Kehaehitus

Grigorov majandus- ja rahandusosakonna direktori asetäitja. Anton Grigorov. “Puhta vee maitse. "Baikal on suure riigi suur järv"

"Analüütiline keskus viib koos Venemaa loodusvarade ministeeriumiga ellu valitsuse korraldust korraldada Baikali arendamiseks prioriteetne projekt, mis tuleb ette valmistada 2017. aasta aprilliks," ütles analüüsikeskuse juhataja asetäitja Mihhail Prjadilnikov. strateegiline istung, milles käsitletakse ettepanekute ettevalmistamist prioriteetse programmi "Baikal: Suur järv, suur riik" moodustamiseks.

Ekspert märkis, et projektiga on juba välja toodud 4 prioriteetset valdkonda - elurikkuse säilitamine, kuhjunud kahjude likvideerimine, majandusareng ja turism. "Baikali järve probleemidega tuleb tegeleda terviklikult ja kõikides valdkondades, seega kaasame aktiivselt asjatundjaid, keskkonda reguleerivaid täitevvõimu, loodusmajandust, majandust ja ettevõtjaid," ütles Prjadilnikov.

„Arutluse all oleva teema ulatus ja väärtus on ühiskonnale väljakutse ning see, mida me projekti raames ette võtame, toob kahtlemata suur kasu mitu aastakümmet ees,” ütles valitsuse majandus- ja rahandusosakonna direktori asetäitja Venemaa Föderatsioon Anton Grigorov. Projekt koosneb mitmest plokist, millest üks on projektijuhtimise arendamine. “Peame tegelema valdade, alevite ja linnadega eraldi ja palju. Paljudel neist on elavad administratsioonid, näiteks Baikalskis, aga kuskil on piirkondlikud ametnikud maha jäänud, ei liigu õiges suunas,” usub Grigorov. Oluline on luua uued finantsjuhtimissüsteemid, luua inimestele ja ettevõtetele kvaliteetne elukeskkond, viia heited järve nulli või minna üle heitele, mida järv suudab töödelda, rääkis ekspert. "Seal on küsimusi seaduse kohta. Ühtlustada on vaja palju põhiseadusi ja isegi mõned seadused. Kõik need on laiali ja ei vasta üksteisele,” selgitas Grigorov.

Ühtlustada on vaja palju põhiseadusi ja isegi mõned seadused. Kõik need on eraldi ega vasta üksteisele.

Anton Grigorov, Vene Föderatsiooni valitsuse majandus- ja rahandusosakonna direktori asetäitja

Venemaa Geograafia Seltsi Irkutski oblasti osakonna esimees Leonid Koritnõi rääkis praegusest keskkonnaolukorrast Baikali järvel ja Baikali loodusterritooriumil. "Põhiprobleemid on praegu järve rannikuvööndis, kuna need on turistide ja elanike peamised peatumispaigad," ütles ekspert. "Need on reoveereostus, rannariba risustamine, hüdrobiotsenooside muutused ja ülemäärane puhkekoormus." Muude keskkonnaprobleemide hulgas nimetas Korytny tulekahjusid ja järvelaevastikust tulenevat reostust.

Pärast plenaaristungit jagunesid spetsialistid laiali ja asusid tööle 4 rühma, kus arutati iga projektivaldkonna põhieesmärke edasiseks ühiseks üksikasjalikuks uurimiseks.

Strateegilise istungi pidas analüüsikeskus koos Vene Föderatsiooni valitsuse kantselei ja huvitatud föderaalvõimudega.

Tuletame meelde, et üritus toimus vastavalt otsusele, mis võeti vastu 31. augustil 2016 Venemaa Föderatsiooni presidendi juures asuva nõukogu presiidiumi koosolekul, mis käsitles strateegilist arengut ja prioriteetseid projekte Baikali järve ökoloogilise olukorra parandamiseks. Baikali loodusliku territooriumi arendamine, samuti vastavalt Vene Föderatsiooni presidendi V.V. Putin Vene Föderatsiooni valitsusele ainulaadse looduspaiga - Baikali järve - säilitamise ja arendamise prioriteetse projekti väljatöötamise kohta.

Mittekriitiline vaikesäte

Milleks piisab ja mille pealt nad Kaluga piirkonnas kokku hoiavad

2012. aastal ulatus nende maht peaaegu 1,1 miljardi dollarini, kasvades 2011. aastaga võrreldes 17,9%. Võrdluseks, Venemaal tervikuna langes see näitaja ligi 20%.

Samal ajal kasvab Kaluga piirkonna võlg miljardi võrra kuus. Kaluga oblasti riigi sisevõla maht ulatus 1. veebruari seisuga 17 357 231 031 rublani ja piirkonna omavalitsuste võlad 3 809 453 700 rublani. Seega ulatus piirkonna koguvõlg enam kui 21 miljardi rublani.

Arvestades, et Kaluga piirkonna rahvaarv on Kalugastati andmetel 2013. aasta 1. jaanuari seisuga 1 005 585 inimest, on iga Kaluga elanik võlgu 21 000 rubla.

Graafik näitab Kaluga piirkonna riigivõla võlakoormuse kõikumisi. Tuleb märkida, et piirkonna omavalitsuste võlgade maht jääb ligikaudu samale tasemele ja ulatub 4,1 miljardi rublani.

On ilmne, et piirkonna võla kasvutrend jätkub ja see tähendab, et Kaluga piirkond elab jätkuvalt üle oma võimete. Kas olemasolevaid ressursse kasutavad ametnikud alati majanduse kasvatamiseks?

Rohkem kui Kaluga piirkond, võlad Belgorodi, Tveri ja Rjazani piirkond Keskföderaalringkonnas, kuid seal kogunes võlg järk-järgult. Samal ajal tuuakse Kaluga piirkonda pidevalt eeskujuna kui Venemaa kõige dünaamilisemalt arenevat piirkondlikku majandust.

Regionaalse riigikassa tulud ulatuvad tuleval aastal 42 miljardi 898 miljoni rublani. 2014. aasta eelarve jääb puudujäägiks. Kulude kasvuks tuludest prognoositakse 5 miljardit 582 miljonit rubla.

Nagu tuleneb piirkonna rahandusministeeriumi vastusest, mis esitati föderaalse uurimisagentuuri FLB.ru taotlusele, on alates 1. novembrist 2013 maht riigivõlg Kaluga piirkond on 18,7 miljardit rubla ehk 54% piirkondliku eelarve omatuludest. See on palju väiksem kui eelarveseadusandluses ette nähtud piir, rahustavad rahastajad. Kaluga piirkonna riigivõla maht hoitakse tasemel, mis võimaldab tagada selle tagasimaksmise kohustuste täitmise.

Veelgi enam, nagu tõendist nähtub, kinnitati regionaaleelarve maksu- ja mittemaksulised tulud 2013. aasta planeeritud tasemele tõusuga 10%, kulud - 13,6%. Samas on kulutused koondunud piirkonna olulisematele arenguvaldkondadele, eelkõige piirkonna elanike elukvaliteedi parandamisele suunatud meetmetele. Olulised vahendid on ette nähtud puhta vee programmi elluviimiseks, teedetööstuseks, elamu- ja kommunaalteenuste remondiks ja kaasajastamiseks ning sotsiaalobjektide ehitamiseks.

Tuleb märkida, et nad ütlevad Kaluga piirkonna rahandusministeeriumis, et vastavalt Kaluga piirkonna seadusele "Kaluga piirkonna kontrolli- ja raamatupidamiskoja kohta" pärast Kaluga piirkonna seaduseelnõu saatmist " Piirkonna 2014. aasta ning planeeritud perioodi 2015 ja 2016 eelarve kohta" Kaluga piirkonna seadusandlikule koosolekule Piirkonna Kontrolli- ja Raamatupidamiskoda viis läbi nimetatud seaduseelnõuga tutvumise ja andis sellele positiivse järelduse.

Samas on majanduseksperdid korduvalt rõhutanud regionaaleelarvepoliitika ebaefektiivsust aastal viimased aastad, nagu märgib kohalik väljaanne iKaluga, eelistavad võimud aga üha enam asjade tegelikku seisu lihtsalt varjata. Eelkõige eemaldas Kaluga rahandusministeerium hiljuti oma veebisaidilt igakuised eelarve täitmise aruanded.

