikult lähemale oma unistusele – esinemistele kuninglikus klassis. Sel aastal sõlmis ta lepingu West Surrey Racing vormel 3 meeskonnaga. Ayrton alustas oma esitusi lihtsalt suurepäraselt – üheksa võitu järjest. Nii purustas ta aastal selles sarjas esinenud kaasmaalase Nelsoni võidurekordi 1978 aastal. Kuid edu hooaja alguses asendus ebaõnnestumiste jadaga. Senna tegelaskuju mängis vastaste kätte – võit või mitte midagi. Seetõttu kaotas ta palju punkte. Tema mentor Den Bennets püüdis teda ümber koolitada, kuid tulutult. Lõpuks otsustati kõik viimasel etapil Truxtonis, kus Ayrton edestas Martin Brundle'i ja tuli meistriks. Nüüd tuli tal testida vormel-1 auto roolis.

Uksed vormel 1-sse

Lõpuks 1983 Ayrtoni kutsus läbirääkimistele korraga neli meeskonda. Meeskondi oli igale maitsele – näiteks Frank Williamsi ja Ron Dennise tallid olid selles nimekirjas. Suurepäraste meeskondade bossid jäid katsesessioonide tulemustega rahule, kuid Sennal oli võimatu pääseda lahingugruppi - kohti polnud. Jäi kaks võimalust: Brabham ja Toleman. Bernie Ecclestone'i meeskond testis Paul Ricardi ringrajal. Senna naasis Inglismaale Bernie lennukiga rõõmsa tujuga, kuid üks inimene takistas lepingu sõlmimist. Mängis võtmerolli.

Sel hooajal tuli ta kahekordseks maailmameistriks ega kujutanud lihtsalt ette, et Ayrton saab tema partneriks. Ausalt öeldes teadis ta hästi noore kaasmaalase tugevust ja vähesed oleksid sellist partnerit soovinud. Jäi vaid üks võimalus – Toleman. Kõigist valikuid see oli kõige hullem. Senna tegi soojaks see, et kui ta sellisel masinal tulemust näitab, siis on meistritiitel käeulatuses.

Tolemani meeskond kogus toona kolme hooajaga vaid 10 punkti ega pääsenud kordagi poodiumile. Need edu debüüthooajal ületasid Senna. Mängis rolli mitte ainult brasiillase oskuste tase, vaid ka tema professionaalne suhtumine ärisse. Selleks ajaks oli tal juba oma arst, kes aitas oma ära tuua füüsiline seisund sisse lahinguvalmidus. Ayrton tegi neid treeninguid kogu aeg. Isegi paar aastat hiljem saabunud hiilgepäevadel jätkas ta iga päev kilomeetrite kerimist. Ta tegi seda oma rantšos puhkusel olles. Tema jaoks mängis tohutut rolli jooksmine ja muud vastupidavusharjutused. Seda nõudis väga tema piloodistiil – globaalne keskendumine igal ringil. Sellistel hetkedel on väga oluline mitte lasta end segada sellistest hetkedest nagu väsimus. Tänu oma suurepärasele füüsiline vorm Sennat huvitas vaid see, kuidas järgmine ring veelgi kiiremini saada, ja mitte vähemalt see, kuidas see lõpetada.

märts, 25 1984 Aytron Senna astus Rio de Janeiros peetud Brasiilia Grand Prix starti. Debüüt kujunes ülimalt ebaõnnestunuks - alustades 16. kohalt ja lahkudes mootori tõttu juba kaheksandal ringil. Kahel järgmisel Grand Prix’l startis Ayrton samuti madalatelt positsioonidelt, kuid rivaalide sagedaste katkestamiste tõttu tõusis ta mõlemal juhul kuuendaks! Ta oli siis kaks ringi maas, kuid see oli lihtsalt Toleman. Neljandal etapil San Marinos, 10 aastat enne oma viimast elupäeva, tegi ta esimest ja viimane kord ei kvalifitseerunud. AT 1994 Ta stardib tänavu Imolas esikohalt, kuid enne seda on veel palju-palju võistlusi.

Esimesed õnnestumised

Nende hulgas oli ka 10. mail Nürgburgringil toimunud sõit 1984 aasta. Sel päeval korraldas Mercedes avamise auks pidustused uus rada(enne seda võõrustas F-1 võistlusi Nordschleife). Ayrton Senna oli konkurentidega võrdsel tasemel ja võitis sõidu! Võistlejate hulgas oli , , , , Prost, , , Phil , Brabham – pole paha kompositsioon, kas pole? Ja siis järgnes kuues etapp, mis toimus Monacos. 13. positsioonilt start ei saanud head ennustada. Tollal oli Monacos möödasõit vägagi võimalik (nüüd võib selle arvele panna ristkülikukujuline rool ja tasane roomik), kuid brasiillase jaoks oli auto võimekus suur probleem. 3. juunil sadas aga vürstiriigi üle vihma.

Senna teadis paremini kui keegi teine, et võimalused olid tasavägised – nõrkade autode pilootidele andis võimaluse kogu aeg vihm. Varem vihmas väsitav trenn andis tulemuse. Ayrton läks enamikul juhtudel üksteise järel mööda isiklik võitlus(muidugi oli ka vastaste kogunemisi) ja distantsi 19. ringil oli ta teisel kohal. Ees oli vaid Alain Prost McLareniga, kuid kogu Porsche mootori võimsus oli vihmaga tasa. Senna hakkas kohe mõneks sekundiks ringil tagasi võitma, kõik läks selleni, et ta sai prantslase kätte. Kuid pärast 31 ringi lehvitas võistluskohtunik Jacqui X ruudulippu, mida Prost esimesena nägi. Brasiillane jäi toona vaid seitsme sekundi kaugusele. Keegi ei tea, kuidas võistlus tulevikus lõppeda võib. Nii Prost kui ka Ayrton oleksid võinud kukkuda. Olgu kuidas on, see võidusõit läks ajalukku kui Wizardi esimene edukas õnnestumine.

Hooaja teisel poolel parandas Senna oluliselt oma kvalifikatsiooniaegu, kuid võistlustel ei jõudnud ta tehnika tõttu sageli finišisse. Kuid siiski nägi ta kahel juhul enda ees ruudulist lippu ja tulemuseks sai kolmas koht! tuli tähelepanuväärseks viimane etapp Portugalis, kus Ayrton alustas kolmandalt kohalt – ja seda autsaideri autos – ning suutis oma positsiooni kaitsta. Oma edasiste tulemuste parandamiseks sõlmis Senna salaja Tolemanist lepingu Lotusega. Brasiillasest sai surmast sandiks jäänud kuulsusrikka meeskonna uus lootus Chapmani oma 1982 aastal. Paulista täitis suurepärase hooajaga ootused.

AT 1985 aastal sattus Senna Lotusse, kuid tehnoloogia pettis teda taas sageli. Aga kui kõik oli korras, tegi ta imesid. Tema taseme üheks näitajaks olid tulemused kvalifikatsioonides. Ayrton sai kogu hooajaks 7 teiba! Juba siis näitas ta oma oskust olla masinaga üks ja sellest maksimum välja pigistada. Esimesed 65 karjääri poolusest tulid Portugali GP-l 1985 aasta. Ja võistluse ajal sadas vihma - see oli kõik, mida Senna vajas. Pühapäeval sai Ayrton oma esimese võidu ja näitas kiireimat ringi – vaid kübaratrikk. Michele Alboreto Ferraris jäi võitjast maha terve minuti. Tegemist oli hooaja teise etapiga, mille järel tuli pikk võitlus tehnikaga. Alles kümnendal etapil Austrias tõusis Senna taas poodiumi teisele astmele. Seejärel tõusis ta taas poodiumile Hollandis ja Itaalias ning Belgias sai ta teise võidu.

Hooaja lõpptulemuste järgi kogus Ayrton 38 punkti ja saavutas individuaalses arvestuses neljanda koha. Kuid sel ajal oli Sennal üks ärritaja – Elio de Angelis. Elio oli tema Lotuse partner 1985 aastal ja kogus brasiillasest vaid viis punkti vähem. Lisaks oli itaallasel varuks üks võit, mis viitas, et hea esitus polnud juhus. Ayrtonile ei meeldinud meeskonnas vääriline vastane ja ta ütles otse, et temaga ühes meeskonnas ei tööta. Hiljem väitis brasiillane, et Lotus ei saa mõlemat pilooti võrdselt kohelda. Nii või teisiti, aga 1986 Johnny Dumfries saavutas meeskonnas teise koha. Ühendkuningriigi aristokraadi tulemused piirdusid kolme punktiga, see hooaeg oli talle esimene ja viimane. Ja Elio kolis Brabhami ja suri järgmisel aastal Paul Ricardi katsetel.

Lootose võitlus

AT 1986 Kuningliku klassi maailma valitses Williamsi ja Prosti meeskond. Kuid isegi sellises olukorras suutis Senna endale mõne üksiku kinni püüda muljetavaldavad tulemused. Pooled 16 teibast läksid brasiillasele, kuid ta suutis need võiduks pöörata vaid kahel juhul. Põhimõtteliselt polnud see üllatav. Ayrton pigistas Lotusest kvalifikatsioonis kõik välja ning sõidus näitas konkurendi varustus oma elujõulisust. Hooaja esimene võit saadi Hispaanias, kus ta püüdis meeleheitlikult järele jõuda , kuid lõpuks ei kaotanud midagi. Teine meistrivõistluste võit saadi Detroidis.

Senna startis poolusest ja juhtis võistlust, kuid 14. ringil sai ta torke ja pidi boksi minema. Senna sai lõpuks kaheksandaks ja hakkas tasapisi rivaale, sealhulgas tugevamaid, mööda minema. ja Prost. Kui tema ette jäi vaid Ayrton, läks ta boksipeatusse – tee võiduni oli lahti. Meistrivõistluste Senna lõpetas kõik samal neljandal positsioonil, kuid nüüd oli tema varana rohkem lõpetajaid ja ta viskas 55 punkti.

Hooaja lõpus 1986 aastal võis Senna olla McLarenis, kuid andis lõpuks veel võimaluse Lotusele. Sellega aitas ta oma meeskonnal Honda mootoritega lepingu sõlmida ja McLarenist ninaga lahkuda. Hooaeg kujunes Ayrtoni jaoks varasematest edukamaks, kuid kindlusvaru Lotuse vastu kuivas - ta vajas meistritiitli võitu. Juba hooaja jooksul veenis Paulista Hondat sõlmima McLareniga järgmiseks hooajaks lepingu. Jaapanlased olid Senna ja tema stiili pärast hullud – nad võisid teda pimesi järgida igasse meeskonda. Ja enne Itaalia GP-d tutvustas Ron Dennis Prosti ja Sennat kui oma meeskonna piloote 1988 aastal. Siis oli lihtsalt hea koostis piloodid – ja keegi ei kahtlustanud, et temast saab legendaarne. Ja kuratlik.