Piirkonna sära - JSC "Kaluga piirkonna arendamise korporatsioon"

Kaluga oblasti kuberner Anatoli Artamonov

21. juunil 2013 pälvis Anatoli Artamonov Peterburi rahvusvahelise majandusfoorumi raames Vnesheconombanki auhinna silmapaistvate saavutuste eest riiklikult oluliste investeerimisprogrammide ja -projektide elluviimisel. Selle auhinna konkursi võitja nominatsioonis "Parim infrastruktuuriprojekt" oli OJSC "Kaluga piirkonna arendamise ettevõte". Kubernerile anti üle ka kirjastuse Kommersant auhind nominatsioonis “Rahaatraktsioon”.

ministeeriumi korralduse alusel asutatud KRKO majandusareng Kaluga piirkond nr 1292-p, 28. november 2007 "Erastamistingimuste kohta", on muutunud investeeringute kaasamise protsessi peamiseks lüliks. Samal ajal kuulusid kõik aktsiad loomise ajal ainuasutajale - Kaluga piirkonnale, mida esindas Kaluga piirkonna majandusarengu ministeerium.

Nüüd kuulub Wikipedia andmetel Kaluga piirkond 75% ettevõtte aktsiatest ning riigikorporatsiooni Arengu- ja Välismajanduspank (Vnesheconombank) 25%, mille ümber toimunud skandaalidest on juba teatanud Föderaalne Juurdlusagentuur. FLB.ru.

Kuid samal ajal näeb ettevõtte direktorite nõukogu välja selline:

Milkis Nikolai Aleksandrovitš- Kaluga piirkonna arendamise ettevõtte OJSC peadirektor

Abramov Dmitri Aleksandrovitš (esimees)- aseminister - Kaluga piirkonna majandusarengu ministeeriumi investeeringute osakonna juhataja

Eremejev Vitali Aleksandrovitš- Keskföderaalringkonna uute projektide edendamise strateegiliste algatuste agentuuri esinduse juht

Groza Marina Vladimirovna- Tööstusosakonna juhataja ehitusmaterjalid Riigikorporatsiooni "Arengu- ja Välismajanduspank Vnesheconombank" loodusvarade ja ehituse direktoraadi ehitustööstuse osakond

Grigorov Anton Aleksandrovitš- Vene Föderatsiooni valitsuse kantselei majandus- ja rahandusosakonna direktori asetäitja

Moskvina Olga Mihhailovna- Kaluga piirkonna asekuberneri abi

Smirnova Jelena Aleksandrovna- ehitustööstuse osakonna juhataja asetäitja - osakonnajuhataja ehitusprojektid Riigikorporatsiooni "Arengu- ja Välismajanduspank" Vnesheconombank loodusvarade ja ehituse direktoraadi ehitustööstuse osakond.

Nii et sisuliselt töötab eraettevõte piirkonna projektidega tingimusel, et kõik tema kulud kaetakse Kaluga piirkonna eelarvest. Nagu ettevõtte 2012. aasta aruandes märgitud, olid laenud tagatud Kaluga piirkonna riigigarantiidega, samuti korporatsioonile, Vorsino Industrial Park LLC-le ja Kaluga International Airport OJSC-le kuuluva maa pandiga kogupindalaga umbes 376 hektarit.

Või näiteks 9. juuli 2013. aasta dekreet N 352 annab Kaluga piirkonna majandusarengu ministeeriumile ülesandeks eraldada piirkonna eelarvest vahendeid OJSC "Kaluga piirkonna arendamise ettevõtte" põhikapitalile summas 997 000 000 (üheksasada üheksakümmend seitse miljonit) rubla eelarveeraldiste piires.

Kuid on veel üks küsimus. Miks on selle tegevusega seoses mainitud peamiselt vaid üksikuid ettevõtteid: Stroyservice + LLC, PSK Portal, Spektrumstrjservis, Energoinveststroy, MSU 86 Industrial Construction, RS-Consultants, Projekteerimis- ja Ehitusühing number 13”, “Zheldortransproekt”, “STM ”? Miks on nemad ainsad, kes saavad pidevalt mitme miljoni dollariseid lepinguid?

KRKO 2012. aasta majandusaasta aruande kohaselt tegi korporatsioon aasta jooksul tohutul hulgal tehinguid kümnete miljonite rublade väärtuses. Ilmselt pidi see lahendama piirkonna probleemid, miks võlad kasvavad? Üldiselt on KRKO aastaaruanne alates lk 25 üsna põnev vaatepilt.

Üldiselt pole selge, kuidas miljardi dollari suuruse investeeringuga aastas, KRKO eduka, positsioneeritud tegevuste ja Kaluga piirkonna rahandusministeeriumi täpse tööga see piirkond jõudis mitme miljardi dollari suurune võlg?

Kuigi kui me jälle rahandusministeeriumi aruannet järgime, siis on piirkonnas kõik korras ja ilmselt seepärast ostabki kuberner Artamonovi autopark 8 kallid autod. Vähemalt on Kaluga konkurentsipoliitika ministeerium korraldanud autode tarnimiseks mitu oksjonit. Muide, iga auto maksumus ületab 2 miljonit rubla. Kokku läheb kallite autode ostmine Kaluga piirkonna eelarvele maksma 15 miljonit rubla.

Briljantne lõige

See on finantskontroll. eelarvevahenditest läbi, rahandusministeeriumi vastuse põhjal otsustades, aastal täielikult. Tõenäoliselt on kontrolli all ka 50 miljoni rubla suurune kärpimine, mis toimub Ljudinovo SEZ-i kattevarjus, nagu kohalik portaal Ljudinovo hüüab.

Ja tõsiasi on see, et 24. oktoobril toimusid istungid, mis lõppesid, kuigi mitte skandaaliga, vaid paljude küsimustega, mis jäid vastuseta, kirjutab Andrei Milovidov linnaportaalis "Ljudinovo". Avalikkusele ei esitatud ühtegi dokumenti ega veenvaid tõendeid selle kohta, mida Serbia "Farmak" meie pinnale ehitab. Külaliskülaliste - tööstusliku tootmise erimajandustsooni "Ljudinovo" direktor I. B. Egerev ja projekti arendaja JSC "Kalugagrazhdanproekt" esindaja E. M. Klinkova - ülesanne oli hajutada SEZ ümber valitsenud arusaamatus ja kahtlused. .

Ja suvel, 23. juulil 2013, ilmus riigihangete ametlikule veebisaidile teade nr 31300442609 avatud hanke korraldamise kohta "Ljudinovo tööstustootmise erimajandustsooni territooriumi planeerimise projekti väljatöötamiseks". tüüpi" (SEZ IPT "Lyudinovo") ja tema territooriumiga külgnevas. Tellijaks oli OJSC “Ljudinovo tööstusliku tootmise erimajandustsoon” (direktor on meile juba tuttav I. B. Egerev). TIN selline ja selline, PSRN selline ja selline, asukoha aadress: 249402, Kaluga piirkond, Ljudinovski piirkond, Ljudinovo, st. Majakovskogo, elukoht 19, kontor (korter) 1. Postiaadress - millegipärast Kaluga: 248030, Kaluga, tn. Tööjõud, d. Lepingu hind äratab lugupidamist - 49 410 307 rubla 21 kopikat.

Niisiis, konkurss kuulutati välja 23. juulil. Taotluste esitamise tähtaeg oli piiratud 7. augustiga ... Olles intrigeerivale intriigile kuni tulemuste väljakuulutamiseni vastu pidanud, lubage mul esialgu teha väike märkus "RS-konsultantide" kohta, kirjutab autor. Nimelt vastata küsimusele: mis on sellel ettevõttel pistmist Ljudini erimajandustsooniga?

Ja kõige vahetum! Juriidiliste isikute ühtse riikliku registri väljavõtte kohaselt registreeriti see organisatsioon 22. mail 2012. aastal. JSC Kalugagrazhdanproekt oli CJSC RS Consultantsi peamine asutaja. natuke Rohkem kui kuu hiljem, 27. juunil 2012, kuulutas Kaluga Region Development Corporation JSC (kelle põhiülesanne on tööstusparkide arendamine, samuti Ljudinovo erimajandustsooni taristu arendamine) hanke, et saada õigus sõlmida leping ehitustööde teostamiseks. arendusprojektide juhtimisteenused summas 263 376 000 rubla. “Kummalisel kombel esitati nii maitsvale konkursile ainult üks taotlus,” irvitab ajakirjanik ja endine Kaluga oblasti seadusandliku assamblee asetäitja Sergei Fadejev oma ajaveebis, “RS Consultants CJSC-st. Võib-olla sellepärast, et kuulutus oli üles pandud ainult KRKO kodulehele?