Õnnelikuks olemiseks kulub nii vähe

AT 1988 Ayrtoni unistus täitus, kuid asjad ei alanud nii hästi, kui tahaksime. Esimene etapp peeti Brasiilias – Sennal oli taas võimalus võita esmakordselt kodune Grand Prix. Nüüd oli tal õige auto ja esikoht ruudustikus. Idüll kadus kohe. Enne starti seiskus Sennal mootor ja ta andis stjuuardidele probleemist märku, kes omakorda otsustasid esimese stardi ära jätta. Vaheajal istus Paulista varuautosse ja startis seega boksiteelt. Algul see probleeme ei tekitanud – juba 20. ringil oli Ayrton teine, kuid peagi näidati talle musta lippu. Kogu asi osutus auto väljavahetamiseks võistluse esimese peatuse ajal, mida reeglid ei lubanud. Ilmselt polnud Rio etapil määratud Paulistat võita. Senna oli São Paulo elanike viimane tõeline lootus, kes võis lähedalasuvas linnas võita.

Pärast Brasiilia etappi suutis Senna peatada vaid tema ise. Nii saavutas Ayrton Monaco Grand Prix’l, kus ta lõpuks kuus korda võitis, pooli ja oli juhtpositsioonil kuni Portier’sse lahkumiseni. 67. ringil kaotas ta fookuse ja andis võidu tegelikult Prostile. Ja pärast peatumist kõndis brasiillane paar meetrit tunneli poole, sealt läks ta üles oma hotellituppa ja istus telekast võistlust vaatama. Ja siis jäi ta täielikult magama – samal ajal ei leidnud ta hirmunud Denisena oma kadunud pilooti. Selleks ajaks oli möödas vaid kolm sõitu ja Alain Prost juhtis meistrivõistlusi kindlalt - ta ei jätnud oma võimalusi kasutamata. Aga oli küll viimane hiilgus Prantslane sellel meistrivõistlustel.

Edaspidi asus Senna asja kallale, hakkas võitma võidusõidu järel ja viie etapiga oli ta meistritiitlile väga lähedal - ülejäänud viiel võistlusel oli vaja võita vaid kaks korda. Itaalia Grand Prix’l läks Ayrtoni jaoks kõik ideaalselt. Ta alustas taas pole-positsioonilt (13 võimalikust hooajal 16-st) ja Prost katkestas 34. ringil. Brasiillane jõudis oma eesmärgile veelgi lähemale, kuid kaks ringi enne finišijoont lükkas ta ringikujulise piloodi poolt rajalt välja. See päev oli ainuke sel hooajal, mil McLareni meeskond võitu ei võtnud. See päev juhtus Monzas, kui Ferrari meeskond tegi duubli. See oli esimene Itaalia Grand Prix pärast Comendatore surma. - Suure Talli asutaja. Tõenäoliselt ei suutnud Macid sel päeval lihtsalt võita.

Järgmisel kahel etapil suutis Alain oma võimalusi veidi kasvatada, kuid Jaapanis ja Austraalias oli etappe, kus Senna vajas ühte võitu. Seekord ta asja lõputult edasi ei lükanud ja otsustas kõik Suzuka kasuks. Traditsiooni kohaselt alustas ta pole-positsioonilt, kuid algus oli kohutav. Tema mootor seiskus ja starti aitas käivitada vaid väike kalle stardijoonel. Senna langes aga 14. positsioonile. Aytronile see takistuseks ei saanud ning juba 27. ringil möödus ta Prostist ning tõusis võistluse liidriks! Ülejäänud pool distantsist veetis ta eduseisus ja tuli meistriks. Isegi Alain Prost oli selle üle rõõmus. Senna võitis küll tiitli endale ja paljud arvasid, et nüüd on ta võidusõidu suhtes rahulikum. Ka Prost arvas nii. Kuid kõik eksisid. Brasiillase jaoks polnud teine ​​tiitel vähem ihaldusväärne ja rajale ilmus peamine rivaal - Alain Prost.

Võitlus professoriga

89. hooajal püsis McLaren juhtpositsioonil, kuid sellist paremust kõigist teistest polnud. Seetõttu kerkisid meistrivõistluste lõpus esile lisanäitajad. Senna võitis Alainist kaks võitu rohkem, kuid peale võitude polnud tal praktiliselt midagi. Ayrton jättis Jaapani GP-l kasutamata viimase võimaluse võita meistritiitel. Brasiillane alustas taas poolusest, kuid lasi stardis prantslase ette ja jäi pikalt-pikaks ajaks temast maha. Asjade seis Sennale täpselt ei sobinud ja tal oli vaja rünnata – riskida polnud millegagi.

47. ringil ründas Ayrton prantslast Casio šikaanis, kuid tema vastane sulges värava ja mõlemad sõitjad lendasid rajalt välja. Sennale aitasid raja korrapidajad ja ta jätkas sõitu, kuid peagi diskvalifitseeriti selle eest. Seega kaotati kõik võimalused meistritiitlile ja Adelaide'i sõit ei otsustanud midagi. Aasta lõpus Paulista võimalused meistritiitel järgmisel hooajal – Alain Prost siirdus nõrgemasse Ferrarisse.

Gerhard Berger asendas McLarenis Alleni, kuid ta ei aidanud luua meistrivõistluste duetti. Senna vastaseks oli ikkagi Prost, kes kulutas Hea töö oma Ferrari kohandamiseks. Kuid siiski oli paremus brasiillase poolel. Kaks etappi enne finišit oli taaskord kõik Suzukas otsustatud ja vaidlus lõppes üsna kiiresti. Senna lükkas Prosti esimeses kurvis rajalt välja. Isegi see, et ta pärast kokkupõrget ka pensionile läks, ei lisanud kurbust näole - ta tuli kahekordseks maailmameistriks. See, mis järgnes, oli veelgi hullem. Alguses 1991 aastatel tal konkurente tegelikult polnud. Ta sai esimestel etappidel neli võitu järjest, samal ajal kui tema rivaalid võitlesid paralleelmaailmas. Üks neist neljast võidust tuli Brasiilias – esimest korda pikki aastaid ta viis ekstaasi tuhandetest kaasmaalastest koosneva rahvahulga. See juhtus mitte ainult tema kodulinnas. Aastaid tagasi alustas ta oma karjääri naabruses asuval kardirajal. Nüüd tähistas ta siin kuningliku klassi võitu ja oli tee oma viimase meistritiitlini.

Tee peal 1991 hakkas ärkama . Frank Williamsil õnnestus leida lahendus, mis mängiks rolli kahel järgmisel hooajal. Vahepeal suutis Nigel saada vaid viis võitu – see ei andnud britile liiga palju võimalust. Lõpuks otsustati kõik uuesti Suzukas, kus langes välja ja kaotas meistritiitli. Senna jäi aga võistlustulle ja võis pidustustega alustada juba kokpitis. Viimasele ringile läks ta esimesel positsioonil, kuid viimases kurvis lasi ta partnerist Bergerist mööda. Nii tänas ta austerlast abi eest meistrivõistluste ajal. Noh, võite süüdistada Ayrtonit Suzuka-90 eest nii palju kui soovite, kuid mitte kõigil tšempionidel polnud mõtet lasta kaaspiloodil võita (ja mõned isegi ei põlganud neid avalikult alandada).

Uus sihtmärk- Williams

AT 1992 -m McLaren ei suutnud tiitli eest võidelda. Peamised põhjused olid peidetud väljaspool meeskonda – konkurendid on muutunud palju kiiremaks. Williamsi meeskond ei jätnud kellelegi võimalust – duubel meistriliigas. Ja Senna jäi isegi maha Benetonil, hoolimata asjaolust, et ta suutis sellistes tingimustes saavutada kolm võitu. Tehnika ei võimaldanud brasiillasel ilmselgelt kõiki oma võimeid paljastada – seega võitles ta Williamsis koha eest. 1993 aastal. Võitis eelmise hooaja vahele jätnud ja raske valiku äärel lahkunud Alain Prost ja Senna. Esimene lahkus vormel 1-st ja siirdus ülemere Indycari sarja. Ayrton suutis sama teha, kuid jäi lõpuks McLarenisse ja jätkas tiitlite jahtimist.

AT 1993 Williams oli taas tipus. Tõsi, Ayrton ei tahtnud nii kergelt alla anda ja esimestel etappidel pani ta lahingu peale. Selles aitas teda vihm Interlagoses ja Doningtonis. Brasiilia etapil startis Ayrton Williamsi pilootide järel kolmandana, kuid pärast starti möödus ta Damon Hillist. Ta ei suutnud Prosti taga ajada ja piirdus seetõttu brittide rünnakute tõrjumisega. Uus probleem tekkis 25. ringil, kui Senna sai karistuse ja ta läks boksi kollaste lippude all ringkirjast möödasõidu eest karistust kandma. Ta naasis maha neljandal kohal ja siis hakkas vihma sadama. Nüüd läks kõik brasiillase kätesse.

Pärast Prosti lahkumist ilmus rajale turvaauto, mis vähendas vahed miinimumini. Lisaks oli Michaelil probleeme boksipeatuses ja brasiillane möödus Hillist isiklikus võitluses. See võit viis Senna meistritiitli juhtima ja järgmisena oli kalendris Euroopa Grand Prix Doningtonis. Suurbritannias peetav võistlus peaks sisalduma vihmas sõitmise reeglite juhendis. Ayrton startis neljandana, kuid juba esimesel ringil läks möödasõiduga juhtima , Hill ja lõpuks Prost. Sõidu edasises osas valis Senna rehvivahetuseks õige aja ja võitis kindlalt sõidu. Teisena lõpetas Damon Hill, jäädes liidrist maha poolteist minutit.

Lahkuminek

Need õnnestumised veensid Frank Williamsi järgmiseks aastaks Ayrtoni lepingut sõlmima. See tähendas, et Prost pidi lahkuma või saama Senna meeskonnakaaslaseks. Prantslane valis esimese variandi, võttes endale neljanda tiitli ning nüüd on brasiillasel taas võimalus meistriks tulla. Aga sisse 1994 aastal langes brasiillasele mitu probleemi korraga. Esimene oli veel autos. Williams oli kiire, kuid veojõukontrolli, aktiivvedrustuse ja ABS-i keeld mõjutas auto juhitavust. Nii pöördus Ayrton Brasiilias ümber ja katkestas võitluse. Ja teisel Grand Prix’l lükkas Mika teda kergelt , aga Senna lendas jälle välja.

Teine põhjus oli psühholoogiline. Alain Prost katkestas võidusõidu ja seega kaotas brasiillane ärritaja. Ta ei näinud siis ka konkurentides , ega ka Hill – vahet pole, et neil kiire oli. Ja siis tuli San Marino Grand Prix. Kohutav nädalavahetus võttis Ayrton Senna elu. Nüüd on Tamburello pöörde juures monument, mille lähedal lebavad pidevalt värsked lillekimbud. 5. mai 1994 3 miljonit inimest tuli Sao Paulo tänavatele Ayrtoniga hüvasti jätma. Nende hulgas oli ka Prost – mees, kelleta Ayrton võistlust ette ei kujutanud.