Seega tegutses see kõige salapärasem CJSC "RS-Consultants" oksjoni juhina, esindades nii OJSC "SEZ PPT" Lyudinovo kui ka KRKO huve. Sellele ZAO-le sobib kõige paremini sõna "salapärane". See on tõepoolest suletud – selle asutajate ja juhtkonna kohta on internetist infot äärmiselt raske leida. Isegi ametlikul veebisaidil ei mainita direktorit ega juhtorganit. Imelik? Siiski on see raske – aga võimalik. Niisiis, saage tuttavaks: Tatjana Maloletneva (Kaluga endise abilinnapea Eduard Maloletnevi naine) on saanud vastsündinute seltsi direktoriks.

Ja Tatjana Vitalievna oli mõnda aega asetäitja ametikohal tegevdirektor JSC "Kaluga piirkonna arendamise ettevõte" ... Sama "korporatsioon", kelle raha usaldati tema juhtimisel CJSC "RS-Consultants" käsutamiseks. Hetkel on ta nõukogu liige. aktsiaselts JSC "Kalugagrazhdanproekt"…

Ja siit saavad alguse säravad rikkumised.

1 - osalemine avatud konkurss oksjoni korraldajaga otseselt seotud organisatsioon (avaandmetel on CJSC RS-Consultants seotud OJSC Kalugagrazhdanproektiga - viimasel on õigus käsutada rohkem kui 20 protsenti CJSC hääleõiguslikest aktsiatest). See on kõige selgemini vastuolus teise peatüki artikli 25 lõikega 6 föderaalseadus 21.07.2005 N 94-FZ “Kaupade tarnimise, tööde tegemise, teenuste osutamise tellimuste esitamise kohta riigi ja omavalitsuste vajadusteks” (lihtsalt - riigihangete seadus): “... Osaleja tellimuse esitamisel, mis võib mõjutada spetsialiseeritud organisatsiooni tegevust, ei saa taotleda konkursil osalemist.

2 - Ljudinovo SEZ-i planeeringu eelnõu täies mahus istungitele esitamata jätmisega rikkusid nende korraldajad (otseselt linnaduuma ja kaudselt JSC "Kalugagrazhdanproekt") Vene Föderatsiooni põhiseaduse artiklit 24: "Riigivõimud ja kohalikud omavalitsused, nende ametiisikud on kohustatud tagama igaühele võimaluse tutvuda tema õigusi ja vabadusi vahetult puudutavate dokumentide ja materjalidega, kui seaduses ei ole sätestatud teisiti. Planeeringuprojekti materjalid ei saa definitsiooni järgi sisaldada salajast teavet, veel vähem riigisaladust, mis tähendab, et nende avalikkuse eest varjamiseks puuduvad objektiivsed põhjused. Ja siis järsku, täiesti juhuslikult, selgub, et kahe ilusa pildi eest kuulub arendajale 44 miljonit eelarve dollarit?

Maailmaga nööri otsas

Kuidas lahendada regionaaleelarve probleeme? Võimalusi on palju. Näiteks samamoodi nagu Malojaroslavetsis. Ehitusfirma OOO "Stroybiznes" 2012. aasta alguses. võitis Malojaroslavetsi kooli nr 4 ümber piirdeaia paigaldamise riikliku enampakkumise. Tööd tehtud õigeaegselt ja kvaliteetselt. Tellija soovil ja kahjumiga muutis ettevõte projekti, täiustas seda, meie firma kulul tehti koolile kingitus. Ettevõte kulutas nendele töödele ligi 900 000 rubla, raha tellimuse täitmiseks võeti laenuks intressidega. Lepingu summa oli 1 260 000 rubla. Tellija pidi tööde eest tasuma 2012. aasta septembri alguses. Reeglina peavad hoolimatud ametnikud meiega dialoogi, õigustavad end, vabandavad, kirjutas ettevõtte jurist Stanislav Aleshin 2013. aasta juunis Kaluga oblasti valitsuse online-vastuvõtule. Kuid Malojaroslavetski rajooni juht Malashin O.V. ületas lugupidamatuse ja seadusetuse piiri. Kõigile kirjadele ja kaebustele ei vastatud. Me võitsime vahekohus, kuid härra Malashin eiras kohtuotsust. Seadus pole tema jaoks! AT telefonivestlused kõik teda ümbritsevad ametnikud annavad mõista, et nad ei hakka maksma ja et me ei tülita neid pisiasjade pärast.

Oleg Malašin. Haldusjuht munitsipaalrajoon"Malojaroslavetski piirkond"

Pärast piirkondliku omavalitsusega ühendust võtmist vastas Malashin: "Malojaroslavetski rajooni" Malojaroslavetski rajooni administratsioon teatab 700 000 rubla suuruse võla tasumisest. 4. Keskkooli Munitsipaalõppeasutuse territooriumi piirdeaia katmisel tehtud tööde eest teostati 18. juunil 2013. a, võlgnevuse jääk tasutakse täielikult 2013. a III kvartali lõpuks.

Samuti on võimalik säästa raha puhastusseadmete arvelt ja muuta põllud kasutuskõlbmatuks, sundides elanikke vedelsõnniku kuivendamisest rõõmu tundma, nagu näiteks linnufarmis RabKrIn, kus paakautodega kallati vedelat kanasõnnikut lähedal asuvatele põldudele. Seda fakti esitas TC "SINV-Kaluga" Kaluga vaatajale ja seda väljendas teleajakirjanik A.D. Trusov Kaluga oblasti kubernerile AD. Artamonov pressikonverentsil Kaluga ajakirjanikega.

Loomulikult võite minna võimu kuritarvitamise ja nende ülemäärase üle Venemaa Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artiklite 285 ja 286 alusel, nagu tegi endine Kozelski rajooni juht Juri Djatlov, kellele Kozelski ringkonnakohus mõistis karistuse. karistati kolmeaastase tingimisi vangistusega kaheaastase katseajaga ning keeld samaaegselt töötada riigi- ja munitsipaalasutustes, mille kohta ta kirjutas " Vene ajaleht". Nagu Djatlov 2008. aastal, on lihtsalt vaja teha otsus Ovsyannikovo külas asuvate üle 1300 hektari suuruse kogupindalaga maatükkide põllumajanduslikuks kasutamiseks andmise kohta äriorganisatsiooni direktorile. Samal ajal ärge korraldage enampakkumist ja alahinnake objekti katastriväärtust mitu korda.

Eelarve pärast ei tasu aga muretseda, arvestades, et välisinvesteeringuid sajab.

10 miljoni dollari suurune investeering uude farmaatsiatehasesse on kõva kasv. Nüüd on Kaluga piirkonna tööstusparkides avatud 12 perspektiivse farmaatsiaklastri tehast.

Jah, ja indiaanlased aitavad põllumajandust arendada, nende omad on vist täiesti unustanud, kuidas. Seetõttu on Meshchovski linnaosas ilmselt juba aasta aega töötanud kauge India elanikud. Nende kohtade jaoks ebatavalised investorid otsustasid vabatahtlikult vahetada oma kodumaise Gangese kaldad kohaliku Serena jõe vastu, edastab Strateg.ru.

Veelgi enam, nad palusid rajooni administratsioonil rentida kunagi lagunenud Kletinski kolhoosilt 1300 hektarit maad ning ostsid kokkuvarisenud talu, laod ja mitu maja. Uudisteagentuuri "Venemaa. Piirkonnad” viitega piirkonnalehele “Vest”, on sellise rahvaste ühenduse üle eriti rahul kohalikud vanaprouad, kes maa meelsasti investoritele rentisid. Nüüdsest pole vanaemadel probleeme ei heina kohaletoomisega ega isiklike aiamaatükkide kündmisega. Oma suva järgi saab vanaproua üüri rahas või viljas, nagu sulle sobib. Ja kui üks neist külaelanikud, peate kiiresti jõudma piirkonnahaiglasse, siis on ilma bussiühenduseta abi, mida probleemideta indiaanlased on alati valmis pakkuma, hindamatu väärtusega.

Tõenäoliselt sööb kogu kolhoosi elanikkond ainult seda vanamutt ...

Sära teine pool

Kuidas aga siduda aruannete arve piirkonna seadusandliku kogu saadiku Nikolai Butrini pakutud teabega?