1994 Võidusõitja Ayrton Senna surm

Pärast auto leiutamist ei lasknud motospordi tulekut kaua oodata. Ajaloolaste sõnul peeti esimene autovõistlus 1894. aastal Pariisis. Peagi peeti sarnaseid võistlusi Saksamaal, Itaalias, Ameerika Ühendriikides, Suurbritannias. Need äratasid avalikkuses suurt entusiasmi. Tõsi, algul peeti autorallit eksootiliseks meelelahutuseks. Alles hiljem, koos tehnika arenguga, muutusid need aina huvitavamaks. See kehtis nii rikaste entusiastide hulgast võistlusel osalejate kui ka pealtvaatajate, võistluse korraldajate, hiljem ka rikaste sponsorite kohta. 1920.–1930. aastad oli esimeste periood Euroopa meistrivõistlused võidusõiduautode seas - Grand Prix Auto Racing. Selle põhjal tekkisid sõjajärgsel perioodil (alates 1950. aastatest) avatud ratastega autode ringsõidu maailmameistrivõistlused - kuulus vormel 1. Juba neil päevil saavutas ta kuulsuse kui kõige kallim ja kõrgtehnoloogilisem autospordiliik.

Vormel 1 korraldajad pöörasid algusest peale suurt tähelepanu võistlejate ja pealtvaatajate turvalisusele. Kehtestatud on reegel, et ükski auto ei pääse starti ilma kõiki vajalikke kontrolle läbimata. See kehtib ka kokkupõrketestide ja vahetult enne starti põhjaliku tehnilise kontrolli kohta. Võistkonnaboksid on varustatud võistlusraja osal, kus toimub tankimine, rehvivahetus, seadistuste vahetus, kiire remont autod. Võidusõitjad kutsuvad selliseid lõike boksiväljakuteks ja autode peatusi meeskonnakastides nimetatakse boksipeatusteks. Võistluspaigas on muuhulgas valves meditsiini- ja teiste päästeteenistuste autod. Samuti on olemas spetsiaalsed turvaautod – tempoautod. Neid kasutatakse juhul, kui rajal tekivad ootamatud ohtlikud lõigud. Kui tempoauto rajale siseneb, peaks põhigrupp sõitjaid selle taha rivistama ja järgnema vähendatud kiirusega. Hetkel on muudel rajalõikudel tekkinud probleemid, takistused jms likvideerimisel.Kui veaotsing on lõppenud, lahkub tempoauto rajalt ning sõit jätkub täisrežiimil.

Meistrivõistlused käisid sellise süsteemiga üle ühe aasta. Turvaprobleem muutus eriti teravaks 1994. aastal. See hooaeg kujunes vormel-1 ajaloo ehk kõige traagilisemaks. peal võidusõidurada Itaalias Imola linna lähedal toimus San Marino Grand Prix. 29. aprillil sõitis seal avarii brasiillase Rubens Barrichello auto. Võidusõitja murdis nina ja ribid, kuid jäi ellu. 30. aprillil hukkus võidusõidurajal õnnetuses Austria piloot Roland Ratzenberger. Ja 1. mail tabas sama lugu üht tolle aja kuulsamat võidusõitjat – brasiillast Ayrton Sennat. Need traagilised sündmused sisenesid autospordi ajalukku "musta nädalavahetusena" ning tekitasid palju küsimusi nende põhjuste ja tagajärgede kohta. Veelgi enam, enne seda nädalavahetust polnud vormel-1 meistrivõistlustel kaheteistkümne aasta jooksul juhtunud surmaga lõppenud õnnetusi. Kolmekordse maailmameistri, elukutselise autovõidusõitja surm ei saanud muud kui põhjustada selleni viinud asjaolude üksikasjalikku uurimist. Vormel 1 autoriteetsus võib kahtluse alla seada...

Brasiillane Ayrton de Silva Senna läks oma hiilgusele peaaegu sünnist saati (sünd. 1960). Ja need pole sugugi tühjad sõnad. Tema isa oli suur maaomanik ja jõukas automüüja. Esmasündinuna võitis poiss kohe isa tähelepanu. Tõenäoliselt tuli tema isa juba Ayrtoni esimestel eluaastatel ideele, et on vaja pojale autosporti tutvustada. Seetõttu pole üllatav, et nelja-aastaselt pandi beebi kardi rooli taha. Mis see on? Mõelge enda peale nelja-aastaselt. Mida sa siis õppisid? Kolmerattaline? Ja nooremat de Silvat kanti juba kõige lihtsamal, 1 hobujõulise mootoriga võidusõiduautol. Samuti tellis isa otse peretallu kardiraja ehitamise, et poisile võidusõit muutuks iseenesestmõistetavaks. Pojale suure tuleviku motospordis kindlustas vanem de Silva poisi ja võidusõidu juht. Isa ei eksinud.

Kolmeteistkümneaastaselt osales Ayrton esimest korda kardivõistlustel. Seitsmeteistkümneaastaselt tuli ta Lõuna-Ameerika kardisõidu meistrivõistluste võitjaks ja osales maailmameistrivõistlustel, kus saavutas seitsmevõistluses teise koha. Kahekümne üheaastaselt läks ta vallutama Euroopat, mida peeti võidusõiduautojuhtide Mekaks, ja hakkas võitma meistritiitleid. erinevad tasemed- "Formula Ford 1600", "Formula Ford 2000", "Vormel 3". Sel ajal hakkas ta esinema oma ema neiupõlvenime all, kuna perekonnanimi de Silva on Brasiilias liiga levinud ja võis segadusse ajada. Alates 1984. aasta hooajast see algas edukas karjäär vormel 1 meistrivõistlustel. Võidusõitjana mängis Senna Tolemani, Lotuse ja McLareni meeskondades. 1994. aastal siirdus ta Williamsi meeskonda, mille liikmeks ta peagi suri.

Nad ütlevad, et 1994. aasta San Marino Grand Prix ei õnnestunud kohe algusest peale. Keegi näeb selles kurja saatust või asjaolude traagilist kombinatsiooni. Keegi usub uurimise tulemusi ja peab Williamsi meeskonna juhtkonda süüdi. Keegi usub, et "must nädalavahetus" oli kavandatud sabotaaži tagajärg. Mis Imolas tegelikult juhtus? Miks ei õnnestunud väljapaistval piloodil, kes sai lörtsise ilmaga võidusõiduoskuste tõttu hüüdnime "Rain Man", põgeneda?

Niisiis, 29. aprill 1994. a. Maamees ja Senna Rubens Barrichello kaadritagused kaitsealused tegid treeningjooksu. Tema auto "Jordan" puudutas pööramisel teeäärt ja tõusis kiirusel 225 kilomeetrit tunnis sõna otseses mõttes õhku. Auto murdis läbi rehvitõkke ülaosa. Isegi lennu ajal kaotas rattur teadvuse. Tema "Jordan" tegi mõeldamatu salto, veeres pärast maandumist veel mitu korda ümber ja peatus tagurpidi. Päästjad jõudsid kohe õnnetuspaigale. Rubens saadeti haiglasse. Senna käis kannatanu juures vaatamata arstide keelule. Pärast vestlust jõudsid sõitjad järeldusele, et vormel 1 ohutusstandardid on vaja üle vaadata.

30. mail 1994 suri Roland Ratzenberger kvalifikatsioonis enne hooaja kolmandat etappi. Kvalifikatsiooniringil piloot eksis ja oli sunnitud sõitma kruusal. Sel põhjusel tagumine tiib tema Simtek sai kahjustada. Seda ei märgatud ja kuidagi parandati. Auto liikus mööda võistlusrada. Kiirristmikul "Villeneuve" tuli vigastatud tiib ära. Selle tulemusena kaotas auto survejõu ja kukkus rajalt välja. Selle liikumiskiirus oli sel ajal umbes 314 kilomeetrit tunnis. Ja selle meeletu kiirusega sõitis auto vastu betoonseina. Kokkupõrge ei olnud aga laup, löök langes puutujale. Võidusõiduauto lendas veel sada meetrit. Kogu selle aja ta pööras ümber. Vaatepilt oli kohutav. Pealtvaatajad olid šokeeritud. Õnnetuse tagajärjel sai rattur väga raske peatrauma. Arstid ei suutnud teda päästa. Tund pärast õnnetust suri Austria piloot teadvusele tulemata.

Atmosfäär meistrivõistluste ümber teravnes. Võistlusele eelnenud pressikonverentsil 1. mail väljendas Ayrton Senna kahtlust, kas pärast Ratzenbergeri surma on otstarbekas võistlust jätkata. Ta nentis, et kui see oleks tema tahtmine, jätaks ta võistluse kindlasti ära. «Siin pole argpükse, kõik teavad, mille eest palka saavad. Kuid üks asi on lihtsalt riskida ja teine ​​asi kindlasse surma minna. Mul on väga halb tunne,” ütles ta. Need avaldused tekitasid hiljem palju kuulujutte. Fännid, kes nägid kõiges müstikat, väitsid, et võidusõitjal oli ettekujutus omaenda surmast. Aga kui me ilma müstilise jamata hakkama saame, siis võime eeldada midagi muud. Mis siis, kui Senna teaks midagi, mida teised ei teadnud? Tal võib olla andmeid selle kohta, et nad üritavad võistlust süstemaatiliselt häirida. Küsite: miks ta neile häält ei teinud? Võib-olla polnud tal täielikke tõendeid. Või oli ta väljapressimise objekt ja ei öelnud midagi, andis vaid ebamääraseid vihjeid. See on siiski vaid oletus.

Peab ütlema, et üks asi on publiku šokk õnnetuse ajal ja spordirahva hilisem reaktsioon teine. Need võivad olla täiesti erinevatel poolustel. Nii et vähetuntud Austria piloodi surm ei valmistanud kellelegi suurt muret. AT julm maailm"Vormel 1", kus isegi meeskonnakaaslased on sageli vannutatud vaenlased, oli selline suhtumine asjade järjekorras. Ja seda sümptomaatilisem on Senna peaaegu stardiõhtul tehtud avaldus. Lõppude lõpuks ajendas miski teda selliste mõtete ja nende avaliku esinemise juurde. Mis võiks kuulsusrikast ja piisavalt küünilist Ayrton Sennat nii šokeerida? Vastamata küsimused...

Vahepeal ebaõnn jätkus. 1. mail põrkasid juba päris võistluse stardis kokku võidusõitjate Jyrki Järvilehto ja Pedro Lamy autod. Selle tulemusena paiskusid nende autode rusud eri suundades laiali, kukkudes osaliselt pealtvaatajate peale. Vigastada sai üheksa inimest, piloote endid arvestamata. Võistluse ajal ühes boksipeatuses süttis Jos Verstappeni auto. Näib, et oli veel üks põhjus võistlus katkestada või vähemalt peatada ning viia läbi nädalavahetuse kõigi õnnetuste asjaolude põhjalik uurimine. Selle peale nad aga ei läinud. Meistrivõistlustesse investeeriti liiga palju raha, et see peaaegu kohe alguses segada.