„Esitatavas 2014. aasta eelarves on 2013. aastaga võrreldes vähendatud Kaluga piirkonna programmi „Soodsa ja mugava eluaseme ja kommunaalteenuste pakkumine“ rahastamist. Energiasäästu ja -tõhususe parandamise programmi rahastamise vähendamine. Rea järgi eluase. Tšernobõli programmi järgi. Sotsiaalelamute ehitamiseks rahastus puudub. Viimase 8 aasta jooksul pole piirkonnas sellist elamuehitust tehtud, kuigi selline järjekord on vastavalt Vene Föderatsiooni seadusele Kaluga piirkonnas heaks kiidetud piirkondliku parlamendi tasemel. Samuti vähendati rahastamist riikliku regionaalprogrammi "Kaluga piirkonna teede infrastruktuuri arendamine" ja programmi "Parendada". liiklust". Piirkonna tervishoiuministeeriumi andmetel vähendati 2013. aastal 2012. aastaga võrreldes rahastamist 1,5 miljardi rubla võrra. Programmi "Pere ja lapsed" rahastamise vähendamine.

Samuti on vähendatud rahastust eelarvereal Põllumajandus 316 miljoni võrra, mis moodustab vaid 1,7% eelarve kulude kogufinantseerimisest, on vähendatud sotsiaalkindlustuse rahastamist maal. Milline saab olla tööstuse areng ja üldse demograafiline areng ilma maaelu toetuseta? - ütles Kaluga piirkonna seadusandliku assamblee kommunistliku partei fraktsiooni juht Nikolai Butrin REGNUMi korrespondendile.

Või eksib Kalugastat, kes avaldas selle aasta 9 kuu Kaluga ja Kaluga piirkonna peamiste sotsiaalmajanduslike näitajate uuringu?

Jällegi, siin on mõned numbrid. Siin tasub varuda kannatust.

Võrreldes eelmise aasta sama perioodiga Kalugas langes töötleva tööstuse kaubaveo maht (2012. aasta jaanuari-septembriga võrreldes 99,1%), järsult vähenes kasutusse võetud elamute arv (68,4%) ning sõidukite käive vähenes ( 79,5% ), kasvas ametlikult registreeritud töötute arv (102,2%).

Koristusnäitajad on palju kurvemad: teraviljasaak langes 38%, kartul - 72%, köögiviljad avatud maa- 30%, kaitstud jahvatatud köögiviljad - 32%. Samuti langes piimatoodang. AGA üldine tase vaid 6,8%line langus on tingitud kariloomade ja kodulindude massilisest tapmisest – kasv 14%. Sellest tulenevalt langes piirkonnas kariloomade ja kodulindude arv kõigis kategooriates. Suurima hoobi anti seakasvatusele - sigade arv vähenes kohe 21%.

Tähtajaks tasumata arvete struktuuris langeb põhiline maht tootmisorganisatsioonide võlgadele - 60,3%. Pankadelt saadud laenude ja piirkonna organisatsioonide kui terviku laenude võlg käesoleva aasta augusti lõpu seisuga. ulatus 116 miljardi 657 miljoni rublani, sh viivis - 1 miljard 686 miljonit rubla ehk 1,4% (2012. aasta augusti lõpus 0,0%, tänavu juuli lõpus 1,5%). Pangalaenude ja laenude viivisvõlgnevuste suurim osakaal langeb kalandus- ja kalakasvatusorganisatsioonidele - 62,1%. Ausalt öeldes märgime, et Kaluga piirkonna ametiasutused ja avalikkus arutasid piirkonna vesiviljeluse väljavaateid. Novembris arutas erikomisjon projekti tiigikalakasvatuse arendamiseks 2014. Aga kas tõesti oli vaja viia selleni, et Kaluga tuura kalakasvatuskompleks muutus 2013. aasta märtsis palgavõlglaseks? Muide, juhtumi läbivaatamise tulemuste kohaselt võeti CJSC SHP "Kaluga kalakasvatuse tuurakompleks" pankrotihaldur haldusvastutusele 5 tuhande rubla suuruse trahvi näol.

Küsimus on aga selles, mis saab piirkonna linna moodustavatest ettevõtetest? Tuletage meelde, et hiljuti lahvatas skandaal "Kondrovsky paberiettevõtte" ümber, kuid tegelikult kuberner Artamonovi ja Oleg Deripaska vahel.

Kuid 2003-2012. Kondrovskaja paberifirma tasus makse ja sissemakseid eelarvetesse erinevad tasemed summas 780 miljonit rubla.

Lisaks kandis Kondrovskaja paberiettevõte Kondrovi linna soojuselektrijaama hooldamise ja käitamise eest suurt sotsiaalset koormust, mis varustab tööstusettevõtteid ja linnaelanikke soojus- ja soojusenergiaga. kuum vesi. 2012. aastal teostati CHPP kapitaalremont summas enam kui 100 miljonit rubla. Ettevõttel on ka reoveepuhasti, mis puhastab Kondrova linna tööstus- ja olmereovett. Jaamas töötab 90 inimest ja selle igakuine ülalpidamine maksab ettevõttele 5 miljonit rubla.

10 aasta jooksul andis Kondrovskaja paberiettevõte Kondrovo linnas tööd vähemalt 900 inimesele, tagades neile konkurentsivõimelise palga. 2013. aastal oli ettevõtte keskmine palk umbes 25 tuhat rubla, mis vastab keskmisele. palgad Venemaal. Miks on probleem palgaarvestusega?

Ja miks siis Kaluga oblasti võimud jätsid Kondrovi paberifirma probleemidega silmitsi ega jõudnud abistamise küsimuses kaugemale koosolekutest ja juhistest? Miks Kondrovo paberifirma ei saanud toetust tehnoloogilise uuendusprogrammi ja üleujutustõrjemeetmete elluviimisel, samuti reoveepuhastusteenuste eest tasumise ja uue prügila rajamise koha pakkumisel?

Kuberneri telefoniseadus ei töötanud? Kuid tuletame meelde, et Deripaska pole ainus oligarh Kaluga piirkonnas. Kaluga24 ajakirjaniku hinnangul on siin oma huvid mitmel teisel Venemaa rikkaima inimese edetabelis. Ja on selge, et piirkondlikel võimudel ja kuberneril isiklikult ei ole alati lihtne oligarhidega suhteid luua. Aga arvata, et näiteid konstruktiivsest koostööst saab kõigile üle kanda, on vähemalt lühinägelik.

Ja mis saab nüüd Trinity paberitehasest? Pärgamendimasin on juba praktiliselt püsti ...

Võib-olla toimub piirkonna eelarve lappimine sotsiaalprogrammide arvelt? Kuidas muidu seletada seda, et piirkonnapealinnal ei ole oma munitsipaallast spordirajatis treeninguteks ja kergejõustikuvõistlusteks?

Ja "Annenki" "kergejõustiku" areen on endine siselasketiir, mis on kohandatud treeninguteks. Uus areen, päris, plaanitakse ehitada viie aasta pärast. Annenkis! Proovige saada seda, mida nimetatakse!

Jah, ja viimaste linnavalitsuse istungite järgi otsustades muutub "Kaluga meri" üha enam haisvaks lörtsiauguks, mille põhjas on paljude meetrite settinud lähedalasuvate suvilate väljaheidet, klaasi ja kalapüügi jääkogunemistest tekkinud prügi.

Mitte nii kaua aega tagasi ütles spordiministri asetäitja Sergei Evtejev juhtide koosolekul spordialaliidud Kaluga piirkond, et piirkonnas pole raha ja on vaja kulutusi vähendada järgmine aasta 10 miljoni rubla eest. Kas nad elavad ilma spordita? Optimeerimine?

Ja nüüd katsetavad nad kulude optimeerimist orbude peal.

Aruandlusarvud näevad välja teistsugused kui faktid.

Viimati, novembri keskel, kerkis üles küsimus Kalugas asuva hambakliiniku hoone müümisest. Kas kõik Kaluga elanikud saavad kasutada erahambaarstide teenuseid?

"Seadusandliku Assamblee asetäitja

V.A. Gorbatin

Kallis Vjatšeslav Aleksandrovitš!

Pöördun teie poole kui asetäitja ja meie õiguste eest võitleja poole.

Sain teada, et linna hambapolikliinikut tahetakse erakätesse anda. Sellesse polikliinikusse pöörduvad kõik Kaluga linna ja piirkonna elanikud. Kaluga on juba erakliinikutest pungil.

Tekib küsimus - kust saavad Kaluga ja piirkonna elanikud tasuta arstiabi?

Gostyunin V.A.

Eelarve sotsiaalset suunitlust saab hinnata näiteks selle järgi, kuidas orb ja üksikema Natalja Luchina koos pooleteiseaastase lapsega jäid ametnike poolt ilma eluasemest, paigutades ta katkiste akendega kiirabisse. . Miks avanes naisel võimalus õigusemõistmiseks alles siis, kui blogijad lärmi tegid?