Turvaauto vabastati rajale. Talle järgnedes pidid tulekerad aeglustuma. Vahepeal eemaldati rajalt Järvilehto ja Lami autode kilde. Piloodid järgisid turvaautot kuni seitsmenda ringini. Seejärel eemaldati ta rajalt ja taastati tulepallide tavaline kiire liikumine. Seitsmendal ringil juhtus järgmine tragöödia, mis varjutas kõik selle nädalavahetuse kurvad juhtumid.

Ayrton Senna sisenes Tamburello kiirkurvi. Tema auto kiirus oli kurvi sisenemise hetkel 310 kilomeetrit tunnis. Sellel pöördel ei saanud silmapaistev võidusõitja mingil põhjusel oma Williamsit pöörata. Auto selle asemel, et hoolikalt kurvi mahtuda, sõitis otse. Piloot üritas kiirust aeglustada. Kiirus langes 220 kilomeetrini tunnis. Kuid Senna ei suutnud juhtseadistega hakkama saada ega vältida kokkupõrget takistusega. Selle tohutu kiirusega sõitis auto vastu betoonseina. Jällegi, see ei olnud laupkokkupõrge, vaid tangentsiaalne kokkupõrge. See asjaolu ei muutnud aga vähe. Sein kustutas kihutava auto sõna otseses mõttes, nagu smirgel kustutab metallosa. Auto rusud paiskusid eri suundades laiali. Auto ratas rebenes seinaga kokkupuutest välja. See lendas üles ja kukkus peagi alla, tabades autot. Williams peatus...

Staadionil võistlust jälginud publik, miljonid televaatajad üle maailma, olid jahmunud. Loodeti, et Senna hakkab kortsus autost välja astuma, kiivri peast võtma ja juhtunu kohta raevukalt emotsioone väljendades oma meeskonna lähima kasti juurde minema. Avalikkusel oli põhjust arvata, et selline variant on üsna tõenäoline. On ju brasiillasel juba õnnetusi juhtunud. Mõned neist nägid palju tõsisemad välja kui see. Juhtus, et auto purustati puruks ja võidusõitja jaoks polnud kõik midagi - ta sai hakkama kergete vigastustega. Seekord see ei õnnestunud...

Pärast oma auto kokkupõrget betoonseinaga Senna autost välja ei tulnud. Üks korrapidajatest jooksis kiiresti Williamsi juurde. Heites pilgu kokpitti (piloodiistmele), vehkis ta kätega. See oli hädasignaal. Praktiliselt polnud kahtlustki, et juhtus midagi kohutavat. Avalikkus võis vaid oletada – kas nende iidol suri või jäi ellu, olles saanud vigastusi. Vahepeal sõit jätkus ning Tamburello kurvi läbisid teiste võidusõitjate autod. Sel hetkel rajal toimunu ei pakkunud aga kellelegi suurt huvi. Kõigi pilgud olid suunatud Senna autole. Alles arstide saabudes jooks katkestati.

Õnnetuspaigale saabunud arstid eemaldasid Brasiilia võidusõitja Williamsi rusude hulgast. Väliselt ei näidanud Ayrton endast mingeid elumärke, kuid siiski oli ta elus. Kohapeal tehti kiireloomuline trahheostoomia (spetsiaalse toru sisseviimine hingetorusse). Õnnetuspaigale saabus meditsiinihelikopter. Rattur laaditi sellesse ja saadeti haiglasse edasiseks läbivaatuseks ja võimalikuks raviks.

Haiglas ühendati Senna kunstliku hingamise aparaadiga. Uuring näitas, et sportlase aju oli selleks ajaks juba surnud. Pärast konsultatsiooni langetasid arstid raske, kuid põhimõtteliselt loogilise otsuse: Ayrtoni keha eluks vajalik kunstlik toetamine lõpetati.

Kas Brasiilia juhil oli pärast auto kokkupõrget betoonseinaga võimalus surma vältida? Asjaolude uurimine näitas, et õnnetus ise ei pruukinudki surmaga lõppeda, kui mitte õigel teel esiratas autod. Löögist tuli see koos ripatsitükiga maha, lendas üles ja maandus Senna pähe. Kiiver sisse sel juhul ei suutnud teda päästa. Ripatsi metallist tükk tungis temasse läbi ja põhjustas surmava vigastuse.

Itaalia võimud asusid kiiresti kolmekordse maailmameistriga juhtunud õnnetuse asjaolusid uurima. Seda eristas põhjalikkus ja võib isegi öelda, et täpsus. Ilmselt pidasid nad seda auasjaks. Lisaks oli Senna pooleldi itaallane, kuna tema ema sündis Itaalias. Pärast Roland Ratzenbergeri surma ei alustanud Itaalia prokuratuur midagi sellist suurusjärku. See võttis surma kuulus võidusõitja et hakata lahti harutama musta nädalavahetuse veidruste sasipundart. Aeg on näidanud, et uurimine oli väga ühekülgne.

Uurimine osutus keeruliseks. Itaalia uurijad ei kiirustanud, kuna uskusid, et välgukiirus oleks antud juhul tarbetu. Seetõttu anti asi kohtusse alles 1996. aastal. Kostjana esines kuus inimest - meeskonna juhtkond ja tehniline vara, samuti võistluse korraldajad. Peamised pretensioonid esitati kolmele Williamsi meeskonna esindajale – samale meeskonnale, kelle eest Ayrton Senna vormel 1-s mängis. Kolmik olid meeskonna omanik Frank Williams, tehniline direktor Patrick Head ja peadisainer Adrian Newey.