Esimest korda Kaluga piirkonna seadusandliku assamblee saadik parteist " Õiglane Venemaa» Vjatšeslav Gorbatin. Ta avaldas foto noorest naisest koos lapsega ja kirjeldas lühidalt olukorda: Natalja kaotas mõlemad vanemad ja sattus lastekodusse ning kui ta juba täiskasvanuna oma sünnikülla naasis, selgus, et tema kolmes toaline korter, mille ta pidi pärima koos oma vennaga, nad elavad teiste inimestega. Ja ametnikud "aitasid" orvu, paigutades ta purustatud akendega majja.

Terepetsist algab lagunenud Kaluga ümberasustamine, teatati 13. augustil Kaluga linnapea Nikolai Poležajevi kohtumisel territoriaalse kogukonna "Naš Terepets" liikmetega. Selles osalenud elamu- ja kommunaalosakonna juhataja Aleksandr Skuborev ütles, et Azarovskaja ja Karernaja tänaval lammutatakse üle tosina lagunenud maja. Skuborev soovitas nende elanikel kolimiseks valmistuda juba praegu. Kui palju peresid uued korterid saavad, linnavalitsuse pressiteenistus ei täpsustanud.

Tuletame meelde, et linnavõimud lubasid kolme aastaga Kalugas lagunenud elamutele lõpu teha. Nüüd on piirkondlikus keskuses ametlikult tunnistatud lagunenuks 135 maja kogupindalaga umbes 30 tuhat ruutmeetrit. Kuid sõltumatute ekspertide sõnul on need arvud tugevalt alahinnatud.

Lagunenud ja avariiliseks tunnistatud hoonete elanikele uute korterite ehitamiseks eraldati 1,14 miljardit rubla. Ümberasustamisprogrammi rahastatakse föderaal-, piirkonna- ja linnaeelarvest. Võib-olla läheb õnneks Natalja Luchinal ja tema sarnastel?

Võib-olla osalt seetõttu arvati Kaluga kõige ebasoodsamate piirkondade keskuste esikümnesse?

Infoagentuuri "Finmarket" andmetel ei pääsenud Kaluga Venemaa kõige antireitingulisemate linnade esikümnesse, küll aga pääses kõige ebasoodsamate piirkondade keskuste esikümnesse. Kalugas on ametlikel andmetel lagunenud ja hädaolukorras majad üldpinnaga 479,1 tuhat ruutmeetrit. See on 6,3% kogu linna elamufondist. Võib-olla on näitajad ebatäpsed, kuna need on koostatud omavalitsuste edastatud Rosstati andmete põhjal?

Ja mis on põhjused, miks Kaluga piirkonna lõunaosa on mahajäänud ja depressiivne piirkond? Vaatame VKontakte'i. Igal piirkonna piirkondlikul keskusel on seal oma rühm. Pearaekoda, kus piirkonna põliselanikud suhtlevad, jagavad mälestusi, laadivad üles vanu fotosid. Liigume edasi nende rühmade liikmete nimekirja juurde. Ja me näeme, et peaaegu mitte kellegi kodulinn ei lange kokku elukohalinnaga. Native - Sosenki, Kozelsk, Mosalsk, Yukhnov ... Kontakt - Moskva, Peterburi, Kaluga ...

Ja kes seletab, kas rõõmustada või kurvastada, et Panskoje mõisa mahajäetud puithoone, milles 1812. aastal asus Ataman Platovi peakorter, on üllatavalt hästi säilinud? Ilmselt sellepärast, et see on täielikus kõrbes ja oligarhid pole sinna veel jõudnud?

See on piirkonna ühe ajaloo- ja arhitektuurimälestise seis.

Kuid Grabtsevo lennujaam saab vastu võtta rahvusvahelisi lende. Lennujaam on kavas kasutusele võtta 2015. aastal. Hiinlaste abiga.

Hetkel rekonstrueeritakse Kaluga lennujaamas lennurada ning töid teeb Hiina firma Petro-hehua. Lepingud Venemaa ja Hiina poole vahel on juba alla kirjutatud.

Idee algatajate arvutuste kohaselt saab Grabtsevost lennata peaaegu kõikidesse Euroopa pealinnadesse ja isegi Dubaisse.

Loomulikult on Kaluga piirkonna elanike jaoks Dubaisse lendamine olulisem kui omal maal elamine, kodu lähedal õppimine, munitsipaalkliinikutes ravil viibimine ja piirkonna arhitektuuri meistriteoste imetlemine.

Või on see jällegi raha küsimus?

Anton Grigorov, 40, Vene Föderatsiooni valitsuse majandus- ja rahandusosakonna direktori asetäitja. Alates 2011. aastast on ta osalenud piloodina sportautode rallireididel:

Muidugi olen lapsepõlvest saati autode kallal rahmeldanud, kuid ma ei osanud isegi ette kujutada, et kunagi olen professionaalsel autorallil stardis. Ja mitte ainult stardis, vaid Moskvas Punasel väljakul asuval poodiumil. See oli ralli algus Siiditee 2011" (Siiditee ralli). Olin Mitsubishi Pajero Evolution2 piloot Vnesheconombanki PPT meeskonnas.

Motosport juhtus minu elus 2002. aastal. VTB panga töötajana vestlesin tol ajal KAMAZi esindajatega. Ettevõttel on oma võidusõidumeeskond "KAMAZ-Master". Kunagi viisid poisid mind oma "lahinguautoga" ja ma jäin haigeks. Siis veendusin, et rallireididel osalemiseks on vaja pöörast füüsilist ettevalmistust.

Kokpit värises nii kõvasti, et pidin seda kätega vajutama alalõug tippu, siis valutasid mu käed, jalad ja põsesarnad.

Järgmised aastad Rallireididel käisin pealtvaatajana ja fännina. Kolm korda olin Senegalis Dakari finišis (suurim rahvusvaheline rallimaraton, varem tuntud kui Pariis-Dakari ralli, mida peetakse igal aastal alates 1979. aastast; alates 2009. Lõuna-Ameerika. - Forbes), aplodeeris selle võitjad, kuid sees ei pursanud midagi. Vaatasin alati poodiumit, mitte sealt. Võidujooks läbi kõrbe kaks või kolm nädalat? Kas sõita päevas uskumatult palju kilomeetreid? Test füüsiline ülekoormus, mitu tundi raputamist ja teadmist, et igal võistlusel peab olema vähemalt üks südameseiskus? Ei, palun. Ma olen pankur. Mis võistlused?

Esimene võistlus

2009. aastal käisin Siiditee võidusõidul kutsutud teekannuna. "Dummies" ei võistle õigel ajal, vaid suudab võistluse kõrvalt läbida kogu marsruudi. Mulle meeldib see. See oli lõbus, sai palju sõpru, sealhulgas professionaalsed sportlased. Ja 2011. aasta kevadel helistas mulle piloot Aleksander Oleinikov, ütles, et tal on teine sportauto, ja lubas aidata mul navigaatorit leida. Üldiselt abiellusid nad minuga ilma minuta.

Teadlikud sõbrad ütlesid kohe, et kui vähemalt teise-kolmanda etapini jõuan, on see super tulemus. Nad teadsid, et tavateedel sõidan kiiresti ja mitte liiga ettevaatlikult. Lisaks on "Siiditee" pool "Dakarist", alates esimesest korrast peetakse selliseid võistlusi harva ilma spetsiaalse ettevalmistuseta. Aga ta oli nõus minuga kaasa tulema neljakordne meister Vene meresõitja Sergei Mišin, lubasin tema perele, et toon isa ja abikaasa tervelt koju tagasi, ning hakkasin valmistuma.

Põnevus oli kolossaalne, aga see kadus, kui lõpuks rajalt lahkusime. Rada oli väga raske, eriti eelmisel päeval vihmaga uhutud lõigud. Peale esimest võistluspäeva (esimesele kiiruskatsele 310 km ja veel 260 km krossi) pesti autot mudast umbes kolm tundi!

Jooksu korraldajad paigutavad kogumist vajavad GPS-punktid kõige läbimatumatesse kohtadesse. Punkti “võtmiseks” tuleb sellele läheneda vähemalt 90 m kauguselt, siis kostab GPS-seade pikka kriuksumist. Sellest helist sai minu jaoks võidusõidu muusika. See kestis nädala.

Vallutasin oma esimese liiva, põrutasin kaks korda rattale, veeresin mitu korda peaaegu ümber, vedasin meie meeskonna teise ekipaaži kolmetonnist Nissanit kaablil mitu kilomeetrit, kuigi rajal on välisabi andmine keelatud.

Ja seal kallati ka esimene pudel šampanjat pähe finišisirgel. Lõpetasime Sotšis, Krasnaja Poljanas ja saime 21. koha, mis pole algaja kohta sugugi paha.

Ja siis soovitas mu hea sõber, Team Latvia piloot mõelda nende uuel autol, elektriautol OSCar eO, Dakar-2012 osalemisele. Peaaegu 9000 km kõige raskemat maastikku Argentinas, Tšiilis ja Peruus 15 päevaga! Sellisest pöördest ei osanud ma aga uneski näha, nagu ka kolm kuud tagasi "Siiditeest". Nädal aega mõtlemist ja andsin Dakariks nõusoleku. See oli hull!

"Dakar" ja "rong"

14 etappi, 8370 km, 443 ekipaaži, 742 sportlast 50 rahvusest (noorim 20-aastane, vanim 71-aastane), 980 assistenti, 285 ajakirjanikku, 1800 akrediteeritud meediat ja 210 korraldajate autot, millest 11 helikopterit. , 12 lennukit, 55 veoautot, mootorrattaid, busse ja sõiduautosid. Need on osalejate arvult kolm "Siiditeed", pikkuselt kaks ja keerukuse poolest viis. Team Latvia pani sellel Dakaril välja kaks maastikumeeskonda – meeskonna kapten Maris Saukans ja elektriauto looja Andris Dambis sõitsid OSCar eO-ga ning mina ja kaassõitja Ainars Princis OSCar O3-ga. Tulevikku vaadates ütlen kohe, et Team Latvia on oma eesmärgi saavutanud – elektriauto on finišipoodiumile ilmunud. Mina mitte.

Kogu võistlus oli minu jaoks jõuproov, vastupidavus, eriti teine osa. Ühel liivasel ööl elektriautol lakkas töötamast generaator, laadides tavalist akut, mis omakorda juhib kogu auto elektroonikat. See oli kummaline: võimsaim suurte akudega elektrijaam muutub ilma väikese akuta kasutuks!

Sa vaatad seda kosmoselaeva ja saad aru, et see on suremas. Noor, terve, lamab justkui koomas – keha töötab, aga tema ise on liikumatu.

29 km finaaletappi vaatasin juba pealtvaatajana, kaamera käes. Ainus soov oli sel hetkel elektriauto peopesadele tõsta ja mänguasja kombel finišisse ümber sättida. Pärast Dakari taastusin poolteist kuud. Kaotas 10 kg, tuli vahetada kogu garderoob. Öösel ei maganud hästi, käisin pidevalt unes kuskil. Aga ma teadsin, millesse ma sattun. "Dakar" on võistlus, mis ei silita pead, vaid lööb löökide seeriaga vastu lõualuu. Emotsionaalne ja füüsiline šokk oli kõige tugevam. Pärast seda hakkasin linnatänavatel ettevaatlikumalt sõitma, hakkasin hindama neid hetki elus, mis varem tundusid tavalised.

Jevgeni Firsov, 40, ekspedeerimisettevõtte PEK asutaja ja tegevjuht. Piloot võidusõidu meeskond PEK, rallireidide asemeister 2013, spordimeister:

Võistlused, nagu kõik tõsised asjad, saavad alguse kergemeelselt ja juhuslikult. 2009. aastal tuli külla sõber Ivanovo piirkonnast, kellega lapsepõlves rattaga sõitmas käisime. Ta saabus spetsiaalselt rallireididel osalemiseks valmistatud maasturiga, millel oli turvapuur, tugevdatud vedrustus ja erinevad modifikatsioonid. Kui küsisin, mis see on, vastas ta: "Sellise autoga maastikul terve päeva ja kiiresti sõitmine" - ja kutsus mind kohe Ivanovo oblastis džiibikatsele. Seal kannatasin korralikult ära - tohutu auto, ainult pulkadega tähistatud rada ja nende vahele tõmmatud trossid, rool ei keera hästi. Aga jõudsin finišisse. Seal meenus mulle oma sportlik lapsepõlv- kohtunikud, protokollid, aeg, esimene tulemus ... Ja ma olin kaetud.

Esimene auto ei pruugi olla kõige lahedam ja kallim.

Reeglina ostab algaja, kellel on raha kalliks hobiks ja kellel on tekkinud kirg, auto professionaalilt või kauaaegselt amatöörilt ning palkab seejärel professionaalse navigaatori. Esimese auto ostsin ööl enne esimest võistlust 170 000 rubla eest. Esimesel võistlusel Tveri piirkonnas olime kaassõitjaga nii närvis, et unustasime käsipiduri maha võtta. Nii me sõitsime esimesed 20 km ja 30 km pärast läks meil auto keema ja rool tuli ära. Järgmine auto oli juba "superproduction" klassist, valmistatud meie tellimusel. Kuid see on täiesti erinev kulu.

Süsteemne lähenemine

Võistluse sissepääsupilet ei ole auto, vaid spordivormid. Nii meelitasin autospordi juurde oma PEK-i asetäitja Vadim Filatovi. Võistlustel osalemiseks peab hankima arstilitsentsi ja omama FIA nõuetele vastavat vormiriietust (kuni aluspesu, sokid ja isegi triibud). Kui oleks saanud ilma vormita minna, poleks me ilmselt esimesele võistlusele kogunenud. Ja siis osteti vormi, investeeriti, pole kuhugi minna.

Rallireidid on kallid. Varem investeerisid DOSAAF ja riik autosporti, nüüd, ükskõik kui suur võidusõitja sa oled, pole sind kellelgi ilma sponsorita vaja. PEK on eraettevõte, teenime raha ja võimaldame end võistlustel osaleda.

Kui soovite võita, kasutage süstemaatilist lähenemist.

Kui protsess on süstemaatiliselt seadistatud, ei saa see muud kui tulemust anda. Ma rakendan seda reeglit spordis, äris ja isegi laste kasvatamisel. Rallireid ei ole sõidud. Esimesed paar reisi olid rahulikumad, kuid siis seadsin PEK-i meeskonnale tingimuse: kas hakkame tõsiselt treenima või lõpetame. Valik tehti "tõsiselt" kasuks.

Ehitame süsteemi, palkame professionaalid, koostame koolitusgraafiku – ja läheme edasi. Treeneriks kutsuti kaheksakordne Venemaa autoralli meister Andrei Žigunov. Kas ta on huvitatud mannekeenidega töötamisest? Žigunov vastab ausalt: "Ei, isegi raha pärast." Kuid ta on huvitatud töötamisest inimesega, kellesse ta investeerib ja saavutab tulemuse. Kui te pole valmis võidusõidule ja treenimisele palju aega pühendama, jääte "sõidu" režiimi.

Rajalt väljas

Hobidele eraldatud aeg sõltub teie eesmärkidest ja eesmärkidest. Näiteks 2014. aastal toimub Venemaal kuus Venemaa karikasarja etappi ja kuus Venemaa meistrivõistluste etappi. Kui osaled igal pool, saad kord kuus reisi. Kui siia lisada veel rahvusvahelised reisid – MM-etapid ja legendaarne Dakar –, siis kord kahe-kolme nädala tagant. See ei hõlma koolitust. Sport – osa süsteemne lähenemine. Meie meeskonnaliikmed käivad kolm korda nädalas jõusaalis pluss üldkehalise kasvatuse tunnid selja jaoks kaks korda nädalas. Meie meeskonnas tegelevad spordiga isegi mehaanikud. Noh, treeningreisid autoga vähemalt kord kuus ja igal ajal aastas. Oma oskusi saad harjutada kasvõi igapäevast marsruuti koju – töö – koju sõites.

Rajal õpid härrasmeheks. Kui te ei lase autol rallireididel mööda minna, võite olla "märgistatud" - lükake tagant või liikuge pöördel. Seega vaatasime oma esimesel võistlusel pille ja bokse, aga mitte teisi osalejaid ning lõpuks saime sama “tähistuse”. Teine meeskond otsustas, et me võitleme temaga, aga meie võitleme iseendaga.

Meie sport on nagu äri. Ainult äris tuleb efekti oodata kuid ja aastaid, aga rallireididel on kõik kiire ja selge.