Uurimise käigus selgitati välja õnnetuse põhjused. Tõdeti, et selle põhjuseks oli Williamsi võidusõiduauto tehniline rike, mida juhtis Ayrton Senna. Uurimine tuvastas, et võistluse eelõhtul kaebas piloot rooli asukoha üle. Väidetavalt väitis brasiillane, et Williamsis asus rool ebamugavalt, ning palus see probleem kuidagi lahendada, liigutades rooli lähemale. Taotlus, kui see tõesti aset leidis, rahuldati. Mehaanikud lõikasid roolisamba läbi, sisestasid ja jootsid sinna metalltoru. Tänu sellele pikendati roolisammast. Pole kahtlust, et selline tehniline operatsioon viidi läbi. Pärast õnnetust läks see vahetükk keevituskohas katki. Eksperdid ei suutnud aga kindlaks teha, millal see rike ilmnes: enne õnnetust või seinaga kokkupõrke ajal. Kuid põhieelduseks valiti esimene variant. Uurimine leidis, et metallist sisetükk oli seitsmenda ringi võrra lahti joodetud. Rool muutus kõndimiseks mõeldamatuks, auto kaotas juhitavuse ja selles olukorras sõitja oli võimetu midagi ette võtma. Ta keeras rooli, mis rikke tõttu enam autot juhtida ei saanud. Piloodi tahtest kontrollimata kihutas Williams otse, et mõne sekundiga ületamatule takistusele vastu astuda.

Milles süüdistati kohtualuseid? Williamsi meeskonna juhtkonda ja tehnilisi varasid süüdistati tahtmatus tapmises. Itaalia seadus näeb seda tüüpi kuritegude eest ette kuni viieaastase vangistuse. Loomulikult ei olnud süüdistatavad sellega nõus. Kuna prokuratuur tugines väidetele rooli seisukorra kohta, vaidlustas kaitse kohtuarstliku ekspertiisi tulemused. Kaitsja väitis, et roolisammas kukkus kokku vastu seina löögi, mitte mehaanikute hooletuse tagajärjel. Ühtlasi tunnistasid advokaadid õnnetuses süüdi Ayrton Senna enda, kes ei saanud normaalselt töötava rooliga juhtimisega hakkama. Kui kiiresti võidusõidukangelane, kes teadis, kuidas sealt välja tulla kõige keerulisemad olukorrad rajal, tugevate vihmade ajal osavalt autot juhtinud, tunnistati ebakompetentseks! Lõppude lõpuks võib juristide loogika järgi ainsaks võimaluseks nimetada võidusõitjat, kes kaotas ilma põhjuseta juhitavuse täiesti jahedal kurvil.

Kohtuprotsess selles asjas kestis üle kolme aasta, kuid 1. mail 1994 toimunud traagilise juhtumi kohta selgeid vastuseid ei saadud. Võib-olla sellepärast, et kompleksis ei hakatud uurima "musta nädalavahetuse" õnnetusi. Võib-olla oleks siis selgunud faktid, mis oleksid uurimise ja kohtuprotsessi kulgu pööranud. Ja nii tegi kohus 1997. aasta lõpus ebamäärase, kui mitte "mudase" otsuse. Võistluse korraldajad ja Williamsi meeskonna juht leiti täiesti süütuks. Nõuded jäid vaid meeskonna tehnilisele direktorile ja peakonstruktorile. Prokuratuur nõudis neile aasta pikkust vangistust katseajaga. Samas leidis kohus, et nende tegevuses puudub kuriteokoosseis. Nagu öeldakse, tänan teid kõiki, kõik on vabad.

Jääb arusaamatuks, miks üldiselt keskendus uurimine eranditult Ayrton Senna Williamsi roolimise probleemile. Lõppude lõpuks on Tamburello pöördel toimunud katastroofi põhjuste kohta ka teisi versioone. Arvati, et põhjuseks võis olla rehvide ebapiisav soojenemine, mis on tingitud mitmest ringist turvaauto taga. Sel ajal valitses võidusõidumaailmas arvamus, et auto peaks olema võimalikult maapinna lähedal, pisikese kliirens. Tulekerade kõrgus oli nii väike, et tekitas suure õhukiiruse ja samal ajal madala rõhu, surudes auto maapinnale.

Mida kiiremini õhk masina alt läbi läheb, seda madalam on selle rõhk. See tähendab, et autot tuleb vähendada, et õhk selle põhja all võimalikult kiiresti läbi läheks. Madal auto on paremini maapinnale surutud. Kui aga põhi puudutab maad, siis õhuvool on kinni, rõhk autole langeb järsult, ka sidur ning juht kaotab kohe kurvis juhitavuse. Seitsmenda ringi üheteistkümnendal sekundil lendasid Senna Williamsi põhja alt sädemeid. See võib viidata selle kokkupuutele raja pinnaga. Kuna eelnevalt olid turvaauto taga sõites rehvid maha jahtunud, oli rehvide haarduvus sel hetkel liiga madal.

Olenemata 1. mail 1994 toimunud õnnetuse tegelikest põhjustest, sai sellest tragöödiast vormel-1 ajaloo verstapost. Pärast Ayrton Senna surma muutsid meistrivõistluste korraldajad oma nägemust võistluste ohutuse tagamisest. Õnnetuste vältimiseks tulevikus või nende tagajärgede minimeerimiseks on kasutusele võetud palju meetmeid. Tamburello pööre ja sarnased lõigud teistel vormel 1 ringradadel on ümber ehitatud. Maipäeva tragöödia õppetunnid muutsid motosporti igaveseks.