Me, amatöörid, ei ole isegi huvitatud võistlemisest professionaalsed võidusõitjad, palju olulisem on pöördel Mihhalychist mööda sõita. Kuid kõige tähtsam on see, et spordis saab selliseid emotsioone, mida äritegevuses alati ei leia. Me kõik oleme elavad inimesed ja kui mingi osa meie isiksusest ei arene, siis peame selle saama surrogaadi – sõltuvuste kaudu. Ja saate valida sõltuvusi: kellelegi - sport ja reisimine, kellelegi - paraku alkohol. Kui olete atmosfääris tugevad inimesed, hakkad ise kasvama ja oled keskkonnale eeskujuks. See on väga sügav, vastastikune ja uskumatult huvitav protsess.

Vene Föderatsiooni valitsuse majandus- ja rahandusosakonna direktori asetäitja Anton Grigorov külastab sageli Baikalit, kui ta juhib tõsist projekti “Baikal – suure riigi suur järv”. Anton Aleksandrovitš määras koosoleku Listvjankas, kus toimus Baikal jäämaraton. Grigorov jäi osalejate saatel veidi hiljaks. Meie vestlus kujunes mitmekülgseks: projektist, eluväärtustest, hobidest ja maitsest puhas vesi.

KIIRUSEGA

See on eriline inimeste tõug – tippude, kõrbete, merede ja ookeanide vallutajad. Nad ei tõesta kellelegi midagi – nad lihtsalt elavad nii. Põnev, särav, huvitav. Igatahes on vanas eas, millest lastelastele rääkida.

2003. aastal sõitis sisse Anton Grigorov sport KamAZ- sel ajal töötas ta VTB pangas, mis hiljem sponsoreeris meeskonda KAMAZ-Master. Kokpit värises nii, et hiljem valutas kõik: käte lihased, jalad, aga kõige huvitavam oli põsesarnad, sest pidin palju pingutama... Pärast seda käis Grigorov Dakari rallimaratonil rohkem kui kord pealtvaatajana ja fännina. Polnud tahtmist olla sõitude teisel poolel, kus on võidusõitjad ise. Täpsemalt istus see nii sügavale, et jäi sõnastamatagi. Ilmselt näeb see välja selline toru unistus". Ja siis – ületada tuhandeid kilomeetreid maastikul ja kõrbes, kogeda meeletuid g-jõude, teades, et igal võistlusel võib juhtuda vähemalt üks südameseiskus? Milleks? Ma lihtsalt ei mõelnud sellele.

Vaatepunktist terve mõistus see võib tunduda uskumatu, kuid alates 2011. aastast on Anton Grigorovist saanud aktiivne rallimaratonidel osaleja. sportautod piloodina. Tema selja taga on kolm Siiditee võistlust, kaks Dakarit Lõuna-Ameerikas ja kolm Aafrika Dakarit – Africa Eco Race, mis kulgeb 2009. aastal Lõuna-Ameerikasse kolinud legendaarse Dakari marsruudil.

8. jaanuaril 2016 peab ta oma teist sünnipäeva. Siis juhtus rajal avarii, auto läks katki, ekipaaž jäi ellu. Grigorovi kodulehele postitatud sellest rallist rääkiva filmi "Must ja valge Oscar, kontrastide võidujooks" kaadritel on näha, kuidas tema "Oscar" selle sai. (grigorov.ru).

"MUST-VALGE KINO"

Miks sa oma võidusõiduauto"Oscar" mustvalgelt? Kas olete äärmuste inimene?

– See on minu enda disain, nagu kõik teised väljalasked. Panin sellele positiivse tähenduse: harmoonia, tasakaal. Kaks värvi, kaks vastandit, mis üksteist täiendavad, nagu Yin ja Yang: ei saa olla musta ilma valgeta ja vastupidi. Lisaks, kui vaatate fotot või videot, millega erinevad osapooled see on erinevad autod! Keegi pole seda kunagi teinud. Mulle tundus, et see oli originaalne ja plaan viidi ellu: kõik vasak pool must, paremal - valge. Kuid seda tehes "kirjutasin ette" räbala ja karmi stsenaariumi.

Võistlusel on oluline saavutada tasakaal kiiruse ja oskuste vahel. Õnnetuse hetkel selgub, et ületasin kiirust ilma vastavat kvalifikatsiooni omamata. Kord läheb mööda, aga mitte sel ajal ... "Oscar" kukkus auku, mis oli teeraamatus märgitud. Kuid kiirusel 160 kilomeetrit tunnis ei suutnud ma korralikult pidurdada. Auto hüppas, rullus kaks korda ümber, istus ratastele ja sõitis veel pool kilomeetrit. Neid nimetatakse võidusõiduringkondades "kõrvadeks". Kui auto oleks avarii käigus külili keeranud, oleks kõik palju hullem olnud. Sellel päeval oli rada kroonlehekujuline ehk tuli lõpetada sealt, kus alustasime. Aga see on ralli – pole asfalti ega puksiirautosid. Pärast õnnetust oli meil võimalus evakueeruda helikopteriga. See aga tähendas auto kõrbesse jätmist. Kummalisel kombel oli ta endiselt liikvel. Tõsi, peaaegu kõik tema elu toetavad süsteemid ei töötanud. Kõige problemaatilisem oli see, et kompressor ei töötanud (rehvirõhu reguleerimine liiva sees oli võimatu), labidad ja kõik abiseadmed kiilusid kinni, tagumisest jaotuskastist voolas õli. Polnud vasakut ust, tuuleklaasi, katust, poritiibasid. Kõik see sidusime kaablitega auto külge. Hingasime kõvasti, aga mootor ja kõik selle süsteemid töötasid, käigukast töötas, kõik rattad paigas... Sõitsime edasi - finišis oli 170 kilomeetrit liiva ja kive. Kui me lõpetasime, seisid inimesed bivaki juures koridoris ja plaksutasid meid. Muide, me polnud viimased, kes kohale jõudsid. Võistluse komissarid ei andnud meie ekipaažile võimalust võistlust jätkata - ohutuskaared said kõvasti kannatada, mis võttis nende nime kinnitades kogu löögi. Ainult üks päev oli jäänud. Tagasi vaadates ütlen veel kord: elu on selline, nagu ma seda ise maalin. Kui ma arvan, et elu on lahe, helge, valge, siis see on nii. Ja vastupidi. Ja see sõit ei olnud kontrastide “rebitud” võidujooks, nii ma sellele reageerisin. See oli tavaline, töökas, huvitav, raske, lahe jooks.

- Teie sõnad: "Ma pigem kaotan end oma kire võidusõidu vastu kui kaotan kirge enda." Kas võidusõit on teie ainus kirg?

- Mitte. Pärast seda, kui olin lõpetanud oma tänase võistluse, seisin valiku ees. Too auto pärast õnnetust kätte ja naaske rallile või tehke paus. Võtsin pausi. Lisaks tööle oli vaja midagi, mis mind väliselt, sisemiselt ja pidevalt hõivaks.

Ja just sel ajal mõtlesime sõpradega välja Baikali teemalise projekti. Kõik sobis väga hästi. Üks asendas teist. Tähtis on teha seda, mida hing palub. Võidusõit oli rutiinist väljapääs. Kaks korda aastas oli mul võimalus "tuulutada". See andis mulle energiat põhitööks. Nüüd on Baikali projektist saanud selline väljund.

"BAIKAL – SUURRIIA SUUR JÄRV"

- Mis on projekti olemus?

– See on Venemaa Föderatsiooni valitsuse prioriteetne projekt. Kuid see on alles ettevalmistamisel ja pole veel vastu võetud. Selle koostise üle on veel arutelusid, seega ütlen ainult üldiseid asju. Alates XX sajandi 50ndatest hakkas riik tegelema Baikali järve ökoloogiaga. Siis - Baikali tselluloosi- ja paberitehase ehitamise egiidi all. Kuid kahjuks teame, kuidas see kõik ellu viidi. Meie projekt - territooriumi keskkonnasäästliku majandusarengu eesmärgil ühendame kõik olemasolevad programmid Baikalil, kõigi võimalike osapoolte jõupingutused, lepime kokku ja teeme seda, mida keegi pole sellel territooriumil kunagi teinud - loome uusi tähendusi. Aga mis kõige tähtsam, teeme need teoks! See on väljakutse. Isegi kõige rohkem parim idee, mis rakendust ei leidnud, pole keskmisega võrreldes midagi, realiseeriti viie punktiga. Meie puhul on idee 100%, jäänud on vaid natukene - teha ära! (naeratab) Ja me läheme edasi
õiges suunas.

Projekti idee sündis 2016. aasta suvel. Kogu maailmas on sellised looduspärandi objektid juba ammu korralikule tasemele viidud. Kuid seda, kuidas inimesed on viimastel aastakümnetel Baikali järve uurinud, on valus vaadata. Süsteem ise oli vigane - keelav, vastuoluline seadusandlus, arenguvõimaluste puudumine, tõhusate kompenseerivate või stimuleerivate programmide puudumine.

Tulemuseks on täielik stagnatsioon, keskkond kannatab, Baikal on tõsise surve all, mis ainult kasvab. Sellega, millega nad võitlesid, nagu öeldakse, sattusid nad millegi otsa. Sest polnud vaja võidelda, vaid kõikehõlmavalt areneda.

Mõistame, et turism on territooriumi üks peamisi argumente. Seetõttu pööratakse programmis piisavalt tähelepanu turismile. Meie ülesandeks on turismitööstuse kvaliteetne infrastruktuur, infrastruktuur, mis suudab seedida peaaegu iga turistide voogu. Pealegi on oluline, et turistide voog jätaks territooriumile raha. Tervete riikide majandus on ehitatud turismile imporditud kapitali arvelt. Meie plaanid on 10 aasta jooksul suurendada tööstuse osakaalu piirkondade GRP-s 10 korda, mis on suurusjärgus kasv. Prioriteet on alati keskkond. Kõigepealt ökoloogia, siis infrastruktuur, siis äri. Kuid on oluline teha kõik, mis teil on meeles - ainult kõik kolm rakendatud elementi annavad kvaliteetse ja suuremahulise efekti. Üks ilma teiseta pole midagi. Oluline punkt– kahe piirkonna – Irkutski oblasti ja Burjaatia Vabariigi – ühistöö. Paljusid suundi saab kvalitatiivselt lahendada vaid ühiste piirkondadevaheliste arengukontseptsioonide abil. Piirkonnad peavad mitmes küsimuses kokku leppima.

- Mis on projekti järgmine ajakava?

– 20. aprilliks tuleb projekt esitada Vene Föderatsiooni valitsusele – peaministri juhis. 1. juuliks saab projekt kinnitatud – presidendi korraldus.

– Mis on peamised tähtsaid ülesandeid Kas sa hakkad ennast praegu seadma?

- Projekt. Projekt. Ja taaskord projekt. Noh, keegi pole praeguseid probleeme muutnud. See tähendab, et koormus on projekti tuumale nüüd kahekordne.

LAPSEPÕLVEKÕRGUSEST

Milline lapsepõlvesündmus on teile kõige rohkem mõju avaldanud? Ja miks?

«Mu vanematel oli minuga väga raske.

Olin raske laps, omamoodi "paha poiss". Ta oli politseis arvel. Kahekesi käitumise eest. Kui piirkonnas midagi juhtus, siis poole tunni pärast oli politsei meie ukse ees. AT Keskkoolõppinud keskmine. Kuid siis muutus kõik dramaatiliselt. Kolisin teise kooli ja asusin õppima. Olen siiani tänulik neile kahele aastale ja oma direktorile Tšika Vladislav Ivanovitšile. Kool oli uus, komplekteeriti tugev, noor, uuendusmeelne õpetajaskond. Mulle meeldis ajalugu ja matemaatika. Peaaegu kõik esemed tõmbasid ideaalselt üles. See mõjutas kogu mu elu. Siis muutus mu tee vektor drastiliselt.

– Peamine nõuanne, mille võiksid endale tänapäeva vanuse ja kogemuse seisukohalt lapse kinkida?

- Ära karda. Peamine, mis pidurdas, oli hirm esimese sammu ees. Kui idee tuleb ja ma ei vii seda ellu. Elu on võimaluste aken. Uks, millest ma läbi lähen ja ma ei tea, kas see töötab või mitte. Kõige tähtsam on sellist võimalust kasutada. Samas pole vaja pikemalt peatuda sellel, et oli hetki, mil ma neid ei kasutanud. Või kui kasutasin, aga midagi ei õnnestunud. See on kogemus.

ELU VÄÄRTUSED

- Lugesin teie kodulehelt: "Dakar" on võidusõit, mis ei silita pead, vaid lööb seeria löökidega vastu lõualuu. Emotsionaalne ja füüsiline šokk oli kõige tugevam. Pärast seda hakkasin ettevaatlikumalt linnatänavatel sõitma, hakkasin hindama neid hetki elus, mis varem tundusid tavalised. Millistest hetkedest me räägime?

- Kirjutasin seal, et hakkasin vett hindama. Tavaline puhas vesi. Kui osaled rallil ja autost väljas on palav ja salongis +55, oleme täies vormis, joome joodikust soe vesi väikeste lonksudena hakkad sel hetkel aru saama, kui oluline ja ihaldusväärne see on. Ilmselt ei hakanud ma ilma põhjuseta meie Baikali projekti kallal töötama. (muigab) Hakkad ka inimesi hindama. Inimesed, kes on lähedal ja kes on käinud seda teed koos minuga. Usaldus on sündinud. Ma usaldan oma partnereid ja tean, mis toimub. Selline tunne on sees äärmuslikud tingimused vaja koos raputust.

- Millised omadused peavad inimeses olemas olema, et saaksid teda "oma" nimetada?

Veel kord, usalda. Ma pean seda meest usaldama. Ta ei saa mind petta. Viiekümnendates jõuan järeldusele, et inimesed on erinevad. (naerab) Kummaline, et ma seda märkasin. Aga kui inimest ei saa usaldada, siis on võimatu temaga midagi peale hakata. Inimesel peaks olema mugav olla. Kui ma saan talle midagi öelda, saage vastutasuks teavet ja ma saan aru, et see teave jääb meie vahele.

- See tähendab, et need on inimesed, kes on ajaproovile pandud?

- See on kõnekujund. Aeg ei ole mõõt. Kas ma peaksin neid kogu selle aja uskuma? Ja need, kellega ma olen kolm päeva tuttav, kas pole? Hea, kui sul on kakskümmend, kolmkümmend aastat aega kogeda sõprust, suhteid. Kuid olulisem on mõista inimest. Oluline on, et inimeses oleks siirust, avatust. Näete neid inimesi miili kaugusel. Sellise inimesega saan jagada emotsioone, teadmisi, mõtteid, nägemust. Ja need, kes on maski all, ja neid on enamus, on kergesti testitavad mis tahes karmi katsega, näiteks Dakariga ... Samuti võimalus.

- Milline on sinu jaoks mugav kiirus autoga sõites ja elus?

- Autojuhtimine – selline, mis on ohutu. Ma võin kaasa minna suur kiirus. Kiirendasin auto 270 kilomeetrini tunnis võidusõidurada Vormel 1 Ungaris. Vahel käin spetsiaalselt Moskva oblastis rajal sõitmas. Ja elus on viimased kuus kuud olnud meeletu tempo. Aga samas saan aru, et naudin seda pinget. Olen muutunud produktiivsemaks ja see ei kahjusta mind, vaid pakub rahulolu. Jällegi mäng – ühelt poolt võib kirjeldada minu kirge võidusõidu vastu ja armastust juhtida kõike, mis liigub. Praegune seis elu, meeletu tempo, teisalt. See on sõit!

tekst: Victoria Khristolyubskaya
foto: Artemy Sheltunov fotomaterjalid saidilt www.grigorov.ru

Muidugi olen lapsepõlvest saati autode kallal rahmeldanud, kuid ma ei osanud isegi ette kujutada, et kunagi olen professionaalsel autorallil stardis. Ja mitte ainult stardis, vaid Moskvas Punasel väljakul asuval poodiumil. See oli 2011. aasta Silk Way ralli algus. Olin Mitsubishi Pajero Evolution2 piloot Vnesheconombanki PPT meeskonnas

Järgmised aastad käisin pealtvaatajana ja fännina rallireididel. Kolm korda olin Senegalis Dakari (suurim rahvusvaheline rallimaraton, varem tuntud kui Pariis-Dakari ralli, mida peetakse igal aastal alates 1979. aastast; alates 2009. aastast - Lõuna-Ameerikas. - Forbes) finišis, aplodeerisin sellele. võitjad, kuid sees polnud midagi. Vaatasin alati poodiumit, mitte sealt. Võidujooks läbi kõrbe kaks või kolm nädalat? Kas sõita päevas uskumatult palju kilomeetreid? Kas kogete füüsilist ülekoormust, mitu tundi sörkimist ja teate, et igal võistlusel peab olema vähemalt üks südameseiskus? Ei, palun. Ma olen pankur. Mis võistlused?